Kaip pasirinkti 5 serijos BMW antrinėje rinkoje? Naudotiems automobiliams reikalinga nuodugni apžiūra ir mes pasakysime ką ir kaip reikia tikrinti perkant ir kokius standartiniai gedimaišis automobilis turi.
Elektra ir kėbulas.
Jei žiūrite į automobilį, kuris senesnis nei 10 metų, net ir jame neturėtų būti jokių korozijos žymių. DažymasŠi markė visada yra labai atspari ir jei yra aprūdijusių vietų, tai greičiausiai automobilis jau pateko į avariją, o matomi defektai yra nekokybiško remonto pėdsakai.
Apsidairykite salone. Atkreipkite dėmesį į vairo ir sėdynių odą. Labai susidėvėjęs, o spidometras šiek tiek viršija 100 000? Tai negali atsitikti. Rida atsukta. Beje, oficialios automobilio techninės priežiūros istorijos galite pasiteirauti bet kuriuo metu atstovybė net ir be tarnybinių dokumentų.
Būtinai keletą kartų patikrinkite savo darbą panoraminis stogas prie universalų. Deja, dažniausiai tai trunka 7-8 metus. Tada bus iškraipymų ir trukdžių.
Jei automobilis 2003-2006 metų, pasidomėkite, ar nebuvo pakeistas teigiamas laidas. Šiais gamybos metais izoliacija buvo netobula, laidas buvo trumpai sutrumpintas ir kilo gaisrai.
Variklis.
Benzino parinktys.
2003-2005 metų gamybos automobiliai turi M54 variklius, tūris – 2,2 l, 2,5 l, 3 l. Nuvažiavus šimtus tūkstančių kilometrų tokiuose varikliuose ima užsikimšti vėdinimo sistemos vožtuvas. karterio dujos. Jeigu pardavėjas dar nepakeitė vėdinimo sistemos, būtinai tai padarykite, antraip išsispaus plombos.
Kai kurie „penkiukai“ turi VANOS kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos veikimo sutrikimų.
Nuo 2005 metų M serijos varikliai buvo pakeisti N serijos varikliais su magnio cilindrų bloku. Nauji varikliai pasirodė nebaigti. Tai ypač pasakytina apie N-52 variklį. Visų pirma, tai nerealu didžiulės išlaidos alyvos Apie litrą 1000 km. Taip buvo dėl pagrindo stūmoklių žiedai jau nuvažiavus 70 tūkst. Tokiu atveju alyva patenka į keitiklį, kuris surenkamas su kolektoriumi. Tokiu atveju reikia pakeisti neutralizatorių. Tokios mašinos turi ir nepatogią alyvos lygio tikrinimo sistemą. Nėra matuoklio, yra jutiklis. Ji atnaujina informaciją per 10-15 minučių. Sutikite, labai nepatogu papildyti.
Varikliuose N-52 ir N-54 ventiliacijos vožtuvas ir toliau sugenda. Tačiau skirtingai nuo M serijos, jis yra vožtuvo dangtelis, todėl vožtuvą reikia pakeisti kaip mazgą su dangteliu.
Atkreipkite dėmesį į 3 litrų variklio darbinio tūrio automobilius, pagamintus nuo 2008 metų pradžios iki tų pačių metų lapkričio. Šie varikliai buvo prastai išdėstyti naftos kanalai o hidrauliniai kompensatoriai bloko galvutėje dirbo sausai. Variklis buvo modifikuotas nuo lapkričio mėn.
8 cilindrų N62 varikliuose (545i ir 550i modeliai) dažnai lūžta aušinimo sistemos vamzdžiai, esantys cilindro kameroje. Kartą per 150 000 km taip pat reikia keisti alyvos sandariklius, kitaip ant cilindrų atsiras įbrėžimų.
Pažvelkime į dyzelinius variklius ir jų problemas.
520d modelis aprūpintas ketaus M-47 keturiais, kurių galia yra 163 AG. Sūkuriniai sklendės nutrūksta nuvažiavus 200 000 km, o šiukšlės patenka tiesiai į įsiurbimo kolektorius. Išmanantys savininkai iki 170–180 tūkst. ridos juos pašalina ir bloką perdeda. Tai pigiau nei ankstyvas kapitalinis remontas, jei šiukšlės keliauja per kolektorių. Šis variklis buvo pakeistas N-47. Su vožtuvais jis nebeturi problemų, bet yra kitų problemų. Nuvažiavus 140–150 tūkstančių kilometrų, nutrūksta paskirstymo grandinė, esanti ant galinės sienelės. Grandinė sunaikina viską, kas yra variklyje. Jeigu girdite barbenimą iš variklio galo, šį automobilį geriau palikite pardavėjui.
Įjungta vietinė rinka tarp dyzeliniai modeliai daugiausiai buvo nupirktas trijų litrų 530d modelis, turintis ir M, ir N serijos variklius. Variklyje M-57 dažnai įtrūksta išmetimo kolektorius, pagamintas iš plieno. Paprastai jis pakeičiamas ketaus iš ankstesnio E-39. 4 cilindrų varikliams turbokompresoriai atlaiko tik iki 200 tūkst., 6 cilindrų – iki 250 tūkst.
Važiuoklė ir transmisija.
„Penki“ yra trijų tipų šešių greičių pavarų dėžė užkrato pernešimas Tai yra vienas rankinis ir du automatiniai. Niekada nebuvo jokių mechaninių problemų. Ji labai patikima ir išradinga. Automatinės pavarų dėžės gali sukelti problemų. 6L45 hidraulinė mechanika yra gana patikima, ko negalima pasakyti apie ZF 6HP.
Ji turi du variantus, abu probleminius – 6HP19 ir 6HP28. Įrenginių plastikinis padėklas prakaituoja ir po poros metų pradeda deformuotis. Mechatroninio mazgo vožtuvai užsikemša po šimto tūkstančių kilometrų ir sugenda. Tai lydi vibracija ir smūgiai perjungiant. Kad taip nenutiktų, kas šimtą kilometrų keiskite solenoidų komplektą. Dar du bendrų problemų– dažnai sugenda sukimo momento keitiklis ir per greitai susidėvi alyvos siurblio įvorės.
Yra ir kita pavarų dėžė: robotas SMG III, randamas įkrautose BMW Motorsport versijose - M5. Pagrindinė jo problema – greitai gendanti sankaba, kuri neatlaiko dešimties cilindrų variklio slėgio. Norėdami jį pakeisti, turėsite išimti ne tik dėžutę, bet ir visą išmetimo sistema. Todėl jo remontas yra labai brangus.
