Bet kuris variklis yra specialiai sukurtas blokas, kuriame deginamas kuras, ir dėl to sukuriama varomoji jėga. Šiandien jų yra daug skirtingi tipai variklių, o galingiausi iš jų naudojami karinių jūrų pajėgų laivuose ir raketose. Panašūs pokyčiai vyksta ir kitose pramonės šakose, įskaitant motociklų ir automobilių pramonę. Pristatome jums 10 galingiausių pasaulyje variklių pasirinkimą.
Tikriausiai taip galvojote labiausiai galingas motociklas yra garsus Harley Davidson? Bet ne! 2,3 litro variklis, 140 Arklio galia o ant markės motociklo sumontuotas vandens aušinimas. Tuo pačiu modelis gaminamas masiškai, todėl visi norintys turi galimybę jį išbandyti.
Susirūpinimas Chrysler grupė– kol kas vienintelis galintis pasigirti galingiausiu automobilio varikliu. Būtent tai ir sumontuota automobilyje.Jo variklio tūris – 8,4 litro, o jo galia – 649 arklio galios, o tai suteikia įsibėgėjimą iki 100 km/h vos per 3 sekundes.
Įsivaizduokite, kaip 5000 arklių į dangų traukia didžiulį lėktuvą. Sunku? A lėktuvo variklis daro tai du kartus! 127 litrų tūrio įrenginys sveria 2740 kg. Pasaulyje yra tik 36 tokie varikliai ir jie yra didžiausi savo klasėje.
Siekiant visapusiškai išnaudoti vėjo energiją ir paversti ją elektra, ji buvo išrasta. O didžiausias įrengtas Atlanto vandenyno uoste Nantes-Saint-Nazaire, Prancūzijoje. Vėjo turbinos skersmuo – 154 metrai, o jos galia – 6500 kW, o tai prilygsta 8046 arklio galioms. Tuo pačiu metu, kad peiliai pradėtų suktis, vėjo greitis turėtų būti tik 3 m / s.
Ne tik mūsų šiuolaikiniai mokslininkai ir dizaineriai gali padaryti kažką „pačio geriausio“. 1941 m. buvo pastatytas garvežys su 26 metrų variklis, kurio traukos jėgos (daugiau nei 6000 arklio galių) dėka maksimalus greitis buvo 100 km/val.
1955 metais buvo sukurtas galingiausias geležinkelio lokomotyvas su keliais turbokompresoriniais varikliais. Jų bendra galia siekė 8500 „arklių“, o šis lokomotyvo rekordas dar nesumuštas.
Dviejų taktų dyzelinio variklio su turbokompresoriumi matmenys RT-flex96Cįspūdingas: jo ilgis – 13,5 metro, o aukštis – 26,5. Matmenys galia nėra prastesnė: ji prilygs 108 000 arklio galių. Variklis skirtas jūriniams laivams ir vos per valandą sudegina 6,3 tonos mazuto.
Vienas iš šiuolaikinių turbo variklių privalumų – mažo svorio ir milžiniškos galios derinys. Vienas iš šios klasės atstovų – variklis, montuojamas besikuriančiuose lėktuvnešiuose kreiserinis greitis. Vieneto svoris siekia 8 tonas, talpa 330 000 „arklių“.
Norėdami sumontuoti ir paleisti variklį, jums reikės elektrinės. Šis įrenginys šlapius garus paverčia elektros energija, o jo galia jau ne tūkstančiai, o milijonai arklio galių – 2 346 788!
Norite išvykti į kosminę kelionę į Mėnulį? Tokiu atveju be raketinis variklis su 190 000 000 arklio galių galia neapsieisite be. Jis gamina tiek energijos, kad užtektų 75 minutėms apšviesti visą Niujorką. Variklis į orbitą galės pristatyti ne tik jus, bet ir daugiau nei 130,00 kilogramų krovinių. Kruopščiausi ekspertai apskaičiavo, kad įrenginio sunaudojamo kuro užtenka 800 kelionių automobiliu aplink Žemės rutulį. 
