ステアリング - パワー ステアリングなしのメカニカル リンケージあり。 ステアリング機構 - 「グロボイダルウォーム - ダブルリッジローラー」、ギア比 - 16.4。
ステアリング台形は、3 本のステアリング ロッド (中央に 1 本、側面に 2 本)、バイポッド、振り子レバー、およびステアリング ナックル レバーによって形成されます。 サイド ロッドは、ねじ付きスプリット カップリングで接続された 2 つの先端で構成されています。
内側 (短い) 先端 - 右ねじ、外側 - 左。
カップリングでは、ネジの方向も異なるため、回転させると横方向のスラストの長さが増減する可能性があり、これはトーインを調整するために必要です。
カップリングはクランプで先端に固定されています。 ステアリングロッドの先端はボールジョイントになっています。 それらのピンはレバーに向かって先細りになっており、コッターピンナットでロックされています。
指のボールヘッドはプラスチックインサート内で回転し、スプリングによってヒンジ本体に押し付けられます。 スプリングのもう一方の端は、ヒンジ本体に巻かれたスチール プラグに支えられています。
ライナーの外面とヒンジ本体の内面のテーパーにより、ライナーが押されると、ライナーとピンのボールヘッドの間に遊びが選択されます。
インサートが本体に挟まらないように、手または取り付けブレードでヒンジ本体を指の方向に押します。指は本体の内側に 0.5 ～ 1.5 mm 入ります。
ヒンジが動かなくなったりガタが目立つ場合は、タイロッド（ステアリングチップ）を交換します。
ヒンジは本体に押し付けられたラバーカバーによって湿気や汚れから保護されています。
ブーツが損傷した場合は、ヒンジ表面の古いグリースを取り除き、新しいグリース (SHRB-4) を追加して、すぐに交換してください。
振り子アーム ブラケットは、セルフロック ナット付きの 2 本のボルトで右側のメンバーに取り付けられています。
ブラケットの本体は鋳造で、アルミニウム合金製です。 振り子レバーの軸が回転する2つのプラスチックブッシングがあります。
上下のワッシャーが車軸に取り付けられ、ブッシングをブラケット本体に押し付けます。 下のワッシャーは、セルフロックナットで車軸に固定された振り子レバーに寄りかかり、上のワッシャーはコッターピンでナットに寄りかかっています。
このナットは、振り子レバーが自重では回転せず、1〜2kgfの荷重でのみ回転するように、取り外したブラケットで締められます。
ブッシングの作用面と車軸とボディの間のスペースには、Litol-24グリースが敷かれています。 汚れから保護するために、ワッシャーとレバー本体の間に 2 つのゴム製 O リングが取り付けられています。
ブッシュが磨耗したら交換、ボディやアクスルが磨耗したらブラケットを交換します。 ステアリング機構は、左側のメンバーにセルフロック ナット付きの 3 本のボルトで取り付けられています。
その本体は鋳造アルミニウム合金です。 その下部（細長い）部分には、ステアリングアームシャフトが回転する2つのブロンズブッシングが圧入されています。
シャフトのスプラインの下端で、ステアリングアームはナットで固定されています（特定の位置でのみシャフトに取り付けられています）。
シャフトの上部には、切り欠きのある潮が作られています。 ボールベアリングまたはニードルベアリングで回転するダブルリッジローラーが含まれています。
シャフト上端の T スロットにはネジ頭があり、ローラーとウォームの間のギャップを調整します (下記参照)。
溝内のヘッドの軸方向の遊びは 0.05 mm を超えてはなりません。 これは、ネジに取り付けられた調整プレートの厚さを選択することによって実現されます。
ネジはステアリング ギア カバーのネジ山に沿って移動し、ナットと座金で固定されます。
ステアリング機構のウォームは、2 つのボール アンギュラ コンタクト ベアリングで回転します。クリアランスは、ボディとボトム カバーの間のガスケットの選択によって調整されます (この場合、調整が完了した後、機構からオイルが注がれます)。 、そのレベルを復元する必要があります)。
