Volkswagen Polo spēkstacijas uzticamība un izturība ir tieši atkarīga no ielejamās eļļas kvalitātes un atbilstības tās nomaiņas laikam. Tāpēc automašīnas īpašniekam ir atbildīgi jāpieiet pie motora smērvielas izvēles un jāievēro visi ražotāja ieteikumi.
Vispopulārākajai oriģinālajai eļļai ir apstiprinājumi VW 502 00 vai VW 504 00. Tās izmaksas ir vairāk nekā 3000 rubļu. Ražotājs atļauj izmantot arī retāk sastopamo VW 501 01 un VW 503 00. 504 00 ir vislielākais augsto tehnoloģiju piedevu daudzums, kas maksimāli palielina nomaiņas periodu, tāpēc tas ir labāks.
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Oriģinālā eļļa Volkswagen Polo
502 00 apstiprināta smērviela, kas paredzēta lielas slodzes lietojumiem, kur nepieciešami samazināti iztukšošanas intervāli. Eļļas 502 00 izmantošanu attaisno tikai ekonomiskā puse, tāpēc pieredzējuši automašīnu īpašnieki neiesaka to iepildīt.
Dzinējam nolietojoties, viskozitāte jāpalielina. Pretējā gadījumā automašīnas īpašnieks saskarsies ar pastāvīgu eļļas blīvējumu noplūdi un dzinēja svīšanu. Pārāk biezu eļļu izmantošana motorā ir nepamatota. Tie nenodrošina pietiekamu berzes virsmu eļļošanu, samazina dzinēja efektivitāti un var izraisīt punktu rašanos.
Volkswagen patentētā sistēma motoreļļu klasificēšanai un secībai nav īpaši izplatīta smērvielu ražotāju vidū. Tāpēc to ir diezgan grūti atrast uz etiķetēm uz kārbas. Starptautiskajā klasifikācijā norādītās pielaides atbilst šķidrumiem ar ACEA, A2 vai A3 indeksiem.
Zemāk esošajā tabulā ir parādīti Volkswagen Polo oriģinālās eļļas labu analogu izstrādājumu numuri un aptuvenās izmaksas.
Degvielas uzpildes apjomi un maiņas intervāli
Tirgotāji iesaka mainīt motoreļļu automašīnā Volkswagen Polo ik pēc 15 tūkstošiem kilometru. Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm, intervāls jāsamazina līdz 7 - 8 tūkstošiem kilometru.
Normāls eļļas patēriņš Volkswagen Polo dzinējā
Saskaņā ar ražotāja paziņojumiem visai spēkstaciju līnijai ir vienāds eļļas patēriņa rādītājs. Dzinējs var ēst līdz 1 litram uz tūkstoš kilometriem. Šī pielaide ir diezgan liela. Automašīnas darbības laikā faktiskais patēriņš ir daudz mazāks. Eļļas patēriņa palielināšana līdz 1 litram uz tūkstoš kilometriem ir iespējama tikai pārmērīga dzinēja nodiluma vai tā sastāvdaļu nepareizas darbības gadījumā.
Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm eļļas patēriņa rādītājs ir 150 -200 grami. Ja dzinējs ēd vairāk nekā 250 gramus uz tūkstoš kilometriem, tad jāpievērš uzmanība virzuļa gredzenu, blīvju un blīvju stāvoklim.
Visbiežāk palielināts patēriņš rodas koksētas eļļas skrāpja un kompresijas gredzenu dēļ. Šī problēma parādās, nobraucot vairāk nekā 100 tūkstošus km. Paaugstināts kartera gāzu spiediens var izraisīt dzinēja svīšanu pat pie 55-75 tūkstošiem uz odometra. Šajā gadījumā eļļas patēriņš laika gaitā palielinās. Nav nekas neparasts, ka motors patērē vairāk nekā litru uz tūkstoš kilometriem.
