Sovietmečio automobiliai. Sovietmečio automobiliai Volga 24 10 lakštas

Gimė atnaujintas sedanas GAZ-24-10, ir būtent šiuo modeliu baigėsi „dvidešimt ketvirtosios Volgos“ era. Nepaisant to, kad automobilis tuo metu jau buvo laikomas pasenusiu, jis buvo labai paklausus, beveik trečdalis visų GAZ-24-10 automobilių atiteko taksi tarnybai. Universalo modifikacijos buvo naudojamos kaip krovininiai taksi ir greitosios pagalbos automobiliai.

Pirmasis GAZ-24-10 automobilio prototipas buvo išleistas 1984 m gamybos modelis jis buvo visai kitoks. Taigi, pavyzdžiui, eksperimentinis automobilis turėjo kitokias groteles, stačiakampius priekinius žibintus, kurių šonuose buvo posūkio signalai, ir kitus buferius. Buvo ir kitų subtilių detalių.

GAZ-24-10 paveldėjo savo pirmtako GAZ-24 nepretenzingumą ir patikimumą, tačiau konstrukcijos kokybė labai pablogėjo, ypač vėlyvuose automobiliuose. Rusijos leidimas. Antikorozinis apdorojimas ir kūno spalva labai Prastos kokybės buvo pagrindinė GAZ-24-10 problema.

1992 m. Gorkio automobilių gamykla padarė tašką „dvidešimt ketvirčių Volgos“ istorijoje, sustabdydama gamybą. paskutinis automobilis GAZ-24-10. Vėliau būtent GAZ-24-10 agregatų, sukryžmintų su modifikuotu GAZ-3102 kėbulu, pagrindu buvo sukurtas naujas Volga modelis su indeksu GAZ-31029.

Projektavimas ir statyba

Gamybiniai automobiliai GAZ-24-10, palyginti su GAZ-24, prarado nemažą chromo dekoro dalį, pavyzdžiui, vietoj radiatoriaus pamušalo chromo apdailos jie uždėjo paprastą juodą plastiką. Kitiems išoriniai pokyčiai galima priskirti, kad GAZ-24-10 dingo parkavimo žibintai ant salono ventiliacijos deflektorių, durų rankenos tapo įgilintos, priekinių durų langai prarado orlaides. Buferiai prarado „iltis“, tai yra, iki 1977 m. modeliui grįžo į formą (ant jų išliko „ilčių“ įspaudai), dingo platforma numerio ženklui po priekiniu buferiu. priekyje stovėjimo žibintai perkelti į priekinius žibintus, anksčiau jie buvo atskirai, šiek tiek žemiau. ratų gaubtai iš iš nerūdijančio plieno buvo pakeisti paprastomis plastikinėmis, kurios dengė visą ratą, o ne tik disko stebulę, ir naudojimo instrukcijoje buvo vadinamos „aerodinaminėmis“. Šie dangteliai pasižymėjo tuo, kad turėjo originalą patikima sistema tvirtinimo detalės su figūrine centrine veržle, kuri neleidžia savaime atsiskirti gaubtui nuo rato ratlankio judant.

Išskyrus išvaizda Drastiškai pasikeitė ir automobilio interjeras. GAZ-3102 architektūra buvo paimta kaip GAZ-24-10 salono pagrindas. GAZ-24-10 gavo naujas priekines sėdynes su galvos atramos su galimybe reguliuoti aukštį, prabangiame pakete veliūras buvo naudojamas kaip sėdynių apmušalai (daugeliui modelių buvo naudojami įprasti audiniai su dirbtinės odos apvadais). Prietaisų skydelis panašus į sumontuotą GAZ-3102, tačiau jis buvo pagamintas ne iš poliuretano putų kaip GAZ-3102, o iš paprasto plastiko. Galinis langas nebepučiamas, vietoj jo pagal analogiją su GAZ-3102 buvo sumontuotas elektrinis šildymas.

Tačiau vis tiek pagrindinė automobilio naujovė buvo jėgos agregatas. GAZ-24-10 gautas ZMZ variklis-402, kurio galia 100 arklio galių (pagal kai kuriuos pranešimus 98), nors tai buvo tik atnaujinta versija 24D. Kartu su varikliu pakeistas karbiuratorius, patobulinta aušinimo sistema, išmetimas ir kai kurios kitos detalės. Kartu su ZMZ-402 varikliu buvo sumontuota mechaninė, 4 greičių pavarų dėžė, sinchronizuota 1-4 pavaromis. 8 cilindrų V formos variklis ir automatinė 3 greičių pavarų dėžė buvo sumontuoti ant specialios automobilio modifikacijos pagal indeksą GAZ-24-34.

Modifikacijos

GAZ-24-10

Bazinis sedanas leidimas 1985-1992 m

GAZ-24-11

Sedanas taksi paslaugoms

GAZ-24-12

Automobilis su 5 durų universalo kėbulu, sukurtas kaip GAZ-24-02 pakaitalas, buvo gaminamas 1987-1992 m.

GAZ-24-13

greitosios pagalbos automobilis su universalo kėbulu, sukurtu GAZ-24-12 modelio pagrindu

GAZ-24-14

Krovininis-keleivinis taksi su universalo kėbulu, perdarytas į 76-ąjį benziną.

GAZ-24-17

Modifikacija GAZ 24-10 taksi paslaugai. Variklis ZMZ 4027, veikiantis suskystintomis dujomis, buvo naudojamas kaip jėgos agregatas. Variklio galia buvo 85 arklio galios. Išoriškai automobilį buvo galima atskirti papildomu liuku viršutinėje galinio kairiojo sparno pusėje, už stogo statramsčio, skirtu degalų papildymui suskystintomis dujomis. Nuotraukoje – vienas pirmųjų pavyzdžių, tad automobilis nedažytas standartine taksi paslaugai skirta spalva, tačiau matosi degalų papildymo liukas ant kairiojo sparno.

GAZ-24-34

Specialus automobilis, paprastų žmonių „pasivijimas“, sukurtas GAZ-24-10 pagrindu, kuris pakeitė automobilį specialiosioms tarnyboms.

Kai gamykloje buvo tik pradėtas kurti Volga GAZ-3102, buvo savaime suprantama, kad ji greitai visiškai pakeis pasenusį dvidešimt ketvirtą modelį nuo surinkimo linijos. Jos pagrindu buvo sukurti projektai masiniam automobiliui, kuris pakeistų GAZ-24 ir net taksi automobilį. Toks sprendimas – du modeliai viename korpuse, besiskiriantys įrangos lygiu ir, ko gero, energijos vienetas– būtų absoliučiai nuoseklus įprastos logikos požiūriu.

Tačiau praktiškai GAZ-3102 kūrimas gamyboje vyko labai lėtai. Net ir pradėjus masinę naujojo modelio gamybą, GAZ giminingos įmonės nesugebėjo užtikrinti stabilaus atskirų komponentų tiekimo, todėl gamybos apimtys buvo apribotos iki kelių tūkstančių per metus. Be to, naujoji „Volga“ greitai įgijo ypatingą, elitinį aukštų pareigūnų, generolų ir partinio aparato automobilio statusą.

Šio proceso rezultatas pasirodė kiek netikėtas: gazitai turėjo kurį laiką pamiršti idėją gaminti masinį modelį tame pačiame korpuse. Tais metais vyriausiasis lengvųjų automobilių gamyklos konstruktorius Vladimiras Nikitichas Nosakovas prisimena, kad klausimas buvo sprendžiamas pačiame viršuje: automobilių pramonės ministrui buvo aiškiai ir tiesiai pasakyta, kad automobilio, kuriuo vairuoja pareigūnai ir generolai, nevalia. važiuoti taksi.

Tuo tarpu iki 1984 m. padėtis pasikeitė: visos pagrindinės GAZ-3102 gamybos projektavimo ir technologinės problemos jau buvo išspręstos, atsirado galimybė palaipsniui didinti gamybą, kuria buvo gyvybiškai suinteresuotos su GAZ susijusios įmonės – didėjo gamyba žymiai sumažintų savo gaminių savikainą, sumažintų kaštus. Taip, ir pačią gamyklą gamyboje laikyti du susijusius, tačiau naudojant skirtingus modelio komponentus ir mazgus, nebebuvo prasmės. Todėl buvo nuspręsta sukurti naują masinį gamyklos modelį, pagrįstą senu GAZ-24 kėbulu, o ne modernizuotu GAZ-3102, išlaikant aukščiausią įmanomą suvienodinimo laipsnį nuo „nulio sekundės“ komponentų atžvilgiu. ir asamblėjos.

