トラブルのない高品質な仕事 ブレーキシステム- 誓約です 安全運転そして、ドライバーが反応した場合に車両を停止し、事故の結果を回避または最小限に抑えることができるようにします。 時々、ブレーキシステムが確実に動作するかどうかをチェックする必要があります。特に、ドライバーが実質的に前進しない都市で車を常に運転している場合はそうです。 高速そしてそれに頼らない 緊急ブレーキ。 車を「手から」購入する場合は、ブレーキシステムを確認する必要もあります。この記事では、これを行う方法について説明します。
ブレーキシステムのコンポーネントの確認
車を止めるには、ドライバーはブレーキペダルを踏むか、 緊急事態ハンドブレーキを引く。 これら 2 つのアクションは単純に見えますが、それらを適切に実行するには、多数の詳細が連携する必要があります。 ユニットを取り外さずに車のブレーキ時に作用するすべての要素にアクセスできるわけではありませんが、走行中に車を停止するのに問題がない場合は、ユニットを取り外す必要はありません。 ブレーキ システムに重大な問題がないかチェックするには、次の手順を実行します。
車のブレーキシステムにも適用されます ハンドブレーキそしてその状態を監視する必要があります。 ハンドブレーキが適切であれば、23% の勾配で車が後退するのを防ぐことができます。 さらに、車を固定するためにハンドブレーキを上げるときに発生するカチッという音の数を数える必要があります。 理想的には、ハンドブレーキは 3 ～ 4 クリックで締められます。 ハンドブレーキが効かない状況では、ハンドブレーキを締める必要があり、またハンドブレーキパッドの状態も確認する必要があります。
走行中のブレーキシステムの点検
の他に 外観検査ブレーキ システムの要素とその診断を利用して、走行中のブレーキの動作をテストできます。
重要：作動中のブレーキシステムのチェックは、そのコンポーネントに明らかな問題がないことを確認した後にのみ実行できます。
作動中のブレーキ システムをテストするには、道路の空き区間で車を時速 40 ～ 50 キロメートルの速度まで加速し、ブレーキ ペダルを急激に踏んで車にブレーキがかかるプロセスをたどる必要があります。 ブレーキシステムの場合 操舵完全に機能し、タイヤに問題がない場合、減速中に車が片側に「吹き飛ばされる」ことはありません。 各車の制動距離の長さは個々に異なり、車の重量、道路の状態、タイヤの品質、その他多くの要因によって異なります。
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ノート：車両に装備されている場合 ABSシステム、ブレーキのプロセスが若干異なります。 ペダルを強く踏み込むと、ドライバーは一種の振動として逆キックバックを感じます。 車両にもシステムが搭載されている場合 為替レートの安定性、 で 急ブレーキ計器パネルのインジケーターが時々点灯し、作動を知らせます。
適切に機能するブレーキ システムは安全な運転に不可欠であり、ドライバーが反応した場合に車両を停止し、事故の結果を回避または最小限に抑えることができます。 時々、ブレーキシステムが確実に動作するかどうかを確認する必要があります。特に、ドライバーが実質的に高速で移動せず、緊急ブレーキに頼らない都市で車を常に運転している場合はそうです。 車を「手から」購入する場合は、ブレーキシステムを確認する必要もあります。この記事では、これを行う方法について説明します。
ブレーキシステムの状態を自分でチェックする方法
車を停止するには、ドライバーはブレーキペダルを踏むか、緊急の場合にはハンドブレーキを引くだけで済みます。 これら 2 つのアクションは単純に見えますが、それらを適切に実行するには、多数の詳細が連携する必要があります。 ユニットを取り外さずに車のブレーキ時に作用するすべての要素にアクセスできるわけではありませんが、走行中に車を停止するのに問題がない場合は、ユニットを取り外す必要はありません。 ブレーキ システムに重大な問題がないかチェックするには、次の手順を実行します。