Nepieciešamie rīki
Lai nomainītu motoreļļu Volkswagen Polo sedana automašīnas dzinējā, automašīnas īpašniekam būs nepieciešams instrumentu un materiālu komplekts, kas parādīts zemāk esošajā tabulā.
- Eļļas filtrs. Oriģinālajam produktam ir artikuls 03C115561H.
- O-gredzens iztukšošanas aizbāznim.
Eļļas maiņas process automašīnām Volkswagen Polo pats
Eļļas maiņa Volkswagen Polo sedanam ar 1,6 litru motoru tiek veikta saskaņā ar tālāk sniegtajiem norādījumiem.
- Novietojiet automašīnu uz skatu cauruma. Uzsildiet dzinēju.
- Atveriet pārsegu.
- Atskrūvējiet eļļas filtru ar īpašu uzgriežņu atslēgu.
Eļļas filtra noņemšanas process ar paštaisītu instrumentu
- Noslaukiet vītni un sēdekli no piesārņojuma ar lupatu.
Virsmas tīrīšanas process
- Noņemiet eļļas iepildīšanas vāciņu.
Vāka noņemšanas process
- Novietojiet trauku zem vecā eļļas iztukšošanas cauruma.
Tvertne zem eļļas iztukšošanas atveres
- Ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni.
- Pēc vecās eļļas iztukšošanas vizuāli pārbaudiet iztukšošanas aizbāzni. Ja tas ir labā stāvoklī, jānomaina tikai O veida gredzens.
- Ieskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni tā ligzdā.
Korķa skrūvēšanas process
- Paņemiet jaunu eļļas filtru un ieeļļojiet sēdekļa vītnes un blīvējuma gumiju ar eļļu.
Volkswagen, kā jau vēsturiski ir sekojis, ar visu skrupulozi pieiet jautājumam par motoreļļu ieteikumiem saviem automobiļiem. Pirmkārt, šim autoražotājam ir sava tehniskā šķidruma pielaides sistēma, ko izmanto daudzi motoreļļas uzņēmumi. Un, otrkārt, neviena Volkswagen modeļa tehniskajā rokasgrāmatā jūs neatradīsit duci eļļu veidu sarakstu. Šeit būs tikai pāris pozīcijas, bet tajā pašā laikā nevienam nebūs šaubu par to atbilstību noteiktam dzinējam.
Krievijas tirgū Volkswagen Polo ir uzņēmuma pieprasītākais auto mūsu tirgū, tas tiek prezentēts ar 1,6 litru MPI benzīna dzinēju pāri EA 211 sēriju, kuru jauda ir 90 un 110 zirgspēki. Pirms mēneša šie dzinēji tika piedāvāti ar piecām vienībām mazāku jaudu, bet pēc to ražošanas izveides Kalugā elektrostacijām tika veikta neliela pastiprināšana.
Šo motoru galvenās iezīmes ir modulārais sadales vārpstas korpusa dizains, integrēts izplūdes kolektors cilindra galvā un zobsiksna kā laika piedziņa.
Volkswagen Polo no konveijera iziet ar appludinātu LongLife 3 VW 5W30 G 052195M4 motoreļļu, kas atbilst 502.00 pielaidei saskaņā ar VW zīmola klasifikāciju. Tajā pašā laikā ieteicams to izliet arī pirms pirmās pārbaudes.
Un tikai pēc TO-1 jūs varat mainīt ielejamo motoreļļu. Saskaņā ar Volkswagen Polo rokasgrāmatu tam jāatbilst VW 502.00 apstiprinājumam, un ideālā gadījumā to ražo Volkswagen Vācijā. Pēdējais apgalvojums ir būtisks, ņemot vērā to, ka pēdējā laikā bieži var atrast Volkswagen tehniskos šķidrumus, uz kuriem kā ražošanas vieta norādīta Rumānija, Moldova vai Ķīna. Mums neizdevās atrast oficiālu informāciju par to, vai Volkswagen šajās valstīs ir ražotnes tehnisko šķidrumu ražošanai un vai tie tiek importēti uz Krieviju, tāpēc ar lielu varbūtības pakāpi varam teikt, ka runa ir par viltojumiem.