Dėl tam tikrų technologinio pobūdžio priežasčių gamybos plėtra atnaujintas modelis sekėsi sunkiai, todėl visas modernizavimas užtruko kelerius metus – nuo ​​plastikinių grotelių atsiradimo eksporto automobiliuose 1984 metais iki universalo atnaujinimo 1987 metais. Patys gamyklos darbuotojai prisimena, kad modernizuodami akivaizdžiai pasenusią mašiną dirbo be didelio entuziazmo. Be to, tuo metu jau buvo pradėtas darbas su iš esmės naujos kartos automobiliu, kuris galiausiai baigėsi GAZ-3105 projektu (beje, apie šį automobilį buvo parašyta - ne mano - ).

Pirmasis GAZ-24-10 egzempliorius buvo parodytas 1984 m. parodoje Maskvoje, tačiau šis automobilis iš išorės vis dar atitiko GAZ-24, nuo 24 iki 10 buvo tik „įdaru“.

1985 m. ir 1986 m. pradžioje buvo gaminami vadinamosios „pereinamosios“ serijos automobiliai, kurie kasdieniame gyvenime kartais vadinami GAZ-24M (visuotinai pripažįstama, kad oficialiai jie buvo arba GAZ-24, arba GAZ-24- 10 - nors informacija apie mašinas su užrašu 24M ant plokštelės). Šie automobiliai (kasdieniame gyvenime „mutantai“, „perėjimai“) turėjo pagrindinius komponentus ir mazgus iš GAZ-24-10, tačiau pagal išvaizdą ir interjero dizainą jie buvo beveik savavališkas seno ir naujo elementų mišinys. modeliai. Jie buvo gaminami, matyt, tol, kol sandėliuose išliko atsarginių dalių iš seno modelio atsargų.

Galiausiai, 1986 m., pilnavertis atnaujintas Volga GAZ-24-10 su sedano kėbulu nuėjo nuo surinkimo linijos. Panašus universalo GAZ-24-12 atnaujinimas užtruko dar metus. Likusios modifikacijos taip pat buvo pervadintos panašiai - be pavadinimo gavo dešimtuką.

GAZ-24 kėbulas buvo paimtas kaip pagrindas modernizuotam modeliui, kuris gavo duris iš GAZ-3102 be ventiliacijos angų stikluose ir daugybę kitų, mažiau pastebimų pakeitimų. (įskaitant maitinimo blokus). Automobilis prarado didelę chromo dekoro dalį (chromuoti užrašai „Volga“ ant priekinių sparnų ir galinio skydelio, bagažinės dangčio apačioje lipdiniai ir pan., tačiau lipdiniai ant slenksčių buvo išsaugoti ir sumontuoti iš gamyklos iki GAZ-31029 pasirodymo ), dingo iltys nuo buferių, o parkavimo žibintai iš ištraukiamosios ventiliacijos angų ant galinių statramsčių, buvo pašalinta valstybinio numerio zona, esanti po priekiniu bamperiu. Ant ratų atsirado „aerodinaminiai“ plastikiniai dangteliai, kurie visiškai uždengia diską.

Agregatai iš esmės buvo tokie patys kaip ir GAZ-3102, išskyrus pačius rečiausius elementus – priekinius diskinius stabdžius, vientisą minkštą prietaisų skydelį ir prieškamerinį variklį.

Kalbant apie variklį, pagal straipsnį žurnale „Už taisyklės“ Nr.1 ​​1987 m., jo modernizavimas buvo atliktas keliais etapais.

Iki 1986 m. balandžio mėn. buvo montuojami iš dalies modernizuoti 24-ių varikliai, pažymėti 24D-85M ir 2401-85M.

Nuo 1986 m. balandžio mėn. GAZ-24-10 jau buvo sumontuoti 402.10 ir 4021.10 varikliai, kurie turėjo nemažai skirtumų nuo savo pirmtakų: sustiprintas cilindrų blokas. (dalis pirmųjų 402 variklių buvo surinkta į bloką iš prieškamerinio variklio su viršutine rankovių fiksacija; vėliau to buvo atsisakyta), be smeigių pagrindinių guolių dangteliai, be įvorės skirstomojo veleno guoliai, modernizuota sistema naujas aušinimo siurblys, nauji didesni įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai, dvigubos vožtuvų spyruoklės, pakeistos formos ketaus skirstomasis velenas, amortizatorius sukimo vibracijos ant alkūninio veleno skriemulio, bekontakčio uždegimo sistema, naujas generatorius, modernizuotas K-126GM karbiuratorius ir A14V1 žvakės. Vėliau prie kai kurių variklių buvo sumontuotas K-151 karbiuratorius, kuris pasirodė esąs „probleminis“ ir nesulaukė vairuotojų bei remontininkų palankumo. (nepainioti su atnaujintu 151C 90-ųjų vidurio).

Cilindrų įdėklai, alkūninis velenas, švaistiklis ir pagrindiniai guoliai, skirstomasis velenas su strypais ir paskirstymo pavaros išliko suderinami su naujos variklių šeimos ZMZ-24D ir 24-01 varikliais.

24-10 stabdžių sistema buvo hibridinė GAZ-3102 agregatų pagrindu (tandeminis pagrindinis stabdžių cilindras, kurio konstrukcija buvo modifikuota, vakuuminis stiprintuvas, slėgio reguliatorius galiniuose stabdžiuose, vamzdyno elementai, rankinio stabdžio pavara) ir GAZ-24 (ratų mechanizmai, išskyrus darbinius cilindrus galiniai stabdžiai, kuris gavo sumažinto skersmens stūmoklius - 28 mm, palyginti su 32, dėl perėjimo prie naujo stabdžių skystisįveskite „Neva“). Dalis mašinų iš gamyklos turėjo diskiniai stabdžiai bet tai buvo taisyklės išimtis.

Dėl GAZ-24 buvo ir kitų skirtumų - modifikuota priekinės pakabos geometrija su padidinta vėže, platesnės radialinės padangos, modifikuota priekinio stiklo valytuvo trapecija su padidintais ištekliais, naujas, daug galingesnis generatorius, elektrinis galinio lango šildymas. vietoj pūtimo priekiniai gabarito žibintai perkeliami į priekinius žibintus ir pan.

Daugumoje „Volga GAZ-24-10“ buvo supaprastintas interjeras, palyginti su GAZ-3102, su kieto plastiko prietaisų skydeliu, nors naudotas tas pats prietaisų skydelis kaip ir nulinės sekundės, ir medžiaginėmis sėdynėmis. (aukščiau esančioje nuotraukoje „taksi“ versija su odiniais apmušalais, išskyrus įdėklus vairuotojo sėdynėje). Tuo pačiu metu kai kuriuose GAZ-24-10-051 versijos automobiliuose vis dar buvo interjeras su minkštu GAZ-3102 skydeliu ir veliūrinėmis sėdynėmis iš jos, tačiau jų buvo pagaminta palyginti nedaug.

Žinoma, modernizacija vargu ar padarė tuo metu visiškai pasenusį „dvidešimt ketvertą“ pastebimai modernesnį, palyginti su devintojo dešimtmečio vidurio užsienio modeliais. Tačiau nepaisant to, automobilio eksploatacinių ir vartotojų savybių augimas buvo gana pastebimas. Automobilis tapo pastebimai patogesnis vairuotojui ir keleiviams, su patogesniais ir modernesniais valdikliais, atsikratė daugybės ne visai sėkmingų techniniai sprendimai, kaip hidraulinis vakuumo stiprintuvas ir separatorius stabdžių pavaroje. Kitaip tariant, automobilis buvo maksimaliai „patrauktas“ iki naujausių „klasikinės“ „Volgos“ automobilių gamyklos šeimos versijų - „Žiguli VAZ-2105“ ir „VAZ-2107“.

