Mikroautobusas TOYOTA MASTER ACE SURF
Pagaminimo metai: 1990 kovo mėn
Variklis: turbodyzelinis 2S-T
Odometro rodmuo: 98 tūkst.km. (yra pagrindo manyti, kad rida nėra „sukta“)
Variklio darbinis tūris: 2000 cm3
Korpusas: CR30xxxxxxx, liukai ("akvariumas" - SKYLITE ROOF)
Spalva: metalo mėlyna
Pavara: 4WD; 14" liejimas
Mechaninė pavarų dėžė, vairo stiprintuvas, reguliuojama vairo kolonėlė.
Salonas: keleivinis, SUPER TOURING. Du kondicionieriai, maitinimo blokas, užuolaidos, sėdynių užvalkalai, Fujitsu automagnetola.
Aš nusipirkau jį iš skelbimo vietiniame laikraštyje 1999 m. spalio mėn. Jie už tai prašė 3600 USD. Pirkdami susitarėme dėl 3200 USD. Išorinės apžiūros metu aptikau nemažai mažų „skilčių“ – įskilusio, bet nesulūžusio galinio stabdžių žibinto pavidalu, neveikė elektrinė šoninių veidrodėlių reguliavimo pavara ir MIST padėtis ant priekinio stiklo valytuvų, o dingo galinis kairysis purvasaugis. Užmerkiau akis į šias smulkmenas, nes... kėbulas buvo idealios būklės, ant dugno ir skirstomųjų dėžių apsaugos, pavarų dėžių ir ašių smūgio į akmenis pėdsakų nerasta, visose padėtyse degė žibintai, visos durys atsidarė ir užsidarė normaliai, variklis taip pat buvo normalios būklės, nerūko, nuo nukritusio tepalo matuoklio dūmų nebuvo, nors buvo aišku, kad variklis prieš pardavimą gerai išplautas, veikė visi varantys ratai, įjungtas/išjungtas.
Ankstesnė savininkė buvo jauna moteris. Pasak jos, šį autobusiuką prieš pusmetį iš Japonijos iš aukciono atvežė jos vyras iš Japonijos kelionėms prie jūros, į mišką. Ji šiek tiek jojo, nes... jai nepatiko mechaninė pavarų dėžė, o šeimoje buvo 2 automobiliai: vyras turėjo KARŪNĄ, ji tuo metu turėjo MARK II, o dėl to, kad buvo nereikalinga ir nenorėjo važiuoti „tokiu dideliu autobusu “, ji nusprendė jį parduoti.
Na, gerai, tai visas fonas...
Mano įspūdžiai po dvejų metų, kai naudoju pirmąjį TOYOTA COROLLA automobilį (dyzelinis 1C, mechaninis, 1988 m., universalas - gal kada nors pasidalinsiu įspūdžiais apie tai), žinoma, buvo džiugūs. Pirma, man patiko aukšta sėdėjimo padėtis - patogu žiūrėti į priekį per automobilį ir pastebėti visas duobes bei kliūtis keliuose anksčiau nei važiuojant automobiliu. Antra, nepaisant to, kad sėdite ant rato, pakaba yra labai minkšta. Patiko TEMS sistema, kuri neleido amortizatoriams siūbuoti staigiai stabdant ir slopino vibracijas važiuojant dideliu greičiu. Taip pat patiko turbina ant variklio, kuri pastebimai prideda galios kilimo metu, kai vežate pilną keleivių saloną, o tiesiame kelyje greitį įgauna gana greitai. Tam, kad pailginčiau turbinos tarnavimo laiką, sumontavau turbo laikmatį.
Po 2 mėnesių naudojimo pradėjo ryškėti problemos. Išvažiuojant iš garažo nulūžo trosas ant pavarų perjungimo rankenėlės. Nes Išsinuomojau garažą, o ten nebuvo įmanoma suremontuoti, kažkaip savo jėgomis nuvažiavau į remonto aikštelę autoservise, o trečias ir penktas greičiai buvo prijungti, likusieji ne. Kabelį radau automobilių ardykloje už 450 rublių. Išimti iš sugedusio tokio pat tipo autobusiuko užtruko pusę paros, sako labai sunku prie jo privažiuoti, teko išardyti pusę automobilio ir nuimti radiatorių. Kodėl aš tai rašau – dabar sužinosite. Šį kabelį man sumontavo autoservise, iš ten mašiną pasiėmiau vėlai vakare. Ten jie man pasakė, kad turėjo visą dieną knistis, kad nuimtų ir sumontuotų naują kabelį, nes... Sunku prieiti, teko išimti radiatorių, nes... po juo buvo vienas šio troso tvirtinimo elementų. Važiuodama namo aptikau, kad nuo krosnelės pučia šaltis ties maksimalia vožtuvo padėtimi (buvo lapkritis, jau buvo sniegas ir šerkšnas), nors variklio temperatūros daviklis rodė normalią temperatūrą. Sustojo patikrinti, kas vyksta. Atidariau išsiplėtimo baką - jis buvo tuščias, nuėmiau radiatoriaus dangtelį - jis buvo sausas! Apsisuku ir važiuoju atgal į autoservisą barti „meistrų“. Paaiškėjo, kad šie darbuotojai pamiršo įpilti antifrizo atgal į mano radiatorių. Kas liko bloke ir vamzdeliuose, cirkuliavo sistemoje. Gerai, kad ten bent kažkas veikė ir taip neatsitiko vasarą, kitaip variklis būtų perkaitęs.
Nuvažiavęs 100 tūkstančių km, pakeičiau variklio diržą, nusipirkau Taivano turguje. Taip pat pakeičiau tarpiklius ant priekinio stiklo ir skirstomojo veleno. Pakeitimas man kainavo nedaug, nes... Man jį giminaitis pakeitė autoservise, kur dirba automobilių mechaniku.
Tepalą ir alyvos filtrą keičiau kas 5 tūkst.km. Į Chevron DELO400 variklį įpyliau alyvos su FORUM priedu. Tada aš perėjau į Mitsubishevskoe 10W40 geležies skardinėse, skirtose turbodyzeliniams varikliams. Alyvos filtras (C-112) yra ne originalus (pagamintas Japonijoje), o analogas iš Korėjos gamyklų, tačiau licencijuotas ir sertifikuotas Rusijos testu. Naudojant šiuos filtrus nebuvo jokių problemų. Įdiegčiau japoniškus, bet jie brangūs - kainuoja 2–2,5 karto daugiau, o keičiu po 5000 km, kaip pataria vairuotojai.
