VAZ 2101 matmenys. Pagrindiniai automobilio VAZ-21011 gabaritai

01.10.2021

Įvairūs

Variklis	1,2l, 8-cl.	1,2l, 8-cl.	1,3l, 8-cl.
Ilgis, mm	4073	4043	4043
Plotis, mm	1611	1611	1611
Aukštis, mm	1440	1440	1440
Ratų bazė, mm	2424	2424	2424
Priekinis vikšras, mm	1349	1349	1349
Galinis vikšras, mm	1305	1305	1305
Tarpas, mm	170	170	170
Mažiausias bagažinės tūris, l	325	325	325
Kėbulo tipas / durų skaičius	Sedanas/4
Variklio vieta	priekyje, išilgai
Variklio tūris, cm3	1198	1198	1300
Cilindro tipas	eilutę
Cilindrų skaičius	4	4	4
Stūmoklio eiga, mm	66	66	66
Cilindro skersmuo, mm	76	76	79
Suspaudimo laipsnis	8,5	8,5	8,5
Vožtuvų skaičius viename cilindre	2	2	2
Tiekimo sistema	Karbiuratorius
Galia, AG / aps. min.	64/5600	64/5600	70/5600
Sukimo momentas	89/3400	89/3400	96/3400
Kuro tipas	AI-92	AI-92	AI-92
Pavaros blokas	Galinis	Galinis	Galinis
Pavarų dėžės tipas / pavarų skaičius	MT/4	MT/4	MT/4
Pagrindinės poros pavarų skaičius	4,3	4,1	4,1
Priekinės pakabos tipas	dviguba svirtis
Galinės pakabos tipas	sraigtinė spyruoklė
vairavimo tipas	Sliekinė pavara
Kuro bako tūris, l	39	39	39
Maksimalus greitis, km/val	140	142	145
Automobilio masė, kg	955	955	955
Leistinas bruto svoris, kg	1355	1355	1355
Padangos	155SR13	165/70SR13	155SR13
Įsibėgėjimo laikas (0-100 km/h), s	22	20	18
Degalų sąnaudos miesto cikle, l	9,4	9,4	11
Degalų sąnaudos užmiesčio cikle, l	6,9	6,9	8
Kuro sąnaudos kombinuotame cikle, l	9,2	9,2	-

Trumpas aprašymas ir istorija

Būtent VAZ 2101 yra seniausias Volgos automobilių gamyklos modelis, nuo kurio prasidėjo vidaus automobilių pramonės istorija. 1970 m. balandžio 19 d. nuo gamyklos surinkimo linijos nukrito pirmasis subkompaktas. Modelis buvo sukurtas remiantis 1966 metų Fiat 124 modeliu. Tiesą sakant, pirmieji „centai“ buvo beveik itališki automobiliai, nes. vaz 2101 ir fait 124 techninės charakteristikos mažai skyrėsi viena nuo kitos: 1,2 litro variklis ir pradinio lygio apdaila. Tarp automobilių praktiškai nebuvo jokio skirtumo.

Ateityje vietiniai automobilių dizaineriai žymiai patobulino automobilio dizainą eksploatavimo sąlygomis mūsų šalyje. Padidinta prošvaisa, tk. kelio dangos kokybė ne visada leido judėti patogiai ir patogiai. Žymiai sustiprintas kėbulas ir pakaba, taip pagerinant VAZ 2101 technines charakteristikas. Fiat galiniai diskiniai stabdžiai pakeisti būgniniais. Tai lėmė jų ilgaamžiškumas ir atsparumas dulkėms ir nešvarumams, kurių visada pakakdavo.

Beveik viskas pasikeitė, įskaitant variklio dizainą. Padidintas atstumas tarp cilindrų (tai leido išgręžti cilindrų skersmenį), skirstomasis velenas buvo perkeltas į cilindro galvutę. Be variklio, buvo pakeista sankaba, pavarų dėžė, galinė pakaba. Dėl to automobilio svoris padidėjo 90 kg. Iš viso buvo daugiau nei 800 VAZ 2101 dizaino pakeitimų ir skirtumų.

Nuo 1970 iki 1986 metų gamykloje buvo surinkta apie tris milijonus automobilių VAZ 2101. Praėjus 19 metų po to, kai automobilis paliko surinkimo liniją, pirmasis komercinis egzempliorius užėmė vietą AvtoVAZ muziejuje.

VAZ 2101 derinimas

Beveik visi šiuolaikiniai sedano tipo automobiliai komplektuojami su nešiklio tipo kėbulu, VAZ 2101 šiuo atveju nėra išimtis. O ką reiškia laikantis kėbulas, paklausite? Tai reiškia, kad plieninė kėbulo dėžė yra ne tik patogus konteineris keleiviams, vairuotojui ir jų bagažui, bet ir kartu „veža“ visus automobilio elementus, komponentus ir mazgus.

