Ratai buvo išrasti prieš 5 tūkstančius metų. Pirmasis jų pasirodymas buvo užfiksuotas Senovės Egipte. Statant piramides buvo naudojami specialūs išradimai, palengvinantys prekių judėjimą. Jie buvo vadinami „čiuožyklomis“ ir atrodė kaip apvalūs rąstų gabalai. Jie buvo dedami po dideliais akmens luitais. Tai galima pavadinti rato istorijos pradžia.
Per šimtmečius ratas buvo modifikuotas ir tobulinamas. Tačiau XIX amžiuje įvyko tikra revoliucija visoje rato istorijoje. Maždaug prieš 200 metų buvo išrasta pneumatinė padanga, kuri iki šiol naudojama šiuolaikiniam automobiliui valdyti. Jo atradimą palengvino vulkanizacijos proceso atradimas. Koks buvo postūmis plėtoti gumos pramonę pramonėje.
Kas yra padanga?
Yra daug nuomonių apie tai, kas yra padanga. Daugelis žmonių mano, kad tai yra guminis balionas. Geometriniu požiūriu padanga yra toras. Mechaninis požiūris apibrėžia padangą kaip indą, sudarytą iš elastingos membranos su aukštu slėgiu.
Chemija padangą priima kaip medžiagą, turinčią makromolekulių su ilgomis grandinėmis. Padanga įkūnija chemijos pramonės atradimus, nes padangų gamyboje naudojamos įvairios sintetinės medžiagos. Padangų gamyboje kasmet sunaudojama keli milijonai tonų suodžių, elastomerinių alyvų, pigmentų ir kitų medžiagų.
Plačiąja prasme padanga yra mokslo ir technologijų pažangos pasiekimas, taip pat mokslo žinių ir šiuolaikinių technologijų sintezė.
1844 m. padanga pirmą kartą buvo oficialiai užpatentuota.
Pneumatinės padangos išradimą oficialiai užpatentavo Robertas Williamas Thomsonas, gimęs 1822 m. Būdamas 22 metų, tais metais, kai buvo išrasta padanga, jis buvo geležinkelių inžinierius ir taip pat turėjo savo verslą Londone.
1846 m. patentas buvo datuojamas birželio 10 d., kuriame aprašyta išradimo esmė, padangos dizainas ir visos jos gamybai reikalingos medžiagos. Patente buvo aprašyta, kad „orinis ratas“ buvo skirtas vežti vežimėliu ar karieta.
Išradimą sudarė taip: ant rato su mediniais stipinais buvo uždėta padanga. Medinis apvadas buvo uždengtas metaliniu lanku, į jį įkišti mezgimo adatos. Padangą sudarė kamera, kurią sudarė keli drobės sluoksniai, kurie buvo impregnuoti gutaperčos tirpalu arba natūralia guma. Padangą taip pat sudarė išorinė danga, tiksliau, odos gabalėliai, sujungti kniedėmis. Padanga buvo pritvirtinta prie ratlankio varžtais. Patente buvo nurodyta, kad odinė padanga turi reikiamą atsparumą dilimui, taip pat daug lenkimų. Oda turi savybę ištempti veikiant vandeniui ir plėstis veikiama vidinio slėgio. Todėl kamera buvo sutvirtinta drobe.
Bandymai buvo atlikti su įgula su pneumatiniais ratais. Tomsonas išmatavo traukos jėgą, ko pasekoje buvo nustatyta, kad ant skaldos paviršiaus traukos jėga sumažėjo 38%, o ant skaldytų akmenukų – 68%. Testai įrodė važiavimo komfortą, netriukšmingumą ir lengvą judėjimą.
Atlikus bandymus, jų rezultatai buvo paskelbti žurnale „Mechanics“ 1849 m. Tačiau šio reikšmingo išradimo pasirodymo, taip pat įrodymų ir apgalvoto įgyvendinimo pagrindo nepakako masinei gamybai pateisinti. Pagrindinė priežastis buvo ta, kad nebuvo savanorių, kurie pagamintų šį produktą už priimtiną kainą. Po Thomsono mirties visi pamiršo „orinį ratą“, tačiau gaminio pavyzdžiai buvo išsaugoti.
Pirmasis praktinis pneumatinės padangos pritaikymas.
Pneumatinė padanga buvo išrasta 1888 m. Škotas Johnas Dunlopas patobulino triratį iš sodo žarnos sukonstruodamas plačius lankus ir pripūtęs juos oru, uždėdamas ant rato. Jis gavo išradimo patentą ir tapo žinomas kaip pneumatinės padangos išradėjas.
Padanga greitai tapo plačiai naudojama. 1889 metais dviračių lenktynėse dalyvavęs Williamas Hume'as savo transportui naudojo pneumatines padangas. Jo talentas šiuo klausimu buvo vidutinio lygio. Nepaisant to, jis laimėjo visas lenktynes.
