Draudzīgs izskats, praktiskums, laba vadāmība mazās mašīnas uzrunāja Vecās pasaules iedzīvotājus. Lēts ārzemju auto uzreiz iekaroja krievu simpātijas. Uzreiz pēc parādīšanās dīleru salonos pēc jaunā produkta veidojās rindas!
Šis hečbeks ir pieejams 3 un 5 durvju variantos. Mūsu tirgū dominē piecdurvju automašīnas.
Kopumā
Pateicoties augstajam korpusam, slīps vējstikls, it kā turpinot motora pārsega līniju, Getz profilā atgādina minivenu. Neskatoties uz izmēru ierobežojumi klase, salons ir diezgan plašs. Plašas durvju ailes atvieglo iekļūšanu, divi pasažieri aizmugurējā sēdeklī jūtas ērti, bet trešo var paņemt līdzi īsā ceļojumā. Bagāžnieks nav pārāk liels, bet, ja jums priekšā garš ceļojums vai iepirkšanās, varat nolocīt otrās rindas aizmuguri, palielinot skaļumu kravas nodalījums no oriģinālajiem 254 līdz maksimāli 1130 litriem.
Pirms restyling, dzinēju klāsts Hyundai Getz iekļauts 4 cilindru benzīna vienības tilpumi 1,1 (62 ZS), 1,3 (82 ZS) un 1,6 litri (105 ZS), kā arī 1,5 litru 82 ZS turbodīzelis. Modifikācijas ar benzīnu 1,3 un dīzeļdegvielu Krievijai netika piegādātas. Pēc pārveidošanas 2005. gada beigās tika mainīta priekšējā fasāde, optika un bamperi. Atjauninājumi skāra instrumentu bloku, viduskonsoles dizainu un polsterējuma materiālus. 1,1 litra dzinēja jauda palielinājās līdz 66 ZS, bet 1,6 litru - līdz 106 ZS. 1,3 litru dzinējs tika aizstāts ar 1,4 litru dzinēju, kas attīstīja 97 zirgspēkus. 3 cilindru dīzeļdzinēja vietā Getz zem pārsega sāka uzstādīt 4 cilindru 1,5 litru (88 vai 110 ZS). Un pats galvenais, atjauninātais Getz atbrīvojās no daudzām “bērnu slimībām”.
Dzinējs: galvenās bažas
Krieviski otrreizējais tirgus lielākais sadalījums Mēs saņēmām versijas 1.4 un 1.6, uzticamas un neapgrūtinoša satura. Visticamāk, pie galvenās otrā īpašnieka nepatikšanas nonāks kārtējā apkope. Priekš Getz dzinēji tas ir diezgan tradicionāls: eļļas maiņa un gaisa filtrs ik pēc 15 tūkstošiem km, degvielas filtrs (tvertnē) - pēc 60 tūkstošiem km. Gandrīz noteikti, ierodoties uz kārtējo apkopi, būs jāinstalē jaunas aizdedzes sveces, kuras saskares rezultātā ar ne pārāk daudz augstas kvalitātes benzīns Viņi reti sasniedz nepieciešamos 30 tūkstošus kilometru.
Visu Getz spēka agregātu gāzes sadales mehānismu darbina siksna, kas tiek mainīta ik pēc 60 tūkstošiem km kopā ar eļļas blīvēm un rullīšiem. Šī procedūra tiks veikta specializētā Hyundai tehniskajā centrā par 11 100 rubļiem. (ieskaitot detaļu un darba izmaksas).
Ūdens sūknis ir īsts, tā kalpošanas laiks parasti pārsniedz 200 tūkstošus km. Bet plkst augstsprieguma vadi aizdedzes sistēmas ir īsta “alerģija” pret atledošanas līdzekļiem. Pēc braukšanas pa ziemas pilsētas ielām dzinējs bieži sāk darboties nestabili, “pielāgojas”, mirgo gaisma Pārbaudi dzinēju... Kopumā rezerves augstsprieguma vadu komplekts bagāžniekā nebūs lieks.
Ziemas ķimikālijas aktīvi korodē galveno cauruli zems spiediens gaisa kondicionieris, kā arī apakšējā radiatora tvertne - šajā gadījumā būs jāmaina visa iekārta. Pēdējos gados montāžas līnijā un rezerves daļās ir ieviesti izturīgāki jauna tipa radiatori.
Kaut kur pēc 60–80 tūkstošiem kilometru hidrauliskie kompensatori var būt jāmaina, liekot sevi manīt, piesitot karstam dzinējam. Tomēr šī nav hroniska Getza slimība. Bet tas, kam eksperti stingri iesaka pievērst uzmanību, ir eļļas līmenis. Ak, uz priekšu Hyundai dzinēji tā “apdegums” ir diezgan pamanāms, tāpēc labāk ir biežāk skatīties uz mērstieni.
Izdegusi trokšņa slāpētāja izplūdes caurules rievojums var radīt daudzas problēmas. Raksturīgi simptomi ir sportiskā dzinēja rūkoņa un izplūdes gāzu smaka salonā... Papildus diskomfortam, braukšanu ar šādu “auto” piemeklē vēl viena bēda: sāk melot aiz gofrējuma uzstādītā otrā lambda zonde. Tas viss var novest pie kļūdainas receptes. degošs maisījums(automašīna kļūst rijīgāka) un nenovēršama katalītiskā neitralizatora nāve.
Pārnešana
Dzinēji ir aprīkoti ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Principā jums nav jāuztraucas par pārnesumkārbas stāvokli salīdzinoši jaunām automašīnām. Abas kastes ir diezgan uzticamas un izturīgas, ja neaizmirstiet par periodisko apkopi.
Un tomēr rūpīga manuālās pārnesumkārbas diagnostika, pērkot 2002.–2003. gada automašīnu, nenāks par ļaunu: “pirmdzimušajam” tā dažreiz izsit trešo un atpakaļgaitas pārnesums. Kā izrādījās, iekļaušanas trūkuma iemesls bija ražošanas defekts. 2004.gadā defekts tika novērsts.
Kaut kur pēc 60–70 tūkstošiem kilometru var pārplīst pārnesumu pārslēgšanas kabeļi (mehānisma piedziņā tie ir divi), taču Getz īpašnieki ar šo problēmu saskaras reti.
Runājot par sajūgu, tas var izturēt vidēji 80–90 tūkstošus kilometru, un šeit daudz kas ir atkarīgs no braukšanas stila. Tas tiek nomainīts kopumā: disks, grozs, atbrīvošanas gultnis. Oriģinālais komplekts maksā apmēram 9000 rubļu par darbu firmas stacijā, jums būs jāmaksā aptuveni 6400 rubļu.
Modeļos pirms pārveidošanas automātiskā pārnesumkārba periodiski sagādā nepatīkamus pārsteigumus. Piemēram, griezes momenta pārveidotāja sūkņa bukses griežas. Bet pat tagad daži īpašnieki sūdzas par “automātiskās mašīnas” nervozitāti vai tās pāreju uz ārkārtas režīms(Automātiskā pārnesumkārba iestrēgst trešajā pārnesumā) - parasti ieejas/izejas ātruma sensoru bojājumu dēļ.
