車両の運転中に、多くのドライバーがオイルフィルターの下からのオイル漏れに気づきます。 この問題は、走行距離の多いかなり古い車の所有者と比較的新しい車の所有者の両方に関連する可能性があります。
最初のケースでは、システム内の過剰な圧力を許容しない減圧弁がない可能性があるため、オイルフィルターの領域にオイルが流れます。 ほとんどの場合、パワーユニットのクランクケースでオイルが濃くなる冬のコールドスタート後に問題が発生します。 粘度の高い潤滑油はフィルターを通過する時間がないため、オイルが絞り出されます。
現代のモーターに関しては、現代のシステムの設計に過圧リリーフバルブが存在することでこの可能性が排除されるため、通常、この理由による漏れは許可されません。 このため、オイルフィルターハウジング下からのオイル漏れは故障であり、パワーユニットの診断理由となります。
この記事では、オイルフィルターからオイルが漏れる理由と、オイルフィルターカバーやハウジングの下からオイル漏れが検出された場合の対処方法とその修理方法について説明します。
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オイルフィルターの下からオイルが流れる理由
まず、オイルがオイルフィルター領域で絞り出される理由のリストは非常に広いです。 ほとんどの場合、犯人は所有者自身であり、オイルフィルターを長期間交換していません。
- 特定の条件下でのオイルフィルターの汚染は、スループットが大幅に低下し、潤滑剤が実質的にフィルター媒体を通過しないという事実につながる可能性があります。 同時に、エンジンのオイル不足を防ぐために、フィルター設計には通常特別なバイパスバルブがあります（オイルがフィルターエレメントをバイパスできるようにします）が、動作中の故障の可能性を排除することは不可能です。
フィルターの純度と「鮮度」に疑問の余地がない場合は、取り付け中にエラーが発生した可能性があります。 フィルターを交換した直後に漏れが発生した場合は、フィルター自体の締め付けが不十分であるか、ハウジングがねじれていない可能性があります (折りたたみ式の場合)。 これは、締め付けが必要であることを示しています。 この手順は、手動または特殊なプラスチック製のキープラーを使用して実行されます。
収縮はシーリングガムの破損とシーリングリングの変形につながるため、ねじるときに力がないことが前提条件と見なすことができます。 このような場合は、フィルターを新しいものと交換するか、損傷したシールを交換することで問題を解決する必要があります。
取り付け中に、車の所有者と整備士が、オイルフィルターハウジングの上記のゴム製シールリングにエンジンオイルを潤滑するのを忘れることが非常に多いことを付け加えます。 これにより、フィルターがねじれた後、緩い嵌合が可能になり、シールが変形したり、傾いた状態で配置されたりする可能性があります。
いずれにせよ、オイルフィルターを取り外し、シールの完全性をチェックし、ゴムバンドを潤滑し、フィルターエレメントを所定の位置に取り付けて、取り付けの機能を考慮に入れる必要があります。 また、欠陥のあるオイルフィルターが販売されている可能性があることも覚えておく必要があります。 このような状況では、ハウジング自体に欠陥がある、ひびが入っている、シールが低品質のゴムでできている、フィルターのバルブが機能しないなどの可能性があります。
- 高いエンジン オイル圧力は、オイル フィルター領域でのオイル漏れの 2 番目に多い原因です。 潤滑システム内の圧力の上昇は、過剰なオイルレベルに関連した潤滑剤の大幅な増粘から、特定の機械的故障まで、さまざまな理由で発生する可能性があります。
バイパスバルブから始めましょう。 規定値を超えた場合に油圧を逃がすには、規定のバルブが必要です。 バルブは、フィルターホルダーの領域だけでなく、オイルポンプ自体にも配置できます（設計機能によって異なります）。 確認するには、バルブにアクセスしてその性能を評価する必要があります。
閉じた位置でジャミングすると、エレメントが機能しなくなります。 この場合、デバイスを洗浄して洗浄する必要があります。 清掃には、ガソリン、キャブレターフラッシング、灯油などが適しています。 実際に示されているように、特に比較的手頃な価格を考えると、可能であればウェッジバルブを交換することをお勧めします。
