BMW E38 7 serija (1995-2002).
Aprašymas, techninės charakteristikos ir nuotraukos.

3 kartos sedanai BMW 7 serijos E38 prabangi klasė pirmą kartą buvo pristatyta 1995 m.

7 serijos BMW buvo gaminamas šiais variantais: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection ir 750iL Protection. „Protection“ serijos automobiliai aprūpinti neperšaunamais stiklais, kėbulo apsaugą sustiprinančiomis dalimis ir ratais, kuriais galima varyti net ir visiškai ištuštėjus.

Iš karto turėtų būti aišku: automobilis nėra visiškai prabangus automobilis. BMW garsėja sportiškumu, todėl, jei kalbėtume apie sklandumą ir tylumą, „septynetas“ iš dalies nusileidžia konkurentams. Automobilis netgi atrodo greitesnis nei jo klasės draugai: žemas gaubtas su radiatoriaus grotelių „šnervėmis“, dideli langai.

Nepaisant didelių išorinių matmenų, viduje nėra daug vietos. Vairuotojas sėdi tarsi naikintuvo kabinoje – jį supa pagalbinėms sistemoms valdyti skirti instrumentai ir mygtukai. Centrinė konsolė tradiciškai šiek tiek pasukta į ją priekine puse.

Tuo pačiu automobilyje yra visi būtini komforto elementai, įskaitant galios priedus, automatinį sėdynių reguliavimą ir klimato kontrolę. (Pastaba: iki 98 m. dauguma parinkčių nebuvo standartinės)

„Septynių“ populiarumą kasmet didino elektroninės „smegenys“, dėl kurių jis vienu žingsniu lenkė kitus konkurentus. Elektroniniai komponentai apima dinaminę stabilumo kontrolės sistemą (DSC), adaptyvią automatinę pavarų dėžę (AGS), leidžiančią keisti pavarų perjungimo algoritmą priklausomai nuo važiavimo režimų, ir elektroninę variklio valdymo sistemą ELM.

Elektronika taip pat daugiausia lemia pakabos ir aktyviųjų saugos sistemų charakteristikas. Pavyzdžiui, kėbulo padėties kontrolė NR ir automatinės kėbulo stabilizavimo sistemos ASC rūpinasi keleivių komfortu vairuojant. ECS elektroniniu būdu valdo amortizatorių standumą.

750iL versija papildomai aprūpinta Parkavimo atstumo kontrolės sistema, 5 greičių automatine pavarų dėže, savaime besireguliuojančia pakaba, mobiliuoju telefonu su rinkimo balsu funkcija, šildomomis priekinėmis ir galinėmis sėdynėmis, garso sistema, kurią sudaro 14 garsiakalbių, kurių galia 440 vatų ir aliuminio ratai. Vėdinimo ir temperatūros valdymo sistema leidžia nustatyti skirtingą klimatą vairuotojui ir keleiviams priekinėse ir galinėse sėdynėse.

7 serijos BMW taip pat buvo siūlomas su 13 cm pailgintu limuzinu (740iL, 750iL) ir 38 cm pailgintu tampru kėbulu (BMW 750iXL). Visa papildoma erdvė skirta gale sėdintiems keleiviams, kurie praktiškai gali ištiesti kojas. Čia tikrai karaliauja prabanga. Prabangus Bimmer išlaikė visus šeimos privalumus – puikią dinamiką ir valdymą. Dėl flagmano V12, išvystančio 326 arklio galias, limuzinas iki šimtų įsibėgėja per kiek daugiau nei šešias sekundes.

Kalbant apie sklandumą, BMW inžinieriai rado kompromisą tarp valdymo ir komforto. Automobilis yra pakankamai sklandus, kad atitiktų aukščiausios klasės reikalavimus, ir pakankamai tikslus, kad patiktų vairuotojui, kuris daug išmano apie greitą važiavimą. Taip, bet kuriuo iš Vokietijos flagmanų galite važiuoti tiesiais greitkeliais, tačiau tik BMW puikiai veikia ir vingiuotuose keliuose. Palyginti kietą pakabą sunku „pramušti“, net jei dideliu greičiu įvažiuoji į rimtą duobę.

Be to, „Sevens“ yra aprūpintos keliomis oro pagalvėmis tiek priekyje, tiek gale sėdintiems keleiviams. Be to, nauja galvos apsaugos sistema, kuri yra pripučiamas skėtis, įstrižai išsiskleidžiantis nuo priekinio stiklo statramsčio iki stogo virš galinių durų, apsaugo priekyje sėdinčių keleivių galvas. Gale sėdinčiųjų saugumą užtikrina duryse įmontuotos oro pagalvės. Taip pat automobilyje sumontuotos spynos, neleidžiančios vaikams atidaryti durų, dinaminė stabilumo kontrolės sistema ir įmontuoti davikliai, kurie įvykus rimtai avarijai automatiškai atidaro dureles bei įjungia avarinės ir salono žibintus.

Techninės BMW E38 charakteristikos

Modifikacija	Durys	Tūris cm3	Galia (AG)	Maks. greitis (km/h)	Overclocking iki (100 km/h, s)	Išleidimo pradžia	Baigti paleisti
730i
725 tds
728 ir L
728i
730 d
730 d
730 litrų
730i
735 i
740 d L
740 d
740 litrų
740 i
750 litrų
750i

MODELIS	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i 1994-2001	E38 750i 1994-2001
KŪNAS
Kūno tipas
Durų skaičius
Sėdimų vietų skaičius
Ilgis (mm)
Plotis (mm)
Aukštis (mm)
Ratų bazė
Priekinio/galinio rato tarpvėžė, mm
Prošvaisa, mm
Automobilio masė, kg
Leistinas bendras svoris, kg
Bagažinės tūris maks./min., l
Padangos dydis
VARIKLIS
Variklio vieta	Priekinė, išilginė
Variklio tūris, cm3
Cilindrų skaičius ir išdėstymas	V formos/8	V formos/8	V formos/8	V formos/12
Stūmoklio eiga, mm
Cilindro skersmuo
Suspaudimo laipsnis
Dujų paskirstymo mechanizmas
Vožtuvų skaičius viename cilindre
Tiekimo sistema	Paskirstyta injekcija
Galia, AG
Sukimo momentas (N*m)
Kuro
UŽKRATO PERNEŠIMAS
Pavaros blokas

Klasikinis siluetas ir puikiai suprojektuotas interjeras pavertė trečios kartos BMW 7 svajonę daugeliui automobilių entuziastų. BMW su modelio kodu E38 debiutavo 1994 m. Vos po dvejų metų variklių linija buvo peržiūrėta, o 1998 m. buvo atliktas atnaujinimas. Būdinga atnaujintos versijos savybė – priekiniai žibintai su padidintais apvaliais atšvaitais. 2001 metais įvyko kartų kaita.