Laivybos kompanijos kartais užsako galingas mašinas, tokias kaip supertanklaiviai ir konteinerių laivai. Jie reikalauja vis stipresnių instaliacijų, tarp kurių yra (ir užima svarbiausią vietą) variklis. Galingiausią variklį pasaulyje šiuo metu gamina Suomijoje Wartsila kompanija. Tai dyzelinis agregatas kurių galia iki 100 000 kW.
Apie įmonę
Wartsila yra viena iš labiausiai didelės įmonės rekordinės galios laivų varikliams gaminti. Nuo praėjusio amžiaus 90-ųjų ji pradėjo kurti linijinius, vadinamus Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Tai dvitaktis ir galingiausias variklis pasaulyje.
Atskiri linijos modeliai turi panašų dizainą. Skirtumas yra cilindrų skaičiuje. Klientas gali pasirinkti įrenginį, kuriame yra nuo 6 iki 14 cilindrų.
Cilindrai ir jų skaičius
Norint suprasti konstrukcijos didybę, galima įsivaizduoti, kad vien cilindro skersmuo siekia 960 milimetrų, o stūmoklio eiga – 2,5 metro. Kalbant apie darbinį detalės tūrį, ji turi 1820 litrų. Daugiau nei 100 konteinerinių laivų aprūpinti tokiais agregatais, kurie turi nuo 8 iki 20 cilindrų. Tokie laivai, galintys gabenti iki 10 000 tonų krovinius, gali lengvai pasiekti didesnį nei 46 kilometrų per valandą greitį.
Šis galingiausias pasaulyje variklis su 11 cilindrų pirmą kartą buvo pagamintas 1997 m. Gamintojas buvo japoniškas Diesel United. Ir po 5 metų Suomijoje jie paskelbė, kad galima pagaminti agregatą su 14 cilindrų. Būtent šis variklis iki šiol išlieka rekordu.
Galingiausias variklis pasaulyje
Šis modelis turi 108 920 arklio galių. Darbinis generatoriaus tūris siekia 25 480 litrų.
Iš pirmo žvilgsnio keista gali pasirodyti maža litro talpa: 1 litrui tai yra maždaug 4,3 „arklio“. Jei į automobilį paimsite galingiausią pasaulyje variklį, pamatysite, kad dizaineriai išmoko jame išgauti daug daugiau nei 100 arklio galių. Tačiau laivo bloko atveju toks žemas rodiklis buvo pasirinktas ne veltui. Variklis čia dirba lėtai – esant maksimaliai galiai, veleno apsisukimų dažnis siekia tik 102 aps./min (palyginimui: ties automobilių dyzeliniai varikliai stebimas nuo 3000 iki 5000 aps./min.). Dėl to jūriniame dyzeliniame variklyje pasiekiamas geras dujų mainas. O jei prie to pridėsime mažas greitis stūmoklis, jūs gaunate labai gerą efektyvumą.
Bet kokiu režimu jis svyruoja nuo 118 iki 126 gramų vienam „arkliui“ per valandą. Tai daugiau nei du kartus mažiau nei keleivinių dyzelinių variklių.
Lyginant su automobilių agregatais, reikia pridurti, kad laivai naudoja sunkiasvorius laivus dyzelinis kuras, kurios energijos kiekis yra daug mažesnis.
Taigi 14 cilindrų agregato svoris yra 2300 tonų, neįskaitant įvairių techniniai skysčiai. Tik vienas alkūninis velenas sveria apie 300 tonų. Šis yra geriausio ilgio. dyzelinis variklis pasiekia 26,7 metro ženklą, o aukštyje - iki 13,2 metro.
Kiekvienas cilindras turi didžiulį vožtuvą. Degalų įpurškimui į cilindrą naudojamos dar 3 panašios smulkios detalės, kurios atlieka purkštukų vaidmenį automobilių agregatuose.
