ヒュンダイ アクセントのリア ブレーキ パッドの耐用年数はメーカーによって規制されておらず、通常は次の場合に交換されます。 明白な兆候切る。 パッドの摩耗の主な症状は次のとおりです。厚さ 摩擦ライニングブレーキング中の許容範囲内の特徴的な音（研削）、摩擦ライニングがベースから脱落し、ライニングに深い溝とチップが現れ、ライニングの作業面に油が付着しました。 リア ブレーキ パッドの摩擦ライニングの最小許容厚さは 1.5 mm です。
の上 この車両サイズの異なる2種類のブレーキドラムを搭載、注意点 特別な注意新しいパッドセットを購入するとき。 また、摩耗した場合は、残りの後部部品を交換する必要があります。 ブレーキ機構: ブレーキ ドラム、シリンダーなど。作業するには、自動車愛好家向けの標準的なツール セットとジャッキが必要です。 この手順の主な難点は、固着した鋳鉄製ブレーキ ドラムを取り外すことです。
ガソリンを使用しないでください ディーゼル燃料または部品を洗浄するための他の無機溶剤。 パッドは、両方のブレーキ機構で同時に交換する必要があります 後輪. リアパッド交換後はハンドブレーキの調整もお忘れなく。
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アクセントのリア パッドの交換は非常に簡単ですが、いくつかのコツと作業手順を知っておく必要があります。 上の車は前に置かれます ディスクブレーキ、ドラムの後ろ。 後者の効率ははるかに低くなりますが、高い効率は必要ありません。 リアブレーキブレーキ時は約30%の負荷を担い、駐車時も働きます。 しかし、それでもパッドを交換する必要があります-誰かのために1万キロごとに、誰かのために-10万キロごとに。 すべてが個別であり、多くのパラメーターに依存します。
どのようなスペアパーツが必要ですか?
そして、ヒュンダイ アクセントのリア パッドを自分で交換する方法について詳しく説明します。 少し時間がかかりますが、結び目を解くのが難しい場合があるため、汗をかく必要があります。 まず、購入する必要がある元のスペアパーツについて言及する価値があります。
- Sangsin パッド直接 - 部品番号 SA046 のキット。
- パッドクリアランスアジャスター数値 - 用 右側 5837025000 と左の 5835025000。
- アプローチ機構 - これも 2 ピース、番号 5836624000 と 5835624000 (それぞれ右と左)。
- TRW リペア キット、部品番号 SFK358。
仕事に必要な道具
さらに、Accent のリア ブレーキ パッドを交換する場合は、次のツールが必要になります。
- ジャック。
- 「21」に向かいます。
- サポートします。
- キーのセット。
- ペンチ。
ドラムの交換が必要になる場合がありますのでご注意ください。 外観検査彼らの州。 お金を節約するには、 オリジナルスペアパーツ、および類似体-それらは数倍安価ですが、品質はほぼ同じです。
解体パッド
アクセントのリアパッドを交換するときは、すべてのスプリングの位置を覚えておいてください。そうしないと、メカニズムが正しく機能しません。
- ジャッキで車を持ち上げて台座に乗せます。
- ホイールナットを緩めます。
- ドラムを外します。 これがうまくいかない場合は、その上にある穴に2本のボルトをねじ込む必要があります。
- ペンチですべてのスプリングを取り外します。
- 両方のパッドにはワッシャー付きのスプリングがあり、エレメントが動かないようにしています。 ワッシャーを押し込み、静かに回してスタッドを取り外します。
- これで両方のパッドを取り外すことができます。 1つは問題なく解体され、2つ目はハンドブレーキケーブルが取り付けられています。
