Sektorius Žemdirbystė Sovietų Sąjungoje buvo vienas svarbiausių, tačiau, nepaisant to, iki septintojo dešimtmečio vidurio kaimo gyventojai neturėjo jų poreikius tenkinančio automobilio – maskviečiai ir volgai neturėjo reikiamų visureigių, o buvo gana brangūs, o visureigių buvo, dar nebuvo patrauklu.
Pirmojo viešai prieinamo visais ratais varomo automobilio sukūrimo istorija siekia šeštojo dešimtmečio pradžią. Iš pradžių visureigį arba vadinamąjį frontline transporter (TPK) užsakė Gynybos ministerija, tačiau puikus inžinierius Andrejus Lipgartas pasiūlė sukurti ir civilinė versijašis automobilis – vystant pirmąsias žemes jis galėjo pasirodyti labai aktualus ir paklausus. Taigi nuo 1958 m. darbas prie versijų kariuomenei ir žmonėms buvo vykdomas atskirai.
Tais pačiais 1958 m. Irbit motociklų gamykloje buvo pastatytas pirmasis prototipas NAMI-049, kurį dizaineriai praminė „Ogonyok“. Visureigis buvo labai paprastos išvaizdos ir minimalaus komforto lygio, tačiau juo galėjo važiuoti beveik bet kur. Visų ratų pavara su perjungiama galine ašimi, nepriklausoma sukimo strypo pakaba visi ratai, įspūdinga 300 mm prošvaisa ir nuostabūs geometriniai visureigio sugebėjimai leido Ogonyok pasijusti visaverčiu bekelės užkariautoju, nepaisant mažyčių 13 colių ratų. Pagrindinis jo trūkumas buvo energijos vienetas, kuris pagamino tik 22 „arklius“.
Netrukus po to buvo sukurtas antrasis modelis - NAMI-049A „Tselina“, kuris įvairiomis detalėmis skyrėsi nuo savo pirmtako, taip pat naujas „Zaporožets“ variklis. Prototipo surinkimas, beje, jau buvo atliktas Zaporožėje dėl to, kad IMZ pripažino, kad nėra pasiruošusi gaminti naujų automobilių serijos.
Iki 1964 m. pagaliau buvo baigtas kaimo visureigio dizainas, o po metų naujasis gaminys, pavadintas ZAZ-969, važiavo Zaporožėje-Pamyre ir atgal kartu su GAZ-69 ir austrišku Steyr-Puch Haflinger. Maršrutas driekėsi per sudėtingas dykumas ir kalnuotas vietoves, o jo ilgis siekė daugiau nei 10 000 km. Remiantis bėgimo rezultatais, buvo pastebėta, kad daugeliu atžvilgių ZAZ nebuvo prastesnis už savo brangesnius ir sudėtingesnius brolius, o kai kuriais atžvilgiais juos net pranoko.
Stebėtinai, Zaporožės augalas perėmė IMZ estafetę ir taip pat atsisakė modelio gamybos, nes nebuvo laisvų pajėgumų. Taip projektas persikėlė į Lucką, kur jau 1966 metais buvo išleista pirmoji ZAZ-969V serija (B raidė užsiminė apie laikiną modelio prigimtį). Įdomu tai, kad automobilis buvo varomas priekiniais ratais - faktas yra tas, kad Melitopolis motorinė gamykla Neturėjau laiko susitarti dėl kai kurių galinės ašies komponentų tiekimo iki gamybos pradžios. Po gaubtu buvo MeMZ-969 variklis, kurio tūris buvo 0,9 litro, o galia - 30 AG. Su. suporuotas su keturių greičių Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas
„Kaimo darbininkas“ keturių ratų pavarą gavo tik 1971 m.: važiuodamas kartu įprasti keliai galinė ašis buvo išjungtas, bekelėje jis yra priverstinai prijungtas. Automobilis taip pat turėjo galinį diferencialo užraktą.
1975 metais 30 arklio galių variklis buvo pakeistas 40 arklio galių 1,2 litro varikliu, kėbulas gavo keletą atnaujintos dalys, o indeksas pasikeitė į 969A. Taip pasirodė pirmoji modernizuota versija, galinti įsibėgėti iki 85 km/val. Žinoma, niekas nesistengė važiuoti „Volyne“ taip greitai, kaip buvo liaudiškai vadinamas, tačiau galios padidėjimas turėjo teigiamos įtakos visureigiams ir apskritai mobilumui.
