Jo vairāk ārzemju automašīnu tiek montētas Krievijā (modeļu skaits pārsniedzis divus desmitus), jo biežāk pircēji apspriež to kvalitāti salīdzinājumā ar citās valstīs ražotiem analogiem. Daudziem modeļiem vairs nav izvēles - visas mūsu pārdotās versijas tiek montētas Krievijā. Bet tas nenozīmē, ka ir jāsamierinās ar trūkumiem (ja tādi ir). Turēsim ražotājiem uz kājām!
Mūsu rokās ir Ford Mondeo - divi svaigi (nobraukums ap 15 000 km) eksemplāri ar vienādiem jaudas agregātiem (140 zirgspēku dīzelis un 6 pakāpju automāts) ļoti tuvās apdares līmeņos (Titanium ar papildaprīkojumu). Virsbūves tipa atšķirība: auto Krievijas produkcija- sedans, beļģu - universāls.
Kustībā Fordi viens no otra gandrīz neatšķiras, neskatoties uz to, ka krievu sedanam ir regulējami aizmugurējie amortizatori un ir iespēja izvēlēties starp komfortablu, normālu un sporta režīmi kustība. Nav iespējams uztvert atšķirību balstiekārtu darbībā viskozās pilsētas satiksmes apstākļos.
Tāpat nav viegls uzdevums objektīvi salīdzināt trokšņu līmeni salonā: beļģu auto ir radžotas riepas, krievu – bez radzēm. Tomēr atšķirība ir ausu jutības robežās. Esmu pārliecināts, ka skaņas līmeņa mērītājs izmērītajā zonā, ja tas būtu uztvēris nianses, būtu saistīts ar virsbūves tipu, nevis skaņas izolācijas kvalitāti. Rūpīga automašīnu apskate apstiprināja: tas ir tas pats. Motors pat ar intensīvu paātrinājumu rūc vairāk lietišķi nekā nervozi. Salonos "kriketa" un citas kaitinošas skaņas parādības, ne viens vien līdzens ceļš, netika atrasti uz izciļņiem.
Nu ko, tagad ejam uz mūsu tehnisko centru: mašīnas nodevām izvēlīgajiem ekspertiem "saplēst".
INFORMĀCIJAS
Sedans tika ražots Krievijā, universāls - Beļģijā. Spēka agregāti tas pats, konfigurācijas ir tuvas:
2
Nebija iespējams atrast trūkumus instrumentu paneļa, konsoles, durvju apdares montāžā. Viss ir pielāgots un labi uzstādīts, bez neparastiem spraugām un nelīdzenumiem. Rezumējot: nav valstu atšķirību:
Amerikānis bažas par Ford saprot transportlīdzekļus. Mūsdienās ir ievērojams skaits amerikāņu automašīnu, kuras ir ieguvušas daudzas pasaules balvas un kuras ir ļoti iemīļojušas automobiļu kopiena. Ford Focus nav izņēmums. Kopš 1999. gada Krievijā ir pārdots vairāk nekā pusmiljons šī modeļa automašīnu. Un 2010. gadā sedans saņēma balvu kā vislabāk pārdotais ārzemju montāžas auto. Divus gadus vēlāk šis modelis tika atzīts par gada automašīnu Krievijas Federācijā. Bet tomēr daudziem paliek atklāts jautājums: kur Ford Focus ir samontēts Krievijas patērētājiem? Sākot ar 2011. gada 18. jūliju, Ford Sollers Vsevoložskas uzņēmumā sāka montēt Ford Focus Krievijas tirgum. Līdz tam brīdim Krievijā bija iespējams iegādāties tikai ārvalstu montāžas automašīnas.
Mūsu rūpnīcā viņi sāka montēt modeli ar dzinēja tilpumu 1,6 un 2,0 litri. Automašīna tika ražota ar piecu un sešu ātrumu mehāniku un sešpakāpju robotizētu pārnesumkārbu, no kuras izvēlēties. Ford automašīna Koncentrējies uz trešo paaudze ieguva svaigu, oriģinālu izskats, nedaudz vairāk komforta un daži papildu drošības līmeņi. Bija aprīkots krievu asamblejas sedans jauna sistēma MyFord, kas spēj vadīt visas sistēmas un elektroniskos "zvaniņus un svilpes" automašīnā, ieskaitot WI-FI piekļuves punktu un milzīgu skārienekrāns. Krievijas oficiālie tirgotāji var jums piedāvāt Ford Focus 3 automašīnu ar diviem benzīna vienības 1,6 litriem (105 un 125 zirgiem), viens 2,0 litru dzinējs (150 ZS) un dīzeļdzinējs, kas ražo 140 Zirgu spēks relikvijas.
Kurās valstīs modelis joprojām tiek montēts?
Pēc trešās paaudzes "amerikāņa" prezentācijas 2010. gadā viņi sāka to montēt Sārliusas pilsētā (Vācija). Gadu vēlāk automašīnu sāka ražot uzņēmumā Veinas pilsētā (Amerikas Savienotās Valstis). Saviem tirgiem sedanu ražošana vēlāk tika izveidota Āfrikā un Latīņamerikā.Papildus šīm valstīm Ford modelis III fokuss ražots Ķīnā un Taizemē. Aizvadītajā gadā "amerikānis" piedzīvojis dažas izmaiņas. atjaunināta versija sedanu sāka montēt pagājušajā gadā ASV. Palaišana Eiropā transportlīdzeklis Ford Focus laists klajā 2014. gada 1. decembrī. Krievijas tirgum tiek piegādātas tikai vietējās montāžas automašīnas tieši no Ford Sollers automašīnu rūpnīcas Vsevoložskā.
Uzņēmumam ir viss nepieciešamais augstas kvalitātes "amerikāņu" ražošanai. Metināšanas cehi, montāžas līnijas, smidzināšanas kabīnes un salikto mezglu uzglabāšanas vietas strādā bez kļūmēm. Gatavās automašīnas tiek testētas speciāli šim procesam aprīkotā teritorijā. Šeit, kur viņi ražo Ford Focus, salieciet arī citu modeli - Ford Mondeo. Sadzīvē saliktās automašīnas ir nedaudz lētākas par ārvalstu produktu cenām. Ražotājs cenšas visu iespējamo, lai saliktu automašīnas, kvalitāte nav sliktāka par ārzemju.
Krievijas montāžas kvalitāte
Īsts Eiropā ražots "amerikānis" ir slavens ar savu nevainojamību tehniskās specifikācijas un augsts komforta līmenis. Ko nevar teikt par pašmāju ražoto Ford Focus.Lielākā daļa krievu auto īpašnieku sūdzas par sliktu skaņas izolāciju, sliktu klīrenss un cieta piekare. Izrādās, ka uzņēmums Vsevoložskā nekoncentrējās uz sedana no jauna aprīkošanu ekspluatācijai Krievijas apstākļi, un velti. Tāpat tiek saņemtas sūdzības, ka krāsa, ar kuru tiek segta automašīnas virsbūve, nav īpaši kvalitatīva un ir ļoti mīksta. No īpašnieku atsauksmēm kļuva zināms, ka automašīna ir saskrāpēta no parastajiem zariem.
