Pokario metais, pasitraukus pasenusiam GAZ-61 ir pradėjus gaminti automobilį M-20 Pobeda, buvo iškeltas klausimas, kaip sukurti naują buitinį patogų visureigį.
Visureigis, pavadintas M-72, buvo sukurtas „Pobeda“ kėbulo ir komponentų pagrindu kariuomenės visureigis GAZ-69. Šiam automobiliui iš M-20 Pobeda buvo paimtos tik išorinės kėbulo plokštės ir laikančiojo kėbulo rėmas, kuris buvo modifikuotas ir dar labiau sustiprintas.
Norint pritaikyti perdavimo dėžę, reikėjo atsisakyti skersinio dėžutės formos korpuso sutvirtinimo, taip pat išilginio stiprintuvo - uždaras tunelis kardaninė transmisija, kurie buvo būdingi M-20 Pobeda kėbului.
Norėdami kompensuoti šiuos trūkstamus jėgos elementai, taip pat padidinus viso kėbulo išilginį ir skersinį standumą, jo konstrukcijoje buvo įdiegta 14 papildomų sutvirtinimų grindims, šoniniams elementams, durų stulpams ir stogui. Skirtingai nei M-20 Pobeda, M-72 turėjo visiškai naują subvariklio rėmą, skirtą tvirtinti priekinės ašies lakštinę spyruoklinę pakabą.
Pavarų dėžė, pavarų dėžė, priekinė ir galinė ašys buvo pasiskolintos iš GAZ-69. M-20 „Pobeda“ ir GAZ-69 pavarų dėžė yra ta pati, skiriasi tik skirtingi šoniniai pavarų dėžės korpuso dangteliai ir pavarų perjungimo svirties vieta; „Pobeda“ buvo naudojama svirtis ( svirtis yra ant vairo kolonėlė) pavarų perjungimo mechanizmas, ant GAZ-69 - montuojamas ant grindų.
M-72 kėbulo įranga buvo tokia pati kaip ir M-20 Pobeda: minkštas apmušalas, laikrodis, šildytuvas, dviejų juostų radijas. Tačiau, atsižvelgiant į poreikį dirbti nešvariais kaimo keliais, M-72 vidaus praktikoje pirmą kartą buvo naudojama poveržlė. priekinis stiklas. Kai kurias naujoves, kurios pirmą kartą pasirodė M-72, vėliau perėmė modernizuota „Pobeda“. Visų pirma, būtent M-72 buvo sukurtas naujas radiatoriaus pamušalas su masyviais strypais, kuris „Pobeda“ pasirodė 1955 m. Tame pačiame modelyje buvo vairas su garsinio signalo mygtuku.
Šis automobilis tapo patogių visureigių koncepcijos įsikūnijimu – apie masinė produkcija tokie automobiliai užsienietiški automobilių įmonės Tuo metu apie tai net negalvojome.
Pažymėtina, kad maždaug tais pačiais metais amerikiečių kompanija Marmon-Herrington vis dar pagamino nedidelį skaičių (keturis egzempliorius) patogių visureigių, pagamintų iš Mercury lengvųjų automobilių su įvairūs kūnai, bet, pirma, in tokiu atveju vargu ar galime kalbėti serijinė gamyba- veikiau tai galima vadinti tiuningu, antra, Mercury vis dar buvo karkasiniai automobiliai, o tai labai supaprastino prisitaikymą Visais ratais varoma ir padarė juos labiau tikėtinus ankstesnio sovietinio GAZ-61-73, paremto Emka, konceptualiais analogais, o ne M-72 su monokokiniu kėbulu.
Automobilyje buvo sumontuotas skirstytuvas su diapazonu ir perjungiama varomoji priekinė ašis (taip pat buvo išjungtos priekinių ratų stebulės).
Ant 16 colių ratų su padidintomis ąselėmis (kaip modernioje visais ratais varomame „Niva“) automobilis turėjo reikšmingą prošvaisa, kuri jai suteikė geras manevringumas per purvą, smėlį, sniegą, dirbamą žemę ir sulaužytus kelius.
Automobilis buvo pagamintas mažos serijos nuo 1955 iki 1958 m. Pirmoji partija buvo surinkta 1955 metų birželį, automobilis pradėtas gaminti rugsėjį. 1955 metais buvo pagaminti 1525 vnt., 1956-1151, 1957-2001 m. Baigus M-20 Pobeda gamybą, nutrūko ir M-72 gamyba.
PAPILDOMA INFORMACIJA
- Bendras išleistų egzempliorių skaičius – 4677 vnt.
- Gamykla šiam automobiliui nesuteikė jokio oficialaus pavadinimo, išskyrus M-72. Todėl pavadinimas „Pergalė“ (arba „Pergalė“-džipas) netinka.