- オイルフィルターに関連する漏れのもう1つの理由は、フィルターがねじ込まれているフィッティングのねじ山の問題です。 ねじ山が折れたり損傷したりすると、取り付け時にフィルター ハウジングを適切に締め付けることができず、その結果、オイルが絞り出されます。 このような場合は、金具を交換するか、新しい糸を切る必要があります。
また、液体または粘性が高くなりすぎると、ガスケットとシールの領域で漏れが発生することが多いことも強調する価値があります。 オイルフィルターも例外ではありません。 潤滑剤は、車両メーカーの要件に従って選択する必要があり、機能と動作条件も考慮に入れる必要があります。
ドライバーが常に同じ種類のオイルを使用し、フィルターが汚れておらず、気象条件に大きな変化がなく、明らかなエンジンの故障がない場合、偽のエンジン オイルをエンジンに注ぐという事実は、場所。 低品質のグリースは、宣言された特性を持っていないため、漏れが発生することがわかりました。
この状況での解決策は明らかです。フィルターと潤滑剤をすぐに交換する必要があり、追加のものが必要になる場合もあります。 最後に、クランクケース換気システムのパイプが詰まると、ガスが内燃エンジン内に蓄積し、エンジン内の圧力が上昇し、オイルがガスケットとシールから押し出されるという事実につながることを付け加えます。 指定されたクランクケース ベンチレーション システムは、診断プロセス中にチェックする必要があり、予防目的で定期的に清掃する必要があります。
オイルフィルターの漏れを直す方法
したがって、ほとんどの場合、メーカーの推奨事項と季節性を考慮して、オイルフィルターを正しく交換または取り付けるには、高品質のオイルを充填するだけで十分です。
基本的なスキルがあれば、クランクケースの換気システムの清掃に対処することはかなり可能です。 これは、ほとんどの場合、ガレージのほぼすべてのドライバーが自分の手でオイル漏れを修理できることを意味します。
より複雑な誤動作については、減圧弁の故障や、オイルフィルターを固定するためのフィッティングのねじ山の損傷が含まれます。 実際には、バルブの問題の方が一般的であるため、個別にチェックすることに焦点を当てましょう。
主な作業は、プラグの下にあるバルブスプリングをチェックすることです。 デバイスの操作を担当するのは彼女です。全体的なパフォーマンスはスプリングの状態によって異なります。 指定されたスプリングは、検査のためにソケットから取り外す必要があります。 擦り傷、折り目、曲がり、その他の欠陥の存在は認められません。 また、スプリングは緩んではいけません。
バネが手で簡単に伸ばせる場合、これはこの要素が弱くなっていることを示しています。 また、スプリングの全長を長くしてはいけません。これはストレッチを示しています。 長さが短くなるのは、スプリングの一部が壊れていることを示しています。 このような状況では、破片もバルブシートから除去する必要があります。 スプリングに欠陥を見つけることは、それを交換する理由です。
まとめ
シリンダー内の圧縮の減少は、燃焼室からのガスの突破とクランクケース内の圧力の上昇の可能性を示します。 液体圧力計の測定値は、潤滑システムに圧力偏差がある場合に迅速に判断するのに役立ちます。
最後に、始動時にオイルがオイルフィルターの下から絞り出される場合、または潤滑油が常に流れている場合、エンジンが作動していて潤滑システムの圧力が正常であり、フィルター自体が正しく取り付けられ、しっかりと固定されていることを付け加えます。修正された場合、理由はフィルター自体の品質が低い可能性があります。 この場合、内燃機関を詳細にチェックする前に、まずフィルターを有名メーカーの実績のある製品に交換することをお勧めします。
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車の運転中、車の所有者は、オイルフィルターの下からの漏れという形でトラブルに遭遇することがよくあります。 結果として生じる車の下の水たまりは、ドライバーにとって不快な状況であり、刺激的です。 フィルター領域でのオイル漏れは、多くの悪影響を隠しているため、良い兆候ではありません。 この問題は、中古車とほとんど新しい ICE の両方で発生する可能性があります。