Jokių problemų parduoti savo produktus Gorkio augalas Tuo pačiu metu aš jo neišbandžiau, nes daugiau nei pusė „Volga GAZ-24-10“ iš karto išvyko platinti taksi įmonėms, administracinėms ir prekybos organizacijoms. Likusi dalis iškart pateko į privačių prekybininkų rankas, o tai akivaizdžiai skyrėsi nuo, tarkime, AZLK, kurios atsargos pradėjo kauptis jau 1984 m., nes Moskvichi-2140 gyventojai nebuvo supirkti labai noriai. Taip pat tęsėsi Volgos eksportas, daugiausia socialistinių šalių ribose.

Tuo tarpu antroje devintojo dešimtmečio pusėje prasidėjo kitokio pobūdžio problemos, susijusios su senėjimu ir fiziniu štampų nusidėvėjimu, kurie per visą dvidešimt ketverių gyvenimą jau praėjo daugiau nei milijoną ciklų. Tiesą sakant, tai aiškiai matyti iš GAZ-24-10 kėbulų kokybės, kuri tapo pastebimai prastesnė nei prieš dešimt metų. Tuo pačiu metu iš esmės nauji Volga GAZ-3103 / 3104 / 3105, kurie buvo sukurti pakeisti 24-10 / 3102 modelių asortimentą, vis dar buvo ankstyvoje tobulinimo stadijoje - nebuvo informacijos apie jų kūrimą. masinė produkcija trumpuoju laikotarpiu nebuvo galima kalbėti.

Įrangos susidėvėjimui pasiekus kritinį lygį visoje štampavimo linijos technologinėje grandinėje, gamykla susidūrė su pasirinkimu: arba senam modeliui užsakyti naujus štampus – dar mažiausiai milijonui mašinų ir 15-20 gamybos metų, arba vis tiek pradėti rinkti masinį modelį riboto leidimo 3102 korpuse, kuriam buvo švieži, praktiškai nenešioti štampai.

Buvo pasirinktas antrasis variantas, o GAZ-3102 kėbului buvo sukurta nauja priekinė dalis su ramiu, neprovokuojančiu dizainu ir Moskvich-2141 optika, o dujų bakas buvo perkeltas atgal po bagažine. grindų, kaip ir su nulio sekundžių baku, nebuvo įmanoma sumontuoti SND įrangos sedano taksi ir pasiekti reikiamą grindų plokštės suvienodinimą su universalu.

Būtent tokiu būdu GAZ-31029 modelis gimė pačioje devintojo dešimtmečio pabaigoje. Jo kūrimas masinėje gamyboje buvo atliktas po SSRS žlugimo, 1992 m. Tuo pačiu metu nuo surinkimo linijos buvo pašalintas modelis GAZ-24-10, nors paskutinis jo greitosios modifikacijos GAZ-24-34 egzempliorius buvo surinktas jau 1993 m.

Tai buvo sunkus laikotarpis augalui. Tradiciniai jos pagrindinio produkto – vidutinės galios sunkvežimių – vartotojai yra kariuomenė ir Žemdirbystė– apie naujus automobilius tais metais negalėjo net pasvajoti. Iki „GAZelle“ pasirodymo 1994 m. tarp visų GAZ gaminių paklausa buvo tik „Volga“. Bet kokia paklausa!.. Dirbdama su visa įtampa, gamykla kasdien pagamindavo 450 „Volgos“ automobilių, prie kurių gamyklos darbuotojai dirbo trimis pamainomis 6 dienas per savaitę. Metinė lengvųjų automobilių gamyba GAZ per vienerius metus išaugo nuo 65 000 iki 124 000 ir toliau augo. Būtent „Volga GAZ-31029“ išgelbėjo gamyklą šiuo sunkiu jos istorijos laikotarpiu, suteikdamas reikiamą finansavimą „GAZelle“ serijai paleisti.

Deja, pati „Volga“ tokia forma, kokia ji buvo žinoma SSRS, yra stipri, tvirta ir gera surinktas automobilis– Neišgyvenau šio laimingo įvykio. Struktūriškai būdingos savybės, be abejo, išliko, tačiau pastatymo kokybė krito prieš akis ir netrukus pasiekė visiškai nepadorų lygį net pagal Rusijos standartus. Kažkaip surinkti korpusai buvo nudažyti be grunto, maksimaliai sumažinant dažų ir lakų sąnaudas: dažai, kuriais anksčiau buvo dažomi vienas korpusas, dabar buvo pilami per du. Būtent šiuo laikotarpiu atsirado varikliai, surinkti neplautomis kojomis, su nepataisoma disbalansu, kurį reikėjo sutvarkyti jau naujas automobilis, greičių dėžės, privertusios automobilių vairuotojus grąžinti į savo arsenalą tokią techniką kaip „dvigubas suspaudimas ir pakartotinis dujų išleidimas“, ir kitus 9 dešimtmečio ir iš dalies dviejų tūkstantųjų „Volga“ automobilių „žavesmus“.

Kurį laiką GAZ vis dar bandė savo keleivinius produktus pozicionuoti kaip „verslo klasės“ automobilius, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių tai tapo neįmanoma jau devintojo dešimtmečio viduryje, galbūt išskyrus mažos apimties GAZ-3102, vis dar išlaikė specialų „direktoriaus“ statusą. Ir tada „Volga“ patyrė atgimimą – kaip palyginti nebrangus ir tvirtas šeimos automobilis, skirtas konservatyviam ir parankiam vidutinio amžiaus vyrui.

GAZ-31029 ant Volgos konvejerio tarnavo nuo 1992 iki 1997 m. Per tą laiką jį paliko daugiau nei 830 tūkstančių automobilių – dvigubai daugiau nei GAZ-24-10 per mažiau nei 6 išleidimo metus. Įdomu, kad iki šiol abiejų modelių išlikusių automobilių skaičius yra maždaug vienodas, kiek galima spręsti iš parduodamų skelbimų. Matyt, „dvidešimt devintokai“ dėl aukščiau nurodytų priežasčių tiesiog neišgyveno iki šių dienų ...

Laikui bėgant ši mašina tapo gamyklos bandymų poligonu, kuriame buvo naudojami techniniai ir technologiniai sprendimai, kurie vėliau buvo pristatyti vėlesniuose modeliuose: 406-osios šeimos įpurškimo 16 vožtuvų varikliai, penkių greičių pavarų dėžė pavara, galinė ašis su vientisu karteriu, vairo stiprintuvu, dviejų komponentų metalo emalio dažymu ir pan. Kartu su juo, kaip pagrindiniu Gorkio sedanų jėgos agregatu, prieš keturiasdešimt metų padalyta galine ašimi ir daugybe kitų dizaino sprendimų, datuojamas „dvidešimt pirmosios“ „Volgos“ datuojamas apatinis variklis su keturių greičių pavarų dėže. praeitis.

Vienu metu šiam automobiliui buvo suteikta įvairių vertinimų, daugiausia neigiamo pobūdžio, ir aš pasisakysiu šiuo klausimu. Mano asmeniniu požiūriu, „Volga GAZ-31029“ išvaizda buvo ne ką prastesnė nei „GAZ-3102“ ir labai gerai derėjo su pastaruoju kaip masiniu gamyklos modeliu. Vėlesni išoriniai atnaujinimai, kurie buvo labai brangūs, padarė „Volgą“ tik dar eklektiškesnę nei devintojo dešimtmečio pradžioje, taip pat sumažino kai kurias jos vartotojiškas savybes: ypač „modernius“ tūrinius buferius su labai žemais sijonais, todėl savo laiku žurnalistų giriamas tik pablogino geometrinį pravažiavimą ir padidino automobilio atkūrimo po avarijos išlaidas.

Pinigus, išleistus visam šiam rekvizitui, būtų daug logiškiau išleisti, pavyzdžiui, nugaros plėtrai spyruoklinė pakaba(buvo sukurtas GAZ-31107, bet niekada nebuvo pradėtas gaminti), įvadas Automatinė pavarų dežė ir ABS sistema (sukurta GAZ-31105, bet taip pat neįdiegta), kuri buvo aktualesnė ir būtų suteikusi daug ryškesnį efektą.

Devintojo dešimtmečio pradžioje GAZ-24 buvo vienintelis masinis lengvasis automobilis Gorkio automobilių gamykla, kuriuo abu dirbo įmonės automobilis V viešosios institucijos, ir kasdien važiuodavo į miesto gatves kaip taksi. „Nulis sekundės“, kurios masinė gamyba buvo ne be vargo pradėta 1982 m., nebuvo alternatyva ar pakaitalas „dvidešimt keturiems“, kurie tuo metu buvo gaminami daugiau nei 12 metų. Juk GAZ-3102 nebuvo skirtas dirbti taksi ar parduoti į privačias rankas, kaip buvo galima 24-ojo atveju.