Vožtuvas yra išmetimas. iš jo siunčiami į kolektorių, o po to į turbokompresorius. Pastarieji varo orą į cilindro apačioje išpjautus langus, kurie atsidaro, kai stūmoklis yra apatiniame negyvajame taške.
Jėga nuo stūmoklio iki alkūninio veleno perduodama naudojant kryžminį įtaisą, taip padidinant dyzelinio variklio darbą.
Pagrindinės medžiagos, iš kurių gaminamos laivų variklių dalys, yra tas pats ketus ir plienas.
perspektyvas
Tuo tarpu dizaineriai nesustoja ties savimi įspūdingų rezultatų. Matyt, jiems atsakymas į klausimą, kuris variklis geresnis, yra akivaizdus. Tas, kurį reikia sukurti. Jau sklando gandai apie 18 cilindrų dyzelinio variklio kūrimą laivams.
Tuo tarpu galime apibendrinti daugiausia įspūdingas pasirodymas 14 cilindrų variklio versija:
- neskaitant svorio degalai ir tepalai yra 2300 tonų;
- vieneto ilgis - 27 metrai;
- aukštis - 13,4 metro;
- didžiausia galia, pasiekiama esant 102 aps./min., yra 108 920 arklio galių;
- degalų sąnaudos – daugiau nei 6283 litrai per darbo valandą.
Jausmo vairuojant galingą ir dideliu greičiu lekiantį automobilį neįmanoma apsakyti žodžiais. Suspauskite pedalą iki galo ir lėkte greitkeliu didesniu nei 400 km/h greičiu – kiekvieno vairuotojo svajonė. Aukščiausi inžinieriai automobilių pramonė supranta vairavimo mėgėjus ir kiekvienais metais išleidžia naujus variklius, kurie stebina vairuotojus visame pasaulyje. Žinoma, tokios mašinos kainuoja nemažus pinigus, o kai kurių vis dar nėra rinkoje ir gaminamos pagal užsakymą. Jie rodo ne tik aistrą greičiui, bet ir vairuotojo mokumą.
Vidaus degimo variklių kilmė
Dauguma vairuotojų mėgsta diskutuoti apie savo transporto priemonių galią su draugais, taip pat skaityti susijusius straipsnius ir įvertinimus. Tuo pačiu metu ne visi žino, kaip ir kokia forma dyzelinas ir benzininiai varikliai anksčiau.
Variklio tipas vidaus degimas
Vidaus degimo variklių istorija siekia pačią XVIII amžiaus pabaigą. Taigi 1799 m. prancūzas Philippe'as Lebonas užpatentavo savo išradimą - variklį, kuris veikia apšvietimo dujomis, taip pat atviras inžinierius. Nuo tada buvo atlikta daugybė tyrimų (dažniausiai nesėkmingų) ir daugybė išradimų, kurių dėka variklis tapo toks, kokį mes jį žinome.
Apsisukimui reikia šiek tiek laiko, o tai neleidžia akimirksniu sutelkti visų arklio galių. Apsisukimų rinkinio metu atsakingas sukimo momentas - trečiasis rodiklis, nuo kurio priklauso tikroji galia variklis.
Veiksmas: Naujų 2018-2019 metų išleidimo automobilių pardavimas Maskvos automobilių namuose
Prekyba naujais automobiliais 2018-2019 leidimas
Naudotų automobilių pardavimas Pakeitimas
Kreditas nuo 9,9 proc.
Taigi tikroji variklio galia priklauso ne tik nuo arklio galių kiekio. Nemažiau nei svarbus veiksnys yra apsisukimų skaičius, leidžiantis realizuoti potencialą, taip pat sukimo momentas, kuris lemia tam skirtą laiką. Be to, galia priklauso ir nuo mašinos masės – litrų skaičiaus. Su. tonai svorio vadinamas „specifiniu rodikliu“.