ギャップが適切に調整されていれば、(バイポッド シャフトを取り外した状態で) ウォーム シャフトを回転させたときのモーメントは 20 ～ 49 N.cm 以内になるはずです。
少ない場合はガスケットパッケージの厚みを減らし、多い場合は厚くします。
バイポッドシャフトを取り付けた後、ローラーとウォームの噛み合いのギャップを調整します。中間位置から左右に30°回転させたときのウォームシャフトの回転に対する抵抗モーメントは、88〜118 N.cmでなければなりません。 、および大きな角度で - 69 N.cm以下。
実際には、最も簡単な制御は次のとおりです。削除されたステアリング機構では、ウォームシャフトを手で回転させる必要があり、中間位置近くで力が著しく増加し、シャフトの軸方向の遊びがないようにする必要があります。
ステアリング機構のクランクケースにオイルを充填するために、上部カバーに開口部が設けられており、ねじプラグで閉じられています。
トランスミッション オイルはこの穴 (0.215 l) の端まで注がれ、レベルはそれを通して制御されます。
オイル漏れは、ウォーム シャフト ベアリングの下部カバーの下から (その変形による)、またはバイポッドとウォーム シャフトのスタッフィング ボックス シールを介して発生する可能性があります。
自宅でのギアボックスの修理（クリアランスの調整とオイルシールの交換を除く）はお勧めできません。
ステアリングシャフトは2リンクで、アッパーシャフトと中間シャフトで構成されています。
上部シャフトは、シャフト ブラケット チューブに巻かれたゴム製ブッシングを備えた 2 つのベアリングで回転します。
下部では、溝付きのリングがシャフトに溶接されており、そこに盗難防止装置のロックボルトが入ります。
ステアリングホイールはシャフトのスプラインの上部に固定され、固定ナットがねじ込まれています。
中間シャフトの端にはカルダンジョイントがあり、スプラインの先端が分割されており、ボルトで締められています。 下のものはウォームシャフトに、上のものは上部ステアリングシャフトに接続されています。
カルダンジョイントとステアリングシャフトブラケットの特別な固定によりステアリングシャフトを折りたたむことにより、ステアリングの安全性が確保されます。
後者は4点でボディブラケットに取り付けられています：上部-ナットとワッシャー付きの溶接ボルト、下部-固定プレート付きの特別な取り外し可能なボルト。
衝突時、固定プレートのエッジが変形し、ステアリング シャフト ブラケットの角穴をすり抜けます。 同時に、ステアリングシャフトが折りたたまれているため、ステアリングホイールは前後に動くのではなく、上下に動き、ドライバーの胸部の怪我の可能性を減らします。
ステアリングの誤動作の可能性と解消方法
・誤作動の原因
消去方法
ハンドルの遊びが増える
ステアリングギアハウジングボルトの緩み
ナットを締める
ボールジョイントナットの緩み
ナットの確認と締め付け
クリアランスを調整する
ローラーとウォームのかみ合いのクリアランスを増加
クリアランスを調整する
振り子軸とブッシングの間のクリアランスが大きすぎる
ウォームベアリングのクリアランスの増加
クリアランスを調整する
中間シャフトをウォームシャフトまたはステアリング機構の上部シャフトに固定しているボルトの緩み
ボルトを締めます
ステアリングがきつい
ステアリング部品の変形
変形部分の交換
前輪角度の設定ミス
ホイールアライメントの確認と調整
クリアランスを調整する
振り子アーム軸の調整ナットの締め過ぎ
前輪のタイヤの圧力が低い
常圧設定
ボールジョイント部分の破損
損傷した部品の点検と交換
ステアリング ギア ハウジングにオイルが入っていない
確認して補充してください。 必要に応じてシールを交換する
アッパー ステアリング シャフト ベアリングの損傷
ベアリングを交換する
ステアリングの異音（ノッキング）
フロントホイールベアリングのクリアランスの増加
クリアランスを調整する
