UAZ 452 galinių durelių angos aukščio padidinimas. UAZ „kepalo“ savaiminis derinimas

Kepalo paruošimas (UAZ 452,2206,3741) , kūno pakėlimas - statybos etapai smirnoffroad style.

Tai, ką turėjome šaltinio kode, buvo 2005 metų UAZ, vidutinės būklės, tai yra, visur korozija, bet be supuvusios geležies.

Visų pirma išmontavome keleivių saloną, nes grindys buvo dengtos fanera ir nebuvo kitos išeities prie varžtų, tvirtinančių rėmą prie kėbulo. Patarimas Loaf savininkams - jei norite išsaugoti kėbulą, apdorokite jį viduje antikorozine mastika ir grindyse padarykite porą ar tris skylutes drenažui ir ventiliacijai. Nuėmėme fanerą ir išgrėbome 7-10 kg! šlapias smėlis ir žemė. Grindų būklė liūdna, bet tai kitos dienos tema.

Taigi pradėkime. Kėbulas prie rėmo tvirtinamas dešimčia „baldų varžtų“ ir tai ne juokas. Šeši iš jų yra keleivių salone, du – už priekinių ratų arkų, du – prie vairuotojo ir keleivio kojų. Varžtai apačioje tvirtinami antromis veržlėmis.

Prieš pradėdami ardyti varžtus, atjungiame akumuliatorių, atjungiame įžeminimą nuo variklio - už gaubto skyriaus ir pakeliame automobilį ant keltuvo.

Toliau atjungiame radiatoriaus tvirtinimo detales iš apačios arba iš viršaus (atjungėme iš apačios, bet tada montavimo metu palikome standartines apatines tvirtinimo detales, o viršutines šiek tiek pakeitėme vietoje)

Atjunkite pavarų dėžės svirties pavaros strypus ir stabdžių stiprintuvo strypus.

Tada išleiskite aušinimo skystį (nepamirškite atidaryti radiatoriaus dangtelio) ir nuimkite žarną nuo šildytuvo.

Atsukame atramą skirstytuvo svirčių tvirtinimui ir siurbimo linijos karterio filtro tvirtinimo elementus tarp rezervuarų.

Po to visiškai atsukite veržles nuo šešių galinių korpuso varžtų ir atlaisvinkite priekines veržles. Tuo pačiu metu, kadangi tvirtinimo detalės yra senos ir surūdijusios, o varžtai primena „baldų“ varžtus su tetraedru po kepure, turite elgtis atsargiai; jei varžtas pasisuks korpuse, tada nebus ko jo laikyti. , ir tai yra papildomas darbas, norint suvirinti prie jo veržlę ar varžtą ir pan. Todėl, laikydami vieną veržlę veržliarakčiu, galvute atsukite fiksavimo veržlę, o tik tada pagrindinę veržlę.

Po automobiliu kol kas nėra ką veikti, nuleiskite mašiną ant ratų ir atjunkite vairo kolonėlę bei atsukite bagažinę ant grindų.

Tiesą sakant, kai visa tai bus padaryta, galite pradėti kelti kūną virš rėmo. Operaciją atliekame padėdami stabdžius po ratais, kad automobilis nejudėtų. Kėlimą pradedame nuo automobilio galo, turėkite omenyje, kad nuimant krovinį nuo rėmo, jis pakyla ant spyruoklių ir jei kėbulą keliate su domkratais, tai reikia geros erdvės galvai. Mes pakėlėme jį keltuvu ir neturėjome šios problemos.

Taigi, kėbulą nuplėšiame nuo rėmo maždaug dešimčia cm ir būtinai tarp rėmo ir korpuso pastatome saugią plačią medinę siją. Tada išimkite standartinius varžtus ir išgręžkite 12 mm skersmens skyles. Standartiniai varžtai yra 10 mm.

Reikės šiek tiek modifikuoti tarpiklius. Mūsų atveju tai buvo suvirintos 6,5 cm aukščio statinės. Ant paskutinių ir vidurinių tarpiklių reikia nupjauti nedidelį sektorių 45 laipsnių kampu, nes ant rėmo yra išsikišimų. O galinės „statinės“ turėtų būti 1 cm aukštesnės už visas kitas, bet visi turėjome vienodas, tad teko dėti 5 plačias poveržles.

Tada įkišame keturis galinius tarpiklius, įkišame varžtus ir pritvirtiname veržles prie dviejų varžtų arčiau korpuso vidurio. Taip pat pakeliame korpusą ir įdedame vidurinius tarpiklius. Tuo pačiu metu lentų pagalba padidiname pamušalo dydį iki maždaug 150 mm. Nuimkite veržles nuo priekinių varžtų. Nuimame draudimą ir nuleidžiame kėbulą.