アクセントのリア パッドの交換をより迅速に行うには、ハンドブレーキ ケーブルを緩めることをお勧めします。 これを行うには、キャビン内のケーブルを覆っている装飾プラスチックを取り外した後、ナットを緩めます。
新しいパッドの取り付けとハンドブレーキの調整
新しい要素のインストールは逆の順序で実行されます。 ハンドブレーキは自動的に調整されることに注意してください-数回握るだけです。
「Accent」のリアパッド交換時のニュアンスは？ よく見ると、かなりの数があります。
- 多くの場合、パッドのセットにはスプリングが含まれていないため、別途購入する必要があります。 記事の最初の部分では、製品のバッチ番号が示されています。
- また、調整を行うプレートはしばしば失敗します。 ハンドブレーキ. 置くのが一番 新しいキットそうしないと、必然的にメカニズムのセットアップに問題が発生します。
- ブレーキ効率は、ドラムの状態に直接依存します。 開発が十分に大きい場合は、要素を交換し、それらの回転とバランスを実行する必要があります。
あなたの車が美しい場合 ホイールディスクでは、なぜ台無しにするのか 外観 ドラムブレーキ? ディスクを入れるとさらに良くなります。 ただし、この場合、マウントする必要があります 油圧駆動ハンドブレーキ。 このような合法的なチューニングのおかげで、車の安全性と外観が向上します。
リアパッドの交換 ヒュンダイ アクセント通常、まれにしか必要とされないため、酸っぱいドラムを取り除くのは難しい場合があります。 ブレーキの効きが悪くなって、ブレーキペダルをどんどん深く踏み込んでしまった場合は、まずフロントパッドの厚みを評価してください。 これを行うには、ホイールを取り外すだけです。 すべてが整っていれば、リアパッドの交換を開始できます 現代アクセント.
最初の難関は鋳鉄の除去 ブレーキドラムヒュンダイアクセント。 この車には2種類のドラムがあります。 あるケースでは、ドラムは一体で作られています ホイールのベアリング、それを取り外すには、ネジを緩める必要があります ハブナット. 下の写真を参照してください。
2番目のケースでは リアドラムアクセントは別に、ハブは別に。 ここでは、ドラムのみを取り外す必要があります。
アクセントのドラムの取り外しに 2 本のネジを緩め、代わりに強力な M8 ボルトを締める必要があります。 2 本のボルトは、ドラムをハブから取り外すのに役立ちます。 ハブの表面に接触するまで、慎重にねじ込む必要があります。 ボルトを均等にねじ込むと、ボルトがドラムをハブから押し離し始め、それによってドラムが圧縮されます。
ドラムを取り外す前に、必ずハンドブレーキから車を取り外し、車にブレーキをかけます。 ピストンがシリンダーから完全に外れている可能性があるため、ブレーキ ドラムを取り外した後はブレーキ ペダルを踏まないでください。
ヒュンダイアクセントリアブレーキ機構の設計は次のとおりです -
ブレーキ機構の分解 アクセントは次のように作られています。
ブレーキ機構のすべての部品を溶剤で洗浄および洗浄します（ブレーキ機構の洗浄にガソリンおよびディーゼル燃料を使用することは禁止されています）。
- ドライバーを使用して、上部リターン スプリングを取り外します。
- リターンスプリングも同様に取り外します。
- ドライバーでこじ開けて、レギュレーターのレバーから外す 上端そのスプリングとスプリングを取り外します。
- スペーサーバーを取り外します。
- ブレーキシールドからの取り外し リアパッドフロントと同じ。
- コントロールレバーを取り外します。
- スプリングワッシャを取り外し、 サポートポスト.
- で前靴の支持脚を押さえながら 裏ブレーキ シールド、ワッシャーを押して、ワッシャーのスロットがラックのシャンクと揃うまで回し、ケーブルの先端をドライブ レバーから外します。 パーキングブレーキ.