1889 m. šis išradimas buvo pritaikytas komerciškai. Dubline buvo organizuota egzistuojanti ir vis dar didžiausia įmonė „Booth's Pneumatic Tire and Cycle Agency“. Dabar jo pavadinimas yra „Dunlop“.
Tobulinimas
1890 m. inžinierius Chaldas Welchas pasiūlė atskirti kamerą nuo padangos. Jis taip pat nustatė, kad reikia įkišti vielą į padangos kraštus ir uždėti ant ratlankio. Anglas Bartlett ir prancūzas Didier taip pat prisidėjo prie padangų montavimo ir išmontavimo.
Prancūzai Andre ir Edouard Michelin buvo pirmieji, kurie automobiliui panaudojo pneumatinę padangą. Jie turėjo daug patirties gaminant dviračių padangas. 1895 metais automobilis su pneumatinėmis padangomis pirmą kartą dalyvavo automobilių lenktynėse. Vairuotojas buvo prancūzas iš Bordo. Jis įveikė 1200 km distanciją ir taip pat pasiekė finišą. O jau 1896 metais Lanchester automobiliui buvo sumontuotos pneumatinės padangos.
Pneumatinės padangos buvo postūmis tobulinti sklandų važiavimą ir automobilių gebėjimą įveikti visureigius. Tačiau dėl patikimumo kilo abejonių ir reikėjo laiko įrengimui. Vėlesni patobulinimai šioje srityje buvo susiję su padidėjusiu padangų atsparumu dilimui, taip pat su greitu jų montavimu ir išmontavimu.
Praėjo daug metų, o pneumatinė padanga visiems laikams pakeitė suformuotą guminę padangą. Norint toliau tobulinti padangas, buvo naudojamos brangesnės ir patvaresnės medžiagos. Padanga turi kordą – tai patvarus sluoksnis, susidedantis iš tekstilės siūlų. Jie taip pat naudojo greito atpalaidavimo konstrukcijas, nes taip padangas buvo galima pakeisti per kelias minutes.
Esamo pneumatinių padangų modelio modernizavimas tapo plačiai paplitęs ir paskatino spartų naujovių antplūdį padangų pramonėje. Plėtros impulsą davė Pirmasis pasaulinis karas, kurį sudarė sunkvežimių ir autobusų padangų kūrimas. Amerika buvo pirmasis gamintojas. Sunkvežimių padangos turėjo aukštą slėgį ir galėjo atlaikyti dideles apkrovas. Be to, jie turėjo reikiamas greičio charakteristikas.
1925 metais pasaulyje buvo užregistruota beveik 4 milijonai automobilių su pneumatinėmis padangomis. Išimtis buvo tam tikrų tipų sunkvežimiai. Pradėjo kurtis didelės padangų įmonės. Kai kurie iš jų sėkmingai veikia ir šiandien. Pavyzdžiui: Dunlop (Anglija), Pirelli (Italija), Michelin (Prancūzija), Goodyear, Metzeler (Vokietija), Firestone ir Goodrich (JAV).
Mokslinės ir pneumatinės padangos
Padangų kūrimas baigiasi praėjusio amžiaus dvidešimtojo dešimtmečio pabaigoje dizainerio intuicijos dėka. Faktas yra tai, kad reikia mokslinio požiūrio į pneumatinių padangų tobulinimą. Tuo metu cheminės technologijos pagrindas jau buvo gerai išvystytas. Jis buvo naudojamas padangų gumos mišiniams ruošti.
Kuriant ir bandant padangas automobiliams prireikė šiek tiek laiko įgyti patirties. Daugybė mokslinių tyrimų atlikta ir praktiškai panaudota daugelio įmonių veikloje įvairiose šalyse. Siekiant tobulinti tolesnes padangų eksploatacines charakteristikas, buvo sukurti specialūs bandymų stendai.
Trečiajame dešimtmetyje dizaineriai pakeitė formą ir protektoriaus raštą bei stengėsi atspindėti padangos vaidmens svarbą automobilio valdymui.
Antrojo pasaulinio karo metais sintetinis kaučiukas pradėtas naudoti holistiškai. Tai buvo padaryta siekiant sukurti patobulintas padangų gumos formules.
Kitu padangų gamybos plėtros etapu galima laikyti viskozės ir nailono kordo naudojimą. Kadangi viskozės padangos pagerino padangų eksploatacines savybes ir sumažino kai kuriuos padangų gedimo rodiklius. Nailono padangos buvo patvaresnės. Taigi rėmo pertraukos tam tikru būdu buvo sumažintos iki nulio.
XX amžiaus viduryje Michelin kompanija pasiūlė naują padangų dizainą. Šios idėjos akcentas buvo standus diržas, sudarytas iš plieninio laido sluoksnių. Laido sriegiai buvo išdėstyti ne įstrižai, o radialiai - iš vienos pusės į kitą. Be to, šios padangos buvo vadinamos radialinėmis ir leido automobiliui būti labiau pravažiuojama transporto priemone. Tuo pačiu metu dizaineriai dirbo su padangos atsparumu dilimui ir sukibimo savybėmis.