Šasija
Hyundai Getz piekare ir sabalansēta, lai gan dizains ir vienkāršs - McPherson statņi priekšā, U veida sija aizmugurē. Vienkāršība ir uzticamības atslēga. Jebkurā gadījumā šasijas galveno elementu nožēlojamais stāvoklis ar aptuveni 90 tūkstošu km nobraukumu skaidri norāda uz automašīnas negadījumu vēsturi vai tā īpašnieka neapdomīgu rīcību. Jebkurā gadījumā labāk nekavējoties atteikties no šādas kopijas iegādes.
Aizmugurējā piekarē nav ko īpaši lauzt. Visticamāk, te pirmie padosies amortizatori. Jau pēc 40 tūkstošiem kilometru par viņu nenovēršamo nāvi var liecināt tukšas automašīnas piekare. Šajā gadījumā amortizatori tiek aizstāti ar modificētiem, kas aprīkoti ar īpašām cilnēm. 30–50 tūkstošu km diapazonā bieži sabojājas stabilizatora statņi un bukses.
Lielākā daļa Getz modifikāciju ir aprīkotas ar stūres pastiprinātāju. Ir viena, ne pārāk nopietna sūdzība par hidrauliku - dažreiz cauruļu savienojumi un sūkņa blīves "svīst".
Pirmo divu gadu automobiļiem elektriskais stūres pastiprinātājs dažreiz neizdodas (iepriekšējas pārveidošanas versijas 1.6 iezīme). Pēc 50–60 tūkstošiem km, visticamāk, jums būs jāmaina stūres uzgaļi.
Bremžu sistēma nekādus jautājumus nerada. Priekšējie spilventiņi kalpo līdz 50 tūkstošiem km, diski - aptuveni 80 tūkstoši km. Disks vai trumuļa bremzes. “Bungas” apkalpo vairāk nekā 100 tūkstošus km. Oriģinālais komplekts priekšējie spilventiņi maksā 3200 rubļu, aizmugurējie spilventiņi, bungu mehānismiem, maksā 1800 rubļu. Nomaiņa maksās 800 un 1920 rubļus. attiecīgi.
Speciālisti iesaka mainīt bremžu šķidrumu sistēmā ik pēc 30 tūkstošiem kilometru.
Ķermenis
Nopietnas ķermeņa problēmas netika novērotas. Tomēr automašīnām, kas vecākas par četriem gadiem, zem piektā durvju roktura var parādīties korozijas centrs - vieta, kur uzkrājas pretapledojuma līdzeklis.
Dažos gadījumos uz sliekšņiem un durvju apakšējās malas var parādīties rūsa. Citādi Hyundai virsbūve Getz diezgan droši iztur Krievijas laikapstākļu un ceļu dienestu triecienu - galvanisko cinku saturoša augsne ietaupa. Bet paturiet prātā: viss teiktais attiecas uz Eiropas versijas modeļiem. Automašīnām no Korejas vietējā tirgus gandrīz pilnībā nav imunitātes pret koroziju.
Vācijas pārbaude
Pēc Vācijas dienesta datiem tehniskā kontrole TUV, kas veic transportlīdzekļu pārbaudes Vācijā, nopietni darbības traucējumi tika konstatēti 5,6% trīs gadus veco Hyundai Getz. Ar šo rādītāju auto atrodas uzticamības reitinga vidū, ieņemot 78. vietu no 125 iespējamajiem. Piecus gadus veco automašīnu statistika ir daudz labāka: tās turas 49. pozīcijā (atkritumu procents - 7,2). Pēc TUV ekspertu domām, problēmas Getz īpašniekam var izraisīt darbības traucējumus dzinēja vadības blokā, un augstsprieguma vadu izolācijas bojājumi rada grūtības iedarbināt mitrā laikā.
TUV vērtējums
Virsbūve, šasija
Virsbūve iztur rūsas veidošanos. Nav īpašu komentāru par patēriņu transmisijas eļļa un aizmugurējās piekares daļas.
Elektrība
Priekšējie lukturi un aizmugurējie lukturi tie sabojājas aptuveni divas reizes biežāk nekā flotes vidēji.
Bremzes
Bremžu sistēma īpašus pārsteigumus nesagādā. Dažreiz cauruļvadi neizdodas priekšlaicīgi.
Ekoloģija, izplūde
Problēmu skaits dzinēja barošanas sistēmā ir tuvu autoparka vidējam rādītājam. Izplūdes sistēmā bieži izdeg uztveršanas caurules rievojums.
Pēc manām domām...
Redaktors:
Korejieši ir izveidojuši praktisku un nepretenciozu pilsētas skrējienu. Kopā patērētāja īpašības un uzticamības ziņā tas nav zemāks par lielāko daļu Eiropas klasesbiedru. Izvēloties kopiju otrreizējā tirgū, labāk izvēlēties pēcpārveidojošo Getz, kas ir brīvs no lielākās daļas “bērnu slimību”.
➖ Dinamika
➖ Stingra piekare
➖ Saspiests interjers
➖ Trokšņa izolācija
➖ Dizains
plusi
➕ Kompakti izmēri
➕ Uzticamība
➕ Vadāmība
Hyundai Getz priekšrocības un trūkumi identificēti, pamatojoties uz atsauksmēm īstie īpašnieki. Detalizētākas priekšrocības un Hyundai trūkumi Getz 1.1, 1.4 un 1.6 ar manuālo un automātisko var atrast zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Getz ir pirmā automašīna mūsu ģimenē. Es to iegādājos galvenokārt savai sievai. Līdz 60 000 km viņus apkalpoja ierēdņi, tad sāku darīt pats. Pagājušajā reizē palīgmateriālu (eļļa, filtri, aizdedzes sveces) izmaksas sastādīja aptuveni 4000 rubļu, no kuriem lielākā daļa ir eļļa - iepildu MOTUL un salona filtru.
Neskatoties uz 102 000 km nobraukumu, auto nepieviļ ne sievu, ne mani. Getz ir tas, ko jūs gaidāt un pēc tam saņemat apmaiņā par iztērēto naudu!
Visas sastāvdaļas un mezgli ir uzticami un pārbaudīti laika gaitā. Nekādu CVT, robotu vai citu sūdu, kas apgrūtina darbību. Salons ar manu augumu (186cm) diezgan ietilpīgs, bez problēmām var ietilpt priekšā, lai gan aizmugurē ērti var sēdēt tikai viens cilvēks. Krāsas kvalitāte ir pieņemama, priekšējais lukturis ir lielisks. Galvenais kritērijs vērtējumi - apmierināta sieva brauc ar Getz.
P.S. Šajā automašīnā, kā es uzskatu, ir laba ideja— ideja par uzticamu un vienkāršu auto.
Hyundai Getz 1.6 apskats par 2003. gada mehāniku.