- ABS システムが車両に装備されている場合は、ABS が作動していることを確認してください。 インストルメントパネルには多数の診断用電球が表示されており、その中にはアンチロック ブレーキ システムの故障の有無を示すインジケーターもあります。 エンジン始動時の場合 ABSバルブが点灯してすぐに消えます。これは、コンピュータがシステムをチェックしてエラーが見つからなかったことを示します。 ライトがまったく点灯しない、または常時点灯する場合は、確認が必要です。 アンチロック・ブレーキ・システム問題の指標。
- バキュームブースターを点検し、 ブレーキホース。 注意すべきは、古い ロシア車ほとんどの場合、真空アンプは存在しません。
- ブレーキの締まり具合をテストします。 これを行うには、車に乗り込み、ブレーキペダルを数回押します。 「抜け落ち」てはならず、ドライバーが押すと抵抗を感じます。 数回連続してクリックすると、ペダルがさらにきつくなります。 これが起こらず、抵抗が同じレベルのままであるか、ペダルが「柔らかく」なった場合、これはブレーキシステムの締め付けに違反していることを示します。
- レベルと品質をチェックする ブレーキ液。 これを行うには、ボンネットを開け、ブレーキ液リザーバーを見つけて、最大マークを超えず、最小値を下回らないようにリザーバーが満たされていることを確認します。 液体が焦げたような臭いがしないことも重要です。
注意してください: ブレーキシステムが減圧されると、ブレーキフルードがリザーバーから流れ出しますが、これには気づきにくいです。 - パッドとディスクを検査します。 磨耗がないことを確認してください ブレーキパッド。 ほとんどのパッドには、適切な結論を引き出すために使用できる摩耗インジケーターが付いています。 そのような指標がない場合は、厚さのルールに従うことができます。 摩擦ライニング少なくとも 1 ～ 1.5 mm である必要があります。 ブレーキディスクの摩耗をチェックすることも重要です。
車のブレーキシステムにはハンドブレーキも含まれており、その状態を監視する必要があります。 ハンドブレーキが適切であれば、23% の勾配で車が後退するのを防ぐことができます。 さらに、車を固定するためにハンドブレーキを上げるときに発生するカチッという音の数を数える必要があります。 理想的には、ハンドブレーキは 3 ～ 4 クリックで締められます。 ハンドブレーキが効かない状況では、ハンドブレーキを締める必要があり、またハンドブレーキパッドの状態も確認する必要があります。
作動中のブレーキシステムのチェック
ブレーキ システムの要素の目視検査とその診断に加えて、動作中のブレーキの動作をテストすることができます。
重要：作動中のブレーキシステムのチェックは、そのコンポーネントに明らかな問題がないことを確認した後にのみ実行できます。
作動中のブレーキ システムをテストするには、道路の空き区間で車を時速 40 ～ 50 キロメートルの速度まで加速し、ブレーキ ペダルを急激に踏んで車にブレーキがかかるプロセスをたどる必要があります。 ブレーキシステムとステアリングが完全に機能し、タイヤに問題がなければ、減速中に車が片側に「引きずられる」ことはありません。 各車の制動距離の長さは個々に異なり、車の重量、道路の状態、タイヤの品質、その他多くの要因によって異なります。
注意: ABS が装備されている車両の場合、ブレーキプロセスが若干異なります。 ペダルを強く踏み込むと、ドライバーは一種の振動として逆キックバックを感じます。 車両にスタビリティ コントロール システムが搭載されている場合、急ブレーキ中にインストルメント パネルのインジケーターが点灯し、その動作を示すことがあります。
ほとんどのブレーキシステムは、 現代の車診断スタンドを使用してチェックすることもでき、故障がある場合はその有無を示します。
ブレーキ液 - オーバーライド要素車のブレーキシステムは、その助けを借りて力がブレーキシリンダーからホイールシリンダーに伝達されるため、実際にはドライバーと同乗者の安全を確保しており、そのレベルを監視することが非常に重要です。
ブレーキフルードレベルの点検はいつ必要ですか?