Žiemą buvo problemų užvedant variklį ryte, autobusas stovėjo lauke. Nusipirkau ir įdėjau naują japonišką bateriją (2400 rublių) 75 Ah - ji įsijungė, bet buvo kažkaip sunku. Pakeičiau kuro filtrą ir vietoj viso sezono įpyliau MMC žieminės alyvos, o į dyzelinį kurą įpyliau antigelinį priedą iš HiGear. Šaltyje pradėjo pradėti nuo pusės apsisukimo. Tačiau variklis ilgai įšilo, o šildytuvas nepūtė karšto oro. Paaiškėjo, kad buitinis antifrizo prekės ženklas A40 pradėjo užšalti tiesiogine to žodžio prasme - nuėmiau radiatoriaus ir išsiplėtimo bako dangtelį, o ten plūduriavo maži ledo gabalėliai! Po to įpyliau Pietų Korėjoje pagamintą antifrizą su krūva visokių tepimo priedų (nepamenu pavadinimo) - problema išnyko savaime, viryklė pradėjo kaisti.
Arčiau pavasario teko daryti priekinę pakabą: autoservise man sutaisė visus rutulinius šarnyrus ir galus, pakeitė stabilizatoriaus gumines juosteles, dulkines. Važiuoklė tapo kaip nauja.
Vasarą susidūriau su dar viena bloga problema: variklis pradėjo perkaisti. Apžiūrėjęs aptikau, kad į išsiplėtimo baką spaudžiamas aušinimo skystis. Kažkodėl karts nuo karto suveikė ventiliatorius ant radiatoriaus. Jį varė ne elektra, o klampi mova. Internete radau vieno savininko Master Surf straipsnį, kuriame jis aprašė tą patį reiškinį
http://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html. Išbandžiau šias manipuliacijas su klampia mova - visa tai nesąmonė. Tokiais atvejais jį reikia pakeisti nauju. Tuo metu jis kurį laiką veikė, tačiau skysčio išspaudimo iš sistemos problema neišnyko. Variklis vis dar kaitino. Aš pradėjau kaltinti termostatą, kad jis sugedo. Nuvežiau savo giminaitį dyzelinį mechaniką į jo autoservisą pakeisti termostato. Paaiškėjo, kad problema ne jame, o sugedusioje cilindrų bloko tarpinėje. Ketvirtajame cilindre atsirado įtrūkimas, dujos pradėjo tekėti į aušinimo sistemą, išsiplėtimo bakelyje burbuliavo burbuliukai. Nusipirkau vietinį japonišką ir pakeičiau. Gerai, kad galva nesprogo ir nepajudėjo (tikrino lėktuve). Atrodytų, viskas išspręsta. Taip, dujos nustojo tekėti į aušinimo sistemą. Bet kai tik pradėjau važiuoti iš autoserviso, temperatūros jutiklio adata vėl pradėjo klastingai kilti aukštyn. Paaiškėjo, kad tai vis dar tas pats ventiliatorius, o tiksliau klampi mova neveikė ir ventiliatorius stovėjo vietoje. Nuėmėme šią movą, išardėme, iš guminės kameros išpjovėme pagal vidinį movos perimetrą guminį tarpiklį, įkišame į movą, priveržėme ir įstatėme į vietą. Rezultatas: sankaba užstrigo nuolatiniam darbui, t.y. Ventiliatorius dabar visada sukasi, variklis nustojo perkaisti. Vienintelis minusas, kad žiemą irgi sukasi, o varikliui pašildyti užtrunka ilgiau. Tačiau, kaip man sakė kolegos vairuotojai, žiemą negalima šildyti dyzelinio variklio tuščiąja eiga, net jei ventiliatorius išjungtas. Argumentai "už": man nereikėjo išleisti pinigų naujai movai. Nors, mano nuomone, būtų geriau, jei šis ventiliatorius būtų įjungtas elektra.
Manau, kad jį varantis 2 litrų variklis yra gana silpnas tokiam kėbului. Štai kodėl 2C variklių tarpinės taip dažnai skraido. Dabar, jei būtų 2,3 ar 2,5 litro variklis, tai su cilindrų galvutėmis tų problemų nebūtų.
Neseniai susidūriau su kita problema - keičiau priekinius amortizatorius. Kaip jau minėjau anksčiau, jie aprūpinti TEMS sistema. Virš paties amortizatoriaus, virš jo viršutinio strypo, pritvirtintas savotiškas tvirtinimo laikiklis - pati TEMS sistema. Esant ryškiai amplitudei, jutiklis suveikia, o TEMS strypas remiasi į amortizatoriaus strypą, neleidžiant jam siūbuoti. Tai gana patogus dalykas vairuojant, tačiau naujasis japoniškas „Thames“ amortizatorius pasirodė man ne pagal galimybes. Vienas priekinis kainuoja 3,2 tūkst. rublių, kai tas pats, bet ne „Temzinis“ – beveik 3 kartus pigesnis. Man kainavo 1100 rublių. Geriau juos keisti poromis, todėl nusipirkau du. Dabar viskas gerai, tik tiek, kad staigiai stabdant autobuso nosis įkanda giliau. Neseniai teko keisti galinės ašies velenų guolius. Tai šiais laikais pasirodė brangus malonumas – vietinis japoniškas guolis su įvore ir sandarikliu man kainavo 1600 rublių. Padauginkite visa tai iš dviejų ir pridėkite už išėmimą ir montavimą: pasirodo, kad viskas kainuoja apie 4380 rublių (arba 140 dolerių).
Įvertinau visų varančiųjų ratų grožį. Įsijungia tokia seka: ant priekinių ratų stebulių yra automatika, kurią reikia įjungti iš „LAISVA“ padėties į „LOCK“ padėtį, pasukant pačios stebulės jungiklį. Tada iš keleivių salono mygtuku „4WD“ įjungiama priekinių ratų pavara. Beje, važiuojant dideliu greičiu visų šių veiksmų atlikti negalima. Didžiausias leistinas greitis įjungus 4WD yra 5 km/h. Taip pat yra žemesnės perjungimo svirtis. Naudoju retai, kai stačiu kalnu lipu ir nusileidžiu į vasarnamį, taip pat tekdavo žiemą iš griovio ištraukti mašiną. Aš manau, kad ašių blokavimo trūkumas yra trūkumas, tai nebūtų nereikalinga. Vieną žiemą atsisėdau ant sniego plutos ant pilvo, su visų varančiųjų ratų pavara buvo mažai naudos, nes... nesant tarpašinio blokavimo, sukosi ne visi ratai: priekiniai dešinieji ir galiniai kairieji, likusieji buvo nejudantys arba atvirkščiai. Turėjau išsikapstyti...