ろ過システムの高圧の原因
一部の経験豊富なドライバーは、次の結果として同様の問題が発生すると考えているため、フィルター ハウジングを締めることでこの問題を解決します。
- バルブの誤動作;
- 潤滑液の粘度の不一致;
- 低品質のポリマーシール。
また、フィッティングへのろ液の固着が弱い、またはその汚れが原因である可能性があります。
発生条件
ドライバーの主な間違いは、オイルフィルターからオイルが絞り出される結果として、高速でのエンジンのコールドスタートであると考えられています。 これは特に中古車によく見られます。 特にミネラル由来のオイル組成物は寒さで濃くなり、ゼリーのようになるため、これは絶対に必要ではありません。
ポンプは高速で高圧を生成し、潤滑油を漏れから押し出すことができます。 さらに、このモードでは、クランクシャフトのオイルシールが損傷する可能性があり、修理や予定外の費用が発生します。
頻繁に霜が降りる場合は、以前の組成から粘度0w20のオイルとスプリング機構付きフィルターに変更することをお勧めします。
オイルフィルターの下からオイルが絞り出されるもう1つのよく知られた間違いは、摩擦部分間の接触を短時間で回復できる速効性物質の使用です。 コンポーネントの使用はシステムによってゴミと見なされ、ろ液に沈殿してオイルの流れの動きを妨げ、その結果、潤滑剤がシールから絞り出されることを考慮する価値があります。
油濾液による絞り効果が発生する可能性があるその他の重要な状況がいくつかあります。
- オイル交換中に、フラッシング材料を節約し、潤滑システムをフラッシングする「昔ながらの」方法、つまり灯油の形で危険な化合物をアセトンまたはベンゼンと混合することはお勧めできません。 そのような接続、またはその一部はシステムに永久に残り、これがシールの変形を引き起こします。
- 以前の組成での潤滑剤の通常の補充。 この習慣は、長時間同じオイルを使用する一部のドライバーにとって有害です。 この作用の結果、大量の望ましくない不純物が潤滑油混合物に蓄積します。
- 消耗品の質が悪い。 品質特性の悪い従来のオイルの代わりにサロゲートを使用する。
偽物のみ
燃料および潤滑油市場は、すでに低品質の製品であふれています。 そのため、悪徳業者の餌に簡単に引っかかります。 素材が偽物かどうかを判断できる特徴がいくつかあります。
低品質のオイル フィルターの最初のパラメーターは、パッケージの形状です。 体が変形している場合、これは改ざんの兆候の1つです。 ろ液の品質特性は、別の簡単な方法、つまり注入口に吹き込むことでも確認できます。 製品が高品質であれば、花びらは開かないはずですが、偽物ではその逆です。
ポリマー シール リングに注意を払い、ろ紙の状態を監視する価値があります。 紙製のアコーディオンに凹凸や色の違いがあれば偽物です。 ポリマーリングに関しては、その高さはカバーの高さから 0.8 mm を超えてはなりません。
オイルフィルターを絞るという問題は、国産車の多くの所有者に関連しています。 これにより、エンジン内の潤滑液が不足し、エンジン全体の機能に影響を与える可能性があります。 VAZ 2109でオイルフィルターがはみ出す理由と、そのような場合の対処方法については、以下で説明します。
[ 隠れる ]
問題の診断
VAZ 2109でオイルフィルターが押し出される理由を理解するには、誤動作を確認する必要があります。 2 つの診断オプションを考えてみましょう。
Sandro の In Garage チャンネルで公開されているビデオから、このパラメータを測定する機能について学ぶことができます。
エンジンの圧縮を測定する
パワーユニットのシリンダー内の圧力を適切にチェックする方法：
- エンジンを始動してシリンダー内の圧力レベルを診断する前に、バルブのクリアランスを確認してください。 必要に応じて、それらを調整します。
- エンジンを始動し、動作温度まで暖めます。
- 電源ユニットの電源を切り、高電圧ワイヤーを外してスパークプラグを緩めます。これには特別なキーが必要です。 スパークプラグが熱くなっているので、緩めるときは注意してください。 作業を行うには手袋を使用することをお勧めします。
- 燃料がシステムに入るのを防ぐために、燃料ラインのフィッティングを外します。
- イグニッションコイルに接続されているセンターワイヤーを外します。