Jei jums patinka automobilis su Visais ratais varoma xDrive, būkite pasirengę dažnai keistis stabdziu diskai. Tai sukelia nereguliuojamas pačios sistemos algoritmas. Nuvažiavus 200 tūkst., pavarų dėžės elektros variklis pradeda strigti. Kitas dažnas gedimas- nutekėjimas priekinis alyvos sandariklis galinė pavarų dėžė
Jei kalbėtume apie pakabą, dauguma elementų puikiai veikia iki 130-150 tūkstančių kilometrų. Iki to laiko amortizatoriai pradeda tekėti ir juos reikia pakeisti. rutulinės jungtys ir tylūs priekinių svirčių blokai. Bet įvores ir stabilizatoriaus statramsčius teks keisti nuvažiavus 60-80 tūkst.
Būtinai apžiūrėkite Touring universalą galinė pneumatinė pakaba. Kai automobilis važiuoja, į jį patekę nešvarumai 150 000 kilometrų atstumu pažeidžia oro cilindrus ir kompresorių. Iki to laiko jis pradeda belstis vairo stovas.
Apibendrinkime.
Galima sakyti, kad penktoji penktosios kartos serija iš esmės prarado savo pirmtakų patikimumą. O dabar už teisę turėti naudotą verslo klasę teks mokėti ne tik perkant, bet ir eksploatuojant. Bet taip pat Mercedes-Benz E klasė o tų metų Audi A6 taip pat neblizga išskirtiniu patikimumu. Ir jų kaina artima. Idealus BMW versijos E60 – su M54 šeštukais, tačiau naujausiems pavyzdžiams šiemet sukako 11 metų. Tačiau taisyklė „BMW neturi ridos, o tik būklė“ vis dar galioja.
BMW E60 yra nepaprastos išvaizdos automobilis, kupinas tų laikų funkcijų pažangios technologijos. 2003 metais tapo 5 serijos BMW E60 kėbule revoliucinis automobilis klasėje. Dabar išsiaiškinsime, kaip tai paveikė automobilio patikimumą ir ar prasminga pirkti automobilį su šiuo kėbulu antrinėje rinkoje.
E60 – populiariausias 5 colių BMW istorija, nes šių automobilių buvo pagaminta daugiausia. Kalbant apie vairavimo charakteristikas, jis yra žymiai geresnis nei jo pirmtakai. Puikus valdymas neprarandant važiavimo kokybės, tobulas svorio paskirstymas išilgai ašių. Automobilis įrengtas pagal aukščiausius standartus: 6 oro pagalvės, sistema dinaminis stabilizavimas, klimato kontrolė, lengvo lydinio ratlankiai.
Daugiausia antrinėje rinkoje paprasti variantai aprūpinti 156 arklio galių 4 cilindrų varikliais – tai retenybė. Dažniausiai yra automobiliai su 2,5 ir 3 litrų varikliais.
Galite rasti automobilių su visais ratais ir universalu. Rūdys ant kėbulo yra labai retos, tačiau jos gali atsirasti ant pigiausių pavyzdžių. Tačiau iš esmės korpuso metalas labai gerai atsparus korozijai. Be to, 5k BMW savininkai yra pasiturintys žmonės, kurie negaili kokybiškų paslaugų. Nepaisant to, laikui bėgant gali atsirasti girgždėjimo ir spragtelėjimų priekinio skydelio srityje. Ir viskas dėl to, kad 5 serijos kėbulas pagamintas naudojant specialią technologiją – priekinės statramsčio dalys yra pagamintos iš aliuminio ir prikniedytos prie plieninio rėmo, kad būtų galima tinkamai paskirstyti automobilio svorį.
Šis dizainas turi būti standus ir kuo patvaresnis. Tačiau dažnai pasitaikydavo atvejų, ypač pavažiavus kartu blogi keliai kad šie ryšiai nebebuvo stiprūs. Šis defektas buvo ištaisytas pagal garantiją. Bet tuo atveju rimta avarija su žala jėgos elementai Automobilį teks nuvežti į įmonės servisą.
Be to, jei kils problemų su elektronika, tai čia nepadės ir amatininkai. Nors BMW 5 turi daug problemų su elektronika. Dažniausios elektronikos problemos yra iDrive sistemos gedimai. Iš esmės tai yra kompiuteris, valdantis beveik visas automobilio funkcijas – nuo amortizatorių standumo nustatymų iki salono apšvietimo ryškumo nustatymų. Jei sugenda bent vienas iš jutiklių, daugeliu atvejų tai sukelia visos sistemos gedimą. BMW inžinieriai nuolat tobulina elektroniką, todėl servisas rekomenduoja atnaujinti „iDrive“ kas pusmetį. Ir tokia operacija kainuoja 5000 rublių. O jei procesorius suges, teks pakeisti visą kompiuterį, kuris kainuos 50 000 rublių.
Pakaba čia yra aliuminio, kurios dėka mums pavyko pasiekti puikų valdymą. Ir yra gana patikimas, galinis multi-link yra ypač geras, jo dalys gali lengvai atlaikyti iki 100 000 km. Tačiau yra ir silpnų vietų, pavyzdžiui, stabilizatoriaus statramsčiai - jie atlaiko 20-30 tūkstančių km. Netgi vairo pavara gali pradėti daužytis jau po metų naudojimo, tačiau ją keisti reikia tik tada, kai pradeda bėgti skystis, o tai gana retai. Tačiau aktyvių stabilizatorių hidraulinės pavaros labai dažnai nuteka ir kainuoja rimtus pinigus - apie 50 000 rublių. Todėl automobilį reikia pirkti adresu įprastinė pakaba, be Dynamic Drive sistemos su ja netgi galite sutaupyti amortizatorių. Priekinės ir galinės trinkelės vidutiniškai atlaiko 25-30 tūkst.
Stabdžių diskai atlaikys apie 60 000 km. Šiame kėbule automobilis buvo gaminamas tik 8 metus, o per tą laiką jame buvo sumontuota 20 skirtingų variklių. Kai kurie varikliai buvo nutraukti 2005 m. ir jų nėra vėlesnėse versijose. Tačiau be problemų varikliais laikomi 2,5 litro benzino ir 3 litrų 6 cilindriniai varikliai, ir 2,2 litro varikliai, kurių galia siekia 170 AG. Su.