VAZ 2101 kėbulas suvokia ne tik prie jo pritvirtintų elementų statines apkrovas, bet ir priešinasi jų poveikiui judėjimo procese (dinamikai). Ši automobilio rėmo savybė vadinama sukimo standumu, kuris yra apie 7300 Nm / laipsnis ant „cento“.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

Jo dugno, slenksčių ir stogo, kuriuos jungia priekinis skydelis, durų ir langų angų stulpai bei skersinis bagažo skyriaus skydas, būklė turi didelę įtaką šiam VAZ 2101 kėbulo stiprumo ir standumo rodikliui. Geometrijos vientisumu, taigi ir bendrą automobilio būklę, galite įsitikinti savo rankomis paėmę VAZ 2101 kėbulo matmenis ir palyginę juos su duomenimis, esančiais automobilio remonto vadove.

0	Automobilio bazinė linija
1	Radiatoriaus montavimas, viršuje
2	Švytuoklės svirtis ir vairo pavaros korpusas
3	Pedalo ašies centras
4	Vairo pavaros centrinė ašis
5	Galinio rato centrinė ašis
6	Galinis amortizatorius
7	Duslintuvas, galinis tvirtinimas
8	Duslintuvas, tvirtinimas priekyje
9	skersinė jungtis
10	Galinių ratų centro ašis
11	Viršutinės vairo traukės
12	Apatinės išilginės jungtys
13	Priekinio rato centrinė ašis
14	Priekinių skersinių tvirtinimo taškai
15	Ritimo stabilizatorius
16	radiatoriaus laikiklis
17	Kėbulo ašies centras
18	Radiatorius, montuojamas viršuje
19	Galinis variklio laikiklis
20	Rankinis stabdis
21	kardaninio veleno atrama
22	Galinis amortizatorius

0	Horizontas
1	Priekinio stabilizatoriaus varžtų ašis montuojama šoninių elementų paviršiaus ašies sankirtoje
2	Varžtų ašis nuo vairo mechanizmo karterio tvirtinimo detalių apačios ir „švytuoklės“ laikiklio
3	Dugno priekinės dalies technologinių angų susikirtimas su špagatais
4	Technologinių kiaurymių susikirtimas su galinėmis priekinių angų angomis
5	Ašies varžtai išilginiai apatiniai strypai
6	Išilginių viršutinių trauklių varžtų ašis
7	Viršutinis skersinio strypo varžtas
8	Apatinio stiprintuvo / stiprintuvo paviršiaus galinių techninių skylių ašis
9	Priekinio stabilizatoriaus tvirtinimo varžto ašis
10	2 pozicijos sankryža su purvasargiu
11	3 pozicijos vaizdas iš viršaus
12	4 padėtis vaizdas iš viršaus
13	5 elementas / korpuso laikiklio išorinis paviršius
14	Padėtis Nr. 6 / išorinis vidurinio koto paviršius
15	Pozicijos numeris 7, vaizdas iš viršaus
16	Padėtis Nr. 8, tų skylių centras apatinėje armatūros dalyje
17	Centrinė išilginė kūno ašis

Kas išplaukia iš to, kas išdėstyta aukščiau? Ir tai, kad kėbulo nuovargis tiesiogiai veikia ne tik komponentų ir mazgų tvirtinimo valdymo taškus, kuriuos rodo aukščiau pateikta VAZ 2101 kėbulo schema, taip pat pasireiškia jo šoninių ir priekinių angų geometrijos „grynumu“. Apkrovų pasiskirstymas per kėbulą dinamikoje vyksta taip: iš priekinių pakabos elementų vibracija ir smūgiai pereina į skersinį, o po to į rėmą, o po to į purvasaugio sritį ir priekinį skydą, kurie jau yra laikomi. kūno elementai. Gale yra maždaug toks pats vaizdas, tik trumpesne forma, tai yra, nedalyvaujant jėgos agregato tvirtinimui, iškart nuo pakabos iki automobilio kėbulo.

VAZ 2101 kėbulo schema

Kaip suprantate, esant tokio tipo kėbului ir jo pakabos veikimui, automobilio stabilumui ir saugumui svarbų vaidmenį atlieka tai, iš ko pagamintas pats automobilio rėmas. Aišku, kad kuo labiau stiprinsime silpnąsias kėbulo vietas, tuo jis bus kietesnis ir stabilesnis, tačiau čia ir yra visa klausimo esmė: kiek sveria VAZ 2101 kėbulas?
Stiprindami automobilio rėmą padidiname jo masę, taip padidindami jo konstrukcinių dalių apkrovą. Užburtas ratas? Visai ne, todėl protingi žmonės institutuose dėsto tokį mokslą kaip medžiagų stiprumas, ištyrę, kurie projektavimo inžinieriai racionaliai parinko medžiagų storį, jų dydžių ir skerspjūvių santykį. Galų gale, visi šie veiksniai padėjo gauti labai tvirtą VAZ 2101 rėmą prie išėjimo.

