Mercedes-Benz Actros: specifikacijos ir savininkų atsiliepimai. Mercedes Actros - sunkiasvorių sunkvežimių karta Actros Mercedes actros techninės specifikacijos

2008 m. rugsėjį Daimler AG pristatė naują Mercedes-Benz modifikacija Actros yra pavyzdinis sunkvežimių gamintojas iš Štutgarto. Trečiosios kartos Mercedes-Benz Actros pakeitė 2002 m. modelį, kuris savo ruožtu buvo 1996 m. pirmosios kartos Mercedes-Benz Actros sunkvežimio įpėdinis. Sujungus visus ankstesnių modifikacijų pranašumus, atnaujintas Aktros sukurtas tęsti pergalingą kelią Mercedes-Benz sunkvežimiai.

Aukšti kokybės standartai, nuolatinė klientų poreikių analizė ir Darbas visu etatu patobulinimai yra raktas į Mercedes-Benz sėkmę. Pasitelkę visą sukauptą patirtį ir kūrybiškumą, Actros kūrėjai sukūrė tikrai geriausią automobilį savo klasėje. Atnaujintas interjeras kabinos, platus galingų, ekonomiški varikliai ir išplėstas „Actros“ parinkčių asortimentas daro jį lyderiu visomis darbo sąlygomis.

Pristatoma trečioji Actros karta modelių asortimentą nuo Actros 1832 iki Actros 4160 ir apima sunkvežimių traktorius, betono maišytuvus, važiuoklę bet kokiai reikalingai įrangai montuoti, bortinių sunkvežimių, taip pat savivarčiai, kurie tiekiami su 6 skirtingomis kabinomis ir 12 skirtingų ratų bazių. Galima rinktis iš 530 Actros modifikacijų.

Mercedes-Benz sunkvežimių varikliai yra galingesnės 500 serijos V variklio modifikacijos, pasižyminčios didele degalų ekonomija. Galima rinktis iš 5 OM 501 LA V6 variklio versijų – nuo ​​235 kW/320 AG iki 335 kW/456 AG. Didelio tūrio V8 variklis siūlomas trimis variantais nuo 335 kW/503 AG iki 425 kW/578 AG, taip pat Euro 4 ir 5 versijos.

Visa tai pelnytai nusipelno aukšto ekspertų, suteikusių „Mercedes-Benz Actros“ 2009 metų sunkvežimio garbės titulą, įvertinimo!

Kabina. Versijos

Actros dar kartą nustato funkcionalumo, įrangos ir komforto kriterijus. Nuo patogios standartinės lovos ir praktiškų detalių, tokių kaip skutimosi veidrodis, iki šviesos ir lietaus jutiklio, naujasis Actros padidina komforto ir patogumo lygį, o vairuotojo darbas tampa lengvesnis ir malonesnis.

Naujasis Actros siūlo platų praktiškų kabinų pasirinkimą: standartinės (dieninės), vidutinės, ilgos ir Megaspace prabangios kabinos. Priklausomai nuo automobilio paskirties (pavyzdžiui, autotraukinys automobiliams gabenti arba refrižeratorius, kurio šaldymo agregatas yra standžiai pritvirtintas kėbulo galvos dalyje), kabinos gali būti tiekiamos su įvairaus aukščio stogu. Be to, automobiliams vežti skirtame autotraukinyje „Mercedes-Benz Actros“ kabiną galima įrengti 90 mm žemiau nei įprastai, kad į ją galėtų patekti pakrovimo platforma.

Skyriuje virš priekinio stiklo yra 21x15 cm dydžio, sulankstomas, ištraukiamas ir reguliuojamas pasvirimas skutimosi veidrodis. Standartiškai jis tiekiamas L kabinoje su aukštu stogu ir Megaspace kabinoje.

Pasirinktinis sulankstomas lengvai nuimamas stalas keleivio pusėje suteikia patogią vietą valgyti ir dirbti. Jis turi praktišką paviršių ir, jei reikia, gali būti sutalpintas galiniame bagažo skyriuje L ir Megaspace kabinose.

Nauja vairuotojo pusės užuolaidėlė nuo saulės, standartinė L ir Megaspace kabinose, sumažina šilumą ir akinimą. Rezultatas – didesnis saugumas ir didesnis vairavimo komfortas. Keleivio pusėje esantis skėtis nuo saulės yra neprivalomas.

Prietaisų skydelis yra optimaliai įskaitomas net ir viduje tamsus laikas dienų, nes naudojamos baltos LED lempos.

Labai praktiška standartinė įranga su jungtimi suspaustas oras vairuotojo sėdynės apačioje. Suspaustas oras taip pat gali būti naudojamas, pavyzdžiui, lengvesniam salono valymui. Lanksčią žarną ir pneumatinį pistoletą galima įsigyti kaip priedus.

Dabar galima įsigyti L ir Megaspace kabinose: dvi maždaug 50 cm ilgio rankšluosčių kabyklos, leidžiančios džiovinti daugiau daiktų.

202 cm ilgio x 80 cm pločio patogi viršutinė gulta, kurią galima įsigyti L ir Megaspace kabinose, suteikia papildomą naudą – be galo reguliuojamas lovos kampas statant automobilį ant šlaito, todėl idealiai tinka geram nakties miegui arba papildomai bagažo vietai. IN standartinė įranga naujosios Actros lovos – atraminis lankstus rėmas, užtikrinantis patogų miegą tiek ant viršutinio, tiek ant apatinio gulto.

Informatyvus prietaisų skydelis, patogios sėdynės ir lovos, dideli ir lengvai pasiekiami daiktų skyriai, žemas variklio tunelis arba jo nebuvimas Megaspace kabinoje, puikus matomumas ir komfortas – Actros kabinoje padaryta viskas, kas įmanoma, kad būtų pagerintos darbo ir poilsio sąlygos. vairuotojas.

Variklis ir transmisija

Actros transporto priemonės yra varomos 500 serijos V formos varikliais, žinomais dėl savo efektyvumo, padidintos galios ir traukos pastangos. OM 501 LA V6 variklis yra penkios pagrindinės versijos, priklausomai nuo transporto priemonės galios: nuo 235 kW (320 AG) ir 1 650 Nm iki 335 kW (456 AG) ir 2 200 Nm. „Tūrinis“ V formos 8 cilindrų variklis montuojamas trijų versijų: nuo 370 kW (503 AG) ir 2400 Nm iki 425 kW (578 AG) ir 2700 Nm.

Šiuos variklius keičia galingesnės jų modifikacijos, atitinkančios Euro 4 ir 5 reikalavimus.

Dėl mažų degalų sąnaudų ir didelio ekologiškumo Actros varikliai nustato naujus ekonomiškumo standartus. Tuo pačiu metu Telligent® paslaugų sistema suteikia geriausias metodasįpurškimas ir, esant įpurškimo slėgiui iki 2200 barų, išskirtinai efektyvus ir mažai toksiškas degimo procesas.

BlueTec® sistema dar labiau sumažina išmetamųjų teršalų kiekį. Be to, Actros turi energiją taupančius įrenginius, tokius kaip valdomas 1 cilindro kompresorius arba naujas dviejų pakopų valdomas vandens siurblys.

Telligent® techninės priežiūros stebėjimo sistema leidžia, priklausomai nuo transporto priemonės naudojimo intensyvumo, padidinti techninės priežiūros intervalus iki 120 000 km. Faktas yra tas, kad sistema stebi tikrąją „Actros“ apkrovą, kurios dėka išnaudojamas visų potencialas eksploatacinės medžiagos galima pilnai panaudoti.

Važiuoklė

4 x 2 ir 6 x 2 puspriekabių vilkikai standartiškai komplektuojami su pneumatine pakaba su dviem, o bortiniuose sunkvežimiuose su pneumatine pakaba – pneumatinė pakaba su keturiomis pneumatinėmis spyruoklėmis. Įrengta pneumatinė pakaba ant visų Actros ašių, pagal pageidavimą gali būti su valdymo sistema kėbulo virpesiams išilginėje plokštumoje

„Telligent®“ užtikrina didesnį komfortą ir saugumą keliaujant. O „Telligent®“ stabilizavimo sistema, pagal pageidavimą prieinama ir Actros puspriekabėms, gali užkirsti kelią pavojingoms situacijoms, tokioms kaip slydimas ar netyčiniai posūkiai, ir taip padidinti saugumą.

Naujas elementas jungiklio skydelyje: " normali padėtis“. Paspaudus šį mygtuką, Actros automatiškai nusileidžia arba pakelia iki normalus lygis. Tai sutaupo laiko ir palengvina darbą.

Lakštinės spyruoklės Actros turi optimizuotą svorį ir nuo korozijos apsaugotas parabolines lakštines spyruokles, užtikrinančias optimalų vairavimo komfortą. Be to, visuose Actros sumontuoti amortizatoriai, taip pat priekinės ir galinės ašies stabilizatoriai.

Dėl pasirenkamos priekabos integracijos vairuotojas galės gauti informaciją apie vežamus krovinius, pavyzdžiui, krovinio kiekį ar slėgio būseną, kai krovinys gabenamas tanklaiviais ar gabenamas dujas. Be to, suteikiama pagalba vairuotojui automatinis valdymas apšvietimas ir įmontuotas įrenginys, kuris padidina rato sukibimą važiuojant įkalne. Visą su priekaba susijusią informaciją taip pat galima pasiekti per FleetBoard® sistemą.

Integruota galinė kėbulo dalis, kuri yra standartinė kartu su „Megaspace“ kabina, optimaliai išnaudoja jai skirtą konstrukcinę erdvę: traktoriuose su pneumatine pakaba, kurių ratų bazė yra 3600 ir 3900 mm, bakas iki 1200 l. galima įdėti; taip pat supaprastinamas hidraulinio siurblio ar kompresoriaus montavimas.

Masei optimizuotas Actros rėmas pasižymi ypač tvirta konstrukcija ir lengvu montavimo schemu dėl katodinio panardinimo ir 50 mm perforuotų grotelių.

Kiti privalumai: priekinė rėmo dalis, kurios visos dalys susuktos varžtais, kad jų keitimo procesas nesukeltų jokių sunkumų; priekinių žibintų vieta priekinio gaubto sekcijų viršuje, ypač pavojinga dėl akmenų patekimo į juos.

Visiškai automatinė transmisija

„Mercedes PowerShift“ – tai naujos kartos visiškai automatizuotos transmisijos, kurias nuo 2006 metų Daimler AG specialistai montuoja į Actros šeimos tolimųjų reisų sunkvežimius. Nuo 2008 m. liepos mėn. su pradžia serijinė gamyba Actros trečias kartos, modifikuota dėžė Mercedes pavara„PowerShift“ yra standartiškai montuojamas visose tolimųjų reisų transporto priemonėse. Dėl to „Mercedes-Benz“ yra pirmasis komercinių transporto priemonių gamintojas, pasiūlęs visiškai automatizuotą mechaninę pavarų dėžę pagrindinė konfigūracija sunkiasvoriams sunkvežimiams.

„Mercedes PowerShift“ sujungia mechaninę pavarų dėžę su elektronine valdymo sistema, kuri, be automatizuoto pavarų perjungimo ir sankabos valdymo, atlieka ir daugybę kitų valdymo funkcijų. Praktiškai tai pirmiausia turi naudos vairuotojams, kurie mėgaujasi patogesniu, ekonomiškesniu ir saugaus vairavimo. Esant vis tankesniam eismo srautui keliuose, automatizuota transmisija prisideda prie eismo saugumo.

Pagrindinė naujosios Mercedes PowerShift pavarų dėžių šeima yra 12 greičių nesinchronizuotos automatinės pavarų dėžės. Juos galima įsigyti su visomis variklių versijomis, tiesioginėmis arba su padidinta pavara. Mercedes PowerShift yra rezultatas Mercedes-Benz specialistams nuosekliai įgyvendinant kelių pakopų transmisijos valdymo principą – 12 pavarų, tiksliai atitinkančių pagrindinį važiavimo situacijų skaičių vietiniame ir tarpmiestiniame eisme ir 16 pavarų, kai automobilis atlieka ypač sudėtingas užduotis. kelyje.

protingas

Pagrindinė Telligent® pavadinimo prasmė yra ta, kad įvairios elektroninės funkcijos automobilyje yra teikiamos per specialią elektroninių ryšių sistemą. Per standartinę CAN duomenų magistralę Telligent® sistema įrašo, apdoroja, stebi, stebi ir, jei reikia, rodo duomenis prietaisų skydelio ekrane.

Valdymo signalai sekundės dalimis perduodami atitinkamiems komponentams, tokiems kaip variklis, pavarų perjungimo valdymas, stabdžių ar kitos pagalbinės sistemos. Telligent® kontroliuoja duomenų srautą ir užtikrina optimalų visų transporto priemonės funkcijų veikimą.

„Telligent®“ sistemos užtikrina transporto priemonės patikimumą ir sumažina transmisijos komponentų bei kitų sistemų apkrovą. Pavyzdžiui, variklio valdymo sistema Telligent® nuolat teikia informaciją apie visus svarbius parametrus reikalingas efektyviam variklio valdymui. „Telligent® Shift System“ sumažina vairuotojo pastangas perjungti pavaras. Stabdžių sistema Telligent® užtikrina greičiausią įmanomą lėtėjimą.

Taigi Telligent® principas naudojamas beveik visose transporto priemonių sistemose – variklio valdymo sistemoje, pastovaus greičio palaikymo sistemoje, pneumatinės pakabos valdiklyje, apsaugos nuo vagystės sistemoje, pavarų perjungimo sistemoje, stabdžių sistemoje, programuojamame modulyje, navigacijos sistemose, priežiūros sistemoje, įvairiose apsaugos sistemose. Dauguma šių sistemų yra montuojamos standartiškai, likusios yra pasirenkamos pagal poreikį.

Automobilio Mercedes-Benz Actros 2 konstrukciniai elementai su dėžiniu kėbulu specialiai įrangai

Turinys

1. Kabinos ir transporto priemonės valdikliai Actros 2

1.1. Daugiafunkcis ekranas

1.2. daugiafunkcinis vairas

1.3. Funkciniai mygtukai ant vairo

1.4. Vairo kolonėlės jungiklis ir šviesos jungiklis

1.5. Valdymo lempučių vieta prietaisų skydelyje

1.6. Modulinių komutatorių skydų elektros tinklas

1.7. Pavarų dėžės valdymo vairasvirtė

2. Pavarų dėžė

2.1. Eco Roll režimas

2.2. Maitinimo režimas

2.3. Manevravimo režimas

2.4. Sūpavimo režimas

2.5. pastovaus greičio palaikymo sistema ir greičio ribotuvas

2.6. Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema (ART)

3. Varomosios ašys

4.1. Bendras įrenginys pneumatinė pakaba

4.2. Veikimo principas pneumatinė pakaba

4.3. Pneumatinės pakabos taikymas

5. Automobilio stabdžių sistema. Stabdžių antiblokavimo sistema stabdžiai

5.1. Bendras stabdžių sistemos išdėstymas

5.2. Actros 2 stabdžių jėgos moduliatoriaus įtaisas

5.3. Stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS) įtaisas ir veikimo principas

5.3.1. ABS veikimas veikimo metu

5.3.2. Veikimo patikimumas ABS

5.4. Pagalbinė sistema užvedant automobilį (blokavimas prieš automobilio riedėjimas)

5.6. Aktyvus stabdžių pagalbininkas (ABA)

5.7. Ilgai veikiantis stabdys

6. Svarbiausi elementai, užtikrinantys variklio saugumąvairuoti automobilį

6.1. Matomumas iš vairuotojo kabinos

6.2. Galinių kamerų buvimas iš šono

6.3. Pasikartojantys markeriniai žibintai ant automobilio kėbulo furgono

9.1. Trumpas aprašymas prietaisai ir darbas

9.2. Veikimo ypatybės

9.3. Priežiūra

9.4. Saugos reikalavimai ir įspėjimai

10. Furgono kėbulo kondicionavimo sistema

10.1. Oro kondicionieriaus schema ir veikimo principas

10.2. Kondicionieriaus dizainas

10.3. Oro kondicionieriaus gedimo priežastys

10.4. Oro kondicionierių veikimo taisyklės

1. Kabinos įranga ir transporto priemonės valdikliai Actros 2

Actros 2 kabinoje sumontuota pakabos sistema ir slopina vibraciją ir smūgius dėl kelio nelygumųamortizatorių ir specialių atramų dėka (1.1 pav.).