Po 2007 m. pasirodė N53 serijos tiesioginio įpurškimo varikliai, kurie buvo sumontuoti 523i, 525i ir 530i. Tačiau šie varikliai vis tiek valgo alyvą – apie 1 litrą alyvos 3000 km. Alyvos lygį galite valdyti tik naudodami prietaisų skydelyje esantį indikatorių, nes varikliai paprastai neturi matuoklio. O jei užsidega lemputė, reiškia, laikas įpilti visą litrą aliejaus. Taip pat nuvažiavus 12 000 km. Užsidega lemputė, rodanti, kad laikas keisti alyvą, tačiau mechanikai rekomenduoja ją pakeisti nuvažiavus 10 000 km. rida
Taip pat kartą per metus reikia išvalyti aušinimo sistemos radiatorių nuo dulkių ir nešvarumų. Tačiau tai neapsaugo nuo nutekėjimo. Pasitaiko, kad radiatorius pradeda tekėti jau po metų eksploatacijos.
Savaime suprantama, kad reikia pilti tik kokybiškus degalus, nes jis gali sugesti anksčiau laiko. kuro siurblys ir žvakės. Bet net jei degalų pilsite aukštos kokybės degalus, katalizatoriai vis tiek sugenda nuvažiavus 100 000 km. rida O keitimas turi būti atliktas kuo skubiau, nes nuo suardytų korių trupiniai gali patekti į cilindrus ir tada variklis baigsis.
Dyzeliniai varikliai gana patikimi, automobilis puikiai užsiveda žiemą. Tačiau silpnąja vieta laikoma turbina, kuri atlaiko ne daugiau 100 000 km. Geriau vengti automobilio su 4 cilindrų varikliu, tai yra pertvarkytas 520i modelis. Dažnai prarandama trauka ir sunku užvesti šaltu oru.
Užkrato pernešimas
Pavarų dėžės, kurios montuojamos į BMW, yra gana patikimos. Mechaninės pavarų dėžės visai negenda, tačiau antrinėje rinkoje automobilio su mechanine pavarų dėže paprastai nerasite. O 6 greičių automatinėje pavarų dėžėje kartais gali atsirasti smūgių perjungiant pavaras ir viskas dėl valdymo bloko gedimų. Bet jei jį pakeisite, problemos gali išnykti. Kartais prireikia plastikinės transmisijos padėklo, dėl kurio gali nutekėti alyva.
Visų varančiųjų ratų versijos yra gana patikimos ir nėra jokios priežasties jų iš karto atsisakyti. Paprastai su elektromagnetine mechanine sankaba gedimų nebūna. Jei E60 kėbulo BMW M5 jums labai patinka, o dabar jį galite įsigyti už palyginti mažus pinigus, turite atsiminti, kad sankaba šiame automobilyje yra eksploatacinės medžiagos. Diskas ir krepšelis tarnauja ne daugiau kaip 30 000 km. Taip pat reikia pakeisti variklio 2 masių smagratį. Ir tiems, kurie nori sutaupyti brangi paslauga, turime atsiminti, kad E60 nėra automobilis, kuriame prasminga taupyti.
Kėbulo remontą ir darbus su elektronika gali atlikti tik oficialių servisų specialistai, o jų darbas kainuoja nemažus pinigus. Kaip rodo praktika, šio automobilio dalių tarnavimo laikas neviršija 100 000 km. Arba maždaug 2 metus. Tai yra, baigus garantinis laikotarpis, automobilis pamažu pradeda byrėti.
Objektyvios ir informatyviausios apžvalgos BMW savininkai E60, kuris padės apsispręsti, pirkti šį automobilį ar ne. Kiek jis patikimas ir patogus kasdieniam naudojimui ar labiau „vairavimui“.
Šiek tiek apie mašiną
Kažkodėl daugelis mano, kad E60 yra banditų ir lenktynininkų arba turtingų kaukaziečių su auksiniais UZI pasirinkimas. Tačiau, kaip rodo statistika, dauguma šį „penketuką“ renkasi kaip šeimos automobilį. Beje, E60 yra puikus odinis vidus, bet jei dar neturite šio grožio, iš esmės galite tai padaryti taip pat.
BMW 5 E60 530D apžvalga
Ilgizas, Ufa
Per trejus metus, kai turiu šį automobilį, nė trupučio juo nenusivyliau. Trys litrai dyzelinis variklis– tai kažkas. Dinamika jis niekuo nenusileidžia benzininiams varikliams, o sąnaudos niekada nepakilo aukščiau 10 litrų 100 km, ir apskritai po savo Subariko greitai pripratau ir keisti žvakes problemų neturėtų kilti :)
„Automobilyje man patinka viskas – nuo pakabos kelio suvokimo iki salono garso izoliacijos. Galiu startuoti trečia pavara, linksmindamas draugus“.
Odinis salonas taip pat nenuvylė. Praktiškas interjeras ir kokybiškos medžiagos, nebijančios cheminio valymo. Vienintelės problemos, kurias galiu įvardyti, yra nedideli girgždesiai, kurie salone atsirado dėl mūsų gražių kelių.
Įvertinimas: 9 iš 10
BMW 5 E60 530D apžvalga
Petras, Maskva
Pradėsiu nuo to, kas man nepatinka šiame automobilyje. Pirmasis ir labiausiai reikšmingas trūkumas- tai reiškia, kad servise nuo jūsų nuplėšia tris odas už automobilio aptarnavimą.
„Eilinis alyvos keitimas kainuoja nemažus pinigus. Aštuoni litrai alyvos ir filtras kainuoja apie 500 USD. O jei pakeisite orą ir kuro filtrai, Taip stabdžių kaladėlės„Ruoškitės atsisveikinti su vienu ar dviem tūkstančiais dolerių“.
Iš viso per metus priežiūrai išleidžiama tiek pinigų, kad galima nusipirkti naują. buitinis automobilis. Mano variklis taip pat mėgsta valgyti alyvą. Apie 1 litras 10 tūkstančių kilometrų, bet tai daugiau dyzelino problema.
Kalbant apie teigiamų aspektų BMW E60, patogesnio ir patikimesnio automobilio nesu turėjęs. Be to, jis yra ekonomiškas. Beveik 250 po gaubtu Arklio galia, o 200 km/h greitis jam visai ne klausimas. Bet taupymas yra santykinis, nes po serviso atnaujinimų pinigų visiškai nelieka.