1	0,7 mm - gaubtas
2	1,0 mm - Purvasaugiai
3	1,0 mm - priekinis skydelis
4	0,9 mm - grindų priekis
5	0,9 mm - stogas
6	0,9 mm - grindys, nugara
7	0,7 mm - bagažinė
8	0,7 mm - galinis "išmetimas"
9	0,7 mm - durų plokštės išorėje
10	0,9 mm – slenksčiai
11	0,9 mm - priekinė "plunksna"

Siekiant sutaupyti svorio ir sumažinti išlaidas, nelaikančios dalys (bagažo ir variklio skyriaus dangčiai) gaminamos iš plonesnio metalo. Plieno lakštų, sudarančių svarbiausius kėbulo tvirtumo elementus, storis yra apie milimetrą, o tai yra ne mažiau (galima sakyti, kad daugiau) nei kitų, panašios klasės, modernių automobilių.

„Penny“ priekinės ir galinės „plunksnos“ yra privirintos prie kėbulo, todėl jas buvo galima įvesti vienodomis sąlygomis į automobilio laikiklio grandinę, o tai taip pat prisidėjo prie jo svorio sumažėjimo, kuris yra 955. kilogramų.

Bet tai yra jo bendra masė, norint sužinoti, kiek sveria VAZ 2101 kėbulas, mums padės šis išdėstymas:

140 kilogramų - jėgos agregato svoris su priedais;
26 kilogramai - pavarų dėžė;
10 kilogramų - kardaninis velenas;
52 kilogramai - galinė ašis;
7 kilogramai - radiatorius;
280 kilogramų - iš tikrųjų VAZ 2101 kėbulo svoris.

Kažkaip ne itin įspūdingas skaičius. O jei ją padauginus iš visų per visus gamybos metus (nuo 1970 iki 1988) pagamintų automobilių 4,85 mln. Sutikite, čia kiekvienas sutaupytas gramas vaidina svarbų vaidmenį!

Tačiau ne viskas taip paprasta. Kėbulo ilgaamžiškumas jokiu būdu nėra metalo lakšto, iš kurio jis pagamintas, storis, tai priklauso nuo to, kaip gerai gamintojas (mūsų atveju – pats savininkas) atliko antikorozinę apsaugą.

Paprastai po suvirinimo operacijų, priešais purškimo kabiną, VAZ 2101 korpusas buvo fosfatuojamas, kurio metu visas jo paviršius buvo padengtas chemiškai stabilia fosfato plėvele. Be to, rezultatas buvo užfiksuotas elektroforezės būdu užteptu grunto sluoksniu, kuris leido gruntui sukurti vienodą dangą labiausiai nepasiekiamose vietose. Automobilio dugnas savo ruožtu buvo padengtas specialios patvarios mastikos sluoksniu, kuris patikimai apsaugojo nuo agresyvios išorinės aplinkos poveikio.

Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, kartu prisidėjo prie to, kad VAZ 2101 išpopuliarėjo ne tik savo laiku, bet ir iki šių dienų užtikrintai „laiko patikimo darbininko prekės ženklą“.

Beje, „centas“ buvo vienas pirmųjų garsiojo Formulės 1 piloto Kimi Raikkoneno automobilių, kurio tėvas buvo itin prisirišęs prie jo dėl savo nepretenzingumo ir patikimumo.

VAZ 2101 ir VAZ 2102, duomenys apie kėbulo geometriją ir valdymo taškus VAZ 2101, 2102 (Lada) remonto būdus, kėbulo detalių suvirinimo taškus, viskas paimta iš gamyklinės dokumentacijos.

Kūno dalys

1 - priekinis skydelis;
2 – priekinis špagatas;
3 - priekinių žibintų korpusas;
4 - priekinis sparnas;
5 - gaubtas;
6 - priekinis atvartas;
7 - oro tiekimo dėžutė;
8 - šoninė sienelė;
9 – vėjo lango rėmas;
10 - apatinis skydo skersinis elementas
prietaisai;
11 - stogo skydas;
12 – galinio lango rėmo skydas;
13 - stogo šoninė plokštė;
14 - galinės pertvaros rėmas su lentyna;
15 – galinė panelė;
16 - apatinis nugaros skersinis elementas;
17 - bagažinės dangtis;
18 - galinis sparnas;
19 – galinių grindų špagatas;
20 – galinio rato arka;
21 – bagažinės grindys;
22 – bagažinės grindų skersinis;
23 - galinis grindų skersinis elementas;
24 - priekinis aukštas;
25 - stiprintuvo priekinis stovas;
26 - purvasaugis;
27 - purvasaugio stovas

Pagrindinės kūno dalys (kūno vaizdas iš šono)

Pagrindinės kūno dalys (kūno vaizdas iš viršaus)

Pagrindiniai VAZ 2101, 2102 (Lada) kėbulo matmenys agregatų tvirtinimo taškams patikrinti:

