Jebkādas svešas skaņas no zem pārsega dzinēja iedarbināšanas laikā vai tūlīt pēc tās ir nopietns iemesls diagnozei. Slīpēšana, čīkstēšana, svilpošana vai klauvēšana var būt gan elementu, piemēram, piedziņas, gultņu, skriemeļu un siksnu nodiluma pazīmes, gan paša dzinēja un tā sastāvdaļu bojājuma pazīme.
PROBLĒMA grabēt, pagriežot aizdedzes atslēgu
Cēlonis : Ja grabēšana ir dzirdama tikai brīdī, kad atslēga ir pagriezta pozīcijā “starta”, un pēc tam troksnis pazūd un dzinējs sāk strādāt kā parasti, visticamāk, ir bojāts pats starteris.
Risinājums: pārbaudiet solenoīda releja, startera bendiksa un spararata darbību (bendiksam ir jāsavienojas ar spararatu).
PROBLĒMA iedarbinot dzinēju, atskan svilpes skaņas
Iemesls: Svilpojoša skaņa dzinēja iedarbināšanas laikā parasti ir saistīta ar ģeneratora siksnas vai dzesēšanas sistēmas ūdens sūkņa (sūkņa) darbības traucējumiem. Skaņa ir augstfrekvences, ļoti nepatīkama - kratīšana vai čīkstēšana. Tas var notikt ne tikai iedarbināšanas laikā, bet arī uz silta dzinēja, kad vadītājs pēkšņi izspiež gāzi un kloķvārpstas ātrums lec. Ja iekšdedzes dzinēja darbības laikā tukšgaitā ir dzirdama šalkoņa, svilpošana un neliela sprakšķēšana, iemesls var būt ģeneratora piedziņas gultņa nodilums.
Risinājums: pārbaudiet ģeneratora siksnas stāvokli, vai tā ir labi nospriegota. Lai jostai piešķirtu lielāku elastību un novērstu plaisāšanu, varat mēģināt ieeļļot jostas virsmu ar speciālu gumijas kopšanas maisījumu. Ja josta ir vaļīga, tā ir jāpievelk, pievēršot uzmanību skriemeļu un spriegotāja stāvoklim. Stipri nostiepta josta ir jānomaina.
Koka klucis vai nūja palīdzēs diagnosticēt ģeneratora un sūkņa problēmu. Vienā galā piesien skārda bundžu un pienes pie auss. Stieņa (stieņa) brīvajam galam jābūt piestiprinātam pie ģeneratora vai sūkņa un dzinēja savienojuma vietas (motors darbojas). Šāda vienkārša metode ļaus labāk klausīties darbības traucējumu un noteikt tā lokalizāciju. Šim pašam nolūkam varat izmantot arī automašīnas stetoskopu. Daži pat izmanto medicīnisko palīdzību.
Ja trokšņa avotu nevar noteikt, ģeneratora siksna ir jānoņem. Tad ar roku strauji pagriež sūkņa vai ģeneratora skriemeli. Trokšņi, apgrūtināta rotācija, sitieni, pretdarbība un citas novirzes liecina par bojājumu.
Ģeneratoru var salabot, nomainot gultņus. Labāk ir nekavējoties nomainīt sūkni, negaidot zobsiksnas pārrāvumu.
PROBLĒMA klauvēja skaņa, iedarbinot dzinēju
Iemesls: Problēma ir ar gāzes sadales mehānismu, ar paša dzinēja elementiem - kloķa mehānismu, CPG, virzuļiem, klaņi utt. Vai nu rullīšu nodilums, zobratu piedziņas defekti - ķēde vai siksna.
Risinājums: Diagnosticējiet skaņas pats un pēc tam konsultējieties ar speciālistu.
Veltņi var radīt daudz dažādu skaņu – svilpošanu, gaudošanu, kraukšķēšanu, piesitienu. Kad laika ķēde ir izstiepta, skaņa ir līdzīga čaukstošai čivināšanai, ir dzirdami klusināti popieni. Turklāt, palielinoties ātrumam, skaņas pazudīs, un pēc gāzes izlaišanas tās atkal parādīsies.