Apverčiame automobilį, pritvirtiname, nuimame standartinius varžtus ir pradedame kelti kėbulą iš priekio. Pirmiausia įkišame tarpiklius ir priekinius varžtus, prie jų pritvirtiname veržles. Priekiniai varžtai turi būti 180-200 mm. Likę 150 mm.

Toliau pakeliame korpusą toliau ir įdedame antrą porą tarpiklių ir varžtų. Mes nuleidžiame kūną. Mes priveržiame visas tvirtinimo detales nuo centro iki laivagalio ir tada į priekį. Naudojome plačias poveržles ir savaime užsifiksuojančias veržles, bet jei norite, galite naudoti ir fiksuojančias poveržles bei įprastas veržles. Varžtai, kurių stiprumas ne mažesnis kaip 8,8, o geriausia daugiau. Ir pageidautina su plonu siūlu.

Dabar įdomiausia, kad reikia pritvirtinti viską, ką atsukome, bet korpusas pakilo 6,5 cm.

Atliekame taip, strypus pailginame suvirindami įdėklus (nepamirškite dažyti arba apdoroti antikorozine priemone)

Įdėkite strypus į vietą ir pritvirtinkite juos kaiščiais.

Toliau gaminame atramą perdavimo dėžės valdymo svirties tvirtinimui

Dedame į vietą ir tvirtiname ilgais (90mm) M8 varžtais

Pagaminame filtro atramą ir taip pat įdedame į vietą

Dabar sunkiausia, pakėlus kėbulą vairas pradėjo gultis ant kamuoliukų, atleiskite, ant pilvo. Turime pagaminti vairo pavaros adapterio laikiklį, kaip šis.

Išbandykime...

Atkreipkite dėmesį, kad apatinių varžtų galvutės turi būti nupjautos taip, kad strypas jų neliestų. Po to buvo pritvirtinta vairo kolonėlė ir jos bagažinė.

Ant šildytuvo uždedame naują, ilgesnę žarną, priveržiame spaustukus ir pilame antifrizo.

Na, belieka prisukti naują pratęstą įžeminimo laidą ir radiatorių, prijungti akumuliatorių, sumontuoti didelius ratus (tiesą sakant, jiems viskas buvo pradėta) ir gali būti laisvas - Į PAMPAS.

Galiausiai – tarpiklių tarp korpuso ir rėmo nuotraukos. Tvirtino standžiai, be jokių gumyčių, nes ir kepalo rėmas, ir korpusas nėra labai tvirti, ir tai suteikė šiek tiek pastiprinimo. Nors, jei norite, geriau būtų sustiprinti rėmą papildomais tarpikliais ir įdubomis.

Automobilių gamykla iš pradžių buvo skirta karinėms ir tautinėms ekonominėms reikmėms, todėl važiuoklė, rėmas ir važiuoklė buvo pagaminti iš itin tvirtų medžiagų. Po Sąjungos žlugimo daugelis valstybei priklausančių automobilių perėjo į privatų sektorių ir toliau ištikimai tarnavo. Tiesa, tam reikia skirti šiek tiek dėmesio, sluoksniuoti ir pašalinti koroziją.

UAZ yra gana remontuojamos ir patvarios transporto priemonės

Sprendžiame kosmetines kūno problemas

Prieš pradėdami, nustatykite žalos mastą. Kartais korozija prasideda kėbulo viduje, nors išorinis dažų sluoksnis atrodo nepažeistas.

Prieš planuodami remontuoti automobilį, gerai jį nuplaukite ir išdžiovinkite. Patikrinkite, ar kūnas nepažeistas. Priklausomai nuo korozijos kiekio ir dydžio, nuspręsite ar remontuoti patys, ar siųsti automobilį į autoservisą. Reikia atlikti kapitalinį arba vidutinį remontą.

Taigi, jūs nusprendėte patys.

• Išvalykite problemines vietas iki metalinio blizgesio.
• Jei rūdys prarijo tiesiai per metalą, teks įdėti pleistrus ir juos suvirinti viduje. lygis naudojant švitrinį diską;
• Pirmiausia ištiesinkite visus įlenkimus ant metalo;
• Prieš valydami nuvalykite dulkes, nusausinkite senų dažų daleles ir nuriebalinkite.
• Apdorokite automobilio kėbulą fosfatuojančiu gruntu. Ši priemonė lokalizuos korozijos kišenes, net jei liks rūdžių salelės, ir apsaugos metalą nuo tolesnio oksidacijos. Apsauginis gruntas praskiedžiamas tirpikliu ir purškimo pistoletu padengiamas plonu sluoksniu. .

UAZ kėbulas turi būti užtaisytas metalu, be suvirinimo aparato to padaryti nepavyks.

Po fosfatavimo gruntas, kad fosfatas nepatektų į cheminę reakciją su glaistai.