VW 502.00 apstiprinājums norāda uz vieglas darbības motoreļļām benzīna spēkstacijām, kas darbojas sarežģītos un ekstremālos apstākļos.
Papildus savai motoreļļai Volkswagen oficiāli iesaka dzinējā ieliet Volkswagen Polo naftas ražošana Castol . Pilnīgi iespējams, ka mēs varam runāt par noteiktām partnerattiecībām, taču mēs neesam redzējuši nevienu sliktu atsauksmi par šī zīmola šķidrumiem. Eļļas ir izrādījušās labas arī Volkswagen Polo dzinējiem SHELL Helix Ultra un Mobil 1, bet šeit jāmeklē konkrētas motoreļļas atbilstība A2 vai A3 pielaidei atbilstoši Eiropas ACEA klasifikācijai.
Fakts ir tāds, ka Volkswagen patentētā motoreļļu klasifikācijas sistēma nav īpaši izplatīta, un daudzi tehnisko šķidrumu ražotāji to neizmanto savos apzīmējumos. Tāpēc, ja nepieciešams, jāmeklē eļļa ar indeksiem ACEA A 2 vai ACEA A 3, kas sakritīs ar Volkswagen Polo ieteiktajām motoreļļām un kurām maiņas laikā būs nepieciešami 3,6 litri.
Eļļas maiņas intervāli šī budžeta modeļa dzinējā ir tradicionāli lielākajai daļai automašīnu. Volkswagen iesaka mainīt motoreļļu ik pēc 15 tūkstošiem kilometru, taču sarežģītos ekspluatācijas apstākļos šo intervālu var palielināt līdz 8-10 tūkstošiem kilometru. Tajos ietilpst bieža braukšana sastrēgumos, nespēja iepildīt tikai pārbaudītu augstas kvalitātes degvielu, īsu braucienu pārsvars pār gariem un gaisa piesārņojums megapilsētās. Principā ar vismaz vienu no šiem faktoriem saskaras lielākā daļa autobraucēju, tāpēc Volkswagen ieteikto eļļas maiņas intervālu Polo var uzskatīt par idealizētu.
Viss būtu labi, motors ir kā motors, ja vien nebūtu dzinēja klauvējieni uz aukstu. Liela daļa CFNA motoru sāk klauvēt pirms simts tūkstošu kilometru sasniegšanas, un dažos gadījumos defekts rodas jau pirmajos 30 tūkst.
Esiet uzmanīgi, pērkot. Izplatīta problēma ir progresējoša klauvēšana pēc aukstās palaišanas.
Dzinējs Polo Sedan CFNA 1.6 l. 105 ZS
Savulaik Polo Sedan modeļa ienākšana Krievijas tirgū maksāja no 399 tr. (!) kļuva par sensāciju un tika uzskatīts par Volkswagen koncerna sasniegumu. Joprojām būtu! Par šādu naudu iegūt Volkswagen kvalitāti ir daudzu sapnis. Bet, kā tas bieži notiek, zemā cena slikti ietekmēja produkta - Polo Sedan dzinēja - kvalitāti CFNA 1.6L 105 ZS nebija tik uzticams, kā gaidīts.
CFNA 1.6 dzinējs tika uzstādīts ne tikai uz Polo Sedan, bet arī uz citiem Volkswagen grupas modeļiem, tostarp tiem, kas samontēti ārzemēs. No 2010. līdz 2015. gadam šis motors tika uzstādīts šādiem modeļiem:
Volkswagen
- Lavida
- Vento
- Polo Sedans
- Jetta
- Fabija
- istabas īpašnieks
- Strauji
Ja nezināt, kurš motors ir uzstādīts šai konkrētajai automašīnai, to varat uzzināt pēc automašīnas VIN koda.