Kabina yra lygių grindų ir 1,92 m aukščio.

1.1 pav. – Kabinos pakabos sistema

Komfortiškos vairuotojo ir keleivio sėdynės yra su pneumatine sistema amortizacinė pakaba. Vairuotojo sėdynė (1.2 pav.), siekiant užtikrintipatogi darbo padėtis turi aukščio reguliavimą grindų atžvilgiukabinos ir išilginis reguliavimas su atminties funkcija, kampo reguliavimasatlošo pasvirimas (lygus) ir pagalvės nusileidimo gylis, taip pat reguliuojamassaugos diržo aukštis. Keleivio sėdynė turi atlošimo pagalvėlęir atsilošęs.

1.2 pav. – Vairuotojo sėdynė

Vienos kabinos versijoje (1.3 pav.), kabinos aukštis ir vieta keleivio sėdynės prie galinės sienos leidžia žmogui atsistoti visu ūgiu, irtaip pat suteikia daug vietos kojoms. Kabinos šoninė sienelėapmuštas minkštu audiniu ir skaitymo lempa.

1.3 pav. Kabinos interjeras vienos kabinos versijoje

Žemiau, už sėdynių atlošų, yra gulta (1.4 pav., a), po kuria yra trys daiktadėžės, kurių vidurys gali būtinaudojamas po 25 l tūrio šaldytuvu (1.4 pav., b). Kabina taip patgali būti įrengta antra, esanti virš apatinės, krantinės

(1.4 pav., c), arba bagažo lentyną.

1.4 pav. – Gultai ir šaldytuvas kabinoje

Kabinoje įrengtos efektyvios šildymo ir vėdinimo sistemos su tiekiamo oro reguliavimo ir paskirstymo prietaisas irrankinis oro kondicionierius.

Papildomai galima įdiegti klimato kontrolės sistemą, temperatūros, išleidimo ir oro paskirstymo parametrų valdymas,nepriklausomos oro kondicionavimo ir papildomos šildymo sistemos irOro kokybės sistema, kuri, esant reikalui, automatiškai

persijungia iš lauko oro privertimo į saloną režimo į režimą oro recirkuliacija.

Montuojamas lietaus ir šviesos jutiklis palengvina valdymą ir saugumo. Kai lyja, priekinio stiklo valytuvai įsijungia automatiškai ir kadasutemus – įjungtos artimosios šviesos.

Suspausto oro lizdas yra ant vairuotojo sėdynės pagrindo. KAM jungtis gali būti prijungta, pavyzdžiui, pneumatinis pistoletas su lanksčiusalono valymo žarna.

Transporto priemonės valdymo įtaisų vieta parodyta 1.5 pav.

1.5 pav. Transporto priemonės valdikliai:

1 - prietaisų skydelis su daugiafunkciu ekranu;

2 – universalus vairas; 3 – jungiklių skydelis; 4 - radaras; 5 -

vairasvirtės valdymo įtaisas

Vairuotojo durelių valdymo skydelyje (1.6 pav., a) yra jungikliai, skirti pakeisti galinio vaizdo veidrodžių padėtį ir šildymą, irtaip pat už elektriniai langai, centrinis užraktas ir sistemaužrakinti pavaras. Sferinis ventiliacijos deflektorius neleidžiašoninių langų rasojimas.

Prietaisų skydelis (1.6 pav., b) atsispindi transporto priemonių sistemų funkcinė būklė ir pasirengimas judėti.

Prieš išvažiuojant, alyvos lygis patikrinamas automatiškai variklis, aušinimo skysčio lygis, stabdžių kaladėlių susidėvėjimastrinkelės ir kt. Būklės stebėjimo sistema baterijos leidžiastebėti akumuliatoriaus įkrovos lygį ir įvertinti galimybę užvestiautomobilio variklis.

1.6 pav. Valdymo skydelis ant vairuotojo durų (a) ir

instrumentinis prietaisų skydelis (b)

1.1. Daugiafunkcis ekranas

Daugiafunkcis ekranas (1.7 pav.) yra padalintas į fiksuotas dalis:

1. Vartotojo vadovas.

2. Pritaikytas pagrindinis paveikslėlis, pvz., greičio indikacija.

3. Rėmo išlyginimo sistemos būsena.

4. Pridedamos pavaros nurodymas su skirstytuvo padėtimi ir

iš anksto pasirinkta transmisija.

5. Įvykių laukas gedimams ir gedimams nurodyti. Tik neigimai

BS ir TCO sistemos rodomos su sistemos simboliu.

6. Langas užraktų, galios išėmimo, atramos rodymui

priekinės ir galinės ašys bei užvedimo pagalbinės sistemos.

7. Langas tempomato funkcijai, taip pat adaptyviajai sistemai nurodyti

pastovaus greičio palaikymo sistema (ART).

1.2. Daugiafunkcis vairas leidžia vairuotojui valdyti transporto priemonę ir paprašykite skirtingų sistemų (priklausomai nuo tipo irspektaklis). Vairo aukštis reguliuojamas iki 66 mm irvertikalus nuolydis nuo 10 iki 420. Kartu su sėdynės reguliavimuvairuotojas gali pasirinkti patogiausią darbo padėtį. Atminimalus vairo pasvirimo kampas palengvina vairuotojo nusileidimą irišlipimas iš automobilio, taip pat perėjimas į keleivio sėdynę.

Visos galimos funkcijos yra surenkamos FIS sistemoje (Informacinė sistema vairuotojas). Funkcijos užklausai galimos šios parinktys. meniu punktai:

- „Valdymo informacija“, pvz., temperatūros užklausai aušinimo skysčio arba variklio alyvos lygis.

- „Garsas“ – reguliuoti garsiakalbių garsumą, valdyti garso aparatūra.

- „Techninė priežiūra“ – prašyti numatomos priežiūros datos aptarnavimas po pardavimo.

– „Telefonas“.

- „Kelionės tikslas“ – valdyti navigacijos sistemą.

- „Kelionių skaitiklis“.

- „Nustatymai“, pavyzdžiui, norėdami nustatyti laikrodį.

1.8 pav. – Vairo padėtys

1.3. Funkciniai mygtukai ant vairo:

1.4. Vairo kolonėlės jungiklis ir šviesos jungiklis

Vairo kolonėlės jungiklio funkcijos (1.9 pav., a):

Posūkio indikatorius kairėje / dešinėje;

Artimosios / tolimosios šviesos;

Šviesos signalas;

Priekinio stiklo valytuvas 3 pakopų, intervalinis režimas, priekinio stiklo ploviklis, vienkartinis stiklų valiklis;

Šviesos jungiklio funkcijos (1.9 pav., b):

stovėjimo šviesa;

pravažiuojanti šviesa;

Priešrūkiniai žibintai;

Rūko galinis žibintas.

1.9 pav. Vairo kolonėlės jungiklis (a) ir šviesos jungiklis (b)

1.5. Valdymo lempučių vieta prietaisų skydelyje

1.10 pav. Valdymo lempučių vieta:

1 - kairysis posūkio indikatorius; 2 - tolimosios šviesos; 3 - variklio stabdys; 4 - automobilių stovėjimo aikštelė

stabdis; 5 - sustoti; 6 - kabinos užrakinimas; 7 - ASR sistema aktyvi; 8 - variklio stabdys, kai

AG sistema; 9 - dešinysis posūkio indikatorius; 10 - kuro matuoklis; 11 - valdymas

savivarčio kėbulas; 12 - sistema išankstinis pašildymas; 13 - eismo juostos laikymas

(SPA); 14 - hidraulinė sankaba; 15 – papildomas vairavimas; 16 -

blokavimas nuo apvirtimo; 17 - laikymo stabdys; 18 - slėgio indikatorius in

stabdžių sistema

1.6. Modulinių komutatorių skydų elektros tinklas

1.11 pav. Modulinių jungiklių skydų elektros tinklas:

1 - ASIC - duomenų magistralė; CAN2- CAN magistralė salonas; A7 - pagrindinis modulis;

10 - vairuotojo palangės zona; 11 - palangės plotas viduryje; 12 - regionas

palangė kairėje; 13 - stogo plotas; 14 - galinės sienelės sritis;

A68 - A71, A76 - A84 - jungiklių moduliai;

S24 - šviesos jungiklis; S25 - kombinuotas jungiklis; S26 - diapazono valdiklis

priekiniai žibintai

1.7. Pavarų dėžės valdymo vairasvirtė

1.12 pav. – Vairasvirtė: 1 – funkcinis mygtukas; 2 - pavarų perjungimas

aukštyn; 3 - pavarų perjungimas žemyn ir atbulinės eigos įjungimas; 4 - mygtukas

neutralus; 5 - skirstytuvo perjungimas aukštyn; 6 - skirstytuvo perjungimas žemyn

2. Pavarų dėžė

Actros 2 šeimos automobiliai aprūpinti (be kita ko) naujais automatinės 12 arba 16 greičių pavarų dėžės (2.1 pav.) suautomatinė valdymo sistema Mercedes PowerShift 2. Šios dėžėspavaros išsiskiria optimizuotu pavarų pasirinkimu, atitinkančiu

transporto priemonės vairavimo sąlygas ekonomiškiausiu režimu, taip pat savalaikis, sklandus ir greitas pavarų perjungimas. Perjungimaspavaros yra vidutiniškai 30% greitesnės nei automobilio su įprastuMechaninė pavarų dėžė.

Informacijos gavimas ir analizavimas iš išilginių (pakėlimo- nusileidimas) ir skersinis (nuolydis) nuolydis ir lyginant jį su greičiutransporto priemonė ir degalų pedalo padėtis, valdymo sistemapavarų dėžė parenka norimą pavarą. Kaip rezultatasužtikrina racionaliausią vairavimo režimą,geros traukos ir dinaminės savybės bei degalų efektyvumas. IšskyrusBe to, vairuotojas gali bet kada įsikišti į dėžės valdymą

pavaras, pasirinkdami pasirinktą pavarą neišjungdami automato valdymo režimą ir jo nebeįjungti.

2.1 pav. Automatinė pavarų dėžė G 211 16 / 17.0 - 1.0

(G – pavarų dėžė; 211 – didžiausias įvesties sukimo momentas (x 10 = Nm);

16 - važiavimo į priekį pavarų skaičius; 17,0 - pavarų skaičius ant mažiausio

perdavimas; 1.0 – pavaros santykis viršutinėje pavaroje)

Su Mercedes PowerShift 2 pavarų dėže automobilis šiek tiek gavosi naujos funkcijos (darbo režimai), kurios padidina jos efektyvumą irpalengvinantis vairuotojo darbą:

Ekonomiško (degalų) režimo palaikymas važiuojant rieda (Eco-Roll režimas);

Dinaminių automobilio savybių gerinimas su

trumpalaikis visos galios naudojimas (Power režimas arba galios režimas);

Manevravimas kuro pedalu dėl labai tikslaus sankabos valdymas ir galios srauto pertraukimas (režimasmanevravimas);

Sutrumpintas perjungimo laikas ir supaprastinimas (palengvinama vairuotojas) tiesiogiai perjungiant 1 pavarą dėžėjeAtbulinės eigos pavaros;

Paleidimo proceso supaprastinimas esant sudėtingoms kelio sąlygoms (laisvo siūbavimo režimas);

Overdrive, kuris suteikia daugiausiai didelis greitis judesiai atbulai;

Histerezės greičio palaikymo režimas, kuris išsiplėtė konfigūruojamas temperatūros reguliavimo diapazonas, kuris palaikogreitis užmiestyje, o greičio ribotuvas – greitkelyje miestas;

Kickdown funkcija.

Prietaisų skydelio ekrane rodomas darbo režimas ir aktyvus

šiuo metu transmisijos valdymo programa.

2.1. Eco Roll režimas

Eco-Roll sistema yra važiavimo režimas, kuriame, priklausomai nuo eismo situacijos, kai sistema neprašoarba vairuotojo pusėje, padidėja sukimo momentasenergijos tiekimo pavarų dėžėje nutraukimas, siekiant taupyti degalus.

Eco-Roll sistemos funkcijos:

Užvedus automobilio variklį, sistema įsijungia automatiškai ir lieka tik aktyvus automatinis režimas valdymas;

Sistema aktyvi tik įjungus 7S, 8L ir 8S transporto priemonės su 16 laipsnių pavarų dėže ir tik greičiuvažiuojant didesniu nei 55 km/h greičiu transporto priemonėmis su 12 laipsnių pavarų dėže;

Kai sistema yra aktyvi, tai atsispindi pasirodo arba nuolatinė indikacija ekrane;

Maitinimo srautas nutrūksta, kai automatinis įjungimas neutralios pavarų dėžės;

Sistemą gali išjungti (įjungti) naudodamas vairuotojas „Maitinimo/išjungimo“ mygtukas, esantis modulinio jungiklio skydelyje(2.2 pav.).

2.2 pav. Valdymo klavišai:

1 - maitinimo režimo įjungimo mygtukas; 2 - mygtukas Eco-Roll režimui išjungti;

3 - klavišas manevravimo režimui įjungti; 4 – valdymo šviesos diodas;

5 - siūbavimo režimo įjungimo raktas

2.2. Maitinimo režimas

Galios režimas leidžia važiuoti trumpalaikiu režimu padidinta galia perjungiant pavaras didesniu dažniusukimasis alkūninis velenas variklis.

Jis aktyvus tik automatinio valdymo režimu ir įsijungia vairuotojas, naudodamas modulio mygtuką „Maitinimas / išjungimas“.jungiklio skydelis, kuris atsispindi nuolatinio įjungto indikatoriaus pavidalu ekranas.

Maitinimo režimą išjungia vairuotojas (raktas „Maitinimas / išjungimas“) arba automatiškai po maždaug 10 minučių judėjimoužtikrinti degalų taupymą. Jį galima vėl įjungtinedelsiant.

2.3. Manevravimo režimas

Manevravimo režimas leidžia tiksliai ir tiksliai manevravimas (maksimalus variklio greitisapie 1100 min-1 esant 100 % droselio padėčiai)Manevravimo režimas įjungiamas stovinttransporto priemonė ir veikiantis variklis.

Kai transporto priemonė veikia rankiniu režimu "M", režimas manevravimas įjungiamas 3 klavišu (žr. 2.2 pav.) tik tada, kaiĮjungtos 1L arba R1L pavaros. Kai automobilis yraautomatinis režimas "A", paruoštas įjungti šiuo metupavara bus perjungta į manevrinę pavarą. Įjungusmanevravimo režimu, užsidega valdymo šviesos diodas 4 (žr. 2.2 pav.).

Manevravimo režimas išjungiamas tuo pačiu klavišu, o valdymo šviesos diodas užgęsta.

Reikia atsiminti, kad manevravimo ir siūbavimo režimai nėra

2.4. Sūpavimo režimas

Sūpavimo režimas suteikia vairuotojui galimybę siūbuoti transporto priemonė, skirta pradėti važiuoti sudėtingomis kelio sąlygomis.

Įjungus siūbavimo režimą (įjungta viena iš pavarų) ir atleidus degalų pedalą, sankaba pradeda staigiai jungtis irautomobilis gali judėti pirmyn, o paskui atgal.

Dar kartą paspaudus sankabos pedalą, procesas kartojamas.

Sūpynės režimo funkcijos:

Režimo įjungimas nepriklauso nuo valdymo režimo (rankinis arba automatinis);

Režimas įjungiamas paspaudus modulio mygtuką 5 (žr. 2.2 pav.). jungiklių skydai;

Transporto priemonės greitis ne didesnis kaip 5 km/h;

Režimas galioja tik apatiniame pavarų skirstytuvo diapazone;

Sūpavimo režimas išjungtas:

Paspaudus tą patį mygtuką ant modulinio jungiklio skydelio;

Automatiškai važiuojant didesniu nei 5 km/h greičiu;

Sistemos gedimo atveju.

Reikia atsiminti, kad siūbavimo ir manevravimo režimai nėra galima įjungti tuo pačiu metu.

2.5. pastovaus greičio palaikymo sistema ir greičio ribotuvas

Tempomat yra automobilio sistema, skirta važiuoti greitkeliai. Jis automatiškai palaiko rinkinįvairuotojui automobilio greitį, kurį pasiekus, vairuotojasnukelia koją nuo degalų pedalo. Šiuo atveju nurodytas greitispalaikoma pakilimų ir nusileidimų metu. Nustatyta vertė bus rodoma ekranas.