Kasmet vasarą ir rudenį mūsų šeima atostogauja prie jūros, į gamtą miške, prie upės. Žiemą su uošviu eidavome prie upės ir žvejodavome. Kasdien važinėju į darbą ir po miestą savo mikroautobusu.
Beje, nerekomenduoju važiuoti su išjungta priekinių ratų pavara, bet padėtyje „LOCK“ (žr. aukščiau) - padidintos degalų sąnaudos. Apie degalų sąnaudas: su galinių ratų pavara (ne 4WD režimu), atsižvelgiant į pakrantės reljefą, mieste 10 litrų 100 km, užmiestyje 7 litrai 100 km. 4WD režimu: mieste 12-14 litrų, užmiestyje: 8-10 litrų 100 km. 60 litrų talpos kuro bakas.
Apskritai esu patenkintas mikroautobusu. Labai patogus interjeras - transformatorius. Galinės sėdynės nusilenkia per 30 sekundžių, todėl yra didžiulė bagažinė, skirta pusei autobuso. Sėdynės visos sukasi į skirtingas puses, sėdynes galima išlankstyti ir pasikloti didelę pusantro lovą - labai patogu važiuojant kelioms dienoms prie jūros pailsėti - nereikia palapinė. Stogas permatomas, galima ziureti i dangu, liukai atsidaro, kas labai patogu vasaroj - atidariau vasarine liuka ir palikau lauke per karstuma - vidus ventiliuojamas ir ne taip karsta tai vėliau. Atsarginis ratas sumontuotas gale apačioje, todėl neužima vietos salone.
Sveiki visi. Tai mano pirmoji apžvalga ir atsiprašau už prastą teksto turinį. Pradėsiu nuo to, kad tai ne pirmas mano automobilis, prieš įsigyjant šį automobilį turėjau apie 20 mašinų ir jie visi turi savo istoriją, bet apie juos nerašysiu, kad užtrukčiau bent metų ar net daugiau)), bet tokio stebuklo niekada neįvyko! Šiuo metu man pasirodė kažkas didesnio, galingesnio ir, svarbiausia, mechaninio, 4 wd. Kaip dirbti,
taip pat ir žvejoti, grybauti, ir tiesiog išvažiuoti į gamtą ir niekur neužstrigti. Aš ieškojau ir ieškojau mikroautobusų LiteIce, TouIce ir Master Ice Surf ir kad nebūtų per brangu, mano automobilio sumoje mano uošvis yra 130 tūkstančių rublių ir pageidautina keistis. Kodėl tada sumokėjau už skubėjimą ir ne per brangiai, kad nežinojau visų šio automobilio spąstų. Tuo metu, kai ieškojau basų automobilio, turėjau du automobilius: idealios būklės Carolla AE 100 ir Honda Partner 97 Gola, kuriam reikėjo pakeisti automatinę pavarų dėžę arba jos skystį, ir tik šiek tiek su kaupu. Neturėjau jokio noro turėti reikalų su „Honda“, gavau ją vietoj skolos. Į sąvartyną dedu iš karto du automobilius po 130 000, keitimas į mikroautobusą įdomu. Labai ilgą laiką tokio pasiūlymo nebuvo ir automobiliais niekas nesidomėjo, todėl nusprendžiau su pasiūlymu pereiti pats, siūlydamas Hondą. Ir tada stebuklas, žmogus atsiliepė į mano pasiūlymą, mainai į Master Ice Surf. Paskambinome ir susitarėme susitikti. Kitą dieną šis šlamštas atkeliauja savo jėgomis, ant 31x volelio, atrodė viliojantis, bet su skylutėmis korpuse, manau, buvo paruoštas pakavimui į purvą ir pelkes. Tačiau, kaip paaiškėjo, akyse matėsi nelaisvė ir svajonės greitai sėsti prie šio pabaisos vairo ir pajusti, kas tai yra. Galvoju sau, gerai, pašalinsim visas rūdis, pastatysim arkas ir bus mašina. Mainai įvyko, pirkimo-pardavimo sutartis sutvarkyta, visi patenkinti. Anksčiau su žmona planavome važiuoti prie jūros su Carolla, nes ji vienintelė buvo linksma. Iš šio reginio mus įkvėpė išbandyti laimę ir nukeliauti prie jūros. Prieš išvažiuodamas užsukau pas dyzelinį meistrą, kad pakeistų purkštuvą ir net tada atlikčiau nedidelę diagnostiką. Po diagnozės nustatymo ir purkštukų pakeitimo uždaviau jam klausimą, ar mašina nuvažiuos iki Vladiko ir atgal, jis taip nustebęs pažiūrėjo į mane (sako, kad jis yra sušiktas bičiulis) ir pasakė, kur jis važiuoja. Manau, gerai, eime. Susirinkome, kadangi mašina buvo didelė, pasiėmėme su savimi dar porą žmonių, tėtį ir sūnėną, kad nenuobodžiautume namuose, taip pat su žmona turėjome vazų. Pakeliui į Vladiką visai nenuobodžiau, iki Lučegorsko už 30 km neprivažiavau, vairo stiprintuvo siurblys nuskriejo, vairas pasidarė sunkus, vos laikiau, ramiai važiavome 40 km per val. Liučegorskas, rado automobilio išardymą, stovėjo man reikalingas dovanotojas, o nuėmė siurblį, patys sumontavo. Einam toliau, viskas veikia gerai. Mąstau sau apie visus vairo svirties švaistiklius, žaismo liko nedaug, chano stelažai ((. Atvykome normaliai, atvykome į Usuri salą, įsikūrėme kaip tikėjomės, dar kartą tokie 5 po dviejų savaičių nuvažiavome nusipirkti gėrimo ir maisto į artimiausią parduotuvę, esančią už 15 km bekelėje nuo mūsų viešnagės vietos. Pailsėjome, nusipirkome drabužių, laikas ruoštis grįžti pas damas. Išvažiavome iš Usuri salos ir mašina pradėjo velniškai drebėti, o pagreičio nebuvo. Nušliaužėme į pirmą servisą Vladivostoke, jis papasakojo, kas atsitiko. Vaikinai ne iš karto suprato, kokia bėda atsitiko ir kodėl