Išbandėme populiariausias 185/65 R15 dydžio dygliuotas padangas, skirtas nebrangiems automobiliams.Turėdami omenyje krizę, nusprendėme orientuotis į nebrangias padangas, kurių vienetas kainuoja nuo 2500 rublių. Pigesnių atsisakome: tai arba labai senoviniai modeliai, arba vidutinės populiarių padangų kopijos.
penkiolika
Testams parenkame įmonę
Įperkamiausias yra Cordiant Snow Cross. Visiškai buitinė (tiek kūrimo, tiek gamybos) padanga, atnaujinta pernai. Šiek tiek brangesnis kitas praėjusio sezono modelis – Dunlop SP Winter Ice 02.
Dar keturios padangos, kurias šiandienos standartais galima pavadinti nebrangiomis, yra Nitto Therma Spike (antrasis Japonijos kompanijos Touo prekės ženklas), Pietų Korėjos Kumho WinterCraft Ice, kuri yra paklausi Formula Ice (kurta „Pirelli“ ir gaminama Rusijoje) ir rinkoje populiarūs malaizietiški „japonai“. surinkimas „Toyo Observe G3-Ice.
Iš antrojo ešelono atstovų – nauji modeliai su vokiečių ir suomių protėviais, bet gaminami Rusijoje: Gislaved Nord Frost 200 su protektoriumi, nukopijuotu iš pirmosios kartos ContilceContact, ir Nordman 7 su Hakkapeliitta 7 padangos „veidu“.
Ir galiausiai, mūsų ankstesnių bandymų lyderiai: Goodyear UltraGrip Ice Arctic ir Continental IceContact 2.
Taip pat karšta naujovė iš Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.
Žieminės padangos šiaurėje
Mes jau atlikome bandymus už Rusijos ribų ir šią patirtį vertiname labai teigiamai. Šį kartą nusprendėme vykti į Pirelli žiemos asortimentą. Jis yra šiaurinėje Švedijos dalyje, Norboteno provincijoje, netoli Elvsbyn miesto. Ledo takeliai nutiesti ant užšalusio Lilkor-stresk ežero (Mažosios kryžiaus pelkės), o sniego takeliai – palei jo krantus.
Vasario pradžioje ten buvo pristatytos paruoštos padangos, o mėnesio pabaigoje atlikome visus sniego ir ledo bandymus. Temperatūra bandymų metu svyravo nuo -1 iki -15 °C, tačiau iš pradžių Švedijos šiaurė mane labai nervino.
Pirmąją mūsų darbo dieną prie Botnijos įlankos krantų atėjo šiltas atmosferos frontas – oro temperatūra pakilo iki plius septynių laipsnių! Sniegas ir ledas tirpo mūsų akyse. Vietiniai pasakojo, kad tokios vasario šilumos neprisimena per visą savo gyvenimą.
Tik trečią dieną vakare užšalo, ištirpęs ežero ledas vėl sustiprėjo ir po paros jau laikė mašiną. Pradėkime bandymus ant ledo!
Pakabinkite visiškai naują „Kia Rio“ hečbeką ir patobulinkite savo „įrankių rinkinį“. Šį kartą visose pratybose ekspertai vertina ne visais balais, o žingsneliais po pusę balo – už didesnį rezultatų teisingumą.
Ant plono ledo
Pirma – išilginės sukabinimo savybių įvertinimas. Naudodami VBOX įrenginį fiksuojame įsibėgėjimo laiką nuo sustojimo iki 30 km/h ir iškart po to stabdome, nustatydami stabdymo kelią nuo 30 iki 5 km/h. „Tako“ ilgis leidžia atlikti keturis matavimus viena kryptimi. Tada dar keturi atgal - ir mes apskaičiuojame vidutinę vertę. Bazinę padangą ridename kas tris bandomąsias; matavimų pabaigoje perskaičiuojame visus rezultatus, atsižvelgdami į tai, kaip pasikeitė „viryklės“ rezultatai.
Geriausią pagreitį, 6,5 sekundės, pademonstravo Rio su Continental padangomis, antrą rezultatą – Nokian: 6,8 sek. Niekas neabejojo, kad padangos su 185-186 dygliais bus priekyje. Tačiau nuo jų nedaug atsilieka „Cordiant“, „Goodyear“ ir „Nordman“, kurie turi po 110 dyglių, o ši trijulė rodo 6,9 sek. Ilgiausias pagreitis – ties Kumho: 9,7 sekundės.
Stabdydamas „Nokian“ tik šiek tiek lenkia „Continental“ – 16,4 metro prieš šešiolika su puse, o trečiasis rezultatas – 16,7 metro – rodo „Goodyear“. Uždarymas vėl buvo Kumho: 23,7 metro.
Duobė ties nuliu
Mes vertiname valdomumą uždaros konfigūracijos kelyje. Tai maždaug kilometro ilgio „takas“ su įvairaus spindulio posūkiais ir ilga tiese. O svarbiausia – ledas čia labai slidus, nugludintas vėjo. Vertiname kartu, ant kiekvieno padangų komplekto nuvažiuojame po tris ratus, tada keičiame.
Šūdas! Neįtikėtinai slidu! Norėdami susikeisti vietomis, turėjau tiesiogine prasme šliaužti iš vienos pusės į kitą, nenuimant rankų nuo automobilio.
„Nokian“ padangos šiame pratime nusipelnė aukščiausio balo: aiškius atsakymus ir gerą informacijos turinį „ant vairo“ papildo minkšta, nuspėjama automobilio slydimo pradžia ir stabilus sukibimas, nepriklausomai nuo slydimo laipsnio.
Rio elgėsi šiek tiek prasčiau, apauti Nordman ir Nitto padangomis. Pirmuoju atveju patiko geras išilginio ir šoninio sukibimo balansas, aiškus perėjimo prie slydimo momentas. Įvertinimas buvo šiek tiek sumažintas dėl nedidelio reakcijos vėlavimo. „Nitto“ automobilis nugalėjo geru valdymu net slystant ir tvirtu, „suprantamu“ vairu dideliais posūkio kampais. Tačiau nedidelių priekaištų dėl vairo informacinio turinio buvo nedideliais kampais – pradinėje posūkio fazėje. Padangų gamintojai šį efektą vadina hole in zero.
Žemiausius balus skyrė „Gislaved“, „Goodyear“ ir „Formula“. Ant šių padangų vairuotojas yra priverstas padidinti vairavimo kampus, vėluoja reakcijos. Be to, Rio ant Gislaved padangų posūkyje ilgai slysta, o tada smarkiai atstatomas sukibimas, o tai išprovokuoja plakimo efektą – staigų slydimą priešinga kryptimi.
„Goodyear“ nepatiko išilginio ir skersinio sukibimo disbalansas: automobilis daug prasčiau išlaiko posūkio lanką nei įsibėgėja ir sulėtina. „Formula“ padangose - mažas informacijos turinys „ant vairo“ posūkiuose, o tai provokuoja jo sukimąsi ir vėlesnį slydimą.
Ledo ratas – pats nemaloniausias pratimas vairuotojui. Reikia rasti maksimalų greitį ties slydimo riba, parodyti geriausią laiką (jį registruoja VBOX) ir patvirtinti. Tokiu atveju turite eiti viena kryptimi, prieš laikrodžio rodyklę. Esant geram sukibimui, padori šoninė jėga rieda kūną ir galvą – nuolat įtempiate visus raumenis. Nuo „kelio“ tenka nuolat žiūrėti į instrumentus ir atgal. Ratus po penkiasdešimties pradeda svaigti galva.
„Continental“ ir „Nokian“ pasirodė esantys greitesni nei kiti ratu – 19,9 sekundės per visą apsisukimą. Nuo jų atsiliko tik dešimtoji (20,0 s) Cordiant. Lėčiausios padangos – Kumho: geriausias pasiekimas – 22,5 sek.
Kiek ratų turėjote įveikti kiekviename komplekte, kad pasiektumėte geriausių rezultatų ir juos pakartotumėte? Nuo dešimties iki penkiolikos! Vienintelės padangos, kurioms reikėjo daugiau dėmesio ir įgūdžių, buvo „Goodyear“: jais apkaustytas automobilis visą laiką stengėsi įsilaužti į slydimą ir turėjo nupjauti 19 ratų. Ir iš viso, atsižvelgiant į pasikartojančias lenktynes su bazinėmis padangomis, mūsų Rio teko apsukti daugiau nei du šimtus apsisukimų!
Pereikime prie sniego
Sniegas iškrito lygiai kitą dieną po visų ledo bandymų. Valdymo bandymo trasą paruošti lengviau nei išilginio sukibimo bandymo plynaukštę. Todėl pradedame nuo kūrybiškesnio ir įdomesnio darbo.
Viename posūkyje trasa driekiasi ant šlaito, todėl turi trumpų, bet gana stačių pakilimų ir nusileidimų. Tai vietinių vikšrų „ypatybė“, skirta įvertinti valdymą – dauguma padangų gamintojų dažniausiai naudoja plokščias vėžes. Pakilimas ir nusileidimas apkrauna ir iškrauna pakabą keičiant vertikalias jėgas, veikiančias ratus. Ypač įdomu, kai ratas neapkraunamas posūkyje: sumažėja prispaudžiamoji jėga, padanga pradeda slysti.
Ant šalto ledo iškrito šviežias sniegas ir pasislinko automobiliui slystant posūkiais. Rezultatas buvo mišrus paviršius: kartais sniegas, kartais ledas – tikras rusiškas kelias!
Čia, kalbant apie valdymą, Nokian padangos man patiko labiau nei kitos: labai minkšti, bet pasitikintys kačių įpročiai, nuspėjamas automobilio elgesys. Rio ant šių padangų nereikalauja iš vairuotojo ypatingų įgūdžių ir technikos – jis tiesiog sukasi. Maksimalų greitį riboja minkštas slydimas, padedantis registruoti posūkį ir beveik nereikalaujantis jokio reguliavimo.
Didžiausias pretenzijas ekspertai pateikė kitiems trims dalyviams. Cordiant deformacijos su netikėtu slydimu su staigiu, nenuspėjamu slydimu, ilgu slydimu ir tokiu pat staigiu sankabos atsigavimu, o tai išprovokuoja „išsišokimą“ priešinga kryptimi. Ant „Gislaved“ padangų vairas tampa nemaloniai tuščias ir neinformatyvus – jį tenka pasukti pernelyg dideliais kampais, o tai lemia netikėtą staigų slydimą ir gilų slydimą. „Kumho“ padangos nepatiko dėl pastebimų reakcijų vėlavimo, didelių vairavimo kampų, ilgų slydimų ir gilaus slydimo lanku, todėl vairuotojas reikalauja nedelsiant juos reguliuoti.