Radiatoriaus pamušalas buvo papuoštas „M-72“ kokada, o gaubto šonuose buvo vardinės lentelės su stilizuotu užrašu „M-72“.
M-72 KINE
- Seriale „Inspektorius Kuperis“ pagrindinis veikėjas, rajono policijos pareigūnas Aleksejus Kuprijanovas (akt. Olegas Černovas) vairuoja mėlynai žalią M-72.
GAZ M-72 POBEDA 4x4
kelyje, pilnas, PTS rankoje.
2 savininkas
M-72 sovietinis visų ratų pavara mašina, masiškai gaminamas Gorkovskis automobilių gamykla nuo 1955 iki 1958 m. Iš viso buvo pagaminti 4677 egzemplioriai.
Žinoma, senais automobiliais, net ir taip gerai restauruotais, reikia pasirūpinti. Taigi kovoju su leistinumo jausmu. Bet vis blogėja. Ar tai guzas?
Įjungta modernūs krosoveriai Tai reikia įveikti dideliu tempu – ir aš tingiu net įjungti pirmą pavarą. Pakanka traukos. Aukštas automobilis lėtai, bet užtikrintai rieda iš vienos pusės į kitą ir be rūpesčių artėja prie kitos kliūties, kuri pavojinga šiandieniniams visureigiams...
ANTRA PERGALE
Žinoma, GAZ-M72 toli gražu nėra pirmasis automobilis, turintis solidžias visureigio galimybes ir patogus interjeras. JAV jie buvo pagaminti dar praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje, o tai, beje, paskatino sukurti pirmąjį panašų sovietinį dizainą - visais ratais varomą GAZ-61 emka versiją. Jis buvo pastatytas nedideliais kiekiais, pirmiausia skirtas kariuomenės valdžiai. Po karo mūsų pramonė apsiribojo tik GAZ-67 ožkomis, vėliau GAZ-69, tvirtu ir patvariu, bet su drobiniu stogu ir minimaliais patogumais. Tuo džiaugėsi ir kaimo valdžia, ir kariškiai. Tačiau jie nepardavė GAZ automobilių privatiems savininkams. Idėjos, žinoma, sklandė ore. Maskvoje nuo 1940-ųjų pabaigos jie eksperimentavo su ZIS-110 limuzino visų varančiųjų ratų modifikacija. Tačiau šis automobilis, astronomiškai nutolęs nuo žmonių, buvo daugiau inžinerinis kuriozas.
GAZ-M72 interjeras – kaip ir „Pobeda“, tik su dviem papildomomis pavarų dėžės svirtimis.
Istorija tyli apie tai, kas pirmasis sugalvojo sukurti visais ratais varomą „Pobeda“ versiją. Jie netgi kalbėjo apie paties Nikitos Sergejevičiaus nurodymus, tačiau tai nėra tiksliai žinoma. O automobilį suprojektavo G. M. Wassermano, vieno pagrindinių Gorkio visų varančiųjų ratų specialistų, vadovaujama grupė. Dėl patvaraus dizaino „Pobeda“ jau pelnė mūsų žmonių meilę ir net kai kurių užsienio vartotojų pripažinimą (ir jie turėjo iš ko rinktis). Tačiau norint sukurti tinkamą visų varančiųjų ratų versiją, reikėjo ne tik sumontuoti modifikuotas ašis ir GAZ-69 perdavimo dėžę, bet ir žymiai sustiprinti kėbulą - ypač toje vietoje, kur jungiasi B statramsčiai. stogas, šoniniai elementai ir prietaisų skydelis.
Formaliai automobilis nebuvo nurodytas kaip „Pobeda“, o ant kėbulo buvo parašyta M72, bet žmonės, žinoma, taip jį vadino. Ji nusipelnė šio vardo ir ne tik todėl, kad kilusi iš GAZ-M20.
Į ŪKIĄ IR Į PLOVĘ
Įsivaizduoju jausmus tų, kurie prieš šešis dešimtmečius sėdo prie tokio automobilio vairo. Patogios sofos, lengvojo automobilio komfortas, patikimas stogas virš galvos, priekinio stiklo ploviklis (pirmasis SSRS) ir net radijas! Tuo pačiu metu spyruoklinė pakaba yra stipri, kaip ir GAZ-69, o prošvaisa yra 210 mm. Toks automobilis mūsų šalies kelių nebijo.