0 - bazinis lygis;
1 – viršutinis radiatoriaus tvirtinimas;
2 - vairo mechanizmo karterio ir švytuoklės svirties tvirtinimas;
3 - stabdžių ir sankabos pedalų ašis;
4 – vairo mechanizmo centras;
5 - galinio rato centras;
6 – galinės pakabos kronšteino amortizatorių tvirtinimas;
7 – užpakalinis duslintuvo tvirtinimas;
8 - priekinis tvirtinimo duslintuvas;
9 - galinės pakabos skersinio strypo tvirtinimas;
10 – galinių ratų ašis;
11 - galinės pakabos viršutinių išilginių strypų tvirtinimas;
12 - galinės pakabos apatinių išilginių strypų tvirtinimas;
13 - priekinio rato centras;
14 - priekinės pakabos skersinio tvirtinimo taškai;
15 – stabilizatoriaus tvirtinimas;
16 - apatinis radiatoriaus laikiklis;
17 - automobilio ašis;
18 - viršutinis radiatoriaus laikiklis;
19 – galios bloko tvirtinimas atgal;
20 – rankinio stabdžio tvirtinimas;
21 - kardaninio veleno atramos tvirtinimas;
22 - tvirtinimo amortizatoriai galinė pakaba

Nemaža dalis kėbulo remonto darbų tenka avarinėms transporto priemonėms, kurioms dažniausiai reikia patikrinti transporto priemonės važiuoklės mazgų ir mazgų tvirtinimo taškų geometriją.

Kėbulo grindų patikrinimo taškai VAZ 2101, 2102 (Lada)

1 - stabilizatoriaus strypo priekinių varžtų ašių susikirtimas su šoninių elementų paviršiais;
2 - apatinių varžtų, skirtų vairo mechanizmo karteriui ir švytuoklės laikiklio tvirtinimui, ašių centras;
3 - priekinių grindų angų priekinių technologinių angų centrų susikirtimas su priekinių grindų paviršiais;
4 - priekinių grindų angų galinių technologinių angų susikirtimas su angų paviršiais;
5 - apatinių išilginių strypų varžtų ašių centras;
6 - viršutinių išilginių strypų tvirtinimo varžtų ašių centras;
7 - skersinio strypo varžto ašies susikirtimas su korpuso laikikliu;
8 - galinio grindų centrinio stiprintuvo galinės technologinės angos centro susikirtimas su stiprintuvo paviršiumi;
9 - stabdymo juostos priekinių varžtų ašių centras;
10 - apatinių varžtų, skirtų pritvirtinti vairo mechanizmo karterį ir švytuoklės svirties laikiklį, ašių centrų susikirtimas su sparnų purvasargių paviršiais;
11 - priekinių grindų priekinių technologinių angų centras;
12 - priekinių grindų šoninių elementų galinių technologinių angų centras;
13 - apatinių išilginių strypų varžtų ašių sankirta su išoriniais korpuso laikiklių paviršiais;
14 - viršutinių išilginių strypų varžtų ašių susikirtimas su išoriniais vidurinių kotų paviršiais;
15 - skersinio strypo varžto ašies susikirtimas su korpuso laikikliu;
16 - galinio grindų stiprintuvo galinės technologinės angos centras;
17 - išilginė automobilio ašis;
0 – atskaitos linija

Pagal kėbulo grindų valdymo taškus, neišardžius važiuoklės mazgų ir mazgų, galima patikrinti grindų elementų padėtį ant instaliacijos.

Kontroliniai durų angų matmenys

Paveikslėlyje pavaizduotų priekinių ir galinių durų angų įstrižainės turi būti atitinkamai 1273 ± 2 mm ir 983 ± 2 mm.

Atstumas tarp statramsčių nuo viršutinių fiksuotų vyrių jungčių centrų iki priešingų angų statramsčių, išilgai durų spynų centro, turi būti lygus: priekinių durų atidarymui 889 ± 2 mm, galinis - 819 ± 2 mm. Nuo apatinių fiksuotų vyrių jungčių centrų iki priešingų durų angų stulpų, spynos laikiklių centre, atstumai turi atitikti: priekinių durų atidarymui - 926 ± 2 mm, užpakalinėms durims. - 863 ± 2 mm.

Etaloniniai linijiniai matmenys tarp VAZ 2101, 2102 (Lada) centrinių stulpų

Kėbulo valdymo matmenys: vėjo lango ir gaubto angos VAZ 2101, 2102 (Lada)

Kėbulo valdymo matmenys: galinio lango ir bagažinės dangčio angos VAZ 2101, 2102 (Lada)

Lango angų įstrižainės turi būti: vėjo langui 1375 ± 4 mm, galinio lango - 1322 4-2 mm.

Atstumas tarp langų angų flanšų išilgai automobilio ašies turi būti atitinkamai lygus priekiniam stiklui 537 3 mm, galiniam - 509 3 mm.

Kapoto angos įstrižainės matmenys turi būti lygūs 1547 ± 4 mm, bagažinės dangčio - 1446 4–2 mm. Angų plotis išilgai automobilio ašies turi atitikti: variklio dangčio angai 876 ± 4 mm ir bagažinės dangčiui - 601 ± 1 mm.