- 圧縮を直接診断するには、圧縮ゲージが必要です。 ホースをアプライアンスからスパーク プラグ ソケットに取り付けます。 圧縮診断は、シリンダーごとに個別に実行されます。 最初からチェックしていきます。 タスクを完了するにはアシスタントが必要です。 診断を実行するとき、アシスタントはアクセルペダルを踏みながらスターターデバイスを回す必要があります。 テスト中、測定器は結果を表示します。
- テスト中に得られたすべての値がシートに書き込まれます。 パワーユニットを正しく操作すると、得られる指標は10 kg / cm2になります。 すべてのシリンダーで得られた指標の差が 1 kg / cm2 以下であることが重要です。 診断により、1 つまたは複数のシリンダーで圧力レベルが高いことが示された場合、問題の原因はシートへのバルブの適合が不十分であることです。 問題は、圧縮リングの摩耗の増加またはシリンダー ヘッド ガスケットの漏れである可能性があります。 使用中に摩耗したり、破損する可能性があります。 圧力レベルが低すぎる場合は、オイル フィルターの診断またはパワー ユニットの修理が必要です。 バルブの診断、研磨の実行、シリンダーヘッドガスケットの状態の確認、またはピストンリングの交換に注意を払う必要があります。
主な原因と解決策
次に、エンジンが作動しているときにオイルを絞り出す理由について説明します。 VAZ 2109、2110、2114車または別のモデルのモーター潤滑油が霜や熱にさらされた場合、問題をより早く解決する必要があります。 これを行うには、理由を特定する必要があります。
フィルターの目詰まり
潤滑油が圧迫されている場合は、オイルフィルターが漏れている可能性があります。 デバイスが汚染されると、スループットが大幅に低下し、消耗品がデバイスを通過できなくなります。 この場合、パワーユニットのオイル不足を防ぐために、フィルターエレメントの設計にはバイパスバルブがあります。 それにより、モーター流体はデバイス自体をバイパスできます。 ただし、機能障害の可能性を排除することはまだ不可能です。
療法
最初に行うことは、フィルター装置を分解して洗浄することです。 その汚染は通常、エンジン液中の汚れの存在に関連しているため、消耗品自体も交換する必要があります。 油は非常に熱くなっているので、注意して手袋を着用してください。
新しいエンジン液を排出して充填する方法の簡単な説明:
- 電源ユニットを始動し、動作温度まで暖めます。
- ボンネットを開けてフィラーキャップを緩めます。 これにより、潤滑システム内の圧力が低下します。 車両の下に入り、ドレンプラグを見つけます。 その下に、消耗品を排出する容器を代用します。 それは古いバケツ、洗面器、またはカットボトルです。
- 適切なサイズのレンチでドレンプラグを緩めます。
- 液体を排出したら、ドレンプラグを締めます。 モーター液の品質を評価します。 汚れや堆積物の痕跡が含まれている場合は、実行してください。 これを行うには、エンジンをフラッシング液で満たし、始動して約10分間待ちます。 時間が異なる場合がありますので、すすぐ前にラベルの指示を必ずお読みください。
- エンジンに新しいオイルを充填します。
フィルタのインストール中のエラー
エンジンフルード交換後に潤滑油が漏れる場合は、フィルター装置のゴムがはみ出している可能性があります。 これは多くの場合、エレメントの取り付けが正しくないことが原因です。
療法
トラブルシューティング オプションは、問題の複雑さによって異なります。 場合によっては、フィルターを分解して再取り付けする必要があります。 ガムがひどく損傷している場合は、フィルターを交換する必要があります。
これを行うには、次の手順を実行します。
- フードを開けて、デバイスが取り付けられている場所を見つけます。
- 漏れをなくすには、フィルターエレメントのネジを緩めます。 ガムがこびりついている場合、解体が困難な場合があります。 自分の手でフィルター装置のネジを緩めることができない場合は、ドライバーで底に近づけて穴を開けます（逆ネジ）。
- 新しいフィルターを取り付ける前に、約 50 ～ 100 グラムの少量のエンジン オイルをデバイスに注ぎます。
- エレメントを所定の位置に取り付けます。
潤滑剤の交換とフィルター装置に関する詳細なビデオが、KBL TV チャンネルで紹介されています。