„Pertvarkymo“ pratimas buvo atliktas tik iš dalies dėl pernelyg minkšto sniego – jie galėjo įvertinti tik automobilio elgesį ekstremalaus manevravimo metu, o nustatyti maksimalų greitį sėkmingam manevrui atsisakė.
Čia, kaip ir valdymo trasoje, „Nokian“ padangos pelnė aukščiausią balą dėl tiksliausių reakcijų, švelnaus ir nuspėjamo elgesio bei lengvo savaime atsistatančio drifto didžiausiu greičiu. „Dunlop“ man patiko mažiausiai: ant šių padangų „Rio“ rodo ne tik pastebimą reakcijos vėlavimą, bet ir nestabilų, platų vairo balansą: nuo didelio priekinės ašies poslinkio pirmuoju vairo trūktelėjimu iki galinio slydimo. ratus bandant stabilizuoti automobilį persirikiavusioje juostoje.
O štai gerai numinta sniego tiesė – galima pradėti matuoti pagreičio ir stabdymo laikus. Kaip ir panašiuose pratybose ant ledo, mes jungiame pagreitį su lėtėjimu, kartodami pratimus nuo aštuonių iki dešimties kartų. Be to, įsibėgėjimo laikas nuo 0 iki 40 km/h ant sniego buvo įvertintas du kartus – su įjungta TCS traukos kontrolės sistema ir be jos. Stabdymas nuo 40 iki 5 km/h – tik su ABS.
Taigi, įsijungimas įprastu režimu, kai TCS neleidžia padangoms slysti. Geriausi rezultatai pasiekiami naudojant Continental, Goodyear ir Nokian padangas. Jais Rio lygiai per šešias sekundes įsibėgėja 40 km/h. Prasčiausiai sekasi Kumho. Kaip ir ant ledo, jie įsibėgėja lėtai, lyderiams pralaimi daugiau nei 11 proc.
Išjunkite elektroninę "apykaklę" ir pakartokite matavimus. Pasirodo greičiau! „Goodyear“ užima lyderio poziciją: 40 km/h iš vietos įveikiama per 5,2 sekundės. Su „Continental“ ir „Nokian“ padangomis įsibėgėjimas trunka tik dešimtadaliu ilgiau. Kumho padangos taip pat rodo kukliausią rezultatą šiame režime.
Stabdymas laimi pirmaujančią porą – „Continental“ ir „Nokian“, kurios parodė tą patį rezultatą: 14,8 metro. Paskutiniai šį kartą – Nitto ir Touo giminaičiai.
Baigiamieji pratimai – krypties stabilumo snieguotoje trasoje ir praeinamumo giliame sniege įvertinimas. Važiuodamas dideliu greičiu, jis geriau nei kiti laikosi nustatyto kurso ir aiškiausiai atkuria Rio, pavaizduotas Nokian. Be to, atkreipiame dėmesį į didelį vairo informacijos turinį: vairuotojas vairuoja automobilį tiesia linija intuityviai, nesusikoncentruodamas.
Blogiausi rezultatai – turi keturis dalyvius. „Cordiant“ ir „Gislaved“ padangose persirikiuojant „Rio“ yra nemalonus galinės ašies vairavimas, virsdamas slydimu. Bandymas koreguoti kursą ant Dunlop ir Kumho padangų yra kupinas slydimo, dėl kurio reikia nedelsiant imtis veiksmų net ir nežymiai keičiant juostas.
„Goodyear“ padangos yra labiau pasitikinčios nei kitos giliame sniege – Rio yra pasirengęs įveikti bet kokį sniego pusnis. Tačiau su Kumho ir Touo padangomis galite važiuoti tik gerai. Užvesti sniege nepaprastai sunku: menkiausias slydimas – ir ratai slysta, kasdami vis gilyn.
Likome maloniai nustebinti.
Visose padangose, įvažiavus, dygliai iškilo virš protektoriaus per protingas ribas. Maksimalus, 1,41 mm, yra Cordiant, o minimalus, mažesnis nei 0,9 mm, yra Formula, Gislaved ir Nokian padangoms. Tačiau „Nokian“ ant kiekvienos padangos turi po 185 dyglius, o „Formula“ ir „Gislaved“ – tik po 110. Ir tokio skaičiaus su tokia maža charakteristika akivaizdžiai nepakanka, kad būtų užtikrintas geras sukibimas su ledu.
Prisiminkite, kad reguliuojamas smaigalio išsikišimas ant naujų padangų yra ne didesnis kaip 1,2 mm. Iš patirties žinome, kad įvažiavus ši vertė gali padidėti iki 1,3-1,4 mm.
Džiugu, kad padangų gamintojai nustojo piktnaudžiauti padidėjusiu „dyglių“ išsikišimu. Mat asfaltą „įžiūrėjo“ stipriai išsikišę spygliai, ant kurių atsiranda gilių provėžų. Ir pirmą kartą mūsų bandymų metu nei viena padanga neprarado nė vienos, patvirtinant postulatą, kad dyglių laikymo gumoje patikimumas yra atvirkščiai proporcingas jų išsikišimui. Mažiau išsikišate – tvirčiau sėdite!
Žiema ant asfalto
Toljatyje, AvtoVAZ bandymų poligone, vėl teko laukti orų. Sausas kelias ir ramios sąlygos yra sąlygos gauti patikimus pasipriešinimo riedėjimui rezultatus. Asfalto bandymų dalis galėjo būti baigta tik gegužės pirmoje pusėje. Teko dirbti naktimis, kad neviršyčiau leistinos žieminėms padangoms temperatūros +5...+7 °C.
Ekonomiškumo vertinimo procedūra yra tokia pati kaip ir vasarinėms padangoms. Pradedame nuo jų apšilimo, sukdami visą ratą aplink greitųjų žiedą (10 km) 110-120 km/h greičiu. Pakeliui įvertiname, kiek automobilis nukrypsta nuo nustatyto kurso veikiamas išorinių jėgų (šoninis vėjas, nuolydis), taip pat sklandžiai manevruojame, imituodami minkštą kliūties apvažiavimą arba persirikiuodami juostomis lenkimui. Tuo pačiu metu testeris atidžiai stebi automobilio reakcijas ir elgesį, taip pat įvertina, kaip patogu ir suprantama (skaitykite: saugu) važiuoti. Kuo platesnis „nulis“ ir kuo didesni vairavimo kampai, į kuriuos automobilis nereaguoja, ir kuo mažesnis informacijos turinys (vairavimo pastangų didėjimo greitis didėjant sukimosi kampui) – tuo prastesnis balas.
„Formula Ice“ padangoms ekspertai skyrė aukščiausią pažymį už krypties stabilumą: kurso laikymosi aiškumo ir į jas užkibusio automobilio reakcijos gali pavydėti kai kurios vasarinės padangos! Visiška priešingybė yra Dunlop padangos. Pagrindiniai automobilio elgsenos trūkumai ant šių padangų: platus „nulis“, tuščias vairas, vėluojančios reakcijos koreguojant kursą.
Apvažiavę ratą aplink žiedą dviejų kilometrų tiesia linija, įvertiname nubėgimo kiekį iš didžiausio leistino „miesto“ ir „priemiesčio“ greičio.
Atliekame matavimus priešingomis kryptimis, kartojame nuo trijų iki penkių kartų, priklausomai nuo gautų rezultatų. Tuo pačiu metu vairuotojas kaupia triukšmo ir glotnumo įspūdžius važiuojant skirtingu greičiu. „Nokian“ padangos pasirodė pačios ekologiškiausios, tai yra, ekonomiškos.
Prieš keisdamas padangas, kad patikslintų savo komforto įvertinimą, Rio suka ratą ir juda aptarnaujančiais keliais su įtrūkimais ir įtrūkimais. Pastebėjome, kad tyliausios padangos yra Gislaved, Touo ir Nitto, o minkštiausios – Continental ir Nokian.
Kitas pratimas – išmatuoti stabdymo kelią ant sausos ir šlapios dangos. Pradiniai stabdymo greičiai žieminėms padangoms, lyginant su vasarinėmis, sumažėja 20 km/h – iki 80 km/h ant sauso kelio ir iki 60 km/h ant šlapios kelio dangos. „Continental“ padangos geriau nei kitos atrodė stabdant ant šlapios dangos, „Nokian“ – ant sausos dangos. Nitto rezultatai buvo silpniausi, nepaisant dangos būklės, o ant sausos dangos Nitto pirmavo Cordiant.
Apibendrinant
Testą laimėjo naujoji Nokian Hakkapeliitta 9, surinkusi 936 taškus. Antrąją vietą užėmė Continental IceContact 2, iš viso surinkusi 914 taškų. Abi padangas priskiriame puikioms padangoms ir rekomenduojame visų lygių vairuotojams.
Ant trečiojo mūsų prizininkų pakylos laiptelio – Goodyear UltraGrip Ice Arctic, surinkęs 898 finalinius taškus, iki puikių padangų titulo pritrūko vos dviejų taškų. Jo stichija – nenuvalyti žiemos keliai ir net grynas sniegas.
Ketvirtoje pozicijoje su 888 taškais yra septintos kartos „Nordman“. Labai geros padangos rusiškai žiemai, suteiks pasitikėjimo bet kokiomis sąlygomis.
Visos išvardytos padangos yra pateiktos mūsų reitingų lentelėje pagal kainų reitingą. Arba jie turi savybėms ir savybėms adekvačią kainą, kuri, tiesą sakant, yra viena ir ta pati. Ir pradedant nuo penktos vietos, prasideda nedideli iškraipymai viena ar kita kryptimi.
Pavyzdžiui, Cordiant Snow Cross surinko 871 tašką, o tai leido jam įsitvirtinti kategorijoje „labai geros padangos“ ir galutiniame testo rezultate užimti penktą vietą. Jie nesutaupys jokiame kelyje, nebent reikia didelio atstumo ant sausos dangos dėl kuklios sukibimo, o taip pat neskubaus judėjimo snieguotu keliu. Juos galite nusipirkti už 2500 rublių už vienetą.