Tačiau kitų vietinių lengvųjų automobilių fone „Volga“ atrodė tarsi ateivis iš šeštojo dešimtmečio dėl gausybės chromo ir apdailos, turint omenyje bent dešimtmetį.

GAZ-24 buvo modernus automobilis, bet ... pagal šeštojo dešimtmečio pabaigos standartus

Ypač jei šis didelis sedanas palyginti su naujausi pasiekimai Volgos automobilių gamykla – kampinis penktasis ir (ypač!) septintasis modeliai su stačiakampe optika ir kvadratiniais buferiais. GAZ interjeras atrodė ne ką mažiau pasenęs – kaimiškas prietaisų skydelis ir minimalistinis vairo dizainas atrodė, švelniai tariant, nemadingai naujausių „Žiguli“ interjerų fone.

„Dvidešimt ketverių“ interjeras praėjus 15 metų nuo gamybos pradžios atrodė archajiškai

Tačiau nepamirškime, kad net Maskvos AZLK-2140 buvo ką tik papildytas – vėlgi, modernizuotu išore ir pagražintu interjeru. Na, o senoji Volga, palyginti su mažiau „statusais“ žiguliais ir maskviečiais, dabar atrodė kaip vargšas giminaitis, savotiškas provincijos paprastasis nemadinga apranga.

Jau nekalbant apie tai, kad techniškai antrosios kartos „Volga“ buvo tiesioginis „dvidešimt pirmosios“, sukurtos šeštojo dešimtmečio viduryje, įpėdinis. Štai kodėl automobilio „atjauninimas“ prasidėjo ne nuo išvaizdos, o nuo technologijų.

Naujas įdaras, sena išvaizda

Visų pirma GAZ užėmė „širdį“ – tai yra „Volgos“ variklį. Vienetai, kurių indeksai ZMZ-24D ir ZMZ-24-01D buvo kruopščiai modernizuoti, galiausiai jiems buvo suteiktas žymėjimas ZMZ-402.10 / 4021.10 / 4027.10. Struktūriškai jie labai skiriasi nuo seni varikliai blokų ir cilindrų įdėklai iš ZMZ-4022.10 (GAZ-3102) variklio. Tarp kitų naujovių verta paminėti sukimosi vibracijos slopintuvą alkūninis velenas, naujas suvartojimas ir išmetimo vožtuvai didesnio skersmens, dvigubo vožtuvo spyruoklės, kitokio profilio ketaus skirstomojo veleno kumšteliai su be įvorių guoliais, be smeigių pagrindinių guolių gaubteliai ir peržiūrėta aušinimo sistema su nauju vandens siurbliu.

402 šeimos varikliai buvo šiek tiek galingesni nei ankstesni 24 varikliai.

Ir tai dar ne viskas: naujas generatorius 16.3701, kurio galia 850 W, bekontakčio tranzistoriaus uždegimo sistema su jungikliu 13.3734 ir kitos A14V1 žvakės bei patobulintas K-126GM karbiuratorius (automobilių dalims - K-151 su EPHX sistema ir recirkuliacija išmetamosios dujos). bazinis variklis tapo ZMZ-402.10, kurio suspaudimo laipsnis 8,2: 1, skirtas 93-iajam benzinui ir išvystantis lygiai 100 arklio galių. Taksi ir universalams (iš dalies) buvo pateikta sumažinta ZMZ-4021.10 versija, kurios galia buvo 90 AG, kuri veikė „septyniasdešimt šeštajame“, kurios suspaudimo laipsnis buvo 6,7: 1. Galiausiai buvo 85 arklio galių „dviejų degalų“ ZMZ-4027.10 versija, kuri galėjo veikti tiek AI-93, tiek suskystintomis dujomis.

„Dvidešimt ketverių“ atnaujinimas prasidėjo būtent nuo variklių, tačiau galiausiai jie gana vėlai perėjo prie naujų ZMZ agregatų Gorkyje – tik 1986 m. balandį, maždaug metus aprūpindami GAZ-24-10 senais varikliais.

Siekiant padidinti galią, ji nebuvo modernizuota pačiu sėkmingiausiu būdu išmetimo sistema, dėl ko „dvidešimt keturi dešimt“ išsiskyrė būdingu „šnipštu“ išmetimo garsu, kuris ypač nustebino tylaus GAZ-24 garso fone.

Originalios išmetimo GAZ-24-10 garsas

Pagal devintojo dešimtmečio standartus GAZ-24 pasižymėjo vidutiniu stabilumu ir valdomumu, ir ne tik lyginant su užsienio analogai, bet ir su kitais buitiniais automobiliais, įskaitant naujausią GAZ-3102 nuosavas dizainas gamykla. Štai kodėl po lyginamųjų testų su „nulis sekundės“ buvo nuspręsta tobulėti važiuoklė Volga ir sumontuokite ant jos plataus profilio radialines padangas, kurių matmenys 205/70 R14.

Toks pat likimas ištiko stabdžių sistemą. „Nulis sekundės“ pasidalino su savo pirmtaku pagrindine stabdziu cilindras ir dviejų kamerų vakuuminis stiprintuvas vietoj hidraulinio vakuuminio, o galiniuose stabdžiuose atsirado slėgio reguliatorius - vadinamasis "burtininkas". Laikui bėgant, dalis GAZ-24-10 gavo ir priekinius diskinius stabdžius, ir kai kurias transmisijos dalis - ypač sustiprintą sankabą ir kt. pagrindinė pavara su 3,9, o ne 4,1 pavarų skaičiumi – vėlgi, suvienodinta su „nulis sekundės“.

Modernizuotas automobilis su pažįstama išvaizda ir naujais agregatais buvo parodytas parodoje Avtoprom-84, o masinė GAZ-24-10 gamyba prasidėjo jau 1985 m. Tuo pačiu metu pirmieji automobiliai buvo pereinamieji, įnoringai sujungę įprasto GAZ-24 elementus su atnaujinta technologija ir naujomis kėbulo bei interjero detalėmis.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Palyginti su kitais sovietiniais automobiliais, eksponuotais VDNKh 1984 m., atnaujinta „Volga“ (fone) atrodė kukliai – ypač su senomis grotelėmis.

Plastiko karalystė

GAZ-24-10 buvo suplanuotas gana didelis išorinių pakeitimų paketas, kuris turėjo „atnaujinti“ išvaizdą ne labiausiai moderni mašina. Tuo pačiu metu absoliučiai visi kėbulo antspaudai turėjo išlikti tokie patys – tai yra, dizaineriai galėjo „žaisti“ tik apdailos elementais. Tuo metu populiarios stačiakampės optikos, modernizuojant „dvidešimt keturis“ Gorkyje, buvo atsisakyta – ji nelabai derėjo su kėbulo plokštėmis, o pakeitus priekinį galą „Volga“ paverstų „antra nulio sekunde“. “, kas buvo griežtai uždrausta neišsakytu ministerijos nutarimu.

Iš pradžių GAZ-24-10 turėjo patekti kur daugiau pakeitimų išorėje. Deja, viskas neperžengė vieno prototipo ribų.

„Trisdešimt pirmoji“ Volga įgijo elito, generolo statusą. Vadinasi, ant jo važiavo ir valstybės aparatas. Ir tada iš tikrųjų mūsų ministras aukštas lygis buvo pasakyta pažodžiui taip: „Neleisime automobilio, kuriuo važiuos pareigūnai ir generolai, vienu metu dirbti taksi“. Ir 31-asis modelis buvo laikomas kiekiu. O pajėgumai jau išskirstyti, patirtis sukaupta, pagreitis įgautas. Taip ir gimė 24-10: iškamša iš 3102 po senu kėbulu.