Tačiau užmiestyje M72, pagal dabartines idėjas, elgiasi gana nemandagiai. Iš tokio kėbulo automobilio tikiesi keleiviiškesnių, bent jau pobedoviškų įpročių. Tačiau iš tikrųjų vairuoti automobilį nėra lengviau nei vairuoti ožką. 55 arklio galių variklis įsibėgėja su pastangomis sunkus automobilis. Tiesioje linijoje M72 reikalauja nuolatinio dėmesio, jis nenoriai įvažiuoja į posūkius, įspūdingai braidžiodamas iš vienos pusės į kitą. Tikriausiai reikalas yra ne tik pakabų konstrukcijoje (tačiau čia yra net galinis stabilizatorius) ir aukšto korpuso, bet ir siauresnėje trasoje nei 69-asis. Tačiau automobilio stabdžių visiškai pakanka, nes vos atleidus dujų pedalą pavarų dėžės pavaros uoliai priešinasi riedėjimui.
Įsibėgėjant kiekviena pavara skleidžia savo triukšmą. Pirmasis – su žemu, šiek tiek isterišku bosu, trečiasis, tiesioginis – su užkimusiu baritonu. Mašina ką tik išvažiavo iš restauravimo cecho, nebuvo įsilaužta ir laikui bėgant dainuos tyliau, tačiau patirtis rodo – nelabai.
Bet tai yra smulkmenos, palyginti su galimybe keliauti į tolimus laukus, į fermą ir „į vietovę“ su neregėtu komfortu! Beje, toliau važiavome su GAZ-M72.
Į PATI IŠORĘ
1956 m. gegužės 1 d. rašytojas Viktoras Urinas, VGIK absolventas Igoris Tichomirovas ir „Za Rulem“ fotožurnalistas Aleksandras Lomakinas pradėjo GAZ-M72 važiavimą į Vladivostoką. Urinas nusipirko automobilį su avansu už knygą, specialus leidimas. Benzino trasoje taip pat buvo pilamas pagal specialią direktyvą - privatiems savininkams buvo tik vienas ar du siurbliai, tačiau užmiestyje jų iš viso nesimatė. Važiavome lėtai, ilgai sustodami. Kelionė truko beveik šešis mėnesius, bet mes ten pasiekėme! Spauda rašė apie kelionę, tarp jų, žinoma, „Už vairo“, pasirodė knyga ir filmas (spalvotas!) „Tėvynės keliais“. Tiesa, automobiliui buvo skirta mažiau dėmesio nei nusipelnė – pagrindinė tema buvo šalis, gyvenanti su pokyčiais ir viltimis, kurios vos prieš keletą metų buvo neįmanomos.
Nebuvo gėda ant tokios atlošo sofos pasodinti ne tik rajono, bet ir regiono masto viršininką.
20-asis TSKP suvažiavimas dar nebuvo įvykęs, bet buvę „liaudies priešai“ jau grįžo iš tolimų šalies pakraščių. 1955 metais buvo išleistas dekretas nutraukti karo padėtį tarp Sovietų Sąjunga ir Vokietija, o Vokietijos kancleris Konradas Adenaueris atvyko į Maskvą. Pradėti leisti žurnalai „Jaunimas“ ir „Užsienio literatūra“ – nors ir nedrąsūs, bet laisvo mąstymo židiniai. Kino kūrėjai vis daugiau dėmesio skyrė kaimui: „Svečias iš Kubanės“ su Anatolijus Kuznecovas, „Maksimas Perepelica“ su labai jaunu Leonidu Bykovu, „Kareivis Ivanas Brovkinas“ su Leonidu Charitonovu. Žinoma, šiuose filmuose, kaip ir anksčiau, kaimas atrodė kur kas labiau klestėjęs, nei gyveno realybėje, tačiau bendros laimės ir linksmybių fone jau išryškėjo „individualūs trūkumai“. Šalies vadovybė pradėjo ne tik domėtis kaimo gyvenimu, bet ir ką nors dėl jo daryti. Pavyzdžiui, naujas keturiais ratais varoma transporto priemonė– GAZ-M72.
Jis, mano nuomone, labai panašus į pirmininkus iš tų naivių paveikslėlių – griežtas, kartais grubus, bet uolus ir teisingas. Noriu prilygti šiam automobiliui. Todėl stengiuosi prisitaikyti prie jos sunkaus, bet tiesioginio ir sąžiningo charakterio. Be to, į pajėgiose rankose jis gali padaryti tai, apie ką dauguma dabartinių visureigių net nesvajojo.
KAIMO KŪRYBINGAS
Deja, GAZ-M72 buvo pasmerktas gimęs. Gorkyje prie išėjimo buvo Volga - visiškai naujas automobilis, ir niekas nesiruošė jo pagrindu sukurti 4x4 versijos. Tačiau M72 analogų tuo metu pasaulyje turėjo nedaug. Galbūt tik amerikietiškas Willys-Jeep universalas ir prancūziškas Renault Coloral.