Įjungus tempomatą, greitis bus reguliuojamas:

Standartinis - 4 km / h tikslumu;

Įjungus Eco-Roll sistemą - 6 km / h tikslumu;

Greičio ribotuvas – sistema, ribojanti vairuotojo nustatytą greitį greitis mieste. Automobiliuose su Mercedes pavarų dėže„Power Shift“ 2 perjungimo tikslumą galima reguliuoti žingsniais1 km/h nuo 2 km/h iki 15 km/h.

Sistemos valdymo svirtis parodyta 2.3 pav.

2.3 pav. – Tempomato ir greičio ribotuvo valdymo svirtis

1 - įjunkite greičio ribotuvą arba tempomatą / padidinkite greičio ribą;

2 - sumažinti greitį;

3 - išjunkite greičio ribotuvą arba tempomatą;

4 - funkcinis mygtukas judesių sistemai keisti

2.6. Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema (ART)

ART išplečia tempomato funkcijas, ne tik automatiškai išlaikant vairuotojo nustatytą automobilio greitį, bet irsumažina eismo įvykio riziką dėlnuolatinė priežiūra saugus atstumas priekyje esančiam asmeniui

automobilis.

Sistema veikia taip. Radaras siunčia elektromagnetinius signalus siunčia signalus 77 GHz dažniu ir priima nuo kliūčių atsispindinčius signalus.

Aprėptis yra apie 150 m Nuo gautų signalų remiantis jų delsos laiką, ART valdymo blokas nustato santykinįautomobilio greitis ir atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonėstransporto priemonę ir ją registruoja (atpažinimo funkcija).

Signalai sudaro tris siuntimo ir priėmimo zonas kūgių su kampu pavidalu tirpalas apie 30, kurie iš dalies persidengia (2.4 pav.).

Gauti signalai apdorojami ir siunčiami į valdymo bloką. ART, iš kur jie ateina į ekraną. Ekrane rodomas atstumas ikipriekyje važiuojančią transporto priemonę ir pageidaujamą greitįautomobilis. At stiprus stabdymas transporto priemonė priekyje

(sumažindama atstumą), sistema įspėja vairuotoją lempute (simbolis ekrane) ir pypsi.

Sistema orientuojasi tik priekyje važiuojančios transporto priemonės atžvilgiu. automobilį, tačiau į gretimoje eismo juostoje stovinčius automobilius nereaguoja ir neatpažįsta judančius priešinga kryptimi.

2.4 pav. – radaro signalų siuntimo ir priėmimo zonos

3. Varomosios ašys

Varančiosios ašys montuojamos Actros 2 šeimos automobiliuose:

Su vienu hipoidu finalinis važiavimas(3.1 pav.) modeliai HL 6, skirti transporto priemonėms su varikliais iki 350 kW (476 AG) ir HL 8 modeliamstransporto priemonių su varikliais nuo iki kW (nuo 510 iki 598 AG). Tiltaituri palyginti nedidelę masę ir pavarų skaičiai prisidedantmažinant degalų sąnaudas. Taip pat naudojamas tilto modelis HL 6transporto priemonės su žemu rėmu.

3.1 pav. – Varančiosios ašies modelis HL 6

Su ratinėmis planetinėmis pavaromis (3.2 pav.), modelis HL 7, kuri suteikia puikų prošvaisa ir kreipėsi įstatybinė įranga. Tiltas naudojamas 3 ir 4 ašių transporto priemonėse kaip patikros punktas.

3.2 pav. – Varančiosios ašies modelis HL 7

Visi tiltai skirtingi. tvirtas dizainas ir skirtas ašiniam kroviniai iki 13...16 t.

Varančiose ašyse sumontuoti savaime užsifiksuojantys diferencialai ir traukos kontrolės sistema ASR, kuri yra serijos elementaiįranga, net esant sudėtingoms kelio sąlygoms

maksimalus traukos lygis.

Konstrukcijoje montuojami visais ratais varomi automobiliai tarpašiai ir tarpračiai diferencialai, užrakinami iš vairuotojo sėdynės(3.3 pav.).

3.3 pav. – Diferencialo užrakto jungiklis

4. Automobilio pneumatinė pakaba

Pneumatinė pakaba (pneumatinė pakaba) - pakabos tipas, suteikiant galimybę išlaikyti ir keisti rėmo lygį, aukštįkrovinių platforma ir vilkimo įtaisas kelio atžvilgiu arbaprošvaisa nepriklausomai nuo transporto priemonės apkrovos dėl naudojimo

pneumatiniai elastiniai elementai.

Pagrindiniai pneumatinių pakabų pranašumai yra šie:

1. Pritaikymas

Pneumatinė pakaba suteikia platų jos standumo reguliavimo diapazoną ir galimybė reguliuoti rėmo aukštį kelio atžvilgiu. INskirtingai nuo spyruoklių ir spyruoklių, pneumatiniai elastiniai elementai suteikiaoptimalūs pakabos nustatymai ir nėra tokie svarbūs jų pasirinkimui charakteristikos.

2. Valdomumas

Dauguma pneumatinių elastinių elementų turi progresyvų charakteristika – kuo labiau jie suspaudžiami, tuo standesni tampadidesnis, o tai didele dalimi užtikrina reikalingų galimybiųpneumatinės pakabos nustatymai. Be to, ji suteikia greitą sąranką su

vairuotojo darbo vieta.

3. Pritaikymas

Kiekvienas vairuotojas turi savo automobilio viziją turi judėti ir būti kontroliuojamas. Su pneumatine pakaba šie noraidažnai lengvai įgyvendinamas keičiant slėgį pneumatinėje sistemojepakabos valdymas: judėjimo komfortą galite užtikrinti darydamipakaba yra pakankamai minkšta arba, priešingai, turi gerą stabilumą

posūkiuose, pakabos standinimas.

4. Individualumas

Įspūdingiausia pneumatinės pakabos savybė yra galimybė greitai rėmo aukščio pokyčiai leistinoje techninėjecharakteristikų ribos. Reguliavimas iš vairuotojo sėdynės galikiek įmanoma sumažinkite rėmo aukštį, nustatykite jį į vidurį

padėti arba kiek įmanoma pakelti, pavyzdžiui, važiuoti nelygiu keliu kelius, įveikiant bekelės ruožus, tai yra pakeisti profilį(geometrinis) automobilio pravažumas.

5. Praktiškumas

Pneumatinė pakaba leidžia visapusiškiau išnaudoti keliamąją galią transporto priemonę ir netgi leidžia nedidelę perkrovą be žaloskomfortą ir eismo saugumą. Pneumatinė pakaba taip pat palengvinapriekabos vilkimas.

4.1. Bendras pneumatinės pakabos įtaisas

Pneumatinė pakaba turi tokią bendrą išdėstymą:

Pneumatiniai elastiniai elementai kiekvienam ratui;

Borto pneumatinė sistema;

Elektroninė valdymo sistema.

Pagrindinę funkciją atlieka pneumatiniai elastiniai elementai pakaba – tam tikro automobilio rėmo lygio išlaikymas. Taipasiekiamas keičiant slėgį ir atitinkamą oro tūrįV elastiniai elementai.

Visi reguliuojami pneumatiniai elastiniai elementai yra suskirstyti į du pagrindiniai tipai: rankovė (teleskopinės stūmoklinės pneumatinės spyruoklės arbapneumatines spyruokles) (4.1 pav.) ir balioną.

4.1 pav. Rankovės pneumatiniai elastiniai elementai:

a - su įmontuotu amortizatoriumi (pneumatinė spyruoklė): 1 - korpusas; 2 - dujų ertmė

amortizatorius; 3 - manžetė (rankovė); 4 - dviejų vamzdžių dujomis užpildytas amortizatorius;

8 - oro ertmė; b - pneumocilindras: 1 - guminis laido apvalkalas; 2 - viršutinis flanšas; 3 - stūmoklis; 4 -guminis buferis; 5 - suspausto oro tiekimo armatūra

Ant Actros 2 tipo 6x4 transporto priemonių, a klasikinė pneumatinė pakaba ant keturių rankovių pneumatinių spyruoklių ir toliau4x2 ir 6x2 transporto priemonės – ant dviejų (4.2 pav.). Šiuo atžvilgiu jųpneumatines spyruokles, oro slėgis padidėja nuo 6,3 iki 7,6 baro. Tokspneumatinės pakabos konstrukcija leidžia įdėti amortizatoriustiesiai už varančiosios ašies ilgoms kelionėmsstūmokliai ir geresnis vibracijos slopinimas.

Stabilenker įtaisas (4.2 pav.), naudojamas pneumatinėje pakaboje su dvi pneumatinės spyruoklės, sujungia dvi funkcijas – kreiptuvąprietaisas ir stabilizatorius riedėjimo stabilumas ir sumažina galinės dalies svorįpneumatinė pakaba daugiau nei 90 kg. Be to, nominalus aukštis

rėmo vieta sumažinama 30 mm, o palanki vieta oro silfonai padidina rėmo aukštį. Trikampis purkštukasjuosta padidina automobilio stabilumą išilginių vibracijų metu.

4.2 pav. – 4x2 ir 6x2 sunkvežimių traktoriaus galinė pakaba

Rankovės pneumocilindras (žr. 4.1 pav., b) susideda iš guminio laido korpusas 1, viršutinis flanšas 2, stūmoklis 3 ir guminis buferis 4. Viršutinėjeflanše yra jungtis 5 suslėgtam orui tiekti.

Pneumocilindrai montuojami atskirai nuo amortizatorių. amortizatoriai esantis už galinė ašis. Guminis laido apvalkalas (rankovė)Pagaminta iš patvaraus daugiasluoksnio elastomero.

Baliono tipo pneumatinės balionai montuojami ant puspriekabių, turi toroidinės formos ir yra vienos, dviejų arba trijų sekcijų. Didžiausiaspaskirstymas gavo dviejų sekcijų pneumocilindrus, kurie susideda iškorpusai su dviem kraštais, sutvirtinti plienine vielažiedai. Pneumocilindras yra pritvirtintas prie atraminių flanšų pagalbaplieniniai suspaudimo žiedai su varžtais. Apvalkalas viduryjesuveržiamas plieniniu skiriamuoju (tvarsčiu) žiedu, kurisriboja oro spyruoklės radialinį plėtimąsi, užtikrina teisingąkorpusų sulankstymas suspaudžiant, padeda padidinti jo apkrovą

pajėgumas ir ilgaamžiškumas. Viename iš atraminių flanšų yra jungtis oro tiekimui prijungti.

Oro tiekimas oro spyruoklėms tiekti atliekamas iš automobilių pneumatinės sistemos.

Rėmo lygio reguliavimas kelio atžvilgiu atliekamas su naudojant elektroninę valdymo sistemą, kuri apima įvestįjutikliai, valdymo blokas ir pavaros.

Rėmo išlyginimo sistemos jungiklis parodytas 4.3 pav., o sistemos valdymo pultas – rėmo išlyginimo sistemos schemoje(4.4 pav.).

Su šiuo jungikliu vairuotojas gali, paspausdamas įjungimo mygtuką centrinė konsolė sustabdyti reguliavimo procesą ir nustatyti lygįvairavimo režimui.

4.3 pav. – Rėmo lygio valdymo sistemos jungiklis:

1 - klavišas "Stop reguliavimas / Įjunkite judėjimo lygį"; 2 - raktas

„LowLiner“, padidintas judėjimo lygis; 3 - stabilumo sistema "išjungta / įjungta";

4 - aktyvi BAS sistema "išjungta / įjungta"

Sustabdymo funkcija:

Nutraukia esamą rėmo išlyginimo procesą;

Užbaigia specialias rėmo išlyginimo sistemos savybes „Priverstinis nuleidimas“ ir „Likučio slėgio valdymas į pneumatines spyruokles

Važiavimo režimo įjungimo funkcija perjungia pneumatinę pakabą transporto priemonę iki pagrindinio lygio (vairavimo padėtis).

4.4 pav. – Rėmo lygio valdymo sistemos schema (S50 – valdymo pultas, skirtas

rėmo lygio valdymas): 1 - valdymo lemputė, skirta pakelti (nuleisti) priekyje

rėmeliai. B51 - jutiklis, skirtas perkelti rėmo priekį; 2 – kilimo kontrolinė lemputė

(nuleidimas) galinio rėmo B52 ir B53 - jutikliai, skirti perkelti rėmo galinę dalį; 3-

valdymo mygtukas, skirtas pakelti (nuleisti) rėmo priekį; 4 - valdymo mygtukas

pakelti (nuleisti) galinę rėmo dalį; 5 - mygtukas "Rėmo priekinės dalies aukštis"; 6-

mygtukas „Rėmo galinės dalies aukštis“; 7 - mygtukas "Judėjimo padėtis"; 8 - mygtukas

„Pakelti“; 9 - mygtukas "Nuleisti"; 10 - mygtukas "Stop"; Y26- solenoidinis vožtuvas

priekinė ašis; Y27 - lygio valdymo sistemos solenoidinio vožtuvo blokas 2-

bazinis automobilis; Y28 - lygio valdymo sistemos solenoidinio vožtuvo blokas

3 ašių transporto priemonė; 11.1 - simbolis „Automobilio rėmas yra aukščiau įprastos padėties“; 11.2

- simbolis „Automobilio rėmas yra žemiau normalios padėties“; A7 – pagrindinis modulis (GM) A64

– priekinis modulis (FM); A65 – galinis modulis (HM)

Įvesties jutikliai apima:

Rėmo lygio jutikliai;

Sistemos slėgio jutiklis.

Jutikliai užtikrina automatinį pneumatinės pakabos reguliavimą.

Valdymo blokas paverčia įvesties jutiklių elektrinius signalus į valdyti veiksmus vykdomuosiuose įrenginiuose. Savo darbe blokasvaldymas sąveikauja su variklio valdymo sistemos blokais irsistemos valiutos kurso stabilumas automobilis.

Pneumatinės pakabos valdymo sistema naudoja šiuos dalykus vykdomieji įrenginiai:

Pneumatinių elastinių elementų vožtuvai (slėgio sukūrimas);

Išmetimo vožtuvas (slėgio sumažinimas);

Imtuvo vožtuvas (slėgio palaikymas);

Kompresoriaus paleidimo relė.

4.2. Pneumatinės pakabos veikimo principas

Pneumatinė pakaba turi du valdymo algoritmus:

Automatinė rėmo lygio priežiūra;

Priverstinis rėmo lygio keitimas priekyje ir gale.

Automatinė tam tikro lygio rėmo priežiūra pneumatinė pakaba atliekama nepriklausomai nuo apkrovos laipsnioautomobilis. Poslinkio jutikliai nuolat matuoja atstumą nuo ratų ikirėmeliai. Matavimo rezultatai lyginami su nustatyta verte. At

rodmenų neatitikimai, įsijungia elektroninis valdymo blokas reikalingos pavaros: tamprių elementų vožtuvaipakėlimas, išmetimo vožtuvas pakabai nuleisti.

Priverstinis rėmo lygio keitimas. Pneumatinis veikimas Pakaba paprastai suteikiama trims rėmo lygiams kelio atžvilgiu:

Vardinis;

padidėjęs;

Sumažintas.

Kadrų lygius nustato vairuotojas, naudodamas nuotolinio valdymo pultą nuotolinio valdymo pultas prijungtas prie kabinos per laidą.

Jungiklio skydelyje yra „įprastos padėties“ mygtukas, kurį paspaudus automatiškai nuleidžiamas automobilio rėmas arbapakyla iki nominalaus lygio.

Siekiant greitai tiekti orą į pneumatinį elastingumą elementus ir išleisti iš jų orą, tai yra realizuoti visas galimybespneumatinė pakaba, sumontuota borto pneumatinė sistema.

Borto pneumatinė sistema susideda iš įprasto kompresoriaus, rezervuaro suslėgto oro saugojimo (imtuvo) ir valdymo bei paskirstymo sistemosoro. Kompresoriaus talpa, sistemos slėgis, tūrisimtuvai, vožtuvo dydis, oro linijų skersmenys ir ktkonkrečios sistemos parametrai parenkami individualiai, priklausomai nuotransporto priemonės svoris, veikimo reikalavimai ir pakabos galimybės.

Automobilis turi keturių grandinių pneumatinę sistemą.

