Nissan X-Trail techninės charakteristikos. NISSAN X-TRAIL dCi FWD uždaro visureigio, M9R variklio techninės charakteristikos

„Nissan X-Trail“ yra ryškus atstovas Japonijos rūpestis Nissan, klasė: krosoveris. Jis datuojamas 2000 m. ir gaminamas iki šiol. Per tą laiką japonų automobilių dizaineriai išrado ir pritaikė keletą šio modelio modifikacijų – tiek vizualinių, tiek vidinių. Specifikacijos„Nissan X Trail“ gana stipriai konkuruoja su kitų populiarių gamintojų krosoveriais, tokiais kaip AUDI, RENAULT, BMW ir kt.

matmenys

Iš pirmo žvilgsnio X-Trail matosi, kad jis gana didelis ir dydžiu nenusileidžia pilnavertis visureigis. Jo ilgis nuo krašto priekinis bamperis iki galinio taško yra 4630 mm. Važiuojant bekele šis ilgis nebus reikšmingas, tačiau miesto eisme jis vis tiek bus šiek tiek pastebimas.
Kalbant apie plotį (nuo kairiojo galinio vaizdo veidrodžio krašto iki dešiniojo krašto), jis yra 1785 mm.

Tokie matmenys padidina automobilio stabilumą kelyje, neleidžia jam apvirsti dideliu greičiu.

Automobilio aukštis taip pat gana didelis. Iš kelio danga prieš viršutinis taškas kėbulas - 1685 mm.
Ratų bazėŠio modelio dydis yra 2630 mm, o prošvaisa - 210 mm. Tai leidžia krosoveriui laisvai judėti visiškai bekelėje, o visų varančiųjų ratų pavara suteiks papildomo manevringumo važiuojant ledu, sniege, purve ir panašiomis sąlygomis kelio danga. Tuo pačiu metu X-Trail svoris nėra toks didelis - tik 1482 kg, o tai yra vidutiniškai 400 kg daugiau nei vidutinis svoris. keleivinis automobilis.
Apimtis bagažo skyriusšis modelis yra 884 litrai. Jei to nepakanka, galite nulenkti galinę sėdynę ir nuimti grindų plokštes. Tada tūris padidės iki 1775 litrų, o tai yra gana daug gabenant didelius ir sunkius krovinius.

Variklis ir pavarų dėžė

Nissan X Trail variklis turi 3 variacijas (2 benzininis ir 1 dyzelinis). Pagal konstrukciją jie visi yra vienodi ir turi 4 cilindrus, išdėstytus iš eilės, ir 16 vožtuvų (po 4 vožtuvus kiekvienam cilindrui).

• Silpniausia yra dyzelinė versija. Jo darbinis tūris yra 1598 kubiniai metrai ir gali išvystyti 130 AG vardinę galią. sukimosi greičiu alkūninis velenas esant 4000 aps./min. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant 1750 aps./min. Esant tokioms charakteristikoms, pagreičio dinamikos pakanka didelio našumo: maksimalus greitis yra 186 km/h, o įsibėgėjimas iki šimtų trunka tik 11 sekundžių. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos kombinuotame cikle neviršija 5,3 litro tūrio kuro bakas 60 litrų.
• Antroji variklio modifikacija – benzininis, kurio tūris 1997 cm/cc. Šis įrenginys gali išvystyti 144 nominalią galią arklio galių, kuriame maksimalus automobilio greitis siekia 187 km/val. Variklio galios riba pasiekiama esant 6000 aps./min. alkūniniam velenui. ir maksimalus sukimo momentas esant 4400 aps./min. greičiui. Pagreičio dinamika šiek tiek skiriasi nuo dyzelinė versija, vietoj 11 sekundžių jis lygus 11,2 s. Tuo pačiu metu sąnaudos kombinuotame cikle yra 8,3 litro su tuo pačiu 60 litrų degalų baku.
• Naujausios variklio variacijos, taip pat benzininis, cilindro darbinis tūris yra 1997 cm/cc. Kuriame maksimali galia išliko nepakitęs – 144 AG, kas taip pat pasiekiama esant 6000 aps./min. alkūninis velenas, o sukimo momentas 4400 aps./min. Maksimalus greitis nuo 187 km/h padidėjo iki 192, tačiau įsibėgėjimo iki šimtų dinamika gerokai pablogėjo: vietoj 11,2 sekundės – 11,8 sekundės. Degalų sąnaudos sumažėjo beveik litru – 7,1 litro 100 km, vietoj 8,3 litro.