1979 m. jis pateko į gamybos liniją modernizuotas visureigis.
Automobilio LuAZ-969 variklių lentelė
Luckas automobilių gamykla turi turtingą ir įvykių kupiną istoriją, kupiną daugelio pažangių technologinių sprendimų kūrimo, drąsių ir originalios idėjos ir garsių automobilių gamyba.
Vienu metu turbūt visa Sąjunga žinojo apie tokį gamyklos modelį kaip „Luaz 969m“. Dirba su ta įžymybe Sovietinė automobilių pramonė prasidėjo dar 1973 m. Tačiau pirmiausia pažvelkime į kai kuriuos dizaino elementai visa LuAZ 969 šeima.
Legendos Luaz 969m „Volyn“ pasirodymas
969 serijos Luazs buvo pirmieji automobiliai visame kame:
- būtent ant jų pirmą kartą pasirodė visų ir priekinių ratų pavara;
- būtent jie tapo pirmaisiais automobiliais žmonėms;
- jie buvo sukurti specialiai kaimo reikmėms.
Gamyklos inžinieriai atliko puikų darbą kurdami šį kūrinį. Techninė įranga automobiliai išsiskyrė naudojant daugybę pažangios technologijos. Taigi, pavarų dėžės buvo sumontuotos ant kiekvieno rato, didėjant prošvaisa. Velenas buvo uždengtas vamzdžiu, o tai žymiai padidino modelio pravažumą. Ratų pakaba buvo nepriklausoma nuo sukimo strypo. Tuo pačiu metu automobilis išsiskyrė savo lengvumu dėl palyginti nedidelio įrangos kiekio ir pusiau laikančios konstrukcijos.
Tačiau modelis taip pat turėjo tam tikrų trūkumų, todėl tobulinimo darbai buvo pradėti 70-ųjų pradžioje. Visų pirma gamyklos projektuotojai siekė padidinti variklio galią. Be to, buvo atlikta modernizacija važiuoklė, kėbulas, vidus. Pakeistas automobilio dizainas, jame buvo sumontuota nauja apšvietimo įranga. Ant durų buvo sumontuotos spynos, pilnavertės šoniniai langai, saugos diržai. Galiausiai buvo atkreiptas dėmesys į garso izoliaciją, įrengiant atitinkamas plokštes (nors šios šiandien mažai naudingos).
Taip atsirado automobilis LuAZ 969m, kuris vis dėlto netapo populiaresnis, o tiesiog išlaikė savo pozicijas. Tai paaiškinama tuo, kad projektuotojai negalėjo įgyvendinti visų savo planų dėl ribotų gamyklos galimybių.
Nenugalimas "zhuzhik" Luaz
Nepaisant to, „Luaz“ su indeksu 969m šiandien yra žinomas beveik visiems, todėl jo savininkai ypatingų nusiskundimų neturi, todėl daugelis nori įsigyti „Luaz 969m“. Ir prieš perkant, žinoma, reikia atidžiai ištirti modelį.
Taigi, visų pirma, reikia atsižvelgti į tai, kad šis automobilis (liaudyje vadinamas „zhuzhik“) vargu ar patenkins patogumui ir komfortui pirmenybę teikiančių žmonių poreikius. Be to, aplinkinių akimis, LuAZ toli gražu nėra status automobilis. Automobilis tiks veikiau medžioklės, žvejybos mėgėjas, taip pat vasarotojai ir tiesiog tie, kuriuos traukia sovietinės automobilių pramonės gaminiai.
Bendras įspūdis apie vairavimą gamyklinės konfigūracijos „LuAZ 969 M“ absoliučiai visiems jo savininkams yra dvejopas:
- viena vertus, pats interjero išdėstymas sukelia didelių nepatogumų, o taip pat prastos kokybės garso izoliacija. Be to, vairuotojai atkreipia dėmesį į įdomų faktą: automobilio greičiui viršijus 55 km/h, triukšmo lygis pastebimai sumažėja;
- kita vertus, tikrą pagarbą sukelia važiavimo kokybė"zhuzhik" Pažvelkime į juos išsamiau.
Ir mums nerūpi!
