Į klausimą, kas išrado gumą? pateikė autorius Yana Mašinskaja geriausias atsakymas yra Gumos istorija prasidėjo Didžiųjų geografinių atradimų laikais. Kai Kolumbas grįžo į Ispaniją, jis parsivežė daug stebuklų iš Naujojo pasaulio. Vienas iš jų buvo elastingas rutulys iš „medžio dervos“, pasižymėjęs nuostabiais šokinėjimo sugebėjimais. Tokius rutuliukus indėnai gamino iš baltų upės krantuose augančio Hevea augalo sulčių. Amazonės.
Indėnai Hevea medžio sulą vadino „cauchu“ – pieniško medžio ašaromis („kau“ – medis, „uchu“ – teka, verkia). Iš šio žodžio susidarė šiuolaikinis medžiagos pavadinimas – guma. Be elastinių kamuoliukų, indėnai iš gumos gamino neperšlampamus audinius, batus, vandens indus, ryškiaspalvius kamuoliukus – vaikiškus žaislus.
Europoje jie pamiršo apie Pietų Amerikos smalsumą iki XVIII a. , kai prancūzų ekspedicijos nariai Pietų Amerikoje aptiko nuostabią ore kietėjančią dervą išskiriantį medį, kuriam buvo suteiktas pavadinimas „guma“ (lot. resina – derva). Prancūzų tyrinėtojas C. Condamine 1738 metais Paryžiaus mokslų akademijoje pristatė gumos, iš jos pagamintų gaminių pavyzdžius, gavybos būdų Pietų Amerikos šalyse aprašymą.
Jei turite omenyje automobilių padangas, tada
Pirmąją pasaulyje guminę padangą pagamino Robertas Williamas Thomsonas. 1846 m. birželio 10 d. patente Nr. 10990 teigiama: „Mano išradimo esmė yra uždėti elastinius guolių paviršius aplink vežimų ratų ratlankius, siekiant sumažinti jėgą, reikalingą vežimams traukti, taip palengvinant judėjimą ir sumažinti triukšmą, kurį jie sukuria judant“.
1888 metais vėl kilo pneumatinės padangos idėja. Naujasis išradėjas buvo škotas Johnas Dunlopas, kurio vardas pasaulyje žinomas kaip pneumatinės padangos autorius. J.B.Dunlopas 1887 metais sumanė ant savo 10-mečio sūnaus triračio rato uždėti plačius lankus, pagamintus iš sodo žarnos, ir pripūsti juos oru. 1888 m. liepos 23 d. J. B. Dunlopui buvo išduotas išradimo patentas Nr. 10607, o pirmenybė naudoti „pneumatinį lanką“ transporto priemonėms buvo patvirtinta šiuo patentu, tų pačių metų rugpjūčio 31 d. Guminis vamzdis buvo tvirtinamas prie metalinės ausies krašto su stipinais, kartu su ratlankiu apvyniojant gumuota drobe, suformuojant padangos karkasą, tarpuose tarp stipinų.
Atsakymas iš Abdula Rašidovičius[guru]
Draugas Goodyear. Anglijoje.
Atsakymas iš Sergejus F[guru]
Manau, kad mūsų mokslininkai .. pramonės reikmėms .. o guma egzistuoja labai seniai
vietiniai taip pat gaudavo rinkdami pieniškas Hyvea medžio sulas, kurios sušaldavo
ant kūno.. po to buvo surinkta nuimant nuo savęs kaip antrą odą)
Atsakymas iš Kuskas[naujokas]
Pirmasis pramoninis sintetinis kaučiukas (guma) buvo pagamintas Rusijoje 1931 m. Profesorius S. V. Lebedevas atrado ekonomišką butadieno gamybos iš etilo alkoholio būdą ir atliko butadieno polimerizaciją radikaliu mechanizmu, dalyvaujant metaliniam natriui.