- パッドを取り付ける前に、調整ナットを止まるまでねじ込んでスペーサーバーの長さを短くする必要があります。
- 逆の手順で新しいパッドを取り付けます。
- ブレーキドラムを取り付けるときは、ハブとドラムの穴の一致に注意する必要があります。
- 両方の後輪のパッドを交換して取り付けた後、ブレーキ ペダルを数回踏み、ピストンを作動位置に設定します。
- タンク内の液面を確認し、必要に応じて正常に戻します。
ドラムの内面に大きな摩耗、亀裂、または強い振れがある場合は、ヒュンダイ アクセント ブレーキ ドラムを新しいものと交換する必要があります。 新しいリア パッド ライニングの標準的な厚さは 4.8 mm で、最小の厚さは 1.0 mm です。 新しいブレーキドラムの標準内径は 180 mm、最大は 182 mm です。 非円筒形 作業面ブレーキ ドラムの角度が 0.15 mm を超えないようにしてください。
設計説明
サービス ブレーキ システム油圧式、デュアル回路 (回路を斜めに分離)、 バキュームブースターとセンサー 不十分なレベルマスタータンク内の液体 ブレーキシリンダー. の ノーマルモード(システムが動作している場合) 両方の回路が動作しています。 回路の 1 つが故障 (減圧) した場合、効率は低下しますが、2 つ目の回路が車にブレーキをかけます。 一部の車両には、アンチロック ブレーキ システム (ABS) が装備されています。 ブレーキペダル - 吊り下げ式リターンスプリングを装備。 ペダルの上にはブレーキライトスイッチがあります。 ペダルを踏むと接点が閉じます。 ブレーキ ペダルの遊びは 3 ～ 8 mm にする必要があります。
ブレーキ ペダルの負担を軽減するために、稼働中のエンジンのインテークマニホールド内の負圧を利用するバキューム ブースターが使用されます。 バキューム ブースターは、ペダル プッシャーとメイン ブレーキ シリンダーの間にあり、4 つのナットでフロント エンド シールドに取り付けられています。 エンジン室. バキュームブースターは分離不可で、故障した場合は交換します。 メイン ブレーキ シリンダーは、2 つのスタッドでバキューム ブースター ハウジングに取り付けられています。 シリンダーの上部にリザーバーが取り付けられており、そこからブレーキフルードがシリンダーに入ります。 タンクには最大液面と最小液面が記されており、フロート付きの信号装置がタンクに取り付けられており、液面が下がると接点が閉じます。 装備時 車のABS 2 つのパイプ フィッティングは、メイン ブレーキ シリンダーの右側の穴にねじ込まれ、油圧システムに流体を供給します。
チェコ語 ABSブロック、そこからチャネルを介して作業シリンダーに供給されます。
非 ABS 車両では、プレッシャー レギュレーターはブレーキ マスター シリンダーに取り付けられています。 これらは、マスター ブレーキ シリンダーが一定の圧力に達した後、後輪の油圧ドライブの液圧の上昇を制限するように設計されています。 これにより、後輪のブレーキ トルクが制限され、前輪に対して後輪がブロックされる可能性が低くなります。 ハードブレーキング. 圧力調整器の正確なテストは、これなしでは不可能です。 特殊装置. アンチロック・ブレーキ・システム車輪のブロックがなくなるため、ブレーキング時の車両制御の安定性が確保されます。 モジュレーター、ポンプ、コントロール ユニットで構成される ABS ハイドロリック ユニットは、バキューム ブレーキ ブースターの下のエンジン ルームの隔壁に取り付けられています。 ABSは、車輪に取り付けられた車輪速センサーからの信号に基づいて作動します。 車両がブレーキをかけると、ブロック ABS制御ホイールロックの開始を決定し、対応するロックを開きます 電磁弁プレッシャーリリーフモジュレーター ブレーキフルードチャンネルで。 バルブは 1 秒間に数回開閉するため、ブレーキ ペダルを少し振るだけで ABS が作動していることを確認できます。 で不具合が発生した場合 ABSブレーキシステムは動作し続けますが、車輪がブロックされる可能性があります。 