バキュームブレーキブースター。制動

19.10.2019

今日では、バキュームブレーキブースターのないブレーキシステムの動作を想像できる人はほとんどいません。次に、問題のノードを修復するための誤動作と方法について説明します。技術的な観点からは、自分で手順を実行することにしたとしても、真空ブレーキブースターの修理は難しくありません。

特定の車種の設計上の特徴のみを考慮することをお勧めしますが、修理自体の基本原則はすべてのモデルで同様です。

直接修理または交換する前に、このユニットのデバイスに慣れることをお勧めします。

バキュームブレーキブースター装置

構造的にはバキュームブレーキブースターはGTZと一体化。知性が発達した人にとって、問題の要素の行動計画は何の問題もありません。ハウジングは 2 つの部分に分かれており、大気部分はブレーキペダルの側にあり、負圧部分はメインブレーキシリンダーの側にあります。

逆止弁の助けを借りて、真空チャンバーは吸気マニホールドに接続されており、吸気マニホールドは真空源です。ディーゼルエンジンでは、バキュームブースターを連続的に作動させるために、電動バキュームポンプがよく使用されます。

エンジンが停止すると、バキュームブースターは逆止弁の作用によってマニホールドから切り離されます。そのため、ブレーキブースターはエンジンが作動しているときにのみ作動します。問題の要素の誤動作または故障が発生した場合、同様の切断が発生します。

フォロアバルブにより、初期位置の大気チャンバーは真空チャンバーに接続され、ブレーキペダルが作動すると大気に接続されます。プッシャーがブレーキペダルに接続されているため、フォロワバルブが動きます。ダイアフラムは、真空チャンバーの側面からGTZロッドに接続されており、ピストンを介して作動中のシリンダーにブレーキ液を注入するのに役立ちます。

リターンスプリングにより、制動終了時にダイヤフラムが元の位置に移動します。アンプの設計は、ロッドの電磁ドライブを持つこともできます。アクティブブレーキブースターは ESP システムで使用され、その主な目的はロールオーバーを防止することです。

一般に、バキュームブレーキブースターの動作は、大気圧チャンバーと真空チャンバーの圧力差に基づいています。この違いにより、プッシャーが作動し、GTZ ピストンロッドの動きに寄与します。

バキュームブレーキブースターの不具合。

最初に注目すべきことは、問題のノードの誤動作がブレーキシステムの完全な無効化に寄与することはできないということです。その結果、車の制御がより難しくなり、ドライバーはブレーキペダルを踏むことでより多くの努力を強いられます。従来の障害には次のようなものがあります。

バキュームブースター自体の内部に誤動作がある。たとえば、バルブのゴムの老化やダイヤフラムの破裂など。この場合、バルブは空気を汚染し始めます。
エンジンマニホールドが真空ブレーキブースターに接続されているため、ホースの破損または減圧。この場合、問題の要素のシューという音が聞こえます。クランプとホース自体の締まり具合を確認して、破損や亀裂がないか確認してください。

バキュームブレーキブースターの確認方法は？

エンジンが 3 倍になり始めたら、バキュームブースターの有用性を診断します。減圧はしばしばインテークマニホールドパイプへの空気の吸引を伴うため、エンジンシリンダーに入る空燃システムは急激に枯渇します。
2 番目の診断オプションとして、エンジンを停止した状態でブレーキペダルを約 5 回踏みます。さらにコース途中でペダルを固定してエンジン始動。始動時にペダルが動かない場合は、バキュームブースターが機能しています。それでも動かない場合は、真空ブレーキブースターを交換または修理する必要があります。
目視検査中は、バキュームブースターハウジングに現れる汚れの存在に注意を払うことを強くお勧めします。
バキュームブレーキブースターは定期的に調整する必要があります。

修理または交換には、標準の工具セットまたは適切なキットを用意する必要があります。

ステップバイステップの修復手順:

車のマニュアルを調べて、バキュームブースターの重要な設計上のニュアンスを決めてください。
問題のエレメントのドライブロッドを、ステアリングシャフトの下にあるブレーキペダルから外します。
エンジンルーム内の GTZ を取り外します。
故障に応じて、本機を交換または修理してください。