Surinkęs 852 balus (šešta vieta), Dunlop SP Winter Ice 02 atveria gerų padangų kategoriją. Padorus produktas, pasižymintis vidutiniu našumu beveik visose disciplinose. Ne be trūkumų, tarp kurių yra kuklus šoninis sukibimas ant ledo, prastas krypties stabilumas ant sniego
kelias ir asfaltas, žemas komforto lygis. Bet jis parduodamas už tuos pačius pinigus kaip ir Cordiant Snow Cross: kaina yra 2550 rublių.
Dar brangesnės padangos yra ant septinto ir aštunto laiptelių - Toyo Observe G3-Ice ir Nitto Therma Spike, praktiškai broliai tiek krauju, tiek savybėmis. Jie surinko po 847 taškus ir įsitvirtino „gerų padangų“ kategorijoje. Patiko žemas triukšmo lygis. Touo prekės ženklas mūsų rinkoje gerai žinomas, o Nitto atsirado visai neseniai, todėl yra šiek tiek pigesnis.
Devintą ir dešimtą vietas dalijasi „Gislaved Nord Frost 200“ ir „Formula Ice“, surinkę po 841 tašką. Šios padangos vis dar patenka į gerų kategoriją. Gislavas, net objektyvių rodiklių prasme, „nepavyko“ valdyti ir krypties stabilumą ant sniego. Formulės charakteristikos yra šiek tiek nesubalansuotos: ji silpnai sukimba išilginiu būdu ant ledo, tačiau patikimiau elgiasi ant asfalto, artima geriausiam.
sukelia stabdymą sausai ir užtikrina aiškų kurso laikymąsi. Tačiau kainų skirtumas yra apčiuopiamas: Formulė yra trimis šimtais rublių pigesnė, todėl keturių dalių rinkinys sutaupys daugiau nei tūkstantį. Tačiau yra vienas techninis niuansas, kuris vienija abi padangas: dyglių išsikišimas yra nepakankamas – po bandymo nesiekia milimetro. Manome, kad montuojant smaigalius įvyko gedimas.
Prieš septynerius ar aštuonerius metus kartu su „Continental“ nagrinėjome smeigių išsikišimo klausimą ir sugalvojome tokį modelį: dešimtadalis jų išsikišimo prilygsta trims procentams stabdymo kelio ant ledo. „Dyglių“ išsikišimo padidinimas iki įstatymiškai leidžiamo 1,2 mm ant naujų padangų leis „Gislaved“ ir „Formula“ pagerinti išilginį sukibimą apie 10% – štai kur slepiasi paslėpti rezervai!
Vienuoliktoje vietoje yra „Kumho WinterCraft Ice“ padangos, surinkusios 803 taškus. Silpnas šiuolaikiniams spygliams, bet natūralus, nes daugumoje pratimų šios padangos rodo kuklius rezultatus. Turint galvoje ne pačią mažiausią kainą, vargu ar galima juos pavadinti sandėriu.
Suskaičiuok savo pinigus
Mūsų diagramoje išbandytos padangos surikiuotos iš kairės į dešinę didėjančia kaina, o juostų aukščiai atitinka
surinktų taškų skaičių. Diagramos apačioje esančios mažos juostos rodo kokybės ir kainos santykį bei parodo, kiek taškų padanga surinko už kiekvieną tūkstantį rublių, sumokėtų už ją.
Vis dėlto, jei pirmenybę teikiate kainai ir skrupulingai apskaičiuojate kiekvieną rublį, atkreipkite dėmesį į kitą stulpelių grupę: kuo daugiau taškų padanga uždirba už kiekvieną tūkstantį kainos rublių, tuo pirkimas pelningesnis! Reitinge pirmauja Cordiant Snow Cross padangos, o Hakkapeliitta 9 testo lyderis yra paskutinėje vietoje – brangios padangos! Kumho WinterCraft Ice padangos yra viduryje, todėl daugelis žmonių jas perka.
Palyginę visus mūsų testų rezultatus ir kainas, galėsite padaryti teisingą pasirinkimą. Geros kelionės! 
03.10.2016
Atkreipiame dėmesį, kad žurnale „Auto Review“ (2016-18) skaičiuojant dygliuotų padangų testo rezultatus buvo padaryta klaida. Kadangi testo organizatorius Olegas Rastegajevas patvirtino, kad naujajame žurnalo numeryje yra klaida, mūsų svetainėje paskelbta redaguota testo versija.
Žurnalo „Autoreview“ ekspertai išbandė 2016-2017 metų sezono žiemines padangas. Šį kartą bandymams jie atrinko populiarius 185/65 R15 dydžio padangų modelius, kurie montuojami ant LADA Vesta, Hyundai Solaris ir Kia Rio automobilių. Dalyvavo 12 dygliuotų ir 7 įvairių kainų segmentų „Velcro“ padangos.
Testo dalyviai
Dygliuotos padangos:
- Kontinentinio ledo kontaktas 2
- Dunlop SP žiemos ledas 02
- Gislaved Nord*Frost 200
- Nitto Therma Spike
- Nokian Hakkapeliitta 8
- Nokian Nordman 5
Frikcinės padangos („Velcro“):
- Continental ContiVikingContact 6
- Nokian Hakkapeliitta R2
- Nokian Nordman RS2
Testai
„Autoreview“ jau seniai atlieka žieminių padangų bandymus poliariniame Suomijos bandymų poligone „White Hell“. Ne išimtis ir 185/65 R15 žieminių padangų testas. Įdomu, kad elniai šiose vietose gyveno visada, tačiau „Autoreview“ specialistai pirmą kartą juos sutiko sąvartyno valdomumo takelyje. „Autoreview“ duomenimis, bandymo metu nenukentėjo nei vienas elnias.
Padangų testavimo automobiliais buvo pasirinktos dvi „Lada Vestas“. Jie pasirodė oriai, išlaikę visus testus. Vienintelis jų trūkumas buvo durų rankenų strigimas esant žemai oro temperatūrai.
Prieš bandymą ekspertai išmatavo visų padangų modelių dyglių išsikišimą: pagal Rusijos Federacijos techninius reglamentus nuo 2016 metų sausio 1 dienos jis turėtų svyruoti tarp 0,9-1,5 mm, be to, valdymas ant ledo tiesiogiai priklauso nuo tai. Taip pat buvo išmatuotas padangų slėgis ir prireikus pakoreguotas iki 2,1 baro visoms padangoms.
Leidinio „Autoreview“ testų atlikimo metodika kasmet išlieka ta pati: siekiant atsižvelgti į oro sąlygų įtaką ir pašalinti klaidas, kiekvienas testas kaitaliojamas su lenktynėmis „bazinėmis“ padangomis ir kartojamas 10-12 kartų. Sningant, uždaroje trasoje atliekamas išilginės dinamikos bandymas. Dėl to ten buvo atlikti bandymai ant ledo. Tačiau laiku prasidėjusi pūga leido patikrinti padangų pralaidumą realiomis sąlygomis. Kadangi dauguma bandymų buvo atliekami šiltu oru, kai temperatūra buvo kiek žemesnė už nulį, dygliuotų ir frikcinių padangų sukibimo charakteristikų skirtumas buvo didžiulis.
Bandymo pabaigoje padangos buvo išbandytos ant sauso ir šlapio kelio bei atsparumo smūgiams. Senas mersedesas, jau „patyręs“ šiuo klausimu, buvo naudojamas kaip automobilis stiprumo bandymams. Jis išmatavo maksimalų greitį, kurį kiekvieno modelio padanga atlaikė prieš šoninės sienelės gedimą atsitrenkus į 94 mm bordiūrą 45 laipsnių kampu.
Testo rezultatai
Spustelėkite paveikslėlį, kad padidintumėte
Testo rezultatai
Norėdami padidinti, spustelėkite paveikslėlius
Bendrieji dygliuotų padangų bandymų rezultatai
Bendrieji frikcinių padangų bandymo rezultatai
Rezultatų analizė*
Dygliuotos padangos
| Vieta | Padanga | Privalumai | Trūkumai |
| 1 | Nokian Hakkapeliitta 8  |
Puikus važiavimas ant ledo, geras valdymas, didelis važiavimas visureigiu snieguotuose keliuose |
Vidutinė sukibimas su asfaltu, didelis triukšmo lygis, didelė kaina |
| 2 |
|
Puikus išilginis sukibimas ant apledėjusio kelio, geras valdymas ant sniego, efektyvus drenažas |
Vidutinis valdymas ant ledo, didelis triukšmo lygis |
| 3
| Continental ContiIceContact 2  |
Tvirtas dyglių išlaikymas, puikus sukibimas ir valdymas ant apledėjusio kelio, geras valdymas ant sniego, efektyvi drenažo sistema |
Silpnas plūdimas giliame sniege |
| 4 | Nokian Nordman 5  |
Puikus sukibimas ir valdymas ant apsnigtų ir apledėjusių kelių, geras plūdimas |
Vidutinis sukibimo lygis ant asfalto, silpna smeigių fiksacija |
| 5 | Formulės ledas  |
Puikus veikimas ant ledo, sauso ir šlapio kelio, atsparus smūgiams |
Ne aukščiausio lygio sukibimas ir valdymas ant sniego |
| 6 | Gislaved Nord*Frost 200  |
Geras sukibimas ir valdymas ant sniego ir asfalto, aukštas komforto lygis |
Prastas veikimas ant apledėjusio kelio |
| 7 | Michelin X-Ice North 3  |
Didelis sukibimas su sniegu ir asfaltu, mažas triukšmas, tvirtas karkasas |
Vidutinis našumo lygis ant ledo, gebėjimas įveikti visas šalis |
| 8
| Nitto Therma Spike  |
Didelis sukibimas ant apledėjusio kelio, vidutinis sukibimas ir geras valdymas ant sniego |
Vidutinis sukibimo lygis ant asfalto, prastas drenažas, prastas smeigių fiksavimas |
| 9
| Dunlop SP žiemos ledas 02  |
Geras sukibimas ir valdymas ant apledėjusio kelio, greitas įsibėgėjimas ir geras valdymas sniege |
Silpna sukibimas su asfaltu, didelis triukšmo lygis |
| 10
| GT Radial Champiro Ice Pro  |
Puikus drenažas, vidutinis našumas ant ledo ir asfalto, lengvas valdymas ant ledo |
Mažas sukibimas ir valdymas snieguotuose keliuose, didelis triukšmo lygis |
| 11 | Maršalas WinterCraft Ice Wi31  |
Puikios stabdymo savybės ant sausos dangos, vidutinis sukibimas ant apledėjusio kelio |
Silpnas valdymas ant sniego, sunkumas ant ledo |
| 12 | Nexen WinGuard WinSpike  |
Vidutinis eksploatacinių savybių lygis važiuojant asfaltu, efektyvus vandens ir sniego pašalinimas. |
Silpnas sukibimas ir valdymas ant ledo ir sniego, didelis triukšmo efektas. |
frikcinės padangos
| Vieta | Padanga | Privalumai | Trūkumai |
| 1 | Continental ContiVikingContact 6  |
Puikus veikimas snieguotuose keliuose, puikus plūdimas giliame sniege, didelis akustinis komfortas |
Ne pats geriausias valdymas ant ledo, ne itin efektyvus stabdymas ant šlapios kelio dangos, mažas smūgio stiprumas |
| 2 | Goodyear UltraGrip Ice 2  |
Puikus sukibimas, stabdymas, valdymas ir plūduriavimas ant sniego, efektyvi drenažo sistema ir geras sukibimas su šlapiu keliu, didelis akustinis komfortas |
Prastas veikimas ant apledėjusio kelio, prastas atsparumas smūgiams |
| 3 | Nokian Hakkapeliitta R2  |
Aukštas našumo lygis ant apsnigtų kelių ir sausos dangos |
Prastas smūgio stiprumas, prastas stabdymas ir valdymas ant ledo |
| 4 | Nokian Nordman RS2  |
Geras sukibimas, įsibėgėjimas ir valdymas ant apsnigtų kelių ir asfalto, puikus plūdimas giliame sniege |
Silpnas smūgio stiprumas, prastas valdymas ant ledo |
| 5 | Pirelli Ice Zero FR  |
Puikus visureigis, stabdymas ir greitėjimas ant apsnigtų kelių, efektyvi apsauga nuo vandens planavimo, geras atsparumas smūgiams |
Žemas stabdymo ir valdymo lygis ant ledo, prastos stabdymo savybės ant sausos dangos |
| 6 | Michelin X Ice 3  |
Didelis našumas važiuojant sniegu ir šlapiu keliu, maksimalus akustinis komfortas ir sklandus važiavimas |
Silpnos stabdymo savybės ir atsparumas smūgiams ant sausos dangos, prastas valdymas ant ledo |
| 7 | Tigro žiema 1  |
Efektyviausios padangos važiuojant šlapiu keliu, aukštas stabdymo lygis ir sniego plūdimas. |
Silpniausias pasirodymas ant ledo, silpnas smūgio stiprumas. |
*Atkreipkite dėmesį, kad palyginimo testai yra subjektyvūs. Rekomenduojame padangų bandymo rezultatus vertinti kaip vieną iš savo pasirinkimų, ypač atsižvelgiant į skandalą, kilusį dėl klastotės atskleidimo nepriklausomuose palyginamuosiuose testuose. Mūsų ekspertai specializuotuose padangų prekybos centruose „Koleso“ visada padės išsirinkti geriausią padangų variantą, atsižvelgdami į jūsų pageidavimus, vairavimo stilių ir automobilio technines savybes.