Dyzelinėje variklio versijoje ir pirmojoje benzininio variklio modifikacijoje yra 6 žingsninė mechanika. Ir štai paskutinis benzino blokas- CVT pavarų dėžė.

Tokio tipo dėžės labai patogios tiek važinėjant mieste, tiek bekelės sąlygomis.

Sustabdymas

Visi „Nissan X-Trail“ apdailos lygiai aprūpinti beveik to paties tipo pakaba. Priekyje šis krosoveris yra įdiegta nepriklausoma pakaba McPherson tipo. Galinė pakaba gali būti dviejų tipų: priklausoma ir nepriklausoma, daugiasvirtė.

Turint pakankamai aukštą prošvaisą, tokio tipo pakaba taps efektyviausia važiuojant bekele.

Tiek priekiniai, tiek galiniai stabdžiai yra išskirtinai diskiniai ir jokiu būdu ne hidrauliniai.

Kaina

„Nissan X Trail“ kaina visiškai priklauso nuo jo komplektacijos tiek variklio, tiek salono turinio atžvilgiu. Labiausiai pigi įranga kainuoja 635 000 rublių, o brangiausia - net 985 000 rublių. Žinoma, šis krosoveris nėra pigus, tačiau jį nusipirkę galite pasitikėti ir blogiausiu oro sąlygos ir ant pavojingiausių kelių dangų.

Monokokinis kėbulas, nepriklausoma pakaba, elegantiškas interjeras ir aukštas lygis komfortas kelyje – tai pagrindiniai Nissan skirtumai X-Trail iš konkurentų. Nelabai patrauklus kampuotas korpusas, didelis prošvaisa(20 cm) ir elektroniniu būdu valdoma visų ratų pavara (sukimo momentas paskirstomas kiekvienam ratui priklausomai nuo kelio sąlygų) suteikia krosoveriui visureigio bruožų. Šis derinys leidžia jaustis patogiai tiek miesto gatvėse, tiek greitkeliuose, o prireikus persikelti ant žemės – be didelės rizikos įklimpti smėlyje ar purve. Rimtų bekelės sąlygų įveikimas, žinoma, nėra X-Trail užduotis. Tačiau jis gali daug nuveikti ne tik asfaltu. Priekiniais ratais varoma versija tinka tik asfaltuotiems ir kietiems purvo keliams.

Vairuoti labai smagu – tikra retenybė visureigių segmente. „Nissan X-trail“ yra nuspėjamas ir geras dinamines charakteristikas. Tik gaila, kad pasirinkimas jėgos agregatai gana kuklus.

Interjeras

Interjeras kelia prieštaringus jausmus. Viena vertus, jis palieka geras įspūdis dėka gerų, patogių kėdžių ir didelis skaičius vidinė erdvė. Kita vertus, šiek tiek erzina interjero dizaino trūkumai ir nedidelė bagažinė. Apimtis krovinių skyrius tik 410 litrų. Bet juk automobilio ilgis tik 451 cm, o sistema Visais ratais varoma padidina grindų aukštį. Nulenkus galines sėdynes, talpa padidėja iki 1841 litro.

Prie prietaisų skydelio, esančio centrinio skydelio viršuje, reikia šiek tiek priprasti. Greičiausiai tai buvo padaryta siekiant sumažinti gamybos sąnaudas, montuojant versijas su vairu kairėje ir dešinėje.

Medžiagų kokybė nėra aukšta, bet ir nebaisi. Po dešimties eksploatavimo metų salone aiškiai girdisi plastikinių elementų girgždesiai ir barškėjimai.

Varikliai

„X-Trail“ savo kelionę pradėjo nuo 2 litrų benzininis variklis 140 AG ir turbodyzelinis 2.2 Di 114 AG. 2003 metais pasirodė 2,5 litro 165 AG benzininis variklis. ir „Renault“ sukurtas 2,2 dCi turbodyzelis su dviem galios variantais: 114 ir 136 AG. 136 arklio galių dCi buvo įrengta turbina su kintamoji geometrija. 2006 metais buvo parengta versija su 3,5 litro V6 234 AG.