Per ateinančius dešimt metų padangos aukščio ir sekcijos pločio santykis buvo pakeistas. Perėjimas prie žemesnių padangų profilių atsirado dėl padidėjusio sąlyčio su keliu ploto. Dėl to pailgėjo bendras padangos tarnavimo laikas, pagerėjo šoninis stabilumas ir sukibimo savybės.
Aštuntajame dešimtmetyje, palyginti su šeštuoju dešimtmečiu, pneumatinė padanga pasiekė tam tikrą patobulinimo lygį. Pastebėti tokie pokyčiai: padidėjo saugumas ir sumažėjo degalų sąnaudos. Be to, lengvieji automobiliai perėjo prie radialinių padangų naudojimo.
Devintajame dešimtmetyje „Continental“ kompanija pasiūlė naują patobulinimą – padangų dizainą su specialiu tvirtinimu ant T formos rato ratlankio. Ši naujovė užtikrina saugesnį važiavimą nedideliu greičiu, net jei padangos nuleistos.
Kartu su skrydžiais į kosmosą ir kosmoso tyrinėjimais prasidėjo nauja padangų kūrimo era. Kadangi Mėnulio roveriams ir Mėnulio robotams reikėjo gaminti naujų tipų padangas, kurios nebijotų nei karščio, nei šalčio, nei net vakuumo ir galėtų judėti bet kokiu paviršiumi.
Dabartinis vystymosi etapas
Šiais laikais vyrauja tendencija naudoti žemo profilio bekameres radialines padangas. Šios padangos suteikia galimybę pritaikyti skirtingas transporto priemonės eksploatacines charakteristikas, atsižvelgiant į keliamąją galią ir tūrį, ir užtikrina transportavimo saugumą bei transporto priemonės eksploatacines savybes.
Padangų modernizavimas juda visomis kryptimis ir yra pagrįstas plačia specializacija pagal paskirtį. Ilgą laiką didelis dėmesys buvo skiriamas padangų sukibimui, apkrovai ir pasipriešinimui riedėjimui. Padangų pramonės kūrėjai tobulina padangų cheminę sudėtį, didina padangų tarnavimo laiką ir transporto priemonės judėjimo saugumą, protektoriaus raštą, supaprastina gamybą ir gerina padangų technines bei ekonomines charakteristikas.
Išradėjas: Charlesas Goodyearas
Šalis: JAV
Išradimo laikas: 1839 m
Ispanijos konkistadorai taip pat atsivežė nuostabių gaminių iš Pietų Amerikos (elastingi kamuoliukai, neperšlampami batai). Indėnai juos gamino iš šaldytų pieniškų Hevea medžio sulčių. Tai buvo padaryta paprastai. Pavyzdžiui, norėdami pagaminti rutulį, apvalų daiktą jie sluoksnis po sluoksnio padengdavo sultimis, kai jis sukietėjo. Kai gaunamas pakankamai storas sluoksnis, pelėsis pašalinamas. Panašiu būdu buvo gaminami ir vandeniui atsparūs batai, savos pėdos pasitarnavo kaip paskutinė. Brazilijos gyventojai šią medžiagą pavadino „caucho“ („cau“ - mediena, „uchu“ - verksmas), o dabar ji žinoma kaip guma.
Rimtas dėmesys gumai buvo skirtas tik po to, kai prancūzų inžinierius iš Kajeno Francois Freycinet iš Pietų Amerikos į Paryžiaus mokslų akademiją pristatė gumą, iš jos pagamintus gaminius ir aprašymą. 
jo išgavimo būdai. Jo užrašas ir pavyzdžiai pateko į tyrinėtojo Charleso Marie de la Condamine rankas, kuris naudojo šiuos pavyzdžius instrumentams apsaugoti nuo lietaus. 1751 metais Condamine pranešė apie F. Freycinet užrašą Paryžiaus mokslų akademijai.
Ilgą laiką guma buvo daugiausia naudojama minkštiems žaislams gaminti, ja stengtasi uždengti batus, kad jie būtų atsparūs vandeniui. Vežimėlių padangoms jie bandė naudoti gumą, tačiau medžiaga buvo labai minkšta ir lengvai nusitrynė nuo kelio dangos. Be to, karštyje jis tapo lipnus, o šaltyje tapo trapus.
Anglų chemikas ir išradėjas Charlesas Mackintoshas (1766-1843) rado naują kaučiuko panaudojimą. Jis pagamino lietpaltį iš dviejų sluoksnių medžiagos, megzto gumos tirpalu naftos angliavandeniliuose ir pradėjo gaminti vandeniui atsparius paltus, kurie vėliau buvo pavadinti jo vardu. 1823 m. C. Mackintosh 
gavo šio išradimo patentą. Tačiau macintosh taip pat blogėjo esant aukštai ir žemai temperatūrai, todėl gumos pramonė patyrė nuosmukio laikotarpį.