CFNA problēmas
Galvenā dzinēja problēma CFNA 1.6 ir pieklauvēt pie aukstuma. Pirmkārt, virzuļu klauvēšana uz cilindra sienām izpaužas ar nelielu šķindoņu pirmajās minūtēs pēc aukstās palaišanas. Virzulim uzsilstot, tas izplešas, piespiežoties pret cilindra sieniņām, līdz ar to klauvēšana pazūd līdz nākamajam aukstajam iedarbinājumam.
Sākumā īpašnieks tam var nepiešķirt nekādu nozīmi, taču klauvēšana progresē un drīz vien pat neuzmanīgs auto īpašnieks saprot, ka ar dzinēju kaut kas nav kārtībā. Pats sitiena izskats (virzuļa atsitiens pret cilindra sienu) norāda uz motora iznīcināšanas aktīvās fāzes sākumu. Līdz ar vasaras iestāšanos klauvēšana var atkāpties, bet līdz ar pirmo salnu CFNA atkal sāks klauvēt.
Pakāpeniski CFNA dzinēja klauvējiens "pie aukstuma" pagarina tā ilgumu, un vienu dienu tas paliek arī pēc dzinēja uzsilšanas.
CFNA: dzinēja klauvēšana
Dzinēja virzuļa sitiens pret cilindra sienu notiek, kad virzuļi tiek pārvietoti augšējā nāves punktā. Tas kļūst iespējams virzuļu un cilindru sieniņu nodiluma rezultātā. Grafīta pārklājums uz apmales ātri nolietojas līdz virzuļa metālam
Vietās, kur virzulis berzē pret cilindra sienām, rodas ievērojams nodilums
Tad virzuļa metāls sāk atsisties pret cilindra sienu un tad uz virzuļa apmales parādās skrāpējumi.
Un uz cilindra sienas
Neskatoties uz lielo sūdzību skaitu, Volkswagen bažas ražošanas gados CFNA dzinējs(2010-2015) nekad nav deklarējusi atsaucamu uzņēmumu. Tā vietā, lai nomainītu visu vienību, ražotājs veic virzuļu grupu remonts, un arī tad tikai garantijas prasības gadījumā.
Volkswagen koncerns sava pētījuma rezultātus neatklāj, taču no skopā skaidrojuma izriet, ka defekta cēlonis, šķiet, ir neveiksmīgā virzuļa konstrukcijā. Garantijas pretenzijas gadījumā servisa centri standarta EM virzuļus nomaina pret modificētiem ET virzuļiem, kas it kā pilnībā jāatrisina. virzuļa sitiena problēma.
Bet kā rāda prakse, CFNA dzinēja kapitālais remonts nav galīgais problēmas risinājums un puse īpašnieku atkal sūdzas par dzinēja klauvēšanu pēc vairākiem tūkstošiem km. palaist. Otra puse no tiem, kuri saskaras ar šī dzinēja sitieniem, pēc kapitālā remonta cenšas automašīnu pārdot pēc iespējas ātrāk.
Pastāv versija, ka hronisks eļļas bads, ko izraisa zems eļļas spiediens, var būt patiesais CFNA dzinēja nolietošanās cēlonis. Eļļas sūknis nenodrošina pietiekamu spiedienu, kad dzinējs darbojas tukšgaitā, tāpēc dzinējs regulāri atrodas eļļas bada režīmā, kas izraisa paātrinātu nodilumu.
Dzinēja resurss CFNA 1.6 l. 105 ZS
Ražotāja deklarēts Polo Sedan dzinēja resurss ir 200 tūkstoši km, bet tradicionāli Volkswagen ražotajiem atmosfēriskajiem dzinējiem ar tilpumu 1,6 litri jānobrauc vismaz 300-400 tūkstoši km.