IN kasdieniniam naudojimui Geriausiai pasiteisino 2 litrų 140 arklio galių benzininis agregatas ir 114 arklio galių 2,2 Di turbodyzelinis variklis. Pirmoji ne per daug ekonomiška, bet gana žaisminga. Jis veikia tyliai ir sklandžiai. Tačiau norint vairuoti, tachometro rodyklė turi būti viršutiniame sūkių diapazone. Kaip rezultatas vidutinis suvartojimas kuro yra 12-13 litrų diapazone. Jei sklandžiai spaudžiate dujų pedalą, jūsų apetitas sumažėja iki 10 litrų.

Antrasis, priešingai, yra per vangus, bet labai ekonomiškas. Modernesnis 136 arklio galių 2,2 dCi veikia geriau ir sunaudoja apie 8 litrus 100 km.

Kalbant apie benzininius 2,5 l ir V6 3,5 litro darbinio tūrio variklius, būtina atsižvelgti ne tik į santykinai didelis srautas kuro, bet ir su didesnėmis sąnaudomis Priežiūra. 2,2 dCi taip pat nėra pigus prižiūrėti, be to, jis labai jautrus degalų kokybei.

Užkrato pernešimas

Visų ratų pavarą valdo patentuotas Visa sistema- 4WD režimas. Tai leidžia valdyti automobilį trimis režimais: su priekinių ratų pavara, su automatinis ryšys gale ir užrakinimo režimu. Pastarasis režimas reiškia priverstinį centrinio diferencialo elektroninį blokavimą su sukimo momento paskirstymu tarp ašių santykiu 57:43. Užrakinimo režimas automatiškai išsijungia važiuojant apie 40 km/val.

20 cm prošvaisa leidžia įveikti bet kurią purvo keliai, purvo ir sniego gaudyklės. Visų varančiųjų ratų sistema veikia nepriekaištingai. Tačiau už asfalto reikia būti atsargiems. At sunkių krovinių Lengva sudeginti pavarų dėžės sankabą arba sankabą, paskirstančią trauką tarp ašių. IN benzininės versijos Problema rečiau pasitaiko dėl mažesnio variklio sukimo momento.

Išnaudojimas

Benzininiai varikliai yra labai patikimi. Gedimai yra labai reti. Savininkai turi dažniau spręsti problemas dyzelinis X-Trail. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių gedimų yra įpūtimo oro aušintuvo (tarpinio aušintuvo) įtrūkimai. Šį elementą sunku atkurti, todėl jį lengviau pakeisti nauju. Keitimui už originalą reikės apie 1500 USD. Veiksmingesnis analogas kainuos mažiau - apie 250 USD.

Turbodyzelis 2.2. dCi yra labai jautrus degalų kokybei, todėl dažnai turi problemų su maitinimo sistema. Siekiant sumažinti gedimų tikimybę, geriau pilti degalus patikrintose firminėse degalinėse. Kartais tarnyba pateikia klaidingą sakinį kuro siurblys aukštas spaudimas, kai yra vožtuvo arba degalų slėgio jutiklio gedimas. Negalima atkurti „Denso“ siurblio ir purkštukų.

Rimtas turbodyzelinių variklių trūkumas yra tarpinio aušintuvo sandarumo praradimas. Specialistai teigia, kad priežastis – per mažas tūris, neatitinkantis variklio poreikių. Klijavimas ir suvirinimas problemos neišsprendžia. Išeitis iš situacijos yra įdiegti alternatyvų analogą.

Pakaba labai stipri. Išimtis yra stabilizatoriaus įvorės šoninis stabilumas ir vairavimo patarimai. Juos reikia keisti dažniau nei kitus elementus. X-Trail liga – greitai susidėvintys elementai stabdžių sistema. Nepatvarus ir ratų guoliai, kuriuos tenka keisti gana dažnai, net jei krosoveris daugiausia naudojamas asfaltuotuose keliuose.

Vienas iš tikrai silpnos vietos– elektrikas. Elektrinių komponentų gedimai pasitaiko gana dažnai.

Su amžiumi priekinių žibintų stiklai tampa drumstesni.

X-Trail yra gana paprasta ir pigu prižiūrėti. Tačiau remontuojant elektroniką ir sudėtingas visų varančiųjų ratų sistemas reikia žinių, kurių turi ne kiekvienas mechanikas. Varikliai taip pat laikomi techniškai pažangiais. Aptarnauti krosoverį lauke prekybos centrai Geriau susiraskite paslaugą, kuri specializuojasi šiame Nissan modelyje.