ナットの確認と締め付け
振り子軸とブッシング間のクリアランスの増加
ブッシングまたはブラケットアセンブリを交換する
スイングアームアクスル調整ナットの緩み
ナットの締め具合を調整
ローラーとウォームの噛み合い、またはウォームのベアリングの隙間が壊れています
クリアランスを調整する
ステアリングロッドのボールジョイントのクリアランスを増加
チップまたはタイロッドを交換する
スイングアームのナットを緩める
ナットを締める
ステアリング中間軸締結ボルトの緩み
ボルトナットを締める
前輪の自励角振動
タイヤの空気圧が正しくありません
フロントホイールベアリングのクリアランスの増加
クリアランスを調整する
ホイールのアンバランス
車輪のバランスをとる
ステアリングロッドのボールピンのナットを緩める
ナットの確認と締め付け
ステアリングギアハウジングまたはスイングアームブラケットの緩み
ボルトナットの確認と締め付け
ローラーとワームの噛み合いの隙間を壊す
クリアランスを調整する
車両を一方向に直進から遠ざける
タイヤの空気圧が不均一
常圧の確認と設定
前輪のアライメントがずれている
ホイールアライメントの点検と調整
フロントサスペンションスプリングのセッティングの違い
悪いスプリングを交換する
ステアリングナックルやサスアームの変形
ナックルとレバーの点検、不良部品の交換
1 つまたは複数のホイールのリリースが不完全
ブレーキシステムの状態をチェックする
車両の不安定性
前輪のアライメントがずれている
ホイールアライメントの点検と調整
フロントホイールベアリングのクリアランスの増加
クリアランスを調整する
ステアリングロッドのボールピンのナットを緩める
ナットの確認と締め付け
ステアリングロッドのボールジョイントの遊びが大きすぎる
チップまたはタイロッドを交換する
ステアリングギアハウジングまたはスイングアームブラケットの緩み
ボルトナットの確認と締め付け
ローラーとウォームの噛み合いのクリアランスアップ
クリアランスを調整する
ステアリングナックルやサスアームの変形
ナックルとレバーを確認してください。 変形部分を交換
クランクケースからのオイル漏れ
バイポッドやワームのシャフトシールの劣化
シールを交換する
ステアリング ギア ハウジング カバーを固定しているボルトを緩める
ボルトを締めます
ガスケットの損傷
ガスケットの交換
VAZ 2121およびNiva 2131車のステアリング機構のウォームギアとのローラーの噛み合わせのギャップの調整は、ローラーの自由な遊びが増加した場合に実行されます。これは、ステアリングシャフトで観察されます。その縦の動き - 遊び。 調整は、ベアリングにウォームの動きの軸方向のクリアランスがない場合にのみ実行してください。 修理作業を行うには、標準的なツール セットを用意してから、次の一連の作業を行います。
車のボンネットを開けて、ステアリングコラムの表面の汚れをきれいにします。
マイナスドライバーでこじ開けて、調整ネジからキャップを外します。
次に、19 のリング レンチを使用して、ネジのロック ナットを緩めます。その後、ネジとその下にあるロック ワッシャーを取り外します。 ワッシャーのアンテナがネジの対応する溝に入り、回転を妨げることに注意してください。 ステアリング機構の表面でのワッシャー自体の滑りは、コラムカバーで行われる対応する流入によって打ち消されます。
マイナスドライバーでワッシャーをこじ開けて取り外します。
次に、ハンドルの回転を確認します。 詰まりや問題なく回転するはずです。
ねじが回らないように押さえながら、ロックワッシャーをはめ、ロックナットを締めます。 帽子をかぶった。
これで修理作業は完了です。
ステアリング ドライブ 1 を備えたステアリング ギア アセンブリ - バイポッド。 2 - 中推力。 3 - 振り子アームブラケットの本体。 4 - レバーの軸。 5 - 振り子レバー。 6 - ブッシング; 7 - 調整ナット。 8 - ドラフトの内部先端。 9 - クラッチの調整。 10 - 下部ボールベアリング。 ...