バキュームブレーキブースターの動作原理

真空ブレーキブースターはどのように機能しますか? このソリューションは非常に洗練されており、「足元」、より正確には「頭上」にあるリソースを使用します。 Ostap Bender が、すべての人を圧迫する大きな空気柱について話したのを覚えていますか? だから、彼はプレッシャーをかけ、周りのすべてに真剣に取り組んでいます。内圧があるため、これに気づきません。大気圧よりも高い圧力を作り出すために、タイヤを膨らませる必要があります。ブリキ缶から空気を抜くとどうなるか覚えていますか? そうです-大気圧はそれから「パン」を作ります。それとも、馬の 2 つのチームで引き裂くことができなかったマクデブルクの半球ですか? 大気圧は非常に強いです。ブレーキを強化するために、平和的な目的で使用してみましょう。それを使用するためには、特定のチャンバーから空気圧を取り除くか、より簡単に言えば、それを排出する必要があることをすでに理解しています。または、体の片側で、大気圧よりも低い圧力を作成する必要があります（ちなみに、これが飛行機の飛行方法であるため、同じ原理に従って、ねじれたボールが曲がった軌道に沿って飛行します）。そうしないと、ニュートンの第 3 法則によると、作用力は反作用の力と等しくなり、何も起こりません。ここで、密閉されたチャンバーに膜を付けて、チャンバーを 2 つの部分に分けてみましょう。半分に一種の「スマートバルブ」を配置して、必要なときに開き、チャンバーのこの半分を大気に接続します。このバルブを閉めましょう。また、メンブレンには、最初に開くバルブも作成します。それらの。両方の半分が自由に通信します。

バキュームブースターの放電源はエンジン

それでは、チャンバーから空気を送り出しましょう。開いたバルブのおかげで、両方の半分で同じように、そこに真空が作成されます。何も起こりません。次に、チャンバーの半分の間のバルブを同時に閉じて、半分の半分に大気を入れましょう。大気のすべての力が膜に向けられ、1 平方メートルあたり 10 トン (!) の固有の力で押し始めることは容易に推測できます。膜は、私たち自身の力ではなく、大気圧の力によって動き、私たちが必要とする仕事をします. 私たちはどれほど狡猾です。次に、ロッドをダイヤフラムに取り付け、それをブレーキマスターシリンダーに接続します。マスターシリンダーはスレーブシリンダーにブレーキ液を供給し、スレーブシリンダーはブレーキパッドを動かします。メンブレンの反対側では、ロッドをペダルと大気バルブに取り付けます。そして今、バルブを開くのにほとんど労力を必要としません。制動力を感じるには、それを増やす必要さえあります。

ブレーキングが完了したので、ペダルを逆に動かして大気バルブを閉じ、半分を接続するバルブを開きます。再びチャンバーから空気が排出されますか? チャンバー全体が真空に戻ります。システムは再びブレーキをかける準備ができています! 希少性を維持する方法を理解することは残っています。内燃機関は、空気を消費するか、「吸い込む」ことさえして、燃料を非常に激しく燃焼させます。したがって、インテークマニホールド（これはエンジンが空気を吸い込むパイプです）には適切な真空があります。もう一度、「スマート」バルブを介してアンプチャンバーに接続しましょう。そして、必要なときにバルブを開き、エンジン自体がアンプチャンバーからすべての空気を吸い出します。優雅に？間違いなく。しかし、特に負圧が非常に小さいディーゼルエンジンの場合、マニホールドによる不均一な空気吸入を解消するために、特別な真空電動ポンプを取り付けることがあります。エンジンを切ったり、真空ポンプを切ったりするとどうなりますか? 膜がマスターブレーキシリンダーとペダルの両方に接続されていることを思い出してください。機械的 (キネマティック) 接続は失われません! 私たちのペダルは、以前のようにマスターシリンダーを直接動かし、同時に、対応するバルブの既に役に立たない開閉を引き起こします。これ以上の増幅はありません。エンジンまたは電動ポンプがオフになっているときに真空ラインをオフにする特別な逆止弁のおかげで、膜の両側は同じ圧力になります。はい、労力は大幅に高くなりますが、サービスを利用することはできます。