Keturių grandinių pneumatinės sistemos yra pažangiausios ir naudojamos transporto priemonėse su pneumatine pakaba ant visų ašių. INkiekvienas pneumatinis elastinis elementas gali būti nustatytas į bet kurįslėgis, kuris leidžia išlyginti automobilį kada

netolygi apkrova ir leidžia išgauti gerą glotnumo derinį judėjimas ir judėjimo stabilumas.

Keturių grandinių pneumatinės sistemos sudėtis apima: pneumatinę elastiniai elementai kiekvienam ratui, kompresorius (standartinis), imtuvas,oro linijos, solenoidiniai vožtuvai oro paskirstymuigreitkeliai, rėmo padėties reguliatoriai, valdiklis (bazinis modulis).

Kūno padėties nustatymo įtaisai yra būtini stabiliai priežiūrai atstumas tarp ašies (varančiosios ašies) ir korpuso esant bet kokiai statinei

Keturių grandinių pneumatinė sistema valdoma nuotolinio valdymo pulteliu pagrindinis modulio valdymas ( elektroninis valdiklis) su skaitmeniniuprietaisų skydelio ekranas, rodantis slėgio informacijąkiekviename pneumatiniame elastiniame elemente ir imtuve. Pagrindinis modulis

gauna informaciją iš rėmo poslinkio jutiklių ir slėgio jutiklių pneumatiniai elastiniai elementai. Tačiau yra sistemų suvaldymas tik slėgiu kiekviename pneumatiniame elastiniame elemente,sistemos, valdančios tik transporto priemonės rėmo lygio padėtį ir labiausiai

sudėtingos sistemos, kurios seka visus parametrus.

Bazinis modulis valdo pneumatinę sistemą automatiniu režimu.

Dėl iš anksto nustatyto slėgio pneumatinėje tamprėje funkcijos elementais galima atvesti automobilio pneumatinę pakabapaspausdami vieną mygtuką iš bet kurios dabartinės kiekvieno elemento padėtiespadėtis, kuri daugiausia naudojama judėjimui. Jei už kąDėl šios priežasties oras nuteka iš linijos (grandinės), tada iš pagrindinėsmodulis apie tai informuoja ekrane su šalia esančia piktogramaatitinkamos pneumatinės spyruoklės indikatorius. Dėl šios priežasties proceseintervencijos praktiškai nereikia

pneumatinės sistemos.

Jei reikia, bazinis modulis užtikrina nepriklausomą valdymą priekyje (iš abiejų pusių vienu metu) ir gale (atskirai)pneumatiniai elastiniai elementai.

Užvedus variklį, valdiklis automatiškai varo pneumatiką elastiniai elementai į padėtį (pakelia rėmą į tą aukštį), kuriojejie buvo prie variklio sustabdymo. Jei to nereikia, tada funkcijagali būti išjungtas.

4.3. Pneumatinės pakabos taikymas

Kad sutaupytumėte laiko, rėmą galima greitai pakelti arba nuleisti keičiant puspriekabes ar naudojant keičiamus kėbulus, taip pat įsureguliuokite transporto priemonės pakrovimo aukštį pagal pakrovimo zonos aukštį.

Pneumatinė pakaba lengvai ir greitai pritaikoma prie bet kokio apkrovos lygio. padidinant oro slėgį galinės ašies oro cilindruose.Padidintas galinės pakabos standumas ir horizontali padėtispilnai pakrauta transporto priemonė užtikrina geresnį valdymą ir

eismo saugumas. Tokiu atveju priekiniai žibintai tinkamai apšviečia kelią, o ne apakinti atvažiuojančius vairuotojus Transporto priemonė(4.5 pav.).

4.5 pav. – Pneumatinės pakabos reguliavimas

Pneumatinė pakaba lengvai ir greitai sureguliuojama horizontali automobilio padėtis su nelygiais šonaisapkrova ant jo ratų (4.6 pav.). Ritimo ir siūbavimo mažinimaspadidina važiavimo sklandumą ir pagerina automobilio valdomumą.

4.6 pav. – Pneumatinės pakabos reguliavimas

Pneumatinė pakaba greitai ir lengvai prisitaiko važiuojant keliu skirtinga būsena. Važiuojant nelygiais keliais sumažėja slėgisoras pneumatiniuose elastiniuose elementuose prisideda prie padidėjimosklandus važiavimas ir vidutinis greitis. Pneumatinė pakaba, be to,

pagerina ratų kontaktą su kelio danga, kuris žymiai padidėja eismo saugumas.

Pneumatinė pakaba leidžia tiksliai reguliuoti vilkimo įrenginio padėtį vilkdami priekabą ir taip sumažinti neigiamą poveikįpriekabos poveikis stabilumui, valdymo ir stabdymo savybėms autotraukiniai.

1 - valdymo lemputė, skirta pakelti (nuleisti) rėmo priekį;

2 - kontrolinė lemputė, skirta pakelti (nuleisti) rėmo galinę dalį;

3 - valdymo mygtukas, skirtas pakelti (nuleisti) rėmo priekį (įjungti / išjungti);

4 - valdymo mygtukas, skirtas pakelti (nuleisti) rėmo galinę dalį (įjungti / išjungti);

5 - mygtukas "Rėmo priekinės dalies aukštis";

6 - mygtukas "Rėmo galinės dalies aukštis";

7 - mygtukas "Judėjimo padėtis";

8 - mygtukas "Pakelti";

9 - mygtukas "Nuleisti";

10 - mygtukas "Stop (pakelti / nuleisti)"

2 Ekrano laukas traukos pagalbinei / galinių ašių priekyje ir gale;

A77 1 perjungimo modulis priekiniame skydelyje;

S51 Atraminės ašies pakėlimo/nuleidimo mygtukas;

S52 Pagalbinis paleidimo mygtukas;

P2p1 vairuotojo informacijos sistemos (FIS) ekranas;

30.03 Slėgio mažinimo vožtuvas su oro išleidimo vožtuvu, 0,5 baro (+0,1 bar /-0,2 bar) varančioji ašis;

30.03 Slėgio mažinimo vožtuvas su oro išleidimo vožtuvu, 6,5 baro (+0,3 baro) atraminė ašis

B52 Galinio kairiojo rėmo poslinkio jutiklis;

B53 Galinio rėmo poslinkio jutiklis, dešinė;

B54 Varomosios ašies slėgio jutiklis, kairysis;

B55 Dešinės varančiosios ašies slėgio jutiklis

5. Automobilio stabdžių sistema. Stabdžių antiblokavimo sistema

5.1. Bendras stabdžių sistemos išdėstymas

Actros 2 yra su diskiniais stabdžiais firmos Knorr tipo SB 7000 (5.1 pav.).

5.1 pav. – Actros 2 diskiniai stabdžiai

Šio tipo stabdžių mechanizmų pranašumai yra šie:

1. Didelis suvienodinimas dėl modulinės sistemos; pranašumas atsarginių dalių tiekimas.

2. Didelis mechanizmo efektyvumas dėl nedaug judančių dalių ir susidėvėjusių guolių.

3. Integruotas automatinis reguliavimo mechanizmas, veikiantis sinchroniškai abiejuose darbiniuose cilindruose.

4. Tiesiogiai prijungiamas darbinis stabdžių cilindras;

stabdžių velenų, išorinių svirčių ir reguliavimo įtaisų trūkumas.

5. Mažas oro suvartojimas dėl pneumatinių kamerų naudojimo su normaliu insultu.

6. Kompaktiškas dizainas.

7. Nuolatinis įmontuotų stabdžių antdėklų susidėvėjimo vertinimas stabdžių mechanizmų jutikliai.

8. Didelis stabdžių trinkelių ir diskų patvarumas.

9. Tinkamumas eksploatuoti.

„Actros 2“ „Telligent“ stabdžių sistemos schema parodyta 5.2 pav., pakeitė tik stabdymo jėgos moduliatorių nuo apkrovos irviršslėgio koncepcija ant galinės ašies ir vožtuvo sužadinimopriekabos valdymas.

5.2. Actros 2 stabdžių jėgos moduliatoriaus įtaisas

Stabdymo jėgos moduliatorius (5.3 pav.), priklausomai nuo įjungtos apkrovos galinė ašis (galinės ašys) reguliuoja ir kontroliuoja slėgį stabdžiuoselinijas į galinės ašies stabdžių kameras ir atlieka funkcijaselektroninė valdymo sistema.

Funkcijos:

Slėgio valdymas stabdžių linijose;

ABS sistemos reguliavimas;

Traukos kontrolė (ASR).

Elektroninė sistema valdo:

ABS solenoidiniai vožtuvai;

viršslėgio vožtuvai;

valdymo vožtuvas stabdžių sistema priekaba

ASR vožtuvas, skirtas išjungti slėgį stabdžių linijoje galinė ašis ASR valdymo metu.

5.2 pav. – Automobilio Actros 2 stabdžių sistemos schema:

13.07 - pagrindinis stabdžių vožtuvas; 16.07 - proporcinis relės vožtuvas; 18.07 -

priekabos valdymo vožtuvas; 20.02 - vienos grandinės stabdžių kamera; 22.01 -

galios akumuliatorius; 31.08 - stabdymo jėgos moduliatorius ratų stabdžiuose

galinė ašis; 33.08 - perteklinio oro slėgio vožtuvas linijoje iki ratų

priekinė ašis; 33.10 - perteklinio oro slėgio vožtuvas linijose į galinius ratus

kirviai; 35.02 - jungiamoji galvutė sistemos užpildymui; 35.03 - jungiantis

stabdymo galvutė; 45.01 - ABS solenoidinis vožtuvas; A11 - valdymo blokas

stabdžių sistema (BS); A64 - priekinis modulis (FM); A65 - galinis modulis (HM); B30-

priekinio kairiojo rato greičio jutiklis; B31 - greičio jutiklis

priekinis dešinysis ratas; B32 - galinio kairiojo rato greičio jutiklis; B33––

galinio dešiniojo rato greičio jutiklis; B36 - stabdžių trinkelių susidėvėjimo jutiklis

priekinis kairysis ratas; B37 - priekinės dešinės stabdžių trinkelių susidėvėjimo jutiklis

ratai; B40 - stabdžių trinkelių susidėvėjimo jutiklis, galinis kairysis ratas; B41 - susidėvėjimo jutiklis

galinio dešiniojo rato stabdžių kaladėlės; 1 – priekabos/puspriekabės duomenų sąsaja;

a - pripildymo slėgis; c - stabdymo slėgis; с – perteklinis valdymo slėgis;

CAN6 - Stabdžių CAN magistralė; E - elektrinis komponentas; P - pneumatinis

komponentas; V1, V2 ir V3 – pripildymo slėgis

5.3 pav. – Stabdymo jėgos moduliatorius

Sugedus elektroninės sistemos darbui, stabdymo jėgos moduliatorius iš stabdžių pedalo jutiklis valdomas oro slėgiu iš pneumatiniotransporto priemonių sistemos per slėgio mažinimo vožtuvą (atsarginė sistema).

Stabdymo jėgos moduliatorius naudoja du pneumatiškai nepriklausomus modulius slėgio valdymo grandinės (dešinėje ir kairėje) su dviematskiros jungiamosios detalės slėgio tiekimui.

5.3. Stabdžių antiblokavimo sistemos įtaisas ir veikimo principas

Švelniai paspaudus stabdžių pedalą, automobilis palaipsniui mažėja greičiu ir tada visiškai sustoja. Yra žinoma, kad rato sukibimas suatraminis paviršius (sausas ir šlapias asfaltas, skalda, permirkęs dirvožemis)bus maksimalus, kai slys per 15 ... 30%. At

avarinis stabdymas (ypač įjungtas šlapias kelias) didelių pastangų ant stabdžių pedalo gali užsiblokuoti ratai. Padangų sukibimas sukelias šiuo atveju smarkiai susilpnėja, o automobilis gali visiškaipraraskite kontrolę slysdami. Taip yra dėl to, kad valblokuojant ratą, naudojama visa rato sukibimo ribaišilgine kryptimi, ir ji nustoja suvokti šonines jėgas, kuriosišlaikyti automobilį tam tikra trajektorija. Kad automobilio ratai nebūtųblokuojamas, kai staigiai paspaudžiamas stabdžių pedalas, ir yra sumontuotasstabdžių antiblokavimo sistema (ABS).

ABS sukurta taip, kad išvengtų ratų užsiblokavimo ir jų praradimo automobilio valdymas stabdymo metu ir atmesti jo galimybęnekontroliuojamas slydimas. ABS naudojimas prisideda prie:

skatinimas aktyvioji sauga automobilio, tai yra, didėja stabdymo efektyvumas (ypač ant slidžios žemės paviršiaus) irstabilumo ir valdomumo gerinimas (5.4 pav.);

Vidutinio judėjimo greičio padidėjimas;

Pailginti padangų tarnavimo laiką.

ABS apima:

Ratų greičio jutikliai (5.5 pav.). Jutiklis yra ritė su magnetine šerdimi viduje. Jutiklisyra sumontuotas virš specialios žiedinės pavaros galinio paviršiausrato stebulė. Kai sukasi žiedinė krumpliaratis, atsiranda ritė

elektros. Šios srovės dažnis yra tiesiogiai proporcingas kampui rato greitis. Priekinių ratų jutikliai perduoda signalus į įrenginįstabdžių sistemos valdiklis (A11), o galinių ratų jutikliai – gale modulis (A65);

Valdymo blokas ir galinis modulis gauna signalus iš jutiklių, apdoroti juos ir siųsti signalus pavaroms(valdymo vožtuvai);

Solenoidiniai valdymo ir viršslėgio vožtuvai oro slėgis, sumontuotas stabdžių sistemos linijose į priekį ir galinės ašys

Stabdymo jėgos moduliatorius galinių ratų stabdžių mechanizmuose su įmontuoti vožtuvai.

Vožtuvai reguliuoja oro slėgį linijose į priekį ir galą transporto priemonių ašys.

5.4 pav. Automobilio elgsena avarinio stabdymo metu:

a - be ABS; b - su ABS

5.5 pav. – Ratų greičio jutiklis

Linijinis automobilio greitis nustatomas netiesiogiai - iš ratų greičio jutiklių gautų verčių perskaičiavimas. Atpasiekiant nurodyto santykinio slydimo reikšmę (slenkstįreikšmę) valdymo blokas siunčia atitinkamą komandą vykdomajai valdžiai

mechanizmas.

ABS veikimo principas yra ciklas „stabdymas – analizė – atleidimas“.

Po stabdymo pradžios ABS pradeda pastoviai ir gana tiksliai kiekvieno rato kampinio sukimosi greičio nustatymas. Tuo atveju kastada ratas pradeda suktis dažniu žemiau tam tikro kritiniovertes (tai reiškia, kad ratas yra arti blokavimo), valdymo blokassistema, pagrįsta ratų greičio jutiklio siunčiamu signaluvaldymo signalas į valdymo vožtuvas sustabdyti augimąoro slėgis stabdžių mechanizme, kad būtų išvengta pavojausblokavimas. Stabdymo jėga ir oro slėgis linijoje iki šio ratomažėja. Tada slėgis vėl pakyla, šiek tiek pritrūkus ribos, už jos ribų

kuris prasideda rato blokavimu ir atkuriama stabdymo jėga.

Automobilis turi trijų kanalų ABS. Ji turi kiekvienam ratui individualų prietaisų rinkinį ir leististebėti ir reguliuoti skysčio slėgį linijose į priekį

ratai kartu ir galiniai ratai- atskirai. ABS gali būti įdiegtas specialus analizatoriaus procesorius,kuri įvertina automobilio dinamiką, kelio pasvirimo kampą

ašmenys, sukibimas su kelio danga, įtraukto kruizo poveikis valdymas ir kiti veiksniai, galintys turėti įtakos stabdymo procesui. ĮjungtaRemdamasis gautais duomenimis, šis procesorius analizuoja situaciją irapskaičiuoja, koks slėgis turi būti sukurtas stabdžių linijoje. Ir tadasiunčia signalus pavaroms, kurios arba sumažina slėgįgreitkeliuose arba jį padidinti.

ABS taip pat yra savidiagnostikos sistema, kuri stebi visų ABS komponentų veikimas pagal jų fizinius parametrus. AtVeikiant varikliui sutrinka ABS, užsidega prietaisų skydelisspecialus indikatorius (LED) su užrašu „ABS“ ir yra įrašomasatitinkamą gedimo kodą valdymo bloko atmintyje. Po togedimo aptikimas, šis komponentas neįtraukiamas į sistemos veikimą,arba ABS nustoja veikti, bet stabdžių sistema veikia toliau.