理想的には、運転前に毎回液面をチェックする必要があります。
すべてのドライバーがそこまで用心深いわけではありませんが、旅行の安全を確認するためにほんの数分かかる必要がある場合は数多くあります。
ブレーキフルードが少ないとなぜ悪いのですか？
まずは何が危険なのか考えてみましょう 不十分な量ブレーキ液。 低レベル通常、ブレーキシステムで発生した漏れを示します。 ここで危険なのは、車のブレーキが効かなくなり、重大な事故につながり、その瞬間に車に乗っている全員の命が危険にさらされる可能性があることです。
ブレーキ液のレベルを自分で確認するにはどうすればよいですか?
ブレーキフルードの検査には主に 2 つの方法があります。1 つはレベル (量) の検査、もう 1 つは品質の検査です。
ブレーキフルードレベルを確認するには 2 つの方法があります。 1 つ目の方法は、デバイスを利用する方法です。 ブレーキフルードのレベルが「最小」マークに近づくと、ダッシュボードのライトが点灯します。 この場合、最初の機会に車を止めて液体を追加し、旅行を延期しないでください。 サービスセンターブレーキシステム全体を診断します。
2つ目は目視によるチェックです。 手動で液面を確認するだけです。 これを行うには、車のエンジンルームに入る必要があります。 この作業を行う前に、車のエンジンが停止し、車自体が水平な場所にあることを確認してください。 の エンジン室液体が注がれるタンクがあります。 液面が「最小」と「最大」のマークの中間にある場合は、ブレーキフルードを上のマークまで追加する必要があります。 チェック中に、タンク内の液体が前回の充填後よりも減っていることがわかった場合は、タンクを検査してください。 高い確率で漏れが見つかります。 自分で見つけられなかった場合は、すぐに自動車修理工場に相談に行く必要があります。
機械がすべて正常であれば、作動中にブレーキ液は消費されないことに注意してください。
ブレーキ液レベルに問題がなければ、次のステップはセンサーをチェックすることです。センサーは、ブレーキ液レベルが危険レベルに達すると作動します。 確認するには、イグニッションをオンにして、タンクにあるプラグのボタンを押す必要があります。 ダッシュボードを押すとライトが点灯し、ドライバーにブレーキ液の危険レベルを知らせます。 これが起こらない場合は、センサーが機能していません。
また、漏れだけでなくブレーキフルード自体に問題が発生する場合もあります。 運転中に液面を維持しても、 走行距離に関係なく、年に2回程度は新しいものと交換する必要があります。
車が約5万キロメートル走行した場合は、フルードも交換する必要があります。 自分で行うこともできますが、次の点に注意してください。
- まず、液体は有毒です。 作業中に手を保護する価値があり、注ぐ必要もありません 古い液体日常のゴミと一緒に。
- 第二に、使用済みのブレーキ液が機械の他の部分に触れないようにしてください。
作動中、ブレーキ液は汚染され、湿気 (非常に吸湿性が高い!) と空気で飽和します。 部品の破損の原因となります。 また、ブレーキフルード中の水分が一定量に達すると機能しなくなります。
ブレーキ液の品質を検査するには、その沸点を測定する特別な装置があります。 確認後、デバイスが175度を超える温度を示した場合、液体はすべて正常です。インジケーターの範囲が175から165の場合、この液体はまだタンク内に残しておくことができますが、覚えておく価値があります。効率は若干低くなります。
結果が 165 未満の場合は、できるだけ早くブレーキ液を交換する必要があります。 このようなテスターは、新しいブレーキフルードを購入した後でも使用できます。 一部のメーカーでは、液体の沸点が 170 度付近ですぐに変動します。
これらの方法の長所と短所
ブレーキ液レベルを確認する各方法には長所と短所があります。