• Dabar pradėkite glaistyti. Tepkite glaistą plonais sluoksniais, išlygindami po mechaninio remonto likusius nelygumus. Glaistas dengiamas mažiausiai tris kartus, tarpinio džiovinimo ir kiekvieno sluoksnio šlifavimo metu.
• Glaisto paviršius prieš dažymą gruntuojamas vienu arba dviem sluoksniais. Gruntavimui naudokite purškimo pistoletą. Išdžiūvęs grunto sluoksnis nušlifuojamas, kad susidarytų lygus paviršius ir pašalintų galimus lašelius.
• Tada ant apdorojamo paviršiaus užtepami 2-3 sluoksniai atitinkamos spalvos autoemalio. Kiekvienas sluoksnis brandinamas pagal ant skardinės nurodytą laiką. Nepamirškite, kad ant stiklainio džiovinimo laikas nurodytas kambario temperatūroje. Jei kambario temperatūra žemesnė, dažų džiūvimo laikas pailgėja. Oro drėgmė taip pat turi įtakos dažų džiūvimui ne mažiau nei temperatūra. Kiekvieną išdžiūvusį sluoksnį nušlifuokite ir dulkes nuvalykite lipnia servetėle.

Remontas be suvirinimo aparato

Vietoj suvirinimo UAZ lopams naudoja skardą

Šiame skyriuje sužinosite įdomų būdą, kaip savo rankomis taisyti UAZ. , nenaudojant suvirinimo aparato. Apie stiklo pluoštą ir epoksidą čia nebus nė žodžio - juos paliksime plastikui, o tiems nelaimingiems meistrams, kurie dirba ne sąžiningai, o tik tam, kad užmerktų kliento akis. Save ir savo automobilį gerbiantis savininkas neklijuos stiklo pluošto epoksidine derva ant surūdijusio kėbulo. Nes korozija po tokiu pleistru ir toliau tęs savo griaunamą poveikį ir dėl to po poros mėnesių šioje vietoje gausite padidintą skylę.

Ant metalinio korpuso, ypač jei tai UAZ kepalo korpusas, pleistrai turi būti pagaminti iš metalo. Raskite plieno lakšto likučius, artimus korpuso storiui. Naudodami šlifuoklį arba metalinį pjūklą, išpjaukite tokio dydžio vietas, kurios uždengia mašinos korpuso skylutes. Nupjautas dalis nušlifuokite, kad įpjovos neišliptų prie kraštų, pasimatuokite, nušlifuokite iki tvirtinimo vietų. Norėdami pašalinti jungtis, naudokite tvirtą lituoklį. Pašildykite pleistrą ir uždėkite ant skarduotos vietos, lituokite, išlydytą skardą išlygindami taip, kad nesusidarytų iškilimų. Švelniai ištiesinkite plaktuku.

Leiskite pleistrui atvėsti. Patikrinkite stiprumą. Jei viskas bus padaryta teisingai, tvirtumas ir ilgaamžiškumas garantuotas. Šlifuokite savo pleistrą. Taigi, naudodami lituoklį ir skardą, galite lituoti nedidelius lopinėlius ant korpuso, ant durelių ir apdirbti kitas kėbulo dalis. Skarda, be sujungimo, taip pat apsaugo metalą nuo korozijos.

Šis metodas nėra brangesnis už stiklo pluošto pleistrus, bet patikimesnis. Šis metodas leidžia atlikti nedidelius darbus bet kurioje Uljanovsko mašinoje.

Pakeliamas

Vis dažniau modelio UAZ 452, liaudyje vadinamo kepaliuku, savininkai kreipiasi į poreikį modernizuoti šį automobilį. UAZ kepalo korpusas pakeliamas ir pakeliamas, kad padidėtų visureigis. Yra 2 kėlimo būdai.

Kūno pakėlimas.

Ši parinktis yra lengviau atliekama, be to, ji suteikia automobiliui didesnį stabilumą bekelėje ir posūkiuose dėl to, kad svorio centras nesislenka. Kėbulas pakeliamas tarp rėmo ir korpuso įstatytų tarpiklių dėka ir užtikrina tvirtą šių elementų sujungimą. Tarpikliai kėbulą pakelia 8 cm, o sumontavus didesnius ratus automobilis pakils 15 cm. Tokiu atveju būtina apipjaustyti ratų arkas ir posparnius, kad sukant ratai neužsikabintų ir būtinai pakabinti purvasargius.

Pakabos pakėlimas

Pakabos pakėlimas grąžins automobilį į mūsų kelius.

Padidina UAZ gebėjimą įveikti kliūtis. Tiesa, tokiu atveju gresia svorio centro pasislinkimas, automobilis praras valdomumą ir stabilumą. Tik visapusiškas UAZ kepalo korpuso remontas gali išgelbėti situaciją.

• Pirmiausia nustatome optimalų pakabos aukštį;
• Atkreipkite dėmesį, kad kėlimą riboja kardaniniai velenai;
• Galite sumažinti tikimybę, kad mašina apvirs, padidindami atstumą tarp ratų.