Runājot par mūsu komplektācijas Ford Focus sedanu kopumā, krievu automašīnu īpašnieki apgalvo vispārējs dizains transportlīdzeklis. Kādu laiku pēc darbības mūsu izciļņos un bedrēs automašīna sāk čīkstēt un ar to kaitināt vadītāju. Tāpēc spēlē fakts, kur tiek ražots Ford Focus svarīga loma pērkot automašīnu. Galu galā pircējs vēlas iegūt ērtu automašīnu ar labu braukšanas veiktspēja un ilgs kalpošanas laiks.
Auto jau sen ir mūsu dzīves neatņemama sastāvdaļa – tik neatņemama, ka mūsdienu cilvēks nemaz nevar iedomāties pasauli bez automašīnām. Mūsdienās viņi mūs ieskauj visur, un galu galā, pirms nedaudz vairāk nekā simts gadiem, automašīna bija tik liels retums, ka tikai daži izredzētie to varēja atļauties. Galu galā tie tika salikti tikai ar rokām. Bet, pateicoties vienam cilvēkam, kurš radīja revolūciju automobiļu rūpniecībā, viss mainījās. Vīrieti sauca Henrijs Fords. Viņa dibinātais uzņēmums bija pirmais pasaulē, kas izmantoja montāžas līniju, uzsākot automašīnu masveida ražošanu. Priekš mūsdienu Krievija Ford kļuva par pirmo ārvalstu uzņēmumu, kas atvēra a montāžas rūpnīca. Tātad, kā Ford šodien tiek montēts Krievijā?
2. Ford Sollers rūpnīca Vsevoložskā tika dibināta 2002. gadā un kļuva par pirmo pilna cikla automobiļu uzņēmumu, ko Krievijā atvēra ārvalstu kompānija. Ražošanas organizēšanai tika izvēlēta rūpnīca "Russian Diesel". Šis fakts ļāva izvairīties no ēku celtniecības izmaksām, bet uzlika ievērojamus ierobežojumus ražošanas platībām. Ford tehnologiem pirms rakstīšanas bija ļoti jāpadomā tehnoloģiskais process tik šaurās robežās. Bet viņi to izdarīja. Šī iemesla dēļ Ford rūpnīca Vsevoložskā kļuva par unikālu projektu, jo, neskatoties uz salīdzinoši nelielo izmēru, tā uzreiz kļuva par pilna cikla uzņēmumu, nevis tikai montāžas veikalu. 26 hektāru platībā atrodas metināšanas, krāsošanas un montāžas cehi, noliktavas, platforma gatavās produkcijas izgatavošanai un pat izmēģinājumu trase. Līdz 2011. gadam Vsevoložskas rūpnīca bija vienīgā Ford rūpnīca Eiropā, kas ražoja Ford Focus automašīnas ar visām četrām virsbūves modifikācijām: universālu, sedanu, pirmās un otrās paaudzes piecu durvju un trīsdurvju hečbeku.
3. Katras jaunas automašīnas mūžs šajā Ford rūpnīcā sākas no nulles – no detaļu komplekta, stiprinājumiem, blīvēm un plastmasas. Šis process aizņem apmēram 14 stundas, un pirmais, kas nākamajam Ford ir jāiziet, ir metināšanas cehs. Šeit, metinātāju pārliecinātajās rokās un dzirksteļu kūlīšos no apzīmogotām daļām, dzimst pirmie ķermeņa elementi.
4. Primārā metināšana tiek veikta manuāli, izmantojot augsto tehnoloģiju pusautomātiskās metināšanas iekārtas, kas vairāk atgādina kaut kādu fantastisku ieroci, nevis pazīstamu metināšanas iekārtu.
5. Tehnoloģija ir labi definēta. Kāds metina tikai labo sētas durvis, kāds sānjosla, kāds pārsegs. Metinātāju kustības ir tik precīzas, ka viņu darbs vairāk atgādina deju, tāpēc viņi tik viegli tiek galā ar milzīgu metināšanas iekārtu, kas piekārta uz īpašas šarnīrsavienojums, līdzsvarojot tā svaru un ļaujot sasniegt īpašu metināšanas precizitāti. Nav mazsvarīgs fakts, ka metināšanas iekārtas ir robotizētas. Cilvēks to vienkārši atnes uz metināšanas vietu. Tiek ieprogrammēts metināšanas jauda un ilgums.
6. Katras metināšanas ceha sekcijas darba rezultāts ir gatavi nākotnes korpusa elementi. Piemēram, sānu paneļi, kas tiek nosūtīti uz citu vietu turpmākai metināšanai.
7. Šajā posmā spēlē roboti. Ražotnē vienlaikus strādā seši četrroku metināšanas roboti.
8. Šīs gudrās un augstas precizitātes mašīnas saliek jaunā Ford virsbūvi no atsevišķiem elementiem. Viņiem nepieciešamas vairākas minūtes, lai paveiktu visu par visu, kuru laikā ķermenis tiek vārīts no visām pusēm, vairākas reizes apgriežoties kā spalva robota hidrauliskajās rokās. Tas izskatās kā aina no zinātniskās fantastikas filmas, bet tā ir realitāte – mašīnas veido mašīnas.
9. Visas ķermeņa daļas jau ir cinkotas. Tāpēc saliktais, bet vēl nenokrāsotais Fords jau izskatās pievilcīgs, mirdzot ar sudrabainām malām. Pēc metināšanas robotiem konveijers nogādā ķermeņus atpakaļ cilvēkam.
10. Šeit uz divām paralēlām līnijām tiek sametināti sliekšņi un pēc tam stafete tiek nodota atpakaļ robotiem. Tātad mašīnu cilvēku kopīga darba rezultātā tiek radīta pavisam jauna Ford Focus un Ford Mondeo virsbūve.
11. Pirms turpināt ceļu, saliktās virsbūves tiek nosūtītas pārbaudīt ģeometriju uz speciālu Carl Zeiss stendu. Pieļaujamā novirze no normas - milimetra desmitdaļas. Katra trešā samontētā virsbūve tiek pārbaudīta. Ķermeņi, kas nav izturējuši pārbaudi, tiek nežēlīgi noraidīti, taču šādi gadījumi ir ārkārtīgi reti.
12. Sekmīgi nokārtotās virsbūves pārbaudes tiek nosūtītas uz primāro montāžas konveijeru. Šeit tie apauguši ar motora pārsegu, bagāžnieka vāku, spārniem un, protams, durvīm. Tas nenotiek uzreiz, bet pakāpeniski, pārvietojoties pa konveijeru. Piemēram, šajā zonā aizmugure kreisās durvis, un nedaudz vēlāk priekšējais labais, un tad kreisais spārns un tā tālāk.