Problēmas ar gāzes sadales mehānismu nosaka vārstu skaņa. Tas ir ļoti vienmērīgs klusināts klauvējiens ar raksturīgu intervālu - galu galā sadales vārpsta griežas divreiz lēnāk nekā kloķvārpsta. Kad eļļa sasniedz gultņus, klauvēšana pazūd. Vidējais rādītājs ir trīs sekundes.
Sadales vārpstas gultņu nodiluma cēloņi un, patiesībā, sitieni ir plaši. Tā ir slikta vai netīra eļļa, un tās nepietiekamais spiediens, kā arī skrāpējumi un nelieli pašas sadales vārpstas defekti.
Jūs joprojām varat braukt ar šādu darbības traucējumu (ja hronometrā nav hidraulisko pacēlāju, kas izraisīs paātrinātu daļas nodilumu un lūzumu). Bet nav vērts aizkavēt remontu: problemātiskā sadales vārpsta nedaudz nobīdīsies, līdz tiek salauztas spraugas starp to un saistītajām daļām. Rezultātā vārsts nedaudz atveras, kompresija pazeminās, grūtības ar iedarbināšanu un vienmērīgu dzinēja darbību, pārkaršanas draudi un virzuļa un vārstu izdegšana.
Skaļš klauvējiens ar tādu pašu frekvenci kā sadales vārpstas klauvējiens ir nepareizas vārsta darbības pazīme. Parasti izraisa palielināts klīrenss. Ja dzinēja konstrukcijā ir izmantots hidrauliskais kompresors, tas pats klauvējiens norāda uz tā nodilumu vai nepietiekamu eļļas uzpildīšanu.
Iedarbinot dzinēju aukstumā, kad tas darbojas XX režīmā vai ar zemiem apgriezieniem zem slodzes, virzuļu klauvējienus var atpazīt pēc blāvas skaņas, it kā kāds sitotu ar podiņu.
Metāla, nedaudz klusināta skaņa norāda, ka kloķvārpstas galvenie vai klaņa gultņi (slīdgultņi) ir nolietojušies. Šajā gadījumā pēc asa spiediena uz gāzi režīmā XX skaņa palielināsies, un, palielinoties ātrumam, tās frekvence palielināsies.
Asi sitieni neregulāros intervālos, īpaši dzirdami ar vienmērīgām ātruma izmaiņām, liecina par kloķvārpstas aksiālo brīvkustību.
Klaņu klauvēšana dīzeļdzinējā liecina par nopietnu bojājumu, un nekādā gadījumā nevajadzētu vadīt šādu motoru. Nepieciešams nogādāt auto servisā turpmākajam remontam - kloķvārpstas urbšanai, klaņa gultņu nomaiņai utt.
Kāpēc kloķvārpsta vispār klauvē?
Iemeslu ir pietiekami daudz: laika gaitā galvenajā vai klaņa gultņos parādās lielas spraugas, kakli vai starplikas nolietojas. Normāla eļļas maiņas intervāla neievērošana, antifrīza noplūde, degvielas iekļūšana eļļā cilindru bloka blīvju bojājumu dēļ, eļļas spiediena kritums un pat parasts aizsērējis eļļas filtrs - tas viss var novest pie kloķvārpstas sitieniem dīzeļdzinējs. Ir gadījumi, kad kloķvārpsta klauvē pat pēc viena brauciena ar kritisku eļļas līmeni karterī - runa ir par tā saukto motoreļļas badu.
Kāpēc vēl var būt troksnis motora nodalījumā
- Atsevišķi starp svešu skaņu problēmām motora nodalījumā var izcelt situāciju, kad dīzeļdzinējs tiek iedarbināts ar aukstu.
- Spēcīga vibrācija un raksturīgs sitiens var arī norādīt uz problēmu ar spilveniem, kas tur iekšdedzes dzinēju.
- Stūres pastiprinātāja sūknis, tā piedziņa vai stūres statnis dīzeļdzinēja iedarbināšanas laikā var čīkstēt, čīkstēt, gaudot vai svilpt.
- Ja dzinēja iedarbināšana tiek apvienota ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju, cēlonis jāmeklē arī gaisa kondicionētāja kompresorā vai tā piedziņā.