Šio automobilio visureigiai yra tiesiog nuostabūs. Nei ariami laukai, nei smėlynai, nei stipriai užterštos miško juostos plotai luazų negąsdina. Pagal šį rodiklį modelis Lucko automobilių gamyklažymiai pranašesnis už daugelį bekelės užkariautojų. To priežastis – jau minėtos dizaino ypatybės, taip pat gana mažas automobilio svoris. Didelį vaidmenį čia atlieka galinė ašis ir fiksavimas, leidžiantis su trenksmu įveikti visas kelio kliūtis. Tai turbūt ryškiausia ir labiausiai teigiama charakteristika Luaz, nes tokia visų sovietinių visureigių įranga yra unikali. Beje, priekinė ir galinė ašys turi identišką dizainą, todėl jūs taip pat turite galimybę numatyti blokavimą ir priekinė ašis, o tai kelis kartus padidins vairavimo efektyvumą.
Kitas išskirtinis „dūdmaišio“ (šis slapyvardis taip pat yra luaz) bruožas yra pavarų dėžės ant ratų. Kaip minėta, jie padidino prošvaisą. Tačiau išradingi automobilių entuziastai atrado, kad pavarų keitimas suteikia automobiliui dar daugiau sukibimo. O dėl torsioninių strypų galite pakelti kėbulą ir ramiai įveikti traktoriaus provėžas, nebijant sunkumų.
Jei vis dėlto atsidursite kur nors ant „pilvo“, tada ir čia automobilis parodys savo nuostabius sugebėjimus: įjungus atbulinė pavara, nesunkiai išvažiuosite dėl kėbulo pakėlimo judant atgal.
Vairuotojai taip pat pažymi, kad „Luaz“ beveik neįmanoma „nuleisti“: yra atvejų, kai „Zhuzhik“ ir toliau judėjo net sugedus dviem ašies velenams. Beje, tokia situacija susidaro tik tiems savininkams, kurie nori montuoti variklį iš kito automobilio, o tai, žinoma, žymiai padidina visos laikančiosios konstrukcijos apkrovą.
„Luise“ nėra perdavimo įrangos, yra tik viena papildoma pavara, kuris užtikrina nedideliu greičiu net 60 procentų šlaitų užkariavimą. Ir visa tai su gamykliniu varikliu, išvystančiu vos 40 AG.
Variklis, transmisija, ratai Luaz
Taigi, krovininis-keleivinis visų ratų pavara LuAZ, kaip jau minėjome, aprūpintas 40 arklio galių 1,2 litro varikliu. Kuro sąnaudos val Vidutinis greitis 60 km/h greičiu, o pilnai pakrautas kėbulas – 10 litrų. už 100 km. Dujų bako tūris yra 34 litrai. Didžiausias greitis pagal gamintoją – 85 km/val.
Atkreipkite dėmesį, kad šis originalus variklis gali būti modifikuotas iki 50 AG, o tai yra daugiausia geriausias variantas, nes kitų automobilių varikliai turi per dideles apkrovas, o tai neišvengiamai sukels dažnus gedimus.
Transmisija yra gana patvari ir su ja nėra jokių problemų. Vienintelis sunkumas yra rasti reikalingos atsarginės dalys. Esant tokiai situacijai, teks apžiūrėti garažus, nes turguose nieko nerasite.
Kėbulas ir vidus
Modelio korpusas atviras, skirtas 4 sėdynės, sulankstomas bagažinės dangtis. Pakuotėje taip pat yra minkštas tentas kūnui.
Vienintelis rimtas dūdmaišio korpuso trūkumas yra jo jautrumas korozijai. Tačiau šią problemą galima nesunkiai išspręsti naudojant įprastą šepetį, nes kūno forma yra pati paprasčiausia ir nereikalauja jokių specifinių dažymo būdų.
Tentas iš principo nekelia priekaištų, tačiau mėgstantiems keliauti miško keliais geriausia įsirengti tvirtą metalinį stogą. Tokiu atveju jums nereikės jaudintis, kad šakos prasibraus pro stogą.
Daugelis žmonių stengiasi pakeisti gamyklinius valytuvus (jie kabo), tačiau atminkite, kad tokia valytuvų konstrukcija leidžia grėbti sniegą nuo priekinis stiklas be sunkumų.
Kalbant apie vidų, tam tikrų nepatogumų kelia sėdynės, ypač galinės. Taip pat turėtumėte pakeisti durų apdailą ir lubų dangą. Tai sumažins triukšmą.
LuAZ 969m techninės charakteristikos
- LuAZ-969M keliamoji galia yra 450 kg.
- Leistinas priekabos svoris – 300 kg.
- Automobilio svoris - 960 kg.