13. Pateicoties šai pieejai, montētājs nesadalās pa vairākiem darbu veidiem, bet veic tikai vienu darbību, pilnveidojot savu darbību precizitāti un efektivitāti. Periodiski tiek veikta personāla rotācija, lai izvairītos no darbinieku "velošanās" tikai viena veida darbā.
14. Uz primārā konveijera samontētais korpuss tiek nosūtīts uz krāsošanas cehu, kurai pieeja ir stingri slēgta nepiederošām personām, lai izvairītos no pat mazākās putekļu iekļūšanas. Krāsošana aizņem vairākas stundas, pēc tam uz nākamā konveijera turpinās Ford montāža, kur pēc 2 stundām un 42 minūtēm izskatīsies kā gatavs auto no krāsota dzelzs gabala.
15. Sākotnējā posmā durvis tiek noņemtas no krāsotā korpusa. Tie atkal pievienosies pēc logu pacelšanas mehānismu uzstādīšanas, paši logi un durvju slēdzenes, trokšņa izolācija, polsterējums un citi elementi, atkarībā no konfigurācijas.
16. Kamēr tas notiek, pats korpuss ir apaudzis ar skaņas izolāciju, blīvēm, elektrības vadiem, gaisa spilveniem, pedāļu bloku, bremžu caurules, gaisa kondicionētājs. Lai montāžas darbinieks zinātu, kādas detaļas viņam jāuzstāda konkrētai automašīnai, uz virsbūves tiek fiksēts manifests - īpašs dokuments par transportlīdzekļa konfigurāciju.
17.
18. Jo tālāk automašīna virzās pa konveijeru, jo vairāk tā iegūst gatavā produkta izskatu. Svarīgi ņemt vērā, ka gadījumā, ja montāžas procesā pēkšņi kaut kas nogāja greizi, piemēram, strādnieks iekrita stiprinājuma skrūve automašīnas iekšējā dobumā, tad viņam par to nekavējoties jāinformē maiņas priekšnieks un jāveic atzīme atbilstošo dokumentu. Auto, atkarībā no situācijas, vai nu uzreiz tiek izņemts no līnijas, vai arī defekts tiek novērsts vēlāk. Jo īpaši tiks mēģināts izkratīt nokritušo skrūvi un kaut kā to noņemt. Jebkurā gadījumā automašīna, kuras ķermeņa dobumā džinkstošs svešķermenis nenonāks gala patērētāja rokās.
19. Katra jauna sadaļa automašīnai pievieno jaunas detaļas. Tātad nākotnē Ford parādīsies režģis, polsterējums, instrumentu panelis, vadības ierīces un daudz kas cits. Šeit līdzvērtīgi cilvēkiem strādā cits robots - stiklu uzstādītājs. To izmanto lielākai precizitātei līmes uzklāšanā un pilnīgai noplūžu novēršanai darbības laikā. Uzstādīto detaļu saraksts ir milzīgs un sasniedz vairākus simtus, ja ne tūkstošus pozīciju. Lietojot automašīnu, tās īpašnieks pat nenojauš, cik liels darbs ir ieguldīts tās radīšanā.
20. Tālāk automašīna dodas uz tā saukto "šasijas" līniju, kur tai tiek uzstādīts dzinējs un transmisija. Ir "laulība" vai "kāzas" - tā montieri sauc savienojuma brīdi starp transmisiju un ķermeni.
22. Šeit tam tiek atgrieztas pilnībā samontētas durvis, uzstādīti sēdekļi un citi gala elementi.
23. Pilnīgi pabeigta automašīna ieiet vadības telpā. Šeit tiek pārbaudīta montāžas kvalitāte, šuvju pārbaude, krāsas un lakas pārklājuma kvalitāte, elektronisko sistēmu, apgaismes ierīču darbība.
24. Pārsteidzoši, ka rūpnīcā strādā daudz sieviešu. Samazinot darbaspēka intensitāti ražošanas procesi daiļā dzimuma pārstāvēm kļuva pieejami visa veida darbi. Viņi strādā līdzvērtīgi vīriešiem visās jomās, izņemot varbūt metināšanas darbnīcu.
25. Pēdējais akords ir procesa šķidrumu iepildīšana. Tas notiek tajā pašā kontroles punktā pēc visu verifikācijas darbību pabeigšanas. Taču ar to automašīnu pārbaudes nebeidzas, drīzāk, gluži pretēji, tikai sākas.
26. Sasniedzot šo posmu, saliktais Ford jau var pārvietoties pats un tiek nodots darbinieka rīcībā, kurš to pārbaudīs kustībā. Šeit ik pēc dažām minūtēm var dzirdēt skaņas signālu – drošības prasība. Pirms kustības uzsākšanas testa braucējam ir pienākums ar dūrienu un tikai pēc tam sākt kustību.
27. Pirmais testu stends priekš salikts auto sauc par Niagāru. Šeit tiek pārbaudīts visu blīvējumu blīvums un stikla līmēšanas kvalitāte. Līdzīgs automātiskā automazgātava augsts spiediens, tikai spiediens šeit ir daudz jaudīgāks un izsmidzināšanas sistēma ir daudz sarežģītāka. Ūdens tiek piegādāts no dažādas partijas un no dažādiem leņķiem.
28. Pirms izbraukšanas no rūpnīcas telpām automašīnām tiek veikta dinamiska testēšana uz sānsveres testu, kurā automašīna tiek paātrināta uz ruļļiem līdz 110 km/h, lai pārbaudītu dzinēja un ātrumkārbas darbību. Nākamais solis ir testa trase. Tās mērķis ir atklāt svešs troksnis saistīti ar montāžas defektiem. Trase ir ceļa posms 200 metru garumā ar dažāda veida segumu, kas simulē dažādas iespējas, ar kurām automašīna var saskarties ekspluatācijas laikā, piemēram, bruģakmeņi, koka stabi, daudzlīmeņu betona plātnes utt. Un saskaņā ar dažādi veidi pārklājumiem jāpārvietojas ar stingri noteiktu ātrumu.
29. Zīmīgi, ka šeit strādā arī daudzas sievietes.
30. Vēl viens kontroles punkts ir vibrācijas temperatūras statīvs. Šī ir īpaša kamera, kurā automašīnu var sasaldēt līdz ārkārtīgi zemai temperatūrai, imitējot laikapstākļi ziemeļu reģions. Tajā pašā laikā hidrauliskā instalācija, kas sastāv no četrām neatkarīgām vibrējošām kolonnām, ļauj kārtīgi izkratīt automašīnu. Mašīnas šādam testam tiek atlasītas vai nu selektīvi, vai arī pēc kāda testētāja signāla, kuram kaut kas nepatika testēšanas trasē rezultātā.