Tāds defekts kā virzuļu sitiens aukstam padara šos skaitļus nenozīmīgus. Volkswagen grupa oficiālu statistiku neatklāj, taču, spriežot pēc aktivitātes forumos, 5 no 10 CFNA dzinējiem sāk klauvēt, nobraucot no 30 līdz 100 tūkstošiem km. Ir zināmi arī defekta izpausmes gadījumi, braucot mazāk nekā 10 tūkstošus km.
Tomēr jāatzīmē, ka nav reģistrēts neviens CFNA motora iestrēgšanas gadījums. Iespējams, tas ir saistīts ar faktu, ka klauvēšana progresē pakāpeniski un dod laiku izlemt, vai remontēt dzinēju vai pārdot automašīnu.
Starp daudzajām sūdzībām par klauvēšanu ir atsevišķi ziņojumi par veiksmīgu motora ilgstošu darbību, kuram ir sitiens ar aukstu, kas it kā neprogresē un netraucē. Diemžēl šādus ziņojumus neapstiprina video ieraksti un, visticamāk, klauvējieni ir nevis pa virzuļiem, bet gan uz hidrauliskajiem pacēlājiem. Saskaņā ar to automašīnu īpašnieku atsauksmēm, kuru dzinējs sāka klauvēt pa īstam, drīz vien kļūst neiespējami ignorēt šo klauvējienu. Zvana signāls kļūst tāds, ka "kauns stāvēt blakus mašīnai" un "tas dzirdams no 7. stāva balkona".
CFNA dzinēja maiņa
Ja automašīnai ir garantija, ražotājs veic bezmaksas garantijas remontu, standarta EM virzuļus nomainot pret modificētiem ET. Var nomainīt arī cilindru bloku un kloķvārpstu, taču šīs dārgās detaļas ne vienmēr tiek mainītas garantijas ietvaros.
CFNA laika ķēde
Dzinējs aprīkots ar sadales ķēdes piedziņu. Tērauda ķēde ir izstrādāta, lai novērstu lūzumu un nodrošinātu lielāku uzticamību salīdzinājumā ar siksnas piedziņu. Turklāt ķēdei ir jāgarantē vismaz 150 tkm kalpošanas laiks, bet patiesībā šī dzinēja sadales ķēde ātri izstiepjas un ir jānomaina jau par 100 tkm.
Ķēdes spriegotājam nav atpakaļgaitas aiztures un tas darbojas tikai pateicoties eļļas spiedienam, ko sūknē eļļas sūknis un notiek tikai pēc dzinēja iedarbināšanas. Tādējādi ķēdes spriegojums rodas tikai tad, kad dzinējs darbojas, un, kamēr dzinējs ir izslēgts, izstieptā ķēde var kustēties kopā ar spriegotāju.
Šajā sakarā nav ieteicams novietot automašīnu ar ieslēgtu pārnesumu, bet nenofiksējot stāvbremzi. Iedarbinot dzinēju, izstiepta ķēde uz sadales vārpstas zobratiem var pārlēkt. Šajā gadījumā ir iespējams, ka vārsti saskaras ar virzuli, kas noved pie dārga dzinēja remonta.
Plaisa izplūdes kolektorā
Laika gaitā ekspluatācijas laikā standarta CFNA izplūdes kolektors saplaisā un auto sāk rūgt basa balsī. Izplūdes kolektoru ieteicams nomainīt bez maksas pirms garantijas termiņa beigām, pretējā gadījumā tas būs vai nu jānomaina (par 47 tūkstošiem rubļu), vai arī jāsagatavo (kā fotoattēlā), kas maksās mazāk.
CFNA 1,6 l dzinējs: specifikācijas
Ražotājs: Volkswagen
Izdošanas gadi: 2010. gada oktobris - 2015. gada novembris
Dzinējs CFNA 1,6 l. 105 ZS pieder sērijai EA 111. Tas tika ražots 5 gadus, no 2010. gada oktobra līdz 2015. gada novembrim, un pēc tam tika pārtraukts un aizstāts ar dzinēju CWVA no jaunās paaudzes EA211.