- Bendras svoris - 1360 kg.
- Ant priekinės ašies - 690 kg.
- Ant galinės ašies - 670 kg.
- Priekinės ašies prošvaisa - 280 mm.
- Prošvaisa nuo žemės galinė ašis- 300 mm.
- Maksimalus greitis – 85 km/val
- Kuro sąnaudos - 10 l.
- Variklis MeMZ-969A, karbiuratorius, keturtaktis, keturių cilindrų su aušinamas oru
- Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga, mm - 76X66
- Darbinis tūris - 1 197 l.
- Suspaudimo laipsnis - 7,2 atm.
- Didžiausia galia, l. Su. (kW) – 40 (29,4) esant 4200–4400 aps./min.
- Maksimalus sukimo momentas, kgf-m (N.m) - 7,6 (74,5) esant 2700-2900 aps./min.
- Karbiuratoriaus markė - K-127
- Baterija - 6ST-55
- Pertraukiklis-skirstytojas - R114-B
- Uždegimo ritė - B115-V
- Uždegimo žvakės - A23
- Generatorius - G502-A
- Relės reguliatorius - PP310-B
- Starteris - ST368
- Sausa vieno disko sankaba
- Transmisija – keturių greičių su sinchronizatoriais visose pavarose kelionė į priekį turi papildomą reduktorių.
- Padangos spindulys - 13
- Kuro bakas - 34 l.
- Benzino A-76
Luaz kainos klausimas
Čia labai svarbu suprasti: ieškoti tinkamas modelis teks pabandyti. IN didieji miestai Kainos etiketė tokia didelė, kad bus lengviau nusipirkti naują LuAZ 969m. Todėl rekomenduojama atlikti paieškas mažuose miesteliuose, kaimuose, kaimuose. Priklausomai nuo automobilio būklės ir automobilio pagaminimo metų, „Luaz“ kaina svyruoja nuo 100 USD iki 1 000–1 300 USD, nors galima rasti ir pasiūlymų su 5000 USD ar net didesne suma.
Apibendrinant „Zhuzhik“ apžvalgą, galime atkreipti dėmesį į tai: „Luaz“ yra tam tikras konstrukcinis komplektas, kurį turi bet kuris automobilių entuziastas. sumaniomis rankomis ir šviesia galva. Nepaisant beveik visiško komforto trūkumo, šis automobilis niekada jūsų nenuvils kelyje ir tikrai nuves jus į jūsų tikslą. Apskritai tai yra patikimiausias, ištikimiausias ir atsidavęs padėjėjas, tikras „vyras“ kelyje!
Apžvalgos funkcijos
| Automobilis | LuAZ-969 | |
| Modifikacija | ZAZ-969 (LuAZ-969) | LuAZ-969A |
| Kūno tipas | 3 durų faetonas | |
| Vietų skaičius | 4 | |
| Ilgis, mm | 3370 | |
| Plotis, mm | 1325 | |
| Aukštis, mm | 1790 | |
| Ratų bazė, mm | 1800 | |
| Prošvaisa (prošvaisa), mm | 280 | |
| Savitas svoris, kg | 870 | 940 |
| variklio tipas | benzinas, karbiuratorius | benzinas, karbiuratorius |
| Vieta | priekyje | priekyje |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 4, iš eilės | 4, iš eilės |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm. | 887 | 1197 |
| Didžiausia galia, l. Su. (kW)/rpm | 30 (22) / 4200 | 40 (29) / 4400 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm / aps./min | 52 / 2700-2900 | 75 / 2700-2900 |
| Užkrato pernešimas | mechaninė, 4 greičių | |
| Pavaros blokas | pilnas papildinys | |
| Maksimalus greitis, km/val | 75 | 85 |
| Kuro tipas | benzino | |
Automobilio LuAZ-969 techninės charakteristikos nurodytos pagal gamintoją. Lentelėje pateikiami pagrindiniai parametrai: matmenys, varikliai, pavarų dėžės, pavaros tipas, degalų sąnaudos, dinamines charakteristikas ir tt
LuAZ 969 automobilio prošvaisa (prošvaisa) yra mažiausias atstumas tarp atraminio paviršiaus ir žemiausio automobilio taško, pavyzdžiui, variklio apsaugos. Prošvaisa gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės modifikacijos ir konfigūracijos.
Taip pat žiūrėkite apie LuAZ-969.