Vėjo lango angos įstrižainių matmenų skirtumas, taip pat to paties kėbulo galinio lango, gaubto, bagažinės dangčio angų skirtumas neturi viršyti 2 mm.

Leidžiamas tarpo nelygumas (smailėjimas) ne didesnis kaip 1,5 mm, priekinių paviršių išsikišimas, santykinai fiksuotas, ne daugiau kaip 2 mm.

Priekinio sparno suvirinimo siūlės

Galinio sparno suvirinimo siūlės

Stogo ir priekinių plokščių suvirinimo linijos

Stogo ir galinių plokščių suvirinimo linijos

Taškai rodo pasipriešinimo suvirinimo siūles. Rodyklės nurodo dujinio suvirinimo taškus.

Deformuotų paviršių taisymas

Deformuoti paviršiai taisomi mechaniniu ar terminiu poveikiu metalui, taip pat įlenkimus užtaisant greitai kietėjančiais plastikais ar litu.

Susiraukšlėjusi plunksna paprastai tiesinama rankiniu būdu, naudojant specialų įrankį (metalinius, plastikinius, medinius plaktukus ir įvairius įtvarus) ir tvirtinimo detales.

Šildomasis tiesinimas naudojamas stipriai įtemptiems plokščių paviršiams suardyti (patraukti). Siekiant išvengti staigaus išsipūtimo ir mechaninių savybių pablogėjimo, plokštės kaitinamos iki 600–650°C (vyšninės raudonos spalvos). Šildomos vietos skersmuo turi būti ne didesnis kaip 20–30 mm.

Norėdami priveržti paviršių, atlikite šiuos veiksmus:

- suvirinant dujomis, nuo pakraščio iki defektinio ploto centro kaitinti metalą ir medinio plaktuko bei plaktuko smūgiais plokščia atrama ar priekalu sumušti įkaitusias vietas;
– pakartokite kaitinimo ir maišymo veiksmus, kol bus lygus plokštės paviršius.

Plokščių nelygumus galima išlyginti poliesterio užpildais, termoplastika, šaltai kietėjančiais epoksidiniais glaistais ir litavimu.

Poliesterio glaistai patikimai sujungia plokštes, kurios buvo nuluptos iki metalo. Tai dvikomponentės medžiagos: nesočiosios poliesterio dervos ir kietiklio, kuris yra greito mišinio kietėjimo katalizatorius, nepriklausomai nuo glaisto sluoksnio storio. Džiūvimo laikas 20 ° C temperatūroje - 15-20 minučių. Todėl sutrumpėja glaisto dengimo trukmė ir nereikia jo tepti keliais sluoksniais.

Termoplastiką galima įsigyti miltelių pavidalu. Elastines savybes, reikalingas padengti metaliniu plokštės paviršiumi, termoplastikas įgyja 150-160 ° C temperatūroje.

Užpildomas paviršius turi būti kruopščiai nuvalytas nuo rūdžių, apnašų, senų dažų ir kitų teršalų.

Siekiant geresnio sukibimo, abrazyviniu įrankiu ant paviršiaus rekomenduojama sukurti šiurkštumą. Norint padengti termoplastiką, išlyginamas plotas pašildomas iki 170–180°C ir užtepamas pirmasis plonas miltelių sluoksnis, kuris suvyniojamas metaliniu voleliu. Tada tepamas antras sluoksnis ir taip toliau, kol užpildomas nelygumas. Kiekvienas sluoksnis yra suvyniotas, kad būtų gautas monolitinis plastikinės masės sluoksnis. Po sukietėjimo sluoksnis nuvalomas ir išlyginamas metaliniu apskritimu.

Surūdijusias kėbulo plokščių dalis galima taisyti šaltai kietėjančiais epoksidiniais glaistais, kurie pasižymi dideliu sukibimu, pakankamu tvirtumu ir lengvai tepami ant pažeistų vietų. Į mastikos sudėtį įeina kietikliai, plastifikatoriai (padidinti dervos plastiškumą ir sukietėjusios epoksidinės kompozicijos atsparumą smūgiams), užpildai (sumažinti dervos susitraukimą ir suartinti dervos bei metalo šiluminio plėtimosi koeficientus).

Lydmetaliai POSSu 18 arba POSSu 20 naudojami išlyginti anksčiau litu užpildytas vietas, uždėti detalių kraštus ir panaikinti tarpą. Norint išvengti korozijos, geriau naudoti berūgštį litavimo būdą.

Esant dideliems pažeidimams, plokštės keičiamos naujomis, naudojant kontaktinį suvirinimą ir elektrinį suvirinimą apsauginėje dujų aplinkoje.

Dažniausiai taisant skeletą reikia pakeisti sparnus, priekines ir galines plokštes. Šių dalių keitimo ir taisymo metodai gali būti naudojami kaip pagrindas taisyti kitas skeleto dalis, todėl reikia žinoti suvirinimo siūlių vietą.