Dzinēja konfigurācija
Inline, 4 cilindri
2 sadales vārpstas bez fāzes pārslēdzējiem
4 vārsti/cilindrs, hidrauliskie pacēlāji
Braukšanas laiks: Ķēde
Cilindru bloks: Alumīnijs + Čuguna piedurknes
Jauda: 105 ZS(77 kW).
Griezes moments 153 Nm
Kompresijas pakāpe: 10,5
Urbums/gājiens: 76,5/86,9
Alumīnija virzuļi. Virzuļa diametrs, ņemot vērā termiskās izplešanās spraugu, ir 76,460 mm
Turklāt ir CFNB versija, kas ir pilnīgi identiska, taču ir aprīkota ar citu programmaparatūru, pateicoties kurai dzinēja jauda tiek samazināta līdz 85 ZS.
CFNA eļļa
Motoreļļas tilpums: 3,6 l
Ieteicamā pielaide: VW 502 00, VW 504 00
Eļļai jāatbilst 502. pielaidei vai Volkswagen grupas alternatīvajai 504. pielaidei
Pielaide ir norādīta uz iepakojuma, un to var norādīt arī eļļas ražotāja vietnē
Ieteicamā eļļas viskozitāte: 5W-40, 5W-30.
Pildīts no rūpnīcas 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, tomēr pastāv uzskats, ka šīs markas eļļa NAV nodrošināt augstu dzinēja aizsardzību. Un noteikti nevajadzētu mainīt šo eļļu ar 30 tkm intervālu. Ja jums nepieciešama dzinēja izturība, eļļas maiņa mūsu valstī būtu maksimāli ik pēc 10 tkm.
Kādu eļļu ielej CFNA dzinējā?
Šeit ir daži eļļas zīmoli, kas atbilst VW 502.00 apstiprinājumam
- MOTUL Specific 502 505
- Shell Helix Extra Extra 5W-30
- LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
- Mobil 1 ESP Formula 5W-30
- ZIC XQ LS 5W30
CFNA dzinējs: atsauksmes
Spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, CFNA motora iestrēgšanas gadījumu nebija. Virzuļu klauvēšana, pakāpeniski pieaugot, rada īpašniekam neērtības, bet neizraisa pēkšņu dzinēja atteici.
Galvenā diskusija par 1,6 litru CFNA dzinēja problēmām. 105 ZS veikta
Visiem laikapstākļiem paredzētajai eļļai - dubults cipars. Pirmais ir viskozitāte negatīvās temperatūrās. Otrais ir viskozitāte pozitīvā temperatūrā.
Zemas temperatūras viskozitātes rādītāji:
- 0W - izmanto temperatūrā līdz -35 grādiem. AR
- 5W - izmanto temperatūrā līdz -30 grādiem. AR
- 10W - izmanto temperatūrā līdz -25 grādiem. AR
- 15W - izmanto temperatūrā līdz -20 grādiem. AR
- 20W - izmanto temperatūrā līdz -15 grādiem. AR
Daudz interesantāks ir otrais cipars apzīmējumā – viskozitāte augstā temperatūrā. To nevar pārtulkot tik vienkārši kā pirmo autobraucējam saprotamā valodā, jo tas ir kombinēts rādītājs, kas norāda minimālo un maksimālo eļļas viskozitāti pie darba temperatūras 100-150 °C. Jo augstāks šis skaitlis, jo augstāka ir motoreļļas viskozitāte augstā temperatūrā. Vai tas ir labs vai slikts jūsu dzinējam - to zina tikai automašīnas ražotājs.
SAE 5W30 vai SAE 5W40
Kādu eļļu rūpnīcā iepilda dzinējā? Ko pirkt papildināšanai?
Volkswagen zīmola ražotājs iepilda dzinējus ar motoreļļu, kas pēc savām īpašībām pilnībā atbilst zemāk uzskaitītajām pielaides prasībām.
Tādējādi, izmantojot datus par motoreļļas pielaidēm, jūs varat iegādāties jebkuru motoreļļu papildināšanai.