Norėdami tai padaryti, paimkite plačius ratus ir didesnius ratlankius. Galinės ašys pakeistos į „Strypai“ arba „Tarpiklis“. Stabdžių pakeitimas diskiniais padės padidinti atstumą tarp ratų. Diskiniai stabdžiai be reguliavimo.

Kūno sutvirtinimas

Veikiant kepalui, galinės durelės pasislenka ir pradeda spontaniškai atsidaryti.

Korpuso karkaso sutvirtinimas – vaistas nuo deformacijų ir sąnarių nukrypimų

UAZ kėbulą pradedame stiprinti savo rankomis nuo grindų. Tam pakeliame grindis ir apžiūrime dugno būklę. Korpusas sutvirtintas 20x40 profilio vamzdžiu. Apatinis profilis privirinamas prie apatinių bangų. Pirmasis vamzdis klojamas išilgai kėbulo krašto, kad galinės durelės atsiremtų į jį. Antrasis yra lygiagretus, pusės metro atstumu. To paties profilio standinimo briaunos taip pat suvirinamos išilgai korpuso šoninės sienelės. Profiliai montuojami išilgai lubų, lygiagrečiai grindų vamzdžiams. Taigi profilio vamzdžiai sudaro rėmą prie korpuso sienelės. Tarp viršutinių ir apatinių vamzdžių 50 cm atstumu įrengiami tarpikliai. Gautas rėmas suvirindamas pritraukia nukarusius kėbulo kampus, dėl kurių išlygiuojamos galinės durelės. Jei suvirinsite plieno lakštą prie profilių, privirintų prie korpuso šoninių sienelių ir tarpiklių, gausite patogią spintelę meškerėms ir šautuvams. Viršuje taip pat yra lentyna įvairiems smulkiems daiktams. Lygiai taip pat, įrengiant standiklius, sutvirtinama šoninė sienelė ir šoninių durų durų anga.

Kėbulą stiprina ir standumą didina ir kėbulo plokščių jungtyse suvirinti „skarai“. Tik šalikai turi būti virinami ne didesniu kaip 15 cm atstumu vienas nuo kito.

Po remonto UAZ atrodo labai patraukliai

Prieš uždarydami grindis, apžiūrėkite dugną, ar nėra rūdžių, nušlifuokite, jei reikia, užlopykite suvirindami ir apdorokite antikorozine mastika. Kol mastika džiūsta, iš faneros išpjaukite grindų dalis, 2-3 kartus patepkite jas džiovinimo aliejumi, leiskite džiūti ir padėkite fanerą ant grindų. Tada iškočiokite polietileno putas. Viršuje yra dar vienas faneros sluoksnis, padengtas džiovinimo aliejumi. Viršutinį aukštą padėkite ant džiovinimo aliejaus. Tai gali būti linoleumas arba lakštinis plienas, priklausomai nuo to, ką planuojama gabenti UAZ.

Rekonstruoti reikia ir viduje esančias šonines sienas. Nuimkite senas plokštes, nuvalykite korpuso šonines sieneles nuo korozijos ir apdorokite mastika. Mastikai išdžiūvus, šilumos izoliacijai iškočiokite stiklo vatą, ant jos klijuokite putų polietileną ir ant viršaus uždenkite plokštes pasirinkta medžiaga. Tai gali būti fanera, medienos plaušų plokštė arba medienos plaušų plokštė su dermantinu. Tu nuspręsk.

Derinimas

Automobilio buferiui keliami du reikalavimai:

1. Patikimumas ir saugumas;
2. Išorinis patrauklumas, estetika.

Uljanovsko automobiliai nėra išimtis. Šių automobilių savininkai ant UAZ 469 arba „kepalo“ kėbulo montuoja bamperius su kangurinais, kurie, viena vertus, suteikia automobiliui tvirtumo, o iš kitos – apsaugo žibintus ir radiatorių nuo pažeidimų.

ŽIŪRĖTI VIDEO INSTRUKCIJAS

Buferiams ir kangurinams keliami reikalavimai, kad jie turi atitikti saugos standartus, todėl norėdami išvengti problemų dėl narsaus eismo patikros, pakabas perkame iš patikimo gamintojo.

Viena maloniausių tiek visos UAZ modelių gamos, tiek konkrečiai kepalo savybių yra ta, kad jie suteikia beveik neribotas galimybes transformuoti automobilį. Dėl labai sėkmingos platformos ir mažų sąnaudų su automobiliu galima atlikti labai sėkmingus eksperimentus, kurie padeda pagerinti jų vairavimo charakteristikas ir galimybę saugiai eksperimentuoti su interjero dizainu ir derinimu. Įvairiais liaudies meistrų rankomis pagamintais derinimo variantais galite įsitikinti pažiūrėję vaizdo įrašą:

Svarbu! Nors tiuningas gali būti stilingas keliaujant po miestus, dažniausiai kepalas naudojamas būtent kaip transporto priemonė aktyviam poilsiui bekelėje, žvejybai, medžioklei. Todėl straipsnyje bus aptariami variantai ir pagrindinės problemos derinant laukinę gamtą.