31. Pēc visu testu un pārbaužu pabeigšanas gala lietotājs saņem automašīnu ar slaveno Ford kvalitāti. 2015. gadā Vsevoložskis Ford rūpnīca Sollers laida klajā divus modeļus uzreiz: jaunās paaudzes Ford Mondeo un Ford Focus 4. Ir vērts runāt par jaunāko Ford Focus sīkāk. Kopš pirmās parādīšanās Ford Focus ir bijis bestsellers savā klasē Krievijas tirgū septiņus gadus pēc kārtas. To vairākkārt sauca par gada labāko automašīnu, Krievijā iegūstot 18 balvas. Modeles 13 gadu vēsturē Krievijā viņš ir savācis vairāk nekā 700 000 pateicīgu klientu.
Ceturtās paaudzes Ford Focus ir absorbējis labāko no iepriekšējām paaudzēm, tostarp tradicionālo uzticamību, kas raksturīga šīs markas automašīnām. Tas ir dinamisks un ērts auto, kas aprīkots ar jaunām un uzlabotām tehnoloģijām, jaunu dzinēju, kā arī ir īpaši pielāgots Krievijas tirgus. Kā gan citādi? Galu galā viņš brauc uz Krieviju un uz Krieviju. Tieši šī iemesla dēļ Krievu Fords Fokusam ir šādas funkcijas:
- dzinēji ir sertificēti AI-92;
- papildu skaņas izolācija;
- palielināts klīrenss;
- ziemas pakete;
- multimediju sistēma ar vadību krievu valodā;
- testēšana Krievijas ceļi ieskaitot ziemas testu.
Ceturtais Ford Focus ir aprīkots ar vairākiem tehniskiem jauninājumiem:
- multimediju sistēma SYNC 2 ar balss vadību krievu valodā, navigācijas un satiksmes indikatoru vairāk nekā 50 Krievijas Federācijas pilsētās
- uzlabota parkošanās palīgsistēma Active Park Assist ar funkciju paralēli un perpendikulāra autostāvvieta, palīdzība izbraucot no autostāvvietas un telpas ap automašīnu uzraudzīšana 360º leņķī;
- sistēma automātiska pārslēgšana tuvās / tālās gaismas;
- adaptīvie biksenona lukturi;
- Atpakaļskata kamera;
- Ford MyKey® - īpašnieks var ieprogrammēt atsevišķas atslēgas ar nepieciešamajiem iestatījumiem;
- Ford EcoMode ® - palīdz vadītājam mainīt braukšanas stilu, lai samazinātu degvielas patēriņu un kaitīgos izmešus;
- Ford Powershift® - preselektīvā automātiskā pārnesumkārba;
- palīdzības sistēma, startējot kāpumā (Hill Launch Assist);
- riepu spiediena kontroles sistēma.
Un tas viss ir iekšā pieticīgā, bet ļoti stilīgā un pievilcīgā automašīnā, kas ir samontēta krieviem Krievijas rūpnīca Krievijas pilsoņi.
32. Jaunums ir aprīkots ar pilnīgi jaunu modernu EcoBoost dzinēju, kas nodrošina izcilu dinamiku, zems patēriņš degviela un CO2 emisijas.
33. Bet, protams, Ford Sollers Vsevoložskas rūpnīca, pirmkārt, ir cilvēki. Lai jaunie Ford Focus un Mondeo nepārtraukti ripotu no konveijera, rūpnīcas darbnīcās ikdienā strādā 1500 darbinieku, kuru profesionalitāte un atbildība tiešā veidā ietekmē saražoto auto kvalitāti, to nākamo īpašnieku pozitīvās emocijas, t.sk. ceļu drošība.
34.
Patika ieraksts? Pastāstiet draugiem!
Vēl nav draugi?
Ford Explorer ir pilna izmēra krosovers, ko ražo amerikāņu uzņēmums. Pirmā paaudze pasaules tirgū parādījās 1990. gadā.
Automašīna ir mainījusi jau piecas modifikācijas, un tā nekļūst mazāk populāra. Viņa ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas, un tagad viņa tika atzīta par labāko vidēja izmēra džipu, kas maksā vairāk nekā 50 tūkstošus dolāru.
Taču daži baidās iegādāties šo auto, jo nezina, kur tas ražots. Tāpēc šajā rakstā mēs apskatīsim, kur Ford Explorer tiek montēts Krievijas tirgum un kā mūsu montāža atšķiras no Eiropas.
Kur atrodas Ford rūpnīcas visā pasaulē?
Ford ir būvējis rūpnīcas visā pasaulē. Slavenākie no tiem ir iestudējumi:
- Vācija;
- Polija;
- Krievija;
- Anglija;
- Turcija
- Amerika;
- Spānija;
- Meksika;
- Beļģija;
- Argentīna;
- Kanāda.
Krievijā ražotās automašīnas tiek ražotas tikai mūsu tirgum, un tās netiek eksportētas.
Apraksts rūpnīcai, kurā Ford Explorer tiek montēts Krievijā
Tatarstānas mazpilsētā Jelabuga Ford rūpnīca darbojas kopš 2012. gada aprīļa. Šeit tiek montēti gandrīz visi modeļi, ieskaitot Ford Explorer.
Montāža uzņēmumā notiek pilnā ciklā. Agrāk to sauca par Severstal-Avto, un briti to izvēlējās zemo nodokļu, bezmaksas pieslēgumu elektrotīkliem un gandrīz nulles zemes izmaksu dēļ, kuras ir daudz.
Ford Mondeo un Ford Focus jau sen ir samontēti pilnā ciklā. Bet ne Jelabugā, bet Vsevolžskā. Ford Explorer kļuva par trešo modeli šajā sarakstā. Uzņēmums iztērēja 100 miljonus ASV dolāru savām ražošanas līnijām. Tas ir ļoti maz.
Patiesībā ir ļoti grūti nosaukt ražošanu rūpnīcā par pilnu ciklu. Šeit nav nekādas zīmogošanas. Ir vērts atzīmēt, ka tikai paneļi ir gatavi. Mūsu meistari tos metina un krāso. Kad korpuss ir iegūts, šeit tiek piestiprinātas pārējās vienības.
Korpuss tiek metināts deviņas stundas. Kopumā Ford Explorer ir 55 montāžas līnijas. Detaļas vāra nevis roboti, bet cilvēki ar speciālu aprīkojumu. Lai samazinātu kļūdu skaitu, kas roku darbs nevar izvairīties, uzņēmumā ir laboratorija korpusa ģeometrijas maiņai. Šeit tiek analizēti 800 punkti, un, ja tie novirzās no normas vairāk nekā par 1,5 milimetriem, viss tiek pārtaisīts. Vienā maiņā tiek pārbaudīti tikai divi korpusi. Tāpēc laboratorija strādā selektīvi.