Video apskats
Mašīna ir lieliska, es nevaru būt laimīgāks. Lietoju apmēram gadu, bez problēmām, gan vasarā, gan ziemā. Diezgan ērts un plašs savam izmēram, ir ērti sēdēt automašīnā. man ir pilns komplekts. Salons diezgan ietilpīgs.
Patēriņš ir vidējs. Braukšanas veiktspējas ziņā: piekare ir nedaudz skarba, taču tā labi stāv uz ceļa, laba manevrēšanas spēja Ziemā gandrīz nekas nelīp.
Mīnusi: īsa ātrumkārba, aizmugurējie pasažieri kratās kā uz kazas aizmugures daļas mazā svara dēļ.
Dmitrijs, pārskats par Hyundai Getz 1.4 manuālo pārnesumkārbu 2007.
Es rakstu par uzticamību un cenām galvenokārt tāpēc, ka mašīna to ir pelnījusi. Ieslēgts Šis brīdis Nobraukums ir 89 500 km, un atceros tikai pāris apmeklējumus veikalā pēc rezerves daļām. Nopietns kaitējums bija tikai viens no 85 tūkstošiem: ziemā plīsa šļūtene augstspiediena pie stūres pastiprinātāja emisijas izmaksas, ieskaitot nomaiņas darbus, jaunas šļūtenes izgatavošanu pēc parauga un jaunu šķidrumu stūres pastiprinātājā, ir 1950 rubļi. Mašīnā nekas cits netika remontēts vai mainīts!
Kad es to iegādājos, mani valdzināja 1,6 dzinējs, kas savienots ar manuālo pārnesumkārbu. Pārnesumu pārslēgšana ir prieks, ļoti precīza. Pārnesumu attiecības izvēlēts bez kļūmēm, tomēr braukšanai pa pilsētu, bet uz šosejas 5. ātrumā pie 110 km/h jau 3000 apgr./min. Ceturtais pārnesums ir ļoti īss, būtu garāks, un piekto varētu pārvietot tālāk, tad uz šosejas būtu ekonomiskāk. Bet kopumā esmu apmierināts ar to.
Un kā var, dzīvojot Sibīrijā, nerakstīt par aukstuma startiem? Mans akumulators ir jauns, bet ar mazu palaišanas strāvu sasalst pie -25, tāpēc sēž uz automātiskās palaišanas pie -10 C. Divas reizes biju sadistisks un iedarbināju automašīnu bez iesildīšanās pie -32 pēc dienas neaktivitātes, uz a silts akumulators no dzīvokļa ar 7 “rāvējslēdzējiem” Sākās gan pirmajā, gan otrajā reizē.
Salons. Nav jēgas runāt par izmēru, pati mašīna nozīmē, ka nav kur pastaigāties pa ziloni. Vienīgais patīkamais pārsteigums aizmugurējie sēdekļi: Ja Priorā man ir grūti nosēsties aiz sevis un pat atspiest galvu pret griestiem, tad Gētzā nav nekādu problēmu vai diskomforta vispār.
Atzveltnes aizmugurējie sēdekļi ir slīpuma leņķa regulēšana. Apdares materiāli bez jautājuma. Sēdekļi ir viegli tīrāmi, plastmasa neskrāpējas. Kriketa nav. Tikai aukstā laikā 5. durvis nedaudz čīkst. Bet plīts ir diezgan vāja. Nevarētu teikt, ka man kādreiz būtu bijis auksts, bet 82 grādu termostats liek par sevi manīt īsos braucienos pa pilsētu.
Hyundai Getz 1.6 (106 ZS) apskats ar mehāniku 2007.g
Izskats. Sākotnēji Gētzam nekad nepatika viņa izskats, viņš uzskatīja viņu par pārāk parastu. Pēc gada es domāju, ka es vienkārši pieradu pie viņa, un viņš pat šķiet jauks. No mīnusiem - priekšējais bamperis Tam ir liela pārkare, ar to var skrāpēt apmales un šķūrēt sniegu. 130 mm klīrenss ir ļoti mazs, kad ziemā ir ļoti grūti piebraukt pie bedres, vai nu ar lūpu;
Iekšējā pasaule. Nav trokšņa - fakts. Var dzirdēt visu, īpaši trokšņaino no aizmugures, troksnis nāk no arkām. Iekšējā apdare askētiska, plastmasa cieta, pogas un slēdži vienkārši. Sēdekļi ērti, sānu atbalsts labs, vadītāja sēdekļa spilvens nedaudz īss, pēc 3 stundām pie stūres ļoti gribas apstāties un izkāpt.
Braukšanas kvalitāte. Droši vien jāsāk ar to, ka Getz ir auto maksimāli diviem cilvēkiem, un tas izpaužas ne tikai salona ergonomikā, bet arī braukšanas veiktspēja. Auto kopumā ir rotaļīgs, un nav nekādu problēmu ar priekšā braucamo trasi, taču tas viss attiecas uz automašīnu, kurā ir tikai divi cilvēki. Tiklīdz jāiet uz vasarnīcu un mašīnā ir četri pieaugušie, veiklība izkūst un 1,4 dzinējs pārstāj pietikt, un ja ieslēdz kondicionieri un iemet mantas bagāžniekā, tad tas ir pilnīgs. katastrofa.
Piekare ir ļoti stingra, gluds ceļš Tas, protams, ir pluss - šūpoles nav, bet uz izciļņiem un bedrēm stūre un dibens ir atsaucīgi. Tas labi stūrē. Stūres pastiprinātājs stāvvietā ļauj pagriezt stūri ar vienu pirkstu, taču ātrumā tas kļūst smagāks. Nulle uz stūres ir diezgan skaidra, stūre mēdz diezgan ātri atgriezties, un auto nenogurdina ar “stūrēšanu” uz šosejas.
Pārskats par Hyundai Getz 1.4 (97 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu 2008.g
Iekšpusē “Gesha” ir tukša kā bungas. Plastmasa ir ozols, bet tas man nekad nav traucējis. Interjers ir ne-Āzijas stila, vienkāršs, plašs, kvadrātveida un praktisks. Ar labu redzamību. Konfigurācijas dēļ ļoti trūkst labā loga pacēlāja un labā spoguļa regulētāja. Un arī gaisa kondicionieris. Nav salona filtra, varbūt varat to pievienot, bet es neesmu uzdevis šo jautājumu.
Kad līst, logi svīst, un sildītājs jāpagriež uz leju, lai tas sasildītos. Ziemā ir nepieciešams ilgs laiks, lai iesildītos, bet tas mani īpaši neuztrauc.
Ārā. No noteiktiem leņķiem tas izskatās normāli. No citiem tas izskatās nesamērīgi (milzīgo ārdurvju dēļ). Pārējais ir kvadrātveida un nepretenciozs.