18.1 設計上の特徴
設計上の特徴 ステアリング - パワー ステアリングなしのメカニカル リンケージあり。 ステアリングギア - グロボイダルウォーム - ダブルリッジローラー、ギア比 - 16.4。 ステアリング台形は、3 本のステアリング ロッド (中央に 1 本、側面に 2 本)、バイポッド、振り子レバー、およびステアリング ナックル レバーによって形成されます。 サイドロッドは、ネジで接続された 2 つの先端で構成されています...
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ステアリング機構のウォームとローラーの噛み合わせのガタ調整 施工順 展望溝やエレベーターの工事を行います。 調整は、ステアリング機構のバイポッドの遊びが検出されたときに行われます。 調整する前に、ベアリング内でウォームの軸方向の動きがないことを確認する必要があります (ステアリング ギアの取り外しと...
横通風除去 PERFORMANCE ORDER 展望壕やエレベーターの工事を行います。 ホイールを吊るして取り外します。 右側の横方向のスラストを取り除くには、ステアリング ホイールを左いっぱいに切ります。 プライヤーでコッターピンを取り出します... ...そして22キーで、サイドロッドをレバーに固定しているナットを緩めます...
平均喫水の撤去 PERFORMANCE ORDER 展望壕やエレベーターの工事を行います。 割りピンをペンチで取り出します... ...そして22キーで、中推力を振り子レバーに固定しているナットを緩めます。 フォークプラーを使用して、中推力のボールピンを振り子レバーの穴から押し出します....
泥よけキャップとステアリングロッドの先端の交換 PERFORMANCE ORDER 泥よけキャップとステアリングロッドの先端は、車両で交換できます。 わかりやすくするために、これらの操作は削除された推力に対して実行されます。 ダートキャップを交換するには……柔らかい金属のパンチで叩き倒します。 ボールの掃除…
振り子レバーのアームの取り外しと解体 PERFORMANCE ORDER 展望トレンチまたはエレベーターの作業を行います。 右車輪を外します。 振り子レバーの穴からロッドのボールピンを押し出します：中央（中央ロッドの取り外しを参照）と側面（サイドロッドの取り外しを参照）。 17時までに頭をオフにします...
ハンドルの取り外し PERFORMANCE ORDER 蓄電池からマイナス線を外します。 ホーンスイッチカバーの飾り枠をマイナスドライバーでこじ開けて……外します。 24頭でハンドルナットを外します。 揺れる...
ステアリングコラムの取り外し PERFORMANCE ORDER ハンドルを取り外します（ハンドルの取り外しを参照）。 ステアリング コラムの外装を取り外します (ステアリング コラムの 3 レバー スイッチの取り外しを参照)。 イグニッション スイッチを取り外します（イグニッション スイッチの取り外しを参照）。 13レンチを使って、下部カルダンのフォークを固定しているボルトのナットを緩めて……
親愛なるお客様、ギアボックスのステアリング機構、VAZ 2131 コラム アセンブリ、短いシャフトを送信する際のエラーを回避するために、「コメント」行に車のモデルと製造年を記入してください。
ステアリングは、ハンドルの軸周りの回転を車輪の回転に変換するために必要です。 さらに、滑らかな乗り心地を確保するために、車輪の回転は同期して実行する必要があります。 VAZ 2131には、ステアリングホイールの回転コンバーターとしてウォームタイプのギアボックスが取り付けられています。 その設計には、ウォーム ギアという重要な要素が 1 つあります。 回転が位置を変えるのに必要な横方向の動きに変換されるのはそのためです ステアリングロッド