Daugelis tyrinėtojų bandė pašalinti gumos trūkumus, išlaikant jos pranašumus, tačiau nesėkmingai. Galiausiai amerikiečių išradėjui Charlesui Goodyearui pavyko.
Charlesas Goodyearas (1800 12 29 – 1860 07 01) gimė Niu Heivene, Konektikuto valstijoje. Jaunystėje laiką jis skirstė savo tėvo, kuris, be kitų įrankių, pardavinėjo savo išradimus, parduotuvę, gamyklą ir ūkį. 1826 m. Charlesas ir jo tėvas Filadelfijoje įkūrė pirmąją specializuotą amerikietišką techninės įrangos parduotuvę; verslas buvo nesėkmingas: 1830 m. įmonė bankrutavo.
Energingas jaunuolis ėmėsi išradimų. 1834 m. Niujorko parduotuvės vitrinoje jis susidomėjo gumos gaminiais. Sužinojęs, kad būtina pagerinti šios perspektyvios medžiagos atsparumą karščiui, „Goodyear“ po daugybės eksperimentų pasiūlė į kaučiuką dėti magnio ir kalcio oksidų. Jis pradėjo gaminti batus iš gautos „gum-elastic“, tačiau esant dideliam šalčiui jis elgėsi ne geriau nei įprasta guma.
1836 metais išradėjas išmoko apdoroti gumą azoto rūgštimi, bismutu ir vario nitratais ir 1837 metų birželio 17 dieną gavo patentą, o vėliau Niujorke įkūrė gamyklą. Tačiau viskas klostėsi ne taip gerai. Goodyear tęsė savo eksperimentus. 1838 m. jis įsigijo Haywardo patentą, kurį sudarė gumos sumaišymas su sieros tirpalu.
Tačiau tik 1839 m. Goodyear išrado metodą, kuris dabar vadinamas vulkanizavimu ir paplito visame pasaulyje. Taip nutiko iš dalies atsitiktinai, kai ant karštos viryklės paliktas gumos ir sieros mišinio mėginys netekėjo, o virto kieta, suanglėjusia medžiaga, kurią žinome kaip kaučiuką. Išradėjas dar penkerius metus skyrė sunkiam technologiniam procesui, kol 1844 m. birželio 15 d. pasirodė patentas Nr. 3633. Tačiau autorius negalėjo pasipelnyti iš patento, nes neturėjo galimybių gauti jo teisinę registraciją.
1841 m. Goodyear padovanojo keletą gumos gabalų anglui. Šie mėginiai, patekę į anglų chemiko T. Hancocko rankas, padėjo jam pakartoti vulkanizacijos technologiją ir 1843 metais gauti britų patentą. Proceso pavadinimą dievo Vulkano vardu taip pat pasiūlė anglų išradėjas.
Charlesas Goodyearas bandė plačiai skleisti savo išradimą iš pradžių JAV, paskui Europoje ir išleido daug pinigų parodoms Londone ir Paryžiuje, kurių ekspozicijoje buvo gumos gaminiai, iki pat paties Goodyear knygos puslapių. Išradėjas prisidėjo prie gumos pramonės plėtros Senajame ir Naujajame pasaulyje, tačiau jis pats negalėjo praturtėti. Jis juokavo, kad jį galima atpažinti kaip vyrą, apsirengusį visa guma, nešantį guminę piniginę be cento. Goodyear mirė skurde, palikdamas dideles skolas. Tik jo sūnui, taip pat Charlesui, kuris tęsė tėvo darbą, pavyko pasiekti sėkmės gumos versle.
1846 metais A. Parksas pasiūlė šalto vulkanizavimo procesą naudojant sieros chloridą. Gumos gaminiai kambario temperatūroje dedami į sieros chloridą, ištirpintą anglies disulfide, arba į kamerą, užpildytą sieros chlorido garais. Procesas trunka 1-2 minutes, po to likęs reagentas pašalinamas iš gaminio. Šis metodas naudojamas gaminant plonasienius gaminius (pirštines, vaikiškus žaislus ir kt.). Produktai, gauti šalto vulkanizavimo būdu, pasižymi blogesnėmis savybėmis nei karšto vulkanizavimo produktai.
Besivystančiai pramonei reikėjo vis daugiau gumos. Didžiulės Hevea plantacijos augo Pietų Amerikoje ir Indonezijoje. Maždaug tuo pačiu metu vienas iniciatyvus anglas slapta iš Brazilijos pasiėmė 70 tūkstančių Hevea sėklų, tačiau jos prigijo tik vienoje vietoje – Ceilono salose, kurios tuomet priklausė Anglijai.
Pasaulinėje gumos rinkoje atsirado du dideli monopolistai ir tapo aišku: natūralus kaučiukas nėra ekonomiškas ir neapsimoka, reikia atrasti dirbtinio kaučiuko gamybos būdą. Tolesnė gumos vystymosi istorija yra cheminių tyrimų, daugiausia Rusijos chemijos mokslo, istorija.