最初の方法に関しては、時間の節約という利点が 1 つあります。 毎回の旅行前、または少なくとも 2 回おきに貯水池をチェックする必要はありません。 レベルが低すぎると車が知らせます。 これは非常に便利ですが、欠点についても触れずにはいられません。 パネルのライトが点灯した場合は、液体レベルがほぼ臨界であることを意味しており、できるだけ早く上げる必要があります。 しかし結局のところ、ドライバーが車を止めて問題を解決する機会が常にあるとは限りません。 また、バルブ自体や液面低下センサーに異常がある可能性もあります。 したがって、ダッシュボードのみに依存すると、ドライバーは自分自身と乗客を一定の危険にさらすことになります。
ブレーキフルードを手動でチェックする利点は、ドライバーが定期的にチェックすることで安全性が向上することです。 何か問題があった場合は、旅行前に修正できる可能性が高くなります。 ここでの欠点は明らかです。ドライバーはハンドルを握る前に、毎回確認に時間を費やす必要があります。
もちろん、 より多くのセキュリティブレーキ液リザーバーを定期的に手動でチェックすることをお勧めしますが、同時に、ブレーキ液の品質を忘れてはいけないのと同じように、計器の測定値も忘れないでください。 ブレーキフルードの品質を確認する方法は1つだけです。 その利点は、テスターの助けを借りて液体の品質をすぐに判断できることですが、唯一の欠点はテスターを購入する必要があることです。 平均の値段そのようなデバイスは約2000ルーブルで変動しますが、本当に信頼性が高く高品質のモデルの価格は約5000ルーブルです。
ビデオ: ブレーキ液レベルを確認するには?
結論
これでブレーキフルードの点検方法が分かりました。 車に乗っている人の安全は車の状態に直接左右されるため、ブレーキ液のレベルを常に監視する必要があります。 ダッシュボードの測定値に基づいてリザーバー内のブレーキ液のレベルを監視することも、エンジン ルームにあるリザーバーを手動で確認することもできます。 安全性をより確実に保証するには、パネルのライトやタンク キャップのセンサーなどの重要な小さなことを覚えておくだけでなく、これらの方法を組み合わせる必要があります。 また、忘れないでください タイムリーな交換古いブレーキ液を新しい液と交換して、車両を効率的かつ安全に走行させます。
ブレーキシステムの効き具合の確認
「車両の故障及び運行禁止条件一覧」第1.1項による。 制動距離時速40 kmからブレーキペダルを1回踏んだ車の車高は12.2 m以下でなければなりません。
試験は、路面がコンクリートまたはアスファルトのドライクリーンな道路の水平セクションで実施されます。
車のブレーキシステムはしっかりしておく必要があります。
リザーバー内のブレーキ液レベルは MAX マークにある必要があります。
1. 車を時速 40 km まで加速します。
2. ブレーキペダルを停止するまで踏み込み、車輪をブロックし、車が完全に停止するまでその位置を保持します。
3. 車の停止距離を巻尺で測定します。 長さが12.2mを超えるとブレーキシステムの作動が十分に効きにくくなります。
4. 副作用の影響を排除するために、同じセクション内で車を反対方向の 2 方向に加速させて制動距離をチェックします。
ブレーキフルードレベルの点検
ブレーキ液レベルは定期的にチェックされます。車両の運転中は毎日、毎回の点検時には メンテナンス、インストルメントパネルで火災が発生した場合に、ブレーキシステムの油圧駆動装置のエア抜きとブレーキフルードの交換作業を行った後 コントロールランプ、シグナリング レベル不足マスターシリンダーのリザーバーにブレーキフルードが入っています。
2. 布を使って、メインブレーキシリンダーのリザーバーから汚れを取り除きます。
3. リザーバー内のブレーキ液のレベルを目視で確認します。 間にある必要があります MINマークタンク本体にMAXとあります。
4. 前後ブレーキパッドの摩耗度を確認する ブレーキ機構.