Po dviejų dešimtmečių pasirodys „Niva“ – nors ir labai tolimas, bet vis dar konceptualus GAZ-M72 giminaitis. Praeis dar dvidešimt metų, ir dešimtys visais ratais varomų transporto priemonių su lengvu komfortu. Dabar jų ir mūsų keliuose yra keliolika centų. Daug daugiau nei klestintys kaimai, į kurių gyventojus buvo kreiptasi neįprasta buitinis automobilis. Ir tai buvo beveik prieš 60 metų...
„PERGALĖ“ PER BEKELIĄ
GAZ-M72 - visais ratais varoma transporto priemonė su modernizuotu Pobeda kėbulu ir pertvarkytais GAZ-69 komponentais gaminama nuo 1955 m. Automobilyje buvo sumontuotas 55 arklio galių 2,1 litro variklis, trijų greičių pavarų dėžė ir dviejų greičių pavarų dėžė su pavarų skaičiai 1,15/2,78. Automobilis išvystė 90 km/val. Iš viso iki 1958 metų buvo pagaminti 4677 automobiliai.
Virš veidrodžio yra antenos valdymo rankenėlė, kurią galima nuleisti važiuojant į garažą arba išdidžiai išsegti.
M72, kaip ir „Pobeda“, netgi turi radiją. Virš jo yra perjungimo jungiklis posūkių rodikliams įjungti.
M-72- sovietinis visais ratais varomas keleivinis automobilis, masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje nuo 1955 iki 1958 m. Suminė bazė yra automobiliai M-20 Pobeda ir GAZ-69. Iš viso buvo pagaminti 4677 egzemplioriai.
M-72 (kairėje) ir M-20 Pobeda (dešinėje)
ISTORIJA
Galinis rato niša uždengtas skydu, kurio Pobedoje nėra
Vairuotojo sėdynė
Emblema virš radiatoriaus apdailos
Ženklelis gobtuvo šone
Priekinė varomoji ašis
Perdavimo dėklas
Galinė ašis
Pokario metais, pasitraukus pasenusiam GAZ-61 ir pradėjus gaminti automobilį M-20 Pobeda, buvo iškeltas klausimas, kaip sukurti naują buitinį patogų visureigį.
Visureigis, vadinamas M-72, buvo sukurtas remiantis armijos visureigio GAZ-69 kėbulu ir agregatais. Šiam automobiliui iš M-20 Pobeda buvo paimtos tik išorinės kėbulo plokštės ir laikančiojo kėbulo rėmas, kuris buvo modifikuotas ir dar labiau sustiprintas.
Norint pritaikyti perdavimo dėžę, reikėjo atsisakyti skersinio dėžutės formos korpuso stiprintuvo, taip pat išilginio stiprintuvo - uždaro kardaninio perdavimo tunelio, kurie buvo būdingi M-20 Pobeda kėbului.
Siekiant kompensuoti šiuos trūkstamus jėgos elementus, taip pat padidinti viso kėbulo išilginį ir šoninį standumą, jo konstrukcijoje buvo įdiegta 14 papildomų sutvirtinimų grindims, šoniniams elementams, durų stulpams ir stogui. Skirtingai nei M-20 Pobeda, M-72 turėjo visiškai naują subvariklio rėmą, skirtą tvirtinti priekinės ašies lakštinę spyruoklinę pakabą.
Pavarų dėžė, pavarų dėžė, priekinė ir galinė ašys buvo pasiskolintos iš GAZ-69. Pavarų dėžė M-20 „Pobeda“ ir GAZ-69 yra ta pati, skiriasi tik skirtingi šoniniai pavarų dėžės korpuso dangteliai ir pavarų perjungimo svirties vieta; „Pobeda“ buvo svirties pavarų perjungimo mechanizmas. naudotas (svirtis yra ant vairo kolonėlės), ant GAZ - 69 - grindų.
M-72 kėbulo įranga buvo tokia pati kaip ir M-20 Pobeda: minkštas apmušalas, laikrodis, šildytuvas, dviejų juostų radijas. Tačiau, atsižvelgiant į poreikį dirbti nešvariais kaimo keliais, priekinio stiklo ploviklis pirmą kartą buvo naudojamas vidaus praktikoje M-72. Kai kurias naujoves, kurios pirmą kartą pasirodė M-72, vėliau perėmė modernizuota „Pobeda“. Visų pirma, būtent M-72 buvo sukurtas naujas radiatoriaus pamušalas su masyviais strypais, kuris „Pobeda“ pasirodė 1955 m. Tame pačiame modelyje buvo vairas su garsinio signalo mygtuku.