Rusijoje gumos pramonė atsirado XIX amžiaus pirmoje pusėje. Iki revoliucijos gumos gamybai atstovavo keturios įmonės: „Trikampis“, „Provodnik“ ir palyginti mažos gamyklos „Bogatyr“ ir „Kauchuk“. 1913 m. jose dirbo 23 tūkst. žmonių, daugiausia gamino batus.
Žaliavos ir įrenginiai buvo užsienietiški, techninį valdymą vykdė užsieniečiai. Mažai kas žino, kad tualeto kempinės gamyba buvo Triangle gamyklos paslaptis XIX amžiuje; Kaip bebūtų keista, šis paprastas daiktas buvo konkurencingiausias gumos gaminys pasaulinėje rinkoje. Po Spalio revoliucijos gumos pramonė buvo gana galinga pramonė. Buvo paimtas bendras industrializacijos kursas, todėl gumos gaminių komponentų poreikis smarkiai išaugo.
Tačiau gumos gamyba priklausė tik nuo natūralaus kaučiuko importo. Buvo du galimi problemos sprendimai. Pirmasis yra guminių augalų, tinkamų auginti vidutinio klimato vietovėse, paieška. SSRS tai padarė N. I.. Vavilovas, JAV šio darbo iniciatoriai buvo T. Edisonas ir G. Fordas.
Antrasis variantas yra sintetinės gumos kūrimas. Cheminiai gumos sudėties tyrimai prasidėjo M. Faradėjaus eksperimentais 1826 m. 1879 metais A. Bouchard pastebėjo izopreno virsmą į gumą primenančią masę, o 
1910 m. – I. L. Kondakovas panašiai transformavo dimetilbutadieną. 1909 metais Sergejus Vasiljevičius Lebedevas parodė kaučiukui artimą medžiagą, pagamintą iš divinilo – bespalvių lakiųjų dujų. Tačiau po ilgo darbo jam pavyko priaugti tik 19 gramų.
Rusijoje ta pačia kryptimi dirbo I. I. Ostromyslenskis, atlikęs eksperimentus Bogatyr gamykloje, Vokietijoje – K. Harisas, Anglijoje – F. Matthewsas ir E. Strakhedge'as. Taigi mokslas pasekė gamtos pėdomis: iš pradžių reikėjo gauti dieninių angliavandenilių polimerą, o paskui iš jų sintetinti gumą.
1926 metais sovietų valdžia paskelbė pasaulinį konkursą dirbtinės gumos gamybai. 
Be to, buvo iškeltos 3 sąlygos: 1) žaliavos turi būti pigios; 2) kokybė ne prastesnė už natūralią; 3) laikotarpis iki plėtros rezultatų pateikimo yra 2 metai. 1928 metų gegužę šį konkursą laimėjo S.V.Lebedevas. Kaip žaliavą naudojo paprastas bulves, iš kurių gaudavo spiritą, o iš spirito – divinilą. Be to, iš pradžių jis gavo 5 gramus divinilo iš 1 litro alkoholio, o po dvejų metų - 50 gramų, taip sumažindamas išlaidas 10 kartų.
Tačiau šis absoliutus proveržis problemos neišsprendė, nes, pavyzdžiui, jai pagaminti prireikė 500 kg bulvių. Tada mokslininkai, patobulinę S. V. Lebedevo išradimą, divinilą pradėjo išgauti iš gamtinių dujų. O jau 1929 m. vyriausybė nusprendė Leningrade pastatyti bandomąją gamyklą, gaminančią sintetinį kaučiuką iš alkoholio pagal Lebedevo metodą, ir dar dvi gamyklas, kurios turėjo išbandyti kitus gerai žinomus metodus: B. V. Byzovas ir A. L. vadovaujama mokslininkų grupė. Klebanskis.
1931 metų vasario 15 dieną viso pasaulio laikraščiai pranešė, kad SSRS buvo pagaminta pirmoji didelė dirbtinės gumos partija. Nei Vokietija, nei Anglija tuo metu nebuvo pasirengusios pasiūlyti savo šios pramonės problemos sprendimo.
Įdomu tai, kad T. Edisonas savo interviu šį įvykį įvertino taip: „Žinia, kad sovietai pasiekė sėkmės gaminant sintetinę kaučiuką iš naftos, yra neįtikėtina. To padaryti negalima. Netgi sakyčiau daugiau: visas šis pranešimas yra netikras. Remiantis savo ir kitų patirtimi, dabar negalima teigti, kad sintetinės gumos gamyba kada nors bus sėkminga“. Ir vis dėlto jau 1932 m. Jaroslavlyje pirmoji sintetinės gumos gamykla gamino gaminius.