Išvada

Renkantis X-Trail reikia atsiminti, kad tai toli gražu nėra tikras visureigis. Tačiau krosoveris buvo sukurtas tais laikais, kai buvo panašūs automobiliai geras manevringumas. Todėl japoniškas visureigis yra itin universalus ir puikiai veikia tiek greitkelyje, tiek užmiestyje. Toks universalumas verčia susitaikyti su skirtingais estetikos, apdailos ir funkcionalumo aspektais. X-Trail yra automobilis tiems, kurie dažnai juda asfaltu ir atsiduria už jo ribų.

Modelio istorija

• 2000 – premjera ir pardavimų pradžia Japonijoje.
• 2001 – įėjimas į Europos rinką su 2 litrų benzininiu ir 2,2 litro dyzeliniu varikliu.
• 2002 – debiutavo vidaus rinkoje X-Trail serija GT Turbo su 280 arklio galių varikliu.
• 2003 – modernizuotas kėbulas ir salonas (nauja centrinė konsolė), nauji varikliai.
• 2007 m. – antrosios kartos X-Trail premjera ir gamybos tęsimas Azijoje pavadinimu X-Trail Classic.

Privalumai:

• erdvus ir patogus interjeras;
• didelis vairavimo komfortas;
• pažangi visų varančiųjų ratų sistema;
• geri sugebėjimai bekelėje.

Trūkumai:

• kuklus variklių asortimentas;
• maža bagažinė;
• silpna sankaba ir mova.

Nissan X-Trail T30 (2000-2007) techninės charakteristikos

Variklio versija	Darbinis tūris	Galia (AG / aps./min.)	Sukimo momentas (Nm/rpm)	Greitis	Įsibėgėjimas 0-100 km/val	Vidutinės degalų sąnaudos
Benzino varikliai
Dyzeliniai varikliai

Mašiną paėmiau naudotą, bet rida buvo tik 20 tūkst., todėl gavau beveik naują. Per tuos dvejus metus, kai mano automobilyje nebuvo didelių gedimų, vienintelis numatytas keitimas buvo tepalai ir filtrai, bet viskas buvo tvarkoje. Vartojimo ekonomišku negaliu pavadinti, mieste gaunu 12, užmiestyje gali nukristi iki 10. Salonas labai erdvus, galinės sėdynės erdvus. Mėgstu gerą muziką galvos blokas Esu juo labiau nei patenkinta, jis turi tinkamą garsą. Kroso sugebėjimai neblogi, per pelkes nebandžiau, bet su sniego pusnys Puikiai elgiasi, tad esu patenkintas automobiliu.

Rudenį nusipirkau mašiną. Automobilis buvo geros būklės rida buvo 86 000 iskart po pirkimo viska pakeičiau techniniai skysčiai ir aliejai. Aš gyvenu kaime ir man reikėjo mašinos, kurią ryte galėčiau išvažiuoti nekasant sniego. Įjungta paprasti automobiliai Išvažiuoti nenukasus sniego „Nissan“ nebuvo sunku. Važiavau ir atostogauti į pietus, benzino sąnaudos buvo 7,5 šimtui kvadratinių metrų važiuojant 100 - 110 km per valandą greičiu, nuo 130 - 150 apie 8,5 -9 šimtui kvadratinių metrų. Iš karto pasakysiu, kad automobilis ne lenktynėms, nors iki 170 lengvai pasiekia ir daugiau nebandžiau. Jis lengvai kopia į kalnus, jei esi protingas, bet per juodą žemę šliaužioja nenoriai. Bet aš važiavau ten, kur įstrigo Touareg. Klimato kontrolė buvo visai nebloga, neprakaitavau ir nesušalau, o maži vaikai gale taip pat jautėsi gerai. Kruizo kontrolė taip pat yra gana įprasta ir taupo nervus važiuojant per mažus kaimelius su greičio apribojimais. Vartojimas mieste 9 - 9,5 is mišrus srautas nes nuvežiau mašiną į ligoninę. Kokie trūkumai yra garso izoliacijos trūkumas salone, nors variklis negirdimas iš pradžių atrodė, kad bagažinė atidaryta, paskui pripratau. Žiemą po plovimo užšąla spynos ir nukrenta laidas. Po plovimo reikia važiuoti apie valandą. Kabelį galite įkišti nenuimdami durelių apdailos. Dabar rida yra 136 000 per visą laiką, pakeičiau dvi priekines svirtis, kairysis rutulys pradėjo belstis, o Nissan kamuolys keičiasi kartu su svirtimi ir galinė atrama variklis yra mokestis patogus važiavimas Krymo keliuose. Atsarginės dalys yra originalios ir sakyčiau, kad jos nėra labai brangios. Apskritai esu patenkintas automobiliu, nors tai yra krosoveris visureigis, ne visureigis.