Įvertinimas: 7 iš 10
BMW 5 E60 530 apžvalga
Aleksejus, Nižnij Novgorodas
Automobilis gali gaminti geras įspūdis ir išlaikyti jį per visą nuosavybės ciklą.
„Iš minusų galiu išskirti tik kiek griežtą sustabdymą. Tačiau 18 diskų tai negali skirtis. Daugiau priekaištų automobiliui nėra“
Sukimo momento variklis, aiški automatinė pavarų dėžė, perjungianti be trūkčiojimų ir nelėtinant greičio. „Kick-down“ režimas jaudina ir verčia kūną gaminti adrenaliną. O neskubantis vairavimas yra ypatingas malonumas. Minkštumas, glotnumas ir komfortas – kaip tik tokie pojūčiai.
Įvertinimas: 9 iš 10
BMW 5 E60 535 apžvalga
Sergejus, Irkutskas
Iš principo mašina nebloga, bet negaliu drąsiai rekomenduoti visiems.
- Pirma, benzino sąnaudos miesto režimu nenukrenta žemiau 15 litrų. Žiemą spūstyse – visi 17 litrų.
- Antra, pakaba yra daug kietesnė, nei tikėjausi.
- Trečia, neįtikėtina brangi priežiūra, ir tai yra faktas, su kuriuo vargu ar kas nors iš šio automobilio savininkų ginčysis.
- Ketvirta, prošvaisa yra tokia žema, kad buferis nuolat liečia bortelius, o tvirtai statyti prie jų yra visas mokslas.
Tiesą sakant, tikėjausi daugiau.
Įvertinimas: 6 iš 10
BMW 5 E60 520i apžvalga
Slava, Sankt Peterburgas
Esu patenkintas savo automobiliu. Tai dar niekada manęs nenuvylė. Vokiečių patikimumas akivaizdus. Galingas ir manevringas automobilis. Vienodai praktiškas važiuojant mieste ir greitkeliu.
Galite drąsiai išeiti lenkti, jėgos rezervo yra pakankamai, ir dėl to niekada nekilo jokių abejonių.
Taip pat prie šviesoforo galite startuoti iš vietos taip, kad dauguma automobilių liktų už nugaros. Tuo pačiu automobilis yra labai patogus, salono garso izoliacija gerai atlikta, kas yra reta modernių automobilių. Paskola bus grąžinta dar 3 metus.
Įvertinimas: 10 iš 10
BMW 525i apžvalga
Andrejus, Minskas
Bijojau, kad 2,5 litro variklio galios nepakaks traukti dviem tonomis svorio. Paaiškėjo, kad ne. 218 arklių atlieka puikų darbą. O degalų rida nėra tokia didelė. Mieste – ne daugiau kaip 12 litrų, bet užmiestyje nesunkiai telpa ir 10.
„Vienas iš trūkumų – svirplių buvimas salone. Girgžda durų apdaila ir priekinis skydas"
Galbūt aš išranki, bet tai tiesa. Šį trūkumą tenka „išgydyti“ garso sistema, kuri nėra pati geriausia. Atvirai kalbant, silpnas garsas, ne tokio lygio kainų kategorija, kuriame yra šis automobilis.
Kalbant apie važiavimo kokybė, jie yra geriausi. Automobilis užtikrintai laikosi kelyje esant bet kokiam greičiui, puikiai sukasi posūkius, o jūs to net nejaučiate galinė pavara stumia du tūkstančius kilogramų sveriantį kolosą.
Įvertinimas: 10 iš 10
BMW 5 525d apžvalga
Pavelas, Sankt Peterburgas
Automobilis man tinka visais atžvilgiais. Pradedant nuo variklio galios iki vidaus apdailos kokybės. Nepaisant to, kad mano interjeras ne odinis, jis atrodo brangus ir labai padoriai.
Yra visko reikalingos parinktys kad neblaško dėmesio dar kartą dėmesys nuo kelio. Ir tam tikras stiliaus lakoniškumas yra tai, kas iš tikrųjų paverčia automobilį klasikiniu verslo klasės sedanu.
Vienintelis trūkumas – brangi priežiūra, kurią lemia ne tiek kokybė Prekės kiek kainuoja vokiškas prekės ženklas automobilio markė. Labai aukštas balas, joks japonas to negali padaryti.
Įvertinimas: 9 iš 10
BMW 5 E60 520 apžvalga
Ivanas, Riazanė
85 arklio galios vienai svorio tonai yra nereikšmingas šio automobilio rodiklis. Be to, ji yra klasėje, kurios atstovai neturėtų būti tokie mažos galios. Pats skaičius yra 170 AG. įspūdingas.
Tačiau iš tikrųjų šiam automobiliui to neužtenka. Spardu sau, kad nusipirkau mašiną su tokiu varikliu. Visos kitos charakteristikos yra patenkinamos.
Įvertinimas: 6 iš 10
BMW 5 E60 320i apžvalga
Dmitrijus, Vladivostokas
- Trūkumai: variklio galia, kieta pakaba, garso sistema abejotinos kokybės, maža prošvaisa, daug "svirplių" salone, nepadoriai brangus aptarnavimas.
- Privalumai: variklio efektyvumas, kokybiškas salonas, puikus pavarų dėžės veikimas, gera garso izoliacija, puikus stabilumas kelyje, erdvus salonas bet kokio dydžio vairuotojams ir keleiviams.
Įvertinimas: 7 iš 10
Svetainės redaktoriai aistringai myli šį automobilį ir linki visiems, galvojantiems apie jo įsigijimą, užsiregistruoti bandomajam važiavimui ir nuspręsti, ar jums jo reikia, ar ne.
Penkta serija BMW automobiliai buvo gaminamas nuo 1972 m., o pirmieji automobiliai visiškai skiriasi nuo modernių automobilių– vokiečių koncernas niekada nestovėjo vietoje ir nuolat naudojo naujausias technologijas.
Tobulumui ribų nėra
Kiekvienas sekantis modelis tapo vis labiau pažengęs ir populiaresnis, o šeštoji BMW „Five“ karta tapo kone legenda.
Lengvasis automobilis BMW automobilis E60 kėbulas buvo gaminamas nuo 2003 iki 2010 m. ir labai pastebimai skyrėsi nuo savo klasės draugų turtinga įranga ir elektroninė įranga.
Net pastarųjų metų automobiliai gali pavydėti „penketui“ - tokiems dideli kiekiai daugelio variantų nėra modernių užsienio automobilių labiausiai Pastaraisiais metais paleisti.