7 serijos BMW E38 tam tikra prasme yra kultinis automobilis. Prie to svariai prisidėjo Pierce'as Brosnanas (Jamesas Bondas, Tomorrow Never Dies), Jasonas Stathamas ("Transporteris") ir, žinoma, rusų filmas "Boomer".

Automobilis buvo pasiūlytas tik kaip sedanas. 4,98 metro ilgis ir 2,93 metro ratų bazė rodo, kad turime reikalą su aukščiausios klasės atstovu. Antrinėje rinkoje galite rasti prailgintą versiją su raide „L“, kurios ilgis yra 5,12 metro, o ratų bazė – 3,07 m.

Kaip ir pridera flagmanui, BMW e38 įrangos lygiu skųstis nėra pagrindo. Jau pirmuosiuose egzempliorių laive yra dviejų zonų klimato kontrolės sistema (nors ir su rankiniu valdymu), daugiafunkcis vairas, riešutmedžio medžio elementais puoštas priekinis skydas, veliūriniai apmušalai. Odinė apdaila buvo įtraukta į pasirinkimų sąrašą. Vėlesniuose modeliuose buvo DSC dinaminio stabilumo kontrolės sistema, centrinėje konsolėje įmontuotas telefonas, navigacija su ekranu ir TV imtuvas (standartinė įranga nuo 2000 m.). Paskutinių gamybos metų kopijos turi net aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą. Daugelis savininkų išreiškė dėkingumą BMW inžinieriams už puikią ergonomiką, puikų interjero dizainą, daug laisvos vietos ir elektra valdomas sėdynes su daugybe reguliavimo.

Klasikinis ir funkcionalus. Amžių atskleidžia apdegę pikseliai gintariniuose ekranuose, sėdynių odos įtrūkimai ir girgždantis plastikas.

Seniausi BMW e38 modeliai standartinėje komplektacijoje turėjo tik dvi oro pagalves (šonines oro pagalves buvo galima įsigyti papildomai) ir HPS galvos apsaugos sistemą. Prailgintose versijose galvos atramose gali būti sumontuoti makiažo veidrodžiai arba papildomi televizoriaus ekranai. Medinius sulankstomus stalus taip pat galima būtų sumontuoti priekinių sėdynių atlošuose. Už papildomą mokestį vokiškame sedane buvo sumontuota papildoma garso sistema su 14 garsiakalbių, iki 4 žemų dažnių garsiakalbių ir skaitmeniniu garso ekvalaizeriu.

Automobilis platus, bet sėdėti viduryje nepatogu dėl sofos profilio ir aukšto tunelio.

Varikliai

Iš pradžių automobilis buvo siūlomas tik su benzininiais V8, kurių darbinis tūris – 3,0 l ir 4,0 l. Be to, buvo flagmanas V12, kurio talpa 5,4 litro ir 326 AG. Vėlesniais metais pasirodė kuklesni eiliniai 6 cilindrų varikliai: 2,8 litro benzininiai ir 2,5 litro bei 2,9 litro dyzeliniai varikliai. Pastarasis išpopuliarėjo Europoje, o modelis buvo pavadintas 730d. Po atnaujinimo 1998 m., modelių gama buvo papildyta dyzeliniu varikliu - V8, kurio darbinis tūris yra 4,0 litro.

Kokios problemos kamuoja BMW e38 savininkus? Visų pirma, tai yra benzininių variklių perkaitimas. Aušinimo sistemos būklę reikia nuolat stebėti. Be to, siurblys dažnai sugenda. Kartais alyvos nutekėjimą iš alkūninio veleno sandariklių, cilindro galvutės ar alyvos filtro sutvarkyti brangu. Vienas iš dažniausių automobilių su benzininiais agregatais negalavimų yra kuro bako korozija.

Automobilių entuziastams, turintiems šiek tiek pinigų, geriau tiks BMW e 38 su silpniausiu 2,8 litro darbinio tūrio varikliu. Tai vienintelis 6 cilindrų variklis benzino gamoje. Jis gana gerai atlaiko didelio sedano svorį ir yra nebrangus išlaikyti. 3 litrų atmosferinis variklis yra daug dinamiškesnis. Tačiau daugelis kopijų turi nepaprastai didelį aliejaus apetitą. 3,5 litro agregatas yra ne mažiau įdomus. Tai jau leidžia visiškai patirti visus „septyneto“ malonumus.

BMW E38 išlaikymo kaštai didėja proporcingai jėgos agregato galiai. Taigi 4,4 litro agregatas yra per daug energijos ištroškęs, o V12 remonto kaina bus tiesiog astronominė. Atsarginių dalių paieška yra sudėtinga ir jų nėra. Taip pat yra du variklio valdymo laidai, du kompiuteriai ir dvi kuro sistemos. Tiesą sakant, V12 yra du šeštokai, sujungti į vieną įrenginį.

Ypatingai atsargiai reikia būti renkantis dyzelinį BMW 7. Bazinė 2,5 TDS šiam modeliui per silpna. Sedanas su tokiu varikliu ne tik labai vangus, bet ir variklis kenčia nuo daugybės defektų. Kuro įpurškimo siurblys ir cilindro galvutė yra labiausiai pažeidžiami.

Tarp dyzelinių variklių priimtiniausias pasirinkimas yra 2,9 litro agregatas. Šis turbodyzelinis variklis kažkada buvo laikomas geriausiu savo klasėje. Deja, laikui bėgant eksploatacija tampa vis brangesnė. Sugenda purkštukai (naujo kaina daugiau nei 10 000 rublių), skriemulys ir srauto matuoklis. Brangų remontą gali lemti išmetamosios dujos, patekusios į variklio karterį, arba susidėvėjęs turbokompresorius. Įdomu tai, kad dėl to, kad varikliai yra suporuoti su automatine pavarų dėže, dvigubos masės smagratis nesukelia problemų labai ilgą laiką.

Primygtinai rekomenduojame vengti BMW E38 su aukščiausios klasės dyzeliniu V8, kurio darbinis tūris yra 3,9 litro ir su dviem turbokompresoriais. Variklis laikomas tikru inžinerijos šedevru, tačiau buvo pagaminta tik 3500 tokių agregatų. Todėl apie galimas remonto išlaidas geriau net nekalbėti. Taip pat reikia nepamiršti, kad didžiulis 590 Nm sukimo momentas yra prastai virškinamas automatinės pavarų dėžės ir diferencialo. Periodiškas alyvos keitimas prailgins mašinos tarnavimo laiką.