油圧上昇
パワーユニットのシリンダー内の圧力上昇により、流体が流れることがあります。 この理由は最も一般的なものの 1 つと考えられており、潤滑液の強い増粘またはその他の機械的誤動作である可能性があります。
療法
バイパスバルブを診断します。 このデバイスは、このパラメータが増加したときに消耗品の圧力を下げるために使用されます。 車の設計上の特徴に応じて、バルブはフィルター装置ホルダーの領域に、またはオイルポンプに直接取り付けることができます。 診断するには、部品に到達する必要があります。
バルブが閉位置に固着していると、機能しません。 次に、デバイスをクリーニングする必要があります; 燃料または灯油がこのタスクに適しています. キャブレターを掃除するための特別なツールを使用できます。 実際には、最も効果的なオプションはバルブを交換することです。
継手のねじ山が破損または損傷している
フィッティングの損傷の結果として、エンジンフルードが漏れることがあります。 これはフィルター装置のねじ山の下からの漏れです。 その結果、取り付け中にフィルターを締めることができず、消耗品が押し出されます。
療法
いくつかのトラブルシューティング オプションがあります。
- フィッティングを直接交換します。
- 新しい糸を作る、つまり切る。 この問題の専門家の助けがなければ、うまくいきません。
フィッティングの交換方法に関する情報は、公開され、ユーザーの Alexander Skripchenko によって撮影されたビデオに記載されています。
オイルの品質
VAZ 2109 でオイル フィルターがはみ出す理由の 1 つは、使用する消耗品の品質です。 漏れは、消耗品の選択が間違っていることが原因である可能性があります。 このため、運転中に潤滑剤が粘性または脂っこくなりすぎて、シールコンポーネントとガスケットの領域で物質が押し出される可能性があります。 問題を回避するには、自動車メーカーの要件を考慮して潤滑剤を選択する必要があります。 詳細については、サービス マニュアルを参照してください。
同じタイプの潤滑剤を定期的に使用し、フィルター装置に汚れがない場合、問題は偽造潤滑剤の使用が原因である可能性があります。 ただし、パワーユニットの動作に異常がないこと。 低品質のエンジンオイルは、宣言された特性を持たず、潤滑剤の漏れにつながります。
療法
問題を解決する唯一のオプションは、エンジン液とフィルター装置を交換することです。 オイルを交換するときは、フィルターを交換する必要があります。システム内に形成された堆積物を除去するために、電源ユニットをフラッシュすることもお勧めします。 流体の品質が悪いため、排気ガスがエンジン自体に蓄積し始め、システム内の圧力が上昇し、シール要素から消耗品が押し出されます。 チェックを実行するときは、システムを診断して換気する必要があります。 専門家はそれをきれいにすることをお勧めします。
1. ドレンプラグを緩める 2. エンジンからの使用済みフルードの排出 3. フィルター装置の解体 4. 車のエンジンに新しいフルードを充填する
コールドスタート
パワーユニットの始動時にフィルターの下から潤滑油がなくなる場合、これはオイルポンプの設計によるものです。 装置には消耗品の圧力逃がし弁はありません。 外部バルブがない場合、このパラメータが増加します。 それとも部品の不具合によるものでしょうか。
療法
エンジンが温まると、フィルターの下からエンジン液が絞り出されなくなります。 ただし、常に漏れが発生するため、動作温度まで加熱するだけでは問題を解決することはできません。 ポンプ装置とバルブを診断する必要があります。
寒さの中で油を絞ったらどうしますか？
霜が降りている間の車内の液体の流れは、低品質の消耗品の使用に関連しています。 低いマイナス温度では、オイルはその特性を失い、その役割を果たせなくなります。 消耗品を新しいものに交換することで問題を解決できます。 別のオイルを使用することをお勧めします。 そして、より粘性の高い液体を選択する必要があります。
減圧弁の交換
消耗品の品質が正常で、ろ過装置が機能している場合は、減圧弁の性能で理由を探る必要があります。
部品交換作業はお客様ご自身で行っていただけます。
何が必要になりますか？