- Sakarā ar to, ka daudzās automašīnās ātrumkārba atrodas tuvu dzinējam motora nodalījumā, var būt grūti atšķirt tās troksni no dzinēja trokšņa. Visbiežāk par pārnesumkārbas dārdoņu ir atbildīgs atdalīšanas gultnis.
- Vēl viena ļoti bīstama skaņa, kuru diez vai ar ko var sajaukt, ir dzinēja klauvējieni, kad cilindrā nepareizas degvielas maisījuma sadegšanas rezultātā notiek minisprādziens. Trieciena vilnis tiek atspoguļots no virzuļa, iznīcinot to. Netiešas dīzeļdzinēja detonācijas pazīmes papildus asam metāliskam sitienam ir dzinēja iedarbināšana, tā jaudas samazināšanās un nestabila darbība.
Kopā
Ir daudz iemeslu, kāpēc motora nodalījumā parādās svešas skaņas. Nepieredzējušiem vadītājiem var būt grūti noteikt klauvēšanas cēloni. Jebkurā gadījumā jebkuri metāla sitieni - metāls pret metālu, klakšķēšana, slīpēšana - ir iemesls atteikties no brauciena un steidzami doties uz diagnostiku.
Jūs varat provizoriski noteikt darbības traucējumu cēloni, pievēršot uzmanību skaņu raksturam:
- dzinējs klauvē, iedarbinot "aukstu" vai karstu
- skaņa parādās pie zemiem vai lieliem dzinēja apgriezieniem
- vai klauvēšanai ir kāda periodiskums un ritms
- vai dzinējs klauvē ar tādu pašu spēku, vai skaņas pastiprinās (nirst)
- no pārsega apakšas nāk skaļš vai blāvs būkšķis.
Vairākiem ļoti veciem dzinējiem ar iespaidīgu nobraukumu noteikti trokšņi ir neizbēgami. Tas ir saistīts ar motora resursa attīstību un dabisko detaļu nodilumu - sadales vārpstu, vārstu mehānismu utt. Šādu dzinēju var darbināt, un remonts visbiežāk nav liels.
Bīstamie sitieni ir virzuļa, klaņa un kloķvārpstas sitieni. Viņi runā par tiem bojājumiem, kas iznīcina dzinēju, un mēģinājums vadīt automašīnu ar izteiktu metālisku sitienu var izraisīt iekšdedzes dzinēja iesprūšanu, pēc kura tas principā kļūs nelabojams. Tāpēc šajos gadījumos tikai evakuators un degvielas uzpildes stacija.
Izpētījām arī svešu skaņu cēloņus no motora nodalījuma, kas nav saistīti ar paša iekšdedzes dzinēja darbību. Mēs runājam par laika piedziņas, ūdens sūkņa, gaisa kondicionēšanas kompresora, stūres pastiprinātāja, spararata un pārnesumkārbas troksni.
- Kā nevārīties karstumā, ja ir dīzeļdzinējs, lasi
- Mēs rakstījām, kā pagarināt dīzeļdzinēja kalpošanas laiku.
Ja meklējat kvalitatīvas detaļas savam dīzeļdzinējam, apskatiet mūsu katalogu
Starteris nepieciešams katrai automašīnai - šī mazā ierīce iedarbina dzinēju, bez kura acīmredzamu iemeslu dēļ kustība nav iespējama. Tajā pašā laikā starteris kalpo diezgan īsu laiku, reti pārsniedzot sešus līdz septiņus gadus, pēc tam nodiluma dēļ tas ir pilnībā jāaizstāj ar jaunu. Bet pat sešu gadu darbības laikā starteris ir pakļauts nelieliem bojājumiem un darbības traucējumiem ko varat salabot pats.
Startera remonts ar nopietniem bojājumiem labāk ir nodrošināt specializētus autoservisus, kuru šodien ir diezgan liels skaits.
Viens no startera nepareizas darbības simptomiem var būt asa nepatīkama skaņa palaišanas laikā, kas ir līdzīga mehāniskam grabulim - šai parādībai var būt diezgan daudz iemeslu, taču galvenais ir startera pārnesuma kļūme.