Bavarijos įmonė pristatė 2005 m BMW pasaulis E60 M5 versijoje, kurioje buvo sumontuotas naujas 10 cilindrų S85 jėgos agregatas, išvystantis 507 AG. Su.
Šioje konfigūracijoje „Beha“ tiesiog ugnis – iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 4,7 sekundės.
BMW E60/E61 buvo gaminamas sedano ir universalo kėbuluose, o 2007 m. buvo pakeistas:
- sumontuota nauja optika;
- pakeisti buferiai;
- rūko žibintai tapo kitokie;
- buvo padaryti nedideli pakeitimai interjero dizainas automatinis.
BMW E60 savybės
60-osios serijos modelio pirmtakas buvo automobilis E39 gale, o palyginti su ankstesne versija, naujas prekės ženklas pasirodė revoliuciniai pokyčiai.
Visų pirma tai galioja kėbului – kad priekinis ir galinė ašis buvo vienodo svorio santykio, priekinėje automobilio dalyje buvo sumontuoti aliuminio kėbulo elementai:
- priekis;
- gaubtas;
- priekiniai sparnai.
Priekinė pakaba taip pat turi daug aliuminio detalių, nors anksčiau E39 modelyje buvo naudojamos aliuminio svirties ir sija.
Kitas naujoviškas sprendimas Vokietijos rūpestis– įgyvendinimas automobilyje elektronine sistema iDrive, kuris valdo visus elektroninius automobilio komponentus.
Žinoma, naujovės vairavimą padarė patogų, bet ir pridarė nemažai rūpesčių automobilių savininkams – jei sugenda elektronika, tai suprasti labai sunku.
BMW E60 specifikacijos
BMW E60 įrangos lygis taip pat tapo žymiai aukštesnis nei E39 naujas automobilis pasirodė patogesnis ir saugesnis.
Šeštosios kartos BMW „Five“ turi šias technines charakteristikas:
- matmenys – 4,84/1,85/1,47 m (ilgis/plotis/aukštis);
- atstumas tarp ašių ( ratų bazė) – 2,89 m;
- priekinis takelis/ galiniai ratai– 1,56/1,58 m;
- žmonių skaičius salone – 5 (įskaitant vairuotoją);
- transporto priemonės svoris (bortraštis) – 1,49 tonos;
- bendras pakrautos transporto priemonės svoris (penki keleiviai + bagažas) – 2,05 tonos;
- talpa kuro bakas– 70 l;
- bagažinės tūris – 520 l.
E60 automobiliai buvo gaminami tiek priekiniais, tiek visais varomais ratais BMW su 2,5 ir 3,0 l vidaus degimo varikliais buvo varomi visais ratais.
Variklis
Sumontuoti BMW E60 varikliai įvairių tipų, o jei atsižvelgsime į visas rūšis kuro sistemos, tada iš viso gausite 19 modifikacijų.
Variklius lengviau atskirti pagal tūrį.
Benzinas:
- 2000 cm 3 (170 AG dviejose versijose);
- 2300 cm 3 (177/190 AG);
- 2500 cm 3 (192/218 AG);
- 3000 cm 3 (231/258/272 AG);
- 4000 cm 3 (306 AG);
- 4500 cm 3 (333 AG);
- 5000 cm 3 (507 AG);
- 5500 cm 3 (367 AG).
Taip pat BMW buvo sumontuoti įvairių dydžių dyzeliniai varikliai:
- 2000 cm 3 (163/177 AG);
- 2500 cm 3 (170/197 AG);
- 3000 cm 3 (235 AG);
- 3500 cm 3 (286 AG).
Patys varikliai yra gana patikimi, tačiau juos reikia naudoti atsargiai kokybiškas kuras ir variklio alyva.
Kaip ir visi kiti varikliai, galia BMW agregatų netoleruoja perkaitimo, o 2,5 ir 3,0 l N52 vidaus degimo varikliams nuo aukštos temperatūros Cilindrų blokas gali sugesti.
Tai viskas BMW varikliai Nuodėmė ta, kad jie šiek tiek „suvalgo“ alyvos - bet tai nėra didelė problema, svarbiausia stebėti alyvos lygį karteryje.
Jei sąnaudos pradeda artėti prie 1l/1000 km ribos, turėtumėte kreiptis į autoservisą.
N52B30 varikliuose jie gali pradėti belstis nuvažiavus 70–80 tūkstančių km, problema pašalinama juos pakeitus.
Šis reiškinys varikliams buvo pastebėtas iki 2008 m., Po to variklis buvo modifikuotas, o vožtuvai ant jo trankydavo itin retai.
Vėliau N52 serijos varikliai buvo pakeisti N53 – nauji varikliai tapo dar patikimesni.
Dyzeliniai varikliai degalų kokybei yra dar svarbesni nei benzininiai, o „Behu“ dyzelinius degalus reikia pilti tik „teisingose“ degalinėse.
Visų pirma, turbina sugenda dėl blogo dyzelinio kuro problemų gali prasidėti per pirmuosius šimtus tūkstančių kilometrų.
Net varikliams dažnai užsikemša vėdinimo sistema, o jei užsikemša, iš visų plyšių pradeda bėgti alyva.
Turi dyzeliniai varikliai BMW ir vienas labai gera kokybė– tradiciškai manoma, kad dyzelinį variklį šaltu oru sunku užvesti, tačiau BMW varikliaiši "tradicija" sulaužyta, jie prasideda be problemų esant temperatūrai aplinką iki -300C.
Užkrato pernešimas
BMW E60 komplektuojamas su dviejų tipų pavarų dėžėmis:
- mechaninis "šešių greičių";
- šešių greičių automatinė pavarų dėžė.
Abiejų transmisijos variantų mechaninė dalis yra labai patikima, tačiau gali sutrikti automatinių transmisijų elektroninė valdymo sistema.
Problema išspręsta mirksinčiu valdymo bloku - įdiegta kita programa, klaidos ištrinamos iš ECU atminties.
Jau seniai vyksta karštos diskusijos dėl alyvos keitimo automatinėse pavarų dėžėse – ar būtina ją išvis keisti, ar ne.
Pagal gamyklines sąlygas, automatinei pavarų dėžei visiškai nereikia keisti alyvos visą jos tarnavimo laiką, ją reikia papildyti tik esant reikalui.