Kādu motoreļļu dīleri iepilda sedanā TO Polo?
Izplatītājs noteikti piedāvās to nomainīt ar oriģinālo motoreļļu. Diemžēl tā izmaksas ne vienmēr ir pamatotas.
Lai samazinātu apkopes izmaksas, izplatītāji papildus oriģinālajai motoreļļai var piedāvāt jebkuru citu, kas atbilst iepriekš norādītajām pielaidēm.
Tas var būt motoreļļas Liquid Moli, Gazprom un jebkuras citas.
Motoreļļas kvalitāte tieši ietekmē automašīnas dzinēja stabilitāti un izturību. Tāpēc darba šķidruma izvēlei jāpieiet ļoti rūpīgi. Apsveriet, kāda veida eļļu iepildīt Volkswagen Polo sedana dzinējā un kāda eļļa nonāk automašīnā no rūpnīcas.
Eļļas izvēle Volkswagen Polo dzinējā
Tehnoloģija nestāv uz vietas, un mūsdienu ražotāji ir gatavi piedāvāt mums visplašāko motoreļļu izvēli, no kurām katrai ir savas veiktspējas īpašības un savas īpašības. Izvēloties eļļu konkrētai automašīnai, jāņem vērā autoražotāja ieteikumi, sezonalitāte un klimats jūsu reģionā. Tātad, kādu eļļu ielej Polo sedana dzinējā?
- Volkswagen 501.01; 502,00; 503,00 vai 504,00.
Eļļas ir sertificētas, atbilst Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas pasaules kvalitātes standartam, viskozitātes klase pēc SAE ir 5 w 40 vai 5 w 30. Oriģinālais produkts mums tiek piegādāts tieši no Vācijas.
Bet Volkswagen eļļas ieliešana nemaz nav nepieciešama. Ja vēlaties novērtēt, kā izpaudīsies cita ražotāja sastāvs, vai arī tuvākajos veikalos vienkārši nav norādītas eļļas, vienmēr varat izvēlēties piemērotu analogu. Šeit ir daži vienkārši noteikumi, kas jāievēro, izvēloties šķidrumu savam motoram.
Kā izvēlēties pareizo motoreļļu Volkswagen Polo sedana dzinējam:
- Nevajag dzīties pēc zemas cenas un neiegādāties lētas nezināmas produkcijas un apšaubāmas kvalitātes iespējas.
- Pērciet eļļu tikai lielos veikalos, kur nepastāv risks saslimt ar nekvalitatīvu viltojumu.
- Zināt un ievērot ražotāja ieteikumus.
- Apkopojiet informāciju un atsauksmes par dažādu ražotāju eļļām no pieredzējušākiem kolēģiem, kuriem ir tāda pati automašīna.
Pēdējam nav nepieciešams zvanīt visiem saviem paziņām, meklējot līdzīgi domājošus cilvēkus - pietiek ar “POLOVODOV” kopienu meklēšanu interneta resursos.
Kādu citu eļļu var ieliet Volkswagen Polo dzinējā?
No neoriģināliem pieredzējuši autobraucēji bieži konsultē Shell Helix Ultra vai Mobil 1. Šīs eļļas ir sevi pierādījušas un pilnībā atbilst mūsu valsts sarežģītajiem klimatiskajiem apstākļiem, tāpēc daudzi autobraucēji tās izvēlas. Pat 2014-2016 Volkswagen Polo sedanā tiek ieliets Liqui moly Synthoil HighTech vai VAG SpecialPlus (abi ar CAE 5w-40).
Katrs pats izlemj, kādu eļļu iepildīt Volkswagen Polo dzinējā. Svarīgi atcerēties, ka darba šķidrumam jābūt kvalitatīvam, ar atbilstošām īpašībām, viskozitāti un jābūt piemērotam laikapstākļiem, kādos auto tiks ekspluatēts tuvākajā nākotnē.