Artėja žiema, ir vėl nei orų prognozės, nei liaudies ženklai negali nuspėti, kaip bus. Nusprendėme žaisti saugiai ir, ypač mažų automobilių savininkams, išbandėme pačias saugiausias padangas tikru šaltu oru – dygliuotas. Juolab, kad jie dar nėra uždrausti, kaip numatyta šių metų gegužę paskelbtame Kelių eismo taisyklių pakeitimų projekte. Taigi, bandymo metu turime 185/65 R15 matmenų padangas. Tradiciškai paėmėme garsių prekinių ženklų prekinių ir vidutinių segmentų gaminius ir sąrašą papildėme mažai žinomomis padangomis, kad suprastume, kiek jos tinka mūsų eksploatavimo sąlygoms ir kiek pagrįstas jų pirkimas.
Išbandytų padangų sąrašas:
Tarp aukščiausios kokybės prekių ženklų staigmenų nebuvo. Ledo ir sniego trasose iš karto pirmavo suomiška padanga Nokian Hakkapeliitta 8. Nepaisant šiek tiek prastesnių rezultatų ant šlapios ir sausos dangos, bandyme ji užėmė pirmąją vietą, surinkusi 8,7 balo. Kitą poziciją užima „Goodyear Ultra Grip Ice Arctic“ (8,4 taško). Ši padanga pasižymi bene labiausiai subalansuotomis savybėmis, nors ledo arenose nusileidžia Nokian ir Continental. O ledo trasų karaliais tapo Nokian ir Continental modeliai. Ir viskas dėl to, kad šie prekių ženklai sugebėjo apeiti įstatymą, ribojantį padangų dyglių skaičių. Jis veikia šiaurinėse Europos šalyse ir sako: dygliuotos padangos vienam riedėjimo metrui gali liestis ne daugiau kaip 50 dyglių arba daugiau, jei kelio dangos susidėvėjimas prilygsta 50 klasikinių dyglių. Suomiai ir vokiečiai dėl ypatingos smeigės korpuso ir jo šerdies geometrijos bei lengvumo sugebėjo pagaminti modelius su daug didesniu dyglių skaičiumi. Ir jei dauguma tokio dydžio padangų turi iki 110 dyglių, tai Nokian ir Continental turi daugiau nei 180. „Conti“ taip pat turi priklijuotų spyglių. Tai yra didžiulio našumo ant ledo skirtumo priežastis.
Dygliuotos padangos Bridgestone Blizzak Spike-01 savo savybėmis apskritai buvo silpnesnės nei šios markės aukštųjų technologijų frikcinės padangos. Jo sukibimas ant ledo nėra toks didelis dėl smeigės konstrukcijos, kuri turi žymiai didesnio skersmens šerdį nei konkurentų. Todėl tokiam smaigaliui sunkiau prasiskverbti per ledą. Tačiau eksploatacijos metu tai turėtų turėti teigiamą poveikį našumui, nes storesnė smeigė mažiau susidėvi, todėl ji bus efektyvesnė ilgesnį laiką. Testo metu taip pat buvo tam tikrų pojūčių. Gavome dvi mažai žinomas padangas Avatyre Freeze ir Contyre Arctic Ice 3, kurios gaminamos Bila Tserkvoje Rosavos gamykloje pagal išėmimo programą. Iš tokių gaminių niekada nesitiki kažko ypatingo, tačiau Avatyre Freeze modelis buvo taisyklės išimtis. Ji surinko 7,6 taško, o tai atitinka tris saugumo žvaigždutes. Ši padanga, beje, yra atsparumo hidroplanavimui lyderė – jos pradinis greitis siekia 74,1 km/val. „Contyre Arctic Ice 3“ pasirodė silpnesnis, ypač ant ledo trasų. Ji finišavo trečia iš už nugaros, nors bendras 7,1 balo išlaikė ją trijų žvaigždučių saugos zonoje. Korėjietiška dygliuota padanga Kumho WinterCraft Ice WI31 pasižymi puikiomis savybėmis, nors ir praranda šią savybę ant kitų paviršių. Ant ledo jai aiškiai trūko spyglių, kurių tokio dydžio buvo tik 95. Tačiau ant sniego jos gana gilus protektorius sulėtina ir gerai pagreitina automobilį. Dar dvi padangos – Nexen Winguard Spike WH62 ir Aeolus Ice Challenger AW 05 – nebuvo tinkamai paruoštos tikroms žiemoms dėl nedidelio dyglių skaičiaus (tik 96 ratui) ir kiečiausio protektoriaus mišinio (atitinkamai 70 ir 73 Shore). Dėl šios priežasties ant ledo jie turi ilgiausią stabdymo kelią ir turi problemų su valdymu. Tačiau ant šlapios ir sausos dangos Aeolus kaip savo stichijoje – puikiai sulėtina greitį ir yra valdomas.
Apibendrindami testo rezultatus įvertinome padangas pagal saugumą ir kainos/kokybės santykį bei pateikėme rekomendacijas dėl konkretaus modelio įsigijimo. Pagal šiuos kriterijus siūlome rinktis. Tikrai kažkam svarbiausia bus saugumas ir pasitikėjimas važiuojant žiemos keliu, o kažkas norės rasti geriausią padangą, atsižvelgiant į jos kainą.