対応する故障コードがコントロールユニットのメモリに書き込まれ、特別な装置を使用して読み取られます サービスセンター. ブレーキ機構 前輪- ディスク、シングルピストン、フローティングキャリパー、インナーパッドに音響摩耗インジケーター。 標準厚さ ブレーキディスク最小値は 17.0 mm です。 最大許容エンドランアウトブレーキディスクのサイズは0.05mmです。 新しいブレーキ シューのライニングの厚さは 9.0 mm、最小は 2.0 mm です。 インナーパッドのライニング厚が 2.0mm 未満になると、ウェアインジケーターがきしみ始め、ドライバーにパッドの交換を警告します。 左右輪のブレーキパッドを同時に交換。
ABS装備車は、ステアリングナックル穴に車輪速センサー(A)を取り付け、ドライブアウタージョイントハウジングにリングギヤ(B)を圧入します。 ブレーキ機構 後輪- ドラム、2 ピストン ホイール シリンダーと 2 つのブレーキ シューを備え、シューとドラムの間のギャップを自動調整します。 靴の裏地の標準的な厚さは 4.8 mm、最小値は 1.0 mm です。 ブレーキドラムの標準内径は 180 mm、最大は 182 mm です。 ブレーキドラムの作業面の非円筒度は 0.15 mm を超えてはなりません。 パーキング ブレーキ システムの駆動は、後輪の機械式、ケーブル式です。 レバー、調整ナット付きロッド、2 本のケーブルで構成されています。 ケーブルの後端は、リア シューに取り付けられたパーキング ブレーキ レバーに接続されています。 フロアトンネルのフロントシート間に固定されたレバーには、ケーブルテンション調整機構が装備されています。 ケーブルの前端は、テンション機構のイコライザーに接続されています。 調整後のレバーのフル ストロークは、セクター内の 6 ～ 7 歯の上昇に対応する必要があります。
前輪のブレーキシューの交換
前輪機構のブレーキパッドは非対応です-_| セットのみを交換する必要があります-4個。 ブレーキ パッドを 1 つだけ交換すると、ブレーキ時に車両が横に引っ張られる可能性があります。
リザーバータンク内のブレーキフルードレベルが「MAX」のマークにある場合、ピストンがシリンダーに沈んだときにフルードが漏れないように、医療用注射器またはゴム球を使用してリザーバータンクからフルードの一部を汲み出します。リザーバーキャップの下から取り出します。 前輪を取り外します。
ブレーキディスクとインナーパッドの間に刃の広いドライバーを差し込んで、 ブレーキパッドそしてピストンをシリンダーに押し込みます。
「12」ヘッドでキャリパーのガイドピンを外して……
……指を離す。
キャリパーを上部ガイドピンの周りに回し、ワイヤーまたはコードでキャリパーをフロントサスペンションスプリングに結びます。
ガイドから外側を取り出します...
...そしてインナーパッド。
スプリングリテーナーを取り外します。
特にブレーキ機構の部品の汚れや腐食をきれいにします 座席キャリパーとパッドガイドのブレーキパッド。
逆の手順でパッドを取り付けます。
両方の内側パッドには音響摩耗インジケータがあります。
両前輪のパッド交換後、ブレーキペダルを数回踏んでパッドとディスクの隙間を調整します。
後輪ブレーキシューの交換
後輪メカニズムのブレーキ パッドは、4 つのパッドのセットで同時にのみ交換する必要があります。 ブレーキ パッドを 1 つだけ交換すると、ブレーキ時に車両が横に引っ張られる可能性があります。
リザーバータンク内のブレーキフルードレベルが「MAX」のマークにある場合、ピストンがシリンダーに沈んだときにフルードが漏れないように、医療用注射器またはゴム球を使用してリザーバータンクからフルードの一部を汲み出します。リザーバーキャップの下から取り出します。
パーキング ブレーキ レバーを停止位置まで下げる必要があります (車が解放されます) * 後輪を取り外します。
車の吊り下げ部分は、信頼できる工場製のスタンドに取り付ける必要があります。
プラスドライバーを使用して、ブレーキドラムを固定しているネジを緩めます...