Motors Ford Explorer netiek montēts Krievijas rūpnīcā. Viņš nāk pie mums jau sapulcējies. Interesanti ir tas, ka ar QLS elektroniskās sistēmas palīdzību var apskatīties, kā tapa iegādātais auto jebkurā stadijā.
Pēc montāžas Ford Explorer tiek testēts testēšanas vietā. Visas automašīnas veic piecus apļus. Protams, viņi nepaātrina automašīnu trasē, bet pārbauda, vai tajā nav čīkstu un trokšņu. Testa aplis ir klāts ar nojumei un mudž no dažādiem šķēršļiem. Dažos posmos ir norādes par 20, 40 un 50 kilometriem, un ne vairāk. Piecus apļus vadītājs varēs dzirdēt visus klauvējienus un trokšņus. Un, ja tiek pārbaudīta tikai atlasīto virsbūvju ģeometrija, tad visas automašīnas tiek pārbaudītas trasē.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka pirms modeles ienākšanas salonā oficiālais izplatītājs, tas var ripot līdz 50 kilometriem. Ja spidometra nobraukums paliek nulle, tad ziniet, ka rūpnīcai ir tiesības pagriezt skaitītāju, kad automašīna nav nobraukusi 200 kilometrus. Selektīvi daži modeļi iztur testa braucienu bezceļa vai pilsētas apstākļos. Šajā gadījumā jaunās automašīnas cimdu nodalījumā parādīsies papīrs, kas apliecina, ka modelis ir pārbaudīts.
Mūsu rūpnīcā tiek komplektēts Ford Explorer Sport ar benzīna dzinēju un 360 zirgspēku jaudu. Viņi pārkonfigurē balstiekārtu, pārtaisa stūres pastiprinātāju un uzstāda jaunas atsperes. Šī versija maksā no 2158 tūkstošiem rubļu. Papildus iepriekšminētajam, Krievijas asambleja atšķiras no Eiropas 10 regulēšanas funkcijām vadītāja sēdeklis un programma mirušo zonu uzraudzībai.
Tirgū varat atrast arī mūsu komplektu Ford Explorer X El Ti. Viņš ir budžeta modelis. Šādas mašīnas izmaksas sākas no 1 miljona 798 tūkstošiem rubļu. Zem pārsega ir uzstādīts 294 zirgspēku dzinējs. Bet nedomājiet, ka šis modelis ir mazāk ērts nekā tā Eiropas līdzinieks. Ir septiņi sēdekļi, klimata kontrole, drošības aizkari un apsildāmi sēdekļi.
Pēc izskata mūsu un Eiropas modifikāciju var atpazīt ar riteņu un radiatora režģa palīdzību.
Ford rūpnīcas problēmas
Eiropas tirgū dažiem autobūves uzņēmumiem krīzes dēļ ir jāveic piespiedu pasākumi. Pirms dažiem mēnešiem koncerns Ford slēdza citu rūpnīcu, kas atrodas Beļģijā. Šis uzņēmums patiesībā ir ļoti liels, un neviens nebija gaidījis šādu notikumu pavērsienu.
Bet tas vēl nav viss sliktas ziņas uzņēmumam Ford. Drīzumā tiks slēgtas divas viņu rūpnīcas Apvienotajā Karalistē. Mēs runājam par montāžas veikaliem Sauthemptonā un Dagenhemā. Tādējādi koncerns cenšas atgūt zaudējumus. Pēc jaunākajiem datiem, šogad tie sastādīs 1,2 miljonus eiro.
Strādnieku masveida atlaišana, protams, nekādā veidā neietekmēs automašīnu komplektāciju, taču tās skars uzņēmuma tēlu. Sauthemptonā tiks atlaisti aptuveni 500 darbinieku. Dagenhamā darbu zaudēs 1000 cilvēku.
Ieslēgts Šis brīdis Anglijā vien Ford rūpnīcā strādā aptuveni 11,4 tūkstoši cilvēku. Pēc divu uzņēmumu slēgšanas šajā valstī paliks motoru un ātrumkārbu montāžas cehs.
Pēdējo reizi rūpnīcas apstājās pirms desmit gadiem. Pēc tam 2000 cilvēku tika atlaisti. Slēgšanas iemesls ir zināms visiem. Izrādās, ka ražošana gan šajā, gan pagājušajā reizē bijusi nerentabla. Piemēram, Sauthemptona gadā var saražot 200 000 automašīnu. Tagad pat trešdaļa nepamet konveijera.
Ford kompānijas Eiropas pārstāvniecības vadītājs situāciju nekomentē. Bet viņš gatavojas rīkot konferenci ar Lielbritānijas nozaru pārstāvjiem. Lielbritānijas parlamentārieši atzīmē, ka viņus ļoti satrauc uzņēmumu liktenis. Patiešām, šajā gadījumā daudzi cilvēki paliks bez darba. Un arī nozare Apvienotajā Karalistē cietīs.
Pēc rūpnīcu slēgšanas Ford produkcija samazināsies par 18%, jo netiks saražoti vairāk nekā 355 000 vienību. Taču tas ļaus ietaupīt vairāk nekā 500 miljonus eiro gadā.
Atgādinām, ka pagājušajā gadā uzņēmums slēdza ražošanu Beļģijā Genkas pilsētā. Tad bez darba palika 4,3 tūkstoši cilvēku. Iekārtas no rūpnīcas tika pārvestas uz Vāciju. Tādējādi uzņēmuma pārstāvji vēlas ietaupīt vēl 700 miljonus eiro.
Kopumā koncerna direkcija vēlas pasaulē atstāt tieši tik daudz ražotņu, cik tas atbilst reālajam pieprasījumam. Tālākie lēmumi būs atkarīgi tikai no kopējās ekonomiskās situācijas.
Krievijas ražotni vēl neaiztiks. Pēc montāžas sākšanas pārdošanas apjoms pieauga par 38%.
| Pilns nosaukums: | Ford motors uzņēmums. |
| Citi vārdi: | Ford (Ford) |
| Esamība: | 1903. gads - mūsdienās |
| Atrašanās vieta: | ASV: Dīrborna, Mičigana. |
| Galvenie skaitļi: | Viljams Fords jaunākais. (Direktoru padomes priekšsēdētājs) Alans Mulalijs (prezidents). |
| Produkti: | Vieglās automašīnas un komerctransports: Ford |
| Sastāvs: | Ford Mondeo Ford Kuga Ford Airstream Ford GT (2003) Ford Windstar Ford Ka Ford Flex Ford Explorer Ford Orion Ford zonde Forda ekskursija Ford Edge Ford Cougar Ford C-Max Ford Crown Victoria Ford EcoSport Ford Fiesta Ford pieci simti Ford Capri |
Henrijs Fords ( Henrijs Fords) ir izcilākā personība autobūves vēsturē.