O natūralus kaučiukas jau seniai gaunamas iš medžių :)
Charleso Goodyearo kaučiuko vulkanizacijos atradimo istorija yra viena painiausių ir nesuprantamiausių istorijų. Jis neturėjo reikiamų žinių ir išsilavinimo. Jis susidūrė su sunkumais, kurių bet kas kitas būtų atsisakęs. Dažnai jis net nežinojo, ko siekia. Goodyear tyrimai atvedė jį į organinės chemijos tankmę. Organinė chemija tuo metu dar buvo tik pradinėje stadijoje. Niekas nežinojo daugiau apie gumą ar gumos chemiją nei Goodyear, ir jis nežinojo visiškai nieko. Goodyear tiesiog tikėjo savo laimingomis žvaigždėmis. 1735 metais prancūzų astronomų ekspedicija Peru aptiko medį, išskiriantį specialią syvą arba dervą, kuri natūralioje būsenoje buvo bespalvė ir turėjo savybę kietėti saulėje. Vietiniai iš dervos gamino įvairius dirbinius: batus, indus ir kt.
Prancūzai šią medžiagą parsivežė namo ir supažindino Europą su elastine guma, kuri iš pradžių kėlė susidomėjimą tik kaip smalsumą. Josephas Priestley laiške draugui rašė, kad naudojo jį savo rankraščio klaidoms ištrinti. Gryna forma ši medžiaga pasižymėjo šiomis savybėmis: kaitinama tapo minkšta ir klampi, o žemoje temperatūroje sukietėjo kaip akmuo.Pirmoji gumos gamykla buvo atidaryta Vienoje 1811 m. Iki 1820 m. prancūzai išmoko gaminti petnešas ir keliaraiščius iš guminių siūlų, austų iš medvilnės. Anglijoje Mackintosh sumanė tarp dviejų audinio gabalų uždėti ploną gumos sluoksnį ir pasidaryti vandeniui atsparius paltus, kurie žiemos lietui tapdavo kieti kaip šarvai; vasarą jas tekdavo laikyti rūsyje. Maždaug tuo pačiu metu jūrų kapitonas JAV pristatė penkis šimtus porų kietų indiškų batų. Jie pradėjo nešioti lietingu oru ant įprastų batų. Šie guminiai batai buvo labai nepatogūs, bet vis dėlto buvo labai paklausūs tarp amerikiečių. Amerikoje per metus buvo parduodama iki pusės milijono porų už penkis dolerius už porą, nepaisant to, kad šie „galošiai“ buvo trapūs.
„Goodyear“ pradėjo eksperimentuoti su braziliška elastine derva, gamindama plonas plėveles namuose naudodami kočėlą. Žalias dervas jis sumaišė su bet kokia tik po ranka pasitaikančia medžiaga: druska, pipirais, cukrumi, smėliu, ricinos aliejumi, net sriuba – vadovaudamasis puikia logiška išvada, kad anksčiau ar vėliau išbandys viską žemėje ir galiausiai suklups sėkmingą derinį. . Naujojo Heiveno gyventojas Ralphas Steele'as paskolino „Goodyear“ pinigų ir su jais atidarė parduotuvę. Lentynose buvo šimtai porų kaliošų. Tačiau pačią pirmą karštą dieną jie ištirpo ir virto bjauriai dvokiančia netvarka.
Iki šiol „Goodyear“ kaip pagrindą naudojo „Mackintosh“ pasiūlytą mišinį: elastingą dervą terpentine. Jam pasirodė, kad šio mišinio lipnumas atsirado dėl terpentino. Jis nusipirko gumos dervos partiją ir sumanė visą seriją eksperimentų. Tačiau jam nespėjus pradėti dirbti, vienas iš jo padėjėjų gumos gabalėliu užtaisė skylę kelnėse. Palaukęs, kol guma sukietės, atsisėdo. Goodyear atvyko laiku ir turėjo nukirpti vyrą nuo kelnių...
Goodyear uždarė savo parduotuvę ir pradėjo eksperimentus, maišydamas daugybę medžiagų su gumos derva: lazdyną, sūrį, rašalą, ir visa tai buvo nieko gero, išskyrus magneziją. Kai jis sumaišė svarą magnezijos su kilogramu gumos dervos, gauta medžiaga buvo baltesnė už gumos dervą ir tokia pat lanksti bei patvari kaip oda. Iš jo darė knygų viršelius, fortepijono dėklus, rodė visuomenei, sulaukė šilto pritarimo, juokėsi iš džiaugsmo – ir po mėnesio įsitikino, kad vėl patyrė visišką nesėkmę. Tada jis pardavė namą, išsivežė žmoną ir vaikus į kaimą ir išvyko į Niujorką ieškoti paramos ir finansinės pagalbos. Niujorke jis sutiko du draugus. Vienas davė jam kambarį Goldstreet laboratorijai.