TESTO REZULTATAI
| Vieta | Padanga | Ekspertų nuomonės |
|---|---|---|
| 1 | Balas: 8,7 |
YN ir IS: 92T XL Yra |
|
Nokian Hakkapeliitta 8 padanga yra geriausias stabdys ant ledo, leidžia greitai važiuoti ir užtikrina nuspėjamą automobilio elgesį net ir slystant. Ant apsnigtų kelių jis taip pat geras, tačiau ant šlapios ir sausos dangos nuspėjamas, reaguoja į dujų išsiskyrimą dreifuojant ir dreifuojant, tačiau lyginant su varžovais leidžia užtikrintai važiuoti mažesniu greičiu. |
||
|
|
||
| 2 | Balas: 8,4 |
IN ir IS: 88T Protektoriaus rašto orientacija: Yra |
|
„Goodyear Ultra Grip Ice Arctic“ paprastai turi gerą sukibimą ant ledo, tačiau viršijus greitį ir dreifuojant mašiną stabilizuoti tampa sunkiau. Sniegtuose takeliuose ji paklūsta vairui ir teikia malonumą iš važiavimo. „Ultra Grip Ice Arctic“ puikiai tinka ir ant asfalto, kur vairo reakcija yra tiksli ir suprantama, o greitis didesnis nei tiesioginių konkurentų. |
||
|
|
||
| 3 | Balas: 8,2 |
YN ir IS: 92T XL Protektoriaus rašto orientacija: Nr |
|
„Continental IceContact 2“ padanga yra stabili ant ledo, vairo reakcija yra nuspėjama, o posūkiuose ima slysti – visiškai valdoma. Ant sniego sukibimas geras, bet manevruojant šiek tiek daugiau pasisuka į išorę. Ant šlapios ir sausos dangos IceContact 2 leidžia važiuoti greitai, o dreifo atveju automobilis greitai stabilizuojasi, kai išsiskiria dujos. |
||
|
|
||
| 4 | Taškai: 7,6 |
IN ir IS: 88T Protektoriaus rašto orientacija: Nr |
|
Avatyre Freeze modelis ant ledo, skirtingai nei konkurentai „dėl kainos“, leidžia valdyti mašiną ir suprasti, kas vyksta po ratais. Sniego metu svarbiausia neviršyti protingo greičio, kitaip automobilis paslys. Ant šlapios dangos gerai reaguoja į dujų išmetimą, tačiau viršijus greitį galimas dreifas. Ant sauso, nes griovimo, jūs negalite eiti greitai. |
||
|
|
||
|
Verdiktas: priklauso nuo jūsų |
||
| 5 | Taškai: 7,5 |
YN ir IS: 92T XL Protektoriaus rašto orientacija: Yra |
|
Bridgestone Blizzak Spike-01 padanga blogiau sukimba su ledu nei aukščiausios kokybės konkurentai, o manevrai labiau linkę į dreifą ir blogiau koreguoja trajektoriją. Ant sniego jis paprastai gerai stabdo ir greitėja. Ant dangos ši padanga pasižymi didesniu dreifu ir lėtesniu droselio atsaku šlapiuose posūkiuose. Sausu grindiniu galima važiuoti gana greitai. |
||
|
|
||
|
Verdiktas: priklauso nuo jūsų |
||
| 6 | Taškai: 7,4 |
IN ir IS: 88T Protektoriaus rašto orientacija: Yra |
|
Padanga Kumho WinterCraft Ice WI31 yra nestabili ant ledo, blogai stabdo ir provokuoja gilų slydimą. Sniego metu reakcijos į vairo posūkius beveik nepastebimos. Ant sausos dangos ši padanga leidžia važiuoti greitai, užtikrina gerą valdymą ir nuspėjamą elgesį. Tačiau esant šlapiam, staigiems manevrams, galimas dreifas, todėl reikia iš anksto sulėtinti greitį. |
||
|
|
||
|
Verdiktas: priklauso nuo jūsų |
||
| 7 | Taškai: 7,1 |
IN ir IS: 88T Protektoriaus rašto orientacija: Yra |
|
Contyre Arctic Ice 3 padanga neleidžia greitai važiuoti ant ledo, nes posūkiuose ji linkusi dreifuoti. Ant sniego jis tik šiek tiek nusileidžia pirmajam trejetui. Ant šlapios dangos staigūs manevrai gali sukelti gilų dreifą, todėl reikia būti atsargiems. Ant sausos dangos šis modelis gana gerai valdo, todėl galite važiuoti greičiau nei daugelis konkurentų. |
||
|
|
||
|
Verdiktas: priklauso nuo jūsų |
||
| 8 | Balas: 6,8 |
IN ir IS: 88T Protektoriaus rašto orientacija: Yra |
|
Aeolus Ice Challenger AW 05 padanga yra labai slidi ant ledo, palyginti su daugeliu konkurentų, blogai stabdo, provokuoja stiprų dreifą ir ant jos sunkiai įsibėgėja. Snieguotose trasose automobilis tokiais batais taip pat greitai nuslysta į šoną. Tačiau ant šių padangų grindiniu galima važiuoti greitai, o automobilis yra gerai valdomas. |
||
|
|
||
|
Verdiktas: priklauso nuo jūsų |
||
| 9 | Balas: 6,7 |
YN ir IS: 92T XL Protektoriaus rašto orientacija: Yra |
|
Nexen Winguard Spike WH62 modelis turi mažą sukibimą ant ledo, todėl labai sunku valdyti mašiną dėl gilaus dreifo. Ant sniego vairo reakcija yra nepakankama užtikrintam važiavimui. Aštrius manevrus ant šlapios dangos gali lydėti stiprus dreifas. Tačiau dreifai pasireiškia ir sausoje žemėje, nors ir ne tokie kritiški. |
||
|
|
||
|
Verdiktas: priklauso nuo jūsų |
||
Įperkamiausias yra Cordiant Snow Cross. Visiškai buitinė (tiek kūrimo, tiek gamybos) padanga, atnaujinta pernai. Šiek tiek brangesnis yra kitas praėjusio sezono modelis -.
Dar keturios padangos, kurias pagal šių dienų standartus galima pavadinti nebrangiomis, yra Nitto Therma Spike (antrasis Japonijos kompanijos Toyo prekės ženklas), Pietų Korėjos Kumho WinterCraft Ice, kurios paklausa Formula Ice (kuria „Pirelli“ ir gaminama Rusijoje). ir rinkoje populiarūs malaizietiški „japoniški“. Surinkimas“ Toyo Observe G3-Ice.
Iš antrojo ešelono atstovų – nauji modeliai su vokiečių ir suomių protėviais, tačiau gaminami Rusijoje: Gislaved Nord Frost 200 su protektoriumi, nukopijuotu iš pirmosios kartos ContiIceContact, ir Nordman 7 su Hakkapeliitta 7 padangos „veidu“.
Ir galiausiai, mūsų praeities lyderiai: Goodyear UltraGrip Ice Arctic ir Continental IceContact 2. Taip pat karštas naujas Nokian produktas – Nokian Hakkapeliitta 9 modelis.
Padangos šiaurėje
Mes jau atlikome bandymus už Rusijos ribų ir manome, kad tai labai teigiama. Šį kartą nusprendėme vykti į Pirelli žiemos asortimentą. Jis yra šiaurinėje Švedijos dalyje, Norboteno provincijoje, netoli Elvsbyn miesto. Ledo takeliai nutiesti ant užšalusio Lilkorstresko ežero (Mažosios kryžminės pelkės), o jo krantuose – sniego takeliai.
Vasario pradžioje ten buvo pristatytos paruoštos padangos, o mėnesio pabaigoje atlikome visus sniego ir ledo bandymus. Temperatūra bandymų metu svyravo nuo -1 iki -15 ºС, tačiau iš pradžių Švedijos šiaurė mane labai nervino. Pirmąją mūsų darbo dieną prie Botnijos įlankos krantų atėjo šiltas atmosferos frontas – oro temperatūra pakilo iki plius septynių laipsnių! Sniegas ir ledas tirpo mūsų akyse. Vietiniai pasakojo, kad tokios vasario šilumos neprisimena per visą savo gyvenimą. Tik trečią dieną vakare užšalo, ištirpęs ežero ledas vėl sustiprėjo ir po paros jau laikė mašiną. Pradėkime bandymus ant ledo!
Pakabinkite visiškai naują „Kia Rio“ hečbeką ir patobulinkite savo „įrankių rinkinį“. Šį kartą visose pratybose ekspertai vertina ne visais balais, o žingsneliais po pusę balo – už didesnį rezultatų teisingumą.
Ant plono ledo
Pirma – išilginės sukabinimo savybių įvertinimas. Naudodami VBOX įrenginį fiksuojame įsibėgėjimo laiką nuo sustojimo iki 30 km/h ir iškart po to stabdome, nustatydami reikšmę nuo 30 iki 5 km/h. „Tako“ ilgis leidžia atlikti keturis matavimus viena kryptimi. Tada dar keturi atgal - ir mes apskaičiuojame vidutinę vertę. Bazinę padangą ridename kas tris bandomąsias; matavimų pabaigoje perskaičiuojame visus rezultatus, atsižvelgdami į tai, kaip pasikeitė „viryklės“ rezultatai.Geriausią pagreitį, 6,5 sekundės, pademonstravo Rio su Continental padangomis, antrą rezultatą – Nokian: 6,8 sek. Niekas neabejojo, kad padangos su 185-186 dygliais bus priekyje. Tačiau nuo jų nedaug atsilieka Cordiant, Goodyear ir Nordman, kurių kiekvienas turi po 110 smeigių, ši trijulė rodo 6,9 sekundės rezultatą. Ilgiausias pagreitis – ties Kumho: 9,7 sekundės.
Stabdydamas „Nokian“ tik šiek tiek lenkia „Continental“ – 16,4 metro prieš šešiolika su puse, o trečiasis rezultatas – 16,7 metro – rodo „Goodyear“. Uždarymas vėl buvo Kumho: 23,7 metro.
Duobė ties nuliu
Mes vertiname valdomumą uždaros konfigūracijos kelyje. Tai maždaug kilometro ilgio „takas“ su įvairaus spindulio posūkiais ir ilga tiese. O svarbiausia – ledas čia labai slidus, nugludintas vėjo. Vertiname kartu, ant kiekvieno padangų komplekto nuvažiuojame po tris ratus, tada keičiame.
Šūdas! Neįtikėtinai slidu! Norėdami susikeisti vietomis, turėjau tiesiogine prasme šliaužti iš vienos pusės į kitą, nenuimant rankų nuo automobilio.
„Nokian“ padangos šiame pratime nusipelnė aukščiausio balo: aiškius atsakymus ir gerą informacijos turinį „ant vairo“ papildo minkšta, nuspėjama automobilio slydimo pradžia ir stabilus sukibimas, nepriklausomai nuo slydimo laipsnio.
Rio elgėsi šiek tiek prasčiau, apsiautas Nitto. Pirmuoju atveju patiko geras išilginio ir šoninio sukibimo balansas, aiškus perėjimo prie slydimo momentas. Įvertinimas buvo šiek tiek sumažintas dėl nedidelio reakcijos vėlavimo. „Nitto“ automobilis nugalėjo geru valdymu net slystant ir tvirtu, „suprantamu“ vairu dideliais posūkio kampais. Tačiau nedidelių priekaištų dėl vairo informacinio turinio buvo nedideliais kampais – pradinėje posūkio fazėje. Padangų gamintojai šį efektą vadina hole in zero.
Žemiausius balus skyrė „Gislaved“, „Goodyear“ ir „Formula“. Ant šių padangų vairuotojas yra priverstas padidinti vairavimo kampus, vėluoja reakcijos. Be to, Rio ant Gislaved padangų posūkyje ilgai slysta, o tada smarkiai atstatomas sukibimas, o tai išprovokuoja plakimo efektą – staigų slydimą priešinga kryptimi.
„Goodyear“ nepatiko išilginio ir skersinio sukibimo disbalansas: automobilis daug prasčiau išlaiko posūkio lanką nei įsibėgėja ir sulėtina. Formulėje - mažas informacijos turinys „ant vairo“ posūkiuose, o tai provokuoja jo sukimąsi ir vėlesnį slydimą.
Ledo ratas – pats nemaloniausias pratimas vairuotojui. Reikia rasti maksimalų greitį ties slydimo riba, parodyti geriausią laiką (jį registruoja VBOX) ir patvirtinti. Tokiu atveju turite eiti viena kryptimi, prieš laikrodžio rodyklę. Esant geram sukibimui, padori šoninė jėga rieda kūną ir galvą – nuolat įtempiate visus raumenis. Nuo „kelio“ tenka nuolat žiūrėti į instrumentus ir atgal. Ratus po penkiasdešimties pradeda svaigti galva.