Pagal tradicijas visi BMW E38 varikliai aprūpinti priežiūros nereikalaujančia paskirstymo grandine. Gamintojas rekomenduoja tik periodiškai stebėti jo būklę. Realiai laiko pavarą reikia atnaujinti nuvažiavus 300 000 km.

Tipiškos problemos ir gedimai

Daugelis kopijų turi daug problemų. Dažniausiai iš elektrikų, kurie netoleruoja neprofesionalaus įsikišimo ir taupymo. Jau 1998 metais skysčiu aušinamas generatorius tapo standartine automobilių su V8 ​​ir V12 varikliais įranga. Naujo kaina yra apie 35 000 rublių. Naudoti agregatai dažnai turi sugedusius monitorius, indikatorius, įvairius jutiklius ir papildomą įrangą. Santykinai dažnai sugenda klimato kontrolės blokas.

Dėl didelio elektros įrangos kiekio akumuliatoriaus tarnavimo laikas yra trumpas.

Šios klasės automobiliui skirtą BMW E38 pakabą remontuoti gana pigu. Už maždaug 15 000 rublių galite pakeisti visus tylius blokus ir rutulinius blokus vienoje ašyje. Tačiau reikėtų vengti versijų su aktyvia savaime išsilyginančia hidropneumatine galinės ašies pakaba. Norint atkurti tik vieną sferą azotu, reikės mažiausiai 8 000 rublių, o amortizatorių - apie 15 000 rublių. Naujas amortizatorius kainuos 30 000 rublių.

Pakaba laikoma patvari. Pirmosios problemos pradeda kilti nuvažiavus 150-200 tūkst. Rinkoje yra daug aukštos kokybės pakaitalų.

Išankstinio pertvarkymo modeliai dažnai turi prastai pritvirtintus langų rėmus.

Apžiūros metu būtina patikrinti kėbulo būklę. Surūdyti gali net tie automobiliai, kurie niekada nepateko į avariją (o jų yra labai mažai). Korozijos pėdsakų reikia ieškoti ant bagažinės dangčio, durelių kampuose, sparnų kraštuose ir po durelių sandarikliais.

Išankstinio atnaujinimo versijų automatinės mašinos laikomos nepanaikinamomis.

Išvada

7 serijos BMW e38 – ne kiekvienam skirtas automobilis. Geros būklės kopija suteiks daug malonių akimirkų. Patvarumas vertinamas gana aukštai. Tačiau norint išlaikyti gerą būklę, reikia didelių finansinių išlaidų. Labiausiai pageidaujami yra 8 cilindrų benzininiai varikliai, kurių darbinis tūris yra 3,5, 4,0 ir 4,4 litro.

Techninės specifikacijos 7 serijos BMW (E38) 1994 – 2001 m

Versija	728i	735i	740i	750i	725 tds
Variklis	benzino	benzino	benzino	benzino	turbinos
Darbinis tūris	2793 cm3	3498 cm3	4398 cm3	5379 cm3	2497 cm3
Cilindro / vožtuvo išdėstymas	R6/24	V8/24	V8/24	V12/48	R6/12
Didžiausia galia	193 AG / 5300	235 AG / 5700	286 AG / 5700	326 AG / 5000	143 AG / 4600
Maksimalus sukimo momentas	280 Nm / 3950	320 Nm / 3300	420 Nm / 3900	490 Nm / 3900	280 Nm / 2200
Dinamika (gamintojas)
Maksimalus greitis	227 km/val	244 km/val	250 km/val	250 km/val	206 km/val
0-100 km/val	8,6 s	7,6 s	6,6 s	6,6 s	11,4 s
Vidutinės degalų sąnaudos	7,8 l/100 km	8,9 l/100 km	8,9 l/100 km	10,2 l / 100 km	6,2 l/100 km

Ši versija tapo pakaitalu ir buvo išleista iki 2001 m. liepos mėn. Vėliau E38 buvo išleistas, kad pakeistų 750i.

BMW 750 E38 buvo aprūpintas visais patogumais ir kokybės charakteristikomis, automobilio kaina prasidėjo nuo 148 000 markių. Iš viso buvo pagaminta 8 559 750.

Skirtingai nei 750i, ypač išpopuliarėjo prailginta versija 750iL su padidinta 14 centimetrų ratų baze. Ši komforto versija buvo prieinama nuo 1994 m. spalio mėn. ir buvo nutraukta 2001 m., iš viso buvo pagaminti 16 658 automobiliai, perpus mažiau nei 750i.
750 iL pakaitalas buvo . 750iL pagrindu buvo sukurta prabangi versija.

1997 m. atnaujinus modelių asortimentą, 750i standartiškai buvo su trečios kartos DSC III stabilumo kontrole, be ASC+T – funkcija, kuri stebi transporto priemonės šoninį stabilumą.

Standartiškai BMW 750i buvo įrengta automatinė klimato kontrolė su atskiru temperatūros reguliavimu vairuotojui ir priekiniam keleiviui, mikroaktyvintos anglies filtras ir automatinė oro recirkuliacija (AAR), 95 litrų kuro bakas, Servotronic, lengvojo lydinio ratlankiai, kelionės kompiuteris, nuotolinio valdymo pultas ir signalizacija.

Į standartines 750 salono savybes įeina pilnai odiniai apmušalai, šildomos priekinės ir galinės sėdynės, programuojama papildoma ventiliacija, galiniai skaitymo žibintai, medinė apdaila su puodelių laikikliais priekyje ir gale, elektra valdomas galinis skėtis nuo saulės ir kelionės kompiuteris.

Variklis

E38 buvo sumontuotas BMW 750i, kuris išvysto maksimalią 326 AG galią.Šis jėgos agregatas išsiskyrė išskirtiniu galios potencialu ir praktiškai be vibracijos. Jo esmė yra 5,4 litro aliuminio blokas ir pažangi Bosch Motronic elektronika (net įkrovos procesas valdomas automatiškai). Be to, šis variklis pagerino variklio akustiką ir sumažino degalų sąnaudas.

Užkrato pernešimas

BMW 750 E38 buvo komplektuojamas tik su 5 greičių automatine pavarų dėže (Steptronic pavarų dėžės tipas buvo prieinamas nuo 1996 m.).

Dinamika

Matmenys

Prailginta BMW 750iL E38 versija tapo dar patrauklesnė daugeliui BMW gerbėjų po to, kai tapo pagrindiniu automobiliu veiksmo kupinoje kriminalinėje dramoje „Boomer“, kurią režisavo Piotras Buslovas.