Jei indikatorius užsidega ir užgęsta, tai rodo vieno gedimą iš sistemos elementų. Šiuo atveju būtina diagnozuoti sistemos.

5.3.1. ABS veikimas veikimo metu

ABS tik neleidžia stabdžių sistemai blokuoti ratų ir jo metu avarinis stabdymas leidžia vairuotojui išlaikyti galimybęatliekant manevrus tiesiogiai stabdymo procese, bet mažėjastabdymo kelias jokiu būdu nėra jo kompetencija. Taip, sausas

asfaltuotas kelias stabdymo atstumai automobilis su ABS netgi gali būti daugiau nei automobilis be ABS.

Ir kai kuriomis kitomis vairavimo sąlygomis ABS darbas Gal būt norėdami padidinti stabdymo kelią. Ant laisvos atramospaviršių, tokių kaip gilus sniegas, smėlis ar žvyras, užblokuotasstabdant ratai pradeda kapstytis į paviršių, o tai duoda

papildomas sulėtėjimas. Automobilis su atblokuotais ratais tokiomis sąlygomis turės ilgesnį stabdymo kelią. Kad galėtųbuvo veiksmingai stabdyti tokiomis sąlygomis, tai ABSneįgalus. Be to, ABS gali turėti specialų algoritmąlėtėjimas dėl laisvo atraminio paviršiaus, dėl kurio atsirandadaug trumpalaikių ratų užraktų. Tokia technikalėtėjimas leidžia pasiekti efektyvų lėtėjimą neprarandant

valdymas, kaip ir visiško blokavimo atveju. Atraminio paviršiaus tipas rankiniu būdu nustato vairuotojas arba gali nustatyti sistemaautomatiškai analizuojant transporto priemonės elgesį arba naudojantspecialūs jutikliai kelio dangai nustatyti.

Svarbu atsiminti, kad vairavimo technika su ABS ir be jos skirtis. ABS leidžia vairuotojui negalvoti, kaipstipriai paspauskite stabdžių pedalą. Yra žinoma, kad kritiniu atvejuvairuotojas gali sukurti iki 50 ... 70 kgf jėgą ant stabdžių pedalo, tuo tarpu

būtina blokuoti ratus ant ledo, stabdžių pedalo jėga be ABS yra 5...8 kgf. Elektronikos pagalba jėga busoptimizuotas ir ABS neleis ratams pradėti slysti, balansuotistabdymo momento vertė ant blokavimo slenksčio, niekada to nepraleidžiantkraštas. Taigi, automobilyje su ABS vairuotojas turi drąsiai spaustiant stabdžių pedalo (o ne „glostydami“) ir laikykite jį tokioje padėtyje(paspaustas). ABS sulėtina ratus, tada vėl leidžia jiems suktis,su pertraukiamu stabdymu. Tuo pačiu automobilis laikosi

stabilumas ir valdomumas, leidžiantis atlikti reikiamus manevrus, o stabdant slidžiame kelyje praktiškai pašalina slydimą.

Svarbu žinoti automobilio su ABS stabdymo funkcija, kuri susideda iš to, kad stabdant stabdžių pedalas turilaikykite su pastovia jėga, atitinkančia stabdymo sąlygas.

Tokios technikos kaip pertraukiamas daugkartinis stabdymas šiuo atveju nėra leistinas, o ABS efektyvumas lygus nuliui.

Reikėtų pažymėti, kad praktiškai ratų blokavimas yra pelninga. Pavyzdžiui, jei staiga nuslysta ir automobilissukasi per kelią. Jei vairuotojas neimaveiksmų, tada po akimirkos ABS suveiks, ratai atgaus sukibimą su

kelio ir patraukė automobilį nuo kelio. Momentinis ratų blokavimas šiuo atveju jis gali užgesinti slydimo intensyvumą, o ilgas padarysautomobiliui suktis, išlaikant pradinę kryptį, tai yraautomobilis su užrakintais ratais suksis aplink savo ašį,bet judėkite tiesiai į priekį ir būkite atokiai nuo kelio.

5.3.2. Veikimo patikimumas ABS

ABS yra gana patikimas ir patvarus. Visi elektroniniai blokai sistemos turi apsaugą specialių relių ir saugiklių pavidalu bei jų gedimusdažnai susiję su veiklos taisyklių pažeidimais. Detalės, kurių yra daugiauLabiausiai nusidėvi ir gali sugesti ratų greičio jutikliai. Jieesančios arti besisukančių dalių ir

dažnai dirba purve, o tai sukelia įvairių gedimų.

Kai įjungtas degimas arba veikia variklis, to nedarykite atjunkite elektros jungtis. Nepatartina užvesti varikliotransporto priemonę prijungdami kitus akumuliatorius arba užvesdamikito automobilio variklis su savo. Taip pat periodiškai

būtina kontroliuoti generatoriaus kontaktinių jungčių būklę.

5.4. Pagalbinė sistema užvedant automobilį (blokavimas nuo automobilio nuriedėjimo)

Sistema padeda vairuotojui užvedant automobilį ant šlaito kėlimas automatiškai laikant jį vietoje 2 ... 5 sekundespo neįgalumo Rankinis stabdys ir darbinis pedalas atleidžiamasstabdžių sistema. Tai leidžia vairuotojui sklandžiai paspausti padavimo pedaląkuro ir pradėti judėti.

Sistema paruošiama paspaudus 1 klavišą (5.6 pav.), kai veikiantis variklis, kai transporto priemonė stovi, pripildymo slėgisstabdžių sistema daugiau nei 6,8 baro, ABS sistema nėra neįgalus, pedalasdarbinių stabdžių sistemos valdiklis laikomas nuspaustas ir

stovėjimo stabdys išjungtas. Sistemos įjungimas patvirtinamas indikacija

prietaisų skydelyje. Sistema veikia valdydama slėgio mažinimo greitis stabdžių pavaroje didėjantperduotas sankabos trinties sukimo momentas (sukimo momentas). Po to

prasidėjus judesiui, sistema automatiškai išsijungia (po 0,3 s) ir pasigirsta akustinis garsinis signalas.

5.6 pav. – 1 raktas, skirtas įjungti pagalbinę sistemą užvedant automobilį

5.5. Stabdžių pagalbinė sistema (BA)

„Actros 2“ turi „Brake Assist“.

Tai yra adaptyviosios sistemos (vairuotojo-adaptyviosios sistemos) avarinis stiprintuvas stabdžių sistema, padedanti vairuotojui stabdant. Sistema automatiškainustato maksimalų slėgį stabdžių pavaroje ikiABS aktyvinimas. Tai būtina, kai avarinėje situacijoje vairuotojas

nuspaudžia stabdžių pedalą su nepakankama jėga galimas transporto priemonės lėtėjimas tam tikromis kelio sąlygomis.

Sujungta elektronika, valdanti stabdžių pagalbinės sistemos veikimą stabdžių sistema ir skiria avarinį stabdymą nuo įprasto (pvz.,sustoja prie šviesoforo), lyginant kelionės kiekį ir judėjimo greitįstabdžių pedalai. Valdymo blokas akimirksniu apskaičiuoja reakciją ir jėgą

paspaudus pedalą, nustatomas situacijos pavojingumo laipsnis ir per sekundės dalį perduoda signalą į pavaras, o jos toliau – į moduliatoriųspaudimas. ABS įsijungia ir automobilis stabdo avariniu atveju.

„Brake Assist“ sumažina stabdymo kelią iki 45 % Tuo tarpu patyrusių vairuotojų gali sutrumpinti stabdymo kelią ne daugiau kaip ant 10 proc.

5.6. Aktyvus stabdžių pagalbininkas (ABA)

Aktyvioji stabdžių sistema (ABA) – tai sistema, kuri kritinės situacijos gali padėti vairuotojui išvengti pavojauspravažiuojantį susidūrimą su priekyje važiuojančia transporto priemone, taip pat sumažintieismo įvykio pasekmės. Kada

kritinė eismo situacija, sistemos veiksmai nuo veiksmų nepriklauso vairuotojas, o ji pati gali sustabdyti automobilįvisas jo stabdžių sistemos galimybes.

Ši „Astros 2“ sistema yra logiškas ryšys sistemos funkcijos adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema(ART) ir pati sistema stabdymas (BA).

AVA veikia taip. Integruotas radaras (radaras sistema) aptinka priekyje važiuojančią transporto priemonę, stebiatstumas ir judėjimo greitis jo atžvilgiu ir perduoda informacijąprie valdymo bloko. Tokiu atveju signalas nuotoliniam valdymui duodamas kaskart

50 milisekundžių, o santykinis greičio matavimo tikslumas – 0,7 km/val. At sumažinus atstumą pradiniame etape, sistema apie tai pranešavairuotojo lemputė (simbolis ekrane) ir garso signalai. Jei ponėra vairuotojo perspėjimo reakcijos, tada automobilis

stabdžiai, kurių stabdymo jėga yra maždaug 30 % didžiausios. Jeigu vairuotojas vis tiek nesiima jokių veiksmų, tada ABApadidina stabdžių sistemos efektyvumą iki galoautomobilis sustoja.

ABA yra pagalbinė sistema kuri padeda vairuotojui.

Atsakomybė už pasirinktą greitį, savalaikis valdymas stabdymas ar manevravimas ir seifo priežiūraatstumas visada priklauso vairuotojui. Sistema valdo tik situacijąpalyginti su priekyje važiuojančia transporto priemone, bet ne su stovinčiaisiaisarba priešinga kryptimi judančias transporto priemones.

Prietaisų skydelio ekrane rodoma ši informacija

1 - atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės;

2 - „Telligent“ valdymo sistemos simbolis;

3 – pageidaujamas judėjimo greitis.

5.7 paveiksle parodytas ABA veikimas, kai vairuotojas nereaguoja apie sistemos veiksmus, o 5.1 lentelėje - ABA veikimo etapus.

5.7 pav. – ABA veikimo procesas (etapai), kai nėra vairuotojo reakcijos

5.1 lentelė. ABA veiksmo žingsniai

2 ir 3 etapuose vairuotojas, paspausdamas stabdžių pedalą, gali įjungti indikatorių posūkius, degalų pedalą arba ABA išjungimo mygtuką (tuo pačiu metu įjunkitemygtuką, užsidegs šviesos diodas) slopina sistemos funkcijas.

4 veiksme sistemos funkcijų slopinimas galimas tik paspaudus ABA išjungimo mygtukas. Dėl to vairuotojas visada turi galimybęišjungti funkciją aktyvi sistema stabdymas.

Kai ABA sistema išjungiama arba nuslopinama, lieka tik garsinis aliarmas.

5.7. Ilgai veikiantis stabdys

Ilgai veikiantis žingsninis stabdys yra pagalbinė transporto priemonės stabdžių sistema. Jis sulėtėjaautomobilį, pavyzdžiui, ilgais nusileidimais su stabdžių sistemos pagalbavariklis priklauso nuo jo sukimosi greičio. Stabdymo galia

užtikrinamas pastovios sekcijos droseliu, turbo pertrauka ir pagalba nuo greičio priklausomas retarderis (retarderis). Efektyvumasvariklio stabdys didėja didėjant variklio greičiui.

S41 Apsaugos nuo riedėjimo jungiklis.

13.07 Stabdžių pedalo jutiklis.

16.07 Proporcinis relės vožtuvas.

18.07 Priekabos valdymo vožtuvas.

33.08 Priekinės ašies viršslėgio vožtuvas.

6. Svarbiausi elementai, kurie suteikia

transporto priemonių eismo saugumas

6.1. Matomumas iš vairuotojo kabinos

Matomumas pagal GOST R 51266-99 „Transporto priemonės. Matomumas nuo vairuotojo sėdynės. Techniniai reikalavimai. Bandymo metodai -dizaino nuosavybė motorinė transporto priemonė(ATS) charakterizuojantysobjektyvi vizualinio vaizdo vairuotojo suvokimo galimybė ir sąlygos

informacija, reikalinga saugiam ir efektyviam PBX valdymui.

Matomumas PBX – gerai matomos erdvės priešais vertė ATS, šone ir už jo. Matomumą iš vairuotojo sėdynės į viršų lemiaribinis matomumo atstumas taško, esančio 5 m aukštyje nuokelio lygis.

Matomumas į priekį – matomumas per priekį ir šoniniai langai kajutes, ribojamas vairuotojo matymo lauko, lygus 180°, horizontaliaiplokštuma, kai matymo linijos kryptis iš vairuotojo sėdynės lygiagreti vidurkiuiišilginė ATS plokštuma. Būdingas pagal dydį ir vietą

A ir B reguliavimo zonos priekinis langas, reguliavimo zonų valymo laipsnis A ir B, norminis matymo laukas P, aklos zonos normatyvinėjematymo laukas P, taip pat stelažų sukurtos akliosios zonos priekinis langas.

PBX matomumas – nekeičiamas, integruotas į kiekvieno PBX dizainą turtas, gautas jo projektavimo etape, kuris proceso metunašumą beveik neįmanoma pagerinti.

Siekiant pagerinti matomumą, Actros 2 yra su veidrodėliais galinis vaizdas su šildymu, kuris kartu apsaugo šoninius languskabinos nuo purslų lietaus metu, efektyvi sistema apsaugapriekiniai ir šoniniai salono langai nuo užšalimo ir rasojimo, sistemapriekinių langų išorinio paviršiaus valymas nuo nešvarumų ir drėgmės.

Galinio vaizdo veidrodžiai turi būti teisingi pakoreguota. Dešinysis išorinis veidrodis turėtų būti

užtikrinti matomumą iš toli ne daugiau kaip 30 m už vairuotojo, dalis buto irhorizontalus kelias, kurio plotis ne mažesnis kaip 3,5 m ir linijahorizontas. Esant mažesniam nei 30 m atstumu, laipsniškasmatomos kelio dalies pločio sumažinimas iki 0,75 mne daugiau kaip 4 m nuo vairuotojo. Kairysis išorinis veidrodis privaloužtikrinti matomumą, pradedant ne didesniu kaip 10 m atstumuuž vairuotojo lygaus ir lygaus kelio dalis, kurios plotis ne mažesnis kaip 2,5m ir horizonto linija.

Montuojant furgono kėbulą ant ATC važiuoklės, būtina laikytis matomumo reikalavimų.

Matomumo prietaisų gedimai iš vairuotojo darbo vietos pagal laipsnį eismo pavojai yra antra po gedimųstabdžių sistemos. Dėl to eismo saugumas yralaipsnis priklauso nuo išorinių galinio vaizdo veidrodžių naudojimo efektyvumo

malonus, tai yra techninė būklė veidrodžių šildymo sistemos, valymas priekinis stiklas nuo purvo ir drėgmės (valytuvas, poveržlė irjų pavaros elementai) ir užšalimas bei rasojimas (kabinos šildytuvas).

6.2. Galimos vaizdo kameros iš galo ir iš šono

Vaizdo kameras galima montuoti ant automobilio su furgono kėbulu vaizdas iš galo ir iš šono. Jie pateikia išsamią bet kokio tipo apžvalgąsituacijas, įskaitant važiuojant atbuline eiga, o ne tik palengvintigalimybė statyti automobilį, bet ir garantuoti kitų saugumądalyvių eismo. Kameros yra bevielės ir leidžia priimtiaukštos kokybės vaizdas, skirtingai nei parkavimo jutikliai, kurių darbasapsiriboja garso signalu. Tamsoje fotoaparatai „mato“ dauggeresnis vairuotojas. Leidžiama darbinė temperatūra nuo minus 30 iki + 65оС

naudoti kameras gana atšiauriomis temperatūros sąlygomis.

Vaizdas iš kamerų veidrodiniu vaizdu perduodamas į vairuotojo kabiną.

Kameros dedamos į vandeniui atsparius dėklus.

6.3. Pasikartojantys markeriniai žibintai ant automobilio kėbulo furgono

Ant furgono kėbulo dublikatas šviečia oranžine spalva transporto priemonės skirtos matmenis rodyti naktįarba esant blogam matomumui. Pagal naudojimo sąlygas ir matomumo laipsnįgabaritiniai žibintai priklauso naktinio naudojimo prietaisams, kurių šviesos intensyvumas yra 2

iki 12 kD. Jų veikimo režimas ilgas, dažniausiai 5 vatų galia.