„Continental“ ir „Nokian“ pasirodė esantys greitesni nei kiti ratu – 19,9 sekundės per visą apsisukimą. Nuo jų atsiliko tik dešimtoji (20,0 s) Cordiant. Lėčiausios padangos – Kumho: geriausias pasiekimas – 22,5 sek.
Kiek ratų turėjote įveikti kiekviename komplekte, kad pasiektumėte geriausių rezultatų ir juos pakartotumėte? Nuo dešimties iki penkiolikos! Vienintelės padangos, kurioms reikėjo daugiau dėmesio ir įgūdžių, buvo „Goodyear“: jais apkaustytas automobilis visą laiką stengėsi įsilaužti į slydimą ir turėjo nupjauti 19 ratų. Ir iš viso, atsižvelgiant į pasikartojančias lenktynes su bazinėmis padangomis, mūsų Rio teko apsukti daugiau nei du šimtus apsisukimų!
Pereikime prie sniego
Sniegas iškrito lygiai kitą dieną po visų ledo bandymų. Valdymo bandymo trasą paruošti lengviau nei išilginio sukibimo bandymo plynaukštę. Todėl pradedame nuo kūrybiškesnio ir įdomesnio darbo.
Viename posūkyje trasa driekiasi ant šlaito, todėl turi trumpų, bet gana stačių pakilimų ir nusileidimų. Tai vietinių vikšrų „ypatybė“, skirta įvertinti valdymą – dauguma padangų gamintojų dažniausiai naudoja plokščias vėžes. Pakilimas ir nusileidimas apkrauna ir iškrauna pakabą keičiant vertikalias jėgas, veikiančias ratus. Ypač įdomu, kai ratas neapkraunamas posūkyje: sumažėja prispaudžiamoji jėga, padanga pradeda slysti.
Ant šalto ledo iškrito šviežias sniegas ir pasislinko automobiliui slystant posūkiais. Rezultatas buvo mišri danga: vietomis sniegas, vietomis ledas – tikra!
Čia, kalbant apie valdymą, Nokian padangos man patiko labiau nei kitos: labai minkšti, bet pasitikintys kačių įpročiai, nuspėjamas automobilio elgesys. Rio ant šių padangų vairuotojas nereikalauja – jis tiesiog sukasi. Maksimalų greitį riboja minkštas slydimas, padedantis registruoti posūkį ir beveik nereikalaujantis jokio reguliavimo.
Didžiausias pretenzijas ekspertai pateikė kitiems trims dalyviams. jis įsitempia netikėtu slydimu su staigiu, nenuspėjamu slydimu, ilgu slydimu ir tokiu pat staigiu sankabos atsigavimu, o tai išprovokuoja „išsišokimą“ priešinga kryptimi. Ant „Gislaved“ padangų vairas tampa nemaloniai tuščias ir neinformatyvus – jį tenka pasukti pernelyg dideliais kampais, o tai lemia netikėtą staigų slydimą ir gilų slydimą. „Kumho“ padangos nepatiko dėl pastebimų reakcijų vėlavimo, didelių vairavimo kampų, ilgų slydimų ir gilaus slydimo lanku, todėl vairuotojas reikalauja nedelsiant juos reguliuoti.
„Pertvarkymo“ pratimas buvo atliktas tik iš dalies dėl pernelyg minkšto sniego – jie galėjo įvertinti tik automobilio elgesį ekstremalaus manevravimo metu, o nustatyti maksimalų greitį sėkmingam manevrui atsisakė.
Čia, kaip ir valdymo trasoje, Nokian padangos pelnė aukščiausią balą dėl tiksliausių reakcijų, švelnaus ir nuspėjamo elgesio bei lengvo savaiminio slydimo didžiausiu greičiu. „Dunlop“ man patiko mažiausiai: ant šių padangų „Rio“ rodo ne tik pastebimą reakcijos vėlavimą, bet ir nestabilų, platų vairo balansą: nuo didelio priekinės ašies poslinkio pirmuoju vairo trūktelėjimu iki galinio slydimo. ratus bandant stabilizuoti automobilį persirikiavusioje juostoje.
O štai gerai numinta sniego tiesė – galima pradėti matuoti pagreičio ir stabdymo laikus. Kaip ir panašiuose pratybose ant ledo, mes jungiame pagreitį su lėtėjimu, kartodami pratimus nuo aštuonių iki dešimties kartų. Be to, įsibėgėjimo laikas nuo 0 iki 40 km/h ant sniego buvo įvertintas du kartus – su įjungta TCS traukos kontrolės sistema ir be jos. Stabdymas nuo 40 iki 5 km/h – tik su ABS.
Taigi, įsijungimas įprastu režimu, kai TCS neleidžia padangoms slysti. Geriausi rezultatai pasiekiami naudojant Continental, Goodyear ir Nokian padangas. Jais Rio lygiai per šešias sekundes įsibėgėja 40 km/h. Blogiausias pasirodymas yra iš Kumho. Kaip ir ant ledo, jie įsibėgėja lėtai, lyderiams pralaimi daugiau nei 11 proc.
Išjunkite elektroninę "apykaklę" ir pakartokite matavimus. Pasirodo greičiau! „Goodyear“ užima lyderio poziciją: 40 km/h iš vietos įveikiama per 5,2 sekundės. Su „Continental“ ir „Nokian“ padangomis įsibėgėjimas trunka tik dešimtadaliu ilgiau. Kumho padangos taip pat rodo kukliausią rezultatą šiame režime.
Stabdymas laimi pirmaujančią porą – „Continental“ ir „Nokian“, kurios parodė tą patį rezultatą: 14,8 metro. Paskutiniai šį kartą – Nitto ir Toyo giminaičiai.
Baigiamieji pratimai – krypties stabilumo snieguotoje trasoje ir praeinamumo giliame sniege įvertinimas. Važiuodamas dideliu greičiu, jis geriau nei kiti laikosi nustatyto kurso ir aiškiausiai atkuria Rio, pavaizduotas Nokian. Be to, atkreipiame dėmesį į didelį vairo informacijos turinį: vairuotojas vairuoja automobilį tiesia linija intuityviai, nesusikoncentruodamas.
Blogiausi rezultatai – turi keturis dalyvius. „Cordiant“ ir „Gislaved“ padangose persirikiuojant „Rio“ yra nemalonus galinės ašies vairavimas, virsdamas slydimu. Bandymas koreguoti kursą ant Dunlop ir Kumho padangų yra kupinas slydimo, dėl kurio reikia nedelsiant imtis veiksmų net ir nežymiai keičiant juostas.
„Goodyear“ padangos yra labiau pasitikinčios irklavimu nei kitos – Rio yra pasiruošęs įveikti bet kokį sniego pusnis. Tačiau su Kumho ir Toyo padangomis galite važiuoti tik gerai. Užvesti sniege nepaprastai sunku: menkiausias slydimas – ir ratai slysta, kasdami vis gilyn.
Kas yra su smaigaliais?
Likome maloniai nustebinti. Visose padangose, įvažiavus, dygliai iškilo virš protektoriaus per protingas ribas. Maksimalus, 1,41 mm, yra Cordiant, minimalus, mažesnis nei 0,9 mm, yra Formula, Gislaved ir Nokian padangoms. Tačiau „Nokian“ ant kiekvienos padangos turi po 185 dyglius, o „Formula“ ir „Gislaved“ – tik po 110. Ir tokio skaičiaus su tokia maža charakteristika akivaizdžiai nepakanka, kad būtų užtikrintas geras sukibimas su ledu.
Prisiminkite, kad reguliuojamas smaigalio išsikišimas ant naujų padangų yra ne didesnis kaip 1,2 mm. Iš patirties žinome, kad įvažiavus ši vertė gali padidėti iki 1,3-1,4 mm.
Džiugu, kad padangų gamintojai nustojo piktnaudžiauti padidėjusiu „dyglių“ išsikišimu. Mat asfaltą „įžiūrėjo“ stipriai išsikišę spygliai, ant kurių atsiranda gilių provėžų. Ir pirmą kartą mūsų testuose nei viena padanga neteko nė vieno dyglio, patvirtinant postulatą, kad dyglių laikymo gumoje patikimumas yra atvirkščiai proporcingas jų išsikišimui. Mažiau išsikišate – tvirčiau sėdite!
Ant asfalto
Toljatyje, AvtoVAZ bandymų poligone, vėl teko laukti orų. Sausas kelias ir ramios sąlygos yra sąlygos gauti patikimus pasipriešinimo riedėjimui rezultatus. Asfalto bandymų dalis galėjo būti baigta tik gegužės pirmoje pusėje. Teko dirbti naktimis, kad neviršyčiau leistinos žieminėms padangoms temperatūros +5…+7 ºC.
Ekonomikos vertinimo procedūra yra tokia pati kaip ir . Pradedame nuo jų apšilimo, 110–120 km/h greičiu apsukant pilną ratą aplink greitųjų žiedą (10 km). Pakeliui įvertiname, kiek automobilis nukrypsta nuo nustatyto kurso veikiamas išorinių jėgų (šoninis vėjas, nuolydis), taip pat sklandžiai manevruojame, imituodami minkštą kliūties apvažiavimą arba persirikiuodami juostomis lenkimui. Tuo pačiu metu testeris atidžiai stebi automobilio reakcijas ir elgesį, taip pat įvertina, kaip patogu ir suprantama (skaitykite: saugu) važiuoti. Kuo platesnis „nulis“ ir kuo didesni vairavimo kampai, į kuriuos automobilis nereaguoja, ir kuo mažesnis informacijos turinys (vairavimo pastangų didėjimo greitis didėjant sukimosi kampui) – tuo prastesnis balas.
„Formula Ice“ padangoms ekspertai skyrė aukščiausią pažymį už krypties stabilumą: kurso laikymosi aiškumo ir į jas užkibusio automobilio reakcijos gali pavydėti kai kurios vasarinės padangos! Visiška priešingybė yra Dunlop padangos. Pagrindiniai automobilio elgsenos trūkumai ant šių padangų: platus „nulis“, tuščias vairas, vėluojančios reakcijos koreguojant kursą.
Apvažiavę ratą aplink žiedą dviejų kilometrų tiesia linija, įvertiname nubėgimo kiekį iš didžiausio leistino „miesto“ ir „priemiesčio“ greičio. Atliekame matavimus priešingomis kryptimis, kartojame nuo trijų iki penkių kartų, priklausomai nuo gautų rezultatų. Tuo pačiu metu vairuotojas kaupia triukšmo ir glotnumo įspūdžius važiuojant skirtingu greičiu. „Nokian“ padangos pasirodė pačios ekologiškiausios, tai yra, ekonomiškos.