Taip pat tragiška garsaus repo atlikėjo 2Pac (Tupac Shakur) istorija yra susijusi su 750iL E38 realiame gyvenime. Reperis buvo nužudytas šioje juodoje E38 modifikacijoje.
Šis amerikietiškos specifikacijos modelis buvo išleistas 1995 m. spalį su M73 varikliu ir automatu.
Kalbant apie tolesnę automobilio istoriją, pagal kai kuriuos duomenis žinoma, kad žmogžudystės metu automobilis buvo išnuomotas ir priklausė Los Andžele registruotai bendrovei Executive Car Leasing. Vėliau automobilis buvo konfiskuotas ir parduotas privačiam pirkėjui.

• • Aleksejus, Irkutskas. Aš nusipirkau savo septynis BMW E38 2015 metais, labai prastos būklės. Bet jis tikrai paėmė už centus, todėl išmetė į remontą ir gavo lėlę. Iš pradžių mieste sąnaudos buvo 23 litrai, tačiau perstačius variklį ir pakeitus ratus į 16, sąnaudos nukrito iki 17 mieste ir 12 užmiestyje – tai su 4 litrų varikliu. Vairavau metus ir planuoju parduoti - pirma, labai brangus benzinas, antra, labai brangus techninė priežiūra ir remontas, pavargau nuolat leisti pinigus.
  • Georgijus, Omskas. BMW E38 yra tokios kokybės automobilis, kad jo neberasite net pas vokiečius. Jei rankos auga iš ten, kur reikia, tai nėra taip brangu išlaikyti, kaip manoma. Nepaisant to, kad mano 735i buvo išleistas dar 1998 metais, jis genda smulkiai ir dažniausiai viskas susiję su važiuokle. Variklis ir pavarų dėžė veikia puikiai. Mieste sąnaudos 17 litrų – daug, sutinku, o variklis galingas. O užmiestyje tai gali padaryti 9-10 val.

Išorinė BMW E38 apžvalga

Vykdančiojo Bavarijos išvaizda išsiskiria tuo, kad tai antrasis markės automobilis po 3 serijos E36 su įstiklintais priekinių žibintų lęšiais. Automobilis siūlomas tik su vienu kėbulo tipu – sedanu. Sedanas gali būti su standartine ratų baze ir pailgintas 100 mm, o automobilis pailgėja 140 mm. Ilgos ratų bazės versiją galima atpažinti iš platesnių galinių durelių ir užrašo „iL“ gale („L“ reiškia „Long“). Ilgos ratų bazės modifikacija galėjo būti komplektuojama su bet kokiu varikliu, išskyrus benzininį 2,8 ir dyzelinį 2,5 t. 7 dizainas tapo E39 korpuso 5 prototipu – atkreipkite dėmesį į abiejų modelių panašumus. 1998 metais atliktas modernizavimas, atnaujintą „septynetuką“ lengviausia atpažinti iš apačioje suapvalintų žibintų.

E38 vidaus įranga ir konfigūracijos

Septintosios serijos BMW buvo aprūpintas kojiniu stovėjimo stabdžiu, o ne rankiniu stabdžiu, sėdynės turi daug elektrinio reguliavimo, net galvos atrama reguliuojama servo pavara. Šildomas vairo ratlankis buvo siūlomas kaip papildomas pasirinkimas. Automobilyje gali būti dešimt oro pagalvių. Pirštinių skyriuje, prieš keleivį, yra žibintuvėlis, kuris yra pritvirtintas prie įkroviklio - jį galite išimti. Pasirenkama keturiolikos garsiakalbių garso sistema sukuria 440 vatų. Dažnai paskutinių gamybos metų septynetai buvo aprūpinti masažu.

Bagažo skyriaus tūris yra 500 litrų, o to visiškai pakanka šeimos automobiliui (šiandien dažnai naudojamas trisdešimt aštuntasis). Bagažo skyriuje yra baterija. Bagažinės dangčio „paspaudimo“ funkcija rodo aukščiausios kokybės šios transporto priemonės kokybę.

Techninė dalis ir BMW 7 serijos E38 charakteristikos

Mažiausias 7 serijos BMW E38 benzininis variklis buvo 2,8 (M52 variklių serija). Šešių cilindrų agregatas išvystė 193 arklio galias, net ir šis variklis padarė sedaną gana dinamišką; BMW su mechanine pavara įsibėgėjo iki šimtų per 8,6 sekundės, su automatine pavarų dėže įsibėgėjimas truko sekunde ilgiau.

Kitas galingiausias modelis tarp benzininių modifikacijų buvo 730i su 3.0 V8 M60 varikliu, kurį 1996 metais pakeitė 3.5 su 235 arklio galių M62 – BMW 735. Šių trijų variklių JAV nebuvo, buvo tiekiami tik galingi sedanai. JAV. 740i versija iš pradžių buvo 4,0 litro tūrio, tačiau 1996 metais tūris buvo padidintas iki 4,4, modelis vis dar vadinosi 740i, o galia išliko praktiškai nepakitusi – 285 arklio galios prieš ir 286 po modernizavimo. Galingiausias ir geidžiamiausias yra 750i su 5,4 litro dvylikos cilindrų agregatu, 326 arkliais ir 490 Nm sukimo momentu, variklis priklauso M73 serijai. Pirmąjį šimtuką 750i pasiekia per 6,6 sekundės, didžiausias „septynetuko“ greitis elektroniškai ribojamas iki 250 km.

Iš visų septynetų mažiausiai lėtesnis yra 725td su 143 arklio galių; su mechanine dyzelinis „Bavarian“ šimtą pasiekia per 11,5 s, o su automatu per 12,2 s – ne bavariškai lėtas. Dyzelinio 730d galia siekia 193 AG, o 740d – 245 AG. Dyzelinės versijos taip pat nebuvo pristatytos į valstijas.

Visi jėgos agregatai turi aliuminio bloką, kuris, kaip manoma, kapitalinis remontas, tačiau mūsų meistrai išmoko jį iškloti. Benzininių variklių iki kapitalinio remonto privažiuoja 400-700 tūkst., tačiau verta atminti, kad perkaitimas yra didžiausias BMW priešas, aušinimo radiatorių reikėtų valyti bent kartą per metus. Yra žinomi variklio gedimų atvejai dėl vandens plaktuko, oro įsiurbimo anga yra gana žemai, todėl prieš dideles balas reikėtų sulėtinti greitį.