Darbības laikā startera zobrata zobi nolietojas - uz tiem parādās skrāpējumi, tie izliecas un pamazām sabojājas - pats par sevi zobrats ar izliektiem zobiem nevar normāli funkcionēt.
Šādas darbības traucējumu novēršana ir vienkārša - jums vienkārši jāizjauc starteris un, izvelkot pārnesumu, tas jānomaina ar jaunu. Bendikss- viena no lētākajām startera detaļām, taču savlaicīga šīs daļas nomaiņa var smagi iesist jūsu kabatā. Diezgan bieži zobrata nodiluma dēļ bendikss nevar atslēgties no spararata, un starteris turpina strādāt ar dzinēju, līdz ierīce tiek pilnībā iznīcināta. Neizdosies uzstādīt saliektus zobus ar improvizētu līdzekļu palīdzību - āmuru vai knaibles, kas ir katra parasta autobraucēja arsenālā, tāpēc labāk nemēģināt, bet vienkārši nomainīt bendiksu pret jaunu.
Nākamais grabulēšanas iemesls var būt bufera atsperē - tas ir visizplatītākais iemesls auto startera remonts- atspere ar laiku vājina savu spriegojumu un bendikss neiznāk līdz galam, tādējādi radot pareizu saķeri ar automašīnas spararatu. Vienīgā izeja no šīs situācijas ir tā pilnīga nomaiņa, ko var veikt gan patstāvīgi, gan autoservisā. Šāda veida darbs nav dārgs.
Pēdējais iemesls šādai nepareizai darbībai ir pašā pārnesuma gājiena regulēšanā, ko var labot tikai autoservisā, izmantojot kvalificētus speciālistus ar atbilstošu izglītību un darba pieredzi. Turklāt bendix nepilnīgo izvadi var izraisīt spriegotāja releja spraudņa nodilums, un mazumtirdzniecībā ir diezgan grūti atrast šo daļu.
Jums vienmēr jāatceras, ka, ja neesat pārliecināts, ka varat patstāvīgi veikt bojātas daļas kvalitatīvu remontu, labāk to neuzņemties. Pilnīgi iespējams, ka jūs to tikai pasliktināsiet, gala remonts var būt daudz dārgāks.
Pat nepieredzējis autobraucējs teiks, ka jebkura transportlīdzekļa galvenā vienība ir iekšdedzes dzinējs. Ja šīs ierīces darbībā rodas darbības traucējumi, vadītājs par to nekavējoties uzzinās pēc automašīnas uzvedības. Viena no izplatītākajām motora darbības problēmām ir svešu skaņu parādīšanās. Kāpēc tiek dzirdama svilpe un ko šajā gadījumā darīt - šis materiāls palīdzēs detalizēti izprast problēmu.
[ Slēpt ]
Svešas skaņas cēloņi motora nodalījumā dzinēja iedarbināšanas laikā vai tūlīt pēc tā
Ja, iedarbinot dzinēju, ir dzirdama svilpe un citas svešas skaņas, tas var norādīt uz dažādām ar tā darbību saistītām problēmām. Parasti šīs skaņas nav tik daudz bīstamas vienībai, cik kaitina pašu vadītāju. Tomēr, parādoties čīkstoņiem, klikšķiem, dzinēja klauvēšanai, problēma ir jāatrisina bez kavēšanās.
Jostas
Tātad, ja, iedarbinot dzinēju, parādās svilpe, tad viens no biežākajiem šādas problēmas cēloņiem ir jostas. Čīkstēšana var būt saistīta ar vienas vai otras siksnas nodilumu vai tās vājo spriegojumu, un tā var kļūt skaļāka, palielinoties kloķvārpstas ātrumam. Bet dažreiz, nospiežot gāzi, svilpe var pazust pavisam. Ja, mēģinot iedarbināt dzinēju, dzirdat svilpi, tad vispirms ir jāpārbauda visu piedziņas siksnu spriegojums.