修理のために、レンチのセットとぼろきれを用意してください。
ステージ
置換は次のように行われます。
- タイミングカバーを外します。
- バイパスバルブを見つけてください。そこからプラグを緩める必要があります。 レンチを使用してネジを緩めます。
- アクセスホールからスプリングを取り外します。 デバイスの動作を制御するために使用されます。 スプリングが無傷であれば、システム内の過剰な圧力が解放されます。 デバイスの完全性を調べます。 機能している場合は、擦り傷やその他の種類の欠陥があってはなりません。
- コイルに注目。 実行可能な春では、それらはきついです。 指で伸ばすことができれば、金属はすでに弱いです。
- デバイスの高さを測定します。 44.72mmです。 高さが低い場合、デバイスの一部が壊れています。 取り付け穴からスプリングの破片を取り除き、スプリングを交換します。
一部の車の所有者は、1 つの重要な問題について心配することがあります。それは、なぜオイルがオイル フィルターの下から絞り出されて流れるのかということです。 バイパスバルブが装備されていないオイルポンプがある古い、ほとんど時代遅れの機械の状況は考慮しません。
冬季にエンジンを始動するときの通常の状況です。 この現象は、潤滑油が寒さの中で非常に濃くなり、オイルフィルターを通過する時間がないという事実によるものです。
ただし、そのような標本の所有者は詳細をよく知っており、そのようなパンチについて心配していません。 経験豊富なドライバーは、VAZクラシックのどこかからオイルが流れない場合、車に何か問題があるということわざさえあります。 最新のモデルでは、過圧リリーフバルブの形での新しい設計により、この現象は原則として不可能です。 したがって、フィルター領域での漏れは、当然、モーニングコールとして認識されます。
オイルフィルターの下からオイルを絞って流す理由はたくさんあります。 主なものと除去方法については、次の記事で検討します。
水漏れの原因と対処法
最も一般的なのは、基本的な汚れたオイルフィルターです。 目詰まりしすぎてオイルが浸透しません。 そのため、深く掘り下げる前に、いつ変更したかを思い出してください。 フィルターがきれいであることが確実な場合は、以下にリストされているものの中から有害な要因を探してください。
フィルターが最近交換され、すぐに漏れ始めた場合は、取り付け中にゴム製シールが潤滑されていなかった可能性があります。 フィルターバリアをねじると反り、変形した可能性があります。 パーツが削除されます。 ガムがまだねじれている場合は変化し、単に歪んでいる場合は潤滑され、結び目が元に戻ります。
フィルターを交換した直後に漏れが発生した場合は、フィルターが十分に締まっていないことを示しています。 完全にねじ込む必要があります。 注意！ これは、ツールを一切使用せずに手動で行われます。 そうしないと、シールが破裂し、漏れが再開します。
また、季節に応じたオイルとメーカーの推奨事項を忘れないでください。 同じものを使用していて、オイル交換後に漏れが発生した場合は、偽物を滑らせた可能性があります。
減圧弁
ほとんどの場合、オイルが正常で、フィルターに対する苦情がない場合、犯人は彼です。 パラグラフ5でこのオプションを検討しました（バイパスと減圧弁は同じです）。 彼が犯人であることが判明した場合は、サービスステーションへの訪問を延期できます。チェックと交換は、独立した実行に利用できます。 必要なのは、キーと古いぼろきれのセットだけです。
- タイミングベルトカバーを分解。
- バイパスバルブからプラグがねじ込まれています。
- ソケットからスプリングが出てきます。 それはバルブの動作を担当し、その完全性により過剰な圧力が確実に解放されます。
- 春は注意深く研究されています。 擦り傷やその他の損傷があってはなりません。 折り目やよじれも許されません。
- コイルはきつくなければなりません。 バネが指で簡単に伸びてしまう場合は、金属疲労が明らかです。 要素の高さは厳密に 44.72 mm でなければなりません。 下のインジケーターは、スプリングの一部が何らかの理由で折れていることを示します。 この場合、巣からチップを取り除いて、将来あなたの写真を台無しにしないようにしてください。 スプリングが仕様外の場合は、交換する必要があります。