Prieš keisdamas padangas, kad patikslintų savo komforto įvertinimą, Rio suka ratą ir juda aptarnaujančiais keliais su įtrūkimais ir įtrūkimais. Tyliausios buvo Gislaved, Toyo ir Nitto padangos, o minkštiausios Continental ir Nokian.
Kitas pratimas – išmatuoti stabdymo kelią ant sausos ir šlapios dangos. Pradiniai stabdymo greičiai žieminėms padangoms, lyginant su vasarinėmis, sumažėja 20 km/h – iki 80 km/h ant sauso kelio ir iki 60 km/h ant šlapios kelio dangos. „Continental“ padangos geriau nei kitos atrodė stabdant ant šlapios dangos, „Nokian“ – ant sausos dangos. Nitto rezultatai buvo silpniausi, nepaisant dangos būklės, o ant sausos dangos Nitto pirmavo Cordiant.
Apibendrinant
Testo nugalėtoja, surinkusi daugiausiai (936) balų, tapo naujos padangos Nokian Hakkapeliitta 9. Antroji vieta su 914 taškų Kontinentinio ledo kontaktas 2. Abi padangas priskiriame puikioms padangoms ir rekomenduojame visų lygių motociklininkams.
Trečiame mūsų pjedestalo laiptelyje - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, kuri iš viso pelnė 898 taškus, o iki puikios padangos titulo pritrūko vos dviejų taškų. Jo stichija – nenuvalyti žiemos keliai ir net grynas sniegas.
Ketvirtoje vietoje su 888 taškais nordmanas septintoji karta. Labai geros padangos rusiškai žiemai, suteiks pasitikėjimo bet kokiomis sąlygomis.
Visos išvardytos padangos yra pateiktos mūsų reitingų lentelėje pagal kainų reitingą. Arba jie turi savybėms ir savybėms adekvačią kainą, kuri, tiesą sakant, yra viena ir ta pati. Ir pradedant nuo penktos vietos, prasideda nedideli iškraipymai viena ar kita kryptimi.
Pavyzdžiui, Cordiant Snow Cross pelnė 871 tašką, o tai leido jam įsitvirtinti kategorijoje „labai geros padangos“ ir galutiniame testo rezultate užimti penktą vietą. Jie nesutaupys jokiame kelyje, nebent reikia didelio atstumo ant sausos dangos dėl kuklios sukibimo, o taip pat neskubaus judėjimo snieguotu keliu. Juos galite nusipirkti už 2500 rublių už vienetą.
Padangos su 852 taškais (šešta vieta) atveria gerų padangų kategoriją. Padorus produktas, pasižymintis vidutiniu našumu beveik visose disciplinose. Ne be trūkumų, tarp kurių yra kuklus šoninis sukibimas su ledu, prastas krypties stabilumas ant apsnigtų kelių ir asfalto bei žemas komforto lygis. Bet jis parduodamas už tuos pačius pinigus kaip ir Cordiant Snow Cross: kaina yra 2550 rublių.
Dar brangesnės padangos yra septintame ir aštuntame laipteliais - „Toyo Observe G3-Ice“. Ir Nitto Therma Spike, praktiškai broliai ir „pagal kraują“, ir pagal savybes. Jie surinko po 847 taškus ir įsitvirtino „gerų padangų“ kategorijoje. Patiko žemas triukšmo lygis. Toyo prekės ženklas mūsų rinkoje gerai žinomas, o Nitto atsirado visai neseniai, todėl yra šiek tiek pigesnis.
Devintą ir dešimtą vietas dalijasi ir , pelnę po 841 tašką. Šios padangos vis dar patenka į gerų kategoriją. Gislavas, net objektyvių rodiklių prasme, „nepavyko“ valdyti ir krypties stabilumą ant sniego. Formulės charakteristikos yra šiek tiek nesubalansuotos: ji silpnai sukimba išilginiu būdu ant ledo, tačiau patikimiau elgiasi ant asfalto, artima geriausiems stabdymo ant sauso paviršiaus rezultatams ir užtikrina aiškų kurso laikymąsi. Tačiau kainų skirtumas yra apčiuopiamas: Formulė yra trimis šimtais rublių pigesnė, todėl keturių dalių rinkinys sutaupys daugiau nei tūkstantį. Tačiau yra vienas techninis niuansas, kuris vienija abi padangas: dyglių išsikišimas yra nepakankamas – po bandymo nesiekia milimetro. Manome, kad montuojant smaigalius įvyko gedimas.
Prieš septynerius ar aštuonerius metus kartu su „Continental“ ištyrėme ir gavome tokį modelį: dešimtadalis jų veikimo prilygsta trims procentams stabdymo kelio ant ledo. „Dyglių“ išsikišimo padidinimas iki įstatymiškai leidžiamo 1,2 mm ant naujų padangų leis „Gislaved“ ir „Formula“ pagerinti išilginį sukibimą apie 10% – štai kur slepiasi paslėpti rezervai!
Vienuoliktoje eilutėje – padangos Kumho WinterCraft ledas surinkęs 803 taškus. Silpnas šiuolaikiniams spygliams, bet natūralus, nes daugumoje pratimų šios padangos rodo kuklius rezultatus. Turint galvoje ne pačią mažiausią kainą, vargu ar galima juos pavadinti sandėriu.
Suskaičiuok savo pinigus
Mūsų diagramoje išbandytos padangos surikiuotos iš kairės į dešinę didėjančia kaina, o juostų aukštis atitinka surinktų taškų skaičių. Diagramos apačioje esančios mažos juostos rodo kokybės ir kainos santykį bei parodo, kiek taškų padanga surinko už kiekvieną tūkstantį rublių, sumokėtų už ją.
Vis dėlto, jei pirmenybę teikiate kainai ir skrupulingai apskaičiuojate kiekvieną rublį, atkreipkite dėmesį į kitą stulpelių grupę: kuo daugiau taškų padanga uždirba už kiekvieną tūkstantį kainos rublių, tuo pirkimas pelningesnis! Reitinge pirmauja Cordiant Snow Cross padangos, o Hakkapeliitta 9 testo lyderis yra paskutinėje vietoje – brangios padangos! Kumho WinterCraft Ice padangos yra viduryje, todėl daugelis žmonių jas perka.
Palyginę visus mūsų testo rezultatus ir kainas, galėsite padaryti teisingą pasirinkimą. Geros kelionės!
Testo rezultatai
| 11 vieta | 9-10 vieta | 9-10 vieta | 7-8 vieta |
|
| prekės ženklas, modelis | ||||
| Gamybos šalis | Korėja | Rusija | Rusija | Malaizija |
| Apkrovos ir greičio indeksas | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Spyglių skaičius, vnt. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Padangos svoris, kg | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Kokybė / kaina* | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Suteiktų taškų suma | 803 | 841 | 841 | 847 |
| privalumus | Patenkinamas sukibimas su asfaltu. Stabilus valdymas „Rusijos kelyje“ | Patenkinamas valdymas ekstremalaus manevravimo ir visureigių gebėjimų metu. Mažiausiai triukšminga | Geresnis krypties stabilumas ir geras stabdymas ant asfalto. Aiškus valdymas ekstremaliai manevruojant ant sniego | Patenkinamas valdymas ir krypties stabilumas. Žemas vidinio triukšmo lygis |
| Minusai | Prasčiausias sukibimas ant ledo. Silpniausias pagreitis ant sniego. Sunkus valdymas ekstremaliai manevruojant ant sniego ir krypties stabilumas. Pastabos apie valdymą ant ledo. Ribotas pralaidumas. Žemas komforto lygis | Mažas ekonomiškumas dideliu greičiu. Sunkus valdymas ant ledo ir krypties stabilumas. Pastabos dėl valdymo „Rusijos kelyje“ | Silpnas išilginis sukibimas ir sunkus valdymas ant ledo. Pastabos dėl krypties stabilumo ant sniego. Triukšmingas. Žemas važiavimo lygis | Silpniausios stabdymo savybės ant sniego. Didelės degalų sąnaudos važiuojant 90 km/h greičiu. Vidutinis pralaidumas. Kietas |
* Gaunamas padalijus bendrą taškų skaičių iš mažmeninės kainos. Kuo didesnis balas, tuo geresnis pirkinys.
| 7-8 vieta | 6 vieta | 5 vieta | 4 vieta |
|
| prekės ženklas, modelis | ||||
| Gamybos šalis | Malaizija | Tailandas | Rusija | Rusija |
| Apkrovos ir greičio indeksas | ||||
| Brėžinio gylis pločio, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Šoro gumos kietumas, vnt | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Spyglių skaičius, vnt. | ||||
| Spyglių išsikišimas po bandymų, mm | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Padangos svoris, kg | ||||
| Vidutinė kaina internetinėse parduotuvėse medžiagos paruošimo metu, patrinkite. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Kokybė / kaina* | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Suteiktų taškų suma | 847 | 852 | 871 | 888 |
| privalumus | Suprantama kontrolė. Geras pralaidumas. Geras krypties stabilumas ant sniego. Mažiausiai triukšminga | Suprantamas valdymas „Rusijos kelyje“. Patraukli kaina | Geras sukibimas su ledu. Patikimas sukibimas giliame sniege | Aukštos stabdymo savybės ant sniego. Užtikrintas įsibėgėjimas ant ledo. Mažos degalų sąnaudos. Patikimas valdymas. Stabilus krypties stabilumas ant sniego. Geras kryžius |
| Minusai | Žemiausios stabdymo savybės ant sniego ir asfalto. Mažas ekonomiškumas dideliu greičiu. Pastabos dėl krypties stabilumo ant asfalto ir važiavimo | Žemas šoninis sukibimas su ledu. Didelės degalų sąnaudos. Sunkus krypties stabilumas ant sniego, problemiškas – ant asfalto. Pastabos dėl valdymo ekstremalių manevrų ant sniego metu. Patys kiečiausi ir triukšmingiausi | Silpnas stabdymas ant sausos dangos. Maža ekonomika. Sunkus kurso stabilumas. Pastabos apie valdymą „Rusijos kelyje“. Labai garsus. Griežtas |
Tai vienas iš populiariausių dydžių, naudojamų užsienio ir vidaus lengvųjų automobilių modeliuose.