Ja diagnostikas laikā pamanāt, ka viena no siksnām ir vaļīga, tas savukārt var izraisīt tās slīdēšanu, kas ir saistīta ar dzinējam neraksturīgu skaņu parādīšanos. Šajā gadījumā problēmu var atrisināt, pievelkot siksnu. Atcerieties, ka slīdēšanu var izraisīt arī netīrumi un motora šķidrums, kas nokļuvis uz siksnām. Ja tas tā ir, tad pirms siksnas nomaiņas ir jānovērš eļļas noplūdes cēlonis, protams, var mēģināt iztīrīt, bet speciālisti iesaka tos mainīt tik un tā (video autors ir Sandro kanāls garāžā) .
Kā liecina prakse, visbiežāk zvana un čīkstēšanas, iedarbinot dzinēju, cēlonis ir ģeneratora siksna, un svešas skaņas pazūd pēc motora apgriezienu skaita palielināšanas. Šāda problēma ir saistīta ar akumulatora uzlādes trūkumu, kas savukārt var izraisīt vairākas sekas. Turklāt, ja siksna saplīst, akumulatoru vienkārši nevar uzlādēt, kamēr dzinējs darbojas. Rezultātā uz paneļa var parādīties atbilstošs zema akumulatora uzlādes līmeņa indikators, ja tas notiek, tad ir jāpārbauda pašas jostas stāvoklis.
Dažos gadījumos problēma var būt zobsiksnā, un šādas darbības traucējumu sekas būs nopietnākas. Svešas skaņas var rasties gultņu nodiluma dēļ. Ja pati siksna kāda iemesla dēļ saplīst, tas var izraisīt vārstu saliekšanos, un šāds remonts savukārt prasa lielas finansiālas izmaksas. Pārbaudiet pašas jostas stāvokli – tai nedrīkst būt bojājumu, atdalīšanās vai plaisu pazīmes. Ja tie ir, tad siksna ir jānomaina.
Veltņi un gultņi
Gultņu ierīču, kā arī rullīšu vainas dēļ var parādīties nepatīkams grabulis, plēksnes un citi trešo pušu trokšņi. Dzinēja konstrukcijā ir izmantots vairāk nekā viens gultnis un rullītis, tāpēc cēloņa atrašana var būt sarežģīta. No parastās svilpes skaņa rullīšu un gultņu nodiluma laikā būs zemāka, kā likums, tā parādās tukšgaitā strādājošam dzinējam. Turklāt ar to pieaugumu tas vai nu pilnībā izzudīs, vai arī kļūs klusāks. Nodilušie rullīši ar gultņiem jāmaina līdz nopietnākai problēmai (video autors ir kanāls IB Channel).
Ieplūdes sistēmas darbības traucējumi
Grabuļi un sprakšķēšana, kā arī sprakšķēšana, iedarbinot dzinēju, dažkārt rodas ieplūdes sistēmas darbības traucējumu dēļ. Protams, jums vajadzētu pārslēgties uz šo opciju, kad esat pārliecināts, ka gultņi, rullīši un siksnas darbojas.
Tātad, kādi darbības traucējumi ir raksturīgi ieplūdes sistēmai:
- Droseles vārsts. Šis mezgls reizēm iestrēgst, kā rezultātā gaisa plūsmā rodas specifiskas turbulences. Ja grabulīšu un šķindoņu parādīšanās, kā arī svilpošana ir saistītas ar šo konkrēto problēmu, amortizators ir pilnībā jāizskalo. Lūdzu, ņemiet vērā, ka visefektīvākai montāžas tīrīšanai tas būs pilnībā jāizjauc.
- Iemesls var būt ieplūdes vārsts, kas ir atbildīgs par kartera gāzu cirkulāciju. Ja tas ir aizsērējis, tas novedīs pie normālas karstā gaisa cirkulācijas neiespējamības, attiecīgi ļoti augsta spiediena dēļ no blīvēm var izspiest motora šķidrumu. Lai atbrīvotos no šādas nepareizas darbības, vārsts būs jātīra, taču šim nolūkam tas vispirms ir jānoņem. Atkarībā no dzinēja konstrukcijas īpašībām tas var atrasties vai nu uz kartera ventilācijas caurules, vai uz vārsta vāka.