5. ブレーキパッドの摩耗が正常範囲内で、リザーバー内の液面が MIN マークを下回っている場合は、ワイヤーハーネスの先端をブレーキ液面緊急低下センサーから外し、リザーバーキャップを緩めて取り外します。 。
6. リザーバータンクに新しいブレーキフルードをMAXマークまで入れます（リザーバーキャップを取り付けるとセンサーフロートが液中に沈み、液面が上がります）。
7. タンクの蓋をしっかりと閉めます。
8. ワイヤーハーネスブロックをセンサーコネクタに接続します。
9. ブレーキ液緊急レベルセンサーの動作を確認します。イグニッションをオンにして、リザーバー蓋のゴムライニングの上を押します。 センサーが正常であれば、インパネのコントロールランプが点灯します。
ブレーキパッドの摩耗チェック
フロントブレーキ機構のブレーキパッドの摩耗度の検査は、次の順序で行われます。
1. 車両を展望溝に設置します。
2. 前輪を取り外します。
3. 左ブレーキ機構のパッドを確認すると、完全に回転します ハンドル左側に、右のブレーキ機構のパッドを確認するときは右側に。
4. キャリパー可動ブラケットの検査穴を通して、ブレーキパッドのライニングの厚みを目視で確認します。
少なくとも1つのパッドのライニング厚さが1.5mm未満の場合、左右輪のブレーキ機構のブレーキパッドをすべて交換します。
5.同時にピストンの可動性を確認します ブレーキシリンダー.
ピストンが磨耗している場合はシリンダーを交換します。
リアブレーキパッドの摩耗チェックを行うには懐中電灯が必要です。
1. 私たちは仕事のために車を準備します。
2. マイナスドライバーを使用して、ブレーキ機構のサポートシールドの点検穴のゴム栓を取り外します。 後輪.
ブレーキ システムは、駐車時に急速に速度を変更したり、車を完全に停止して所定の位置に保持したりするために必要です。 これを行うために、車には現用ブレーキ、パーキングブレーキ、予備ブレーキ、およびブレーキシステムなどのタイプのブレーキシステムが装備されています。 補助システム（リターダー）。
保守性に疑問がある場合は、確認する必要があります。 結局のところ、本当に欠陥がある場合は残念であり、その先にコンクリートのスラブか、誰かのレクサスよりも悪いものが存在することになります。
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ディスクブレーキをテストするにはどうすればよいですか?
確認するときは ディスクブレーキ、原則として、最初にパッドの厚さを測定します。 スチール製のベースプレートが見える場合は、ブレーキパッドの交換が必要であることを示します。
ディスクブレーキの保守性をチェックする場合は、次の手順を実行してください。
1) 。 車をジャッキアップして取り外します 前輪。 の この場合安全性も忘れずに、ホイールシューを使用する必要があります。
2). ブレーキディスクである前に、ローターも存在します。 円盤の両側に沿って中心から端まで手を動かします。 このようにして、摩耗を判断することができます ブレーキディスク。 不均一な摩耗を感じたり、ディスクが著しく摩耗している場合は、マスターに連絡して、ブレーキディスク（成長後）をさらに操作できるかどうかを判断する必要があります。そうでない場合は、交換する必要があります。
3) 。 次に確認します サポートを停止する。 最近使用された車の場合、キャリパーは熱くなっていることに注意してください。 しかし、そうでない場合は、手で掴んで左右に振り、取り付けスタッドとアイが良好な状態であることを確認します。
4) 。 ブレーキパッドに注目してください。 ブレーキパッドのライニングの厚みが新品のライニングの厚みの30％しかない場合は、新品と交換します。
5) 。 新しいパッドに交換する前に、キャリパーがブレーキディスクから簡単に移動できるように、キャリパーピストンをボディに埋め込みます。 その後、取り付けボルトの 1 つを緩め、キャリパーを移動し、パッドを交換します。 逆の手順で組み立てます。
ドラムブレーキの点検方法は？