Kitame paieškų etape Goodyear atsisakė magnezijos. „Grynos negesintos kalkės yra išeitis“, – pagalvojo jis. Tačiau grynos negesintos kalkės nebuvo sprendimas – jos sunaikino gumos dervą.
Goodyear mėgo piešti spalvingus raštus ant daiktų, pagamintų iš gautų medžiagų; vieną dieną jis pabandė panaudoti bronzinius dažus. Bet jam nepatiko bronzinė spalva ir dažus pašalino su „aqua regia“. Ant gumos nukritęs rūgšties lašas taip pakeitė medžiagos spalvą, kad Goodyear iš karto išmetė mėginį. Perdegusios dėmės vaizdas negalėjo išmesti iš galvos, o po kelių dienų jis rado apleistą kališą... Toje vietoje, kur nukrito rūgšties lašas, dingo lipnumas, kuris taip kankino Goodyearą.
„Goodyear“ naudojamas vanduo buvo ne kas kita, kaip azoto rūgštis su šiek tiek sieros rūgšties. Goodyear taip mažai suprato chemiją, kad manė, kad turi reikalų su gryna azoto rūgštimi. Jis kelis gumos sluoksnius apdorojo rūgšties mišinio garais. Rezultatas pranoko visus ankstesnius jo pasiekimus ir jis kreipėsi dėl patento. Jis išsinuomojo seną gumos gamyklą Stateno saloje, atidarė parduotuvę Brodvėjuje ir ruošėsi pradėti didelio masto gamybą, kai ištiko antroji ekonomikos krizė, sužlugdžiusi „Goodyear“ rėmėjus. Po sunkaus darbo Goodyear nusprendė išvykti atostogauti su šeima. Per dvi savaites jo nebuvimo metu oras buvo tvankus. Grįžęs Goodyear suprato, kad turtas vėl jį apleido: šimtas penkiasdešimt pašto maišų ištirpo per karščius. Maišelių paviršius išliko, ir tai įrodė, kad viršuje esanti guma tikrai buvo „sukietėjusi“, tačiau vidiniai audinio sluoksniai, kurių rūgščių garai nepasiekė, tapo lipnūs. Sutartis su vyriausybe buvo likviduota; Pirkėjai pradėjo grąžinti kitas prekes. Šios naujos nesėkmės išvakarėse „Goodyear“ savo padėjėju pasamdė Roxberry gamyklos meistrą Nathanielį M. Haywardą. Haywardas taip pat sugalvojo savo gumos „kietėjimo“ metodą, kurį sudarė taip: elastinė derva buvo sumaišyta su smulkinta siera, tada mišinys džiovinamas saulėje. Jis pavadino šį metodą „soliarizacija“. Idėja apie soliarizaciją Haywardui kilo sapne. „Goodyear“ nuostabai, Haywardo guma turėjo tokias pačias savybes kaip ir jo paties pagaminta guma. Jis neįsivaizdavo, kad iš esmės tai ta pati guma, nes abiem atvejais buvo naudojama siera. Goodyear turėjo svainį Voburne, pas kurį jis su šeima persikėlė kaip neturtingas giminaitis. Būtent tą žiemą „Goodyear“ atrado procesą, dabar žinomą kaip vulkanizavimas.
„Nustebau pastebėjęs, kad gumos mėginys, netyčia paliktas prie įkaitintos krosnelės, buvo apanglėjęs kaip oda. Stengiausi atkreipti susirinkusiųjų dėmesį į šį nuostabų reiškinį... nes dažniausiai elastinė derva tirpsta aukštoje temperatūroje, bet niekas, išskyrus mane, neįžvelgė nieko nuostabaus tame, kad gumos gabalas buvo apanglėjęs... Tačiau aš ... padarė išvadą, kad jei būtų įmanoma tinkamu momentu sustabdyti anglėjimo procesą, tai pašalintų mišinį lipnumą. Po tolesnių eksperimentų, atliktų aukštoje temperatūroje, įsitikinau, kad mano išvada buvo teisinga... ir, kas be galo svarbu, išilgai apanglėjusios vietos kraštų susiformavo nesudegusi ir visiškai „sugijusi“ gumos juostelė. .