Gadījumā, ja pats vārsts ir izgatavots no metāla, tīrīšanai var izmantot visas vielas, kas nesaskrāpē virsmu. Ja ierīce ir izgatavota no plastmasas, tad labāk neizmantot agresīvus līdzekļus.
Turbīnu atteices
Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar turbokompresoriem, kuru mērķis ir palielināt dzinēja jaudu, kā arī uzlabot automašīnas braukšanas rādītājus kopumā. Tomēr šī ir vēl viena spēka piedziņas sastāvdaļa, kas var izraisīt grabēšanu, slīpēšanu un sprādzienus. Ja tiek iedarbināts dzinējs, ir dzirdams klauvējiens un grabēšana, tad pastāv iespēja, ka šādu problēmu izraisījusi gaisa noplūde turbokompresora un spēka agregāta savienojuma vietā. Parasti iekšdedzes dzinēja darbībai neraksturīgu skaņu izskats norāda uz turbokompresora kļūmi. Šāds darbības traucējums ir vairāk raksturīgs dīzeļa agregātiem (video autors ir MZTK Turbocom kanāls).
Starteris
Ja skaidri dzirdat grabuli, tad darbības traucējumu cēlonis var būt tikai viens - bendikss, kas ir viens no galvenajiem startera elementiem, kaut kādu iemeslu dēļ nevar savienoties ar spararatu. Pats grabulis parādās zobu slīdēšanas rezultātā. Jāņem vērā, ka šāds bojājums ir jānovērš pēc iespējas ātrāk, pretējā gadījumā var tikt bojāti gan spararata, gan startera mezgla zobrati.
Diagnostikai tiek pakļauti šādi elementi:
- Vispirms ir jāveic ierīces stiprinājuma diagnostika - praksē, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, var atskrūvēt skrūves, kas to fiksē. Tas noved pie tā, ka mehānisms būs sašķiebies, attiecīgi, pārnesums zaudēs kontaktu ar spararatu. Jums ir nepieciešams demontēt startera mezglu un diagnosticēt bendix stāvokli.
- Ja problēma ir pārnesuma nodilumā, mehānisma efektivitāte ievērojami samazināsies. Pats grabulis parādīsies, apejot bendiksu, un, ja jūs ar šo problēmu netiekat galā pēc iespējas ātrāk, startera ierīce galu galā var pārstāt griezt spararatu. Pēc demontāžas, ja zobrats tiešām ir nolietojies, to var apskatīt bez speciālistu palīdzības.
- Pastāv iespēja, ka bendikss slikti kustas pa vārpstu un nespēj aizsniegt spararatu. Mēģiniet to izjaukt un ieeļļojiet vārpstu ar motora šķidrumu, pēc tam uzstādiet to vietā un atkārtoti pārbaudiet mezgla darbību. Nebūs lieki diagnosticēt vilces releju.
Fotogalerija "Nodiluši startera elementi"
Pirmās vadītāja darbības, kad no pārsega parādās trokšņu pavadījums
Pirmā lieta, kas jādara jebkuram automašīnas īpašniekam, ir pēc iespējas ātrāk atbrīvoties no cēloņa. Ja jums ir remonta iemaņas, tad varat mainīt siksnas, gultņus vai arī varat to izdarīt pats. Ja dodaties tālā ceļojumā un konstatējat šādu problēmu pirms došanās uz priekšu, mēs iesakām vispirms doties uz servisu un to atrisināt. Pretējā gadījumā darbības traucējumi var jūs apdzīt uz ceļa.
Dzinēja čīkstēšana iedarbināšanas laikā ir diezgan izplatīta parādība, īpaši vecākām automašīnām. Taču šī kļūme neapgāja jaunos transportlīdzekļus. Šīs problēmas parādīšanās ir saistīta ar viena vai vairāku elementu atteici motorā.
Dzinēja grabēšanas cēloņi
Iedarbinot dzinēju, atskan grabēšana - tas nozīmē, ka starteris neķeras. Šī problēma ir saistīta ar bendiksu, spriegotāja releju vai spararatu. Bet, ja, iedarbinot dzinēju, ir dzirdama plaisa, tad šeit lieta ir daudz sarežģītāka un sekas var būt grūtākas - darbības traucējumi virzuļa mehānismā vai cilindra galvas detaļās.