Automobilis išprotėjęs, IMHO. Jei kainuotų kaip Duster iš Renault-Nissan, tai galima būtų sakyti, kad su alumi kainuotų 4 ku, bet ne, beveik 2! kartų brangesnis, todėl tai tiesiog sunku. Pagrindiniai nusiskundimai: Nėra plono metalinio korpuso – jis greitai įlenkia. Prasta vairavimo padėtis, matyt kažkoks dizaino apsiskaičiavimas, sėdėti priekinėse sėdynėse tiesiog pykina, matomumo nėra, Priekinis stiklas prastai išsidėstę nepatogiu regėjimo kampu. Ypatingai tamsiame interjere apšvietimas neegzistuoja dviem LED nuo lubų. Tačiau 5 colių išmaniojo telefono ekranas visada pasiruošęs spindėti į veidą, kažkodėl vertikaliai įsuktas į tvarkingą priešais vairuotojo akis. Nusileidimas galiniai keleiviai kaip mikroautobuse galerijoje virš priekinių sėdynių. Vidaus medžiagos prastos, įskaitant blizgų, įbrėžtą plastiką. „Agregato“ tipo surinkimas prie Sankt Peterburgo rankomis. Interjeras toks niūrus, kad 2 Focus iš vidaus atrodo brangesnis. Anekdotų mašina 2017 m. Argumentai "už": Išvaizda iš išorės gali atrodyti graži nežinančiam. Renault-Nissan.

Automobilio variklis
Variklio tipas:	4
Variklio galia, AG:	140
Pasiekta esant aps./min.:	6000
Sukimo momentas, N*m / aps./min.	192 / 4000
Didžiausias greitis, km/h:	177
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h:	11.3
Rekomenduojami degalai:	benzino
Degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas), l/100 km:	9.3
Vožtuvų skaičius viename cilindre:	4
Dujų paskirstymo sistema:	dohc
Tiekimo sistema:	purkštukas
Cilindro skersmuo, mm:	89
Stūmoklio eiga, mm:	80.3
CO 2 išmetamosios dujos, g/km:	222
Suspaudimo laipsnis:	9.9

Apie Nissan X-Trail 2.0 4WD

„Nissan X-Trail 2.0 4WD“ sukūrė „Nissan“. Nauja modifikacija gavo automobilį Nissan pavadinimas X-Trail. Automobilių gamyba buvo pradėta 2006 m. kovo mėn paskutinis automobilis 2007 m. birželį paliko gamybos liniją X-Trail modifikacija„Nissan“ komplektuojamas su 5 durų kėbulo tipu. Visureigis. Maksimali galia 140 AG. Modifikacija gali važiuoti su Maksimalus greitis iki 177 km/val. „Nissan“ rekomenduoja vairuotojams pilti į automobilius benzino. Automobilio matmenys 4,51x1,76x1,68 m. Maksimalus leistinas svoris automobilio svoris 1500 kg. „Nissan“ žada 12 metų kėbulo apsaugą nuo korozijos.

Pardavimo rinka: Rusija.

Labiausiai vertinamas „Nissan X-Trail“. mažas visureigis automobilių asortimente Nissan prekės ženklas ir priklauso SUV (Sport Utility Vehicles) kategorijai. Ši kategorija, kuri sujungia bekelės savybės Ir greičio charakteristikos lengvasis automobilis, gimęs 1990-ųjų pradžioje. Tačiau kurį laiką Nissan kompanija liko nuošalyje ir nerodė pretenzijų gaminti šios klasės automobilius. Tačiau, kita vertus, 2000 m. gimęs naujasis visureigis neturėjo „augimo skausmų“, kurių neišvengė pirmosios konkurentų kartos. Jo pranašumai buvo gana drąsi išvaizda, gera treniruotės bekelėje, labai patogus ir erdvus interjeras.