1 - クランクケース; 2 - バイポッド。 3 - 下部クランクケースカバー。 4 - シムの調整。 5 - ウォームシャフトベアリングの外輪。 6 - ボール付きセパレーター。 7 - バイポッドシャフト 8 - 調整ネジ 9 - 調整プレート。 10 - ロックワッシャー。 11 - ウォームシャフト。 12 - クランクケースのトップカバー。 13 - シーリングガスケット。 14 - バイポッドシャフトスリーブ。 15 - ウォームシャフトシール。 16 - バイポッド シャフト シール
ステアリング ギア ウォーム 21213-3401035、バイポッド 21213-3401090。
ステアリング コラムとも呼ばれるギアボックスは、エンジン ルーム内のバキューム ブレーキ ブースターのすぐ下にあります。 そのため、VAZ 2131 ステアリング ギアはメンテナンスを必要とせず、オイルが流出しないことを確認するだけで十分です。 注意： VAZステアリングホイールにはかなり大きな遊びがあり、操作が困難になるため、ギアボックスのバックラッシュは不便を引き起こします。
ステアリングホイールのバックラッシュを減らすには、いくつかの簡単な操作を実行する必要があります。 最初のステップは、調整中にステアリングホイールを回転させるアシスタントを呼び出すことです。 ツールを準備します - 19のキーと幅の広いマイナスドライバー。
ステアリング コラムの調整は 1 回だけで済みますが、不具合が発生した場合の最適なオプションは、完全に交換することです。
緩む 調整板 9の上 調整ネジ 8、ねじを完全に緩めることもできます。 アシスタントは、ステアリング ホイールを元の位置から 4 分の 1 回転してさまざまな方向に回転させます。 同時に、ドライバーを使用して、バックラッシュがなくなるまでネジを締めます。 この調整により遊びが減り、ハンドルが少しきつく回転します。 最後にネジをしっかりと締めます。 ギアボックスを交換するのは少し難しくなりますが、ステアリングはより信頼できます。
店舗では、カラムを復元するための修理キットを購入できます。 ギアボックスハウジングには独自の出力があり、新しいギアを取り付けるときに障害になる可能性があるため、このような修理は非常に望ましくないことに注意してください。 このため、VAZ 2131のステアリングホイールの回転がきついか、詰まってしまいます。
ハンドルのガタがあれば、コラムは大丈夫でも車体との留め具が緩んでいる可能性があります。 サイドメンバーにひびが入っている可能性があり、これによりコラムがぶら下がっている可能性があるため、最初に確認する必要があります。
ギアボックスは、シャフトのネジ部分が損傷している場合に修理の対象となり、ギアボックスにある両方のシャフトのネジ部分、ベアリングの損傷または深刻な摩耗により、次のステアリングの問題、つまりステアリングホイールが発生する可能性がありますさらに、ステアリングホイールは回転できますが、ホイール自体は回転せず、ステアリングホイールは1か所にロックするだけでどこにも動かず、そこに立つことができます。オイルはまだそこから流れますステアリングギアですが、これは別の理由ですでに発生しています.ギアボックスハウジングが損傷しており、亀裂があります（これは腐食後に発生する可能性があります）. オイルシールに何かが起こった場合、オイルもギアボックスから絶えず流出し、これに関連してステアリングホイールがより強く回転し（オイルがすべて漏れます）、ボディまたは車の底にギアボックスからのオイル漏れの痕跡が絶え間なく見られます。
漏れが見つかった場合は、アセンブリを修理または交換することをお勧めします。 これが不可能な場合は、オイルレベルを正常に保つようにしてください。
カタログ内の製品およびその類似品のその他の記事: 21213340001010。
VAZ 21213-21214i、VAZ 2131、VAZ 2120。
内訳 - これは世界の終わりではありませんが、完全に解決可能な問題です!
ステアリングギアVAZ 2131の故障の原因 NIVAファミリーの車で。
ステアリングギアVAZ 2131を個別に交換する方法NIVAファミリーの車で.
インターネットショップあり アフトアズブカ修理費用は最小限になります。
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