Ekspluatācija. Mašīna tiek izmantota dažādām vajadzībām. Es to braucu no astes līdz krēpēm, bet vienmēr ar pienācīgu aprūpi un savlaicīga nomaiņa palīgmateriāli. Mēs devāmies tālā ceļojumā uz Krimu. Un tā Tvera, Tula, Belgoroda, Sanktpēterburga ir ierastās distances vairākas reizes gadā. Daudzi braucieni pa Maskavu un reģionu.
Pateicoties tā izmēram (garumā mazāks par 4 metriem), autostāvvieta Maskavā ir ērta. Goetz pārvadā arī dažādas lietas, kas diezgan labi iederas, kad sēdekļi ir nolocīti. Kopumā ierīce nav iedomātā. Izturīgs korpuss un izturīga, neiznīcināma piekare.
Hyundai Getz 1.1 (67 ZS) MT 2010 apskats
Hyundai Getz bija tikai priekšējo riteņu piedziņa, un piedziņas dizains bija ārkārtīgi vienkāršs. Tāpēc izvēle ir tikai starp automātisko pārnesumkārbu un piecu pakāpju manuālo. Un, ja CV savienojumi un piedziņas šeit ir diezgan uzticamas (vismaz līdz nobraukumam 200-250 tūkstoši), tad ātrumkārbas visas ir pārsteigumu pilnas.
Ja dzirdat, ka Getz manuālās pārnesumkārbas bija neveiksmīgas tikai pirms pārveidošanas, tad neticiet šiem stāstiem. M5AF3 transmisijas nav īpaši labas jebkura vecuma automašīnām. Ar dizainu nav problēmu - galu galā tas ir Mitsubishi mantojums ar minimālas izmaiņas, bet izpildījums klibo.
Galvenokārt sabojājas gultņi. Atbrīvošanas gultnis bieži sāk gaudot pie nobraukumiem nedaudz vairāk par 60 tūkstošiem, un savlaicīga nomaiņa ir pilns ne tikai ar groza ziedlapu nodilumu un izslēgšanas spraudņa bojājumiem, bet arī ar kastes korpusa bojājumiem. Nākamie rindā ir primārie un sekundārās vārpstas. Lielākajai daļai automašīnu gultņi ir tikai simts tūkstošus kilometru veci. ieejas vārpsta Viņi jau rada troksni. Sekundārā vārpsta vēlāk sāk radīt troksni, taču tas sākas gandrīz neizbēgami, tāpēc, ja remontējat manuālo pārnesumkārbu, viss ir jāmaina.
Eļļas piesārņojuma dēļ cieš gan diferenciāļa, gan pārnesumkārbas zobrati. Ja aizkavējat remontu, bieži vairs nekas nav jālabo: iestrēdzis diferenciālis sabojās korpusu un galveno pāri.
Cēlonis ātrs nodilums slēpjas ne tikai sliktā kvalitātē oriģinālās detaļas, bet arī kā blīves: kārbai ir noplūde, un eļļas līmenis ir jāuzrauga abās vietās. Īpaši nepaveicies automašīnu ar 1,6 un 1,4 litru dzinēju īpašniekiem: viņiem ir savas ātrumkārbas, kas atšķiras no kastēm ar Accent un citiem Hyundai, tāpēc rezerves daļas ir deficīts.
Vienīgais uzticams veids kastes remonts - starpsiena ar jaunu gultņu uzstādīšanu. Lai samazinātu remonta izmaksas, bieži tiek izmantotas “lietotas” detaļas, jo oriģinālās vārpstas un pārnesumi nav tik dārgi (5-8 tūkstoši rubļu uz vārpstu), bet pilnīga manuālās pārnesumkārbas remonta cena var viegli būt augstāka par automašīnas cenu. Standarta opcija remonts - jaunas vārpstas uzstādīšana ar lietotiem zobratiem, piemēram, no vairāk vai mazāk dzīvas Accent pārnesumkārbas. Pēc tam (1,4 un 1,6 litru dzinēju gadījumā) viss tiek salikts vecajā kastes korpusā. Ar “akcentu” virsbūvi var atstāt arī kastes 1,1 un 1,3 litru dzinējiem. Šāds remonts maksā 12-30 tūkstošus rubļu, kas lielākajai daļai ir diezgan pieņemams.
Papildus problēmām ar manuālo pārnesumkārbu ir problēmas arī ar tās piedziņu. Sākotnēji tas neiepriecina ar īpašu skaidrību, taču ar vecumu pārslēgšanas kvalitāte pasliktinās kabeļu stiepšanās, jūga lodveida savienojuma skavu bojājumu un vienkārši savienojuma lodītes nodiluma dēļ. Asu nodilums šķērssvira gareniskās kustības un tā eņģu nodilums arī lielā mērā ietekmē pārslēgšanas skaidrību. Izvērstos gadījumos ir jāmaina pati svira, par laimi tā joprojām tiek piegādāta kā rezerves daļas un maksā mazāk nekā tūkstoti rubļu.
Fotoattēlā: Hyundai Getz 5-durvju "2005.–2010
Kabeļi arī rada daudz nepatikšanas. To cena ir diezgan augsta, aptuveni 5000 rubļu, taču jūs varat iztikt ar nelieliem izdevumiem: galvenokārt nolietojas amortizējošās vilces bukses motora nodalījumā. Šīs detaļas maksās nepilnus 500 rubļus, taču, lai tās nomainītu, būs jānoņem kabeļi un pašas bukses jāmeklē Mitsubishi Lancer IX katalogos (detaļu kodi 2460A108 un 2460A109). Starp citu, gultņi un sinhronizatori ir piemēroti arī Mitsubishi manuālajām pārnesumkārbām, bet kādi tieši, eksperti patur pie sirds.
Ja jums ir cerība, ka automātiskā pārnesumkārba ir klāt uzticamāks par mehāniku, tad es tevi pievilšu. Principā A4AF3/A4BF2 sērijas KM saimes kastes dzinējiem ar tilpumu 1,3 un 1,4 litri un A4CF1/A4CF2 sērijas kastes ar 1,4 un 1,6 litru motoriem tiek uzskatītas par diezgan uzticamām. Taču praksē, pietuvojoties simts tūkstošu nobraukumam, sāk darboties kastes, kas ražotas pirms 2008. gada, un jo īpaši kastes ar iepriekš pārveidotām automašīnām, kas ražotas pirms 2006. gada. Jaunākas automātiskās pārnesumkārbas darbojas daudz ilgāk, pirms parādās pirmās problēmas, vismaz 180-200 tūkstošus kilometru, un daži ātrumkārbas eksemplāri var justies gluži normāli ar nobraukumu virs 300.
No konstruktīvā viedokļa trūkumu ir minimāli, un tie ir acīmredzami vājās vietas vai nē, vai tie parādās, kad ilgi skrējieni. Bet A4AF3 kaste tika apstrādāta ražošanas pārcelšanas laikā uz Hyundai ražotnēm, un ražošanas pielāgošana ietekmēja kvalitāti. Mazais solenoīdu un sensoru kalpošanas laiks, pārkaršana vājas dzesēšanas sistēmas dēļ un ar to saistītās eļļas noplūdes slikti ietekmē automātiskās pārnesumkārbas darbību. Var pieņemt, ka lielākā daļa visu sēriju mašīnu pirmo izlaidumu jau ir pagājuši vidējais remonts vismaz ar vārsta korpusa remontu, un tiem, kam patīk braukt "līdz pēdējam", kaste ir piedzīvojusi pilnīgu remontu.