Dešimt geriausių automobilių su galingiausiais varikliais pasaulyje
Galingiausių pasaulio variklių dešimtuką atidaro agregatas, sumontuotas automobilyje nuo 2013 m. Ši įmonė užsiima Porsche automobilių tiuningu, jų pavertimu transporto priemonių legalioms gatvės lenktynėms. Modelis F97 A-Max gali išvystyti 403 km/h greitį, iki šimtų įsibėgėti per 2,4 sekundės. Automobilyje sumontuoto variklio galia yra 1400 arklio galių – 333 vienam litrui tūrio, tai yra 4,2 litro, taip pat 966 litrai. Su. už toną svorio. Mašinoje sumontuotas variklis yra vienas galingiausių įmonės asortimente. Jo sukimo momentas yra 1250 Nm – taigi ir pagreičio rodiklis. Jį sukurti prireikė kelerių metų, o dabar jis leidžia važiuoti trasoje su vėjeliu kvapą gniaužiančiu greičiu. 
Devintoje vietoje – automobilis iš to paties tiuningo studija. Šis pavyzdys pasirodė metais anksčiau nei A-Max – 2012. Visų pirma, hiperautomobilis nuo savo giminaičio skiriasi dinaminėmis charakteristikomis. Taigi, jo maksimalus greitis yra 437 km / h, o įsibėgėjimas iki šimtų trunka 3,1 sekundės. Automobilio masė yra 110 kilogramų mažesnė nei pasekėjo, o tai suteikia 1045 arklio galių tonai specifinę galią. Jame yra tiek pat „arklių“ po gaubtu – 1400. Modelio ypatumas tas, kad, nepaisant mažesnės dinamikos, jis turi didesnį greičio potencialą, išvystydamas 33 km/h didesnį greitį. Sukimo momentas, kurio indikatorius yra 1160 Nm, pagreičiui praleidžia šiek tiek daugiau laiko, tačiau „skraidymo“ greitkeliu mėgėjai to nelaiko trūkumu.
Aštuntoje vietoje yra „Nissan“ hiperautomobilis. Jo kėbule esantis variklis leidžia automobiliui pasiekti 400 km/h greitį. Agregato galia yra 1400 arklio galių – kaip ir ankstesnių automobilių reitinge. Tuo pačiu metu, lyginant su jais, savitoji automobilio galia yra 784 arklio galių tonai. Katanos svoris yra palyginti didelis - 1786 kilogramai. Vienaip ar kitaip, tai netrukdo jo 3,8 litro darbinio tūrio varikliui 100 km/val. pasiekti vos per 2,5 sekundės. Specifinė mašinos galia leidžia apeiti 9ff produktus. 
Hennessey Venom GT Spyder
Naujas automobilis iš Hennessey – hiperautomobilių kompanijos – buvo išleistas 2016 metais ir yra modifikacija ankstesnė versija, turintis kelis pasaulinius apdovanojimus už greitį. Skirtingai nei jo pirmtakas, modelis turi rodsterio kėbulą, kuris turėjo įtakos automobilio svoriui, taigi ir jo dinamines charakteristikas. Be to, rodsteryje yra įrengta naujas variklis. Jo tūris vis dar siekia 7 litrus, tačiau galia gerokai išaugo – iki 1470 arklio galių prieš senąjį 1244. Hiperautomobilis iki šimto įsibėgėja per 2,5 sekundės. Jo palyginti mažas svoris (1245 kg) ir puikus sukimo momentas (1566 Nm) leidžia greitai sukurti vieną iš labiausiai dideliu greičiu pasaulyje – 440 km/val. 
Aštuonių litrų šio hiperautomobilio variklis yra vienas talpiausių reitinge. Šiuo atveju galia yra 1500 arklio galių. Maksimalus „Bugatti“ greitis yra 420 kilometrų per valandą, o iki šimtų jis įsibėgėja per 2,5 sekundės. Sukimo momento indikatorius yra 1600 Nm. Visi šie rodikliai leidžia automobiliui turėti vieną aukščiausių apriboti greitį, nepaisant to, kad jo svoris yra rekordinis 2 tonos reitinge.