Servisai teigia, kad alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje nepakenks, tačiau ką reikia „pilti“ į pavarų dėžę atsakyti tikrai negali.
Daugelis automobilių savininkų priėjo prie tokios išvados – jei su dėže nėra problemų, su ja nieko daryti nereikia.
Elektrinė dalis
Žemos kokybės benzinas pirmiausia paveikia ne mechaninę variklio dalį, o elektrą - sugenda įvairūs jutikliai:
- kuro siurblys;
- purkštukai.
Taip pat katalizatorius užsikemša suodžiais ir suodžiais, o jo keitimas kainuoja nemažus pinigus.
Daugelis automobilių savininkų, norėdami sutaupyti, įrengia liepsnos slopintuvą ir jauką, tačiau geriau įsirengti naują.
Važiuoklė
BMW E60 pakaba yra labai minkšta ir lengvai sugeria bet kokius kelio nelygumus.
Viena vertus, tai yra pliusas, bet, kita vertus, tai ir minusas, kurie mėgsta vairuoti automobilį, greitai nužudo „vaikštyną“, nepaisant jo išgyvenamumo.
Tradiciškai BMW stabilizatoriaus statramsčiai ir vairo stovai laikomi silpnais.
Naujas stovas kainuoja apie 2000 USD, nors išmontavimo stotyje galite nusipirkti restauruotą mechanizmą ar naudotą detalę. Sunku pasakyti, kiek laiko tarnaus naudotas stovas.
Pirkėjams tiesiog patinka komforto ir valdymo derinys, nepasiekiamas žemesnės klasės automobiliams. Tačiau amžius jau pradeda daryti savo, ir vis dažniau automobiliai atsiduria tų, kurie perka BMW „pigiai“ ir visais būdais taupo priežiūrai, rankose, o tai netrukus paveiks modelio reputaciją. labiausiai neigiamas būdas – yra daug tokių pavyzdžių.
Pakeitimas serialui, kuris nuo to laiko jau pasitvirtino geriausia pusė, virti kruopščiai. O naujai mašinai buvo iškeltos rimčiausios užduotys. Pirma, ji turėjo sustiprinti prekės ženklo pozicijas JAV, kur pirkėjų skonis vis dar skiriasi nuo europietiško. Antra, jis turėjo būti patogesnis, dinamiškesnis ir... ir, kaip bebūtų keista, sportiškesnis. Ir, žinoma, interjeras turėjo tapti turtingesnis, kokybiškesnis ir suteikti išplėstas individualizavimo galimybes. BMW dizaineriai, kaip įprasta, puikiai susidorojo su užduotimi. Naujas korpusas, patvaresnis ir su visiškai aliuminio priekiu, naujos pakabos, šį kartą ne tik brangesnės ir sudėtingesnės, bet ir patikimesnės, ir nauji variklio galios lygiai, platus V8 pasirinkimas po gaubtu ir visas V10. M5.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW 535d Sedan M Sport Paketas 2005m
Atskirai būtina paminėti naują požiūrį į mašinų elektronikos projektavimą. Čia naudojama iDrive sistema, kuri pirmą kartą pasirodė septintoje serijoje E65 2001 m., Į kurią įeina ne tik valdymo ir stebėjimo blokas su jutikliniu kilimėliu ir daugybė aptarnavimo funkcijų bei nustatymų, bet ir optiniai kabeliai, skirti daugeliui įrenginių sujungti į tinklą, galimybę prisijungti prie paslaugų centras per internetą ir daug kitų pažangių funkcijų. Didelės spartos duomenų magistralės leido įgyvendinti tokias parinktis kaip adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su radaru, infraraudonųjų spindulių naktinio matymo sistema ir prietaiso rodmenų projekcija Priekinis stiklas. Ir, žinoma, važiuoklė tapo „mechatronine“, tai yra naudojant elektronikos galimybes pagerinti mechaninių komponentų veikimą, o tai pakelia lygį aktyvioji saugaį anksčiau nematytas aukštumas.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Po tokios įžangos turbūt būtų galima istoriją baigti, nes daugumai savininkų „labiausiai geriausias“ faktorius jau yra pakankama priežastis pirkti. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad minimalus tokių mašinų amžius greitai viršys penkerius metus, o konstrukcijos sudėtingumas yra labai didelis, vis tiek galbūt norėsite sužinoti daugiau apie „nuostabią“ mašiną.
1 / 2
2 / 2
kūnas
Kėbulas unikalus tuo, kad Chriso Bangle'o dizainas pasirodė stebėtinai padorus. Skirtingai nei ankstesnis E65, automobilis atrodo tikrai dinamiškai ir nė kiek neįsimintinas savo bjaurumu. Kita naujovė buvo platus aliuminio, didelio stiprumo plieno ir plastiko naudojimas konstrukcijoje. Su plienu viskas aišku, automobilis tiesiog lengvesnis ir tvirtesnis, bet su aliuminiu čia, kaip sakoma, „atkaitino“.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Faktas yra tas, kad visa priekinė dalis yra pagaminta iš aliuminio. Ne tik pakabos kaušeliai ar purvasargiai su sparnais ir gaubtu, bet ir viskas, įskaitant šoninius elementus, kaušelius, viršutinę variklio skydo dalį ir apatinį rėmą. Tai leido palengvinti automobilį ir įdėti didelius variklius po gaubtu nepakenkiant valdymui, tačiau tai pridėjo daug „staigmenų“ naujų BMW atliekamų technologijų gerbėjams. Pirma, jei įvyks nelaimė, atkūrimas bus brangus arba labai brangus. Jau vien dėl to, kad aliuminio detalės yra brangios ir jų negalima taisyti atliekant įprastą servisą. Dauguma remonto dirbtuvių negalės jų pritvirtinti ir dažyti. Jums reikalingas servisas, galintis suvirinti, kniedyti ir klijuoti aliuminio detales, todėl net ne kiekviena pardavėjo kėbulų parduotuvė tinka restauruoti. Ir labai dažnai BMW savininkui teks kreiptis į konkurentų premium segmento kėbulus, pavyzdžiui, „Audi“ atstovą, nes jie jau seniai dirba su aliuminiu ir turi daugiau įrangos. Tačiau viskas pamažu juda į priekį miręs centras, o aliuminio technologijos „eina į mases“. Galbūt po penkerių metų vidutinė kėbulų parduotuvė pagaliau išmoks klijuoti aliuminio dalis ir sujungti jas kniedėmis.