užpakalis buvo išmestas, vizualiai viskas buvo nepažeista. Bet pradėjus kelti ant keltuvų ir bandyti, paaiškėjo, kad nukrito galinės ašies spyruoklės, kadangi automobilis buvo labai stipriai pakeltas po 31-u volu, spyruoklės buvo pritvirtintos prie tilto viršaus ir arkos buvo išpjautos neatsargiai, bet iš tikrųjų jos turėtų būti tilto apačioje. Pjesė nebuvo ištobulinta taip, kaip turėtų būti, o ir su tokiais ratų dydžiais nebūtų pasiteisinusi, nebuvo gabenama iš gamyklos. Vaikinai gerai iškepė tvirtinimo detales, viską gerai priveržė ir grįžo namo po 10 valandų. Dar nelabai dirbęs su šiais ratais, tiksliau prieš pirmuosius šaltus orus ir pirmąjį sniegą, įjungiau 4wd ir iš karto suplėšiau du varomus batus ir nutrenkiau abu pavaras, ne iš karto supratau ir nepastebėjau. Pradėjau jausti, kaip traška važiavimas, pažiūrėjau ir jie jau buvo nuogi. Tuo metu buvo nuspręsta automobilį nuleisti iki standartinio ir sumontuoti mažesnio skersmens padangą, 31-ą. Remontui pinigų nebuvo daug, tiksliau – nebuvo, tai nebuvo mano artimiausios ateities planų dalis. Teko pasiskolinti 40 tūkstančių rublių ir nusipirkti atsarginių dalių. Pakeičiau ritininį stelažą, svirtis, tarpiklius privirinau prie senų, nusipirkau priekinį stabilizatorių ir naujas įvores, stabilizavimas niekada nebuvo lengvas, puikiai tinka žieminės padangos 215/70/15, na, plius už darbą mechanika ir derinimas. Toliau judėjau vergų ir kalymų keliais, įveikdamas 100 km per dieną. Pradejau taisyti arkas, manau dabar atrodo geriau. Atrodė, kad variklis kiekvieną dieną vis labiau kvėpuoja. Iš visų sandariklių pradėjo spausti alyvą ir išmesti iš duslintuvo. Visiškai išardžiau vožtuvo dangtelį ir padariau sulankstomą, kad būtų galima nuolat valyti tinklelį, bet tai nepadėjo. Dabar pastatau mašiną prie savo tėčio bazės. Su vietiniu dyzelino pardavėju susitariau dėl 15 tonų, kad išardytų variklį iki varžtų, o po kapitalinio remonto jį surinktų atgal ir sumontuotų. Nunešiau bloką į Voronezh 150, galvojau uždėti korpusą ir net korpusus nusipirkau. Bet vėliau perskambino iš serviso ir pasakė, kad blokas geros būklės ir įdėklo nereikia, tik iki 05 stūmoklio gręžia. Su varikliu nunešiau ir galvą į duobę, ir alkūninį veleną šlifuoti. Dabar aš turėsiu naują variklį su naujais stūmokliais ir stūmoklių žiedais, manau, kad taip)). Senas pagrindinis radiatorius buvo visiškai supuvęs, kad ir kiek apdorojau, viskas tekėjo sklandžiai. Teko pirkti naują. Visa ši procedūra man kainuoja beveik 70. 000 rub. Kad ir kaip būtų, esu patenkintas šio buldozerio įsigijimu, nors jis man kainavo nemažą centą. Šio automobilio jau seniai niekas nežiūrėjo ir važiavome kaip galėjome jam kvėpuojant. Mėgstu savo žaislus ir žinau, kaip jais prižiūrėti. Automobilis šiuo metu servise, nekantrauju kol bus pilnai surinktas ir užvestas, įdomu koks bus rezultatas. Stengiuosi paimti tik originalias atsargines dalis, nenoriu ten eiti ateinančius 5 metus))). Jau daro ekspedicijos bagažinę ir 35 tonų kopėčias, pagal užsakymą, nuotrauka bus vėliau kai sumontuosiu. Atsižvelgdamas į tolesnį naudojimą, tęsiu peržiūrą.
1991 – savininko apžvalga
Kėbulas: YR-30
Variklis: dyzelinis, 2000 cc, 2C
Kuro sąnaudos: 10,5-11,5 plentas 12-16 miestas
Salonas: TFT televizorius.
Važiuoklė: kintamo pakabos standumo
Mikroautobusą „Busik“ įsigijau netikėtai, nors ilgai ieškojau „kažko tokio“, kuris atitiktų daugumą mano keliamų komforto, patikimumo, našumo ir finansinių galimybių reikalavimų. Apskritai mes (su žmona) labai dažnai išvažiuojame į gamtą ar pas gimines, kurie (ačiū Dievui ar atsitiktinumui) gyvena laikinai.
Ir štai kas iš karto krito į akis apžiūrint 10-metį Busiką. Žinoma, tai yra standartinė (originali) baterija! Tai iš karto atkreipė mano dėmesį į nuodugnesnį visko išnagrinėjimą. Likau patenkinta ir metalo būkle „probleminėse“ vietose (ratų arkos, slenksčiai, galinė kėbulo dalis ir visos durys). Variklis ir pavarų dėžė taip pat priekaištų nesukėlė. Važiuojant nelygiu paviršiumi (kraigais) pasigirdo nežymus nemetalinis garsas, rodantis, kad priekinio stabilizatoriaus gumytės nudžiūvo. Visi variantai (kondicionierius, jonizatorius, elektriniai langai ir veidrodėliai, centrinis užraktas ir kt.) automobilyje taip pat veikė be jokių komentarų. Perdavimo dėklas įsijungė taip, tarsi jis niekada nebuvo lengvai ir aiškiai įjungtas. Pavaros sujungimo stebulių ratų veržlės įsijungė skirtingomis jėgomis, ko aš nepastebėjau iš karto. Kalbant apie interjerą, pasakysiu viena: viskas, kas turėtų atsiskleisti ir judėti, taip buvo. Apskritai privalumų buvo daug, o į trūkumus žiūrėjau vien iš pozicijos „ištempsiu, susuksiu, išplausiu, sutepsiu“. Šiek tiek pasiderėję dėl padorumo sudarėme sandorį.