7. Kajutės pritaikymas gyventi

Automobilio salono tinkamumas gyventi yra salono aplinkos savybių rinkinys, nustatantis darbo vietos komforto ir estetikos lygįvairuotojas. Racionalus vairuotojo darbo vietos organizavimas turi puikųsvarbą eismo saugumui, didinant jo darbo našumąir palaikyti sveikatą. Jį sudaro įranga, įranga irdarbo vietos planavimas pagal psichofiziologinius irantropometrinės žmogaus charakteristikos. Gyvenamumas yra vienassavybių, lemiančių automobilio saugumą, ir charakterizuojamas

mikroklimatas, ergonomika, triukšmas ir vibracija, dujų užterštumas ir sklandžiai veikia.

Mikroklimatui būdingas temperatūros, drėgmės ir oro judėjimo greitis. Optimali salono oro temperatūraautomobilis laikomas 18 ... 24 ° С. Jo sumažėjimas arba padidėjimas turi įtakospsichofiziologines vairuotojo savybes, lemia lėtėjimą

reakcijos ir protinė veikla, fizinis nuovargis ir kaip dėl to mažėja darbo našumas ir eismo saugumas.

Didelę įtaką turi drėgmė ir oro greitis kūno termoreguliacija. Esant žemai temperatūrai ir didelei drėgmeišilumos perdavimas didėja ir kūnas yra veikiamas intensyvesnioaušinimas. At aukštos temperatūros ir drėgmės šilumos išsklaidymo staigiaisumažėja, o tai veda prie kūno perkaitimo.

Ergonomines savybes apibūdina dizaino atitiktis ir sėdynės ir automobilio antropometrinio valdymo įtaisų vietaasmens parametrus, tai yra jo kūno ir galūnių dydį.

Vairuotojo darbo vieta pasižymi savo dydžiu, lengvu privažiavimu prie valdymo įtaisų, sėdynės padėties ir padėties jos atžvilgiujam vadovaujantys organai. Lengvas valdymas, gerasmatomumą, mažiausiai vairuotoją vargina joteisingas prigludimas. Vairuotojo padėtį lemia jo kūno, rankų padėtis

ir kojos, palyginti su valdikliais. Nugara turi visiškai liestis su sėdynės atlošas, kojos laisvai pasiekia pedalus, o rankos - prie vairoratai ir kiti valdikliai. Svarstomas toks vairuotojų nusileidimaspagrindinis. Pagrindinį pritaikymą užtikrina sėdynės reguliavimas ir jos nugaros.

Pagal šią padėtį nustatoma teisinga vairuotojo už vairo padėtis sėdynė, kurioje, iki galo nuspaudus sankabos pedalą, kairioji kojalieka šiek tiek sulenktas kelio sąnaryje. Šiuo atveju sėdynės atlošas turėtųglaudus kontaktas su nugara.

Vairuotojo noras užimti patogią padėtį nesiimant reguliavimo sėdynė sukelia priešlaikinį nuovargį.

Užėmęs teisingą padėtį už vairo, vairuotojas sureguliuoja diržus apsauga taip, kad po užsegtu diržu krūtinės lygyjeįėjo ranka. Sureguliavus diržus, būtina patikrinti kaippatogu naudotis prietaisų skydelyje esančiais jungikliais ir svirtimi

pavarų perjungimas.

Kad būtų gerai matomas kelias už automobilio, tai būtina sureguliuokite galinio vaizdo veidrodžių padėtį (žr. 6.1 skyrių). Dešinėje pusėjeveidrodėliai turi būti matomi iki automobilio galinio rato viršaus.

Vairuotojo rankų padėtis ant automobilio valdiklių, pirmoje įjungti vairą, iš esmės formuoja tūpimąvairuotojas ir nustato gebėjimą valdyti vairą.

Optimali rankų padėtis ant vairo kairei rankai yra sektoriuje 9 - 10 val (pagal analogiją su valandų skaitikliu), dešinei rankai - sektoriuje2-3 valandas. Optimali rankų padėtis ant vairodidžiausias vairo sukimosi kampas bet kuria kryptimi

valdyti ir dviem rankomis, ir viena ranka manipuliavimo atveju kiti automobilio valdikliai.

Triukšmo ir vibracijos prigimtis yra ta pati – mechaniniai virpesiai automobilio elementai. Triukšmas – tai įvairaus stiprumo ir garsų kompleksasdažnis. Triukšmo šaltiniai automobilyje yra variklis, transmisija,išmetimo sistema ir pakaba. Triukšmo poveikis vairuotojuisukelia jo reakcijos laiko pailgėjimą, laikiną pablogėjimąregėjimo ypatumai, sumažėjęs dėmesys, sutrikusi judesių koordinacijair vestibuliarinio aparato funkcijos. Vidaus ir tarptautinėsnorminiai dokumentai nustato didžiausią leistiną triukšmo lygį

vairuotojo darbo vietoje per 80 ... 85 dB.

Skirtingai nuo triukšmo, kurį suvokia ausis, vibracija yra suvokiama vairuotojo kūnas. Kaip ir triukšmas, vibracija daro didelę žalą būklei.vairuotojas ir nuolat veikiant ilgą laikągali pabloginti jo sveikatą.

Dujų taršai būdinga išmetamųjų dujų, garų koncentracija kuro ir kitų kenksmingų priemaišų ore. Pagrindinis kenksmingasautomobilio kabinos komponentai yra anglies monoksidas (CO), anglies dioksidas(CO2), azoto oksidai (NO) ir angliavandeniliai (CH). Ypatingas pavojus vairuotojui

yra anglies monoksidas, bespalvės ir bekvapės dujos. Į žmogaus kraują per plaučius atima iš jo gebėjimą tiekti deguonį į ląstelesorganizmas. Apsinuodijimas įvyksta nepastebimai ir žmogus miršta nuo uždusimo,nieko nejausdamas ir nesuprasdamas, kas su juo darosi.

Šiuo atžvilgiu vairuotojas turi atidžiai stebėti sandarumą variklio išmetimo sistemos.

Važiavimas yra galimų automobilio savybių derinys, apibūdinantis jo gebėjimą judėti tam tikru greičiuneviršijant vairuotojo, keleivių, krovinio vibracinės apkrovos normų irtransporto priemonės dizaino elementai.Sklandų Actros 2 veikimą užtikrina buvimaspneumatiniai reguliuojama pakaba, kabinos pakabos sistemos irvairuotojo sėdynė.

8. Iškalbinga diagnostikos sistema

„Telligent“ diagnostikos sistema leidžia įterpti individualūs techninės priežiūros intervalai, daugiausia dėmesio skiriant tikramtransporto priemonės apkrova. Taigi, pavyzdžiui, užsiregistruokitekiekvienas šaltas startas. Variklio būklė irtransmisijos alyvos ir aušinimo skysčio lygis nuolatyra pakartotinai tikrinami. Kai laikas pakeisti orą ar degalusfiltrai ir stabdžių kaladėlės, ekrane bus rodomas atitinkamas

įspėjimas. Taigi ištekliai yra visiškai išnaudoti. eksploatacinės medžiagos. Be to, buvo galimybėplanuoti priežiūros grafikus.

„Telligent“ diagnostikos sistema įrašo visus gedimus atmintyje.

Kartu apie tai informuoja vairuotoją tik tada, kai būtinas jo įsikišimas (galimas nedarbingumas). Gedimaipašalintas kitos priežiūros metu.

Darbas, susijęs su kasdiene sistemos patikra, neįskaitant padangų slėgio stebėjimas, atliekamas tiesiai iš darbo vietosvairuotojas. Tai užtikrina įrenginių ir sistemų diagnostikos patogumą.transporto priemonę ir taupyti vairuotojo darbo laiką. Taip, sistemavairuotojo informavimas apie akumuliatoriaus būseną ir galimybęvariklio paleidimas, leidžia nuolatinė kontrolė jąįkrovimas ir kai įkrovos lygis artėja prie kritinio,sistema įspėja vairuotoją.

9. Furgono kėbulo šildymo ir vėdinimo sistema

Furgono kėbulo šildymas ir vėdinimas atliekamas naudojant autonominio šildymo ir vėdinimo įrengimas.

Šildymo ir vėdinimo įrenginys skirtas veikti kaip vidinio kūno tūrio šildytuvas aplinkos temperatūrojeoras nuo plius 20°C iki minus 45°C ir kaip ventiliatorius - esanttemperatūra nuo plius 50°С iki minus 45°С.

Šildymo ir vėdinimo įrenginio privalumai:

Darbas šildymo ir vėdinimo režimais;

Greitas oro pašildymas ir patikimas paleidimas esant nurodytoms temperatūroms aplinkos oras;

Paprasta ir patikima pusiau automatinė valdymo sistema;

Darbas nepriklausomai nuo elektrinės variklio;

Didelis veikimo patikimumas ir ilgaamžiškumas dirbant.

Įrenginio elektros įranga suprojektuota taip, kad būtų maitinama baterijos arba nuolatinė srovė.

Techninės specifikacijos

Įrenginys turi du darbo režimus – dalinį ir pilną. Kai dirbama Kaip šildytuvas, dalinis veikimas rekomenduojamas tik paleidžiant.

9.1. Trumpas įrenginio ir veikimo aprašymas

Šildymo ir vėdinimo mazgas (9.1 pav.) susideda iš šie pagrindiniai komponentai ir dalys: šilumokaitis 3, degimo kamera 25,elektrinis variklis 14 su ventiliatoriumi 15, kompresorius 23, purkštuvas 7 iratšvaitas 5, frikcinė sankaba 12 ir valdymo įtaisai bei signalizacijos.

Šilumokaitis susideda iš trijų koncentriškai išdėstytų cilindrų: vidinis, vidurinis ir išorinis. Montuojamas vidiniame cilindredifuzorius 4 ir degimo kamera 25. Vidinis ir vidurinis cilindrai yra sujungtitarpusavyje su keturiais langais, išoriniame cilindre yra išmetimo vamzdis19. Iš degimo kameros pašalinamas išleidimo vamzdis 24.

Kuro siurblys (9.2 pav.) susideda iš 2 korpuso, kuriame sumontuota sliekų pora 1, kuri perduoda sukimąsi nuo siurblio velenoekscentrikas 3. Ant ekscentriko sumontuotas slankiklis 8, kuriamestūmoklis 7 juda cilindrinėje kreiptuvo ertmėjestūmoklį 6 ir kuro įsiurbimą bei įpurškimą.

9.1 pav. Šildymo ir vėdinimo įrenginys:

1 - perkaitimo jutiklis; 2 - korpusas; 3 – šilumokaitis; 4 - difuzorius; 5 - reflektorius; 6-

žvakė; 7 - purkštuvas; 8 - šerdies žiedo dangtelis; 9 – šerdies žiedas; 10 - siurblys; 11 - svirtis

movos; 12 - trinties sankaba; 13 - darbo režimų perjungimo svirtis; 14 -

elektrinis variklis; 15 - ventiliatorius; 16 - priekinis dangtis; 17 - skeletas; 18 - jutiklis

degimo signalizacija; 19 - išmetimo vamzdis; 20 - kuro tiekimo vamzdis; 21-

kuro vamzdis; 22 - siurbimo vamzdis; 23 - kompresorius; 24 - drenažo vamzdis;

25 - degimo kamera

Sankaba 12 (žr. 9.1 pav.), kuri yra valdoma svirtis 13 per strypą ir svirtis 11, skirta perduoti sukimąsi nuo velenoelektros variklį prie siurblio veleno šildymo režimu ir išjungti siurblįvėdinimo režimu.

Šildymo režimu vienu metu tiekiamas kuras ir oras į degimo kamerą, taip pat oras šildymui. Kuras tiekiamas įsiurblys per vamzdelį 20, o po to per vamzdelį 21 tiekiamas į purkštuvą 7,purškiamas, sumaišomas su orapūtės 23 tiekiamu oru ir

užsidega nuo karštos žvakės spiralės 6. Tada liepsna per difuzorių 4 užpildo vidinį cilindrą, šildo jo sienas. Tolimesnis deginimaspalaikoma nedalyvaujant žvakele.

Degimo produktai patenka pro langus uždara erdvė tarp vidurinį ir išorinį cilindrus, įkaitinti jų sieneles ir išstumtiper išmetimo vamzdį 19. Šviežias oras tiekiamas iš ventiliatoriaus 15,įšyla, eidamas per žiedines erdves, suformuotas vidinėsir viduriniai cilindrai, išorinis cilindras ir korpusas.

9.2 pav. Kuro siurblys:

1 - kirminų pora; 2 - korpusas; 3 - ekscentrinis; 4 - plokštė; 5 - tarpiklis;

Apie stabilaus įrenginio veikimo šildymo režimu pradžią ir apie apie jo pabaigą signalizuoja lemputė 11 (9.3 pav.), kurią valdotermobimetalinis liepsnos signalizacijos jutiklis 9.

Avarinės situacijos atveju, kai temperatūra zonoje termobimetalinis perkaitimo jutiklis 8 viršys leistiną,jo kontaktai 0 ir 2 yra uždaryti, srovė tiekiama į perkaitimo relę 10, kuriišjungia visą grandinę. Tai atleidžia raudoną relės mygtuką,signalizuoja apie perkaitimą.

9.2. Veikimo ypatybės

Prieš įjungdami sistemą šildymo režimu:

Įsitikinkite, kad bake yra degalų;

Atidarykite vožtuvą, kuris išjungia degalų tiekimą iš bako į įrenginį;

jungiklis 2. Nesilaikant nustatytos įrenginio išjungimo tvarkos, vedami į jo gedimas dėl dalių koksavimo Degalų sistema ir fotoaparatai degimo.

Prieš įjungdami įrenginį vėdinimo režimu, įsitikinkite, kad kad uždarymo vožtuvas išjungtų degalų tiekimą, o svirtis 13 (žr. 9.1 pav.)nustatykite į padėtį „Vėdinimas“.

Norėdami įjungti vėdinimo režimo jungiklio rankenėlę 1 (žr. pav 9.3) priklausomai nuo reikiamo ventiliatoriaus veikimo, konvertuokite įpadėtis „1“ arba „1/2“.

Norėdami jį išjungti, perjungimo rankenėlę 1 nustatykite į „O“ padėtį.

Prie kai kurių objektų galima prijungti valdymo lemputę 11 liepsnos aliarmo jutiklio 1 gnybtas 9. Šiuo atveju šildymo režimupradėjus stabiliai veikti, lemputė išsijungs, o kai sustosįrenginio degimo ir aušinimo procesas - įjunkite. Įjungtas režimas uždegimo žvakės įvorė 6 (žr. 9.1 pav.); - išvalykite šilumokaitį 3, degimo kamerą 25 nuo nešvarumų ir anglies nuosėdų, purkštuvas 7, reflektorius 5, kuro vamzdis 21. Patikrinkite padėtįsvirtis 11, jei reikia, sureguliuokite;

Pradėdami instaliacijos išmontavimą nuo objekto, atjunkite laidus nuo jungiamąjį skydelį, jutiklius ir žvakes, pritvirtinkite prie jų etiketesvėlesnio įrengimo paprastumas. Atjunkite kuro tiekimo liniją,vamzdynai, tiekiantys orą šildymui ir degimui,šildomo oro ir išmetamųjų dujų išleidimas, žarna iš drenažo vamzdžio.

Atsukite varžtus, tvirtinančius liepsnos jutiklius 18 ir perkaitimo 1 jutiklius, ir nuimkite jutikliai. Atlaisvinkite įrenginį nuo tvirtinimo spaustukų ir nuimkite išmontavimas.

Įrenginio išmontavimas prasideda nuo įsiurbimo flanšų 22 ir nuėmimo išmetimas 19 vamzdžių, plokštės "Šildymas - Vėdinimas". Tadaatsukite degalų padavimo vamzdį 20, įsiurbimo vamzdį, nusausinkitevamzdelį 24, uždegimo žvakės veržlę 6 ir nuimkite uždegimo žvakę. Atsukite laikančius varžtus

korpusą ir tvirtinimo dangtelius, nuimkite dangčius ir korpusą.

Tada atjunkite rėmą 17 kartu su ventiliatoriumi 15, elektros varikliu 14, pūstuvas 23, purkštuvas 7 ir reflektorius 5 iš šilumokaičio 3.