Ką galima naudoti kaip tiuningą kepalui? Viskas priklauso nuo kiekvieno žmogaus asmeninės fantazijos, tačiau yra populiariausių kepalų variantų. Bus apie juos apžvalga:

• automobilio šoninių dalių derinimas;
• bagažinė daiktams vežti;
• krano ir papildomų pakrovimo/iškrovimo įrenginių įrengimas;
• apšvietimo priemonės;
• sustiprinta pakaba ir amortizatoriai;
• gervės;
• buferiai ir apsauginiai turėklai;
• perdirbti įdarą.

Mašinų lenta

Koks tiuningas nekeičiant standartinių gamyklinių dažų ir šonų? Siekiant dar labiau padidinti stiprumą, taip pat atremti neigiamą gamtos poveikį, kuris neišvengiamas keliaujant bekele ar ieškant žūklės vietų, šoninės dalys sutvirtintos nerūdijančiu aliuminiu, po to dažymas, kad atitiktų aplinkos spalvą arba karinis kamufliažas. Dengdami kepalą patys, aliuminio profiliu puošiate mašinos šonus nuo apačios iki durelių rankenos. Kaip atrodo pirminis rezultatas, kur sustoja kai kurie meistrai, galite pamatyti šioje nuotraukoje:

Bagažinė

Kaip ir kiekvienam automobiliui, kuris naudojamas keliauti sudėtingomis sąlygomis, taip pat medžioklei ir žvejybai, reikia daug laisvos vietos, kurioje galite gabenti reikiamą įrangą. UAZ kepalas dėl savo gamyklinių parametrų gali suteikti reikiamą erdvę salone. To pakanka daugeliui, bet ne visiems. Yra žmonių, kurie tiesiog mėgsta daugybę daiktų nešiotis su savimi, o yra tokių, kurie laiko juos atsargoje. Tokie žmonės nusprendžia apsisaugoti nuo vietos trūkumo derinimo metu įrengdami didelę bagažinę. Reikia pasakyti, kad jis visiškai pateisina jam skirtas užduotis dėl papildomos erdvės suteikimo.

Pati bagažinė turi daugybę kitų savybių, be naudingos erdvės. Jis visų pirma naudojamas apsaugoti automobilio stogą nuo medžių šakų, kurios gali lengvai jį subraižyti ir nuvalyti dažus, sumažindamos jo patrauklumą. Be akivaizdžiai naudingų savybių, šis papildymas kartu su didesniais ratais taip pat leidžia automobiliui atrodyti pagarbiau. Čia yra geros UAZ Bukhanka bagažinės nuotrauka:

Įspėjimas! Derinimo metu bagažinė perkelia svorio centrą į viršų, todėl prieš ją montuodami reikia paskaičiuoti, ar nepakenks automobiliui. Be to, dėl pasislinkusio svorio centro reikia būti atsargiems posūkiuose, nes stipriai slystant padidėja tikimybė, kad automobilis apvirs.

Mini kranas bagažinei

Pats automobilis yra gana aukštas, o mesti daiktus, ypač sunkius, ant viršutinės bagažinės yra labai fiziškai sunku. Siekiant supaprastinti tokią užduotį, naudojamos arba rankinės sunkių daiktų kėlimo priemonės – rankinės svirties sistema, arba rankomis surenkamas mini kranas, kuris padeda atlikti darbą su mažiau pastangų. Tiems, kurie nenori kurti savo krano UAZ Bukhanka, buvo sukurti ir parduoti mini kranai, kurių dauguma modifikacijų gali lengvai įkelti į bagažinę iki 50 kilogramų sveriantį krovinį. Jie gali traukti dar daugiau, tačiau privalo laikytis saugos priemonių ir užtikrinti, kad dėl pakelto krovinio svorio nenuplėštų bagažinės ir neapvirstų automobilis. Po derinimo kranai atrodo taip:

Pakaba ir amortizatoriai

Aišku, kad pridedant papildomų detalių, kurios apsunkins automobilį, neapsieina ir nepadidinus saugos ribos – juk bus labai gaila, jei amortizatoriai suges už dešimčių ar šimtų kilometrų nuo civilizacijos. Ir tai geriausiu atveju yra nekenksmingiausia. Todėl pakaba ir amortizatorius turėtų būti stebimi atskirai, kad jie būtų labai gerai pagaminti, jei jie buvo padaryti ne specializuotuose UAZ Bukhanok derinimo centruose, o savo rankomis. Po patobulinimo automobilių entuziastai dalijasi savo darbais, vienas geriausių atrodo taip:

Daugelis automobilių savininkų yra nepatenkinti savo originaliu tiltu ir jį pakeičia. Jis dažnai pakeičiamas prailgintu, kuris pašalinamas iš Bars. Tai toks populiarus derinimo veiksmas, kad nusipelno atskiro paminėjimo straipsnyje. Diferencialai taip pat pakeičiami tokiais, kurie turi padidintą trintį, kad būtų išvengta situacijų, kai automobilis įstringa purve ir slysta, taip pat palanku ilgalaikei transmisijos priežiūrai. Juk sugedusi transmisija sujaukė ne tik net apmokytų bekele keliautojų planus.