Važiuojant po miestą vairas dešinėje visiškai neblaškė. Įtakos turėjo aukšta vairuotojo sėdėjimo padėtis ir daugiau nei 7 metų patirtis vairuojant tinkamus automobilius. Mašina suteikė ramybės ir atsipalaidavimo. Važiuojant po miestą iki 80 km/h tyliuoju režimu variklio visiškai nesigirdi. Kartais prie šviesoforo pagaudavau save žiūrintį į skydelį, ar jis neužstrigo. Automobilis juda ramiai nenoriai, pasviręs sukdamas, stabdydamas ir įsibėgėdamas. Sunkų kėbulą (1800 kg tuščias arba iki 2500 pakrautas) priekyje laiko reguliuojami (automatiškai) amortizatoriai ir sukimo strypai – šaunus dalykas. Jie pradeda veikti važiuojant didesniu nei 20 km/h greičiu, kaip rodo du indikatoriai skydelyje. Stabdžių pedalas taip pat skiriasi savo veikimu. Iš pradžių nuolat žnypliau (buvo labai lengvas), bet paskui įpratau ir pripratau. Kartą bandžiau vairuoti skorpioną su Fordu ir dėl šios priežasties vos nesugadinau buferio - spaudžiau, bet jokio efekto, teko tiesiogine to žodžio prasme stovėti ant jo, perspektyva įsigyti buferį nebuvo patraukli.
Nuvažiavau su žmona ir Miška (Azijos aviganis) prie Juodosios jūros ir palei Auksinį žiedą, tik savaitgaliui, į Volgą, aplankėme Vitebską, Baranovičius, Tambovą. Pakeliui visi miegojo kajutėje. Išdėliojus visas sėdynes, kojose lieka kiek daugiau nei metras vietos (Mano ūgis vidutinis - 176) O pločio užtenka keturioms (!).
Aš specialiai išmatavau srautą. Pilno bako (60l) greitkelyje užteko ne didesniu nei 90-95 km/h greičiu 553 km. Tai yra 10,85 litro 100 kilogramų. Mieste neįmanoma gauti mažiau nei 12. Bet jei nevažiuoji kaip visi, tai išskrenda visi 15-16 (nors tokiai masei tai nėra tiek daug). Automobilio įpročiai pasikeičia įjungus. overdrive yra reikšmingas, todėl galite kvailioti. Dinamikos pagreitį išmatavome taip: iki 60, na, labai greitai tokiam kolosui, tada nuosaikus ir sklandus įsibėgėjimas iki 130, tada vangus įsibėgėjimas iki 150 jau nedavė. Apskritai įsibėgėjimas iki 100 užtrunka kiek daugiau nei 16 sekundžių! (Primenu, kad kalbame apie vasarnamį ant ratų). Šio automobilio privalumai visiškai išryškėja važiuojant ledo pluta, riedučiu ir puriu sniegu. Oi, kaip ji įsibėgėja važiuodama keturiais ratais žiemą – ši daina. Vienas didžiulis minusas – stabdymo kelias ilgesnis nei lengvesnių automobilių. Ir apskritai atsipalaiduoja, neslysta, nesisuka, skuba kaip tankas. Lediniuose posūkiuose klasikinių valdomų įpročių pilna pavaros bloko - daviau dujas, padidinau spindulį, išėmiau dujas (tik nestabdykite), prisukau mašiną į posūkio centrą, viskas nuspėjama.
Du kartus man pavyko jį pasodinti dykumoje ant neapdorotos žemės. Ir ji žino, kaip akimirksniu save palaidoti. Supratau vieną dalyką: kol nepakabinsi priekinio galo, tol jis šliaužios. O jei priekis užstrigs, tai nugara jūsų neišgelbės.
Salonas erdvus. Nuėmiau vidurines sėdynes. Montuoju juos pagal poreikį. Bet vaikišką vežimėlį į saloną tiesiog įsuku kaip įėjimą, lengvai ir paprastai, nieko neišardydamas ir neišimdamas. O Miška atsigula prie vežimėlio (labai sveika – kas pažįsta azijietes). Be to, yra galinės sėdynės 3 žmonėms. Be to, susidėjau visus daiktus už sėdynių, yra bagažo skyrius (tai kaip šeimos kruizas po Auchaną)
2 metus ir 75 tūkstančius km, be eksploatacinių medžiagų, pakeičiau stebulės mechanizmą kairėje pusėje. Mano stiklo plovimo žarna nutekėjo. Priekinės stabilizatoriaus gumos - 4 vnt. Dabar iki vasaros, manau, iškratysiu visą pakabą - na, kiek įmanoma! Tikrai nenužudoma. Su siaubu galvoju, kad vis tiek ateis laikas, kai vėl ieškosiu mašinos.
Visą laiką nebuvo atvejo, kad jis užsivestų, nepabėgtų ar užstrigtų. Koks džiaugsmas, kai tiesiog atsisėdi, užvedi ir tiesiog važiuoji.
Pagaunu save galvojant, kad patikimesnio draugo už tą, apie kurį rašiau aukščiau, tikriausiai niekada nesutiksiu.
Pagarba visiems, kurie baigė skaityti. Ruslanas.
Lite Ace / Master Ace / Town Ace mikroautobusų šeimos populiarumo priežastis yra didžiulis šių trijų modelių versijų skaičius. Yra daug konstrukcijų: skirtingi stogo aukščiai buvo šalia skirtingo skaičiaus liukų; vienos arba dvi stumdomos durys; labai prabangus arba, priešingai, nepretenzingas „medinis“ interjeras.
Tuo pačiu metu „Master Ace Surf“ modelis buvo laikomas pažangiausiu: automobilis buvo „Town Ace“ versija keleiviniame (Wagon) su vidutiniu arba aukštu stogu, jo linijoje visiškai trūko utilitarinių komercinių versijų ir padidinti. Dėl savo konkurencingumo automobilis daugiausia gavo aukštos kokybės interjerą.