Automobilių padangos nuėjo ilgą kelią nuo pirmojo išradimo, kuris buvo užpatentuotas dar 1846 m., iki šiuolaikinės įvairovės ir technologinio tobulumo. Daugiau nei prieš šimtmetį padangų gamyba užsiėmė vienas žmogus, o pirmosios manufaktūros, gamyklos ir konvejeriai pradėjo atsirasti po dešimtmečių. Šiais laikais milžiniškos transkontinentinės korporacijos turi savo bandymų bazes, didžiulius gamybos pajėgumus ir dešimtis tūkstančių žmonių...
O 1846 m. birželio 10 d. JAV išleido reikšmingą patentą automobilių pramonės istorijai numeriu 10990, kuriuo Robertui W. Thompsonui buvo suteikta teisė gaminti ir sumontuoti pirmąsias pasaulyje pneumatines padangas, kurių inžinerinis sprendimas buvo primityvus šiuolaikinis. standartus, kurio pagrindu buvo oro kamera iš drobės, impregnuotos orui sulaikyti gumos masės ir gutaperčos tirpalu.
Išorinę dalį sudarė kniedytos raugintos odos gabalai. Pirmieji naujojo išradimo bandymai įvyko tais pačiais metais, kai Thompsonas sumontavo padangas ant vežimo ir tada patikrino sukibimo sumažinimo lygį. Rezultatai buvo puikūs. Važiuojant nelygiu reljefu traukos jėga sumažėjo 38%, o ne pačia geriausia pasaulyje kelio danga – beveik 70%. Be to, važiuoti vežimu šiomis padangomis buvo patogiau, minkštiau ir tyliau. Tiesa, iškart po išradėjo mirties šios padangos buvo pamirštos. Pasaulis ėmė laukti, kol atsiras naujas pneumatinių padangų gamybos guru, stengėsi mažiau keiktis kratydamas vežimus.
Galingiausias proveržis šioje srityje buvo 1888 metų patentas, išduotas Johnui Dunlopui, kurio vardą šiandien tikriausiai žino kiekvienas moksleivis, žaidęs kokį nors lenktyninį žaidimą. Būtent Dunlop pavardė siejama su pirmosios pneumatinės padangos atsiradimu tokia forma, kokią esame įpratę matyti.
1887 m., po daugybės sūnaus skundų dėl nepatogumų, susijusių su dviračiu, Johnas Dunlopas iš sodo žarnos suklijavo du lankus, pripūtė juos oro ir užtempė ant dviračio rato. Vėl tarp medžiagų atsirado gumuota drobė. Šios Danlop padangos sėkmė praktiškai pasitvirtino per istorines dviračių lenktynes, kuriose siaubingas dviratininkas Williamas Hume'as, ant dviračio su pneumatinėmis padangomis, nesunkiai laimėjo visas lenktynes, kuriose net apsisprendė dalyvauti. Ši sėkmė buvo pagrindinė priežastis, dėl kurios Johnas Dunlopas (išskyrus, žinoma, pinigų problemas šeimoje) organizavo savo mažų padangų gamybą Dublino mieste. „Booth's“ pneumatinių padangų ir dviračių pardavimo įmonė buvo pirmoji įmonė pasaulyje, tyrusi ir gaminusi pneumatines padangas pramoniniu lygiu.
Vos po metų nežinomas inžinierius, dirbantis Dunlop įmonėje, pasiūlė atskirti padangą nuo kameros, taip pat sustiprinti padangą vieliniais žiedais. Kartu buvo išrastas pirmasis padangų montavimo ir išmontavimo būdas, kuris tapo visų padangų įmonių proveržiu.
Po to pasauliui prireikė tik penkerių metų, kol prancūzai Andre ir Edouard Michelin pagamino pirmąją pasaulyje automobilių padangą, kuri sunkiai pasiekė finišą. Tai buvo neapdorotas pneumatinės padangos pavyzdys, kuriame nebuvo atsižvelgta į daugybę išorinių sąlygų, o medžiaga turėjo didžiulį vidinį įtempį, dėl kurio 1200 km trasoje buvo pradūrta dešimtys.