Papildus problēmām, kas saistītas ar eļļas līmeņa pazemināšanos, eļļas bads un hidrauliskā bloka darbības traucējumi, ir vairākas citas nepatīkamas īpašības. Piemēram, vāja diferenciāļa un gāzes turbīnas dzinēja bloķēšanas uzlikas, kas, agresīvi braucot, pēc simtiem tūkstošu kilometru var nodilt līdz lipīgam slānim. Un ārējām eļļas caurulēm ir sliktas, korozijas skavas, kas dažkārt izraisa eļļas noplūdi.
Vecākas kastes A4AF3/A4BF2, kas galvenokārt atrodamas automašīnām pirms 2007. gada, ir Hyundai ražotā Mitsubishi mantojums.
Mehāniskās daļas vājā vieta ir Shell/Kickdown cilindrs. Plkst smagas kravas saplīst tā spārni, un trumuļa sajūga komplekts parasti izdeg pirmais.
Daudz problēmu ir arī ar Direct Clutch trumuli. 046 bukse saplīst, it īpaši automašīnām ar A4AF3 ātrumkārbu pirms pārveidošanas, kas izraisa nopietnu eļļas noplūdi, un parasti tiek bojāts arī eļļas sūknis.
Pārāk aktīvi kustoties, Overdrive rumbas gultnis saplīst diezgan agri.
Tipiski vārsta korpusa darbības traucējumi ir vārstu 364420 atteice, vadu un ātruma sensoru bojājumi.
Bungu kļūmes, diemžēl, notiek bieži, un ar aptuveni 200 tūkstošu nobraukumu tās gandrīz noteikti izpaudīsies pat vairāk vai mazāk uzmanīgos autovadītājos. 046 bukse sabojājas retāk nekā Shell cilindrs, taču sekas ir ievērojami dārgākas.
Vairāk jauna automātiskā pārnesumkārba A4CF1/A4CF2, kas parādījās pēc 2005. gada, Getz sāka plaši izmantot tikai pēc 2008. gada. Tā agrīnie izlaidumi, kurus var atrast ar 1,6 litru dzinēju, kas ir iepriekš pārveidots, rada daudz nepatikšanas. Bet versijām pēc 2008. gada praktiski nav nekādu mehānisku problēmu. Šīs kastes vārsta korpusa un tās elektronikas bojājumi ir salīdzinoši lēti, lai gan kārba nav īpaši izturīga un bez problēmām. Pirms kapitālā remonta ar gāzes turbīnas dzinēja bloķēšanas uzliku, lielākās daļas solenoīdu nomaiņu un sajūgu un sūkņa bukses pārskatīšanu var rēķināties ar vidēji 200-250 tūkstošiem kilometru. Galvenā mehāniskā problēma ir agrīna eļļas sūkņa atteice sliktas eļļas filtrēšanas un biežas eļļas maiņas dēļ. Arī regulāri ekspluatācijas laikā standarta eļļas maiņas intervālā sabojājas līnijas spiediena solenoīds. Tā aizstāšanas priekšvēstnesis ir triecieni, kad ir ieslēgti režīmi D un R.
Fotoattēlā: Hyundai Getz 5-durvju "2005.–2010 Ir arī vērts pārbaudīt solenoīdu vadus, kas ir diezgan trausli un ir ļoti jutīgi pret vibrācijām (laicīgi nomainiet dzinēja un pārnesumkārbas stiprinājumus). Pārslēdzēja solenoīda bloks reti kad pilnībā neizdodas, taču izredzes joprojām ir tālu no nulles. Cena kopumā ir smieklīga - apmēram 10 tūkstoši rubļu par visu “gultu”, taču daži cilvēki tos maina, un, ja jau esat mainījis lineāro solenoīdu, elektroinstalācija ir neskarta un joprojām ir triecieni, tad pārbaudiet to. uz soliņa.
Lai uzlabotu šīs kastes veiktspēju, ir vērts uzstādīt ārējo eļļas filtru. Ar to tas kļūst ievērojami uzticamāks.
Vispārējais noteikums ir nepirkt automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu, kas ir iepriekš pārveidotas, īpaši automašīnas ar 1,6 litru dzinēju. Ja vajag automātu, tad paskatieties uz auto ar A4CF1/A4CF2 ātrumkārbām pēc 2008. gada ar 1,4 litru motoru. Tas būs salīdzinoši uzticams un budžeta risinājums.
Pat jaunākas A4AF3/A4BF2 automātiskās pārnesumkārbas versijas iegāde nav pārāk laba doma. Ar standarta nobraukumu šīm automašīnām ātrumkārba gandrīz noteikti jau ir nobraukta un salabota. Remontēt ir lēti, bet kalpošanas laiks līdz nākamais remonts būs mazs pat ar rūpīgu apkopi.
Motori
Automašīnas budžets gandrīz neietekmēja Getz dzinēju kvalitāti. G4E sērijas motorus izstrādāja Mitsubishi, un tiem praktiski nav vispārēju problēmu. SOHC dzinēji ar 12 vārstu cilindru galvām tika uzstādīti galvenokārt pirms pārveidošanas; Pēc pārveidošanas dzinēju līnijai tika pievienots 1,4 DOHC dzinējs, kas tika savienots pārī ar 1,6 litru dzinēju (attiecīgi 1,6 G4ED un 1,4 G4EE sērija). Šie motori ir ļoti uzticami.
Čuguna bloks, zobsiksnas piedziņa, hidrauliskie kompensatori un diezgan masīvā virzuļu grupa nodrošina labu drošības rezervi jebkuram darbības stilam. Bet resurss nepavisam nav neierobežots, turklāt dizaina dēļ virzuļu grupa neliela eļļas apetīte jau ir tuvāk simts tūkstošu nobraukumam. Tas ievērojami palielinās, kad pārkarst nāves dēļ vārsta kāta blīves un noplūdes dzinēja blīvējumos. Turklāt kartera ventilācijas sistēma ir vienkārša, tāpēc dzinējs pastāvīgi “svīst”. Parasti pēc 200 tūkstošiem nobraukuma dzinējs sasniedz stāvokli, kad eļļas patēriņa dēļ labāk to pārbūvēt. Un, ja jūs apgāzīsit vēl 60–70 tūkstošus, tad jums būs jāveido pilnvērtīgs “kapitāls” ar remonta virzuļa uzstādīšanu un pilnīga restaurācija cilindra galva.