Šis automobilis tapo patogių visureigių koncepcijos įsikūnijimu – užsienio automobilių kompanijos tuo metu net negalvojo apie masinę tokių automobilių gamybą.
Pažymėtina, kad maždaug tais pačiais metais amerikiečių kompanija „Marmon-Herrington“ vis dar gamino nedidelį skaičių (keturias kopijas) patogių visureigių, kurių pagrindą sudaro „Mercury“ lengvieji automobiliai su įvairiais kėbulais, tačiau, pirma, šiuo atveju vargu ar galime kalbėti apie serijinė gamyba - greičiau tai galima vadinti tiuningu, antra, Mercury vis dar buvo rėminiai automobiliai, kurie labai supaprastino visų varančiųjų ratų pritaikymą ir padarė juos labiau tikėtinus konceptualius ankstesnio sovietinio GAZ-61-73, paremto Emka, analogais. , o ne M-72 su monokoku korpusu.
Automobilyje buvo sumontuotas skirstytuvas su diapazonu ir perjungiama varomoji priekinė ašis (taip pat buvo išjungtos priekinių ratų stebulės).
Ant 16 colių ratų su padidintomis ąselėmis (kaip ir modernioje visais ratais varomame „Niva“) automobilis turėjo didelę prošvaisą, kuri suteikė jam gerą pravažumą purve, smėlyje, sniege, dirbamoje žemėje ir skaldytuose keliuose.
Automobilis buvo gaminamas maža serija nuo 1955 iki 1958 m. Pirmoji partija buvo surinkta 1955 metų birželį, automobilis pradėtas gaminti rugsėjį. 1955 metais buvo pagaminti 1525 vnt., 1956-1151, 1957-2001 m. Baigus M-20 Pobeda gamybą, nutrūko ir M-72 gamyba.
PAPILDOMA INFORMACIJA
- Bendras išleistų egzempliorių skaičius – 4677 vnt.
- Gamykla šiam automobiliui nesuteikė jokio oficialaus pavadinimo, išskyrus M-72. Todėl pavadinimas „Pergalė“ (arba „Pergalė“-džipas) netinka.
Radiatoriaus pamušalas buvo papuoštas „M-72“ kokada, o gaubto šonuose buvo vardinės lentelės su stilizuotu užrašu „M-72“.
M-72 KINE
- Seriale „Inspektorius Kuperis“ pagrindinis veikėjas, rajono policijos pareigūnas Aleksejus Kuprijanovas (akt. Olegas Černovas) vairuoja mėlynai žalią M-72.
Žinoma, senais automobiliais, net ir taip gerai restauruotais, reikia pasirūpinti. Taigi kovoju su leistinumo jausmu. Bet vis blogėja. Ar tai guzas? Šiuolaikiniuose krosoveriuose tai reikia įveikti dideliu tempu - ir aš per tingus, kad net įjungčiau pirmą pavarą. Pakanka traukos. Aukštas automobilis lėtai, bet užtikrintai rieda iš vienos pusės į kitą ir be rūpesčių priartėja prie kitos kliūties, kuri pavojinga šiandieniniams visureigiams...
ANTRA PERGALE
Žinoma, GAZ-M72 toli gražu nėra pirmasis automobilis, pasižymintis solidžiomis visureigių galimybėmis ir patogiu interjeru. JAV jie gamino tokius dar 1930-aisiais, o tai, beje, paskatino sukurti pirmąjį panašų sovietinį dizainą - visų varančiųjų ratų GAZ-61 emka versiją. Jis buvo pastatytas nedideliais kiekiais, pirmiausia skirtas kariuomenės valdžiai. Po karo mūsų pramonė apsiribojo tik GAZ-67 ožkomis, vėliau GAZ-69, tvirtu ir patvariu, bet su drobiniu stogu ir minimaliais patogumais. Tuo džiaugėsi ir kaimo valdžia, ir kariškiai. Tačiau jie nepardavė GAZ automobilių privatiems savininkams. Idėjos, žinoma, sklandė ore. Maskvoje nuo 1940-ųjų pabaigos jie eksperimentavo su ZIS-110 limuzino visų varančiųjų ratų modifikacija. Tačiau šis automobilis, astronomiškai nutolęs nuo žmonių, buvo daugiau inžinerinis kuriozas.