Kitas, antras reitinge, sutiunuotas GT-R, kuris šį kartą užima penktą vietą tarp labiausiai galingi automobiliai pasaulyje. Automobilis, paimtas kaip pagrindas, gavo beveik tris kartus padidintą arklio galią - šis skaičius pasiekė 1500. 370 kilometrų per valandą, sugaišdamas 2,4 sekundės, kad įsibėgėtų iki šimtų. 4 litrų variklio sukimo momentas yra 1375 Nm. Automobilis komplektuojamas su automatine pavarų dėže. Gamintojų teigimu, atvykus išbandyti Maksimalus greitis automobilio ratai slinko į ketvirtą pavarą. 
Ketvirtoje vietoje – automobilis – tai dar vienas tiuningo studijos „Mansory“ eksperimentas. Jie dirbo „Avendator“, siekdami parodyti pasauliui 2014 m nauja versija hiperautomobilis – varžybos. Viduje automobilis yra toks pat patrauklus kaip ir išorėje: 6,5 litro 12 cilindrų variklis išvysto 1600 arklio galių ir 1200 Nm sukimo momentą, todėl 60 mylių per valandą greitį jis pasiekia per 2,1 sekundės. Maksimalus 1,6 tonos sveriančio automobilio greitis – 370 kilometrų per valandą. Automobiliui pavyksta pranokti ankstesnę versiją dėl visiškai atnaujintos variklio konstrukcijos, kurioje, be to, yra du kompresoriai ir turbokompresorius. 
Nepaisant to, kad modelis dabar nebegaminamas, galite kalbėti apie tai kaip a tikras automobilis- gamintojai planuoja atgaivinti liniją greitai. „Brabus“, daugiausia derinantis „Mercedes“ automobilius, puikiai dirbo su modeliu, aprūpindamas jį 8,4 litro V10 varikliu (didžiausias reitinge), kuris išvysto 1600 arklio galių, o sukimo momentas siekia 2800 Nm. Įsibėgėjimas iki šimtų tokiu automobiliu užtrunka tik 2 sekundes, o tai taip pat yra trumpiausias laikas reitinge. Kalbant apie maksimalų greitį, šis rodiklis yra 350 kilometrų per valandą ir yra mažiausias viršūnėje, duodantis 20 km/h trims modeliams vienu metu.
Didžiausias pasaulyje Wartsila-Sulzer RTA96-C dyzelinis variklis
Galingiausias, didžiausias ir brangiausias Wartsila-Sulzer RTA96-C dyzelinis variklis skirtas dideliems laivams, ypač konteineriniam laivui Emma Maersk.
„Emma Maersk“ yra didžiausias eksploatuojamas laivas pasaulyje, kurio vertė siekia 170 000 000 USD.
Wartsila-Sulzer RTA96-C yra labiausiai didelis variklis vidaus degimo variklis, kurį kada nors sukūrė žmogus. Tai 14 cilindrų, 2 taktų, turbokompresorinis dyzelinis variklis, kuris buvo specialiai sukurtas konteineriniam laivui „Emma Maersk“, priklausančiam Danijos kompanijai „Maersk“.
2006 m. rugsėjį sėkmingai užbaigta variklio gamyba ir bandymai, jis buvo sumontuotas konteineriniame laive Emma Maersk. Iki 2009 metų buvo pagaminti tik 9 šios serijos laivai su panašiais varikliais.
Variklio alkūninis velenas – lyginant su žmogaus dydžiu
Variklio Wartsila-Sulzer RTA96-C specifikacijos:
Variklio svoris: 2300 tonų (alkūninis velenas sveria 300 tonų.)