Testus atlikę ekspertai
Prieš prasidedant 2018–2019 m. žiemos sezonui žieminių padangų 185 65 r15 testą atliko šie automobilių leidėjai ir ekspertų bendruomenės:
- žurnalas „Autoreview“ (Rusija);
- žurnalas „Už vairo“ (Rusija);
- automobilių portalas „Autocentras“ (Ukraina);
- Techninės priežiūros draugija GTÜ (Vokietija);
- Europos automobilių klubas ACE;
- automobilių klubas ARBÖ (Austrija).
Visos šios bendruomenės yra autoritetingi ekspertai, kurių nuomonė turi didelę įtaką viso pasaulio vairuotojų pasirinkimui.
Kur buvo testai?
Tradiciškai žieminių padangų testai vyksta keturiose kategorijose:
- ant ledo;
- ant sniego;
- ant sausos ir šlapios dangos.
Bandymai atšiauriomis žiemos sąlygomis daugiausia vyko Suomijos treniruočių aikštelėse. Vokiečių profesionalai pirmenybę teikė nedideliam Saariselkä miesteliui, kuris yra 200 kilometrų virš poliarinio rato. Temperatūra šioje vietoje žiemą yra stabili –15°C ir leidžia absoliučiai vienodomis sąlygomis išbandyti skirtingus 1 85 65 r15 dydžių modelius.
Leidinys „Autoreview“ pasirinko garsiąją „White Hell“ treniruočių aikštelę Laplandijoje, o Rusijos žurnalas „Za Rulem“ atliko žieminių dygliuotų padangų 185 65 r15 testą šiaurinėje Švedijos dalyje, Norboteno regione, Pirelli trasose. Oro temperatūra tuo pačiu metu svyravo nuo -1°C iki -15°C.
Testo dalyviai
Testavimui ekspertai atrinko pirmaujančių pasaulio gamintojų padangas. Leidinių „Avtorevyu“ ir „Za Rulem“ surengtuose bandymuose buvo ir Rusijoje pagamintų padangų.
Pažvelkime į 8 populiariausius modelius, kurie dalyvaus 2018-2019 metų žiemos palyginimo teste.
- Dunlop SP žiemos ledas 02.
- GoodyearUltra Grip Ice Arctic.
- Kontinentinio ledo kontaktas 2.
- Nokian Hakkapeliitta 9.
- Michelin X-Ice North4.
- Hankook Winter I*cept IZ2.
- Nexen Win Guard Snow'G WH2.
Varžybose dalyvauja ir žieminės nedygliuotos 185 65 r15 padangos, ir padangos su dygliukais. Palyginimui imami modeliai, kurių rato skersmuo yra 15 colių, tačiau rezultatai gali būti laikomi svarbiais R14 ratams, nes jie yra beveik identiški.
Bandytų modelių charakteristikų lentelė
| Spike ypatybės | Gumos mišinio sudėtis | Kaina* | ||
| Dunlop SP žiemos ledas 02 | kryptinis V formos protektoriaus raštas platūs grioveliai vandens nutekėjimui standi vidurinė dalis su trikampėmis šaškėmis | Turi stačiakampę šerdį Padidintas smaigalio pagrindas Specialiai sukurta pagal smaigalio formą | 4D nano dizaino technologija Dviejų sluoksnių protektorius su minkštu viršutiniu sluoksniu ir standesniu pagrindu | 130 USD |
| Protektoriaus raštas su plačiais smailiais grioveliais Daug lamelių | trikampio dizaino Karbido įdėklas su aštriais kraštais 22 eilės smeigių visame protektoriuje | Sudėtyje yra silicio polimero, užtikrinančio papildomą sukibimą su šlapiais paviršiais | 108 USD | |
| Kontinentinio ledo kontaktas 2 | Turi asimetrinį protektorių Siekiant pagerinti stabilumą, protektoriaus blokų šone yra specialūs grioveliai. Lamelės yra zigzago formos | Itin lengvi Cristal Dubb smaigaliai „ledo kišenės“ aplink smaigalius Erškėčių kristalinė forma Tvirtinimas aukštoje temperatūroje | Sudėtyje yra daug rapsų aliejaus, kuris suteikia padangoms elastingumo Silicio dioksidas pagerina sukibimą | 130 USD |
| Nokian Hakkapeliitta 9 | Turi kryptinį protektoriaus raštą su giliais drenažo grioveliais Specialūs aramidiniai pluoštai apsaugo rato šoną nuo įpjovimo | Dviejų tipų studsEco S technologijos naudojimas tud 9 leidžia smeigėms švelniai liestis su paviršiumi | Green Elasto Proof gumos mišinys yra draugiškas aplinkai | 133 USD |
| Michelin X-Ice North4 | Centrinė protektoriaus dalis turi kryptinį raštą su aštriais blokų kraštais Šoninės šaškės yra didesnės ir stačiakampės, o tai padidina kroso galimybes | Išmanioji spike technologija Ralio smeiges primenančios kūginės smeigės Tvirtinimas termoreaktingu mišiniu Sumažintas viršutinio flanšo skersmuo nuo 6,5 iki 5 mm Padidintas spyglių skaičius (iki 250 vnt.) | Patobulintas protektoriaus mišinys išlaiko padangas lanksčias iki rekordinės -65°C temperatūros | 117 USD |
| Hankook Winter I*cept IZ2 | Sustiprintas centrinis šonkaulis Daug 3D lamelių visame paviršiuje | Guma be smeigių | Sudėtyje yra labai dispersinio silicio dioksido | 100 dolerių |
| Nexen Win Guard Snow'G WH2 | Tvirtas centrinis šonkaulis Kilnojamos pečių pagalvėlės Suapvalinti šoniniai blokai padidina manevringumą | Guma be smeigių | Gumos sudėtyje yra nanosilicio dioksido | 54 doleriai |
*Kainos galioja 2018-11-27
Testo rezultatai
Pagrindiniai žieminių padangų 185 65 r15 rodikliai gali būti vertinami 5 balų skalėje taip:
| Važiavimas asfaltu | Sniego kontrolė | Ledo valdymas | Išorinis triukšmas | Išteklius | Kainos kokybė | |
| Dunlop SP žiemos ledas 02 | 4 | 4 | 5 | 3 | 4 | 3 |
| Goodyear Ultra Grip Ice Arctic | 4 | 5 | 3 | 4 | 4 | 5 |
| Kontinentinio ledo kontaktas 2 | 4 | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Nokian Hakkapeliitta 9 | 4 | 5 | 5 | 3 | 5 | 4 |
| Michelin X-Ice North4 | 4 | 5 | 4 | 5 | 4 | 5 |
| Hankook Winter I*cept IZ2 | 4 | 3 | 4 | 3 | 4 | 5 |
| Nexen Win Guard Snow'G WH2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 |
Vairuotojų atsiliepimai apie žiemines padangas 185 65 R15
Be žieminių nedygliuotų padangų 185 65 r15 bandymų rezultatų, sprendimą pirkti tą ar kitą gumą įtakoja šio modelio savininkų atsiliepimai.
| Teigiamas | Neigiamas | |
| Dunlop SP žiemos ledas 02 | Jau trečius metus važinėju DunlopWinter Ice r14. Šipovas prarado tik porą, o aš važiuoju gana smarkiai. Guma yra labai patikima posūkiuose, aiškiai atsiranda bet kokiu oru. | Labai garsus. Įbėgęs galvojau, kad ūžesys sumažės, bet atrodo, kad tapo dar daugiau. Bet apskritai guma gera, kas nenuostabu už tokią kainą. |
| Goodyear Ultra Grip Ice Arctic | Šaltyje neapsunkina. Labai trumpas stabdymo kelias. Palyginti su mano ankstesnėmis Rosava padangomis, nuostabu, koks paklusnus automobilis yra ant ledo! Nepaisant to, kad žiema buvo praktiškai be sniego, neprarado nė vieno smaigalio. | Per 2 sezonus prarado 20% šuolių. Ant ledo jis šiek tiek slysta, bet manau, kad taip yra dėl to, kad ant varančių ratų turiu tik Goodyear, o ant galinių – Kama 505. |
| Kontinentinio ledo kontaktas 2 | Stovi ant VW golf 6 antrojo sezono. Esu be galo patenkinta šiomis padangomis. Net ir esant sunkiam ledui, galite saugiai pasiekti iki 160 km/h greitį. Smeigtukai visi savo vietose. | Guma, aišku, gerai, bet už tokią kainą galima nusipirkti beveik tą patį trečdaliu pigiau. Sumokėjau 150 USD už ratą ir nemačiau didelio efekto. Tiesą sakant, padangos yra kaip padangos. Triukšmingas, kaip ir visi spygliai. |
| Nokian Hakkapeliitta 9 | Tai geriausios žieminės padangos. Nieko keisto, kad jis nuolat užima aukštas vietas įvairiuose dygliuotų padangų reitinguose. Nepaisant didelių išlaidų, aš nusipirkau 4 ratus visais ratais varomam automobiliui. Pravažiavimas ir valdymas aukštyje! | Dvi šio raižinio problemos yra didelė kaina ir didelis garso efektas. Be to, daugumoje Europos šalių spygliai yra uždrausti, todėl prieš pirkdami gerai pagalvokite. |
| Michelin X-Ice North4 | Premium padangos, ką aš galiu pasakyti. Praėjusią žiemą važiavau X-IceNorth3 ir esu labai patenkintas. Be rūpesčių bet kokiu oru manau, kad "keturis" bus ne ką prastesnis, ketinu pirkti žmonai Renault. | Neseniai nusipirkau padangas, dar neteko važinėti per sniegą. Ant šlapios dangos jis elgiasi šiek tiek nestabiliai, bet tikiuosi, kad šis smeigių įleidimas dar nesibaigė. |
| Hankook Winter I*cept IZ2 | Ši padanga man puikiai tinka. Per žiemą, kurią palikau ant jo, niekada neslysdavau ar neįstrigo sniege. Visur puikiai praeina, nepaisant to, kad nėra jokių smaigalių. | Padangos ne mūsų keliams. Duobė visiškai neatlaiko! Eksploatacijos sezono metu - minus 1 ratas. |
| NexenWinGuardSnow'G WH2 | Puikiai tinka švelniam pietų Ukrainos klimatui. Temperatūros svyravimai ir nedidelis sniegas jai yra gana sunkus. Ir kainuoja daug pigiau nei Michelin ir Nokian. | Slysta ant ledo, ant grindinio nepaklūsta vairui. Jie yra ant „Lada Granta“. Už tokius pinigus geriau ką nors nusipirkti iš Nordman serijos ir nesikankinti. |