Tik „silpniausiose“ versijose su benzininiu 2,8 ir dyzeliniu 2,5 buvo sumontuotos mechaninės pavarų dėžės, kitose jau standartiškai buvo sumontuotos penkių laipsnių automatinės pavarų dėžės. E38 automatinė pavarų dėžė – viena pirmųjų pasaulyje prisitaikančių automatinių pavarų dėžių, galinčių prisitaikyti prie vairuotojo vairavimo stiliaus (AGS sistema).

Pasiūlyta papildoma padangų slėgio sistema, kuri pranešdavo vairuotojui apie žemą arba, atvirkščiai, aukštą padangų slėgį. 7 serijos E38 pristatė Break Control sistemą, kuri, staigiai paspaudus stabdžių pedalą, padidina slėgį stabdžių grandinėje, tais metais tokia sistema buvo tik labai brangiuose automobiliuose.

Priekiniai stabilizatoriaus statramsčiai kainuoja po 35 000. Priekinės pakabos tylūs blokai kainuoja 50 000, o rutuliniai šarnyrai – 100 000, tačiau juos reikėtų keisti tik svirtimis (kaip ir tyliais blokeliais).

Galinės pakabos viršutinės svirties yra pagamintos iš aliuminio ir todėl tarnauja mažiau nei apatinės - 60 - 90 nsc, o apatinės - 200 ir net 250 tūkst.

750i standartiškai buvo komplektuojamas su pneumatine pakaba, kuri gali pakelti kėbulą 5 cm, o kitoms modifikacijoms ši sistema yra papildoma galimybė.

Internete yra gana daug instrukcijų, kaip įsigyti naudotą E38 „septynuką“, aprašomos pagrindinės problemos ir kur ieškoti. Tačiau daugelis, įsigiję savo pirmąjį ne naują BMW (o ypač E38), net iki galo nesuvokia, ko nori iš pirkinio, o tuo labiau neįtaria, su kokiais sunkumais gali susidurti įsigijus.

Šiame straipsnyje aprašomi modelių skirtumai, visos variklių galimybės, vidaus ir išorės parinktys, taip pat kalbama apie „Individual“ ir „Highline“ versijų ypatybes. Na, aprašytos visos dažniausiai pasitaikančios „opelės“.

7 serijos BMW su E38 kėbulu yra puikus automobilis, be to, labai prieinamas. Tačiau pirmasis trūkumas yra tas, kad dauguma variklių patenka į brangiausią transporto mokesčio kategoriją (150 rublių / AG).

Šio modelio automobiliai labai skiriasi savo charakteriu – nuo ​​kuklaus 728i iki žaismingo ir „įdomaus“ 740i Sport ir įmantrų 750iL. Per visą automobilio gamybos laikotarpį įvyko daug dizaino ir interjero dizaino pakeitimų. Pagrindiniai varikliai: šešių eilių, V8 ir V12, buvo gaminami daugybe variantų.

E38 turi tris skirtingas kartas, kurių anksčiausia pasirodė 1994 m., su V8 ​​varikliais iš ankstesnių „septynių“ E32 (M60). Tuo metu tai buvo gana modernūs varikliai, jie pasirodė 1992 m. Buvo naudojamas tas pats variklio valdymo blokas (DME 3.3) ir automatinė 5 greičių pavarų dėžė iš E32. Kiek vėliau pasirodė V12, kai buvo modernizuotas senasis M70 variklis, padidinus darbinį tūrį ir pervadintas M73.

Pirmoji rimtesnė modernizacija įvyko 1996 m., kai V8 varikliai buvo smarkiai modifikuoti ir pasirodė eilėje įrengti šešetukai. Aštuonių cilindrų varikliai išaugo – iki 3,5 ir 4,4 litro (atitinkamai 735i ir 740i modeliai) ir buvo pervadinti į M62, o 730i modelį pakeitė 728i, su visiškai nauju L6 varikliu, labai skirtingu nuo ankstesnio M30.

Kitas modernizavimas įvyko 1998 m., vėl buvo tobulinami visi varikliai (išskyrus M73, kuris buvo pakeistas minimaliai). 728-asis (M52) variklis dabar buvo aprūpintas dviguba Vanos sistema ir nebebuvo su Nikasil danga. V8 varikliuose taip pat buvo pradėta montuoti „Vanos“ kintamo vožtuvo paskirstymo sistema (ji „pasuko“ skirstomąjį veleną, atsakingą už įsiurbimo vožtuvų atidarymą), o tai leido padaryti sukimo momento „lentyną“ tolygesnę ir piko metu padidinti 20 Niutonmetrai. Galia palikta ta pati (286 arklio galios), kad nesukurtų konkurencijos dėl 750-osios.

Modernizacija palietė ne tik variklius, kiekvienais metais labai keitėsi ir variantų sąrašas. Visas BMW pasirinkimų sąrašas yra didžiulis, o pilnai įrengtas automobilis gali kainuoti dvigubai daugiau nei „tuščias“ su tokiu pat varikliu. Be standartinių parinkčių, tokių kaip palydovinė navigacija ir TV imtuvas, klientas gali užsisakyti ką nors iš asmeninio sąrašo. Taigi antrinėje rinkoje galite rasti kopiją su reta Individual išorės spalva, bet su standartine vidaus apdaila ir atvirkščiai.

Varikliai ir dinaminės charakteristikos.

M52 tiesus šešias ant 728i.

Mažiausias įrenginys buvo įdiegtas 728i. Ankstyvoji jo versija M52B28 turėjo nikasil dangą ir buvo aprūpinta kintamo vožtuvo paskirstymo sistema, skirta tik įsiurbimo vožtuvams. Variklis labai skyrėsi nuo savo pirmtako M30. Blokas aliuminis, du skirstomieji velenai bloko galvutėje, 24 vožtuvai, nuoseklus įpurškimas ir šešios uždegimo ritės. Galia buvo 186 AG.

96-98 varikliai yra praktiškai nesunaikinami, tačiau kenčia nuo problemų su Vanos, kurios sukelia grubiai tuščiąja eiga. 1998 metų rugsėjį buvo pristatytas M52TUB28, jis buvo surinktas nenaudojant Nikasil, o Vanos sistema tapo dviguba. Dėl patobulinimų sumažėjo degalų sąnaudos, o variklis tapo lankstesnis, todėl vėliau 728 modeliai vairuotojui yra šiek tiek malonesni.

728i nėra greitas, bet ir ne lėtas. Automobilis gana greitai užvedamas, bet greitai išsikrauna (palyginti su kitais E38); nepamirškite, kad 90-aisiais dauguma automobilių buvo daug silpnesni ir lėtesni. Užmiestyje 728i vis dar pasižymi įspūdingu našumu dideliu greičiu. Kadangi E38 variklis yra mažiausias, jis yra ir lengviausias, todėl 728i puikiai valdo (ir tai sveria iki 2 tonų!), o valdymu gali konkuruoti su šiuolaikiniais „pusiau sportiniais“ automobiliais, jau nekalbant apie 90-ųjų automobilius. „Sport“ versija išsiskiria pakeistais pavarų skaičiais pavarų dėžėje ir pagrindinėje poroje, todėl įsibėgėja kiek greičiau.