Iš buvusio lyderio Vladimiro Nikitičiaus Nosakovo interviu „GAZ-24 Volgos istorija“ lengvųjų automobilių gamyba GAZ

Tačiau akivaizdžiai pasenusio „banginio ūselio“ ant V formos grotelių buvo atsisakyta dalies naudai. nauja forma pagamintas iš juodo plastiko. Būtent plastikinės grotelės sukūrė „naują Volgos veido išraišką“, leidžiančią „dešimtukui“ rasti antrą jaunystę. Šis sprendimas GAZ nebuvo naujas – aštuntajame dešimtmetyje, eksportuoti modifikacijas„Volga“ kai kuriose rinkose vietoj chromo deda juodas plastikines groteles.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tuo pačiu metu iš automobilio buvo atimti priekiniai „šoniniai žibintai“, nes stovėjimo žibintai „judėjo“ galvos optikos viduje. Taip pat dingo parkavimo žibintai iš chromuoto pamušalo ant galinių stogo statramsčių, o „Volga“ taip pat atsikratė chromuoto bagažinės dangčio apatinio krašto.

1 / 2

2 / 2

Siekdami glaustumo ir išvaizdos „modernizavimo“, dizaineriai netgi atsisakė „firminių“ vardinių lentelių su modelio pavadinimu ant priekinių sparnų ir galinio skydelio.

Kaip ir naujieji žiguliai ir maskviečiai, GAZ-24-10 buvo panaikinti priekiniai pasukami „langai“, todėl stiklas tapo vientisas. Tačiau labiausiai pastebimas modernizuotos „Volgos“ skirtumas buvo ... durų rankenos: vietoje chromuotų dalių „natūraliam sukibimui“ duris puošė labai neįprastos, bet kartu ir itin nepatogios durų rankenos iš GAZ. -3102, kurios buvo sumontuotos viename lygyje su durų plokštuma.

Ankstyvajame GAZ-24-10 buvo net senosios Volgos ratų gaubtai

Nauji ratų gaubtai užbaigė vaizdą – vietoj ankstesnių dalių, kurios dengė tik rato stebulę, „dešimtukas“ gavo didelius plastikinius dangtelius, kurie visiškai uždengė ratlankis ir tvirtinama ant kaiščio centrine veržle. Beje, tuo metu toks sprendimas nebuvo taikomas nei Toljatyje, nei Maskvoje, nei Iževske.

Jei išorėje naujoji modifikacija „viršaus“ tvarka išlaikė savo panašumą į įprastą „dvidešimt keturis“, tada interjeras patyrė radikalių pokyčių. Prietaisų skydelis priminė „torpedą“ GAZ-3102, tačiau panašumas buvo apgaulingas – „dešimtukų“ detalė skyrėsi skerspjūvio profiliu, taip pat forma.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Valdymo elementų vieta taip pat skyrėsi - visų pirma GAZ-24-10 radijo magnetofonas buvo sumontuotas ten, kur oro kanalai buvo „trisdešimt pirmajame“. Na, o plokštes lengviausia buvo atskirti liečiant: jei GAZ-3102 jis buvo pagamintas iš elastingo ir „minkšto“ poliuretano, tai „plebiškesniame“ Volga 24-10 buvo naudojamas įprastas kietas plastikas, iš kurio buvo pagamintos kitos vidaus dalys. Sėdynės, nors ir savo forma, priminė nulio sekundžių kėdes, tačiau vietoj veliūro buvo aptrauktos pilku arba smėlio spalvos audiniu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Žodžiu, detalėse GAZ-24-10 buvo aiškiai paprastesnis nei „elitinis“ Volga GAZ-3102. Tačiau ankstesnių „dvidešimt keturių“ fone interjeras atrodė itin modernus, nes tokie ikoniški „nulinės sekundės“ salono elementai kaip durų kortelės su „Zhigulev“ porankiais, „putlus“ trijų stipinų vairas, čia beveik nepakitęs migravo užbortinis dujų pedalas vietoj grindų pedalo ir „rankinis stabdys“. , kurio svirtis buvo sumontuota ant transmisijos tunelio.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dėl daugelio priežasčių šie skirtumai nuo GAZ-24 ant konvejerio buvo įvedami palaipsniui – todėl 1985 m. daugelis GAZ-24 buvo aprūpinti įprastomis radiatoriaus grotelėmis ir senais varikliais.

1 / 2

2 / 2

GAZ-24-10 pateko į pagrindinio puslapio puslapius automobilių žurnalas SSRS – bet dažniausiai trumpų užrašų forma

Tokie automobiliai turėjo neoficialų indeksą GAZ-24M, o tarp žmonių jie buvo vadinami "mutantais". Atsitiktinis senų ir naujų dalių rinkinys „pereinamiesiems“ automobiliams buvo paaiškintas paprastai: subrangovai ne visada tiekdavo reikiamus komponentus GAZ-24-10, o atsarginių dalių atsargų vis dar buvo iš įprastų „dvidešimt keturių“. sandėliuose.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

Kartais kyla klausimas dėl modelio indekso teisingumo, tai yra, GAZ-2410 ar GAZ-24-10? IN techninis pasas naudokite pirmąją parinktį, o antroji nurodyta vardinėje plokštelėje po gaubtu ir gamyklinėse instrukcijose. 24-10 yra oficialus indeksas, ir jis turėtų būti naudojamas pagal pramonės standartą 2410 - kitos klasės automobilis.

Klasikinio Volga GAZ 2410 išvaizda

Išleidimas prasidėjo šiek tiek anksčiau, tai taip pat buvo prototipas. Iš pradžių buvo manoma, kad šis modelis bus masinis. Sukurta jai naujas kūnas naudojant modernesnį dizainą, buvo pakeista daug mazgų. Bet nebuvo masinės gamybos, tik mažos serijos. Priežastys buvo aukštų pareigūnų, kuriems buvo skirtas modelis, ambicijos, kurios nenorėjo, kad tas pats automobilis veiktų kaip taksi. Dėl to prasidėjo masinė GAZ-24-10, kuris buvo GAZ-24 ir GAZ-3102 hibridas, gamyba.

Iš prototipo naujasis modelis paveldėjo kėbulą (išskyrus atskiras dalis) ir kai kuriuos kitus elementus, iš 3102 - ZMZ-402 variklį ir daugumą transmisijos agregatų. Kai kurie atskirų komponentų ir dalių pakeitimai buvo sukurti specialiai naujajam modeliui.

GAZ-24-10 - keturių durų sedanas, kurio pakanka erdvus interjeras ir erdvi bagažinė.

„Volga GAZ 2410“ galinis vaizdas

Taip pat buvo gaminamos modifikacijos 24-11 (taksi), 24-12 (universalas), 24-13 (medicininė) ir kt. Jie išėjo mažomis GAZ-24-34 partijomis su sustiprintais, naudojami specialiose tarnybose. Dauguma automobilių buvo skirti įstaigoms kaip asmeninis vidutinio dydžio pareigūnų transportas, taip pat taksi. Nedidelė dalis automobilių buvo parduota visuomenei.

Pagrindinės GAZ-24-10 „Volga“ techninės charakteristikos:

Nepaisant bendro kėbulų panašumo, išorėje buvo keletas skirtumų:

1. Vietoj chromuotų grotelių ir ratų gaubtų GAZ-24-10 yra plastikinės.
2. Priekiniai gabaritiniai žibintai sulygiuoti su priekiniais žibintais.
3. Ant priekinių sparnų atsirado posūkio signalo kartotuvai.
4. Durų rankenos įleidžiamos.
5. Nuo durų stiklo dingo langų angos (į saloną įsibrovėliams tapo sunkiau patekti).
6. Išorinių veidrodžių korpusai padidėjo ir tapo plastikiniai.
7. Atskirų atšvaitų nėra, jie įmontuoti į galinius žibintus.
8. Dingo dekoratyvinės chromo dalys.
9. Stovėjimo žibintai buvo nuimti nuo galinių stulpų.

Taip pat skaitykite

Volga GAZ-24 su V8 ​​varikliu

Priešingu atveju GAZ-24-10 išvaizda nesiskyrė nuo 24.
Interjeras tais metais tapo modernesnis, kai kurie elementai buvo beveik GAZ-3102 kopijos, tačiau buvo skirtumų.