Bloga žinia E60 savininkams yra ta, kad ne tik po avarijos teks kreiptis į kėbulų dirbtuves, dirbančias su aliuminiu – dėl banalios aliuminio korozijos kontakto su plienu vietose ir duobių keliuose dažnai susilpnėja priekis. tvirtinimai, kurie pasireiškia beldimu ir valdomumo pablogėjimu ir, žinoma, pasyvioji sauga automobiliai. Stiklo įtrūkimai, vairas kliba – visa tai gali būti kėbulo pažeidimo pasekmė. Ir tokias problemas reikia nedelsiant taisyti, nes pasitaiko, kad priekinis galas „nuplysta“ - kai kurios tvirtinimo detalės nutrūksta, o jungiamieji paviršiai sulinksta, todėl reikia pakeisti dalis. Beje, kėbulo plienas pagal atsparumą korozijai elgiasi geriau nei aliuminis, o rūdžių čia dar retai pasitaiko, puikus gruntas ir geros kokybės dažai beveik garantuoja, kad šioje srityje problemų nėra. Dar viena bėda, kad optika nesandara, tiek priekyje, tiek gale, o stiklas labai minkštas, lengvai „trina“ ir taip pat lengvai skilinėja. O buferių plastikas yra lankstus, bet žiemą per daug trūkinėja, o sudėtinga vidinė konstrukcija gali atsiplėšti nuo nedidelių smūgių. Laimei, brangiam automobiliui tai dar ne bėda, tačiau pigios kopijos iš „taupių“ jau surenkamos varžtais.
Vidus ir elektra
Kalbant apie interjero elementų kokybę, čia nėra problemų su dešimties metų senumo automobiliais geros rankos, vis dar gali pasigirti gamykliniu interjeru, patvariomis medžiagomis, pagamintomis taip, kad tarnautų. Na, ar ne šimtmečius, o penkiolika – dvidešimt metų. Tačiau mygtukai nuvalomi, o intensyviai vairuojamuose automobiliuose susidėvi vairas ir kontaktinės vietos tarp keleivių salono ir vairuotojo – sėdynė su durelių kortelėmis.
Vidaus elektra paprastai yra patikima, vieninteliai dideli nusiskundimai yra E61 universalų panoraminių stoglangių mechanizmų ir šepečio kokybė; galinis langas ir ant jų. Tokių „smulkmenų“, kaip trumpas šildytuvo ventiliatoriaus tarnavimo laikas, kartais sugedusios klimato kontrolės pavaros, vairo kolonėlės girgždėjimas ir fotochrominiai veidrodėliai, net neverta prisiminti. Pagrindinė visų automobilių problema yra ta elektronikos dalis, kuri yra susieta su iDrive ir atsakinga už rimtesnes funkcijas. Be banalaus jutiklių nusidėvėjimo, pavyzdžiui, vairo kolonėlės modulyje, temperatūros jutikliuose ir panašiai, sistema taip pat sugenda dėl laidų gedimų, blokų, „kabančių“ ant magistralės, klaidų pačiame valdiklyje ( be to, nėra zondo, ir sugedęs jutiklis alyvos lygis leis lengvai sugadinti variklį). Situacija prastesnė nei Windows prieš penkiolika metų – kasmet reikia atnaujinti, vieną „gedimą“ pakeičia kitas, o problemų galo nematyti. Be to, šios problemos nekainuoja nė cento, savininko draugo atsiliepime buvo rašoma: „Po šimto tūkstančių nustojau skaičiuoti, praėjo pusantrų metų. Tai apima sugedusios elektronikos paieškos ir naujų agregatų įsigijimo išlaidas, kurios, beje, nebūtinai būna sėkmingos – standartinė diagnostika ne visada gali duoti tikslią diagnozę. Taigi jūs negalite išsiversti be tikrai supratingo techniko, o pardavėjas dažnai negali padėti, nors ir puikiai technine įranga. Žinoma, visos problemos šimteriopai padaugėja esant „kolūkiniam ūkiui“, nenormaliai „muzikai“, signalizacijai, kai salonas užtvindytas cheminėse valyklose ir sugedus liukams bei stiklams (klimatas kartais toks kvailas).
Laimingos ateities vilties nėra, tiesiog būkite pasiruošę investuoti.
Kartais automobiliai važiuoja metų metus nesugedę, kartais nepasiseka, o būna, kad naujesnė kopija sukelia daugiau rūpesčių. Nereikėtų per daug skaičiuoti dėl pertvarkymo; elektros problemų dažnis ir skaičius yra maždaug vienodi visuose automobiliuose, išskyrus pirmuosius dvejus gamybos metus.
Pakabos ir vairo mechanizmas
Nepaisant tikėtino aliuminio pakabų trapumo, patikimumas čia paprastai yra tinkamas. Visi originalūs komponentai tarnauja ilgai, net ir labai nelygiais keliais, nebent, žinoma, skaičiuojate stabilizatoriaus statramsčius. Tačiau važiuoklės mechatronika tarnauja ne taip ilgai. Pagal užsakymą „Dynamic Drive“ konfigūracijos automobiliuose buvo sumontuoti aktyvūs stabilizatoriai šoninis stabilumas, o šio įrenginio dizainas turi bent vieną probleminė sritis– tai lengvai sugenda pavara, o jos kaina viršija 90 tūkst. Šios versijos amortizatoriai taip pat nėra pigūs, nuo 26 tūkstančių rublių, tačiau bent jau yra gana nebrangūs padoraus gamintojo statramstis kainuos apie šešis tūkstančius rublių.
Daug sunkiau susitaikyti su aktyvaus vairo stovo gedimu, jo kaina dabar yra apie tris šimtus tūkstančių rublių, o nuvažiavus 20 tūkstančių kilometrų, jis gali vėl pradėti belstis. Tiesa, kurį laiką be ypatingų pasekmių, bet jei pradės tekėti, tuomet rimtas remontas neišvengiamas. Pakeitimas iš ZF kainuoja 180 tūkst. Apskritai geriau įdiegti įprastą stovą, kuris trunka tris kartus ilgiau, o už atkurtą ZF versiją kainuoja nuo 40 tūkstančių rublių, o už visiškai naują - apie šimtą.