Tarp tokių „automobilių ilgaamžių“ yra LuAZ šeima, įskaitant vieną iš jos žymūs atstovai Su serijos numeris 969, kurio gamybą tris dešimtmečius vykdė automobilių gamykla Ukrainos Lucke.
Šis modelis buvo unikalus, nes buvo pirmasis Sovietinis automobilis priekinių ratų pavaros tipo, be to, pirmasis visureigis masinė produkcija paprastų darbininkų poreikiams. Tuo pačiu metu pagrindinis tikslinė auditorija kuriems šis automobilis buvo sukurtas, buvo kaimo gyventojai. Dėl šios priežasties, kuriant jį, didžiausias dėmesys buvo skiriamas modelio funkcionalumui ir gebėjimui keliauti, o tai kartu su supaprastinta kėbulo apdaila ir kukliu pasirinkimų, reikalingų sukurti minimalus komfortas, visiškai atitiko savo paskirtį.
LuAZ prototipai civilinės paskirties buvo sukurti 1965 m., o tikroji jo „gimimo“ data buvo 1967 m., kai nuo įmonės surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis „LuAZ Volyn“ egzempliorius, gautas skaitmeninis žymėjimas 969B (kartais galite rasti kitą pavadinimą - ZAZ 969B).
Visų ratų pavaros trūkumas šiame modelyje buvo paaiškintas tuo, kad šalyje tuo metu trūko reikalingų komponentų užbaigti galinės ašies pavarą, todėl automobilis buvo komplektuojamas tik su priekinių ratų pavara. Tačiau šį trūkumą kompensavo pavarų dėžėje esantis galios kilimo velenas, skirtas vairuoti sumontuotą ir prikabinamą įrangą.
1971 m., išsprendus problemas dėl trūkstamų agregatų, automobilis buvo modernizuotas, pavadinime neteko raidės „B“ ir iš gamintojų gavo visų varančiųjų ratų sistemą.
Vėliau keli buvo paleisti įvairios modifikacijos modeliai, įskaitant LuAZ 969A ir LuAZ 969M, kurie vėliau buvo pakeisti modernizuotos versijos Su skaitiniai indeksai 1301 ir 1302. 1996 metais jo gamyba buvo visiškai sustabdyta.
Atsiliepimai apie automobilio eksploataciją
Nepaisant prieštaringos reputacijos, automobilis turėjo daug privalumų ir visiškai atitiko tikslus, kuriems jį planuota naudoti. Jis buvo sukurtas naudoti kaimo vietovės, keliuose Prastos kokybės, kur jos sugebėjimas įveikti visas šalis buvo lemiamas, ir greičio charakteristikos buvo visiškai nesvarbūs.
Kėbulas ir vidus
Remiantis automobilių entuziastų atsiliepimais, automobilio kėbulo apdaila negali būti vadinama originalia ir naujoviška. Viskas paprasta ir glausta, iki primityvumo. Iš principo žiūrint į „Dūdas“ sąvoka „dizainas“ visai nekyla į galvą, ji per daug kampuota ir neįmantri. Tiesa, jame vis dar yra visos pagrindinės „bekelės“ savybės: bamperis, radiatoriaus grotelės, originalūs apvalios formos priekiniai žibintai, „pilvas“ gaubtas ir, žinoma, kabrioletas. Beje, pastarasis turėjo dvi atmainas: atvirą ir uždarą visiškai metalinį, kuris pasirodė kiek vėliau.
Tuo pačiu metu „Volinė“ išsiskyrė geru erdvumu ir padoriu transportavimo ypatybės: nulenkus bagažinės dangtį buvo galima sutalpinti labai įspūdingų gabaritų krovinį, įskaitant ir ilgus daiktus.
Pagal išvaizdą galima lyginti su traktoriumi, todėl labai tinka kaimui. Nors variantai su tentų danga, jei ji nuimta, taip pat šoniniai durų langai atrodo ne ką prasčiau nei „buržuaziniai“ paplūdimio vežimėliai. Kodėl nenorite pilnaverčio kabrioleto? Tiesiog įeikite į jį ir eikite į artimiausią paplūdimį!
Daugelis automobilių entuziastų vienu iš pagrindinių trūkumų laiko ir automobilio vidaus apdailą. Asketiškumas jo puošyboje buvo paaiškintas tuo, kad naudojant kaimo sąlygomis, neišvengiama dulkių ir purvo, patogumas ir turtinga interjero puošyba buvo paskutinis dalykas, nes jo valymas neišvengiamai virsta papildoma problema.