3.7 / 5 ( 3 balsai)

Automobilio VAZ 2101 gyvavimas prasidėjo 1970 m. balandžio 19 d. Tada Volgos automobilių gamyklos gamybinis konvejeris pagamino pirmąją šešių automobilių partiją, atvėrusią kelią šios transporto priemonės populiarumui tiek SSRS, tiek užsienyje. Visi .

Automobilio istorija

Prieš „2101“ sukūrimą buvo atlikta visa virtinė organizacinių ir techninių priemonių – nuo pačios gamyklos įkūrimo iki bendradarbiavimo su įvairiomis užsienio kompanijomis ir, visų pirma, su Italijos FIAT gamykla.

Būtent paklausiausiu pripažintas FIAT 124 turėjo tapti naujojo sovietinio automobilio prototipu. Tačiau kuriant naują koncepciją ir bandant FIAT 124, paaiškėjo neatitikimas tarp pastarojo techninių charakteristikų ir kelių sąlygų Sovietų Sąjungoje:

Intensyviai naudojant kėbulas ir silpna pakaba nesuteikė reikiamos jėgos;
Prošvaisa buvo maža ir neatitiko visureigių reikalavimų;
Nebuvo jokių elementų, užtikrinančių automobilio vilkimą gedimo kelyje atveju.

Glaudžiai bendradarbiaudami, italų inžinieriai aktyviai dalyvavo kuriant naująjį modelį ir buvo atlikta daugiau nei aštuoni šimtai pakeitimų. Pavyzdžiui:

Galiniai ratai gavo būgninius stabdžius, tinkamus prastam keliui;
Visiškai pertvarkyta galinė pakaba;
Priekinė pakaba buvo sustiprinta;
Sustiprinta sankaba ir patobulintas greičių dėžės „2101“ sinchronizatorių veikimas;
Dėl sėdynių transformacijos salonas gali tapti miegamuoju;
Buvo sumontuotas naujas viršutinis variklis.

Dėl to naujame automobilyje iš italo liko tik išvaizda. Pirmųjų šešių transporto priemonių bandymai parodė patikimumą ir gerą visureigį, todėl vėlesni patobulinimai buvo nedideli.

2101 m. - gavo oficialų pavadinimą „Žiguli“ pagal mažų kalnų pavadinimą visoje Volgoje prie automobilių gamyklos, esančios Toljačio mieste. Žmonės automobiliui suteikė paprastą, pagarbų, įsimintiną pavadinimą „vienas“. Vėliau, devintajame dešimtmetyje, sumažėjus prestižui, jis gavo pavadinimą „penny“. Išleidimo metai: 1970 - 1982. Iš viso per šį laiką buvo išleista daugiau nei 2,7 mln.

Išorė

„Penny“ sedano išorė iš esmės atitiko „FIAT 124“ prototipą. Paveikė italų dizainerių įtaka. Puikiai suplanuotos konstrukcinės linijos, kėbulo reljefas, grakščios savybės demonstravo aukštą dizaino kultūrą, kuria siekiama užtikrinti vairavimo ir eksploatavimo komfortą.

Vienas iš pirmaujančių gamyklos bandytojų Vadimas Kotlyarovas išreiškė savo jausmus, kai buvo artimai susipažinęs su „centu“:

Sakyti, kad ji man padarė įspūdį, yra per menka. Jis tiesiogine prasme pribloškia savo išvaizda... Bendras našumo lygis buvo toks aukštas, kad visiškai užgožia visus smulkius trūkumus.

Į „2101“ išorinį dizainą įtrauktos rankenos, įleistos į duris, kad nesusižeistumėte, buferiuose sumontuoti „ilčių“ buferiai, apvalus galinio vaizdo veidrodėlis sumontuotas kairiajame priekiniame sparne priešais vairuotojo duris, ir ant radiatoriaus grotelių pritvirtintas įmonės logotipas.

Šoniniai žibintai yra dvigubi, yra matmenys, posūkių rodikliai. Išoriniai bruožai matosi modelio "2101" nuotraukoje. 1974 metais gamykla pradėjo gaminti patobulintą modelį. Buferių buferiai buvo panaikinti, tačiau sumontuota tvirta guminė trinkelė, uždėti nauji galiniai žibintai, panaudoti nauji apdailos elementai.

Transporto priemonės matmenys

Žvelgiant į brėžinį „2101“, reikia pripažinti, kad matmenys, visų dalių išdėstymas, kėbulo elementai yra harmoningi ir atitinka klasikinę schemą. Tai paveikė tai, kad šiuo metu „pensas“ yra ilgaamžis, jis yra gerbiamas, pagarbiai vadinamas „klasika“.

Matmenys VAZ-2101

Interjeras

Automobilio „2101“ interjere išsaugotas minimalizmo principas. Priekinis skydelis yra metalinis rėmas, padengtas specialia dekoratyvine danga. Jame yra stačiakampis prietaisų skydelis priešais vairą. Dešinėje yra šildymo, salono vėdinimo valdikliai:

Vėdinimo kanalai (deflektoriai);
Reguliavimo svirtys šildytuvui valdyti.