Reiz tas bija viņš, kurš, vēl zēns būdams, strādājot sava tēva saimniecībā, smagi nokrita no zirga. Incidents notika ASV, Mičiganas štatā Dīrbornas pilsētas pievārtē, 1872. gadā. Piecēlies zemē pēc kritiena, Henrijs savā dzīvē izvirzīja mērķi radīt cilvēkiem tādu transporta veidu, kas būtu drošs, ērts, atšķirībā no pajūgiem (pajūgiem) ar zirgiem vai vienkārši izjādes sēžot seglos.
Ford Motor Company.
Nobriedis, Henrijs Fords apvienojās ar saviem 11 draugiem, entuziastiem kā viņš pats. 1903. gada 16. jūnijā viņi visi sapulcējās kopā sākuma kapitāls 28 000 ASV dolāru apmērā un pieteicās ražotnes izveidei Mičiganā.
Tātad bija Ford uzņēmums motoru kompānija. Viņa pirmā automobiļu izgudrojums bija "benzīna blakusvāģis", kam bija zīmols "Model A" un to vadīja astoņu zirgspēku dzinējs.
10 gadus pēc automašīnas pirmās izlaišanas Henrijs Fords visā pasaulē tika dēvēts par ģēniju, kurš visai zemes sabiedrībai uzdāvināja pirmo katram cilvēkam pieejamo auto - Ford T. Turklāt Ford Motor Company ir pati pirmā kompānija. pasaulē iepazīstināt konveijera ražošana automašīnas. Pateicoties tehnoloģiju attīstībai un pastāvīgajiem jauninājumiem, Ford spēja samazināt Tin Lizzy cenu no 850 USD līdz 290 USD.
Tātad, kāds ir automobiļu panākumu noslēpums? ražo Ford Motor Company, kas darbojas jau vairāk nekā simts gadus? Henrijs Fords izveidoja savu uzņēmumu, sapņoja izgudrot šādu auto, kura cena kopā būtu vienkārša strādnieka gada alga, kurš strādāja automašīnu montāžas rūpnīcā Detroitā.
Henrija Forda pati pirmā automašīna bija A modelis.
Ford kompānija visā tās vēsturē, kas izturējusi aptuveni 140 gadus un piedzīvojusi lielas pārmaiņas. Bet, neskatoties uz to, svarīgākie ražošanas darba principi palika nemainīgi - cilvēkiem paredzētajām automašīnām jābūt pieejamām, modernām un uzticamām.
Henrijs Fords dzimis 1863. gada 30. jūlijā Springfīldā, Mičiganas štatā. Viņa vecākus sauca par Viljamu un Mēriju Fordu (Viljams un Mērija Fordi), kuriem bija seši bērni. Henrijs bija vecākais no viņiem. Manam tēvam un mātei piederēja zemnieku saimniecība, kas uzplauka. Tāpēc visa topošā ģēnija bērnība pagāja ģimenes saimniecībā, kur Henrijs mācījās parastā lauku skolā un pēc tam palīdzēja vecākiem mājas darbos.
Kad Henrijam bija 12 gadu, viņš uzcēla sev nelielu darbnīcu, kurā ar lielu prieku pavadīja visu savu brīvo laiku. Dažus gadus vēlāk viņš radīs savu pirmo tvaika mašīnu, kas izstrādāta šajā darbnīcā.
slavenākais un populārs auto pagājušā gadsimta - Ford T. Tieši pateicoties šīs markas sērijai, automašīna no bagātnieku rotaļlietas ir kļuvusi par pārvietošanās līdzekli, kas pieejams ikvienam.
Henrijs Fords ieņem mašīnista palīga darbu, 1879. gadā pārceļoties uz Detroitu. Trīs gadus vēlāk viņš pārceļas uz Dīrbornu, kur aptuveni piecus gadus projektē un remontē. tvaika dzinēji, bet dažkārt mēness gaisma kādā rūpnīcā Detroitā. Pēc 9 gadiem Fords apprecas ar Klāru Braientu un 1888. gadā veiksmīgi ieņem vienu no vadošajiem amatiem kokzāģētavā.
Trīs gadus vēlāk, 1891. gadā, Fords kļuva par inženieri uzņēmumā Edison Illuminating Company, un vēl divus gadus vēlāk viņš tika paaugstināts par galveno inženieri. Tagad Fordam ir vairāk brīvā laika, kā arī ļoti pienācīgi ienākumi. Pateicoties tam, Henrijs varēja vairāk laika veltīt iekšdedzes dzinēja izveidei.
Pirmā dzinēja versija tika izstrādāta virtuvē, paša Ford mājā. Pēc tam viņš to piestiprināja pie četrriteņu velosipēda rāmja. Rezultāts ir kvadracikls. 1896. gadā viņš kļuva par pirmo Ford automašīnu. 1899. gadā Henrijs Fords atstāja Edison Illuminating, lai izveidotu savu uzņēmumu Detroit Automobile. Gadu vēlāk uzņēmums bankrotēs, taču, neskatoties uz to, Fordam būs laiks ražot vairākus modeļus. sacīkšu automašīnas. Arī 1901. gada oktobrī Fords piedalījās autosacīkstēs, kur kļuva par uzvarētāju, apsteidzot toreizējo ASV čempionu Aleksandru Vintonu (Aleksandrs Vintons).
Modelis T tika ražots kabrioleta, pikapa, vieglā auto un cita veida modeļu veidā. Ford Motor tika izveidots 1903. gadā. Henrijs Fords nodibināja uzņēmumu kopā ar 12 dibinātājiem no Mičiganas. Pats Fords vadīja uzņēmumu, ieņēma viceprezidenta un galvenā inženiera amatu, kā arī viņam piederēja 25 procentu akciju kontrolpakete.
Lai izveidotu automašīnu ražošanas rūpnīcu, uzņēmums nopirka Mack Avenue furgonu rūpnīcu Detroitā un pārveidoja to par savu uzņēmējdarbības virzienu. Ford nolīga 2-3 darbinieku komandas viņa vadībā, un viņi pēc pasūtījuma izgatavoja automašīnu detaļas.
1903. gada 23. jūlijā tika pārdota pirmā Ford automašīna. Pirmais modelis bija "gāzes blakusvāģis" jeb modelis A, ko darbina astoņu zirgspēku dzinējs. Tirgū automašīna tika piešķirta kā vienkārša un automašīna par pieņemamu cenu, uz kuras pie stūres var sēsties pat pusaudzis 15 gadu vecumā. Pēc tam Henrijs Fords kļuva par Ford Motor galveno īpašnieku un galveno prezidentu.