バキュームブレーキブースターのスキーム

さて、すべてがわかったので、実際のアンプ回路を見てください

1 - 先端の固定のフランジ; 2 - ストック; 3 - ダイヤフラムリターンスプリング; 4 - マスターシリンダーフランジのシールリング; 5 - メインブレーキシリンダー; 6 - アンプピン; 7 - アンプハウジング; 8 - ダイヤフラム; 9 - アンプケースカバー; 10 - ピストン; 11 - バルブ本体の保護カバー; 12 - プッシャー; 13 - プッシャーリターンスプリング; 14 - バルブスプリング 15 - フォローアップバルブ; 16 - ストックバッファ; 17 - バルブ本体; あ- 真空室; の– 大気室; CD- チャネル。

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車を運転する際のさらなる安全性は、路面の質に加えて、適切に機能するブレーキシステムによって生み出されます。また、VAZ などのマシン全体では、その作業を特に注意深く監視する必要があります。車の停止距離が短いほど、移動はより安全になります。それを減らし、路面とのグリップを良くし、バキュームブレーキブースター VAZ 2110 を可能にします。

これは、放電によってブレーキペダルに追加の力を加えることで、車の通常のブレーキプロセスを保証する装置です。このメカニズムは、ブレーキシステムのスムーズな機能に貢献すると同時に、その制御を容易にします。これにより、機械の摩耗とドライバーの疲労が軽減されます。

バキュームブースターのトラブルシューティング

さまざまなメーカーのデバイスは、特性と品質が異なる場合があり、VAZ 2110 真空ブースターの価格も異なる場合があります.そのメカニズムの機能は、他の部品やアセンブリの動作、特に自動車のエンジンに影響を与えるため、保存しないでください。保守性を注意深く監視します。

ボンネットの下からシューという音が聞こえ、キャビン内にオイルの焦げた臭いが感じられ、こもった車のようにブレーキが効く場合は、足でブレーキペダルを繰り返しポンピングした後でのみ作動します。診断のためのカーサービスと、必要に応じて、このデバイスを交換します。

「tens」バキュームブレーキブースターの適切な動作をご自身でテストできます。これを行うには、エンジンを停止した状態で、ブレーキペダルを繰り返し踏みます。この方法では、キャビティ内の圧力の均一性をチェックします。バルブ本体が固着していなければ問題ありません。

そして、ブレーキペダルを踏むとエンジンが始動。ペダルを足と同時に前方に動かすと、アンプが作動します。それ以外の場合は、誤動作が正確にその中にあり、先端フランジやその固定に問題がないことを確認する必要があります。

エンジンの排気管のホースへのフィッティングの接続不良により、ペダルの機能がまだ調整されていない可能性があります。これはすべて、ブレーキシステムの性能とその効率にも悪影響を及ぼします。

トラブルシューティング

特定された兆候がVAZ 2110真空ブレーキブースターの誤動作を示している場合は、自分で車に応急処置を施すことができます。通常の状態では、ブレーキシステムは、水平に対して 25 度傾けたときに所定の位置に保持されます。彼女がうまく対処できない場合は、ロックナットを緩めてケーブルを締める価値があります。

次に、完全なレバーストロークを確認する必要があります。約 2 ～ 4 歯である必要があります。ロックナットをしっかりと締めたら、レバーのストロークを同時に制御しながら、一連の安全ブレーキを実行する価値があります。さらに、レバーを最後まで下げた状態でのホイールの回転は、手間をかけずに自由に行う必要があります。このようなテストで、アンプがブレーキに対応できないことが明らかになった場合は、アンプを交換する必要があることを示しています。

多くの自動車サービスは、今日、VAZ 2110ブレーキシステムのチューニングなどの最新のサービスを提供していますが、交換の場合のユニットの価格は、その改善よりも依然として高くなっています。また、アンプに加えて、リアブレーキディスクにも影響を与えます。アンプの近代化は、特別なワッシャーの取り付けです。この一見取るに足らない詳細は、アンプの動作とブレーキプロセス全体に大きな影響を与える可能性があります。