Nuo 1951 m. pradėta gaminti guma iš naftos dujų ir naftos produktų. Ilgą laiką dirbtinė guma, nors ir pranašesnė už tikrą kaučiuką tam tikrais rodikliais (temperatūros diapazonu, stiprumu, atsparumu cheminėms medžiagoms), buvo prastesnė vienu dalyku – elastingumu (kas labai svarbu, pavyzdžiui, automobilių ir lėktuvų padangoms), tačiau ši problema buvo išspręsta.
Taigi gamtos dovana – Hevea medis, daugybė nelaimingų atsitikimų ir ilgas kruopštus mokslininkų darbas pavertė kaučiuką viena būtiniausių ir universaliausių medžiagų, kurios paklausa kasdien, įvairiose situacijose, įvairiose situacijose. žmogaus veiklos sritis.
Gumos atradimo istorija prasideda nuo Amerikos žemyno atradimo. Ilgą laiką vietiniai Centrinės ir Pietų Amerikos gyventojai gumą gaudavo rinkdami pieno sultis iš kaučiuko medžių.
Kolumbas kartą pastebėjo, kad kamuoliai, kuriais žaidžia indai, buvo pagaminti iš juodos gumos ir atšoko daug geriau nei europiečių pagaminti odiniai kamuoliai. Iš gumos buvo gaminami ne tik rutuliukai, bet ir indai, jais sandarindavo pyrago dugną, sukurdavo „kojines“, kurios nesušlapdavo (tai buvo gana skausminga technologija: kojos buvo padengtos gumos mase, tada juos reikėjo laikyti virš ugnies, kol susidarys vandeniui atspari danga) . Guma taip pat buvo naudojama kaip klijai, indėnai ja puošdavo savo kūną plunksnomis.
Kolumbas pranešė apie nepaprastos medžiagos, turinčios daugybę savybių, egzistavimą, tačiau Europa į tai nekreipė deramo dėmesio, nors net pirmieji Naujojo pasaulio gyventojai aktyviai naudojo gumą. Ilgą laiką guma buvo naudojama minkštiems žaislams kurti, taip pat buvo bandoma sukurti vandeniui atsparią batų dangą.
Tik 1839 m. amerikiečių išradėjas Charlesas Goodyearas padarė atradimą. Jis stabilizavo elastingą gumos sudėtį, maišydamas žaliavinę gumą ir sierą, toliau kaitindamas. Šis metodas buvo vadinamas vulkanizavimu, greičiausiai tai buvo pirmasis polimerizacijos procesas pramonėje.
Medžiaga, gauta vulkanizavimo proceso metu, buvo vadinama guma. Vėliau guma pradėta aktyviai naudoti inžinerinėje pramonėje, kuriant įvairius sandariklius ir žarnas. O kai elektrotechnika tik pradėjo vystytis, jai reikėjo patvarios ir elastingos medžiagos kabeliams. Šiandien guma naudojama visur. Šie guminiai kilimėliai yra labai paklausūs http://www.ru.all.biz/kovriki-rezinovye-bgg1001384. Jie naudojami koridoriuose, prieškambariuose, priešais įėjimą į kambarį, verandoje. Šie kilimėliai neleidžia purvui ir sniegui patekti į jūsų namus.
Gumos gamyba iš rafinuotų naftos produktų ir dujų prasidėjo 1951 m. Ilgą laiką dirbtinai sukurta guma buvo pranašesnė už tikrą kaučiuką visais atžvilgiais, išskyrus vieną - elastingumą. Tačiau ši problema taip pat buvo išspręsta.
Taigi Hevea medis, būdamas gamtos dovana, atsitiktiniais eksperimentais ir ilgalaikiu kruopščiu mokslininkų darbu sukūrė vieną reikalingiausių ir visuotinai naudojamų medžiagų – gumą. Guma yra paklausa kiekvieną dieną, įvairiose situacijose, absoliučiai bet kurioje žmogaus veiklos srityje.
Guma
Guma
elastinga medžiaga, susidaranti vulkanizuojant natūralias ir sintetines kaučiukas. Natūralus kaučiukas (iš indiško „medžio ašaros“: „kau“ - „medis“, „uchu“ - „verksmas“) yra sukietėjusi tropinio Hevea augalo pieniška sula (lateksas). In con. XV a guma buvo atvežta į Europą. 1839 m. amerikiečių išradėjas Charlesas Goodyearas, kaitindamas žaliavinės gumos mišinį su siera ir švinu, gavo naują medžiagą, kuri buvo pavadinta guma (iš graikų rezino - derva), o jos gamybos procesas - pavadintas dievo vardu. ugnies Vulkanas – vulkanizavimas. Guma yra tinklinis elastomeras; Būdamas amorfinėje būsenoje, jis išlaiko savo mechanines savybes ilgiau nei natūralus kaučiukas.