Fotoattēlā: Hyundai Getz 5-durvju "2002.–2005 Josta ir jāatjaunina ik pēc 60 tūkstošiem kilometru vai pat agrāk. Aukstajos reģionos 16 vārstu dzinējiem, tuvāk 150-180 tūkstošiem nobraukuma, ir jānomaina ķēde, kas savieno sadales vārpstas un tās amortizatorus.
Hidrauliskais kompensators
cena par oriģinālu
535 rubļi
Un tomēr darbības laikā var rasties daudzas nelielas nepatikšanas, un, jo vecāks ir dzinējs, jo lielākas grūtības. Peldošais ātrums netīra droseles un regulatora dēļ dīkstāves kustība uz veciem dzinējiem tā ir ierasta lieta, tie ir jāmazgā. Arī netīra ieplūde nav nekas neparasts. Ar vairāk nekā simts tūkstošu nobraukumu jūs varat saskarties ar sitienu zobsiksnā hidraulisko kompensatoru kļūmju dēļ, kas šeit nav pilnībā veiksmīgas (budžeta remonta cienītājiem tas ietver Ina kompensatorus no VAZ). Dzinējiem jāteic, ka problēma galvenokārt saistīta ar retām eļļas maiņām vai zemu kvalitāti.
Nobraucot vairāk nekā simts līdz pusotru tūkstoti kilometru, regulāri rodas spoļu, augstsprieguma vadu, sensoru un vadu kļūmes. Labas atsauksmes uzticamība parasti attiecas uz automašīnām, kuru nobraukums ir līdz 100, maksimāli 150 tūkstošiem kilometru. Tad motors vēl kustas, bet sāk arvien uzstājīgāk pieprasīt uzmanību. Acīmredzot, uz lielāks resurss Korejas ražotājs Es ar to īsti nerēķinājos.
Fotoattēlā: Hyundai Getz 5-durvju "2002.–2005 Pēc aptuveni 150 tūkstošu nobraukuma ir vērts nopietni diagnosticēt katalizatoru. Iespēja, ka tas sāks “krāt putekļus”, ir diezgan liela, un pēc tam motors ilgi nedarbosies: tie jau ir diezgan mīksti virzuļu gredzeni viņi to neizturēs. Starp citu, motors ir arī ļoti jutīgs pret gaisa filtra uzstādīšanas kvalitāti, un tā konstrukcija pieļauj uzstādītāja kļūdas.
Fotoattēlā: Hyundai Getz 3-durvju "2005.–2010 Jums nevajadzētu dzīties pakaļ pēc SOHC dzinējiem: ekspluatācijā tie nav lētāki par 1,4 un 1,6 litru dzinējiem, un lielāko motoru kalpošanas laiks parasti ir nedaudz ilgāks. Remonta cenas starpība ir niecīga, tāpat kā līguma vienības cenas starpība.
Kopsavilkums
Zemās rezerves daļu cenas kārdināti daudzi secina, ka Hyundai Getz kopumā būs tikpat lēts ekspluatācijā. Bet nē - ja tas ir lētāks apkopē nekā citi ārzemju auto, tad ne daudz. Problēma ir tā, ka automašīnas uzticamība bija raksturīga galvenokārt mazam nobraukumam. Līdz 150 tūkstošiem kilometru automašīnai gandrīz nav nepieciešami ieguldījumi, bet tālāk sākas nelielas un ne pārāk nopietnas problēmas. Un, ja automašīnām paveicās ar dzinējiem, tad ar manuālajām pārnesumkārbām un automātiskajām pārnesumkārbām, kas ražotas pirms 2008. gada - ne tik daudz. Un ķermenis mūsu klimatiskajos apstākļos pūst manāmi, un, ja netiek veikti krasi pasākumi, tas notiek diezgan ātri. Galu galā viss neiznāk tik lēts, it īpaši, ja pats neveicat nelielus darbus, bet paļaujaties tikai uz servisiem un izraisa jebkādas darbības traucējumus.
Getz ir daudz priekšrocību, taču rūpīgi pārdomājiet, pirms iegādājaties šo automašīnu. Un neaizmirstiet par rūpīgu ķermeņa diagnostiku.
Ekspertu viedoklis
Hyundai Getz ir vairākas priekšrocības, kas to atšķir no citām subkompaktajām automašīnām: budžeta cena, salīdzinoši lēts pakalpojums un nopietnu slimību neesamība. Šis lielisks variants jebkuram autovadītājam, kurš netiecas pēc lieliem gabarītiem un neizvirza paaugstinātas prasības automašīnas braukšanas īpašībām.
Kādu iemeslu dēļ Hyundai Getz jau sen ir bijusi tīra reputācija sieviešu auto. Patiesībā tas ir tikai stereotips. Pēc mūsu prakses, gandrīz puse no īpašniekiem, kas pērk un pārdod šīs automašīnas, ir vīrieši.
Atrodiet "korejiešu" valodā ideāls stāvoklisļoti grūti, jo auto nav ražots kopš 2011. gada un jau ir nodzīvojis aizņemtu dzīvi. Pirmkārt, var būt problēmas ar ķermeni. Minimums, kas jūs sagaida, ir skaidas, skrāpējumi un nodilums. Šajā gadījumā jums pat ir paveicies. Vēl viena izplatīta problēma ir balstiekārta, jo īpaši stabilizatora statņi. Un pie tā nav vainojams pats auto dizains, bet gan īpašnieki, kuri vairumā gadījumu braucienu uz servisu novilcina uz pēdējo brīdi. Tajā pašā laikā visas problēmas var viegli un lēti novērst.
Fotoattēlā: Hyundai Getz 5-durvju "2002.–2005 Neskatoties uz to, ka Hyundai Getz tirgū ir “vecais vīrs”, pieprasījums pēc tā ir nemainīgi augsts. Un gan automātiski, gan manuāli. Tieši vakar mūsu filiālē Rostovā pie Donas ieradās divi pircēji, kuri abi vēlējās iegādāties 2010. gada Hyundai Getz ar manuālo pārnesumkārbu.
Hečbeka cenas lielā mērā ir atkarīgas no pārdošanas reģiona. Ja ņemam vērā pēdējā ražošanas gada pārveidotās automašīnas ar populārāko 1,4 dzinēju (97 ZS), tad vidējā cena Maskavā un reģionā automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu ir 320 tūkstoši rubļu, ar manuālo pārnesumkārbu - 300 tūkstoši rubļu. Bet piedāvājumi Krasnodaras apgabala tirgū ir daudz dārgāki: ar automātisko pārnesumkārbu - 350 tūkstoši rubļu, ar manuālo pārnesumkārbu - 320 tūkstoši rubļu.
Vai jūs pirktu Hyundai Getz?
Hyundai Getz- kompakts, ērts, labs vadīta automašīna, to var iegādāties par mazāk nekā 10 000 USD. Kad šīs automašīnas pirmo reizi nonāca pārdošanā, tās ļoti ātri sāka atrast savus īpašniekus ne tikai zemās cenas dēļ.