Vos po metų, 1896 m., Lanchester Car buvo aprūpintas Dunlop padangomis, kurios stengėsi atsižvelgti į konkurentų klaidas. Pirmosios automobilių padangos labai padidino automobilio pravažumą, komfortą, sklandumą ir greitį, tačiau buvo nepatogios montavimo požiūriu. Padangų montavimas kartais užtrukdavo visą darbo dieną. Konkurencija tarp padangų gamintojų, auganti paklausa, taip pat gana spartus pneumatinių padangų kainų augimas lėmė nuolatines naujų inžinerinių sprendimų paieškas, o tai paskatino standartizuoti, tobulinti padangų montavimo ir išmontavimo sistemas bei vis dar naudojamas naujoves. šiandien. Pavyzdžiui, kordo įvedimas į padangą iš ypač tvirtų siūlų, naujos tvirtinimo sistemos, kurios tapo pagrindine XX amžiaus pradžios masinio padangų pramonės augimo priežastimi.
Būtent šiuo laikotarpiu aiškiausiai buvo matoma padangų, pirmiausia chemijos, gamybą veikiančios mokslo raidos dinamika. Pačios pirmosios padangos buvo žemo profilio, plonos ir panašios į dviračių padangas. Tai lėmė ne to meto mada, o anglies užpildų trūkumas, padidinantis stiprumą ir sumažinantis vidinius įtempius, taip pat suteikiantis standesnę formą. Būtent dėl anglies nebuvimo gumoje XX amžiaus pradžioje padangos tapo baltos ir smėlio spalvos.
Tačiau jau dvidešimtojo amžiaus dvidešimtajame ir trisdešimtajame dešimtmetyje anglis tapo neatsiejama gumos kompozicijos dalimi kartu su guma, todėl žymiai padidėjo protektoriaus aukštis ir plotis. Tai padidino maksimalią padangos apkrovą, o tai leido pagerinti apkrovą, o taip pat padidino pravažumą visureigiais, nes padidino protektoriaus sąlyčio plotą su keliu. Padangos pagamintos iš minkštos gumos, kuri dėl ypatingos cheminės mišinio su anglimi struktūros turi tik radialinę karkaso gijų kryptį, todėl labai aiškiai perkelia visus kelio nelygumus į automobilį. Tai nepatogu ir sunku.
Tikras proveržis buvo cheminių polimerų atsiradimas, kuris leido padidinti konstrukcijos standumą neprarandant komforto ir manevringumo, taip pat padidino padangos apkrovą. Įstrižinės padangos tampa visur paplitusios.
Dabar mokslas pasistūmėjo toli į priekį, o konkursai tarp įmonių yra tokie detalūs, kad eiliniam pirkėjui kartais net sunku juos įvertinti. Sekundinės dalys, keliamoji galia gramai, nepastebimas procentinis traukos padidėjimas, pasipriešinimo riedėjimo sumažėjimas. Skaičiai, skaičiai...
Medžiagą parengė Pokryshka.ru
Paskelbimo data: 17.02.2011.
Dėmesio! Visas šios svetainės turinys yra saugomas intelektinės nuosavybės teisės aktų (Rospatent, registracijos liudijimo Nr. 2006612529). Hipersaito į svetainės medžiagą įdiegimas nėra laikomas teisių pažeidimu ir tam nereikia patvirtinimo. Svetainės teisinė pagalba – advokatų kontora „Internetas ir teisė“.
Papildomai
, tamprumo modulis esant mažoms deformacijoms E=1–10 MPa, Puasono koeficientas μ=0,4–0,5; tamprumo modulio santykis E ir šlyties modulis G : E = 3 G (\displaystyle E = 3G).
Iš jo gaminamos įvairių transporto priemonių padangos, sandarikliai, žarnos, konvejerio juostos, medicinos, buities ir higienos prekės ir kt.