Iš pradžių Toyota Master Ace Surf išorinis dizainas (modelis buvo išleistas 1982 m.) buvo bendras su Šiaurės Amerikos versija Town Ace R20/30 - Toyota Van, o pagrindiniai skirtumai buvo dideli amerikietiško stiliaus buferiai ir įspūdingi stačiakampiai keturi. - priekinių žibintų žibintai. Po 1988 m. perdarymo automobilio išorėje ir viduje įvyko reikšmingų pokyčių, o išvaizdos skirtumas tarp Town Ace ir Master Ace Surf praktiškai išnyko. Aukščiausių „Master Ace Surf“ versijų viduje buvo galima išvysti prabangų tiems laikams skirtą interjerą su kilimais, sėdynių ir plokščių apmušalais ir skaitmeniniais prietaisų skydeliais, atskiromis antros eilės sėdynėmis su individualiais porankiais, keleivių salono šildytuvu/oro kondicionieriumi, „dangaus stogas“ su šešiais langais („akvariumas“) arba „dvynių mėnulio stogas“ su dviem liukais. Be geros įrangos, buvo siūlomas platus priedų asortimentas – šaldytuvai, televizoriai ar kokybiškos garso sistemos.
„Toyota Master Ace Surf“ (R20, R30) variklių linijoje po 1988 m. modifikavimo yra tik galingiausi „Town Ace“ linijos varikliai. Tai dyzelinis 2C-T su turbokompresoriumi ir 85 AG. ir benzinas: karbiuratorius 2YJ (1,8 l, 79 AG) ir 3Y-EU su EFI įpurškimo sistema (2,0 l, 97 AG). Apskritai, tinkamai prižiūrint, išvardyti varikliai yra nepretenzingi ir patvarūs, geriausias šiuo atžvilgiu yra 2,0 litrų įpurškimo variklis. Dyzeliniuose varikliuose dėl jų konstrukcijos ypatumų dėl menkiausių aušinimo sistemos gedimų gali lengvai perkaisti ir įtrūkti cilindro galvutė. Verta paminėti, kad visų Aces maitinimo blokas yra išilgai virš priekinės ašies po keleivių salono grindimis, o tai reiškia tam tikrų sunkumų atliekant techninę priežiūrą ir remontą.
Priekinė pakaba, turinti ištisinę galinę šviesą, yra „suaugusiųjų“ dvigubos svirties konstrukcijos. Varoma prie galinių ratų. Kai kurios „Master Ace Surf“ versijos nuo 1998 m. buvo aprūpintos elektronine amortizatorių valdymo sistema ir visų varančiųjų ratų pavara. Visais ratais varomi modeliai su priekine ašimi ir žema pavara pasižymi geru visureigiu, tačiau galimybes riboja žemai kabantis skirstytuvas. Prošvaisa - 160-180 mm. Minimalus apsisukimo spindulys yra 4,5 m. Lyginant su M30/40 serijos modeliu „Lite Ace“ (toks skirtumas būdingas automobiliams iki 1992 m.), „Town“ ir „Master R20/30“ yra erdvesni – taip yra dėl kėbulo matmenų skirtumų. ir ratų bazę.
Požiūris į saugumą būdingas tuo metu, kai buvo gaminami R20, R30 kartos Master Ace Surf. Automobilio priekinis skydelis ir vairas, galvos atramos ir saugos diržai (trijų taškų priekinėms sėdynėms ir juosmens diržai galinėms) yra sužalojimui atsparios konstrukcijos. Kabinos kėbulo išdėstymas nėra pakankamai efektyvus pasyviosios saugos požiūriu, tačiau tais metais jis buvo laikomas įprastu.
Lite Ace / Master Ace / Town Ace šeima buvo didelių Emina šeimos mikroautobusų Toyota pirmtakas. Kokybiškas ir populiarus! Pakanka pasakyti, kad šiais modeliais koncernas užkariavo visą Aziją, Šiaurės Ameriką ir Ramiojo vandenyno regioną. O Rusijoje ant naudotų Tūzų užaugo visa karta. Nenuostabu, kad šie mikroautobusai yra vieni iš gausiausių naudotų prekių rinkoje. Jų pranašumai yra patikimumas, ištvermė ir erdvumas. Tų metų varikliai buvo nepretenzingi degalų kokybei, paprastai paprasti ir remontuojami, nors ir mažos galios ir neekonomiški. Rasti geros techninės būklės automobilį nebus lengva, tačiau atsarginės dalys yra prieinamesnės nei kai kuriems kitiems to paties derliaus japonams.
Mikroautobusas TOYOTA MASTER ACE SURF
Pagaminimo metai: 1990 kovo mėn
Variklis: turbodyzelinis 2S-T
Odometro rodmuo: 98 tūkst.km. (yra pagrindo manyti, kad rida nėra „sukta“)
Variklio darbinis tūris: 2000 cm3
Korpusas: CR30xxxxxxx, liukai ("akvariumas" - SKYLITE ROOF)
Spalva: metalo mėlyna
Pavara: 4WD; 14" liejimas
Mechaninė pavarų dėžė, vairo stiprintuvas, reguliuojama vairo kolonėlė.
Salonas: keleivinis, SUPER TOURING. Du kondicionieriai, maitinimo blokas, užuolaidos, sėdynių užvalkalai, Fujitsu automagnetola.
Aš nusipirkau jį iš skelbimo vietiniame laikraštyje 1999 m. spalio mėn. Jie už tai prašė 3600 USD. Pirkdami susitarėme dėl 3200 USD. Išorinės apžiūros metu aptikau nemažai mažų „skilčių“ – įskilusio, bet nesulūžusio galinio stabdžių žibinto pavidalu, neveikė elektrinė šoninių veidrodėlių reguliavimo pavara ir MIST padėtis ant priekinio stiklo valytuvų, o dingo galinis kairysis purvasaugis. Užmerkiau akis į šias smulkmenas, nes... kėbulas buvo idealios būklės, ant dugno ir skirstomųjų dėžių apsaugos, pavarų dėžių ir ašių smūgio į akmenis pėdsakų nerasta, visose padėtyse degė žibintai, visos durys atsidarė ir užsidarė normaliai, variklis taip pat buvo normalios būklės, nerūko, nuo nukritusio tepalo matuoklio dūmų nebuvo, nors buvo aišku, kad variklis prieš pardavimą gerai išplautas, veikė visi varantys ratai, įjungtas/išjungtas.