Tačiau yra prietaisų skydelis, visi reikalingi pedalai, vairas ir gana patogios sėdynės. Drobės viršaus trūkumas: vasaros laikas Po juo karšta, o žiemą šalta, todėl teks šildytis visais įmanomais būdais.
Tačiau šį apdailos „skurdą“ kompensuoja puikus erdvumas: į medžioklės įrangą telpa šeši gana dideli vyrai, ir tai jau savaime yra pasiekimas. Ir jei plėsi galinės sėdynės, tuomet į Lunokhod bus įtrauktas ir 400 kg pilno dydžio krovinys, kuris gali suteikti neįkainojamą paslaugą žvejojant ar medžiojant.
Kitas neigiamas Voluinės bruožas – triukšmingumas. Tai yra, praktiškai nėra garso izoliacijos kaip tokios, todėl būdami automobilio viduje galite valdyti jo variklio triukšmą ir būklę.
Techninė dalis
LuAZ 969 automobilis, su savo bendri matmenys: 3385 x 1560 x 1770 mm, jį galima vadinti greičiau kompaktišku ir miniatiūriniu kūdikiu, o ne „raumeningu“ milžinu. Jo ratų bazės ilgis – 1800 mm, prošvaisa – 280 mm.
Pagrindinis modelio trūkumas buvo jo variklis, kuris „migravo“ į „LuAZ 969“ iš „kolegos parduotuvėje“ - „Zaporožets“. Taigi tai yra 1,2 litro Dujinis variklis su 40 “arklių, sunaudojančių 10 litrų 100 km. Jo trūkumai:
- nuolat užpildytas aliejumi;
- nesiskiria ilgaamžiškumu ir patikimumu (vidutinis tarnavimo laikas: 50-60 tūkst. km);
- Jis yra labai triukšmingas ir turi per mažai galios.
Taigi, jei pasirinksite „Lunokhod“ sau ir planuojate jį naudoti rimtai ir ilgai: apsirūpinkite papildomu varikliu.
Pavarų dėžė patikimesnė, nors turi ir savo „siurprizų“ sumaišytų pavarų pavidalu ir t.t. Tad norint per trumpą laiką jos nesugadinti, su ja dar reikia pasitreniruoti.
Iš 412 Moskvich paimti stabdžiai taip pat nėra itin kokybiški. Vairo kolonėlė- visiškai gerai, jei reikia tinkamai prižiūrėti, ty reguliariai sutepti vairo traukes švirkštu. Kitas neigiamas dalykas: dažni ir neišvengiami nutekėjimai ratų reduktoriai. Todėl turėdami savo žinioje LuAZ 969, neišvengiamai turėsite įgyti remonto įgūdžių. Tačiau tai taip pat gali būti vertinama kaip neįkainojama praktinė patirtis.
Važiavimo kokybė
LuAZ taip pat kažkaip turėjo problemų su greičiu. Pagal pasą gamintojai garantuoja maksimalų 90 km/h greitį, tačiau praktikoje šis skaičius gali būti vadinamas nepasiekiamu. Nors su geru kelio danga ir 80 km/h galinis vėjas visai įmanomas.
Apskritai „Dūdmaišiai“ turi lengvą charakterį. Jis elgiasi protingai ir ramiai, o kampuose gana užtikrintai. Nors čia reikia būti ypač atsargiems, prisiminus išmintingą posakį: „Kuo lėčiau, tuo toliau eini“. Yra nedidelis vėjas, bet galima išgyventi.
Tačiau didžiausias šio nepatogios išvaizdos „gyvūno“ pranašumas yra jo gebėjimas įveikti visas šalis. Prijungiama galinė ašis, diferencialo blokavimo funkcija, taip pat buvimas žema pavara tyliai ir efektyviai atlieka savo darbą. LuAZ jaučiasi puikiai sniego pusnys, ir pelkėtose bei miškingose vietose.
Patikimumas ir saugumas
Apie šio „prietaiso“ patikimumą ir ilgaamžiškumą tarp žmonių sklando patys prieštaringiausi gandai. Didelis pliusas Faktas yra tas, kad automobilyje esantis Zaporožės variklis yra priekyje, todėl išvengiama jo perkaitimo problemų. Tačiau jis turi ir labai reikšmingą trūkumą: trumpą tarnavimo laiką.