Istorija
Gumos istorija prasideda atradus Amerikos žemyną. Nuo seniausių laikų vietiniai Centrinės ir Pietų Amerikos gyventojai rinko pieno sultis iš vadinamųjų. kaučiukui gauti buvo naudojami kaučiukmedžiai (Hevea). Kolumbas taip pat pastebėjo, kad indų žaidimuose naudojami sunkūs monolitiniai rutuliai iš juodos elastinės masės atšoko daug geriau nei europiečiams žinomi odiniai. Be rutuliukų, guma buvo naudojama ir kasdieniame gyvenime: gaminant indus, sandarinant pyragų dugnus, kuriant vandeniui atsparias „kojines“ (nors metodas buvo gana skausmingas: kojos buvo padengtos gumos mase ir laikomos virš ugnies, todėl atsirado vandeniui atspari danga); Guma buvo naudojama ir kaip klijai: jos pagalba indai prie kūno priklijavo plunksnas dekoravimui. Tačiau Kolumbo žinia apie nežinomą medžiagą, pasižyminčią neįprastomis savybėmis, Europoje liko nepastebėta, nors neabejotina, kad konkistadorai ir pirmieji Naujojo pasaulio gyventojai plačiai naudojo gumą.
Išvaizda Europoje
Europa iš tikrųjų susipažino su guma 1738 m., kai iš Amerikos grįžęs keliautojas C. Codaminas Prancūzijos mokslų akademijai pristatė gumos pavyzdžius ir pademonstravo jos gamybos būdą. Iš pradžių Europoje guma nebuvo praktiškai naudojama.
Pirmas naudojimas
Pirmasis ir vienintelis panaudojimas maždaug 80 metų buvo trintukų gamyba pieštuko žymėms ant popieriaus ištrinti. Siaurą gumos panaudojimą lėmė gumos džiūvimas ir sukietėjimas.
Neperšlampamas audinys
Gumos karštligė
Besivystanti mechaninė inžinerija ir elektrotechnika, o vėliau ir automobilių pramonė sunaudojo vis daugiau gumos. Tam reikėjo vis daugiau žaliavų. Dėl padidėjusios paklausos Pietų Amerikoje pradėjo dygti ir sparčiai vystytis didžiulės gumos plantacijos, auginančios šiuos augalus monokultūroje. Vėliau gumos auginimo centras persikėlė į Indoneziją ir Ceiloną.
Padangų ir gumos pramonė priešrevoliucinėje Rusijoje
Automobilių padangų, gumos gaminių ir guminių batų gamyba ikirevoliucinėje Rusijoje daugiausia buvo sutelkta trijuose miestuose: Sankt Peterburge – „Trikampis“ (dabar „Raudonasis trikampis“), Rygoje – „Provodnik“ ir „Rusija“ bei Maskva - „ Bogatyr“ (vėliau „Raudonasis Bogatyras“), „Vulcan“ (dabar „Alfaplastikas“).
Sintetinių kaučiukų gamyba
Pradėjus plačiai naudoti kaučiuką ir natūraliems kaučiuko šaltiniams nepatenkinus išaugusiems poreikiams, tapo aišku, kad žaliavos bazei būtina rasti pakaitalą kaučiuko plantacijų pavidalu. Problemą apsunkino tai, kad plantacijas monopolizavo kelios šalys (pagrindinė buvo Didžioji Britanija), be to, žaliavos buvo gana brangios dėl guminių augalų auginimo ir gumos surinkimo darbo intensyvumo bei didelių transportavimo išlaidų.
Alternatyvių žaliavų paieška vyko dviem keliais:
- Ieškokite guminių augalų, kurie galėtų būti auginami subtropinio ir vidutinio klimato sąlygomis. JAV šios tendencijos iniciatoriai buvo Thomas Edisonas ir Henry Fordas. Rusijoje ir SSRS Nikolajus Vavilovas dirbo su šia problema.
- Sintetinių kaučiukų gamyba iš neaugalinių žaliavų. Ši kryptis prasidėjo Michael Faraday eksperimentais tiriant gumos cheminę sudėtį ir struktūrą. 1878 m. Gustave'as Bouchardas atrado izopreno pavertimo į gumą panašia mase reakciją. 1910 metais Ivanas Kondakovas atrado dimetilbutadieno polimerizacijos reakciją.
Sintetinių kaučiukų gamyba pradėjo intensyviai vystytis SSRS, kuri tapo šios srities pionieriumi. Tai lėmė aštrus gumos trūkumas intensyviai besivystančiai pramonei, efektyvių natūralaus kaučiuko gamyklų trūkumas SSRS teritorijoje ir gumos tiekimo iš užsienio ribojimas. Nepaisant kai kurių užsienio ekspertų skepticizmo, didelės apimties pramoninės sintetinio kaučiuko gamybos įkūrimo problema buvo sėkmingai išspręsta. ] (garsiausias iš jų – Edisonas).