Ankstesnė savininkė buvo jauna moteris. Pasak jos, šį autobusiuką prieš pusmetį iš Japonijos iš aukciono atvežė jos vyras iš Japonijos kelionėms prie jūros, į mišką. Ji šiek tiek jojo, nes... jai nepatiko mechaninė pavarų dėžė, o šeimoje buvo 2 automobiliai: vyras turėjo KARŪNĄ, ji tuo metu turėjo MARK II, o dėl to, kad buvo nereikalinga ir nenorėjo važiuoti „tokiu dideliu autobusu “, ji nusprendė jį parduoti.
Na, gerai, tai visas fonas...
Mano įspūdžiai po dvejų metų, kai naudoju pirmąjį TOYOTA COROLLA automobilį (dyzelinis 1C, mechaninis, 1988 m., universalas - gal kada nors pasidalinsiu įspūdžiais apie tai), žinoma, buvo džiugūs. Pirma, man patiko aukšta sėdėjimo padėtis - patogu žiūrėti į priekį per automobilį ir pastebėti visas duobes bei kliūtis keliuose anksčiau nei važiuojant automobiliu. Antra, nepaisant to, kad sėdite ant rato, pakaba yra labai minkšta. Patiko TEMS sistema, kuri neleido amortizatoriams siūbuoti staigiai stabdant ir slopino vibracijas važiuojant dideliu greičiu. Taip pat patiko turbina ant variklio, kuri pastebimai prideda galios kilimo metu, kai vežate pilną keleivių saloną, o tiesiame kelyje greitį įgauna gana greitai. Tam, kad pailginčiau turbinos tarnavimo laiką, sumontavau turbo laikmatį.
Po 2 mėnesių naudojimo pradėjo ryškėti problemos. Išvažiuojant iš garažo nulūžo trosas ant pavarų perjungimo rankenėlės. Nes Išsinuomojau garažą, o ten nebuvo įmanoma suremontuoti, kažkaip savo jėgomis nuvažiavau į remonto aikštelę autoservise, o trečias ir penktas greičiai buvo prijungti, likusieji ne. Kabelį radau automobilių ardykloje už 450 rublių. Išimti iš sugedusio tokio pat tipo autobusiuko užtruko pusę paros, sako labai sunku prie jo privažiuoti, teko išardyti pusę automobilio ir nuimti radiatorių. Kodėl aš tai rašau – dabar sužinosite. Šį kabelį man sumontavo autoservise, iš ten mašiną pasiėmiau vėlai vakare. Ten jie man pasakė, kad turėjo visą dieną knistis, kad nuimtų ir sumontuotų naują kabelį, nes... Sunku prieiti, teko išimti radiatorių, nes... po juo buvo vienas šio troso tvirtinimo elementų. Važiuodama namo aptikau, kad nuo krosnelės pučia šaltis ties maksimalia vožtuvo padėtimi (buvo lapkritis, jau buvo sniegas ir šerkšnas), nors variklio temperatūros daviklis rodė normalią temperatūrą. Sustojo patikrinti, kas vyksta. Atidariau išsiplėtimo baką - jis buvo tuščias, nuėmiau radiatoriaus dangtelį - jis buvo sausas! Apsisuku ir važiuoju atgal į autoservisą barti „meistrų“. Paaiškėjo, kad šie darbuotojai pamiršo įpilti antifrizo atgal į mano radiatorių. Kas liko bloke ir vamzdeliuose, cirkuliavo sistemoje. Gerai, kad ten bent kažkas veikė ir taip neatsitiko vasarą, kitaip variklis būtų perkaitęs.
Nuvažiavęs 100 tūkstančių km, pakeičiau variklio diržą, nusipirkau Taivano turguje. Taip pat pakeičiau tarpiklius ant priekinio stiklo ir skirstomojo veleno. Pakeitimas man kainavo nedaug, nes... Man jį giminaitis pakeitė autoservise, kur dirba automobilių mechaniku.
Tepalą ir alyvos filtrą keičiau kas 5 tūkst.km. Į Chevron DELO400 variklį įpyliau alyvos su FORUM priedu. Tada aš perėjau į Mitsubishevskoe 10W40 geležies skardinėse, skirtose turbodyzeliniams varikliams. Alyvos filtras (C-112) yra ne originalus (pagamintas Japonijoje), o analogas iš Korėjos gamyklų, tačiau licencijuotas ir sertifikuotas Rusijos testu. Naudojant šiuos filtrus nebuvo jokių problemų. Įdiegčiau japoniškus, bet jie brangūs - kainuoja 2–2,5 karto daugiau, o keičiu po 5000 km, kaip pataria vairuotojai.
Žiemą buvo problemų užvedant variklį ryte, autobusas stovėjo lauke. Nusipirkau ir įdėjau naują japonišką bateriją (2400 rublių) 75 Ah - ji įsijungė, bet buvo kažkaip sunku. Pakeičiau kuro filtrą ir vietoj viso sezono įpyliau MMC žieminės alyvos, o į dyzelinį kurą įpyliau antigelinį priedą iš HiGear. Šaltyje pradėjo pradėti nuo pusės apsisukimo. Tačiau variklis ilgai įšilo, o šildytuvas nepūtė karšto oro. Paaiškėjo, kad buitinis antifrizo prekės ženklas A40 pradėjo užšalti tiesiogine to žodžio prasme - nuėmiau radiatoriaus ir išsiplėtimo bako dangtelį, o ten plūduriavo maži ledo gabalėliai! Po to įpyliau Pietų Korėjoje pagamintą antifrizą su krūva visokių tepimo priedų (nepamenu pavadinimo) - problema išnyko savaime, viryklė pradėjo kaisti.
Arčiau pavasario teko daryti priekinę pakabą: autoservise man sutaisė visus rutulinius šarnyrus ir galus, pakeitė stabilizatoriaus gumines juosteles, dulkines. Važiuoklė tapo kaip nauja.