Kalbant apie prietaisus, kurie užtikrina vairuotojo ir automobilio keleivių saugumą, tokiu atveju jų tiesiog trūksta. Čia nepamatysi nei saugos diržų, nei oro pagalvių, kuriomis modeliai tiesiogine to žodžio prasme „prikimšti“. naujausios kartos. Ir šį neatsargumą galima paaiškinti labai paprastai: tuo metu, kai buvo kuriamas LuAZ, jie tiesiog daug apie tai negalvojo.
Ir pabaigai noriu pridurti: važiuodami juo galėsite patirti visiškai nepakartojamą pojūtį, tad vien dėl to verta įsigyti šį sovietinių laikų „išskirtinį transportą“.
Be puikaus komforto ant asfalto, jie pasižymi labai geru visureigiu ne asfaltuotu keliu, tačiau sunku įsivaizduoti vairuotoją, kuris važiuos tokiu automobiliu per krūmus, braižančius šonus. brangus automobilis. LUAZ 969M puikiai tiks žvejybai ir medžioklei, nes keliaus labai toli nuo vietų, kur užstringa prabangūs importiniai visureigiai. Išskirtinių gebėjimų visureigių receptas yra mažas svoris, trumpa ratų bazė ir didelė prošvaisa. LUAZ buvo sukurtas kaip priekinės linijos automobilis, tokių transporto priemonių eksploatavimo trukmė yra itin trumpa, todėl transporto priemonė turi būti paprasta ir pigi gaminti. Visureigis pradėtas kurti dar 1974 m., tačiau pristatymas įvyko 1978 m., ne SSRS, o Italijos mieste Turine. Būtent ten LUAZ buvo pripažintas vienu geriausių Europos visureigių. Po metų, toliau automobilių paroda vykusioje Čekijoje, LUAZ ir kaip dar vadinama – Volynė, buvo pripažintas geriausiu kaimo automobiliu. Šis straipsnis skirs LUAZ 969, kurį šiandien galite įsigyti už 1500$. Žinoma, kaina nėra didelė, tačiau turėtumėte suprasti, kad kasdienėse kelionėse po miestą Voluinė neprilygsta ne tik žiguliams, maskvėnams, bet net ir zaporožečiams. Voluinė nelabai laikosi kelyje, kai greitis viršija 50 kilometrų per valandą, oru aušinamas variklis neužtikrina pakankamo aušinimo vasaros spūstyse, o apie komforto lygį salone kalbėti būtų be reikalo. Apskritai – kasdieniam vairavimui LUAZ tikrai nėra pats geriausias geriausias automobilis, bet jis taps vienu geriausių, kai norisi kuo toliau nuo žmonių, ten neužstrigti ir grįžti namo. LUAZ 969M gamyba buvo nutraukta 1992 m., iki to laiko buvo pagaminti 126 893 Volynai.
Išorinė LUAZ 969 apžvalga
Nepaisant mažo dydžio, LUAZ 969M turi rėmo korpusas. 
Kūno ilgis 3430 mm, ratų bazė yra tik 1800 mm, o prošvaisa yra 280 mm. Net už didelių visureigių 280 mm prošvaisa laikoma labai didele. Voluinės savo masė – 960 kg, tai nėra daug automobiliui su Visais ratais varoma. Voluinės aukštis – 1754 mm, plotis – 1610 mm. Remiantis apžvalgomis, LUAZ 969, net kai „sėdi ant pilvo“, bet pasiekia ratus iki žemės ir net permirkusio purvo, vis tiek išlips iš spąstų - sunkiam visureigiui tai būtų neįmanoma. Tam yra nuopelnų visureigių padangos matmuo: 175/ 80 R13. Volynas buvo gaminamas dviejų durų korpuse, mažos durys pakabinamos ant išorinių vyrių, todėl jas lengviau pakeisti. „LUAZ Volyn“ yra įrengtas palapinės viršus, todėl automobilis yra universalesnis nei tuo atveju, jei jis turėtų kietmetalinį stogą. Esant lygiui galiniai keleiviai Tentas turi langus. Išoriškai Volynas nuo daugumos lengvųjų automobilių skiriasi tuo, kad priekinio stiklo valytuvai tvirtinami priekinio stiklo viršuje, o ne apačioje. Priekiniai žibintai gali būti apsaugoti metaliniais pamušalais – tai apsauga nuo kulkų ir skeveldrų.