1). 車を平らな場所に置き、車輪の下にストップを置きました。 から撮影します パーキングブレーキ、後輪のボルトを緩め、ジャッキに置きます（すべて観察してください） 必要な措置注意事項）を削除してください。
2) 。 ブレーキドラムを取り外します。 ボルトを外し、差し込みます 技術的な穴ドラムが離れるまで包みます。
3) 。 取り外しと取り付けのプロセスを容易にするため ブレーキドラム、ハブとドラムの間の隙間に、薬剤「Unisma-1」を約15分間塗布します。
4) 。 ブレーキドラムが完全に成長した場合、特に作動中のブレーキシリンダーが機能しない場合は、次のオプションを使用できます。 アクスルシャフトの突出部分に近いドラムに直径2〜3 mmの穴をいくつか開けます。 ドラムとアクスルシャフトの接合部から穴あけを開始します。そこからブレーキフルードが接触ゾーンに浸透します。 これにより、ドラムの取り外しプロセスが容易になります。
5) 。 ブレーキドラムを取り外したら、ライニング付きブレーキパッドの状態を確認し、 作業面ブレーキドラム。 破損、摩耗、変形したパッドは新しいものと交換されます。
ハンドブレーキを確認するにはどうすればよいですか？
一般に、ハンドブレーキ機構の故障は、鋼製ケーブルが酸化してシェルに沿って移動できなくなること、個々のねじ山が破断すること、またはねじ山が過度に伸びることによって発生します。
パーキングブレーキの点検・調整は車のメンテナンスにおいて非常に重要なポイントです。 パーキング ブレーキの破損は最も不幸な結果になる可能性がありますが、発見するのが最も簡単です。
確認方法は?
1) 。 車のパーキングブレーキを確認するには、車をピットに入れるか、リフトで持ち上げることをお勧めします。 しかし、これがまだ不可能な場合は、パーキングブレーキ機構を下から覆っている保護パッドを取り外すためのツールを持って、底の下に登ることができます。
2) 。 もちろん、操作自体は、定期的にパーキングブレーキレバーを上げ下げしてくれる助手と一緒に行うのが最善です。
3) 。 車の下で、ケーブルの被覆がどの程度良好であるか、表面に錆や堆積物がないか、糸の破れが見られるかどうかを確認します。
4) 。 より詳細な検査を行う場合は、ケーブルを完全に取り外す必要があります。
故障の原因 .
1) 。 ハンドブレーキハンドルが十分に簡単に動く場合、リターンスプリングの音がドラム内で聞こえますが、レバーが入っているときは 頂点ホイールがロックしないということは、ケーブルが非常に伸びていることを意味します。 調整することで問題を解決できます。 極端な場合には交換対応させていただきます。
2) 。 ハンドブレーキを「オン」にしようとすると、レバーが動かない、かなり力を入れて上昇する、またはレバーを下げてもロックが解除されない場合 後輪場合は、おそらくシースのケーブルが「酸っぱくなった」か、ケーブルの自由な動きを妨げるねじ山の部分的な破断があった可能性があります。
バキュームブレーキブースターの点検方法は？
方法その1。
1). 車のエンジンを始動し、約10分後に停止します。 次にブレーキペダルを最後まで踏み込みます。 要素が適切に機能していれば、システムは一度動作し、真空がダイヤフラム スプリングを引き付けます。 その後プレスを行うと、システム内の圧力が遮断されます。
2) 。 ペダルの移動量がどんどん減っていきます。 ただし、最初の押し込み時に制動力を与える必要があります。 そして、デバイスがテストに成功した場合、すべてが順調です。
3) . 大事なポイント: 次回のスタート時にペダルを下げる必要があります (床に押し付けられた場合)。 これは、システム内に十分な圧力が蓄積されていることを示します。 どちらの回路も正しいです。
方法その２。
1) 。 エンジンを始動してペダルを踏み、その後エンジンを切ります。 この場合、ペダルは床に置いておく必要があり、20〜30秒後にのみペダルを下げます。
2) 。 回路内に過剰な圧力が形成されるため、機構は元の位置に戻らなければなりません。 しかし、ペダルが「故障」した場合は、真空チャンバー内に漏れがあることがわかります。
3) 。 この場合は修理または交換とさせていただきます バキュームブースターブレーキ。
ブレーキペダルの移動量を確認するにはどうすればよいですか?