Hyundai Getz ir patiesi bezproblēmu dzinēji, vienīgais, kas var notikt, ir pēc 60 tūkstošiem km. nobraukums– tādas ir pašreizējās kloķvārpstas eļļas blīves. Aizdedzes sveces bieži neizdodas 30 000 km. un to dēļ iedegas “Check Engine” indikators. Tāpēc, tiklīdz šī spuldze iedegas, nevajadzētu tērēt laiku un nekavējoties sākt nomainīt aizdedzes sveces, jo, ja tas nav izdarīts, tā var neizdoties skābekļa sensors un pat dārgs (800 USD) neitralizators. Tika arī pamanīts, ka pēc kādiem 4 gadiem pienāk laiks mainīt rievojumu izplūdes sistēma, kas var izdegt vai izlauzties cauri, īpaši, ja neuzturat to tīru dzinēja nodalījums. Gofrēšanas vietā varat izmantot arī akordeonu.
Pēc Gētza slidām 80000 km. Ir pienācis laiks mainīt motora stiprinājumus, kas maksā apmēram 60 USD. Parasti viss sākas ar vibrācijām, tad balstos parādās sitiens, ja šajā posmā tie netiek mainīti, tad korpuss uz viena no balstiem sabruks, pēc tam dzinējs var nokrist un sabojāt riteņu piedziņu.
Tāpat neaizmirstiet, ka ir jāmaina zobsiksna. reizi 60 000 km., lai izvairītos no nopietnām sekām. Ir dzinēji ar tilpumu 1,3 litri, un ir arī 1,4 litru dzinēji, un tāpēc pēdējie ir izvēlīgāki attiecībā uz degvielas kvalitāti. Ja degvielas kvalitāte ir zema, dzinējs apstāsies, līdz automašīna uzsilst, vai arī gadās, ka automašīnas ātrums svārstās. Šīs situācijas var labot pavisam vienkārši – atkārtoti uztaisiet vadības bloku šāda darbība maksās aptuveni 100 USD, ja automašīnai nav garantijas.
Jums arī jāseko līdzi droseļvārsta korpusa tīrībai, ja šis bloks kļūst netīrs, tad uz visiem Getz dzinējiem parādīsies peldošais ātrums. Droseles korpusa piesārņojuma vaininieks ir kartera ventilācijas sistēma, tāpēc tīrīšana jāveic periodiski, turklāt darbs ir diezgan smalks, tas ir jāuztic profesionāļiem. Arī vēlams reizi 15 000 km. nomainiet gaisa filtru, par laimi to var izdarīt pat pats. Un protams, reizi 60 000 km. jāmaina degvielas filtrs, kas atrodas gāzes tvertnē.
Pēc 100 000 km. nobraukums Dzesēšanas radiatori bieži neizdevās, jo apakšējās tvertnes sāka noplūst. Pēc pārveidošanas sāka uzstādīt spēcīgākas tvertnes.
Arī automātiskās pārnesumkārbas no Hyundai, kas tika uzstādītas Getz automašīnām pirmajos ražošanas gados, nav īpaši izturīgas, bija gadījumi, kad šīs transmisijas jau bija nolietojušās uz 100 000 km. nobraukums. Ir arī gadījumi, kad ieejas un izejas vārpstu ātruma sensori sabojājas, kas rada problēmas ar automātiskās pārnesumkārbas elektroniku, pēc kuras automašīna sāk raustīties, un nākotnē automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā - vienmēr būs ieslēgts 3. pārnesums. Par laimi šīs kastes remonts ir lēts - aptuveni 200 USD. Un, ja jūs sekojat lodziņam un reizi 45 000 km. nomaini eļļu un filtru, tad problēmu nebūs vispār.
Vairumā gadījumu tiek uzstādīts Hyundai Getz manuālā ātrumkārba pārnesumus, tas var prasīt arī kādu remontu pēc 60 tūkstošiem km. – ātrumpārslēgšanas piedziņas troses saplēstas kā jau piedzenajam sajūga diskam; pēc 120 000 km. nobraukums. Jauns maksā 90 USD. Aptuveni uz 100 000 km. nobraukums Parasti ir jāmaina piedziņas blīves, ass vārpstas starpgultnis un atlaišanas gultņi.
Apturēšana
Pat aizmugurējā piekare darbojas pareizi, tad tas rada ievērojamu skaņu daudzumu. Piemēram, amortizatoru augšējie stiprinājumi klauvē, ja tiem nav bijis laika iesildīties. Tas, protams, nekas, bet, ja šie trokšņi traucē, standarta amortizatorus varat nomainīt pret mīkstākiem.
Aizmugurējie amortizatori var izturēt ne vairāk kā 70 000 km. nobraukums. Buksēm un stabilizatora statņiem ir vienāds resurss. Kas attiecas uz priekšējiem amortizatoriem, tie var kalpot ilgāk - aptuveni 100 000 km, pēc tam tie būs jāmaina, un tie maksā 90 USD.
Parasti ir nepieciešams nekavējoties mainīt un atbalsta gultņi, katrs gultnis maksā 10 USD. Varat arī nomainīt riteņu gultņus, stūres uzgaļus, klusos blokus, lodveida savienojumi priekšējās sviras.
Arī Getz ir tāda problēma - tās ir diezgan vājas radzes, kas nostiprina riteņus pie rumbām. Bet labi ir tas, ka šīs kniedes ir lētas - 1,50 USD - un tās var viegli nomainīt.
Gandrīz visiem Hyundai Getz ir stūres pastiprinātājs, bet vecākām versijām, kas joprojām ir iekārtotas, ar 1,6 litru dzinēju, ir elektriskais stūres pastiprinātājs.
Hidrauliskajā pastiprinātājā cauruļu savienojumi var aizsvīst, un uz elektriskā pastiprinātāja var parādīties klauvējieni. tārpu vārpsta kad automašīna brauc līdzi slikts ceļš. Bet tas viss ir muļķības. Ja ir kāda pretreakcija pēc 120 000 km, tad to var pielāgot. Pagriežot stūri, var būt arī neliels kraukšķīgs troksnis, kas nozīmē, ka ir pienācis laiks nomainīt stūres vārpstas gultni par 20 USD.
Bremzes
Goetz bremzes kalpo diezgan ilgi - priekšējie kluči iztur apmēram 40 000 km, priekšējie diski - 100 000 km. Uz aizmugurējiem riteņiem ir bungas, uz tiem paliktņi kalpo apmēram tikpat. Automašīnām ar tilpumu 1,6 litri ir disku bremzes uz aizmugurējiem riteņiem.
Getz ķermenis
Hyundai Getz virsbūve labi iztur rūsu, ja krāsojums kārtībā. Zem krāsas tiek uzklāts galvanisko cinku saturošs gruntējums. Bet pats metāls nav pietiekami labs, tāpēc, tiklīdz parādās skaidas vai skrāpējumi, tie nekavējoties jāpārkrāso, lai neaug rūsa.
Automašīnām, kurām veikta iepriekšēja pārveidošana, krāsa nav īpaši izturīga, un pēc 7 gadu kalpošanas tā var uzbriest uz durvīm, bagāžnieka un sliekšņiem.