...ドラムを取り外します。
ネジを緩めるのが難しい場合は、インパクトドライバーを使用できます。 摩耗によりドラム表面に高い肩ができると、ドラムが取り出せなくなる場合があります。 この場合、パーキングブレーキケーブルを緩める必要があります (参照 "パーキングブレーキシステムのエレメントの取り外し", 124 ページ)。 ブレーキドラムを外すことができ...
...均等に回転させ、ドラムの端にある木製のブロックをハンマーで叩きます。
ピストンがシリンダーから完全に外れている可能性があるため、ブレーキドラムを取り外した後、ブレーキペダルを踏まないでください。
ブレーキ機構のすべての部品を溶剤で洗浄および洗浄します。
ブレーキ機構の清掃にガソリンやディーゼル燃料を使用しないでください。
ドライバーでこじ開け...
... 上部カップリング スプリングを取り外します。
リターンスプリングも同様に取り外します。
ドライバーでこじ開けて、スプリングの上端をレギュレーターレバーから外します...
...そしてスプリングを取り外します。
スペーサーバーを取り外します。
フロントと同じようにブレーキシールドからリアパッドを取り外します...
コントロールレバーを取り外します。
ブレーキ シールドの裏側にあるフロント パッド サポート ポストを持ち、ワッシャーを押して、ワッシャーのスロットがポスト シャンクと揃うまで回します。
...ケーブルの先端をパーキング ブレーキ レバーから外します。
パッドを取り付ける前に、調整ナットを止まるまでねじ込んでスペーサーバーの長さを短くする必要があります。 逆の手順で新しいパッドを取り付けます。 ブレーキドラムを取り付けるときは、次のことに注意してください...
スプリングワッシャを外して・・・
...そしてサポートスタンド。
...ハブとドラムの穴を合わせます。
両方の後輪のパッドを交換した後、ブレーキ ペダルを数回踏み、ピストンを作動位置に設定します。
フロントブレーキパッドを取り外します。
タンク内の液面を確認し、必要に応じて正常に戻します。
ブレーキマスターシリンダーの取り外し
リザーバーキャップを緩め、ゴム球または注射器を使用してブレーキフルードをポンプで排出します。
流れる流体の残りを集めるために、チューブのフィッティングの下に布を置きます。
エクステンション付きの「12」ヘッドで、マスターブレーキシリンダーをバキュームブースターに固定している2つのナットを緩めます...
キー「11」（ ブレーキパイプ) ブレーキパイプの 2 つのフィッティングを緩めます ...
...そして、それらをシリンダーから取り外します。
...そしてシリンダーを取り外します。
タンクを取り外すには、下からドライバーで引っ掛けて、ゴム製の接続ブッシングの抵抗を克服します...
ラッチを押すと...
...そしてタンクを取り外します。
接続スリーブを交換するには...
...ブレーキ液のレベルが不十分なセンサーのワイヤーブロックを外します。
... ブレーキシリンダーハウジングから取り出します。
同様に、もう一方の接続スリーブを取り出します。
インストール マスターシリンダー逆順で。 取り付け後、油圧ブレーキ ドライブ システムのエア抜きを行います (「油圧ブレーキ ドライブのエア抜き、ブレーキ フルードの交換」、34 ページを参照)。
ブレーキペダルのフリーストロークの調整
ブレーキ ペダルの遊びは 3 ～ 8 mm にする必要があります。
もしも 無料プレイブレーキペダルが正しくありません。調整してください。 これを行うには、インストルメント パネルの下のキャビン (下の写真を参照) で、ブレーキ ライト スイッチ 3 のワイヤ ブロック 1 をワイヤリング ハーネス ブロックから外します。 プラスチックワイヤーホルダー2を解放します。「17」キーを使用して、ブレーキライトスイッチのロックナット4を緩めます。
スイッチを回転させて、ブラケットに対する位置を調整します 5. ロック ナットを締めて、ブレーキ ペダルの遊びをもう一度確認します。
フロントホイールブレーキホースの交換
便宜上、交換したホースの側面から前輪を取り外します。
ゴム球または医療用注射器を使用して、リザーバーからブレーキ液を汲み出します。
「12」ヘッドを使用して、ブレーキホース先端のボルトフィッティングを緩めます。
先端の両側に銅製のシーリング ワッシャーが取り付けられています。
ドライバーでこじ開け...