Istorija tyli apie tai, kas pirmasis sugalvojo sukurti visais ratais varomą „Pobeda“ versiją. Jie netgi kalbėjo apie paties Nikitos Sergejevičiaus nurodymus, tačiau tai nėra tiksliai žinoma. O automobilį suprojektavo G. M. Wassermano, vieno pagrindinių Gorkio visų varančiųjų ratų specialistų, vadovaujama grupė. Dėl patvaraus dizaino „Pobeda“ jau pelnė mūsų žmonių meilę ir net kai kurių užsienio vartotojų pripažinimą (ir jie turėjo iš ko rinktis). Tačiau norint sukurti tinkamą visų varančiųjų ratų versiją, reikėjo ne tik sumontuoti modifikuotas ašis ir GAZ-69 perdavimo dėžę, bet ir žymiai sustiprinti kėbulą - ypač toje vietoje, kur jungiasi B statramsčiai. stogas, šoniniai elementai ir prietaisų skydelis.
Formaliai automobilis nebuvo nurodytas kaip „Pobeda“, o ant kėbulo buvo parašyta M72, bet žmonės, žinoma, taip jį vadino. Ji nusipelnė šio vardo ir ne tik todėl, kad kilusi iš GAZ-M20.
Į ŪKIĄ IR Į PLOVĘ
Įsivaizduoju jausmus tų, kurie prieš šešis dešimtmečius sėdo prie tokio automobilio vairo. Patogios sofos, lengvojo automobilio komfortas, patikimas stogas virš galvos, priekinio stiklo ploviklis (pirmasis SSRS) ir net radijas! Tuo pačiu metu spyruoklinė pakaba yra stipri, kaip ir GAZ-69, o prošvaisa yra 210 mm. Toks automobilis mūsų šalies kelių nebijo.
Tačiau užmiestyje M72 pagal dabartinius standartus elgiasi gana grubiai. Iš tokio kėbulo automobilio tikiesi keleiviiškesnių, bent jau pobedoviškų įpročių. Tačiau iš tikrųjų vairuoti automobilį nėra lengviau nei vairuoti ožką. 55 arklio galių variklis be vargo pagreitina sunkų automobilį. Tiesioje linijoje M72 reikalauja nuolatinio dėmesio, jis nenoriai įvažiuoja į posūkius, įspūdingai braidžiodamas iš vienos pusės į kitą. Ko gero, reikalas ne tik pakabos konstrukcijoje (čia vis dėlto yra net galinis stabilizatorius) ir aukštame kėbule, bet ir siauresnėje trasoje nei 69-ojo. Tačiau automobilio stabdžių visiškai pakanka, nes vos atleidus dujų pedalą pavarų dėžės pavaros uoliai priešinasi riedėjimui.
Įsibėgėjant kiekviena pavara skleidžia savo triukšmą. Pirmasis – su žemu, šiek tiek isterišku bosu, trečiasis, tiesioginis – su užkimusiu baritonu. Automobilis ką tik išėjo iš restauravimo cecho, nebuvo įlaužtas ir laikui bėgant dainuos tyliau, tačiau patirtis rodo – nelabai.
Bet tai yra smulkmenos, palyginti su galimybe keliauti į tolimus laukus, ūkį ir „į vietovę“ su neregėtu komfortu! Beje, toliau važiavome su GAZ-M72.
Į PATI IŠORĘ
1956 m. gegužės 1 d. rašytojas Viktoras Urinas, VGIK absolventas Igoris Tichomirovas ir „Za Rulem“ fotožurnalistas Aleksandras Lomakinas pradėjo GAZ-M72 važiavimą į Vladivostoką. Automobilį Urinas pirko su avansu už knygą, su specialiu leidimu. Benzino trasoje taip pat buvo pilamas pagal specialią direktyvą - privatiems savininkams buvo tik vienas ar du siurbliai, o užmiestyje jų išvis nesimatė. Važiavome lėtai, ilgai sustodami. Kelionė truko beveik šešis mėnesius, bet mes ten pasiekėme! Spauda rašė apie kelionę, tarp jų, žinoma, „Už vairo“, pasirodė knyga ir filmas (spalvotas!) „Tėvynės keliais“. Tiesa, automobiliui buvo skirta mažiau dėmesio nei nusipelnė – pagrindinė tema buvo šalis, gyvenanti su pokyčiais ir viltimis, kurios vos prieš keletą metų buvo neįmanomos.
20-asis TSKP suvažiavimas dar nebuvo įvykęs, bet buvę „liaudies priešai“ jau grįžo iš tolimų šalies pakraščių. 1955 metais buvo išleistas dekretas nutraukti karo padėtį tarp Sovietų Sąjungos ir Vokietijos, o Vokietijos kancleris Konradas Adenaueris atvyko į Maskvą. Pradėti leisti žurnalai „Jaunimas“ ir „Užsienio literatūra“ – nors ir nedrąsūs, bet laisvo mąstymo židiniai. Kino kūrėjai vis daugiau dėmesio skyrė kaimui: „Svečias iš Kubanės“ su Anatolijus Kuznecovas, „Maksimas Perepelica“ su labai jaunu Leonidu Bykovu, „Kareivis Ivanas Brovkinas“ su Leonidu Charitonovu. Žinoma, šiuose filmuose, kaip ir anksčiau, kaimas atrodė kur kas labiau klestėjęs, nei gyveno realybėje, tačiau bendros laimės ir linksmybių fone jau išryškėjo „individualūs trūkumai“. Šalies vadovybė pradėjo ne tik domėtis kaimo gyvenimu, bet ir ką nors dėl jo daryti. Pavyzdžiui, naujas visais ratais varomas automobilis – GAZ-M72.