Vasarą susidūriau su dar viena bloga problema: variklis pradėjo perkaisti. Apžiūrėjęs aptikau, kad į išsiplėtimo baką spaudžiamas aušinimo skystis. Kažkodėl karts nuo karto suveikė ventiliatorius ant radiatoriaus. Jį varė ne elektra, o klampi mova. Internete radau vieno savininko Master Surf straipsnį, kuriame jis aprašė tą patį reiškinį
https://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html. Išbandžiau šias manipuliacijas su klampia mova - visa tai nesąmonė. Tokiais atvejais jį reikia pakeisti nauju. Tuo metu jis kurį laiką veikė, tačiau skysčio išspaudimo iš sistemos problema neišnyko. Variklis vis dar kaitino. Aš pradėjau kaltinti termostatą, kad jis sugedo. Nuvežiau savo giminaitį dyzelinį mechaniką į jo autoservisą pakeisti termostato. Paaiškėjo, kad problema ne jame, o sugedusioje cilindrų bloko tarpinėje. Ketvirtajame cilindre atsirado įtrūkimas, dujos pradėjo tekėti į aušinimo sistemą, išsiplėtimo bakelyje burbuliavo burbuliukai. Nusipirkau vietinį japonišką ir pakeičiau. Gerai, kad galva nesprogo ir nepajudėjo (tikrino lėktuve). Atrodytų, viskas išspręsta. Taip, dujos nustojo tekėti į aušinimo sistemą. Bet kai tik pradėjau važiuoti iš autoserviso, temperatūros jutiklio adata vėl pradėjo klastingai kilti aukštyn. Paaiškėjo, kad tai vis dar tas pats ventiliatorius, o tiksliau klampi mova neveikė ir ventiliatorius stovėjo vietoje. Nuėmėme šią movą, išardėme, iš guminės kameros išpjovėme pagal vidinį movos perimetrą guminį tarpiklį, įkišame į movą, priveržėme ir įstatėme į vietą. Rezultatas: sankaba užstrigo nuolatiniam darbui, t.y. Ventiliatorius dabar visada sukasi, variklis nustojo perkaisti. Vienintelis minusas, kad žiemą irgi sukasi, o varikliui pašildyti užtrunka ilgiau. Tačiau, kaip man sakė kolegos vairuotojai, žiemą negalima šildyti dyzelinio variklio tuščiąja eiga, net jei ventiliatorius išjungtas. Argumentai "už": man nereikėjo išleisti pinigų naujai movai. Nors, mano nuomone, būtų geriau, jei šis ventiliatorius būtų įjungtas elektra.
Manau, kad jį varantis 2 litrų variklis yra gana silpnas tokiam kėbului. Štai kodėl 2C variklių tarpinės taip dažnai skraido. Dabar, jei būtų 2,3 ar 2,5 litro variklis, tai su cilindrų galvutėmis tų problemų nebūtų.
Neseniai susidūriau su kita problema - keičiau priekinius amortizatorius. Kaip jau minėjau anksčiau, jie aprūpinti TEMS sistema. Virš paties amortizatoriaus, virš jo viršutinio strypo, pritvirtintas savotiškas tvirtinimo laikiklis - pati TEMS sistema. Esant ryškiai amplitudei, jutiklis suveikia, o TEMS strypas remiasi į amortizatoriaus strypą, neleidžiant jam siūbuoti. Tai gana patogus dalykas vairuojant, tačiau naujasis japoniškas „Thames“ amortizatorius pasirodė man ne pagal galimybes. Vienas priekinis kainuoja 3,2 tūkst. rublių, kai tas pats, bet ne „Temzinis“ – beveik 3 kartus pigesnis. Man kainavo 1100 rublių. Geriau juos keisti poromis, todėl nusipirkau du. Dabar viskas gerai, tik tiek, kad staigiai stabdant autobuso nosis įkanda giliau. Neseniai teko keisti galinės ašies velenų guolius. Tai šiais laikais pasirodė brangus malonumas – vietinis japoniškas guolis su įvore ir sandarikliu man kainavo 1600 rublių. Padauginkite visa tai iš dviejų ir pridėkite už išėmimą ir montavimą: pasirodo, kad viskas kainuoja apie 4380 rublių (arba 140 dolerių).
Įvertinau visų varančiųjų ratų grožį. Įsijungia tokia seka: ant priekinių ratų stebulių yra automatika, kurią reikia įjungti iš „LAISVA“ padėties į „LOCK“ padėtį, pasukant pačios stebulės jungiklį. Tada iš keleivių salono mygtuku „4WD“ įjungiama priekinių ratų pavara. Beje, važiuojant dideliu greičiu visų šių veiksmų atlikti negalima. Didžiausias leistinas greitis įjungus 4WD yra 5 km/h. Taip pat yra žemesnės perjungimo svirtis. Naudoju retai, kai stačiu kalnu lipu ir nusileidžiu į vasarnamį, taip pat tekdavo žiemą iš griovio ištraukti mašiną. Aš manau, kad ašių blokavimo trūkumas yra trūkumas, tai nebūtų nereikalinga. Vieną žiemą atsisėdau ant sniego plutos ant pilvo, su visų varančiųjų ratų pavara buvo mažai naudos, nes... nesant tarpašinio blokavimo, sukosi ne visi ratai: priekiniai dešinieji ir galiniai kairieji, likusieji buvo nejudantys arba atvirkščiai. Turėjau išsikapstyti...
Kasmet vasarą ir rudenį mūsų šeima atostogauja prie jūros, į gamtą miške, prie upės. Žiemą su uošviu eidavome prie upės ir žvejodavome. Kasdien važinėju į darbą ir po miestą savo mikroautobusu.
Beje, nerekomenduoju važiuoti su išjungta priekinių ratų pavara, bet padėtyje „LOCK“ (žr. aukščiau) - padidintos degalų sąnaudos. Apie degalų sąnaudas: su galinių ratų pavara (ne 4WD režimu), atsižvelgiant į pakrantės reljefą, mieste 10 litrų 100 km, užmiestyje 7 litrai 100 km. 4WD režimu: mieste 12-14 litrų, užmiestyje: 8-10 litrų 100 km. 60 litrų talpos kuro bakas.
Apskritai esu patenkintas mikroautobusu. Labai patogus interjeras - transformatorius. Galinės sėdynės nusilenkia per 30 sekundžių, todėl yra didžiulė bagažinė, skirta pusei autobuso. Sėdynės visos sukasi į skirtingas puses, sėdynes galima išlankstyti ir pasikloti didelę pusantro lovą - labai patogu važiuojant kelioms dienoms prie jūros pailsėti - nereikia palapinė. Stogas permatomas, galima ziureti i dangu, liukai atsidaro, kas labai patogu vasaroj - atidariau vasarine liuka ir palikau lauke per karstuma - vidus ventiliuojamas ir ne taip karsta tai vėliau. Atsarginis ratas sumontuotas gale apačioje, todėl neužima vietos salone.