Klasikinis Gaz 24 interjero dizainas

Prietaisų skydelis buvo pagamintas iš plastiko (3102 buvo pagamintas iš poliuretano putų), radijo magnetofonas ir šildymo kanalai buvo sukeisti, dekoratyvinė, medį primenanti plėvelė puošė tik atskirus elementus, o ne visus prietaisų skydelius. Taip pat buvo šie pakeitimai:

• Sėdynės panašios į 3101, reguliuojamo aukščio, turi galvos atramas, ergonomika artima optimaliai (kaip tuo metu manė), tačiau apmušalams vietoj veliūro naudotos pigios medžiagos;
• Vairas yra toks pat kaip ir GAZ-3101, jo skersmuo sumažėjo, palyginti su GAZ-24;
• Svirties rankena rankinis stabdis jie pradėjo jį montuoti vairuotojo dešinėje (prie GAZ-24 jis buvo po prietaisų skydeliu);
• Ant vairo kolonėlės atsirado priekinio stiklo apliejiklio įjungimo svirtis;
• Buvo elektrinis galinio lango šildymas (vietoj GAZ-24 oro pūtimo).

Apskritai, salonas priartėjo užsienio analogai tais metais, nors komfortas buvo pastebimai mažesnis.


Stabdžių sistema yra dviejų grandinių, panaši į 3102, su tandeminiu pagrindiniu cilindru ir vakuumo stiprintuvu. Galiniai stabdžiai turi slėgio reguliatorių, prietaisų skydelyje - signalizacija. Patikimumas padidėjo: jei viena grandinė sugenda, veiks antra. Tačiau patys stabdžių mechanizmai liko būgno tipas, priešingai nei diskas ant priekinių GAZ-3101 ratų.

Pavarų dėžė tokia pati kaip ir GAZ-24, prie galinės ašies perdavimo skaičius tapo 3,9, o ne 4,1. Modifikavus pakabą (atstumas nuo vairo svirties iki stebulės disko padidėjo) padidino automobilio krypties stabilumą ir padarė galimas pritaikymas platūs ratai su padangomis 205/70R14. Kai kurie nedideli pakeitimai paveikė ir kitus mašinos elementus, daugiausia elektros įrangą.

Taip pat skaitykite

Išsami „Volga GAZ-24“ laidų schema

Varikliai

GAZ-24-10 buvo įrengtas eilėje keturių cilindrų variklis ZMZ-402 su. Tai modifikuotas 24D variklis, kuris buvo sumontuotas GAZ-24. Pakeitimai palietė cilindro galvutę, nuo jos nuimtas aušinimo sistemos siurblys ir uždėtas ant bloko. Pačios galvutės aukštis buvo sumažintas nuo 98 iki 94,4 mm, kad būtų sukurtas didesnis suspaudimo laipsnis ir perjungta į benziną su didesniu oktaniniu skaičiumi.

Išmetimo sistema gavo antrą išmetimo vamzdį, tepimo sistema buvo šiek tiek pakeista. Pagrindinės ZMZ-402 variklio techninės charakteristikos:

• Gamintojo deklaruoti ištekliai, tūkst. km - 200;
• Svoris, kg - 181;
• Tūris, litrai - 2,445;
• Galia, kW / l. Su. - 73,5/100;
• Sukimo momentas, N * m - 182;
• Benzino markė - A-92, AI-93.

Kai kuriose mašinose buvo sumontuotas 4021.10 variklis su K-126GM karbiuratoriumi. Ši modifikacija pasižymi sumažintu suspaudimo laipsniu ir veikia naudojant A-76 benziną.

Sumontuotas ant „Gas 24“ variklio 4021.10

Variklis turėjo mažesnę galią (66,2 kW, arba 90 AG) ir mažesnį sukimo momentą (172 Nm). Kitos techninės charakteristikos nesiskiria nuo ZMZ-402. Abiejų modifikacijų dizainas yra gana paprastas, sudėtinga elektronika tuo metu jis dar nebuvo nustatytas. Varikliai yra nepretenzingi ir patikimi, pasižymi dideliu techniniu aptarnavimu geras aptarnavimas ir tinkamai veikiant, realus išteklius padidėja iki 250 tūkstančių kilometrų ar daugiau.

Tipiški variklio gedimai

Abi versijos turi keletą tipinės problemos. Vienas pagrindinių – alyvos nutekėjimas iš galinio alkūninio veleno sandariklio. Yra omentum (virvė su grafito tepalas), kuris aukštų apsukų variklis (daugiau nei 2500) pradeda leisti alyvą. Jis turi būti pakeistas. Kita problema – perkaitimas. Priežastys gali būti oro užraktas aušinimo sistemoje, termostato arba siurblio gedimas.


Dėl konstrukcijos trūkumų labiausiai šildoma centrinė bloko galvutės dalis. Cilindro galvutės veržles reikia periodiškai tikrinti ir priveržti. Dažnai variklyje yra smūgių, priežastis dažniausiai yra padidėjęs vožtuvų tarpas, juos reikia sureguliuoti. Jei atsiranda variklio vibracijos, patikrinkite pagalvių būklę atramos vietose, pakeiskite, jei susidėvėjo.

GAZ 24 yra sovietinis vidutinės klasės lengvasis automobilis, kuris buvo masiškai gaminamas Gorkio miesto įmonėje 1969–1992 m.

Sovietinis lengvasis automobilis buvo laikomas savo metų eros simboliu, taip pat buvo prestižinis modelis, kuriuo keliaudavo pareigūnai ir valstybinių įstaigų atstovai.

Dauguma „paprastų žmonių“ tik svajojo apie tokį modelį, nes SSRS nebuvo panašių matmenų konkurentų. Visas GAZ asortimentas.

Automobilio istorija

Prieš prasidedant XX amžiaus 60-iesiems, kuris buvo masiškai gaminamas Gorkio mieste, jau kurį laiką buvo gaminamas ir buvo gana pasenęs, ypač kai kalbama apie dizaino komponentą.

Iš pradžių projektavimo darbuotojai debiutavo sukurti automobilį, kuris galėtų pakeisti 21-ąją bangą, jau 1960 m. Tuo metu dizaino grupei įtakos turėjo amerikiečių gamybos modeliai, kurie buvo parodyti Maskvos parodoje 1959 m.

Remiantis tuo, nereikėtų per daug stebėtis, nes projektą sukūrė specialistų grupė būsimas automobilis 2-oji šeima turėjo daugumos tų metų užsienio transporto priemonių linijas. Nors „Volga“ atrodė šiek tiek panaši į tam tikrą automobilį, kuris buvo 1959 m. „Ford“. Tačiau to vis tiek negalima vadinti kopijavimu.

Ir dabar, po dvejų metų, 1961 m., generalinio dizainerio Aleksandro Nevzorovo ir dizainerių Leonido Cikolenko ir Nikolajaus Kirejevo vadovaujamas projektavimo skyrius pradėjo kurti automobilį, kuris galėtų pakeisti jau pažįstamą Volga-2121.

Masinę gamybą planuota pradėti iki Didžiosios Spalio revoliucijos 50-mečio, kuris buvo švenčiamas 1967 m., tačiau dėl nepalankių ekonominė situacija planai buvo sužlugdyti. Viena iš priežasčių, kodėl 24-ojo modelio išleidimas buvo atidėtas, buvo Toljatyje statoma Volgos automobilių gamykla.

Tačiau tiek subsidijų įmonės darbuotojams valstybės struktūros nebegalėjo skirti. Be to, Gorkio automobilių gamyklai buvo pavesta pradėti gaminti ir kurti karines transporto priemones, pavyzdžiui, BTR-60 ir BTR-70, dėl paaštrėjusios politinės padėties pasaulyje.

1962–1965 m. iš plastilino buvo pagaminti apie 6 paieškos modeliai, kurie labai skyrėsi vienas nuo kito savo išvaizda. Atėjus 1965-iesiems, automobilio išvaizda apskritai jau buvo susiformavusi, liko tik užbaigti agregatų dalių kūrimą.

Debiutiniai 24-ojo modelio eskizai turėjo madingus pelekus, lenktus panoraminius priekinius ir galinius langus bei dviejų atspalvių kėbulo spalvą. Tam įtakos turėjo tuo metu gana populiari amerikietiška mada, taip pat tai, kad dalis Gorkio automobilių gamyklos dizaino specialistų buvo rengiami Jungtinėse Amerikos Valstijose.

Ir tu negali to sakyti Šis momentas kažkaip neigiamai paveikė vidaus automobilių automobilių pramonę. Stebėdami visus tų laikų pasaulio automobilius, Gorkio įmonės specialistai pamatė, kad jų automobilių aerodinaminis komponentas rimtai pralaimi dėl jų gaminamo santūraus stiliaus.