Atsukite ventiliatoriaus tvirtinimo veržlę, nuimkite ventiliatorių, atsukite varžtus pritvirtindami elektros variklio gaubtą, nuimkite gaubtą ir tada atsukitevariklio tvirtinimo varžtus, nuimkite variklį. Po toatsukite dvi veržles, tvirtinančias svirtį 11 ant strypo, ir atjunkite rėmą.

Nuimkite svirtį ir varomą sankabos 12 pusę su spyruokle.

Laikydami veržliaraktį ant atlaisvinto siurblio veleno galo, atsukite atšvaitą, šiek tiek paspauskite kuro vamzdelį radialine kryptimi irnuimkite purkštuvą.

Tada atsukite siurblio tvirtinimo varžtus ir varžtus, tvirtinančius žiedą šerdis 9 su žiedo dangteliu 8, nuimkite šerdies žiedą, atjunkite nuo siurbliokuro vamzdžius, nuimkite siurblį laikydami kompresorių.

Išardydami siurblį atsukite plokštelės tvirtinimo varžtus ir atsargiai nuimkite 4 plokštelę (žr. 9.2 pav.), nuimkite kreiptuvą 6 su slankikliu 8 ir stūmokliu7, nuimkite siurblio dangtelį atsukdami jį tvirtinančius varžtus.

Įrenginio šilumokaitis yra neatskiriama konstrukcija, nuo kurios pašalinama tik degimo kamera (žr. 9.1 pav.). Nuimant fotoaparatąbūtina nepažeisti jos menčių.

Instaliacijos surinkimas ir montavimas ant objekto atliekami atvirkštine tvarka.

Priežiūrai po 1000 darbo valandų:

Techninės priežiūros darbus atlikti per 500 darbo valandų; degimas, taip pat įkaitinto oro ir išmetamųjų dujų pašalinimas; jungtys. Turi būti visos degalų sistemos jungtysužantspauduotas. Kuro nuotėkis jungtyse ir kuro patekimasmontavimas neleidžiamas.

Neleidžiama eksploatuoti įrenginio su užterštu išleidimo vamzdžiu 24 (žr. 9.1 pav.).

Iš naujo paleisti įrenginį galima tik jį išjungus jam atvėsus, apie ką signalizuoja lemputė 11 (žr. 9.3 pav.), kadangi inkitu atveju bus stebimi sprogimai ir liepsnossiurbimo ir išmetimo vamzdžiai.

At automatinis išjungimasįrenginius dėl perkaitimo grąžinti perkaitimo relės mygtuką 10 (žr. 9.3 pav.) į originaląpadėtį ir iš naujo paleisti sistemą galima tiknustačius ir pašalinus priežastis, sukėlusias avarinį režimą. drėgmė, valymas ir oro cirkuliacija.

Gyvenamojo kūno oro kondicionavimas yra dirbtinis vėsinimas oro ir sukuria komfortą operatoriams ir darbuiįrangą palaikant patalpų klimatą, pašalinantdrėgmės, dulkių ir užteršto oro.

Oro kondicionavimo sistema sukurta veikti esant aukštai temperatūrai aplinkos oras nuo 0 iki 45°C ir santykinė oro drėgmė iki 80 %25°C temperatūroje.

10.1. Oro kondicionieriaus schema ir veikimo principas

Oro kondicionieriaus veikimo principas pagrįstas skysčių savybe sugerti šilumą garavimo metu ir išleidžia kondensacijos metu. Oro kondicionavimo grandinė irjos sandaros principas parodytas 10.1 pav.

Pagrindiniai oro kondicionieriaus komponentai yra šie:

Kompresorius – suspaudžia šaltnešį ir palaiko jo judėjimą šaldymo kontūras. ir suformuoti šaldymo kontūrą, kurio viduje cirkuliuoja mišinysšaltnešis ir nedidelis kiekis kompresorinės alyvos. Vykdomaoro kondicionierius, vyksta toks procesas:

Freono dujos iš garintuvo į kompresorių patenka žemai slėgis 3...5 atm ir temperatūra 10...20°C.

Kompresorius suspaudžia šaltnešį iki 15 ... 25 atm slėgio, todėl susidaro šaltnešis įkaista iki 70...90°C ir patenka į kondensatorių.

Kondensatorius pučiamas žemesnės temperatūros oru šaltnešio temperatūros, dėl to šaltnešis atvėsta ir praeina išdujinė fazė virsta skysčiu, išskiriant papildomą šilumą. Kuriameper kondensatorių einantis oras pašildomas. Prie išėjimo iškondensatorius, šaltnešis yra skystos būsenos, žemesnisslėgis, šaltnešio temperatūra yra 10...20°C aukštesnė už temperatūrąaplinkos oras.

Iš kondensatoriaus šiltas šaltnešis patenka į išsiplėtimo vožtuvą, kuris yra kapiliaro pavidalu (ilgas plonas varinis vamzdelis, susuktas į spiralę). INdėl pratekėjimo per kapiliarą šaltnešio slėgis sumažėja iki3 ... 5 atm ir jis atšąla, dalis šaltnešio gali išgaruoti.

Po išsiplėtimo vožtuvo, skysto ir dujinio žemo slėgio šaltnešio mišinys ir žema temperatūra patenka į garintuvą, kurį pučia oras,esantis kūno viduje. Garintuve šaltnešis visiškai paverčiamas įdujinė būsena, paimant šilumą iš oro, todėl oras patenka į vidųkūnas atvėsta. Toliau dujinis žemo slėgio šaltnešispatenka į kompresoriaus įvadą ir visas ciklas kartojasi.

10.2. Kondicionieriaus dizainas

Padalintos sistemos oro kondicionierius (10.2 pav.) yra padalintas į du blokus - išoriniai ir vidiniai, kurie yra tarpusavyje sujungti elektrakabelis ir variniai vamzdžiai, kuriais cirkuliuoja šaltnešis. Ačiūši konstrukcija yra triukšmingiausia ir stambiausia oro kondicionieriaus dalis,

Oro kondicionieriuje yra nuotolinio valdymo pultas su skystųjų kristalų ekranas. Jis gali būti naudojamas norint nustatyti norimątemperatūrą 1 laipsnio tikslumu, nustatykite laikmatį

automatinis oro kondicionieriaus įjungimas ir išjungimas nurodytu laiku, reguliuoti oro srauto kryptį ir daug daugiau. Kondensatorius – radiatorius, kuriame vyksta vėsinimas ir kondensacija aušinimo skystis. Oras, pučiamas per kondensatorių, atitinkamai, sušyla.

Valdymo plokštė – montuojama tik ant keitiklio oro kondicionieriai. Įprastuose modeliuose elektronika yra vidujevieneto, nes temperatūros ir drėgmės svyravimai sumažina patikimumąElektroniniai komponentai.

Šaltnešio filtras – sumontuotas prieš kompresoriaus įleidimo angą ir apsaugo jį nuo vario drožlių ir kitų smulkių dalelių, kurios galipatekti į sistemą montuojant oro kondicionierių.

Jungiamosios detalės - prie jų prijungiami variniai vamzdžiai,

Apsauginis greitai nuimamas dangtelis – uždaro jungiamąsias detales ir gnybtų blokas, naudojamas elektros kabeliams prijungti.

Keturių krypčių vožtuvas - sumontuotas apverčiamas (šiluma - šalta) oro kondicionieriai. Šildymo režimu šis vožtuvas keičia šaltnešio ir jo garavimo kryptį. Oras pučiamas per radiatorių šaltas garintuvo paviršius). Vanduo iš karterio išleidžiamas perišleidimo žarna.

Valdymo plokštė (neparodyta) - paprastai yra su dešinėje vidinio įrenginio pusėje. Jame yra elektroninis blokas sucentrinis mikroprocesorius.

Jungiamosios detalės (neparodytos paveikslėlyje) - yra apačioje vidinio bloko gale. Prie jų prijungiami variniai vamzdžiai,jungiantys lauko ir vidaus blokus.

10.3. Oro kondicionieriaus gedimo priežastys

10.3.1. Nešvarūs vidaus bloko filtrai Šie filtrai yra įprasto smulkaus tinklelio ir yra išdėstytipo priekiniu skydeliu, per kurį įsiurbiamas oras. Jie yra skirti

sulaikyti dulkes ore ir apsaugoti nuo jų ne tik vidinis korpuso tūris, bet ir vidinio bloko radiatorius. Faktiškai,oro kondicionierius veikia kaip dulkių siurblys, o filtrai atlieka dulkių surinkėjo vaidmenį. Dėlnorint išvalyti filtrus, juos reikia nuplauti šiltu vandeniu ir išdžiovinti. Nuplaukite

filtrų paprastai reikia kartą per dvi ar tris savaites.

Jei filtrai nebuvo plaunami ilgą laiką, pirmiausia pučiant vidinio bloko radiatorių, dėl to oras organizme bus prastesnisSaunus. Be to, darbo režimas bus sutrikdytas šaldymo sistema, Kągali užšalti variniai vamzdžiai. Šiuo atveju, val

išjungus kondicionierių ledas pradės tirpti, o kondicionierius lašės vandens. Ateityje esant stipriai užterštiems filtrams galimas užsikimšimaskai įjungiate oro kondicionierių vėsinimo režimu, susidaro kondensatas (vanduo),susidarę vidaus bloke negalės tekėti per kanalizacijos vamzdįlauke dėl ledo kamščio. Dėl to po pusvalandžio drenažo sistemadulkių gumulėlių, o tada iš oro kondicionieriaus tekės vanduo.

10.3.2. freono nuotėkis

Antra pagal dažnumą oro kondicionieriaus gedimo priežastis yra normalizuotas aušalo nuotėkis. Vardinis nuotėkis (apie 6...8%metų) visada atsitinka, net ir su aukščiausios kokybės įrengimu – taineišvengiama jungiamojo vamzdyno sujungimo pasekmė

liepsnojantis. Norint tai kompensuoti, reikia papildyti oro kondicionierių degalų. šaltnešis kas 1,5...2 metus. Jei degalų papildymas nevykdomas ilgiau nei dvejus metus,tuomet aušalo kiekis sistemoje nukris žemiau leistino lygio, kurisgali perkaisti ir užstrigti kompresorius.

Pirmieji šaltnešio kiekio sistemoje sumažėjimo požymiai yra ant lauko bloko vamzdynų jungčių susikaupia šerkšnas arba ledas (inkur prijungti variniai vamzdžiai), taip pat nepakankamas aušinimasoras patalpoje (temperatūros skirtumas vidaus įėjimo ir išleidimo angose

blokas turi būti bent 8 ... 10 ° C). Šiuo atveju tai būtina išjunkite oro kondicionierių ir kreipkitės į techninės priežiūros skyrių, kad pašalintumėte veikimo sutrikimai.

10.3.3. Oro kondicionieriaus veikimas žiemą

Gali prireikti visus metus veikiančio oro kondicionieriaus atsiranda dviem atvejais.

Pirma, kai reikia vėsinti kambarį ne tik vasarą, bet ir žiemą, pavyzdžiui, kambarys su daugšilumą generuojanti technologija, nes tokios patalpos vėsinimas sunaudojant priverstinę ventiliaciją, nepriimtinai sumažėsoro drėgmė. iš bloko varva vanduo, ant varinių vamzdžių išaugo ledo sluoksnis, oro vėsinimas patalpoje, traškėjimas ir ktpašaliniai garsai), turite išjungti oro kondicionierių ir susisiekti

aptarnavimo skyrius.

Bent kartą per dvejus metus (geriausia kartą per metus, pavasarį – anksčiau sezono pradžia) būtina atlikti profilaktinį darbą: tikrintislėgis sistemoje ir papildymas šaltnešiu, oro kondicionieriaus patikrinimasdarbo režimai (paslėptiems gedimams aptikti), vidaus valymas

ir lauko blokai. Tuo pačiu metu išorinis blokas pučiamas suspausto oro srove. oras su kompresoriumi.

Neįjunkite oro kondicionieriaus, jei jame nėra bet kokiomis oro sąlygomis veikiančio įrenginio, kai lauko temperatūra žemesnė nei 0°C.

Jei esate čia, tikriausiai norėtumėte sužinoti apie mercedes benz Actros Galbūt įdomu, kuo jis pranašesnis už kitus. Arba norėjote jį įsigyti ar trumpai apie tai sužinoti, arba tiesiog domitės sunkvežimiais :)

Išsiaiškinkime, kodėl Mercedes Benz Actros yra nugalėtojas tarp sunkvežimių, sužinokime apie jo variklius, interjerą, sužinokime kainas ir kitus aspektus ir pradėsime.

Šiame straipsnyje mes kalbame apie 4-ąją kartą Mercedes Actros jis pasirodė 2012 m. Trumpai apie pasikeitė kėbulo konstrukcija, inžinieriai stengėsi pagerinti aerodinamiką. Tai pavyko, dizaineriai taip pat prisidėjo prie degalų taupymo ir atitinkamai triukšmo mažinimo.

Salonas

Viskas sutvarkyta patogiam vairuotojo laisvalaikiui, patogios kėdės su masažo funkcija (pasirinktinai), skyriai ir stalčiai reikalingiems daiktams susidėti. Svarbiausia – jauki ir apgalvota sėdėjimo zona, leidžianti vairuotojui negalvoti, kad jis darbe.Pamalonins ir šildytuvai varikliui bei salonui šildyti.

Dabar paliesime tris jų konfigūracijas Basic, Classic ir Top kas mūsų laukia. Net ir bazinėje konfigūracijoje nepasitenkinimo jausmo nebus, ir štai kodėl.

1) Klimato kontrolė.
2) Užuolaidos su elektrine pavara.
3) 2 kanalų garso sistema.
4) Artumo kontrolės pagalbinė sistema
(skaičiuoja atstumus iki objektų)
5) Lane Keeping Assist (padeda vairuotojui laikytis kelių eismo taisyklių :) tiksliau stebėti kelio ženklinimą.
6) Natūraliai oro pagalvės
7) Vairo kolonėlės pasvirimo keitimas (paspaudžiamas mygtuku grindyse)
8) Borto kompiuteris

Kitas Klasikinis paketas jis turi šias parinktis:

1) Active Brake Assist (išorinė stabdžių sistema)
2) „Roll Control Assist“ (sistema, kuri neleidžia apsiversti)
3) Padangų slėgio stebėjimas
4) Aerodinaminiai spoileriai šonuose ir ant stogo

1) EcoRoll (pakanka siūbavimo režimo, kad atleistumėte stabdį, kad pajudėtų)
2) Hidraulinis retarderis su 3500 N/m. Trumpai kas nežino, aš irgi ką tik sužinojau :) Leidžia greičiau stabdyti nusileidus ir padeda sumažinti stabdymo kelią.Sveria daug mažiau nei ankstesnės kartos vietoj 100 kg 65 kg.
3) Galinio vaizdo kamera su aukštos linijos ekranu yra 12,7 cm

Gal jis ko nors nepasakė :)

Taip pat yra papildomų galimybės kaip šaldytuvas, papildomi stalčiai smulkiems daiktams ir dokumentams, lentynos, skutimosi veidrodis.

Taip pat yra įvairių tipų apdailos, yra medžio ir odos bei su chromo elementais.

Varikliai

Mercedes Actros iškvietė naujus variklius Mercedes-Benz OM 471 mėlynas efektyvumas. Apsvarstykite šių dviejų eilučių dyzelinių šešių charakteristikas, jie turi 4 vožtuvus kiekviename cilindre ir 2 viršutinius skirstomuosius velenus.

Jie sutampa aplinkosaugos klasė Euro 6. Šios serijos variklių tūris yra 12,8 litro, o galia ir sukimo momentas parenkami pagal užsakovo poreikius.

Maksimalus sukimo momentas jau pasiekiamas esant 1100 aps./min., o galia – prie 1600 aps./min.

1) 421 AG ir 2100 N/m
2) 449 AG ir 2200 N/m
3) 476 AG ir 2300 N/m
4) 510 AG ir 2500 N/m
5) 530 AG ir 2600 N/m

Dėl tokių galingų variklių, kuriuose trauka prasideda nuo pat apačios, galite lengvai pradėti važiuoti su dideliu kroviniu. Be to, didžioji dalis sukimo momento jau pasiekiama nuo 800 aps./min.

Kalbant apie aukščiausios klasės 530 AG variklį, jis gali lengvai važiuoti 90–100 km/h greičiu žemu alkūninio veleno dažniu ir nešti daugiau nei 40 tonų apkrovą. Tuo pačiu metu su visa apkrova, sunaudojantys mažiau nei 30 litrų 100 km/h degalų mišriu ciklu.