Keletas žodžių apie Volynės saloną
Lucko visureigio vairuotojo sėdynė buvo pasiskolinta iš ZAZ. Remiantis apžvalgomis, 60 km per valandą greičiu važiuojantis LUAZ 969 skleidžia tokį patį kauksmą kaip 
kaip Zaporožecas 90 km per valandą greičiu – taip yra dėl trumpų pavarų ir kt. pavaros santykis pagrindinė pora. Įdomu tai, kad įrenginiuose yra ampermetras, kurio nėra visuose modernių automobilių. Tai suprantama, nes šiandien eiliniam vairuotojui reikia, kad automobilis tik važiuotų, o nereikalinga informacija – elektros tinklo įtampa ar temperatūra transmisijos alyva jam neįdomu - mašina tereikia važiuoti, bet kaip jau supratome, LUAZ 969 yra neįprastas automobilis. Tačiau pagrindinis jo neįprastumas yra ne interjere, o techninėse charakteristikose.
LUAZ 969M techninės charakteristikos
Skirtingai nuo UAZ, Volynė turi nepriklausoma pakaba, tačiau skirtingai nei NIVA, Lucko automobilio pakaba yra sukimo juosta, o tai rodo didesnis išteklius ir ištvermė, palyginti su spyruoklinė pakaba. Lucko automobilyje sumontuota reduktoriaus pavara, kurios santykis yra 7,2: 1, kad net jei ne per daug galingas variklis numato geros pastangos ir trūkčiojimas – tai kartais būtina prieš staigų kopimą, ypač jei ratai įkasti purioje dirvoje. LUAZ paprastai juda toliau priekinių ratų pavara, tačiau šis automobilis turi galimybę prijungti galinę ašį ir net blokuoti galinį diferencialą.
Po visureigio Lutsk gaubtu yra variklis MEMZ 969A, tas pats variklis buvo sumontuotas automobiliai ZAZ ir pagal šiuolaikinius standartus šis variklis yra neįprastas tai, kad jis turi tik keturis cilindrus V- formos išdėstymas, be to, jis yra erdvus, o ne skysčio aušinimas. Kas, viena vertus, padeda supaprastinti dizainą ir net padidinti jo patikimumą, tačiau 1,2 litro 40 AG galios variklis kai kur gali negauti reikiamo aušinimo.
Pagal pasą deklaravo Maksimalus greitis LUAZ – 85 km, bet dėl nedidelės ratų bazės, siauros tarpvėžės ir aukšto kėbulo krypties stabilumas Luasika yra labai bloga ir nepatartina važiuoti didesniu nei 60 km greičiu. Deklaruojamos degalų sąnaudos važiuojant 40 km greičiu – 10 litrų 100 km, o tai tikrai nėra maža. Degalų bakas talpina 34 litrus, galime daryti išvadą, kad ir kaip žiūrėtum, LUAZ bent jau Standartinė forma neskirtas ilgos kelionės. Net jei nepatogumus atidėtume į šalį, tolimoms kelionėms degalų tiekimo neužtenka. Posūkio spindulys yra tik 5,7 m – vėlgi dėl labai trumpos ratų bazės.
Tiek priekyje, tiek gale Lucke keturiais ratais varoma transporto priemonėįdiegta būgniniai stabdžiai. Naujam automobiliui reikia 50,7 m ilgio sauso asfalto gabalo, kad sustotų nuo 80 km per valandą greičio. Žinoma, stabdymo galimybes daugeliu atžvilgių riboja ir siauros padangos.
Kaina LUAZ 969
Šiandien normalios, gerai išlaikytos formos LUAZ 969M galite nusipirkti už 2 tūkst.$. Kaina gal ir mažesnė, bet greičiausiai tai bus nemenkaus remonto reikalaujantis automobilis.
Techninės LUAZ 969M charakteristikos leidžia šią transporto priemonę naudoti kaip medžioklės ir žvejybos transporto priemonę. Tai automobilis, kuris iki minimumo sumažina tikimybę, kad teks pasiimti kastuvą ar ieškoti šakų, kurias būtų galima pakišti po ratais, kad automobilis galėtų išlipti. Standartinėje formoje Lucko visureigis suteikia daugiau geresnis kroso sugebėjimas nei UAZ ar VAZ NIVA, nes yra lengvesnis ir turi geriausias pasirodymas geometrinis visureigis gebėjimas. Jo interjeras nėra toks erdvus kaip kitų buitinių visureigių, tačiau vietos užtenka keturiems žmonėms.