...ホースロックプレートを取り外します。
「12」の頭を使って、ホースホルダーの取り付けボルトを緩めて……
...そしてホースを取り外します。
ねじれを避け、逆の順序でホースを取り付けます。 油圧ブレーキ ドライブ システムのエア抜きを行います (「油圧ブレーキ ドライブのエア抜き、ブレーキ フルードの交換」、34 ページを参照)。 ホース接続を検査し、必要に応じてチューブ継手とボルト継手を締めます。
前輪ブレーキの取り外し
前輪を取り外します。 キャリパーから外す ブレーキホース(「前輪ブレーキホースの交換」参照)。
「12」ヘッドでキャリパーガイドピンをオフにします。
プラスドライバーを使用して、ブレーキディスクを固定している2本のネジを緩めます...
「10」キーを使用して、シリンダーをブレーキシールドに固定している2本のボルトを緩めます。
キャリパーを上に回してガイドピンから外します。
必要に応じて、シーリング リングと作業シリンダーのピストンの葯、フィンガー ガイドの保護カバーとキャリパー ピンを交換します。 ブレーキ ディスクを取り外すには、ステアリング ナックルからキャリパーを取り外し、ホースをキャリパーから外さずに、キャリパーをワイヤでサスペンション スプリングに掛けます。 ブレーキ パッドを取り外します (「前輪のブレーキ パッドの交換」、117 ページを参照)。
「17」キーを使用して、ガイドパッドを固定している2本のボルトを緩めます...
...そしてそれを取り除きます。
ネジが外しにくい場合は、インパクトドライバーを使用できます。
取り外したすべての部品とアセンブリを逆の順序で取り付けます。
後輪ブレーキシリンダーの交換
ピストンの可動性の喪失、シリンダーの袖口の摩耗または損傷（葯の下からの液体漏れ）の結果として、作動中のシリンダーを交換します。 後輪のブレーキ パッドを取り外します (「後輪のブレーキ パッドの交換」、118 ページを参照)。 ゴム球または医療用注射器を使用して、リザーバーからブレーキ液を汲み出します。
シリンダーを取り外します。
...そして脱ぎます。
「11」キー（ブレーキパイプ用）を使用して、ブレーキパイプのフィッティングを緩めます。
シールドとシリンダーの間の接続はゴムリングでシールされています。
逆の手順で後輪ブレーキシリンダーを取り付けます。 油圧ブレーキ ドライブ システムのエア抜きを行います (「油圧ブレーキ ドライブのエア抜き、ブレーキ フルードの交換」、34 ページを参照)。
後輪ブレーキホースの交換
交換するホースの側面から後輪を取り外します。 ゴム球または医療用注射器を使用して、リザーバーからブレーキ液を汲み出します。
「11」キー（ブレーキパイプ用）を使用して、ブレーキパイプのフィッティングを緩めます。
ドライバーでこじ開け...
... スプリング クリップを取り外します。
ブラケットの穴からホースの後端を取り外します。
ホースの先端も同様に外します。
ねじれを避け、逆の順序でホースを取り付けます。 油圧駆動システムのエア抜きを行います (「油圧ブレーキ ドライブのエア抜き、ブレーキ フルードの交換」、34 ページを参照)。 ホース接続を検査し、必要に応じてチューブ継手を締めます。
車輪速センサーの交換
フロント ホイール スピード センサーを交換するには、フェンダー ライナーを取り外します (「フロント フェンダー ライナーの取り外し」、142 ページを参照)。
ラッチを押すと...