Pateicoties pirmajiem uzņēmuma Schreiber, Thornton, Perry (Schreiber, Thornton, Perry) pārstāvjiem no Lielbritānijas 1907. gadā, Ford logotips tika izgudrots ovāla formā. Viņš raksturoja Ford automašīnas kā uzticamības, efektivitātes simbolu un personificēja "augstāko standartu zīmolu".
Režisors Henrijs Fords kopīgs darbs ražošanu. Nākamo piecu gadu laikā viņa vadībā tika iesaistītas deviņpadsmit vēstules no modeļa A uz modeli S, no kurām dažas palika sākotnējā vai izpētes līmenī un nesasniedza ražošanas un laišanas tirgū līmeni.
Henrijs Fords savu sapni spēja piepildīt tikai 1908. gadā. Viņš izlaida Tin Lizzy modeli (Tin Lizzy, kā viņu mīļi sauca amerikāņi) - modeli T. Šis auto modelis ir kļuvis par slavenāko auto industrijas vēsturē. Automašīnas bāzes cena bija 260 USD. Pirmajā ražošanas gadā tika pārdoti 11 tūkstoši Model T automašīnu.Tā parādīšanās tirgū nozīmēja jauna ēra vai transporta veida attīstība.
Ford automašīnām nebija nepieciešams komplekss Apkope, viņi varēja braukt pat pa nelīdzeniem lauku ceļiem, kopumā ar tiem bija viegli braukt. Līdz ar to pieprasījums pēc automašīnas nepārtraukti pieauga, un tas kļuva par masveida ražošanas objektu.
Tāpat uz Model T korpusa galvenās bāzes tiek ražotas arī citu modifikāciju automašīnas: mikroautobusi, ātrās palīdzības mašīnas, mazās kravu pārvadājumi, mazie furgoni utt. Turklāt tika izgatavota versija arī militārajai ātrās palīdzības automašīnai.
Pieaugot darba ražīgumam un produkcijas kvalitātei, auga arī patērētāju pieprasījums no pircēju puses. Henrijs Fords kļūst par pirmo pasaulē, kurš nolēma ieviest montāžas līniju automobiļu ražošanā. Pateicoties viņam, strādnieks, paliekot vienā vietā, veica tikai vienu darbību, tāpēc ik pēc desmit sekundēm no konveijera nolaidās pilnīgi jauns Modelis T. Montāžas līnija bija viens no nozīmīgākajiem ražošanas revolūcijas posmiem.
Ģimenes uzņēmums.
Henrijs Fords kopā ar savu dēlu Adselu Fordu 1919. gadā iegādājās Ford Motor Company akcijas no citiem uzņēmuma dibinātājiem par USD 105 568 858, pēc tam uzņēmums kļuva par viņu ģimenes uzņēmumu, un Fords bija tā vienīgie īpašnieki. Turklāt Edsels Fords no sava tēva mantoja Ford Motor galvenā prezidenta amatu, šo amatu viņš ieņēma līdz pēkšņai nāvei 1943. gadā. Nākotnē pēc dēla nāves Henrijam Fordam atkal jāvada uzņēmuma vadība.
Ford Fordor Deluxe - arī kļuva par mežonīgi populāru auto modeli savā laikā.
1927. gadā modelis A kļuva par pirmo, kam uz režģa ovālā siluetā bija Ford logotips. Lielākā daļa Ford automašīnu līdz piecdesmito gadu beigām tika ražotas ar tumši zilu emblēmas logotipu, kas tagad ir zināms daudziem pircējiem. Bet, neskatoties uz to, ka ovāls modelis tika apstiprināts kā oficiālais uzņēmuma logotips, tas netika piemērots automašīnām līdz septiņdesmito gadu vidum.
Pastāvīgs progress un paātrināts cilvēka dzīvesveids lika uzņēmumam ieviest tehnoloģiju inovācijas un palielināt jaudas. Ford Motor Company vienmēr ir centusies iet līdzi laikam.
1932. gadā uzņēmums iepazīstināja sabiedrību ar V-veida 8 cilindru dzinēju. Tā paša gada 1. aprīlis Fords kļuva par pirmo, kas ražoja šādu monolītu dzinēju. Automašīnu sērija ar šo dzinēju ir kļuvusi par populārāko vairumā amerikāņu.
Pastāv pieņēmums, ka mūsu "Kaija" ir Ford Fairlane kopija. Ko tu domā?
Tajā pašā Fords- ir kļuvis par visizplatītāko automašīnu, pateicoties tā apkopei un auto detaļām, kas pieejamas ASV veikalos. 1934. gadā - tika atbrīvoti kravas automašīnas Ford (ar pilnībā pārveidotu dzinēju) lielām pilsētām un strādājošām fermām.
Pēc tam ar katru popularitātes gadu personīgais transports cilvēkiem ir arī drošības problēmas automašīnās. Ford netiek galā ar šo problēmu. Viņš atkal kļūst par to, kurš pats pirmais izmanto drošības stiklus automašīnas ražošanā. Uzņēmuma vispārējās politikas galvenais princips ir bijis un paliek rūpes par cilvēka dzīvību. Tāpēc rūpnīca nepārtraukti attīstījās, lai samazinātu risku cilvēkam, kurš sēdēja pie stūres. Pircēji vienmēr ir dāsni par to maksājuši ar savu mīlestību un noslieci uz Ford zīmolu.
Ford zīmols kļūst slavens un populārs ne tikai Amerikā. Papildus tam Ford Motor Company atver lielu rūpnīcu, veikalu un filiāļu tīklu visā pasaulē, tostarp Krievijā un Eiropā. Visā pasaulē Ford automašīnām ir laba pārdošana un kļūt par nacionālu patiesas kvalitātes zīmolu.
50-60.
Pēc Otrā Tēvijas kara Henrijs Fords 1945. gadā mantoja savas pilnvaras kā uzņēmuma vadītājs, Henrijs Fords otrais (vecākais mazdēls). Turklāt 1946. gada maijā Henrijam Fordam vecākajam tika piešķirta goda balva par nopelniem automobiļu rūpniecībā, kā arī Zelta medaļa tā paša gada beigās par American Petroleum Institute sniegtajiem pakalpojumiem sabiedrībai.
Ford F-100 - kļuva ikoniska automašīna starp pikapiem, liekot uz tiem milzīgu skaitu ASV iedzīvotāju. Šis modelis joprojām ir populārs šodien.
1947. gada 7. aprīlī Dīrbornā 83 gadu vecumā nomira Henrijs Fords vecākais. Viņa nāve iezīmēja Ford Motor Company sākotnējā un nemierīgā perioda beigas un, neskatoties uz to, pavēra durvis uz jaunu automobiļu laikmetu. Henrija Forda vecākā mazdēls cienīgi turpina vectēva darbu un sapni. Parādās, jauns forda modelis. 1948. gada 8. jūnijā Ņujorkas auto izstādē svinīgi tika prezentēts 1949. gada nākotnes modelis. Tā unikālais dizains to atšķir no pārējiem: neatkarīga priekšējā piekare, atverami aizmugurējie sānu logi un gludi sānu paneļi.