Oro sklendės pavaros ir šildytuvo čiaupo svirtys užtikrina reikiamą mikroklimato temperatūros režimą. Deflektoriai leidžia nukreipti tiekiamą orą bet kuria kryptimi.

Prietaisų skydelio rėmas yra metalizuotas. Jo plokštumoje yra: niša radijo imtuvui, pirštinių dėžė (dėklas pirštinėms), peleninė. Įmontuotos peleninės turi galines dureles. Po vairu yra pasukimo svirtys, priekiniai žibintai, valytuvas. Sankaba, dujos, stabdžių svirtys, ant grindų montuojamas stiklo apiplovimo mygtukas.

Vidinė durelių pusė, ergonomiškos sėdynės apdailintos aukštos kokybės oda. Foteliai aprūpinti reguliavimo elementais su galimybe transformuotis į lovas. Gerai apgalvota šildymo sistema, salono vėdinimas, oro padavimo režimas, neleidžiantis rasoti langų, plačios sėdynės pakankamai gyvenamojoje erdvėje, garso izoliacija suteikė komforto lygį, kuriuo vairuotojas ir keleiviai jautėsi patenkinti. Bagažinė skiriasi racionalumu ir erdvumu.

automobilių tiuningas

Automobilio derinimas dažniausiai apima tobulinimą, modernizavimą, išvaizdos defektų taisymą. Tai taikoma keičiant automobilio kėbulo, interjero, važiuoklės, variklio būklę. Paprastai darbas prasideda nuo gumos ir diskų keitimo. Kaltiniai ratai yra patvariausi ir patikimiausi, tačiau brangesni už liejinius.

Su plačiomis padangomis, po ratų arkų rekonstrukcijos jos atrodo vienodai įspūdingai, tačiau dėl kainos sprendžia automobilininkas. Gera optika ir LED foninis apšvietimas padidina išorės patrauklumą, tačiau per didelis foninis apšvietimas greičiausiai rodo blogą skonį.

Galite galvoti apie bamperio pakeitimą kaip patį ryškiausią kėbulo komplektą, pavyzdžiui, su dideliu buferiu. Tai pagerins aerodinamiką, sukurs sportišką ir iššaukiančią išvaizdą. Salone galite įrengti muzikinį centrą su žemų dažnių garsiakalbiu, pakeisti prietaisų skydelį. Didelį indėlį į interjerą įneša apmušalų apmušalai, sukuriantys ypatingą skonį ir gerinantys estetiką, atkreipiant dėmesį į savininko skonio rafinuotumą.

VAZ 2101 kėbulas yra pagrindinis pakeitimų tikslas.Čia galima rinktis iš dviejų krypčių:

Retro- tiems, kurie su nerimu suvokia automobilio išorinės išvaizdos nekintamumą;
Inžinerija- Mėgstantiems modernias formas, kuriomis galite išreikšti savo individualumą.

Tai gali apimti:

Kėbulo standumo stiprinimas, kaip svarbi modernizavimo proceso dalis, siekiant prailginti automobilio tarnavimo laiką ir padidinti patikimumą;
Ankstesnės išvaizdos keitimas įrengiant dekoratyvinius elementus, keičiant buferį, įrengiant spoilerį ir sijoną, aerografiją;
Gilus automobilio kėbulo derinimas radikaliai pakeičia „2101“ dizainą.

Dažnai VAZ 2101 dugną reikia radikaliai atkurti. Toks darbas reikalauja įgūdžių, gerai išmanyti kėbulo sandarą ir reikalingą įrankių komplektą: pusiau automatinį suvirinimo aparatą suvirinimui anglies dvideginio aplinkoje, šlifuoklio su pjovimo ir valymo ratų komplektu, grąžto, domkrato, medinio. blokeliai, spaustukai, veržliarakčiai, įvairūs kaltai, replės, dažymo medžiagos .

Salono VAZ 2101 derinimas originaliam automobilių dizaineriui yra Dievo dovana. Yra platus saviraiškos laukas naudojant aukštos kokybės apdailos medžiagas, pavyzdžiui: sėdynių uždengimas natūralios odos su specialiu impregnavimu užvalkalais, naudojamas sintetinis Alcantara audinys, pasižymintis zomšos savybėmis, atsparus įvairiems poveikiams. . Ši apdaila suteiks interjerui rafinuotumo.

Revoliuciniai pokyčiai gali būti nukreipti į:

Harmoningas spalvų pasirinkimas;
Vairuotojo sėdynės, prietaisų skydelio rekonstrukcija (išraiškingų instrumentų svarstyklių montavimas su ryškiu, bet neakinančiu foniniu apšvietimu);
Priekinių sėdynių keitimas į modernias kėdes su daugybe reguliavimo, šildymo ir vėdinimo atributų;
Anatominių formų suteikimas galinėms sėdynėms;
Klimato kontrolės montavimas;
Montavimas žemųjų dažnių garsiakalbio „VAZ 2101“ bagažinėje;
Mechaninių stiklinių keltuvų keitimas elektriniais.