...スピードセンサー配線ブロックを配線ハーネスブロックから外します。
エクステンション付きの「10」ヘッドで、スピードセンサーを固定しているボルトを外します。 ナックル…
...そしてステアリングナックルの穴からセンサーを取り外します。
同じツールを使用して、センサー ワイヤのゴム製ホルダーのブラケットを固定しているボルトを緩めます。
ブラケットスロットから取り外します ショックアブソーバーストラットセンサーワイヤー用ゴムホルダー。
ドライバーでこじ開けて、ワイヤーホルダーブラケットのクランプを曲げます...
...そしてブラケットを取り外します。
前輪速度センサー
センサーを逆の順序で取り付けます。 後輪速度センサーを取り外すには、ホイールを取り外します。
背中を取り除きます 後部座席ブラケット付き (参照 "リアシートの取り外し", 145 ページ)。
後部座席の後ろにあるパッド: 1 - ハッチパッド ラゲッジコンパートメント; 2 - 衝撃吸収パッド。 3 - リアピラーの下張り
ドライバーで 3 つの固定クリップをこじ開け、トリム 1 を取り外します。トリム 2 を取り外し、トリム 3 の溝からラッチを取り外します。
...センサー配線ブロックを配線ハーネス ブロックから外します。
ドライバーを使用して、ワイヤーのゴム製カバーをホイールアーチに向かって押します。
プラスドライバーを使用して、セルフタッピングネジを緩めます ボトムマウントパッド 3…
「10」ヘッドを使用して、センサーをリアサスペンションナックルに固定しているボルトを緩めます...
...そして、溝からラッチを外します...
...そして拳の穴からセンサーを取り外します。
... オーバーレイを削除します。
ラッチを押すと...
エクステンション付きの「10」ヘッドを使用して、センサーワイヤのゴム製ホルダーのブラケットを固定しているボルトを緩めます。
同じツールを使用して、ショック アブソーバー ストラットにあるラバー センサー ワイヤー ホルダーのブラケットを固定しているボルトを緩めます。
スピードセンサーをワイヤーで取り外します。
ラバーホルダーからブラケットを取り外します。
後輪スピードセンサー
センサーを逆の順序で取り付けます。
パーキングブレーキコンポーネントの取り外し
フロア トンネルのライニングを取り外します (「フロア トンネルのライニングの取り外し」、145 ページを参照)。 パーキング ブレーキ レバーを一番下まで下げます。 パーキング ブレーキ ケーブルの先端をリア ブレーキ シューのレバーから外します (「後輪のブレーキ パッドの交換」、118 ページを参照)。
リアシューの手動ドライブのレバーでブレーキシューを取り外します。
ドライバーでこじ開け、パーキング ブレーキ ケーブル シースをブレーキ シールドに固定しているリテーナーを取り外します。
「12」ヘッドを使用して、パーキング ブレーキ ケーブル ブラケットを固定している 1 本のボルトを外します。 トレーリングアームペンダント…
...そしてサイドメンバーへのボルト1本。
本体下部のブラケットの下からケーブルを外します。
キャビンでは、「12」キーで調整ナットを緩めます...
...ケーブルの先端を離し、イコライザーのスロットに通します。
リア シート クッションを取り外し (145 ページの「リア シートの取り外し」を参照)、フロア マットの 3 つのプラスチック クリップを取り外し、マットを元に戻します。
頭を「12」にして、両方のパーキングブレーキケーブルを床に固定するためのブラケットの2本のボルトを緩めます。
ケーブルシースの先端を外して……
...床のブラケットから...
…本体下部の穴から出力します。
同様に、パーキングブレーキのもう一方のケーブルを解体します。 パーキング ブレーキ レバーを取り外すには、フロア トンネルのライニングを取り外します (「フロア トンネルのライニングの取り外し」、145 ページを参照)。
ワイヤーハーネスを外す リミットスイッチパーキングブレーキレバー。
「12」ヘッドで、レバーを床に固定している3本のボルトを緩めます...
...そしてレバーを取り外します。 パーキングブレーキシステムの要素を逆の順序で組み立てて取り付けます。 駐車ブレーキを調整します (35 ページの「駐車ブレーキの調整」を参照)。