Ilgis: 27,1 metro
Aukštis: 13,4 metro
Didžiausia galia: 108 920 AG esant 102 aps./min
Degalų sąnaudos esant maksimaliai ekonomiškai: 13 000 litrų per valandą
Kuro efektyvumas: daugiau nei 50 % kuro energijos paverčiama mechanine energija
Palyginimui, daugumos automobilių degalų efektyvumas siekia 25–30%.
Kai kurie palyginimai, norint suprasti variklio galią
Galingiausias pasaulyje variklis gali aprūpinti elektrą mažam miestui.
Esant 102 aps./min., jis pagamina 80 milijonų vatų elektros energijos. Jei vidutinė buitinė lemputė sunaudoja 60 vatų galios, 1,3 milijono lempų pakanka 80 milijonų vatų. Jei vidutiniame name vienu metu įjungtos 6 lemputės, variklis gamins pakankamai elektros apšviesti 220 000 namų. To pakanka 500 000 gyventojų turinčiam miestui aprūpinti elektros energija.
Variklio eksploatavimo išlaidos
Wartsila-Sulzer RTA96 variklis sunaudoja 13 000 litrų degalų per valandą. Jei barelis alyvos yra 158,76 litro, didžiausias pasaulyje variklis sunaudoja 81,1 barelio alyvos per valandą. Jei naftos kaina pasaulio naftos rinkose yra 84 USD už barelį, tai kuro sąnaudos 1 valandai variklio darbo bus 6800 USD per valandą.
Apie Emma Maersk laivus
„Emma Maersk“ ir „7 Spear Ships“ šiuo metu yra didžiausi konteinerių laivai planetoje. Emma Maersk į laivą priima 15 000 standartinių 20 pėdų (20" x 8" x 8") konteinerių. Pagal svorį konteineriai su jų turiniu yra maždaug 210 000 000 kilogramų.
„Emma Maersk“ kreiserinis greitis yra 25,5 mazgo, tai yra maždaug 45,90 km/val. Laivo įgulą sudaro tik 13 žmonių, tačiau laive yra kajutės dar 17 žmonių.
Aplinkos tarša
Didelis tokių didelių laivų kaip Emma Maersk trūkumas didelis skaičius jų suvartojamo aliejaus likučio. Sunkiojo kuro, kuriuo varomas variklis, sudėtyje yra daug sieros, o degant susidaro sieros dioksidas, kuris teršia aplinką.
Tačiau įvairiuose laivuose galite rasti daugybę tokių dyzelinių variklių variantų ypatingas dėmesys nusipelno Wartsila-Sulzer variklio ir tiksliau modelis RTA96-C.
Iš karto pažymime, kad nurodytas vienetas šiandien pagrįstai gali būti laikomas didžiausiu ir labiausiai galingas variklis pasaulyje, taip pat įrenginys turi didžiausią ir didžiausią variklio dydį, palyginti su panašiais kolegomis. Taigi, pirmieji dalykai.
Skaitykite šiame straipsnyje
Dyzelino milžinas: charakteristikos
Suomijos gamintojas Wartsila užima pirmaujančią poziciją tarp įmonių, kurios specializuojasi kuriant ir gaminant jūrinius dyzelinius variklius. Įrenginiai turi didelę vieneto galią.
Pirmasis Wartsila - Sulzer variklis su RTA96-C indeksu gavo 11 cilindrų ir pasirodė 90-aisiais. Vidaus degimo variklis yra dvitaktis jūrinis dyzelinis variklis ir buvo surinktas objekte Japonijos kompanija Diesel United.
Tada 2002 m. buvo paskelbta apie 14 cilindrų versiją. Priduriame, kad šiandien įmonė gamina kelis tokių vidaus degimo variklių variantus. Pagrindinis skirtumas yra cilindrų skaičius, kuris gali būti nuo 6 iki 14 bendras dizainas praktiškai tas pats. Pastebėtina, kad cilindro skersmuo tokiame vidaus degimo variklyje siekia 960 mm, o eiga – net 2,5 metro.