Apšvietimas reiškia

Transporto priemonėse, kurias planuojama naudoti naktį arba ilgose, mažiausiai kelių dienų kelionėse, be įprastų automobilių žibintų galite įrengti papildomą apšvietimą. Kepalo konstrukcinis tvirtumas yra toks didelis, kad derinant galima sumontuoti net mažus prožektorius. Pagrindinis klausimas, kurį meistras turi išspręsti – kaip aprūpinti jį elektra bekelės sąlygomis ir nesant žmonių gyvenviečių. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad dauguma žmonių juos deda ant savo bagažinės, maitinimo šaltinis taip pat gali būti. Be to, sumontavus papildomą įrangą galima apšviesti kelią ne tik priešais jus, bet ir apšviesti jį šonuose, kad nepraleistumėte stovinčio ženklo ar kito ženklo keliautojams buitiniu automobiliu UAZ Bukhanka. Tokio įgyvendinimo pavyzdys parodytas toliau esančioje nuotraukoje:

Gervės

Kadangi automobiliai, tokie kaip kepalas, dažniausiai naudojami bekelėje, o dažnai ir kaip grupės dalis, derinimo metu pravers juos aprūpinti gervėmis, kuriomis galėsite ištraukti automobilį iš liūno arba tiesiog nutempti, jei jis užstringa. . Praktiniam naudojimui gervės montuojamos 2 vietose: priekyje arba gale. Kuo skiriasi jų praktinis panaudojimas? Priekinės gervės yra labai vertingos, jei reikia ištraukti automobilį, tačiau nėra galimybės apsukti automobilio. Tai turbūt vienintelis privalumas. Jei sumontuosite galinę gervę, tuomet tokią mašiną galima ne tik ištraukti, bet ir vilkti, jei nėra specialaus vilkimo kanalo. Tuo pačiu metu galimybė naudotis sausumoje su sunkiomis praėjimo sąlygomis yra labai sunkiai pasiekiama – juk apsisukti, tarkime, pelkėje ir nepatekti į liūną nėra lengvas reikalas. Tuo pačiu metu jie taip pat gali suteikti estetinio grožio, jei derinant kepalą viskas bus atliekama kruopščiai savo rankomis.

Buferiai ir apsauginiai turėklai

Sustiprintus bamperius galima montuoti tik tokiam automobiliui, kuris turi rėmo konstrukciją, o UAZ Bukhanka ne tik turi, bet turi ir laiko bei įvairių sąlygų patikrintą. Sustiprinti buferiai dažniausiai reiškia plieninius, kurie gali efektyviai apsaugoti automobilį nuo susidūrimo su nuvirtusiais medžiais, kelmais ar lengvo susidūrimo su kitais automobiliais.

Sustiprinti buferiai būna dviejų tipų: priekiniai ir galiniai. Jie apsaugo atitinkamai priekinę ir galinę automobilio kėbulo dalis. Dėl santykinio pigumo jie yra vertingesni siekiant sumažinti išlaidas, nes leidžia išleisti mažiau pinigų nei automobilio kėbulo remontui. Kai kurie meistrai neperka galios bamperių, o sukuria juos savo rankomis, norėdami pritaikyti kepalą. Tokiais atvejais apie estetines savybes dažniausiai nutyli, tačiau kai kurie darbai tikrai verti pagyrų.

Taip pat, siekiant papildomai apsaugoti kepalo buferį ir variklį, naudojamos apsaugos. Dėl jų dizaino ir gamybos paprastumo, juos galima pritaikyti derinimui naudojant kelis nerūdijančio plieno vamzdžius ir galimybę lituoti. Be to, nesėkmingo dizaino dizaino atveju juos daug lengviau perdaryti. Apsaugai gali būti naudojami ne tik kaip papildoma apsauga, bet ir kaip vieta atsarginei padangai, kaip matyti aukščiau esančioje nuotraukoje.

Automobilio pildymo keitimas

Kad ir koks geras būtų automobilis, tiuningo metu visada galima rasti ką patobulinti. Turėtume pradėti nuo automobilinės kepalo širdies – variklio. Kepaluose sumontuoti senos konstrukcijos įpurškimo varikliai. Daugelį jie tenkina savo vairavimo charakteristikomis, o tai negirtina, tačiau yra ir žmonių, manančių, kad tobulumui ribų nėra. Keisti variklį derinimo metu ar ne, sprendžia tik savininkas, bet mūsų naudojimui bekelėje to visiškai pakanka.