Mano nuomone, jis labai panašus į pirmininkus iš tų naivių paveikslų – griežtas, kartais grubus, bet uolus ir teisingas. Noriu prilygti šiam automobiliui. Todėl stengiuosi prisitaikyti prie jos sunkaus, bet tiesioginio ir sąžiningo charakterio. Be to, tinkamose rankose jis gali padaryti tai, apie ką dauguma dabartinių visureigių net nesvajojo.
KAIMO KŪRYBINGAS
Deja, GAZ-M72 buvo pasmerktas gimęs. Gorkyje pasirodė „Volga“ – visiškai naujas automobilis, ir niekas nesiruošė pagal jį gaminti 4x4 versijos. Tačiau M72 analogų tuo metu pasaulyje turėjo nedaug. Galbūt tik amerikietiškas Willys-Jeep universalas ir prancūziškas Renault Coloral.
Po dviejų dešimtmečių pasirodys „Niva“ – nors ir labai tolimas, bet vis dar konceptualus GAZ-M72 giminaitis. Praeis dar dvidešimt metų, ir į rinką pateks dešimtys visais ratais varomų transporto priemonių su keleivių komfortu. Dabar jų ir mūsų keliuose yra keliolika centų. Daug daugiau nei klestintys kaimai, kurių gyventojams buvo suteiktas neįprastas buitinis automobilis. Ir tai buvo beveik prieš 60 metų...
„PERGALĖ“ PER BEKELIĄ
GAZ-M72 - visais ratais varoma transporto priemonė su modernizuotu Pobeda kėbulu ir pertvarkytais GAZ-69 komponentais gaminama nuo 1955 m. Automobilis buvo aprūpintas 55 arklio galių 2,1 litro varikliu, trijų greičių pavarų dėže ir dviejų greičių pavarų dėže, kurios pavarų skaičius buvo 1,15/2,78. Automobilis išvystė 90 km/val. Iš viso iki 1958 metų buvo pagaminti 4677 automobiliai.
Idėja kurti visureigis su Pobeda kėbulu, patogesniu nei GAZ-69, 1954 metais pasiūlė pats N. S.. Chruščiovas. Pirmiausia tokia mašina turėjo būti naudojama kaip tarnybinis transportas TSKP kaimo rajonų komitetų sekretoriai, pažangių kolūkių pirmininkai. Kariškiai taip pat domėjosi projektu, domėjosi patogiu „bendro“ automobiliu. didelis visureigio pajėgumas. Neoficialiai toks automobilis buvo skirtas ir valdiškiems medžioklės plotams.
Oficialus techninė užduotisį GAZ atvyko 1954 metų pavasarį. Pagrindinis dizaineris ateities modelis paskirtas G. M. Wassermanas, GAZ-67 ir GAZ-69 kūrėjas. Automobilio maketą sukūrė F.A. Lependinas. Transmisiją tvarkė dizaineriai V.S. Solovjovas, S.G. Zislin, B.A. Dekhtyar, važiuoklė-I.G. Parkhilovskis, A. A. Samsonovas, I. V. Novoselovas, variklis - N. G. Mozokhinas, A.I. Černomašencevas. Šie žmonės dalyvavo darbe su GAZ-69 ir puikiai žinojo visas jo komponentų ir mazgų ypatybes. Dauguma sudėtinga sritis- pagalbinis kūnas atiteko A.I. Gore'ui, Yu.N. Sorochkina, B.N. Pankratovas, I.A. Sandalovas.
Kėbulo montavimo ant rėmo variantas netiko, nes automobilis buvo per sunkus, tačiau gamyklos dizaineriai turėjo sukaupę didelę laikančiųjų kėbulų projektavimo patirtį. Šį kartą užduotis pasirodė daug sunkesnė. Serijinis „Pobeda“ kėbulas nebuvo skirtas sunkiems visureigių transmisijos agregatams ir dinaminėms apkrovoms, atsirandančioms važiuojant bekele. Be to, grindys susilpnėjo perdavimo dėžės išpjova. Pirmą kartą sovietinės automobilių pramonės istorijoje kėbulo stiprumo charakteristikų tyrimai buvo atlikti naudojant svarbiausiose vietose sumontuotus jutiklius. Šį darbą atliko naujasis biuras elektriniai matavimai, kuriai vadovavo A.Ya. Tarasovas. Visi buvo nustatyti ir sustiprinti silpnos vietos grindys, stogas, stelažai. Kai kurios kūno vietos netgi rodė jėgos perteklių.