Kalbant apie darbinį tūrį, indikatorius yra maždaug 1820 litrų. Paprastai šis dyzelinis variklis su skirtingu cilindrų skaičiumi dedamas į didelius apie 8000 ar 10000 tonų talpos laivus, kuriais gabenami konteineriai (konteinerinis laivas). Nurodytas jūrinis dyzelinis generatorius yra pagrindinis elektrinė, leidžiantis laivui pasiekti 25 mazgų greitį, tai yra kiek daugiau nei 45 km/val.
Bendra RTA96-C galia yra apie 108920 AG. kurio darbinis tūris 25480 litrų. Jei vertintume tokio dyzelinio variklio galią paskaičiavus į 1 litrą degalų, gautume kiek daugiau nei 4 AG. vienam litrui degalų. Iš pirmo žvilgsnio tai yra gana mažai. Be to, niekam ne paslaptis, kad gamintojai automobilių varikliai jau seniai buvo pašalinti iš 1 litro bent šimto "arklių".
Tačiau svarbu suprasti, kad sumažinta galia šiuo poslinkiu yra sąmoningas žingsnis. Faktas yra tas, kad jūrinis dyzelinis variklis yra „mažo greičio“ ir labai patikimas; maksimali galia kurių dažnis yra tik 102 aps./min., o automobilių dyzeliniai vidaus degimo varikliai sukasi maždaug 3-4 tūkst. aps./min. dažniu.
Toks lėtas ir tylus agregato veikimas laive leidžia geriau užpildyti ir vėdinti didžiulius cilindrus, stūmoklio greitis taip pat mažas, bet kartu ir variklis neblogas. Praktiškai tai reiškia, kad šio variklio degalų sąnaudos visais režimais siekia 118-126 gramus dyzelinio kuro 1 AG. pirmą valandą. Šis skaičius iš tikrųjų yra pusantro ar net du kartus mažesnis, palyginti su dyzeliniais varikliais automobiliuose.
Kompresoriai pumpuoja orą per aušintuvus į specialius „langus“, kurie yra pagaminti cilindro apačioje. Šie langai atsidaro, kai stūmoklis pasiekia BDC (apatinį negyvąjį tašką) ir praleidžia orą. Taip pat naudojamas specialus (kryžminio) mechanizmas, pernešantis jėgą iš stūmoklio į alkūninį veleną. Šis sprendimas leidžia, taip pat sumažinti įrenginio svorį.
Toks požiūris yra visiškai pagrįstas, atsižvelgiant į kuro uždegimo dyzeliniame variklyje ypatumus, dideles dyzelinio variklio apkrovas, įrenginio vibracinę apkrovą, būtinybę užtikrinti maksimalų ilgaamžiškumą. Visos dalys, sudarančios didžiausią variklį, yra pagamintos naudojant patikrintus ir patvarius metalus. Tradiciniai sprendimai yra ketus ir plienas.
Koks rezultatas
Galiausiai priduriame, kad nepaisant didžiulės sėkmės gaminant sunkiasvorių laivų dyzelinius variklius, Wartsila inžinieriai neketina sustoti.
Įrodymai yra informacija, kad vyksta darbas siekiant sukurti dar galingesnį jūriniai varikliai vidaus degimas. Pavyzdžiui, teiginiai apie plėtrą jūrinis dyzelinas su 18 cilindrų.
Tai reiškia, kad netolimoje ateityje, atsižvelgiant į linijoje jau turimus dyzelinius generatorius, dar daugiau galingas vidaus degimo variklis su įspūdingais matmenimis ir charakteristikomis. Kitaip tariant, netrukus bus pradėtas eksploatuoti kitas pagal dydį variklis pasaulyje.
Taip pat skaitykite
Kas suteikia vandens įpurškimą į variklį, veikimo principas, pagrindiniai privalumai ir trūkumai. Kaip savarankiškai įpurkšti vandenį į variklį, galimi metodai.