Apskritai, 728i yra puikus greitkelių valgytojas, kuris taip pat džiugina degalų sąnaudomis (7-8 litrai užmiestyje).

V8 varikliai (M60 ir M62) buvo sumontuoti 730i, 735i, 740i modeliuose.

Visi V8 varikliai buvo pažangūs savo laikui: 4 skirstomieji velenai blokų galvutėse, 32 vožtuvai, nuoseklus įpurškimas, 8 ritės uždegimo sistemoje. Pirmasis E38 V8 gavo variklius iš E32 (M60), ypač 730i ir 740i - atitinkamai 3,0 ir 4,0 litrų darbinio tūrio.

Šie agregatai turėjo nikasil dangą, o atsiradus M62 varikliams, automobilių su senesniais varikliais kainos pastebimai sumažėjo. Tačiau dabar Nikasil problema nebėra aktuali, o patikimumo požiūriu M60 jokiu būdu nenusileidžia M62.

1996 m. M60 buvo pakeistas M62, tūris padidėjo iki 3,5 ir 4,4 litro. atitinkamai 735i ir 740i. Šiuose varikliuose jau buvo panaudota nauja cilindrų sienelių danga – Alusil, kuri turėjo padidinti jų atsparumą dilimui. Varikliai gavo indeksus M62B35 ir M62B44, išvystančius 235 ir 286 AG galią. Verta paminėti, kad esant mažam greičiui varikliai yra vangūs, išvystydami visą galią tik arčiau raudonosios tachometro zonos.

1998 m. rugsėjį buvo pristatyti M62TUB35 ir M62TUB44. Jie skyrėsi tik modifikuota Vanos sistema, kuri dabar palietė ir išmetimo skirstomuosius velenus. Rezultatas – sklandesnis „paėmimas“ iš mažo greičio, ta pati galia ir papildomas 20 Nm sukimo momentas 4,4 l varikliui. Tuščiosios eigos greičiai tapo šiek tiek sklandesni, degalų sąnaudos šiek tiek sumažėjo. Variklio atnaujinimas sutapo su E38 „facelift“ ir kainų padidėjimu.

Modelis 730i (1994-1996) savo dinamika praktiškai nesiskiria nuo 728i, tačiau sunaudoja daugiau degalų (už 0,5-1 litro užmiestyje). 735i yra greitesnis už abu, bet ne reikšmingai. Dinamika iš šviesoforų nebloga, tačiau iš anksto sutvarkytos versijos (be dvigubų „Vanos“) gerai važiuoja tik po 4000 aps./min. ir sportiniu automatinės pavarų dėžės režimu.

740i jau kitoje lygoje, M60B40 variklis ankstyvose versijose (1994-1996 m.) nors ir reikia "pasukti" pilnam darbui, bet vis tiek 4 litrai tūrio daro savo darbą, o automobilis "kulkos" “. Su M62TUB44 varikliu (automobiliai po 1998 m. rugsėjo mėn. facelift) jie savo dinamika jau primena raketą. Tačiau labai pavojinga išjungti stabilizavimo sistemą (DSC) ant šlapios ar slidžios dangos, nes galinė ašis gali greitai pasukti „ne ta kryptimi“. Užmiestyje degalų sąnaudos beveik nesiskiria nuo 735i, galite išlaikyti 8–9 litrus. Atsiradus dvigubo vanos sistemai, jie taip pat pradėjo montuoti „išmanųjį“ termostatą, leidžiantį išlaikyti aukštesnę variklio temperatūrą tolygiai važiuojant greitkeliu. Nors 740 taip pat gali važiuoti labai sklandžiai ir saikingai, jei reikia automobilio ramiems pasivaikščiojimams, labiau tinka 728i.

V12 variklis (M73) 750i modelyje.

Nuotraukoje 1998 m. 750i su M73B54 varikliu.

M73 varikliai yra neįtikėtinai patikimi, daugiausia dėl jų dizaino paprastumo. Visi šešių aštuonių cilindrų E38 varikliai turi po du skirstomuosius velenus cilindro galvutėje ir 4 vožtuvus viename cilindre. Čia yra tik du vožtuvai ir vienas skirstomasis velenas. Variklis buvo gaminamas dviem versijomis – M73B54 ir M73TUB54, kurios abi išvysto 326 AG. ir 490 n.m. Skirtumas tarp jų yra valdymo bloke, mechaninėje dalyje skirtumų beveik nėra. Abi versijos iš M70 paveldėjo uždegimo sistemą su dviem ritėmis ir skirstytuvais, ir tai galima pavadinti silpnąja variklio vieta.

M73 yra labai galingas ir pasižymintis sukimo momentu, todėl 740i ir 750i modelių charakteris labai skiriasi. „Vėlesni“ 740i su „Vanos“ yra dinamiški, veržlūs automobiliai, ant kurių malonu dar kartą spausti „šlepetę prie grindų“ ir klausytis variklio, o 750i nėra lėtesnis, o tuo pačiu ir daug ramesnis“, rafinuotesnis“, variklio garsas ir trauka primena dyzelinį lokomotyvą. Pagrindinis V12 trūkumas – siaubingos degalų sąnaudos, jos TUB variklyje yra kiek mažesnės, bet vis tiek itin didelės. Popieriuje 750i ir vėlesnių 740i modelių dinamika yra beveik identiška, tačiau 750 spartinant nėra jokios dramos. Tačiau nepakartojamo traukos malonumo, kurį suteikia 5,4 litro atmosferinis variklis, niekas negali pakeisti! O turėti automobilį su dvylika cilindrų po variklio dangčiu yra didelė garbė.

Modelių skirtumai prieš ir po veido pakėlimo.

Išorė.

Atnaujinti automobiliai pradėti gaminti 1998 m. rugsėjį, tačiau pirmosios registracijos data gali būti daug vėliau. Pavyzdžiui, tariamai yra daug 1999 m. pagamintų automobilių, kurie iš tikrųjų yra iš anksto atnaujinami. Atnaujintus automobilius pirmiausia galima atskirti pagal priekinius ir galinius žibintus.