Dėl to jaunesnioji sesuo „Žuvėdra“ buvo atmesta – jos dizaino sprendimas nebuvo pritaikytas naujovei. Negalima sakyti, kad automobilis GAZ-24 buvo pradėtas gaminti greitai. Pradėjus serijinę gamybą kilo problemų, kurios priklausė ne tik nuo Gorkio automobilių gamyklos. Tai užtruko ne vienerius metus, bet pastangos buvo to vertos.

Labai smalsu, kad iš pradžių, kaip ir japoniškuose, ant automobilių gaubtų buvo dedami galinio vaizdo veidrodėliai, tačiau Japonijoje toks sprendimas buvo priimtas siekiant laiku aptikti dviratininkus. Sovietų socialistinių respublikų sąjunga, greičiausiai, nukopijavo šį įgyvendinimą.

Tačiau vėliau veidrodžiai buvo patalpinti į standartinę vietą – ir turėjo tik veidrodį vairuotojo durys. 1965-ieji buvo pirmieji metai, kai pradėjo važinėti neaiškios „svetimos mašinos“ – 24-ojo modelio prototipai, kurie turėjo „Super“ vardinę lentelę. Jie leido išbandyti įvairias jėgos agregatų ir pavarų dėžių variacijas.

Šis modelis kartu su amerikietiškais automobiliais keliavo po visą SSRS. Ir negalima sakyti, kad testai buvo nereikšmingo pobūdžio, jie buvo nacionalinės svarbos. Bandymo rezultatas parodė, kad GAZ-24 nėra prastesnis už užsienio kolegas.

Nepaisant sumažėjusios (10 mm) prošvaisos, palyginti su ankstesniu GAZ-21, automobilis savo funkcionalumu nebuvo prastesnis nei blogas kelias. Kiek vėliau automobilis buvo patikrintas taksi depe, tam iš pradžių buvo sukurtas.

1966 metais sovietų valdžia didelės apimties rekonstrukcijai skyrė apie 125 000 000 rublių, o tai tais laikais tebuvo didžiulis skaičius. Kam? Viskas labai paprasta - GAZ-24, palyginti su GAZ-21, techniškai tapo daug sudėtingesnis, todėl reikėjo įdiegti naują įrangą.

Nebūtų nereikalinga prisiminti, kad Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ), gaminusi 24-ojo modelio jėgos agregatą, pirmoji pasaulyje sukūrė ir pritaikė aukštos kokybės aliuminio variklio blokų liejimo slėgiu technologiją.

Pirmoji eksperimentinė partija, pilnavertei 1968 m., konvejeris buvo tik 31 vienetas, pažymėtas GAZ 24. 1970 m. viduryje buvo numatyta visiškai nutraukti paskutinės 21-osios Volgos statybą, todėl Gorkio įmonė automobiliai visiškai pradėjo dirbti su nauju modeliu. Įdomu tai, kad automobilis netgi įsigijo importuotos įrangos.

Išorė

Nepaisant ilgam laikui pokyčius, sedano GAZ-24 išvaizda beveik nepasikeitė, nors projektuotojai kartais šiek tiek pakeisdavo radiatoriaus groteles, aprūpindavo automobilį arba pora, arba 4 priekiniais žibintais.

Tačiau buvo nuspręsta priimti kėbulą su pora priekinių žibintų ir vertikalaus dizaino garsiojo „banginio ūsų“ plyšių. Verta paminėti, kad panašus sprendimas jau buvo naudojamas ankstesnėje Gorkio automobilių gamyklos transporto priemonių šeimoje.

Be to, 24-oji panašios išvaizdos „Volga“ egzistuos iki 1984 m., o iš tikrųjų – iki gamybos pabaigos. Automobilio priekis tapo daug geresnis ir iškart patiko daugeliui vairuotojų. Čia jau nebebuvo galima rasti tų didelių ir akį traukiančių žibintų elementų, masyvių radiatoriaus grotelių.

Paskutinė dalis tapo kiek siauresnė ir ilgesnė, o šonuose vainikavo pora žibintų. 24-ojo sedano „pirmosios serijos“ priekyje montuojamas buferis ilčių negavo, tačiau po buferiu buvo chromuotos valstybinio numerio ženklo šoninės sienelės.

Gaubtas pasirodė ilgas ir beveik lygus, išskyrus nedidelį įspaudą viduryje. Priekinis stiklas tapo modernesnis ir padidėjo aerodinaminės charakteristikos automobilis kaip visuma. Dauguma, jei ne visi, įsimylėjo GAZ-24 Volgą ir tiesiog svajojo jį įsigyti sau.

Šoninėje dalyje buvo pavaizduotas ilgiausias sedanas iš visų tuo metu pagamintų buitinių automobilių. Galbūt tai prieš tą patį tapo GAZ-24 koziriu. Ant priekinės šoninės dalies virš rato buvo užrašas „Volga“, nors sunku įsivaizduoti, kad buvo žmonių, galinčių jį supainioti su tarkim žiguliu.

Projektavimo darbuotojai negalėjo iš karto apsispręsti dėl ratų gaubtų. Kai kurie eksperimentiniai automobiliai buvo tiekiami su dangteliais, dengiančiais visą rato diską. Dešinėje sedano pusėje buvo pildymo skyrius, kuris buvo atidaromas raktu. Durų rankenos gavo metalinę spalvą, duris buvo galima atidaryti paspaudus mygtuką.

Iš pradžių šone buvo žibintuvėliai ant ventiliacijos deflektorių „šukutės“, vėliau GAZ-24-10 modelis nebeturėjo žibintuvėlių. GAZ-24 laivagalis taip pat pasirodė radikaliai naujas. „Pirmosios serijos“ automobiliai gavo galinį buferį be ilčių, tačiau jie buvo atskirti nuo galiniai žibintai atšvaitai, kuriuos buvo galima rasti ant galinės kėbulo plokštės.

Sunku buvo nepastebėti tiesiog didžiulio bagažinės dangčio, kuris buvo atidaromas raktu ir pasukimo mechanizmu, kuris buvo sumontuotas aplink pačios spynos lizdą.

Paskutinis sprendimas atrodo labai sėkmingas ir neįprastas, kuris aiškiai išskyrė sedaną iš kitų konkurentų, kurių, tiesą sakant, nebuvo. Vamzdis išmetimo sistema buvo tradicinėje apatinėje dešinėje pusėje.

Interjeras

Patekus į GAZ-24 Volgos vidų iškart pastebima, kad laisvos erdvės tikrai daugiau, nepaisant beveik nepakitusių matmenų. Tačiau, nepaisant to, sedano vidaus apdaila nepasižymėjo rafinuotumu praėjusį šimtmetį gamyba. Sėdynės pasirodė gana patogios, kas šiek tiek išlygino pirmuosius apsilankymo salone įspūdžius.

Debiutiniai automobilio išleidimai gavo porankį, kuris buvo sumontuotas tarp priekinių sėdynių. Kiek vėliau jis nebebuvo naudojamas interjere. GAZ-24-10 modelio interjeras buvo visiškai atnaujintas, todėl buvo galima turėti patogias galvos atramas ir visaverčius medžiaginius apmušalus.

Prietaisų skydelis nėra prabangus. Priekinė dalis buvo klijuota plėvele po medžiu. Pirštinių skyrius atrodė paprastas, nebuvo jokios dekoracijos. Panelės apačia pasirodė geležinio tipo, o vairas gana didelis su plonu apvadu.

Po 1985 metų tobulėjimas akivaizdžiai atsispindėjo šiose detalėse, kai vairo skersmuo buvo sumažintas, o jos ratlankis buvo padidintas. Prietaisų skydelis iš esmės pasikeitė, dabar atsirado daug daugiau plastikinių detalių.

Vidaus apmušalai nelabai skyrėsi. Apmušalai buvo pagaminti iš odos, o spalvos buvo suskirstytos į rudą, pilką ir raudoną. Kiek vėliau juostos tipo spidometras buvo pakeistas standartine rodykle, kuri buvo efektyvesnė ir ne taip greitai sugedo.

Taip pat automobilis gavo apdailos durų plokštes su horizontaliu raštu, buvo buvimas statiniai diržai saugumas sėdintiems priekyje ir gale, dėl ko ką tik nuimtas priekinis porankis, nauji sėdynių apmušalai ir kiti pakeitimai.