Varikliai ir pavarų dėžės
Iš esmės čia nėra nieko naujo. Maždaug tą patį agregatų komplektą galima rasti po E90 ar E53 gaubtu, todėl visų variklių detaliai neaprašysiu. Išleistas automobilis gavo tris sėkmingiausius M54 serijos variklius, kurių tūris buvo 2,2 (520), 2,5 (525) ir 3,0 (530) litro. Jie buvo įrengti iki 2005 m., o tai bene daugiausia patikimas variklis už E60. Tokie varikliai vis tiek galėtų pretenduoti į „milijono dolerių“ titulą, neturėdami jokių ypatingų problemų su stūmoklių grupe iki 350–500 tūkstančių kilometrų. 2005 metais buvo atnaujinta variklių linija, atsirado N52 serijos varikliai, iš kurių nesėkmingiausias buvo 2.5 variklis, kuris buvo montuojamas 523 ir 525 modeliuose. 3.0, kuris buvo sumontuotas 530 modelyje, yra šiek tiek daugiau. patikimas. Šioje eilutėje resursai yra labai riboti, 2,5 „maslozhor“ jau tapo legendiniu, o 3,0, kurio važiavimai yra nuo pusantro iki dviejų šimtų tūkstančių kilometrų, jau neatsilieka nuo jaunesniojo brolio, nors su tinkama priežiūra ir naudoti labai geras aliejus gana perspektyvus.
2007 metais variklių linija vėl buvo atnaujinta. Šį kartą N53 serijos eilės „šešetukai“ įsigijo mažai išteklių taupantį įpurškimo siurblį, labai priklausantį nuo benzino kokybės, o kartu ir itin kaprizingus purkštukus. tiesioginis įpurškimas, kuris savininkams suteikė visiškai naujo lygio galvos skausmus. Pavyzdžiui, dabar buvo lengva pagauti vandens plaktuką net neįvažiavus į balą. Galų gale, to priežastis galėjo būti „nutekantis“ antgalis, kuris į cilindrą įpylė du šimtus mililitrų degalų. Kalbant apie tarnavimo laiką, viskas panašu į N52, bet 2,5 variklis pagaliau pašalino koksavimo problemą stūmoklių grupė, o dabar 2,5 ir 3,0 variklių tarnavimo laikas beveik vienodas, o jei kuro įranga mūsų nenuvylė, tada stūmoklis ir įdėklai galėjo lengvai išgyventi iki 200 tūkst., o tai fone modernūs varikliai BMW apskritai nėra blogas. Savininkų likimą šiek tiek palengvina tai, kad N53 neturi Velvtronic, o tai reiškia, kad nėra vargo reguliariai keičiant jo pavarą ir šio įrenginio klaidas. Na, o 2007 metais pasirodęs N54 serijos turbo variklis savo patikimumu pasirodė ne ką geresnis už atmosferinius variklius, o tai logiška. Prie įpurškimo sistemos problemų prisidėjo ir sunkumai su uždegimo moduliais, dabar jie gedo dvigubai dažniau, ir pats turbokompresorius, reikalaujantis kruopštesnės priežiūros. Tačiau tarnavimo laikas pailgėjo dėl „sunkesnių“ stūmoklių ir dažnesnės priežiūros, o jei automobilis nebuvo per daug „perdegęs“, alyvos sąnaudos ir susidėvėjimas bus mažesni nei N53.
Nenoriu kalbėti apie vienintelį eilėje esantį „ketvertą“ šeimoje, kuris atsirado 2007 m. Kadangi N43 serijos variklis sulaukė kritikos net trečioje serijoje, o net ir sunkesniame „penketuke“ jis nedžiugina nei trauka, nei patikimumu. Šis – tik vienas iš tų, kurie jau trečiais veiklos metais valgo aliejų litrais. „Viates“ po penktosios serijos gaubtu taip pat pasirodė ne itin sėkmingas. Apžvalgoje jau minėjau N62 serijos variklius ir jų savybes. „Maslozhor“ čia daugiausia yra „eismo“ išnaudojimo ir žūties pasekmė alyvos grandiklio žiedai, tačiau konstrukcija labai sudėtinga, aštuonių cilindrų „Valvtronic“ yra tris kartus trapesnis nei eilėje varikliuose. Kaip rezultatas - tipinis suvartojimas aliejaus litre tūkstančio jau iki penkerių metų, o jei laiku nepagausi, tada labai brangus remontas. Laimei, su mažomis alyvos sąnaudomis problema yra visiškai išsprendžiama - pakeitimas vožtuvo koto sandarikliai, pereinant prie aliejaus su geriausiais valymo savybės ir nekoksuojantis, redukcija Darbinė temperatūra– ir dabar variklis vėl gyvas. Deja, techniškai išprususių BMW savininkų yra labai mažai, todėl jie važiuos iki paskutinės minutės manydami, kad „tepalų turi būti“, tad geros ar bent jau reversinės būklės automobilį su tokiu varikliu sunku rasti; lengviau ieškoti vieno su eilute esančiu „šeštuku“.
Užkrato pernešimas
Čia nėra staigmenų, „mechanikų“ beveik niekada nerandama „penketuke“, ir tradiciškai su jais problemų nekyla. Dvigubos masės smagračiai vis tiek susidėvi, trankosi, yra brangūs. Bet jie remontuojami. 3 litrų darbinio tūrio variklių sankabos tarnavimo laikas yra labai trumpas, o tokie automobiliai dažniausiai perkami „lenktynėms“, todėl tikėkitės, kad automobilis bus žemesnės nei vidutinės būklės.
Visų ratų pavara čia yra xDrive, vadinasi, yra visos problemos, apie kurias jau rašiau apžvalgoje – nuvažiavus 100 tūkst., automobilis su garantija virsta galinių ratų pavara, o su aktyviu pedalų paspaudimu dar anksčiau. Automatinės pavarų dėžės čia taip pat visos išbandytos, su jaunesniais varikliais yra ZF 6HP19, su senesniais - kiek galingesni 6HP26. Aš taip pat jau rašiau apie juos, problemų su velenų vibracija ir nepakankamas slėgis alyvos daro jas pastebimai mažiau patikimas nei to paties gamintojo penkių greičių automatinės pavarų dėžės, o remonto išlaidas padidina bent jau tiek darbo, kiek reikia norint pakeisti susidėvėjusias įvores. Bendras išteklius gali būti laikomas ne daugiau nei pakankamu, paprastai tokios dėžės nuvažiuoja šimtą tūkstančių kilometrų, bet beveik neabejotinai ne 250. Žinoma, kuo dažniau keičiama alyva, tuo didesnė tikimybė laimingas gyvenimas Automatinė pavarų dežė.