ドライバーがブレーキペダルを踏むと、ワッシャーを通過するロッドがブレーキマスターシリンダーに圧力をかけ始めます。このため、バイパスバルブの操作は少し遅れて始まります。そのため、ワッシャーを取り付けるとブレーキがスムーズになり、ペダルが柔らかくなり、急停止時の反応が変わりません。

ただし、ヒスがすでに発生している場合、エンジンがブレーキペダルを踏んで失速した場合、または非常にきつくなった場合は、メカニズムを交換する必要があります。そうしないと、そのような車を運転することは、自分自身や他の人にとって安全ではなくなります。このアセンブリを交換する準備として、エンジンコンパートメントの後部を分解し、弾性シール、内装、およびジャボを取り外す必要があります。

プロセスは、ブレーキ液レベルを示すセンサーからパッド配線を外すことから始まります。逆止弁を支えながら、ホースをアンプから外します。次に、ブレーキシステムのマスターシリンダーの両方の固定ナットを緩めます。アンプから引き抜くのに必要な距離まで、アンプからスムーズに離します。これは、ブレーキパイプを取り外すことなく行われます。

車内にあるインストルメントパネルの下で、ブレーキペダルブラケットの 4 つの固定ナットをすべて緩める必要があります。次に、ワイヤー、ブラケット、およびアンプ自体が、ブレーキペダルアセンブリと同時にエンジンルームで取り外されます。

2 つの固定ナットを外したら、固定ピンのロックプレートをドライバーで取り外し、押し出してブースタープッシャーをペダルから分離します。破損したアンプをペダルアセンブリから取り外した後、新しいアンプをその場所に配置します。さらに、その位置の正確さを監視する必要があります。ペダルは下部にあり、ホースフィッティングは上部にある必要があります。その後、以前に実行されたすべての操作は、削除と逆の順序で実行されます。

真空ブレーキブースターは、現代の自動車のブレーキシステムで使用される最も一般的なタイプのブースターです。真空により、ブレーキペダルに追加の力が発生します。アンプを使用すると、車のブレーキシステムの作業が大幅に容易になり、ドライバーの疲労が軽減されます。

バキュームブースタは、構造上、メインブレーキシリンダと 1 つのユニットを形成し、ハウジング、ダイヤフラム、フォロアバルブ、プッシャ、メインブレーキシリンダのピストンロッド、およびリターンスプリングを備えています。

アンプ本体はダイヤフラムで2つの部屋に仕切られています。マスターブレーキシリンダーに面するチャンバーは真空チャンバーと呼ばれます。その反対側（ブレーキペダル側）のチャンバーは大気です。

真空チャンバーは逆止弁を介して真空源に接続されています。スロットルバルブの後のエンジンインテークマニホールド内の領域は、通常、負圧源として使用されます。車両のすべての動作モードでバキュームブースターの中断のない動作を確保するために、真空電動ポンプを放電源として使用することができます。インテークマニホールド内の真空が無視できるディーゼルエンジンでは、真空ポンプの使用が必須です。逆止弁は、エンジンが停止したときやバキュームポンプが故障したときに、バキュームブースターとバキュームソースを切り離します。

フォロアバルブを備えた大気チャンバーには接続があります。

初期位置 - 真空チャンバー付き。
ブレーキペダルを踏んだ状態で、大気とともに。

プッシャーはフォロワーバルブの動きを提供します。ブレーキペダルに接続されています。

ダイヤフラムは、真空チャンバーの側面から、メインブレーキシリンダーのピストンロッドに接続されています。ダイヤフラムの動きでピストンを動かし、ブレーキフルードをホイールシリンダーに送り込みます。

制動終了時のリターンスプリングは、ダイヤフラムを元の位置に移動します。

緊急時に効果的にブレーキをかけるために、ロッドの追加の電磁ドライブである緊急ブレーキシステムを真空ブレーキブースターの設計に含めることができます。

真空ブレーキブースターのさらなる発展は、いわゆるです。 アクティブブレーキブースター. 場合によってはアンプの動作が保証されるため、ドライバーの関与なしに圧力が上昇します。ロールオーバーを防止し、オーバーステアを排除するために、ESP システムでアクティブブレーキブースターが使用されます。