車両のブレーキ ペダルの遊びが減少すると、車輪にブレーキがかかり、ブレーキの過熱につながる可能性があります。 その結果、車はうまく加速できなくなります。
1) 。 抵抗を感じるまでブレーキペダルをゆっくりと踏み込みます。 この位置では、スイッチバッファーとペダルブラケットの間に厚さ 3 mm のプレートが挿入されます。 ブラケットとバッファの間のプレートが無い、または間にプレートが残る場合 大きなギャップ（2mm以上）調整していきます フリーホイールブレーキペダル。
2) 。 ペダルを踏み込んだまま、ブレーキ ライト スイッチを固定している 2 つのナットを緩め、スイッチを動かしてペダルが自由に遊べるようにします。 調整後、ブラケットはスイッチのバッファーの上に置かれます (ペダルは放されています)。 この位置でペダルを踏みながら、固定ナットを締めます。
3) 。 この方法でもペダルストロークを調整できない場合は、専門家に連絡する必要があります。
ブレーキフルードの点検方法は？
1980年代半ばから現在までに製造された車両では、ブレーキマスターシリンダーに取り付けられているコンテナが透明になっています。 透明なため、ブレーキフルードのレベルを確認するためにキャップを緩める必要はありません。
液面を確認するときは、液面が「MIN」（最小マーク）と「MAX」（最大マーク）マークの間にある必要があることに注意してください。 つまり、最小マークを下回らず、最大マークを超えません。
同時に、一部の車種（古いモデルを含む）では、ブレーキ液の容器が金属製で透明ではないという事実にも注目する価値があります。 この場合、液面を確認するには、カバーを取り外す必要があります。
キャップを外した後、タンクの内側にマークされた実線を確認してください。 ただし、この線がまだ見えない場合は、液体レベルがタンクの上部から約 6 mm であることを確認する必要があります。 それ以外の場合は、必要なレベルまで液体を追加する必要があります。
ブレーキシステム: メンテナンスの秘密
よくあるブレーキの問題 . 最も一般的な問題の 1 つは、ブレーキ時の鳴きです。 これは、金属表面がこすられたときのパッドの消去と歪みの両方が原因である可能性があります。
2つ目は、ハンドルや車体のブレーキ時の振動です。 前者の場合、これはフロントブレーキの故障が原因である可能性があり、後者の場合はリアブレーキの故障である可能性があります。
ブレーキをかけたときに車が横に引っ張られる場合は、おそらくキャリパーの 1 つに問題があり、使用できなくなっています。
継続的な摩擦の過程でパッドの詰まりが発生することもあります。 強い加熱キャリパーの部品。
キャリパー潤滑要件 .
1) 。 キャリパーグリスは耐久性が必要です 高温なぜなら 重い負荷がかかると、ブレーキ システムの部品が最大 500 ℃ まで加熱されることがあります。そうしないと、漏れたり硬化したりして、キャリパーの詰まりにつながる可能性があります。
2) 。 考慮すべき 2 番目の要素は、 低温。 ロシアでは 冬期間気候はかなり厳しいです。 地域によっては気温がマイナス30度以下になることもあります。 また、潤滑剤によっては -15 度の温度に耐えられないものもあります。
3)
。 もう一つの要因は、ブーツなどのキャリパーのゴム部品への潤滑の影響です。 この部品は、ブレーキ システムに直接影響を与える可能性がある汚れや試薬がガイドに付着するのを防ぐように設計されています。 ブーツのサイズと剛性の両方を変更しないでください。
結論
車のブレーキシステムが常に適切に機能するためには、車の状態を注意深く監視する必要があります。 車両ご自身で同様のサービスを依頼してください 経験豊富なドライバー、または定期的にサービスステーションを訪れてください。 この場合、ブレーキシステムの装置は非常に単純であり、実質的に壊れるものがないため、ブレーキシステムの誤動作のリスクはゼロに近づきます。