Jei variklis keičiamas tik savo nuožiūra, derinimo metu yra tam tikrų taškų, kuriuos daro beveik visi. Tarp jų – platesnių ratlankių montavimas kartu su plačiomis padangomis, siekiant sumažinti slėgį kelyje (arba bekelėje, į tai reikia žiūrėti eksploatacijos požiūriu) ir išvengti situacijos, kai automobilis „sėdi ant pilvo. kelias."

Išvada

Žinoma, šio nuostabaus ir tikrai universalaus automobilio tiuningo variantų ir variantų yra labai labai daug, o straipsnyje pateiktas aprašymas yra tik vienas iš jų. Tačiau tai nebuvo pagrindinė straipsnio esmė. Svarbiausia buvo perteikti idėją, kad „UAZ Bukhanka“ yra paprastas automobilis, o bet kuris žmogus, kuriam patogu naudotis įrankiais ir nebijantis darbo, derinimo metu gali žymiai pagerinti savo visureigius ir kokybę. Koks bus kepalas, sprendimas tik tiems, kurie stengiasi jį tobulinti, dėl jo išvaizdos ir techninių charakteristikų, tačiau galima pasakyti vieną dalyką - tiuningo metu tiesioginėmis rankomis gausite puikų automobilį, kuris gali lengvai važiuoti daugiau. daugiau nei tūkstantis kilometrų be problemų. Ir galiausiai, vaizdo įrašas, kuriame bus parodyta ir kalbama apie vieną iš šių straipsnyje aprašytų kepalų, skirtų žvejybai ir naudojimui bekelėje:

UAZ kepalo korpusas ir jo sutvirtinimas">

UAZ kėbulas, vadinamas kepalu, yra pažymėtas ženklais 452 arba 3741. Be to, šios UAZ modifikacijos paprastai vadinamos 2206 ir 39625. Šio kėbulo borto versijos, turinčios neoficialų slapyvardį „kukliukas“, išsiskiria. Kaip ir visi Uljanovsko automobilių gamyklos gaminami modeliai, kepalas ar kepalas išsiskiria patobulintomis visureigių savybėmis, kėbulo rėmu, visų ratų pavara ir klasikiniu „keturių“ varikliu.

Mažų UAZ automobilių ir sunkvežimių gamyba prasidėjo 50-aisiais. Iki penktojo praėjusio amžiaus dešimtmečio pabaigos vidaus automobilių pramonė pagamino UAZ 450. Buvo sukurtas modelis, pakeisiantis pasenusį Gaz-69.

Po septynerių metų pasirodė universali modifikacija 452 su patobulintomis elektrinėmis, kurios sunaudoja daug mažiau degalų. Taigi variklis jau buvo sumontuotas iš „Volgos“, o ne iš „Pobeda“, kaip anksčiau. Patikrinimo punktas – nuo ​​Gaz-24. Pakeistas ir kūno ilgis.

Kitą reformą gamintojas atliko 1985 m. UAZ gavo naujus indeksus, nors esminių pakeitimų nebuvo ir, kaip sakoma, perdarymo neįvyko.

Kalbant apie korpuso dizaino ypatybes:

• Autobuso tipo kėbulas, talpinantis iki dešimties keleivių;
• Krovininis-keleivinis furgonas, talpinantis šešis keleivius ir 450 kg krovinio;
• Mikroautobusas, galintis lengvai pervežti 800 kg krovinius, aprūpintas naujomis sėdynėmis.

UAZ kepalas turi gana šiltą korpusą, kurį galima lengvai paaiškinti tuo, kad yra 2 šildytuvai.

Taip pat pažymime, kad UAZ kėbulai gali turėti medines arba metalines platformas. Be to, UAZ ypatybės apima asketišką salono vidaus erdvę, daugybę dažytų kėbulo dalių, prietaisus su paprasta įranga ir kt.

Kai kurie dramatiški pokyčiai buvo padaryti tik nuo 90-ųjų. Būtent nuo to laiko buvo modernizuotas variklis, pavarų dėžė ir važiuoklė. Natūralu, kad vidaus komponentai buvo šiek tiek patobulinti.

Pravažiuojamas visureigis

UAZ kepalas visada išsiskyrė puikiais sugebėjimais įveikti visas šalis. Tai palengvino patikima rėmo konstrukcija, didelė prošvaisa, visų varančiųjų ratų pavara ir perdavimo dėžė su diapazonu. UAZ kepalo pakaba priklauso, yra pusiau elipsinės spyruoklės, po du amortizatorius iš abiejų pusių - visa tai leidžia patogiai sutvirtinti pakėlimą.

Kalbant apie stabdžių sistemą, UAZ turi 2 grandinių tipą su hidraulika ir vakuumu, skirtą modeliams iki 90-ųjų, ir „būgną“ modeliams po 90-ųjų.