バキュームブレーキブースターの動作原理真空チャンバーと大気圧チャンバーに圧力差を作ることに基づいています。初期位置では、両方のチャンバー内の圧力は同じであり、真空源によって生成された圧力に等しくなります。

ブレーキペダルを踏むと、その力がプッシャーを介してフォロワバルブに伝わります。バルブは、大気チャンバーと真空チャンバーを接続するチャネルを閉じます。バルブをさらに動かすと、大気室は対応するチャネルを介して大気に接続されます。大気チャンバー内の真空度が低下します。差圧がダイヤフラムに作用し、スプリングの力に打ち勝って、マスターブレーキシリンダーのピストンロッドを動かします。

バキュームブースターの設計により、ブレーキペダルを踏む力に比例してマスターブレーキシリンダーのピストンロッドに追加の力が加えられます。つまり、ドライバーがペダルを強く踏むほど、アンプはより効率的に動作します。

ブレーキングが終了すると、大気チャンバーが真空チャンバーと再接続し、チャンバー内の圧力が等しくなります。ダイアフラムは、リターンスプリングの作用で元の位置に移動します。

バキュームブレーキブースターの助けを借りて実現される最大の追加力は、通常、ドライバーの足の力の 3 ～ 5 倍です。真空アンプのチャンバー数を増やし、ダイアフラムのサイズを大きくすることで、追加の労力をさらに増やすことができます。

車のブレーキの効果は非常に重要です。ブレーキシステムが効果的に機能しない場合、事故が発生する可能性があります。ブレーキをクリアにするために、現代のすべての車にアンプが取り付けられており、ペダルを踏むと車両が即座に停止します。

バキュームブレーキブースターの修理が必要な場合は、ブレーキが「コトヌキ」になり、ブレーキを踏むためにペダルを踏む必要があります。

バキュームブレーキブースター VAZ 2106、2107、2108、2109、2110 の修理

VAZ車のバキュームブレーキブースター（略称VUT）は、ドライバーの作業を容易にします - ブレーキシステム（TS）でペダルを踏む効果を高めます。このアセンブリは、次の主要部品で構成されています。

バルブ;
メタルケース;
ダイヤフラム;
ピストン
ストック;
強力なリターンスプリング。
ブレーキペダルに接続されているプッシャー。
保護カバー;
逆止弁を取り付けるためのフランジ。

装置本体はダイヤフラムで2分割され、真空を作る側から主ブレーキシリンダーが取り付けられています。ボディのこの部分を内燃機関のインテークマニホールドに接続することでバキューム（真空）が作られ、エンジンが作動していないときは、VUTフランジに取り付けられたチェックバルブによってチャネルがブロックされます。ブレーキを踏むと、ロッドとピストンの助けを借りて空気（真空）がブレーキ効果を高め、それによってドライバーの作業を容易にします-ペダルを大きな力で押す必要はありません。ペダルを離すと、強力なリターンスプリングによりボディ内部のダイヤフラムが元の位置に戻ります。エンジンを停止すると、システム内に真空が作成されず、真空ブレーキブースターが機能しません。

VAZ-2106-07 および VAZ-2108-10 車には、異なる外観のブレーキブースターが取り付けられていますが、デバイスの動作原理は同じです。次のようにVUTの保守性を確認します。ブレーキペダルを踏んでエンジンを始動します-ペダルが「落ちる」（足の圧力で落ちる）場合、VUTは機能します。

バキュームブースターの主な問題は、ダイヤフラムの損傷です。ダイアフラムが破れると、空気がハウジングの外側部分から真空キャビティに浸透し、デバイス内に真空が作成されません。ただし、必ずしも誤動作がデバイス自体にあるとは限りません。多くの場合、空気漏れやその他の理由で VUT が機能しません。

チェックバルブ「真空」の不良。
インテークマニホールドをブレーキブースターに接続するホースから空気漏れがあります。
真空が発生する ICE シリンダーには圧縮がありません。

VAZ 2106-10 車両の真空ブレーキブースターは、ホースで 4 番目のエンジンシリンダーに接続されていることに注意してください。

バキュームブレーキブースター VAZ 2106、2107、2108、2109、2110 の修理は、このユニットの分解から始めてから、VUT を分解する必要があります。