Taikymas
Guma naudojama automobilių, motociklų ir dviračių padangų, guminių techninių gaminių gamyboje – tai konvejerių diržai, pavaros diržai, slėgio ir slėgio-siurbimo žarnos, durite gaminiai, techninės plokštės, guminiai žiedai įvairiems sandarikliams, vibracijos izoliatoriai ir vibracijos slopintuvai. , taip pat guminės grindų dangos ir guminė avalynė, pavyzdžiui, batai, kaliošai.
Gumos gaminių gamyba
Gumuoti audiniai gaminami iš lino, medvilnės arba sintetinio audinio impregnuojant gumos klijais (specialiu gumos mišiniu, ištirpintu benzine, benzene ar kitame tinkamame lakiame organiniame tirpiklyje.) Išgaravus tirpikliui, gaunamas gumuotas audinys.
Įvairių profilių guminiams vamzdeliams ir sandarikliams gauti žaliava guma praleidžiama per švirkšto mašiną, kurioje įkaitintas (iki 100-110°) mišinys išspaudžiamas per profiliavimo galvutę. Rezultatas yra profilis arba vamzdis, kuris vėliau vulkanizuojamas arba vulkanizavimo autoklave esant padidintam slėgiui, arba vulkanizavimo „vamzdžiu“ esant normaliam slėgiui karšto oro cirkuliacijos aplinkoje arba išlydytose druskose.
Duritinės žarnos - guminės žarnos, sutvirtintos pluoštu ar pynėmis - gaminamos taip: iš kalandruoto gumos mišinio išpjaunamos juostelės ir uždedamos ant metalinio įtvaro, kurio išorinis skersmuo lygus vidiniam žarnos skersmeniui. gaminami. Juostų kraštai ištepami guminiais klijais ir susukami voleliu, tada užtepamas vienas ar keli poriniai audinio sluoksniai arba pinami metaline viela ir padengiami guminiais klijais, o ant viršaus uždedamas kitas gumos sluoksnis. Tada surinktas ruošinys sutvarstomas sudrėkintu tvarsčiu ir vulkanizuojamas autoklave.
Automobilių padangų gamyba
Automobilių kameros pagaminti iš guminių vamzdžių, išspaustų arba klijuotų išilgai kameros. Yra du fotoaparatų gamybos būdai: forminiai ir įtvariniai. Įtvarų kameros yra vulkanizuotos ant metalinių arba lenktų įtvarų. Šios kameros turi vieną arba dvi skersines jungtis. Po sujungimo kameros jungties vietoje yra vulkanizuojamos. Liejimo būdu kameros vulkanizuojamos atskiruose vulkanizatoriuose su automatiniu temperatūros reguliatoriumi. Po pagaminimo, kad būtų išvengta sienų klijavimo, į kamerą įpilamas maltas talkas.
Automobilių padangos surenkamas specialiose mašinose iš kelių specialaus audinio (virvelės) sluoksnių, padengtų guminiu sluoksniu. Medžiaginis karkasas, tai yra padangos karkasas, kruopščiai susukamas, apvyniojami audinio sluoksnių kraštai. Rėmo išorė padengta dviem sluoksniais plieninio laido pertraukiklio, tada važiuojamoji dalis yra padengta storu gumos sluoksniu, vadinamu protektoriumi, o ant šoninių sienelių užtepamas plonesnis gumos sluoksnis. Taip surinkta padanga (neapdorota padanga) yra vulkanizuojama. Prieš vulkanizavimą, neapdorotos padangos vidinėje pusėje užtepama lipniąja specialia atpalaidavimo medžiaga (dažyta), kad ji nepriliptų prie pripučiamos diafragmos ir geriau slystų diafragma vidinėje padangos ertmėje formuojant.