„X-Pulse“ įpurškimo sistema taip pat turėjo įtakos degalų taupymui.

Šie varikliai yra suporuoti su 12 greičių automatine pavarų dėže. Powershift dėžė 3. Jei pageidaujama, vairuotojas gali perjungti pavaras naudodamas ant vairo esančias mentes.

Ir kodėl jis geriausias?

1) Jame 10 metų dirbo apie 2000 darbuotojų, o Actros kainavo 1 milijardą eurų.

2) Keturis kartus laimėjo geriausio metų sunkvežimio titulą Tarptautiniame metų sunkvežimyje 1997,2004,2009,2012 m.

3) nuo 1997 metų sunkvežimis tobulėja ir tampa patikimesnis.

4) Actros yra vienas ekonomiškiausių sunkvežimių planetoje.

5) Didelė tarpservisų rida 130-150 tūkst km.

6) Įmonė nuolat analizuoja klientų poreikius, siekdama tobulinti savo gaminius.

7) Daugelis funkcijų jau yra duomenų bazėje.

8) Atitiktis Euro 6 aplinkosaugos standartui.

9) Actros išlaikė labai sunkius išbandymus, būtent 2600 valandų praleido vėjo tunelyje, variklis stovėjo 50 milijonų kilometrų. Kelių sąlygomis jis taip pat nuvažiavo 20 milijonų kilometrų.

10) Per 16 metų parduota daugiau nei 700 000 sunkvežimių.

11) Numanymas salone, darbo ir poilsio zonų pasiskirstymas.

12) Naudingos sistemos aktyvi sauga jau yra duomenų bazėje.

Ir kiek?

Ankstesnės kartos kaina prasidėjo nuo maždaug 4 milijonų rublių. Apie šią kartą tiksliai nežinoma, bet kaina tikrai bus didesnė, o Rusijoje tokių sunkvežimių vis dar mažai arba beveik nėra. Belieka palaukti ir galiausiai sutiksime juos savo keliuose :)

Tikiuosi, kad mano straipsnis buvo įdomus, žinoma, aš nepaliečiau visų šio naujovių vokiškas automobilis nes neįmanoma to aprašyti viename straipsnyje. Tolesniuose straipsniuose pagrindinis dėmesys bus skiriamas konkrečioms šios transporto priemonės sistemoms.

Taigi užsiprenumeruokite

Turinys

Sunkiasvoriai sunkvežimiai Mercedes-Benz Actros gaminami nuo 1996 m. sunkvežimių ir vilkikų versijose su skirtingu ratų išdėstymu – nuo ​​4x2 iki 6x4. Automobilis gali vilkti nuo 9 iki 135 tonų sveriančias puspriekabes, taip pat vežti krovinius iki 35 tonų – viskas priklauso nuo ratų išdėstymo ir dyzelinio variklio galios. 2003 m. Mercedes Actros buvo atnaujintas modelių asortimentą ir iki šiol gaminamas įvairių modifikacijų.

Mercedes Actros dyzelinis

Visi Mercedes Aktros sunkvežimiai ir vilkikai komplektuojami su dviem jėgos pavaros variantais: 12 litrų V6 ir 16 litrų V8 turbodyzeliniais varikliais. 12 litrų darbinio tūrio varikliai turi 320–440 AG, o V8 – 440–600 AG. priklausomai nuo modifikacijos. Nuo 2008 metų variklių galia didinama – V6 dabar išvysto nuo 421 iki 510 AG, o V8 – iki 700 AG.
Varikliai siūlomi su ZF automatine pavarų dėže arba 16 greičių mechanine pavarų dėže su diapazono selektoriumi. Nuo 2008 metų be išimties visi Mercedes-Benz Actros sunkvežimiai komplektuojami su PowerShift G211/G281 12 laipsnių automatine pavarų dėže, kuri leidžia išgauti maksimalų sukimo momentą jau esant 1100 aps./min.

Mercedes Actros degalų sąnaudų norma 100 km.

• Borisas, Sankt Peterburgas. Turiu Mercedes Actros 1848 traktorių, 1999m. Maršrutu Rusija-Suomija važinėju daugiau nei 5 metus. Nuvaziavau jau 300 tukstanciu km, galiu pasakyti, kad sunkvežimis patikimas, didesnių gedimų dar nebuvo - visi gedimai kurie buvo iš principo planuoti. Vidutinės sąnaudos apie 30 litrų 100 km, tai pakrautam žmogui greitkelyje.
• Aleksandras, Kirovas. Dirbu vienoje įmonėje vairuotoju - automobilis Mercedes Aktros 1841,2008m. Patenkintas šiuo automobiliu - nedažnai genda, to tikimasi iš vokiečio, sąnaudos su 20 tonų gale yra nuo 29 iki 31 litro užmiestyje. Traukia normaliai, be to dėžute esu labai patenkintas - patogus, su kvaila vairasvirte valdai ir tiek.
• Stanislavas, Kaliningradas. Mūsų įmonėje yra 8 sunkvežimiai – 6 Mercs ir 2 DAF. Vairuoju Mercedes Actros 1843, 2001 m. Automobilis puikios būklės, įmonė pirko prieš 5 metus. Turbodyzelinis 12 litrų 428 arkliams, pusiau automatinis, retenderis, ABS \ EBD \ ABD, 2 miegamos vietos kabinoje ir klimato kontrolė. Malonu prie to dirbti, sakau kaip KAMAZ sunkvežimio vairuotojas, turintis 10 metų patirtį. Sąnaudos yra vidutiniškai 28 l / 100 km, sprendžiu pagal bortacho parodymus ir savo skaičiavimus.
• Borisas, Žitomiras. Ilgai galvojau, ką imti - visi rekomendavo Volvo ar Renault Magnum, bet vis tiek pasirinko 2003 metų Aktros 1843, su 12 litrų dyzeliniu varikliu ir mechanika. Rida pirkimo metu buvo 370 tūkst. Užsiregistravęs prekybos centras– rida sąžininga, nesusukta. Sąnaudos - 25 litrai tuščias, pilnas nuo 32 iki 35 litrų, kaip eiti.
• Aleksejus, Maskva. Mercedes Actros 2541 pirktas 2011 m. Vis dar važinėju, automobilis 2004m. Miestui - idealus variantas prekių pristatymui ir panašiai. Manevringumas geras, mašina tikrai padeda mieste – nuo ​​jos taip nepavargsti. Noriu važiuoti ekonomiškai, bet nepavyksta, nes beveik visada pilnas, reikia iš variklio išspausti viską, ką gali. Todėl rezultatas toks - vasarą mieste 40 litrų, žiemą - iki 50 litrų - bet tai yra Maskvoje, kituose miestuose bus mažiau. Aš retai einu į trasą, todėl tikrai nesakysiu, bet kažkas 30-32 litrų diapazone. Iš minusų – kartą nuvažiavau į Sočį, „Aktros“ sunkiai eina į kalną – anksčiau jis buvo DAF, šiuo atžvilgiu yra niūrus. Kita vertus, ne vienas sunkvežimis, kuriame dirbau, turi tiek daug skirtingų elektroninių sistemų.
• Jaroslavas, Kijevas. Mercedes Actros 1835, 2001 m., 500 AG Puiki komercinė transporto priemonė – ypač jei galva ant pečių, o rankos iš tos pačios vietos. Atsarginės dalys pigios, lengvai remontuojamos (išskyrus dėžę), sąnaudos 25-40 litrų.
• Vladimiras, Krasnodaras. Jei norite užsidirbti pinigų transportuodami, pasiimkite Mercedes Actros, nesvarbu, kokios komplektacijos. Turiu Aktros 1843, 2001 m., jau nuvažiavęs 800 tūkst. Palyginti su „Renault“ – dangus ir žemė, prancūzas tikrai nusišneka. Taip, ir MAN taip pat yra eilės tvarka blogesnis. Geriau vieną kartą nusipirkti gerą sunkvežimį, nei nuolat juos keisti ar remontuoti. Sunaudojimas tuščias 27 litrai, pakrautas - nuo 35 iki 37 litrų.
• Igoris, Luckas. Mercedes Actros 2435, 1991 m. Nuvažiavo juo daugiau nei 600 000 km. Parvežtas iš Vokietijos, tad manau pirkau beveik naujas. Per tą laiką nebuvo jokių problemų nei su varikliu, nei su pavarų dėže - padariau švarią hodovką, stabdžių kaladėles, velenus - na, tai vis tiek sugenda. Atsarginių dalių paieška visai nesudėtinga – galima rasti visko, tiek originalių, tiek analogų, ir labai kokybiškų. Kalbant apie suvartojimą, tai labai priklauso nuo dyzelinio kuro kokybės. Pas mus sunaudojama 30-40 litrų, jei važinėju Baltarusijoje, ten sunaudojama 27-35 litrai.
• Vitalijus, Nižnij Novgorodas. Perskaičiusi atsiliepimus apie Mercedes Actros, paėmiau tai į save. Turiu Actros 1840 modelį, gamybos metai 2000. Iš pradžių tik šviesą pamačiau - tuščios sąnaudos (galva + puspriekabė) buvo 40 litrų, pakrauta iki 60 litrų. Buvau į diagnostiką, iškilo bėda su įtraukikliu, pastoviai dirbo ir lėtėjo. Išsprendus problemą, debitas tapo tuščias nuo 30 iki 35 litrų, pakrautas - nuo 35 iki 40 litrų.
• Aleksejus, Omskas. Dirbu su Mercedes Actros 2540, 400AG varikliu. turbo dyzelinas Sąnaudos vidutiniškai 22,6 litro 100 km - užmiestyje telpa 19-20 litrų, mieste nuo 24 iki 26 litrų.
• Olegas, Jakutskas. Aš gyvenu Jakutske, bet važiuoju savo Mercedes Actros 1853 ne tik savo regione, bet ir visame Sibire. Vidutiniškai sunaudojama apie 34-37 litrus, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad žiemą suvartojimas vis tiek didesnis. Jei tuščia ir vasarą, tai 25,8 litro.
• Eugenijus, Minskas. Mercedes Axtros 1851LS, 2011 m. Niekada nevažiuoju tuščia – geriau palaukiu dieną, nei važiuoju tuščia. Puspriekabė 14 tonų, sąnaudos vidutiniškai 37 litrai - bet štai kai vidutinis greitis yra 60 km / h, jei 70-80 km / h, tada išeina 35 litrai.
• Ivanas, Artemovskas. Dirbu logistikos įmonėje, pristatome prekes į aplinkinius miestus. Važinėju Aktros 1844 su dešimties tonų puspriekabe. Sąnaudos mieste iki 40-41 litro - reikia skambinti. Užmiestyje - 33,5 -35,5 litro.

Mercedes-Benz Actros 1841 traktorius yra labai paklausus tarp Rusijos vartotojų. Jis naudojamas kroviniams gabenti dideliais atstumais. Automobilio prototipas yra 1840 metų modelis, todėl jų veikimas panašus, taip pat nėra gaubto.

„Aktros“ linijoje sumontuota moderni gamintojo instaliacija ir agregatai, todėl visi kiti rūpesčiai tokiai įrangai prilygsta. Jis yra patikimas, patvarus, pravažiuojamas, ekonomiškas, efektyvus dirbant asfaltu ir bekele. Taikymo sritis neapsiriboja klimato sąlygomis. Įrengtas Mercedes-Benz traktorius Actros 1841 su įvairiomis priekabomis ir kabinomis, kurios gali turėti miegamąją vietą.

Savybės ir privalumai

Mašinos funkcijos apima:

• apsaugos nuo atatrankos sistema, kuri neleidžia pajudėti stovint;
• Aiški stabdžių sistema su ABS ir ASR užtikrina greitą stabdymą;
• patogi ir funkcionali vairuotojo sėdynė.

Specifikacijos ir matmenys

Mercedes Actros 1841 specifikacijos:

Degalų sąnaudos

Mercedes Actros 1218 degalų sąnaudos yra maždaug 37 litrai 100 km.

Variklis

Į standartinę įrangą įeina maitinimo taškas pagaminta Mercedes koncerno, kurio galia 302 kW arba 410 Arklio galia. Aukštos kokybės išmetamųjų teršalų valymui nuo kenksmingų priemaišų, naudojant Bluetec sistemos. Jo veikimo principas – į išmetamąsias dujas įpurškiamas AdBlue komponentas, kuris dėl SCR katalizatoriaus pakeičia anglies monoksido struktūrą, paversdamas jį atskirais komponentais – azotu ir vandeniu. Ši sistema suteikia:

• išmetamųjų dujų atitikimas Euro 4 ir 5 standartams;
• ekonomiškumas degalų sąnaudų atžvilgiu;
• mažas kietųjų dalelių kiekis išmetamosiose dujose, smulkios dulkės, anglies monoksidas, azoto dioksidas.

Šešių cilindrų Actros 1841 variklis gali išvystyti iki 1080 Nm sukimo momentą. LA V6 našumui užtikrinti planuojama įrengti 650 litrų kuro baką, AdBlue - 85 litrų. Maksimalus važiavimo greitis – 90 km/val.

Įrenginys

Rėmo gamybai naudojamas 9,5 mm storio metalas, atskiruose mazguose gali būti standikliai, kurie padidina atraminės konstrukcijos stiprumą. Skylės yra padarytos 50 mm intervalu, todėl galite sumontuoti bet kokią platformą nenaudojant papildomų įrankių. Tai taip pat sumažina prastovų laiką, išsaugo antikorozinę dangą ir teigiamai veikia jos ilgaamžiškumą. Galvos dalyje mazgai montuojami ant varžtų, todėl esant reikalui juos galima išmontuoti.

Važiuoklė

Ant traktoriaus Mercedes Actros 1841 sumontuota valdoma ir pakeliama atraminė ašis su Telligent sistema. Tai teigiamai veikia posūkio spindulį, lengvesnį valdymą, degalų sąnaudas, stabdžių ir padangų susidėvėjimą.

Balniniame automobilyje sumontuota pneumatinė pakaba su dviem spyruoklėmis (tik priekyje), o borto – su keturiomis. Jie yra optimizuoti pagal svorį ir apsaugoti nuo korozijos, kaip ir paraboliniai įtaisai. Į standartinę komplektaciją įeina abiejų ašių amortizatorių ir stabilizatorių montavimas. Ši konstrukcija pagerina dinamiką ir stabilumą išilgine kryptimi.

patikros punktas

Automatinė pavarų dežė savos gamybos su 12 greičių garantuoja traktoriaus Mercedes 1841 patogumą, saugumą ir efektyvumą.Priklausomai nuo situacijos, įjungiamas vienas iš režimų:

• histerezės greičio palaikymo sistema su daugybe nustatymų ir reguliavimų;
• laisvos sūpynės;
• manevravimas;
• pelningumas;
• galia.

Taip pat automobilyje įdiegtos papildomos funkcijos, kurių dėka galite perjungti pavarų dėžę iš pirmo greičio į galinę, aktyvuoti vieną iš kelių galiniai greičiai. Actros 1841 prietaisų skydelyje yra monitorius, kuriame rodoma informacija apie darbo režimą ir pavarų dėžės valdymo programą.

Jei reikia, pavarų dėžę galima pakeisti 16 greičių pavarų dėže su vienu iš keturių pavarų skaičių.

vairuotojo kabina

Kabina turi 7 skirtingas versijas, 5 iš jų – lygiomis grindimis, 2 – su 170 mm aukščio variklio tuneliu. Laisvos vietos atsargos pastaruoju atveju – 1,46 m ir 1,79 m. „Mercedes Actros 1841“ kabinos ilgis – 2,3 m, plotis – 2,3–2,5 m, aukštis – 4 m.

Standartiškai salonas yra ergonomiškas ir patogus. Turi "miegmaišį", skėtį nuo saulės, skutimosi veidrodį, rankšluosčių kabyklas, kėdę su galimybe atsilošti atrakinant nugarą. Miegamoji zonaĮrengtas tamprus rėmas, reguliuojamas viršus ir kokybiškas porolono čiužinys. Vidinis apšvietimas valdomas jungikliu, esančiu sėdimoje zonoje. Tas pats pasakytina apie radiją, šildytuvą ir stoglangį ant lubų.

IN Actros traktorius 1841 daug skyrių daiktams, patogios kėdės, valdoma apšvietimo sistema.