Iš pradžių galiniai žibintai buvo plastikiniai ir nukentėjo nuo slėgio mažinimo (kartais juose kaupdavosi vanduo, todėl jį nuimti tekdavo gręžti skyles). 1999 modelio metais jie buvo pakeisti stikliniais, o posūkių žibintai vis dar buvo oranžinės spalvos. Nuo 2000 metų jie vėl atnaujinami, posūkio signalo stiklas tapo skaidrus.

Priekiniai žibintai taip pat labai pasikeitė. Pati konstrukcija tapo stikline (o ne plastikine), o aukštis sumažėjo, tad kitokie tapo ir priekiniai sparnai. Atsirado naujas dizainas - apatinė dalis gavo „apvalumą“, o senoji turėjo tiesią apatinę briauną. Vidinis priekinių žibintų dizainas išliko beveik nepakitęs.

Jei galinius žibintus pakeisti naujais yra labai paprasta (jie tvirtinami keturiais varžtais), tuomet teks padirbėti su priekiniais žibintais. Pastebimai skiriasi posūkio signalų dydis, o jei tiesiog sumontuosite naują žibintą, bus pastebimas tarpas. Norint jį nuimti, reikia arba modifikuoti/pakeisti priekinius sparnus (ne pats pigiausias dalykas), arba palikti senus posūkių signalų blokus, „užmaskuojant“ juos dažais aplink kraštus, kad atrodytų kaip nauji.(Buvo vykdoma panaši veikla). Europoje :) Bet kokiu atveju idėja abejotina, lengviau rasti perdarytą automobilį.

Mechaninė dalis ir elektroninės sistemos.

Atnaujinus E38 1998 m., buvo modernizuoti elektroniniai komponentai. Iš esmės pasikeitė ABS, DSC (stabilumo kontrolės) ir ASC (traukos kontrolės) sistemos. Iš pradžių jie visi buvo atskiri komponentai. 740i modelyje po 1998 m. jie buvo dedami į vieną elektroninį bloką, esantį šalia ABS bloko. Kruizo kontrolės sistema, tuščiosios eigos oro valdymo vožtuvas ir ASC komponentai buvo sujungti į vieną EML (electronic throttle control) sistemą, o 750i modelyje tai atsitiko dar 1988 metais su E32 modeliu. Mechaniniai variklio pakeitimai (Vanos patobulinimas) aprašyti aukščiau.

Vidaus įranga.

Foteliai. Automobiliuose buvo sumontuotos trijų tipų sėdynės ir daugybė papildomų galimybių – ventiliacija, šildymas ir net masažuoklis.

– labai patogūs, tačiau jiems trūksta šiek tiek šoninės atramos. Nustatymų diapazonas yra labai platus. Kaip papildoma galimybė, jie gali būti aprūpinti šildymu.

– jie turi papildomą reguliuojamą juosmens atramą, kėdės atlošas taip pat gali pasilenkti viršuje.

Sportinės (anatominės) sėdynės– turi tą patį reguliavimo rinkinį kaip ir komforto, bet turi ir reguliuojamą klubų atramą – dalį sėdynės pagalvėlės galima pastumti į priekį. Sėdynės buvo sumontuotos visuose Sport versijos modeliuose.

Šildomos sėdynės - montuojamos kaip priedas. galimybė visiems tipams. Šildymo sistema susideda iš dviejų talpyklų su specialiu skysčiu, kuris nuolat cirkuliuoja. Tuo pačiu metu šiek tiek pakito ir sėdynės paviršius, o tai galėjo suklaidinti nepasiruošusį vairuotoją.

Sėdynės ventiliacija – gana reta, padeda esant karštam orui.

Centrinė konsolė, garso sistema, borto kompiuteris.

Trys pagrindinės centrinės konsolės versijos:

Multimedijos sistema galėjo sujungti daugybę funkcijų: navigaciją, TV imtuvą, telefoną ir borto kompiuterį, be monitoriaus visos šios funkcijos (išskyrus telefoną) buvo nepasiekiamos. Ir jei įdiegti sistemą su 4:3, o ne bazinę, daugmaž įmanoma, tai su 16:9 situacija yra daug sudėtingesnė.

Jei 4:3 monitorių pakeisite didesniu, reikės mažiau rūpesčių. Tačiau tokiu atveju turėsite pakeisti vaizdo modulį (esantį bagažinėje), kad galėtumėte naudotis visomis daugialypės terpės sistemos galimybėmis.

Navigacijos sistemos versijos.

E38 buvo įdiegtos trys navigacijos versijos: MKI, MKII ir MK3. Jei susidūrėte su automobiliu su MK4, tai reiškia, kad savininkas šią sistemą įdiegė pats, o tai nėra sudėtinga užduotis. Ir MK4 veikia daug greičiau (tačiau verta paminėti, kad šiandien visos sistemos yra beviltiškai pasenusios).

MK1įdiegta ankstyvuosiuose modeliuose, sistema „kalbėjo“ vyrišku balsu ir savo laikui buvo pažangi ir sudėtinga. Jį sudarė galvos blokas, GPS įrenginys, magnetinis krypties jutiklis ir antena. Ji dirbo labai lėtai ir dažnai „prarasdavo orientaciją“.

MK2 tapo šiek tiek greitesnis, magnetinis jutiklis buvo pakeistas giroskopu, įmontuotu galvos bloke. GPS įrenginys ir antena vis dar buvo atskirti. Mk2 sistema pasirodė 1998 m., o iš pradžių ji dažnai trikdydavo, „pakabindama“ visą daugialypės terpės sistemą, todėl neveikė jokios monitoriaus funkcijos.

MK3 pasirodė 2000 m. ir vėl tapo greitesnis. GPS modulis yra įmontuotas į galvos bloką; išorinė lieka tik antena. Šioje versijoje sistema nebeužšaldė. Žemėlapiai gali būti atnaujinti. Naudojant didelį 16:9 monitorių, atsirado naujas padalinto ekrano režimas, kuriame vienu metu buvo rodomas žemėlapis ir krypties ženklai.

MK4 sistema buvo aprūpinta DVD įrenginiu ir veikė daug greičiau nei jos pirmtakai. Diske jau buvo visas Europos žemėlapis, o ne atskiros šalys, kaip ankstesnėse versijose. Taip pat atsirado perspektyvinio vaizdo funkcija (vaizdas iš automobilio „viršaus-galinės pusės“, o ne tik iš viršaus).

Skirtumai tarp „Sport“, „Individual“ ir „Highline“ versijų.

Sportinė versija itin retas, tačiau nepaisant to, kas antrame E38 pardavimo skelbime (Europoje) yra būtent šis žodis. Pagrindinių skirtumų akimis nematyti – tai skirtingi pavarų skaičiai pavarų dėžėje ir pagrindinėje poroje (parinkties kodas S204A). Skirtumas popieriuje – 0,1 s įsibėgėjant iki šimtų, tačiau automobilis jaučiasi daug greičiau nei įprastai.