Gumos gaminių sandėliavimas
Gumos gaminiams skirtos spintos turi turėti sandariai užsidarančias duris ir lygų vidinį paviršių. Diržai ir zondai laikomi pakabinti ant nuimamų pakabų, esančių po spintelės dangčiu. Guminės šildymo pagalvėlės, trinkelės ir ledo paketai laikomi šiek tiek pripūsti. Nuimamos guminės prietaisų dalys turi būti laikomos atskirai. Elastiniai kateteriai, pirštinės, bugiai, guminiai tvarsčiai, pirštų dangteliai laikomi sandariai uždarytose dėžėse, apibarstytos žeme
Kas išrado žiemines padangas?
Automobilių entuziasto kalendorius skiriasi nuo paprasto žmogaus kalendoriaus. Metų laikų kaita automobilio savininkui pažymėta jam svarbiu įvykiu – padangų keitimu. Kaip paaiškėjo, ne visi žino ir supranta, kodėl prieš ir prasidėjus šaltiems orams reikia „pakeisti batus“. Daugelis tai suvokia tik kaip priežastį kelių policininkams ieškoti kaltės. Tiesą sakant, eismo saugumas tiesiogiai priklauso nuo to, o padangų keitimas yra gyvybiškai svarbus dalykas!
1. Vasarinių ir žieminių padangų skirtumai
Pagrindiniai skirtumai tarp vasarinių ir žieminių padangų yra pačios gumos sudėtis ir protektoriaus raštas.
Guma, kaip ir bet kuri kita medžiaga, kietėja esant žemai temperatūrai. Atitinkamai, šaltyje padanga praranda savo minkštumą ir tampa „plastikine“. Tai turi neigiamos įtakos pačiai padangai – o greičiau – vairavimo saugumui. Vasarines padangas į žiemines rekomenduojama keisti oro temperatūrai nukritus iki +7°C. Esant tokiai temperatūrai, o tuo labiau žemesnei, vasarinės padangos tampa nesaugios.
Žieminės padangos dėl specialių priedų išlieka minkštos net ir šaltyje. Tai žinodami suprasite, kodėl vasarą nereikėtų važinėti žieminėmis padangomis: šiltu oru, o juo labiau per karščius, žieminės padangos tampa per minkštos, kad užtikrintų važiavimo saugumą.
Žieminių padangų protektorius turi raštą, sudarytą iš įvairių konfigūracijų „languotų“ raštų. Jų paskirtis – užtikrinti padangų sukibimą snieguotuose keliuose. Ant vasarinio asfalto „languotos“ padangos yra nenaudingos ir net pavojingos, nes toks protektorius sumažina automobilio valdymą.
2. Kada atsirado žieminės padangos?
Pirmieji bandymai sukurti žiemines padangas buvo atlikti Suomijoje. Pradininkė buvo bendrovė Suomen Gummitehtas, vėliau pervadinta ir šiandien žinoma kaip Nokian.
Žieminės padangos buvo parduodamos XX amžiaus 60-aisiais. Nuo vasarinių padangų jos skyrėsi tik metalinėmis detalėmis – modernių dyglių prototipu. Spygliai pagerino rato sukibimą su keliu, tačiau pati guma toliau trūkinėjo ir plyšo šaltyje. 
Kitą žingsnį žieminių padangų raidoje žengė Metzeler. Jos specialistai, atlikę daugybę eksperimentų, rado priedą, leidžiantį gumai išlikti elastingai šaltyje. Šis priedas buvo silicio rūgštis.
Tuo tarpu nemažai šalių uždraudė naudoti dygliuotas padangas dėl to, kad jos daro neigiamą poveikį kelio dangai. Gamintojai sutelkė savo pastangas kurdami padangas su specialiu „žieminiu“ protektoriaus raštu. „Bridgestone“ pirmoji 1982 m. vartotojams pasiūlė žiemines padangas be dyglių.
Taigi, už šiuolaikinių žieminių padangų atsiradimą esame skolingi ne vienam genialiam išradėjui, o bendroms pirmaujančių pasaulio padangų gamintojų inžinierių pastangoms.
3. Padangų servisas
Tai atliekama pagal tas pačias taisykles kaip ir vasarinės padangos. Įsitikinkite, kad montuojant laikomasi padangų sukimosi krypties. Paprašykite dirbtuvių darbuotojų atidžiai subalansuoti ratus. Sumontavus žiemines padangas vertėtų patikrinti ir sureguliuoti ratų suvedimą.