Tobulėjant automobilių pramonei, iš Hevea gamyklos pieniškų sulčių pagamintos gumos ėmė trūkti. Pirmosios dirbtinės (sintetinės) gumos sintezę 1931 metais atliko rusų chemikas S.V.Lebedevas. Guma gaunama iš gumos vulkanizuojant sudėtingas kompozicijas, kuriose, be gumos, yra vulkanizuojančių medžiagų, vulkanizavimo aktyvatorių, užpildų, plastifikatorių, dažiklių, modifikatorių, pučiamųjų medžiagų, antioksidantų ir kitų komponentų. Guma maišoma su ingredientais maišytuve arba ant volelių, gaminami pusgaminiai, surenkami ruošiniai ir vulkanizuojami 130–200 °C temperatūroje. Dėl vulkanizacijos gaminio forma fiksuojama, jis įgauna reikiamą stiprumą, elastingumą, kitas vertingas savybes. Grįžtamoji gumos tempimo deformacija siekia 500-1000%. Gumos savybės labai pasikeičia derinant skirtingų tipų gumas arba modifikuojant jas aktyviais užpildais (labai dispersine anglimi, silikageliu). Guma beveik nesugeria vandens; Ilgai laikant ir naudojant, sensta, mažėja stiprumas ir elastingumas. Tarnavimo laikas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir svyruoja nuo kelių dienų iki kelių dešimčių.
Bendrosios paskirties gumos dirbti nuo –50 iki 150 °C temperatūroje; naudojami automobilių padangoms, konvejerių diržams, pavaros diržams, amortizatoriams ir guminiams batams gaminti. Karščiui atsparios gumos savo savybes išlaiko 150–200 °C temperatūroje. Šalčiui atspari guma Tinka naudoti esant temperatūrai (–50–150 °C). Alyvai ir benzinui atsparios gumos ilgai veikia liesdamosi su kuru, alyvomis, tepalais ir pan.; Jie naudojami sandarikliams, žiedams, rankovėms ir žarnoms gaminti. Gumos, atsparios agresyviai aplinkai (rūgštims, šarmams, oksiduojančioms medžiagoms), naudojamos cheminių įrenginių sandariklių, flanšų, žarnų gamyboje. Mažų dielektrinių nuostolių ir didelio elektrinio stiprumo dielektrinės gumos naudojamos laidų ir kabelių izoliacijai, specialioms avalynėms, pirštinėms, kilimams ir kt. Elektrai laidžios gumos naudojamos antistatinių gumos gaminių, aukštos įtampos kabelių ir tolimųjų atstumų gamybai. ryšių kabeliai. Taip pat yra vakuuminės, trinties, maistinės gumos, medicininės gumos, ugniai ir spinduliuotei atsparios gumos, taip pat skaidrios, spalvotos ir porėtos (kempinės) gumos. Daugiau nei pusė pasaulyje pagaminamos gumos sunaudojama automobilių padangoms gaminti.
Enciklopedija „Technologija“. - M.: Rosmanas. 2006 .
Sinonimai:
Pažiūrėkite, kas yra „guma“ kituose žodynuose:
Rezinuoti... Rusų kalbos kirčiavimas
gumos- y, w. GUMĖ ir, g. resine lat. dervos derva. 1. Guma, guma. Bendras pavadinimas Apterkarskoe visoms mastikos sultims, tekančioms per kai kurių medžių žievės įpjovą, kas yra pušies ir eglės sakai, treptino terpentinas? Ir…… Istorinis rusų kalbos galicizmų žodynas
- (lot. dervos derva). Guminio medžio elastinga derva, tokia pati kaip guma. Užsienio žodžių žodynas, įtrauktas į rusų kalbą. Chudinovas A.N., 1910. GUMINIS lat. derva. Žiūrėkite GUMĘ. 25 000 svetimžodžių, pradėtų vartoti... Rusų kalbos svetimžodžių žodynas
- (iš lot. resina resin) (vulkanizacija) elastinga medžiaga, susidariusi dėl gumos vulkanizacijos. Praktiškai jis gaunamas iš gumos mišinio, kuriame, be gumos ir vulkanizavimo medžiagų, yra užpildų, plastifikatorių, stabilizatorių,...