Jei pastangos, laikas ir pinigai, įkūnyti derinant, suteikė džiaugsmo vairuotojui ir kitiems, tada tokias išlaidas galima laikyti sėkminga investicija į vertingą verslą.

VAZ 2101 variklis sureguliuojamas, jei siekiama padidinti jo galią.

Čia pateiktas metodas neapima kardinalių variklio pakeitimų.

Tai suteikia:

Standartinio oro filtro pakeitimas „nulevik“, kuris, pasak ekspertų, prisideda prie galios padidėjimo 3–5 l / s. Kai kurie teigia, kad toks pakeitimas pateisinamas tik naudojant modifikuotą „sportinį“ variklį;
Tiesioginio srauto duslintuvo montavimas;
Kolektoriaus šiurkštumo pašalinimas, cilindro galvutės kanalų poliravimas, dėl ko variklio galia padidėja 5 - 8 l/s;
Kompresoriaus su turbokompresoriumi montavimas.

Specifikacijos

Variklis "2101" - visų modelių protėvis - yra karbiuruotas. Paskirstymo velenas yra viršuje. Dujų paskirstymo mechanizmo pavara yra grandinė. Variklio resursas yra daugiau nei 18 tūkstančių kilometrų. Surinktas variklis kartu su sankaba ir pavarų dėže per tris amortizatorių laikiklius tvirtinamas prie priekinių ir galinių skersinių. Sankaba sausa, nuolat uždaryta, vieno disko. Nepriklausoma pakaba su spyruokle ir teleskopiniu amortizatoriumi.

Specifikacijos

energijos vienetas
Variklio modelis	2101
Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga, mm	76x66
Darbinis tūris, l	1,2
Suspaudimo laipsnis	8,5
Nominali galia, l/s	58,7
Maksimalus sukimo momentas, kgf/m	8,7
Cilindrų veikimo tvarka	1–3–4–2
Užkrato pernešimas
Sankaba	vienas diskas su centrine suspaudimo spyruokle
Patikrinimo punktas VAZ 2101	mechaninis, trijų krypčių, keturių pakopų
kardaninė pavara	du velenai su tarpine elastine atrama
pagrindinė pavara	kūginis, hipoidinis
Važiuoklė
Priekinių ratų pakaba	nepriklausomas, ant skersinių svirčių, su spyruoklėmis, teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais ir apsaugos nuo svirtimi
Galinių ratų pakaba	priklausoma, standi sija, sujungta su korpusu vienu skersiniu ir keturiais išilginiais strypais, su spyruoklėmis ir hidrauliniais teleskopiniais amortizatoriais
ratai	diskas kaltas
Vairavimas
Vairo pavarų dėžė	rutulinis sliekas su dvigubu ritiniu
pavaros santykis	16,4
Vairo pavara	trijų jungčių, susideda iš vienos vidurinės ir dviejų šoninių simetriškų strypų, dvikojų, švytuoklės svirties ir pasukamų svirčių
Stabdžių sistema
Priekiniai stabdžiai	diskas
Galiniai stabdžiai	būgnas su savaiminio centravimo trinkelėmis ir galinio stabdžio slėgio reguliatoriumi
Darbinio stabdžio pavara	pėdų hidraulinė, dviejų grandinių
Rankinis stabdys	rankinis, su kabelio pavara ant galinių stabdžių kaladėlių
Eksploataciniai duomenys
Dujų bako „VAZ 2101“ tūris, l	39
Kuro sąnaudos "2101" mieste	9,4 l/100 km
Degalų sąnaudos greitkelyje	6,9 l/100 km
Pagreičio laikas (0–100 km/h)	22 sek.
Tarpas, mm	170
Transporto priemonės masė	955 kg
Padangos dydis	155SR13
Posūkio spindulys, m	5.6
Savitas svoris, kg	1355

Modifikacijos

2101 - Bazinis modelis. Keturios durys. "Sedanas". Jis buvo gaminamas labai mažais kiekiais kaip "limuzinas" ir "pikas". Galia 58,7 l / s.
2102 - Universalus. Išleista nuo 1971 m iki 1985 m Kroviniams ir keleiviams vežti. Sustiprintos pakabos spyruoklės ir amortizatoriai.Galinė sėdynė atlenkiama, kad padidėtų bagažo skyrius. Žemas bagažinės išorinės sienelės lygis palengvino pakrovimą ir pakrovimą. Galia 62 l/s.
2103 - "cento" interpretacija. 1972 m - 2005 (Eksporto versija "Lada 1500"). Salonas ir bagažinė "prabanga". Galia 77 l/s.
2105 – Modelis pažymėjo antros kartos VAZ automobilių pradžią. Modernizuotas išorė ir vidus. Pirmą kartą paskirstymo diržo pavara. Galinio lango šildymas ir durų stiklo atitirpinimas. Pavarų dėžė yra penkių greičių. 1983 m – 2010 m 75 l/s.