オイルがフィルターの下から漏れる理由はいくつか考えられます。 ほとんどの場合、これは古い車で発生しますが、これはオイルポンプの設計によるものです。 古い車では、ポンプにバイパスバルブがないため、潤滑油が漏れます。
古い車では、通常、エンジンが冷えた状態で始動するとオイルが流れます。 エンジンが冷えているとき、エンジンオイルは高密度で適切なコンシステンシーを獲得するため、フィルターが必要な量を通過する時間がないのはそのためです。
しかし、バイパスバルブを提供する現代の自動車ブランドでは、オイルの粘度が高いため問題がないため、他の理由がある可能性があることに注意してください。
オイルがフィルターの下から追い出される主な理由には、次のようなものがあります。
- オイルバリアガムの変形;
- 回転不足のフィルター;
- フィルターが締めすぎています。
- バリア表面の損傷;
- エンジン内の油圧の上昇;
- 冷たいモーター;
- フィルター汚染;
- リダクションオートバルブの損傷;
トラブルシューティング
1. 弾性バンドの変形
オイルフィルターゴムを取り付ける際に、別途注油するのを忘れてしまい、取り付け中に変形してしまうことがあり、例えば反りが発生することがあります。 これが発生した場合は、フィルターバリアを取り外し、ガムに潤滑剤を塗布する必要があります。 その後、所定の位置に再インストールする必要があります。
ガスケットの変形が直らない場合は交換した方が良いです。
2. 低回転フィルター
次回の潤滑油交換の際、オイルフィルターを取り付ける際に締付けが出来ていない場合があり、その為オイルも流れてしまう事があります。 これを修正して漏れを取り除くには、他の手段を使用せずに手を使用する必要があります。フィルターを損傷しないように、フィルターを完全にねじ込むだけです。
3. フィルターが伸びすぎている
この問題は、次の再潤滑時にフィルターをきつく締めすぎると発生します。 このような場合、フィルターを取り外してガスケットの状態を評価することをお勧めします。ガムが損傷している場合は、別のものと交換する必要があります。 その後、フィルターは前の場合と同様に、手間をかけずに所定の位置に取り付けられます-停止するまで手でねじります。
4.バリア面の損傷
モーターのバリア自体の合わせ面が損傷した場合、オイルはフィルターのゴムバンドの下にも流れます。ゴムバンドに直接隣接する干潮は平らな面でなければなりません。そうでない場合は交換する必要があります。 .
5. エンジンの油圧上昇
油圧は、さまざまな理由で過剰になる可能性があります。 原則として、潤滑剤をより良いものに交換するか、別のバリアを探す必要があります. 最初のケースでは、これは質の悪い添加剤が原因である可能性があります.液体がシステムに蓄積し、換気ではそれらを取り除く時間がありません。 この場合、まず圧力上昇の原因を突き止めてから、修理を進める必要があります。
6.コールドモーター
エンジンが冷えているためにオイルが駆動される場合、問題は車の内部構造にある可能性が最も高くなります。 この理由については、すでに上で説明しました。 古い車には潤滑圧力を調整するためのバルブがないことが多いため、それ（圧力）を変更するとオイル漏れにつながる可能性があります。 この場合、車の外側に自動バルブが取り付けられていない可能性が高く、取り付けられている場合は、保守性を確認する価値があるかもしれません。 さらなる漏れを避けるために、エンジンを暖機し、バルブとオイルフィルターを点検する価値があります。
7.フィルターの目詰まり
この場合、フィルターを交換するだけです。 ゴム製ガスケットを変形させないように力を計算することも価値があります - これにはキーを使用しないでください。 フィルターは手でしっかりとねじ込むだけで十分です。
8. 減圧弁の破損
このため、通常、潤滑剤とフィルターエレメントが良好な状態のときにオイルが駆動され、漏れが続きます。 漏れをなくすには、最初にポンプを取り外さずに、ぼろとキーを使用してバルブを取り外します。 タイミング ベルト カバーを取り外し、バルブ プラグを緩め、スプリングを取り外します。 バルブが取り外され、損傷や傷がないか検査されます。 キンクが見つかった場合や公称高さ (44.72 mm) が実際の高さと異なる場合は、スプリングの交換が必要になる場合があります。