Salons
Salons ilgu laiku saglabā savu izskatu, tiek izmantoti budžeta materiāli, bet sēdekļu audums nenolietojas. Reizēm salonā čīkst. Automašīnai ir kondicionieris, bet tas ir jāuzlādē ik pēc 4 gadiem. Bagāžniekā var ievietot ievērojamu daudzumu bagāžas, pateicoties pareiza forma bagāžas nodalījums.
Cena
Hyundai Getz ir budžeta automašīna, taču tā ir pieprasīta un gadā zaudē aptuveni 9% no sākotnējām izmaksām. Tagad pieklājīgu automašīnu ar 1,1 tilpumu un 3 durvju virsbūvi var iegādāties par aptuveni 240 000 rubļu, taču tajā ir nedaudz šaurs, un jūs nevarat īpaši paātrināties. Bet ātrākās 1,6 litru modifikācijas var iegādāties par aptuveni 300-350 tūkstošiem rubļu. Bet viņiem būs manuālā pārnesumkārba, un tiem, kas vēlas automātisko pārnesumkārbu, viņiem būs jāpieskaita vēl 30 000 rubļu. Bet vispopulārākās ir modifikācijas ar 1,4 litru dzinēju, tās var iegādāties tirgū par aptuveni 250-340 tūkstošiem rubļu. Hyundai Getz ir šķidrā automašīna, to vienmēr var pārdot vēlāk, jo budžeta automašīnas vienmēr ir pieprasīti.
Dzinējs Hyundai Getz 1,4 litri 97 ZS ar 16 vārstu laika mehānismu izrādījās diezgan uzticama un izturīga vienība. Dzinējs saņēma rūpnīcas apzīmējumu G4EE. Rūpīgi darbojoties, dzinējs varētu viegli nobraukt līdz 300 tūkstošiem kilometru. Neliels klauvējošs troksnis no auksta dzinēja hidrauliskajiem kompensatoriem nav iemesls bažām, taču zobsiksnas nomaiņa ir jāveic savlaicīgi. Šodien mēs jums detalizēti pastāstīsim par visām motora funkcijām.
Rindā iesmidzināšanas dzinēji ALFA sērijai ir milzīgs skaits modifikāciju. Tie ir četru cilindru četrtaktu benzīna dzinēji šķidruma dzesēšana, ar vienā rindā vertikālu cilindru izvietojumu un 16 vārstu cilindra galvu. Dzinējam ir hidrauliskie kompensatori, un tam nav nepieciešama vārstu atstarpes regulēšana.
Hyundai Getz 1,4 litru dzinējs
Hyundai Gets dzinēja cilindru bloks ir viens čuguna lējums, kas veido cilindrus, dzesēšanas apvalku un eļļas līnijas kanālus. Bloki ir izgatavoti no speciāla augstas stiprības čuguna, cilindri tiek urbti tieši bloka korpusā. Cilindru blokam ir speciāli izciļņi, atloki un caurumi detaļu, mezglu un mezglu stiprināšanai, kā arī kanāli galvenajai eļļas līnijai. Cilindru bloka apakšā ir pieci galvenie gultņu balsti. kloķvārpsta ar noņemamiem vākiem, kas ir pieskrūvēti pie bloka. Dzinēja galveno gultņu vāciņi ir apstrādāti kopā ar bloku un nav savstarpēji aizvietojami.
Goetz cilindra galva 1,4 litri
Getz 1,4 cilindru galva, kas izgatavota no alumīnija sakausējuma, ir kopīga visiem dzinēja cilindriem. Cilindra galvas apakšējā daļā ir izlieti kanāli, caur kuriem cirkulē šķidrums, lai atdzesētu sadegšanas kameras. Vārstu ligzdas un vadotnes ir iespiestas galvā. Uzņemšana un izplūdes vārsti katram ir viena atspere, kas piestiprināta caur plāksni ar diviem krekeriem. G4EE dzinējam ir divas sadales vārpstas. Pietiekami interesants dizains, apskatiet zemāk esošo fotoattēlu -
1 – zobrata stiprinājuma skrūve izciļņu vārpsta;
2 – sadales vārpstas eļļas blīvslēgs;
3 – vāks priekšējais gultnis izciļņu vārpsta;
4 – ieplūdes sadales vārpsta;
5 – ieplūdes sadales vārpstas piedziņas ķēde;
6 – izplūdes sadales vārpsta;
7 – hidrauliskā vārsta stūmējs (hidrauliskais kompensators);
8 – cilindra galva
Laika piedziņas ierīce Hyundai Getz 1,4 litri
Laika mehānisma piedziņa ir apvienota, jo tajā vienlaikus tiek izmantota gan zobsiksna, gan neliela ķēde. Siksna pārraida griezes momentu no kloķvārpstas skriemeļa uz vienu sadales vārpstu, un pretējā pusē ir neliela ķēde, kas caur zobratiem savieno otro sadales vārpstu, tādējādi sinhronizējot laiku.
Zobsiksnas nomaiņa uz Getz 1,4 litru ir nepieciešama reizi 60 tūkstošos kilometru, ķēde jāmaina reizi 120 kilometros. Parasti izstieptas ķēdes grabēšana ir dzirdama jau pie 90-100 tūkstošiem nobraukuma.
Shēma Hyundai zobsiksna Getz 1.4 litriem tālāk. 
1 – zobains skriemelis izplūdes sadales vārpstas piedziņa;
2 – skrūve;
3 – starprullis;
4 – zobsiksna;
5 – atzīme uz cilindru bloka priekšējā vāka;
6 – atzīme uz kloķvārpstas zoba skriemeļa;
7 – dzinēja kloķvārpstas zobratu skriemelis;
8 – spriegošanas veltņa skrūve;
9 – spriegojuma veltņa starplikas;
10 – spriegošanas veltņa atspere;
11 – spriegošanas veltnis;
12 – atzīme uz zoba skriemeļa;
13 – atzīme uz sadales vārpstas balsta
Hyundai Getz 1,4 litru dzinēja raksturlielumi
- Darba tilpums – 1399 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits – 16
- Cilindra diametrs – 75,5 mm
- Virzuļa gājiens – 78,1 mm
- Zobsiksna (DOHC)
- Jauda ZS (kW) – 97 (71) pie 6000 apgr./min. minūtē
- Griezes moments – 125 Nm pie 3200 apgr./min. minūtē
- Maksimālais ātrums – 174 km/h
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 11,2 sekundes
- Degvielas veids – benzīns AI-95
- Kompresijas pakāpe - 11
- Degvielas patēriņš pilsētā – 7,4 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas – 5 litri
- Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls- 5,9 litri
Apvienojumā ar šo dzinēju varētu atrast 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Vairāk jaudīgas versijas Getz uzstādīja 1,6 litru G4ED ar 105 ZS. Mēs jau esam detalizēti rakstījuši par šo motoru.