Rusijos pirkėjui buvo pasiūlytos visos „Nissan X-Trail 2.0“ versijos su mechanine pavarų dėže. penkių greičių pavarų dėžė pavaros – komfortas, elegancija ir sportas. Nissan automobiliai X-Trail 2.5 su mechanine pavarų dėže arba keturių greičių automatine pavarų dėže buvo pristatytas Elegance ir Sport versijose (pastaroji tik su automatine pavarų dėže). Taip pat „Nissan X-Trail 2.2“ su dyzelinis variklis ir šešių greičių mechaninė pavarų dėžė – in Sportinės versijos ir Elegancija. Netgi įranga bazinė versija atrodo įspūdingai: klimato kontrolė, elektriniai langai ir veidrodžiai, garso sistema, borto kompiuteris. Salone už stumdomų užuolaidų konsolės apačioje yra skyrius skardinėms ar buteliams. Gėrimus kelyje galima vėsinti oro kondicionieriumi arba šildyti prie krosnelės žiemą. Galinės keleivio sėdynės reguliuojamos kampu ir sulankstomos santykiu 2:3. Už porankio yra liukas į bagažinę ilgiems daiktams gabenti, ant bagažinės užtraukta užuolaida. „Elegance“ versija atrodo prabangiausiai ir užtikrina aukščiausios klasės našumą: odinis vidus, panoraminis stoglangis, šildomos sėdynės, radijas su šešių diskų CD keitikliu ir 6 garsiakalbiais, vairas su garso valdikliais ir pavarų perjungimo svirtimi, aptraukta oda; elektra reguliuojamos priekinės sėdynės, tamsinti terminiai stiklai su UV filtru, šešiolikos colių lengvojo lydinio ratlankiai ir rūko žibintai.

Rikiuotė Nissan varikliai X-Trail siūlo du benzininiai varikliai: QR25 2,5 l (165 AG) ir QR20 2,0 l (140 AG). Ir turbodyzelinis variklis YD22 2,2 l (136 AG), derinant sistemas Common Rail ir M-Fire. Šios technologijos sumažina išmetamųjų dujų emisiją, degalų sąnaudas ir triukšmo lygį. Dyzelinio variklio galia, be abejo, yra kuklesnė nei benzininių, tačiau tuo pat metu jis turi labai neblogą sukimo momentą (300 Nm esant 2000 aps./min.), su kuriuo „Nissan X-Trail“ turi didesnę trauką. rezervas ir mažesnės degalų sąnaudos.

Priekyje Nissan pakaba X-Trail - nepriklausomas, spyruoklinis, su McPherson tipo hidrauliniais amortizatorių statramsčiais. Už - amortizatorių statramsčiai ant lygiagrečių rankų. Važiuojant bekele automobiliui padeda All Mode 4x4 sistema su valdomas elektroniniu būdu sukimo momento perdavimas ir paskirstymas. Pereiti prie prietaisų skydelis vairuotojas pasirenka vieną iš trijų režimų. Tik „2WD“ padėtyje (rekomenduojama taupiai važiuoti sausame kelyje). priekinių ratų pavara. „Auto“ režimu sukimo momentas perduodamas į galiniai ratai kai priekiniai slysta, pavyzdžiui, judėjimo pradžioje arba staigaus įsibėgėjimo metu. Galiausiai, „Užrakinimo“ padėtyje, sankabą galima užrakinti priverstinai. Sukimo momento pasiskirstymas išilgai ašių yra standus, santykiu 57:43. Šis režimas naudojamas bekelėje važiuojant iki 30 km/h greičiu ir, didėjant greičiui, automatiškai išsijungia. Automobilio prošvaisa yra 200 mm, nėra perjungimo žemyn.

Saugumą užtikrina dvi priekinės oro pagalvės (šoninės oro pagalvės yra papildoma), priekinių saugos diržų įtempikliai ir apkrovos ribotuvai, taip pat įvairios elektroninės pagalbinės sistemos: ABS, Stabdžių asistentas, Sukibimo kontrolė, EBD. Valdymo jutiklis kampinis greitis leidžia ESP sistema+ anksti atpažinti automobilio slydimo ar dreifavimo posūkyje pradžią. Laikui bėgant dizaineriai dar labiau padidino „Nissan X-Trail“ vairuotojo ir keleivių apsaugą. IN standartinė įranga buvo įjungta priminimo sistema neprisegtas saugos diržas, užsegimai vaikams ISOFIX sėdynės ant išorinių sėdynių, šoninės oro pagalvės. Padidėjo kūno standumas.

Pirmosios kartos Nissan X-Trail vis dar sulaukia didelio naudotų automobilių pirkėjų susidomėjimo – daugiausia dėl to prieinama kaina ir gana turtingas įrangos ir komforto lygis. Žinoma, didelę reikšmę turi visų varančiųjų ratų sistema, kuri kartu su didele prošvaisa suteikia automobiliui geras bekelės savybes.

Perskaitykite iki galo