Tačiau vairas ir ratai su M ženkleliu labai dažnai sutinkami paprastuose automobiliuose, todėl jie niekada netampa sportiniais. Štai sąrašas parinkčių, kurios visada buvo įdiegtos šiose specialiose versijose:

M stiliaus ratai su lygiagrečiais stipinais (37 dizainas)
Kūno formavimo šešėlių linija
Sportinis vairas su M ženkleliu
S-EDC sistema pakaboje arba pažeminta sportinė pakabos versija (be reguliuojamo standumo)

Akivaizdu, kad galiniame diferenciate neįmanoma pamatyti kitos pagrindinės poros, padės tik VIN kodo iššifravimas ir konkretaus automobilio parinkčių sąrašas.

Individualios/Highline versijos.

Septintoje E32 kėbulo serijoje „Highline“ versija buvo itin išskirtinė su nuostabia vidaus apdaila (naudojama natūrali mediena), sulankstomais stalais, papildomu galinės eilės apšvietimu ir net šaldytuvu tarp galinių sėdynių. E38 neturėjo atskiros „Highline“ versijos, tačiau galimų parinkčių sąraše buvo galima pasirinkti beveik viską, ką tik E32.

Kas yra individuali versija? Tai automobilis, kurio standartiniame sąraše nėra galimybių. Šią versiją visų pirma galima atskirti pagal plokštelę su VIN kodu ant priekinio „puodelio“ po gaubtu. Užrašas Asmuo tikrai bus.

Kokios gali būti asmeninio sąrašo parinktys? Tai gali būti nestandartinė kėbulo spalva, salono apdailos medžiaga (Nappa oda), durų slenksčiai su užrašu „Individual“ ir daug daugiau. Visa tai daro automobilį retesnį ir atitinkamai padidina jo vertę.

Standartinių priedų sąrašas įranga.

Įdomiausia yra sistema S-EDC . Su standartine minkšta pakaba daugeliui automobilis gali pasirodyti per daug „riedantis“, tačiau su kieta Alpina pakaba labai nemalonu važiuoti prastu paviršiumi. S-EDC pakaba realiu laiku automatiškai reguliuoja amortizatoriaus standumą, kad atitiktų konkrečią vairavimo situaciją. Arba galite rankiniu būdu įjungti sportinį režimą, kad automobilis susitvarkytų ne prasčiau nei „Alpina“. Sistema yra labai sudėtinga, todėl rasti automobilį su veikiančiu EDC yra tikra sėkmė. Sistema apima daugybę elektroninių komponentų, pagreičio jutiklių, vairo padėties jutiklių ir kt. Amortizatoriai turi tris hidraulinius vožtuvus, o visa sistema valdoma atskiru elektroniniu bloku. Jei įrengta ši sistema, centrinėje konsolėje bus mygtukas S-EDC. Sistema buvo įdiegta visose „Sport“ versijose.

Kitas naudingas variantas yra PDC (parkavimo atstumo kontrolė) - parkavimo davikliai. Nepakeičiamas daiktas dideliam automobiliui. Sistema turi keturis jutiklius priekiniame ir galiniame buferiuose. jutikliai dažnai sugenda, bet nėra labai brangūs.

Hidraulinė bagažinės dangčio pavara taip pat yra puikus pasirinkimas, kurį labai sunku sumontuoti „tuščiame“ automobilyje.

Tačiau padangų slėgio stebėjimo sistema (RDS) nėra tokia pageidaujama, tačiau nepainiokite jos su „Padangų gedimo sistema“, kuri praneša apie nuleistas padangas gaudama informaciją iš ABS jutiklių. RDS yra daug sudėtingesnis, jis buvo naudojamas automobiliuose su nuleistomis padangomis ir apėmė slėgio jutiklius pačiuose ratuose, temperatūros jutiklius, siųstuvus ir antenas ratų arkose. ir tt Ratų jutikliai naudojo savo bateriją, kuri bėgant metams tapo netinkama naudoti, todėl reikėjo pakeisti visą jutiklį.

Jei įvyko gedimas, sistema nuolat rodė klaidą „Patikrinkite slėgį padangose“, nors slėgis buvo normalus. Taigi tai gali būti laikoma nenaudinga ir kenksminga.

Automobilyje taip pat buvo: elektra reguliuojamas vairas su atminties funkcija, šoniniai veidrodėliai su automatiniu pritemdymu, valdymas balsu, bluetooth, lietaus jutiklis ir daug daugiau. net pagal šiuolaikinius standartus dvidešimties metų senumo automobilis yra labai gerai įrengtas.

–
–
–

Šiuo metu BMW automobiliai E38 kėbule yra „beveik Youngtimers“, gražaus kėbulo dizaino (ypač lyginant su vėlesniais „Sevens“), labai priimtina kaina, santykinai prieinamomis atsarginėmis dalimis ir pakankamai modernūs, kad būtų patogu važiuoti. kiekvieną dieną. Taigi automobiliai (tiksliau, keli „gyvi“ pavyzdžiai) greitai taps kolekciniais daiktais.

Vertimas Reisport

Trečiosios 7 serijos E38 gamyba

Gamybos istorija: Gamybos laikotarpis 1993-2001 Iš viso pagaminta 327 599 vnt

Modifikacijos	728i	730i	735i	740i	750i	725 tds	730d	740 d	Vos per metus	Transporto priemonių komplektai
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
Iš viso	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
Iš viso:									326 243
Bendras rezultatas, įskaitant transporto priemonių rinkinius:									327 599

Galerija BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition

BMW E38 apsaugos sistemų rentgeno diagrama

BMW E38 kabrioletas (Cabrio)

7 serijos BMW nuotrauka E38 gale su atviru viršumi; pirmą kartą su ja susidūriau kažkur 2002 m. Amerikiečių kompanija NCE specializuojasi modifikuojant automobilius, paverčiant kabrioletu viską, kas logiškai negali būti kabrioletu. Kompiuteryje ieškodamas tam tikros nuotraukos, po pusantro dešimtmečio nusprendžiau į Google paiešką įvesti BMW E38 NCE ir, kaip ir anksčiau, vos kelių automobilių nuotraukos ir visos mažos, baisios kokybės. Tai yra, matyt, E38 užsakymų nebuvo daug, o nuotraukos greičiausiai buvo padarytos nukreipimo ir fotografavimo kamera, o vėliau nuskaitytos į kompiuterį.

BMW E38 kabrioleto vidus