GUMĖ, elastinė juosta moterims, lat. (dažniausiai derva); sausa, klampi, elastinga gumos medžio derva; guma, trintukas ar virvelė. Guma, elastinės juostos, keliaraiščiai. Guminiai kaliošai. Guminis vyras akmens derva, elastinga fosilija. Dahlio aiškinamasis žodynas... Dahlio aiškinamasis žodynas
Vulkanizacija, guma, eformvaras; padanga; laidas Rusų sinonimų žodynas. guminis daiktavardis, sinonimų skaičius: 26 padangos (1) ... Sinonimų žodynas
Guma- (iš lotynų kalbos resina), elastinga medžiaga, susidariusi dėl gumos vulkanizacijos. Taip pat yra užpildų, plastifikatorių, stabilizatorių ir kitų komponentų. Didžioji gumos dalis naudojama padangų gamyboje (daugiau nei 50%) ir... Iliustruotas enciklopedinis žodynas
- (Rezina), miestas (nuo 1940 m.) Moldovoje, prie upės. Dniestras, 6 km nuo geležinkelio stoties. d. šv. Rybnitsa. 15,2 tūkst. gyventojų (1991 m.). Maisto pramonė, statybinių medžiagų gamyba. Žinomas nuo XV amžiaus... Didysis enciklopedinis žodynas
GUMĖ, guma, daug. ne, moteris (lot. dervos derva). Minkšta, elastinga medžiaga, kuri yra vulkanizuota guma. Gumos gaminiai. Ušakovo aiškinamąjį žodyną. D.N. Ušakovas. 1935 1940... Ušakovo aiškinamasis žodynas
GUMINIS, s, moteriškas 1. Elastinė medžiaga, gauta vulkanizuojant gumą. 2. Padanga (2 skaitmenimis) iš tokios medžiagos (paprasta). Traukite gumą (paprastas ind.) priveržkite ką n. reikalas, sprendimas n. | adj. guma, oi, oi (iki 1 vertės).... Ožegovo aiškinamasis žodynas
– – ratų padangos. EdwART. Automobilių žargono žodynas, 2009 m. Automobilių žodynas
Kas išrado žiemines padangas?
Automobilių entuziasto kalendorius skiriasi nuo paprasto žmogaus kalendoriaus. Metų laikų kaita automobilio savininkui pažymėta jam svarbiu įvykiu – padangų keitimu. Kaip paaiškėjo, ne visi žino ir supranta, kodėl prieš ir prasidėjus šaltiems orams reikia „pakeisti batus“. Daugelis tai suvokia tik kaip priežastį kelių policininkams ieškoti kaltės. Tiesą sakant, eismo saugumas tiesiogiai priklauso nuo to, o padangų keitimas yra gyvybiškai svarbus dalykas!
1. Vasarinių ir žieminių padangų skirtumai
Pagrindiniai skirtumai tarp vasarinių ir žieminių padangų yra pačios gumos sudėtis ir protektoriaus raštas.
Guma, kaip ir bet kuri kita medžiaga, kietėja esant žemai temperatūrai. Atitinkamai, šaltyje padanga praranda savo minkštumą ir tampa „plastikine“. Tai turi neigiamos įtakos pačiai padangai – o greičiau – vairavimo saugumui. Vasarines padangas į žiemines rekomenduojama keisti oro temperatūrai nukritus iki +7°C. Esant tokiai temperatūrai, o tuo labiau žemesnei, vasarinės padangos tampa nesaugios.
Žieminės padangos dėl specialių priedų išlieka minkštos net ir šaltyje. Tai žinodami suprasite, kodėl vasarą nereikėtų važinėti žieminėmis padangomis: šiltu oru, o juo labiau per karščius, žieminės padangos tampa per minkštos, kad užtikrintų važiavimo saugumą.
Žieminių padangų protektorius turi raštą, sudarytą iš įvairių konfigūracijų „languotų“ raštų. Jų paskirtis – užtikrinti padangų sukibimą snieguotuose keliuose. Ant vasarinio asfalto „languotos“ padangos yra nenaudingos ir net pavojingos, nes toks protektorius sumažina automobilio valdymą.
2. Kada atsirado žieminės padangos?
Pirmieji bandymai sukurti žiemines padangas buvo atlikti Suomijoje. Pradininkė buvo bendrovė Suomen Gummitehtas, vėliau pervadinta ir šiandien žinoma kaip Nokian.
Žieminės padangos buvo parduodamos XX amžiaus 60-aisiais. Nuo vasarinių padangų jos skyrėsi tik metalinėmis detalėmis – modernių dyglių prototipu. Spygliai pagerino rato sukibimą su keliu, tačiau pati guma toliau trūkinėjo ir plyšo šaltyje. 
Kitą žingsnį žieminių padangų raidoje žengė Metzeler. Jos specialistai, atlikę daugybę eksperimentų, rado priedą, leidžiantį gumai išlikti elastingai šaltyje. Šis priedas buvo silicio rūgštis.
Tuo tarpu nemažai šalių uždraudė naudoti dygliuotas padangas dėl to, kad jos daro neigiamą poveikį kelio dangai. Gamintojai sutelkė savo pastangas kurdami padangas su specialiu „žieminiu“ protektoriaus raštu. „Bridgestone“ pirmoji 1982 m. vartotojams pasiūlė žiemines padangas be dyglių.
Taigi, už šiuolaikinių žieminių padangų atsiradimą esame skolingi ne vienam genialiam išradėjui, o bendroms pirmaujančių pasaulio padangų gamintojų inžinierių pastangoms.
3. Padangų servisas
Tai atliekama pagal tas pačias taisykles kaip ir vasarinės padangos. Įsitikinkite, kad montuojant laikomasi padangų sukimosi krypties. Paprašykite dirbtuvių darbuotojų atidžiai subalansuoti ratus. Sumontavus žiemines padangas vertėtų patikrinti ir sureguliuoti ratų suvedimą.