Pagal priekinių ratų spyruoklinę pakabą reikėjo suprojektuoti naujus šoninius elementus, į kurių ertmes turėjo būti įtaisyti galiniai spyruoklių galai. Nauji, galingesni statramsčiai sujungė šonines dalis su variklio skydu. Turėjome perprojektuoti galines šonines dalis ir visus grindų sutvirtinimus, ypač ten, kur buvo pritvirtintas perdavimo dėklas. Taip pat į angą buvo suvirinti papildomi stiprintuvai priekinis stiklas ir B stulpų sandūroje su stogu.
Tuo pačiu turėjome išspręsti priešingą problemą – laikytis svorio limito ir neapsunkinti kūno. Tačiau didelė dizainerių patirtis ir žinios leido pasiekti puikų rezultatą. GAZ-M72 kėbulo svoris, lyginant su bazine Pobeda, padidėjo tik 23 kg. Tuo pačiu metu kėbulo lenkimo standumas padidėjo 30%, o sukimo standumas - 50%. Be puikaus naujosios Gorkio dizainerių komandos darbo, svarbų vaidmenį suvaidino tai, kad vienu metu galios struktūra monokokinis korpusas GAZ-M20 buvo suprojektuotas itin kompetentingai, su saugumo riba.
GAZ-M72 variklis buvo naudojamas tarpinėje konfigūracijoje. Jis skyrėsi nuo GAZ-69 variklio nebuvimu pašildytuvas ir ekranuota uždegimo sistema. Tačiau skirtingai nei „Pobeda“ variklyje, jame buvo sumontuotas alyvos aušintuvas ir galingas 6 menčių aušinimo sistemos ventiliatorius, kaip GAZ-69.
Pavarų dėžė gavo „Pobedov“ pavarą su svirtimi ant vairo kolonėlės. Perdavimo dėklas paimtas iš GAZ-69 beveik nepakitęs. Sukimo momentas iš pavarų dėžės į perdavimo dėžę buvo perduotas tarpiniu kardaninis velenas. Priekinė ašis nuo tilto GAZ-69 skyrėsi sumažintu vėžiu. Galinė ašis buvo sumontuota visiškai originaliai, skirta „Pobeda“ modernizavimui, tačiau ant jos neįdiegta. Siekiant pagerinti važiavimo sklandumą, spyruoklės buvo elastingesnės nei GAZ-69.
GAZ-M72 važiavome pirmą kartą naujos groteles radiatorius nesandarus didelis kiekis oras ir radijas. Netrukus abu pasirodė įprastoje „Pobeda“ ir tapo žinomi kaip GAZ-M20V. Be to, 72-asis turėjo pirmąjį priekinio stiklo ploviklį sovietinėje automobilių pramonėje.
Daugybė eksperimentinio, o vėliau serijinio GAZ-M72 bandymų, kuriuos atliko GAZ, NAMI ir karinių tyrimų institutas Nr. 21, parodė kėbulo ir komponentų „išgyvenamumą“, Geras pasirodymas gebėjimas įveikti visas šalis. 1956 metų vasarą trys žurnalistai: V. Urinas, I. Tichomirovas, A. Lomakinas automobiliu GAZ-M72 įveikė 15 tūkstančių kilometrų atstumą Maskva-Vladivostokas. Automobilis juos pravažiavo be rimta žala, kelyje pelnęs atokiausių gyventojų susižavėjimą. Išsaugota naujienų juosta, kurioje N.S. Chruščiovas ir Fidelis Castro leidžiasi į žiemos medžioklę GAZ-M72 transporto priemonėmis.
Pirmieji bandomieji GAZ-M72 pavyzdžiai nuo gamybos linijos nuriedėjo 1955 metų birželį, praėjus metams nuo projektavimo darbų pradžios, o serijinė gamyba prasidėjo rugsėjį. Tiesa, deja, ji taip ir neišplito. Iki metų pabaigos gamykla pagamino 1525 tokius automobilius, 1956 metais – tik 1151 automobilį, 1957 metais – 2001 egzempliorių. Oficialiais gamyklos duomenimis, GAZ-M72 gamyba buvo nutraukta 1958 metų rugpjūtį – kai įprastą Pobeda GAZ-M20V pakeitė Volga.
Techninės specifikacijos