VAZクラシックカーのVUTは非常に簡単に取り外せます。最小限の鍵屋のスキルがあれば、この作業は難しくありません。次のようにノードを削除します。

VUT 2108-2109 を分解するのは難しくありませんが、分解するにはデバイスを固定する必要があります。次の順序でノードを分解します。

通常、VAZ-2109 バキュームブースターの修理キットには、ダイヤフラム、カフ、葯、カバー (2 個) およびバルブが含まれています。後で作業をやり直す必要がないように、すべての詳細を変更する必要があります。バキュームブースターを組む時は、ダイアフラムをプラスチックケースに直ぐに固定した方が組み付けが楽です。

スプリングはどちら側に付けても問題ありませんが、アンプを組み立てるときは、ハウジングの穴をスタッドに合わせるように努力する必要があります。

UAZ ブレーキブースターの修理

UAZ車のバキュームブースターの問題は、次の兆候によって識別できます。

エンジントロイト、そして「UAZ」エンジンでは真空ホースが最初のシリンダーのマニホールドに接続されているため、VUTが故障している場合、この特定のシリンダーは終了しません。
ボンネットの下でヒスが聞こえます-ダイヤフラムが空気を汚染します。
ブレーキペダルは硬く、エンジンを始動するときは握りません。
GTZ とアンプの間に湿った汚れがあります (ブレーキ液の流れ)。

VUT エリアに「ブレーキ」の汚れが見つかった場合は、GTZ の交換または修理が急務ですが、液体がすでにバキュームブースターに入っている場合は、VUT も修理する必要がある可能性があります。

ブレーキシステムのもう1つの一般的な誤動作は、チェックバルブの故障です。この単純なメカニズムは非常に簡単に確認できます。息を吹き込む必要があります。バルブは、一方向（マニホールドから希薄な空気が供給される場合）に自由に吹き飛ばされる必要があり、反対方向には空気が非常に困難に流れます。バルブに欠陥がある場合、バルブは両方向に自由に吹き飛ばされます。

ウリヤノフスク自動車工場で製造された車では、VAZ車と同じ原則に従ってアンプが取り外されています。 UAZ-31519 車の例を使用して、VUT の交換を検討してください。

アンプブラケットの2つの下部ナットは車内にあります。ターンキー17です。この留め具を緩めます。

UAZバキュームブースターの修理の特徴

VAZ車のバキュームブースターとは異なり、UAZ車のVUT本体は非常に耐久性があり、半分に分割するのはまったく簡単ではありません。マウントとハンマーで突起を曲げることができますが、これは技術に違反して作業が行われる方法です-指示に従って、一方の半分を他方に対して回転させる必要があります。分解中の最大の問題は、ケースの「半減」です。これらの部品が沸騰しすぎて、アセンブリを分解できなくなることがあります。車の所有者は、いずれにしても、あるボディを別のボディに押し付けないようにアドバイスしています。そうすると、回転は確実に機能しません。

「真空トラック」の修理におけるもう1つの問題は、修理キットのスペアパーツの品質が低いことです。取り付けられたパーツが半年で十分でない場合があります。運転手は修理するのではなく、新しいスペアパーツを購入することをお勧めしますが、ここには別のマイナスがあります-UAZ-469やUAZ-452のような車のVUTは安くはなく、約3000ルーブルです。または、車の分解時に外国車から「バキューム」を受け取り、メインブレーキシリンダーがマウントに収まる「バキューム」を車に取り付けます。その結果、安価で信頼性が高くなります。輸入部品は、使用済みの状態であっても、何の不満もなく数年間使用できます。

多くの場合、VUTを交換した後、問題が発生し、以前のように「真空」が機能していたように車が減速しなくなりました-ブレーキペダルが最後にかかるか、システムが完全に解放されません。ここで重要なのは、GTZ ピストンを押すロッドです。工場出荷時に調整されていない場合があります。このステムには調整ネジがあり、ロックナットで固定されています。 UAZ 車両 (パトリオットモデルは考慮していません) では、次のようにステム調整を確認します。