Specifikacijos

energijos vienetas

Kurdami 24-ąjį modelį, jie pirmiausia galvojo apie trijų tipų jėgos agregatų montavimą - buvo numatytas šešių cilindrų, keturių cilindrų ir V formos aštuonių cilindrų.

Šešių cilindrų modelis buvo nedelsiant pašalintas, o dažniausiai buvo naudojami 8 cilindrų varikliai specialiosios tarnybos ir automobiliai, kurie yra valstybinėse institucijose. „Aštuoni“ daugeliu atvejų atiteko specialiosioms tarnyboms, kur reikėjo galingo variklio ir gerų dinaminių charakteristikų.

Remiantis tuo, nesunku atspėti, kad kaip pagrindinis jėgos agregatas buvo naudojamas 4 cilindrų variklis su viršutinio vožtuvo išdėstymu. Jo tūris buvo 2,445 litro. Degalų sąnaudos buvo apie 15 litrų 100 km (pagal pasą 12).

Modelis su 4 cilindrų varikliu buvo kelių variantų – 95 (Ai-93) ir 85 (A-76) arklio galių. Visi jėgos agregatų skirtumai susidarė cilindro galvutėje. Variklis, kuris buvo pagamintas 76-ajam benzinui, buvo aukštesnis, o tai atsispindėjo padidintoje degimo kameroje.

Keturių cilindrų variklis buvo gaminamas GAZ-24 iki 1985 m., Kai ZMZ 402/4021 buvo pradėtas montuoti automobiliuose. Nauji jėgos agregatų modeliai gavo modifikuotą cilindrų bloką ir cilindro galvutę. Modernizavimas beveik nepalietė jo esmės, tik jie pradėjo naudoti modernizuotą didelio našumo alyvos siurblį.

Užkrato pernešimas

Automobiliai, kurie buvo su aštuonių cilindrų jėgos agregatu, buvo sinchronizuojami su automatine trijų greičių pavarų dėže. Tačiau 24-ojoje Volgoje jis buvo matomas retai.

Dažniau buvo galima sutikti mechaninius keturių greičių dėžė sinchronizuoti pavaras visais greičiais Persiųsti. Sankaba sausa vieno disko. Sankabos tipas - hidraulinis.

Sustabdymas

Priekinė pakaba buvo sukamojo tipo. Ji atsistojo skersiniai ir turėjo spyruokles. O galinė buvo priklausoma su spyruoklėmis. Amortizatoriai buvo hidraulinio teleskopinio tipo su dvipusiu veikimu.

Vairavimas

Vairo mechanizmas reiškė globoidinį slieką su trijų briaunų voleliu. Buvo apsaugos nuo vagystės įtaisas ir apsaugine sankaba.

Stabdžių sistema

Darbinėje stabdžių sistemoje buvo būgno mechanizmai ant visų ratų hidraulinė pavara ir stiprintuvą, separatorių ir signalizavimo įtaisą apie vienos iš grandinių gedimą. Stovėjimo stabdžių sistemoje buvo mechaninė pavara stabdymo įtaisai galiniai ratai.

Specifikacijos

kūno tipas	Sedanas
Vietų skaičius	5
matmenys
Ilgis	4735 mm
Plotis	1800 mm
Aukštis be apkrovos	1490 mm
Aukštis su apkrova	1450 mm
Bazė	2800 mm
Priekinio rato vikšras	1476 mm
Galinių ratų vėžė	1420 mm
Variklis
Variklio modelis	ZMZ-24D
Tipas	Inline keturtaktis OHV karbiuratorius
Skylė ir smūgis	92x92
Darbinis tūris l.	2,445
Suspaudimo laipsnis	8,2
Didžiausia galia litrais. Su. esant 4500 aps./min	95
Maksimalus sukimo momentas kg*cm esant 2200-2400 aps./min	19,0
Užkrato pernešimas
Sankaba	Vieno disko džiovinimas su hidrauliniu išjungimu
Užkrato pernešimas	Mechaninis keturių greičių su sinchronizatoriais visose priekinės pavarose; Važiuoti toliau viršutinė rankos dalis, nuneštas ant kūno grindų.
pirma pavara	3.5
antra pavara	2.26
trečia pavara	1,45
ketvirta pavara	1
atvirkščiai	-3,54

Išoriniai atnaujinimai

Mašina gana dažnai buvo atnaujinta. Pavyzdžiui, iki 1975 metų buvo pakeista išorinių galinio vaizdo veidrodėlių forma, sumontuotas gaivesnis, patogesnis ir patikimesnis bagažo skyriaus užraktas, galiniai stogo statramsčiai turėjo parkavimo žibintus, kurie užsidegdavo žmonėms išlipus.

Automobilis visada tobulėjo. Iš pradžių nusprendėme nuimti galinio vaizdo veidrodėlį nuo dešiniojo priekinio sparno. Savo ruožtu kairysis buvo perkeltas į prekystalį priekinis stiklas. 1976-1978 metais buvo atliktas debiutinis nuodugnus Volgos modernizavimas.

GAZ-24 su galinio vaizdo veidrodėliais ant gaubto

Daugelis žmonių tai vadina antros kartos GAZ 24 gamybos pradžia. Šie metai leido automobiliui gauti „iltis“ ant buferio, kur buvo guminiai įdėklai, taip pat buvo rūko žibintai, kurie buvo priekyje. buferis.

Galiniai žibintai pradėjo turėti įmontuotus atšvaitus. Devintojo dešimtmečio vidurys leido specialistams atlikti naujus automobilio patobulinimus, kurie tapo reikšmingesni ir radikalesni.

Atnaujintas modelis GAZ 24

Dėl to gimė automobilis GAZ-24-10, kuris dažnai vadinamas 3-iąja 24-osios Volgos šeima. Automobilyje ant ventiliacijos sistemos deflektorių nebuvo žibintuvėlių, jie pakeitė radiatoriaus grotelių apdailą iš chromo į įprastas plastikas juoda spalva. Ant ratų pradėjo atsirasti naujų plastikiniai dangteliai.

Labai svarbu, kad stiklai būtų sumontuoti gale, o ne pūsti šiltas oras pirktas elektrinis šildymas. Tačiau ne visi pakeitimai buvo atlikti vienu metu. Nuo 1986 m. jau egzistavo įdubimas durų rankenos, kurie buvo sumontuoti kūno plokštumoje. Ant priekinių durų langų buvo pašalintos orlaidės, atsirado paprasti bamperiai be ilčių. Bendri šoniniai žibintai buvo pašalinti, priekiniai žibintai pradėjo atlikti savo pasirinkimą.

Kaina

Naujo GAZ-24 įsigyti nebebus galima. Bet antrinėje rinkoje automobilių pasiūlymai vertas pasirinkimasįranga, kaina prasideda nuo maždaug 150 000 rublių. Kuo brangesnė kaina, tuo „jaunesnis“ sedanas ir tuo jis geresnis. Jei automobilis buvo gerai išsilaikęs, logiška tikėtis, kad savininkas už jį paprašys daugiau.

Privalumai ir trūkumai

Mašinos privalumai

• Aukštos kokybės Volgos kėbulas;
• žemas kainų politika ir lengvas atsarginių dalių ir dalių pakeičiamumas;
• Maloni ir stilinga išvaizda (tiems metams);
• Patobulintas aerodinaminis komponentas, lyginant su ankstesniais modeliais (GAZ-21);
• Geri maitinimo blokai;
• Gana didelis prošvaisa aukštis;
• Geras bagažo skyriaus tūris;
• Patogios sėdynės su porankiais;
• Geros dinaminės charakteristikos;
• Minkšta pakaba, leidžianti nuryti daugumą iškilimų ir duobių;
• Daug modifikacijų;
• Nebijo apkrovų;
• Mažas automobilio apsisukimo spindulys, nepaisant didelių gabaritų;
• Aiškus prietaisų skydelis;
• Nepretenzingas automobiliui;
• Yra saugos diržai;
• Didelis bagažo skyriaus tūris;
• Kūno aukštis sumažėjo;
• Patobulinta rankinio stabdžio konstrukcijos kokybė;
• Priekinė pakabos sija tapo patvaresnė ir patikimesnė;
• Pagerinta kėbulo dažų ir kėbulo dalių kokybė;
• Geras matomumas automobilio viduje;
• Interjeras tapo lengvesnis.