Jaunums automobiļu dizainā, tas ir kļuvis par virsbūves un spārnu apvienojumu. Uzņēmums Ford Motor Company sasniedz augstus šo modeļu pārdošanas apjomus 1949. gadā, kas ir augstākais pārdošanas apjoms kopš 1929. gada. Uzņēmuma peļņa sāk pieaugt no liels ātrums, un tas, savukārt, ļauj palielināt rūpnīcu, filiāļu skaitu un atvērt jaunus inženierzinātņu un pētniecības centrus.
Modelis Ford Thunderbird - šajos gados kļuva par greznāko un leģendārāko sporta automašīnu tālākai attīstībai uzņēmums atver jaunas savas darbības jomas: 1. Ford Motor Company - pati finanšu bizness zīmols FORD. 2. American Road Insurance Company — Apdrošināšanas sabiedrība. 3. Ford Parts and Service Division - automatizēta rezerves daļu nomaiņa. Kā arī automobiļu elektronikas un aprīkojuma ražošana, kosmosa tehnoloģija, datoru izstrāde utt.
Un galu galā Ford Motor Company 1956. gada janvārī kļūst par OJSC (atvērtā akciju sabiedrība). Šobrīd ir vairāk nekā septiņsimt tūkstoši akciju dibinātāju un īpašnieku.
60. gados uzņēmuma uzmanības centrā bija jaunākā paaudze. Ford Jr novirza automašīnu ražošanu uz sportu un lētas automašīnas paredzēts jauniešiem.
Pēc tam 1964. gadā tirgū parādās pirmais modelis. Ford Mustang, kas nosaukts militārās lidmašīnas P-51 vārdā. Tās iezīme bija tāda, ka tika izmantots jauna tipa dzinējs. Tas apvienoja transmisiju un piedziņas asi kopā. Tāpat atšķirības bija jaunajā virsbūves dizainā, kas apvienoja visas to gadu modernās tendences.
Ford Mustang - ir kļuvis par īstu šedevru starp sporta automašīnām un jaunāko paaudzi.
Šāda interese par Ford zīmolu nav novērota kopš pirmā modeļa A iznākšanas. Uzņēmuma cerības ir pārsniegušas sevi. Tika pārdoti apmēram simts tūkstoši mustang automašīnas pirmajos trīs mēnešos pēc pārdošanas uzsākšanas.
Pēc šādiem panākumiem iedvesmotie uzņēmuma darbinieki turpina strādāt pie dizaina uzlabošanas. Sāk pielietot jaunas tendences un inovācijas automobiļu dizains. Rezultātā dzimst modeļi Corina un Transit.
Savukārt Ford Motor Company turpina darbu pie ceļu satiksmes drošības projektiem. Tādējādi pierādīt, ka peļņa nav uzņēmuma galvenais mērķis.
Modelis GT40 uzvar Lemānas 24 stundu braucienā, pārtraucot Ferrari līderpozīciju šajā pasākumā.
Turklāt Ford Motor Company 1970. gadā bija pirmais uzņēmums pasaulē, kas to ieviesa disku bremzes plaši izplatītā ražošanā. 1976. gadā un pēc tam uz visām automašīnu virsbūvēm parādās oficiālais ovālas formas Ford logotips ar zilu fonu un sudraba burtiem. Tas ļāva uzzināt ford automašīnas jebkurā pasaules valstī.
Modelis Ford Taurus - ASV tika apbalvots ar "gada auto", pateicoties tā komfortam un ekonomiskumam, kas arī kļuva par populāru hitu.
Pēc tam, savukārt, parādījās tādi modeļi kā Ford Taurus un Mercury Sebale. Tie tika izstrādāti kā degvielas ekonomijas transportlīdzekļi. Uzņēmuma dizaineri un speciālisti ir pastāvīgi ieviesuši jauninājumus, lai radītu patiesi būtisku automašīnu cilvēkiem ar vidusšķiras ienākumiem.
Ir vērts atzīmēt, ka Ford Taurus modelis tika izstrādāts kā automašīna, kurā katra detaļa tika izstrādāta līdz pilnībai. Šāds auglīgs darbs uzņēmumam atnesa panākumus, un 1986. gadā Ford Taurus kļuva par automašīnu numur viens Amerikā un tika atzīts. labākā mašīna tajā pašā gadā.
Pēc šiem notikumiem tika izlaists Ford Mondeo modelis. Tas aizstāja Ford Scorpio modeli, neskatoties uz to, ka ražošanas sākumā tas bija mazāks par to.
Tad 1994. gadā bija visa rinda jauninājumi papildus tādiem kā Ford Mondeo modelis. Tie ir jaunais Windstar mikroautobuss, modificēts Ford Mustang modelis, kā arī jaunais Ford Espire modelis.
Pēc neilga laika Ziemeļamerikā parādījās jauni uzlaboti Ford Taurus un Model Mercury Tracer modeļi. Tajos tapa pirmās, pārveidojot virsbūves un interjera dizainu pēc astoņdesmito gadu novecojušā stila. arī iekšā Eiropas valstis, dizaina izmaiņas tika parādītas sabiedrībai Minivens Galaxy, Modelis Ford Fiesta un F sērijas pikaps.
Jauns minivena modelis Ford Galaxy tika būvēts uz tās pašas platformas kā Ford Seat Alkhambra un Ford Volkswagen Sharan, to iekšējās un ārējās atšķirības varēja viegli saskaitīt uz pirkstiem.
Tagadne.
Daudzus gadus vēlāk Ford Motor Company galvenais ražošanas princips bija automašīnu uzlabošanas un minimālo ražošanas izmaksu kombinācija, kas ļauj uzņēmumam ražot pasaules klases automašīnas. Tagad uzņēmums Ford izlaiž pārdošanai visā pasaulē vairāk nekā septiņdesmit dažādu automašīnu modifikācijas Ford zīmoli, Lincoln, Aston Martin, Mercury u.c. Arī Ford Motor Company ir līdzdalība citos uzņēmumos, piemēram Kia Motors Korporācija vai Mazda Motors Korporācija.
Ford Focus modelis - jauns modelis, kas aizstāja Model Ford Escort konveijera ražošanu. Ford Focus ir ieguvis mežonīgu popularitāti Krievijas pilsoņu vidū pat pirms pamatražošanas sākuma. Jūs varat iegādāties dzinēju Ford Focus 2, izmantojot šo saiti.
Ford Motor Company jaunā oficiālā rūpnīca tika atklāta 2002. gada 9. jūlijā Vsevolžskas pilsētā Ļeņingradas apgabalā. Krievijas Federācija. Uzņēmuma Krievijas filiālē, pabeigt procesu ražošanas cikls.