Pats kepalo korpuso išdėstymas padarytas tinkamu saugumo požiūriu. Kita vertus, neįmanoma nepaisyti būdingo inžinierių, kurie nepateikė pakankamai laisvos erdvės salone, „kambo“. Priekinis susidūrimas padidina rimtų sužalojimų riziką.

Pastaba. Beje, RB UAZ buvo pradėti montuoti tik 2000 m. Įdomu tai, kad iki 2003 metų gamintuose UAZ modeliuose buvo sumontuotos statinių diržų tvirtinimo detalės, o po 2003 metų – inercinės tvirtinimo detalės.

Derinimas ir modernizavimas

UAZ kepalų derinimas atliekamas gana dažnai. Kalbame konkrečiai apie kūno keitimą arba grynai vyriškiems malonumui – žvejybai, medžioklei ir pan., arba praktiniams tikslams: stiprinti, didinti techninius parametrus. Patobulinimai visų pirma susiję su maksimaliu visureigiu ir didesniu komfortu. Darbai modernizacijos metu atliekami tiek prie važiuoklės, tiek prie paties kėbulo.

Liftas

452 m. modernizavimas

Kėbulo pakėlimas atliekamas sumontuojant 50 mm plieninius tarpiklius. Trasa taip pat plečiama. Priekyje ir gale sumontuoti galios buferiai, o prie priekinio buferio pridedama gervė.

Taip pat yra stogo bagažinė su kopėčiomis ir vieta atsarginiam ratui pritvirtinti. Privaloma apsaugoti vairo traukes, sumontuoti Plaza dujų amortizatorius, sumontuoti naują kuro baką su reikiama apsauga.

Liftas taip pat turi apimti šias procedūras: dugnas turi būti kruopščiai apdorotas antikorozine medžiaga, o standartinis vairas turi būti nuimtas ir pakeistas „prabangiu“ modeliu, papildytu vairo stiprintuvu.

Šiais laikais liftą galima statyti trimis būdais:

• Didesnių spyruoklinių auskarų montavimas. Šiuo atveju praverčia aukso vidurio taisyklė. Kad ir kokios viliojančios būtų derinimo idėjos, reikia laiku sustoti, nes visa tai galiausiai gali turėti įtakos valdymui. Be to, montuodami didelio dydžio auskarus, turite kuo tvirčiau laikytis tvirtinimo būdo;
• Įvairių tarpiklių montavimas. Dauguma derintuvų naudoja ašies ir spyruoklės tarpiklius. Šis metodas turi daug privalumų: paprastumas, minimalios finansinės ir laiko sąnaudos bei galimybė atlikti operaciją savo garaže. Kita vertus, ši technologija turi ir trūkumą dėl pakeitimo nepastebimo;
• Kitas lifto tipas apima spyruokles su spyruoklėmis. Kažkodėl paprasti vairuotojai šią technologiją perkelia ant profesionalų pečių, laikydami, kad manipuliavimas yra itin sudėtingas, nors iš tikrųjų taip nėra. Veikimo principas – po spyruoklėmis padėti papildomas pagalvėles. Nesvarbu, ar jie yra metaliniai, guminiai ar poliuretaniniai - svarbiausia, kad jie tarnautų pakankamai ilgai.

Taip pat yra toks dalykas kaip vidinis salono derinimas. Tai apima šių savybių operacijas:

• Prietaisų skydelio keitimas;
• Viršutinės lentynos montavimas;
• ShVI medžiagų klijavimas;
• Minkštų sulankstomų sėdynių montavimas.

Taip pat yra derinimo tipas, vadinamas apipjaustymu. Ši procedūra leidžia sustiprinti dugną ir geriau apsaugoti nuo rūdžių. Be to, padidinus ratų arkas, UAZ kepalas įgauna grynaveislį išorę.

Apipjaustymas atliekamas taip:

• Paimamas plonas 0,8-1,0 mm diskas;
• Pjovimas atliekamas atsargiai, griežtai pagal numatytą liniją (turite nepamiršti paimti matmenų).

Pjovimo metu neleidžiami nelygumai. Reikia atsiminti, kad ant paruošto paviršiaus bus suvirintas profilinis vamzdis.

Tęskime:

• Visos dalys tvirtinamos siūlėmis (kas 100 mm dedama 5 arba 10 mm siūlė).

Pastaba. Tik vėliau, kai atliekamas galutinis suvirinimas, siūles galima padidinti iki 30 mm, dedant jas kas 60 mm, palaipsniui sukuriant ištisinę suvirinimo liniją.

Profilis taip pat suvirinamas iš vidaus. Tokiu atveju įprasta dėti 10 mm siūlių kas 80-100 mm.

Sužinokite daugiau apie kėbulo taisymo būdus skaitydami įdomius leidinius mūsų svetainėje. Studijuokite nuotraukas - medžiagas, diagramas ir instrukcijas, pažiūrėkite į lenteles, iš kurių galite sužinoti daug naujų dalykų.