Diagnostikas un problēmu novēršanas metodes
Daudzi autobraucēji, no rīta izbraucot no mājas un iedarbinot transportlīdzekļa dzinēju, saskārās ar to, ka iedarbināšanas laikā bija dzirdami grabēšana un sprakšķēšana. Šajā gadījumā darbības traucējumi ir atšķirīgi, un ir vērts saprast, kāda skaņa, ko tā var nozīmēt.
Starteris, spararats un spriegotājs
Iespējams, ir vērts sākt apsvēršanu ar faktu, ka barošanas bloka palaišanas laikā parādās grabulis. Kā tika noskaidrots iepriekš, problēma šeit ir starterī vai spararatā. Tātad, ja grabēšana tiek pavadīta līdz dzinēja iedarbināšanai, tas ir saistīts ar bendiksa vai spararata vainaga nodilumu.
Precīzāk sakot, viena vai otra elementa zobi ir nolietoti, un detaļa slikti turas pie detaļas. Kā arī korpuss var būt spriegotāja relejā, kas līdz galam nevelk bendiksu, kas neķer spararatu.
Lai novērstu darbības traucējumus, ir nepieciešams demontēt starteri un pārbaudīt bendiksa stāvokli, proti, tā zobus. Ja ir raksturīgs nodilums zobu "laizīšanas" veidā, tad ieteicams daļu nomainīt. Bet, un tas vēl nav viss. Tāpat, tā kā starteris jau ir izņemts no transportlīdzekļa, ir vērts pārbaudīt solenoīda releju.
Lai to izdarītu, jums tas vienkārši jāpievieno 12 voltu borta tīklam un jānoklausās, vai spriegotāja relejs noklikšķina. Ja klikšķi nav dzirdami, jums būs jāizjauc starteris un jānomaina neveiksmīgā daļa.
Tāpat šo darbības traucējumu un grabēšanas efektu var izraisīt fakts, ka spararata vainags ir nodilis. Ir vērts atzīmēt, ka ne visiem dzinējiem ir saliekams spararats, tāpēc bieži mainās viss komplekts. Tādējādi zobu nodilums noved pie tā, ka bendikss nevar uz tiem aizķerties un pagriezt kloķvārpstu. Tieši šajā brīdī motora nodalījumā atskan grabēšana.
Kreks – kur skriet un ko darīt
Plaisa ir kloķa mehānisma vai cilindra galvas darbības traucējumi. Tātad, pirmkārt, ir vērts pārbaudīt cilindra galvu. Bojājumi jāmeklē vadotnes buksēs, kur varēja rasties nodilums un vārsts vienkārši karājas, un var klauvēt un plaisāt arī hidrauliskie kompensatori, kas būtu jāmaina, jo tie ir izsmēluši savus resursus.
Otra vieta, kam jāpievērš uzmanība, ir cilindru bloks un tā elementi. Tātad plaisāšanu var izraisīt eļļošanas (dzinēja eļļas) trūkums, kā rezultātā eļļas skrāpju gredzeni skrāpē cilindra sienas. Tāpat īpaša uzmanība jāpievērš galvenajiem un klaņa gultņiem, kas var griezties paša bloka daļas nodiluma dēļ.
Šajā gadījumā īpaša uzmanība jāpievērš kloķvārpstas stāvoklim, uz kuras varētu veidoties skrāpējumi un dziļas rievas.
Pēdējais elements, kas var izraisīt arī plaisāšanu un bojājumus cilindra sieniņās, ir savienojošās stieņa bukses. Viņi varētu atslābt un iziet ārpus spiedošajām ejām. Šajā gadījumā pastāv briesmas, ka bukses var sabojāt cilindra sienas tik ļoti, ka vienīgā izeja ir bloka apšuvums vai nomaiņa.
Secinājums
Grabulis un sprakšķēšana barošanas blokā liecina, ka dažas motora daļas nav kārtībā. Tātad grabulīti pavada startera vai spararata darbības traucējumi. Kas attiecas uz mencu, situācija ir daudz sarežģītāka - visticamāk, problēma slēpjas kloķa mehānismā vai cilindra galvā.
