フォードフォーカス 2 1.8 オイル消費量. オイル消費量の増加または増加 Ford Focus

15.12.2020

あなたが車を買おうとしているなら、人は現時点で彼の費用が終わらないことを理解しなければなりません。どの車両にも一定の投資が必要です。これらは、修理、メンテナンス作業、必要な量の燃料の購入です。ほとんどの人はこれについて知っていますが、別のことを忘れています。機械で観察された高いオイル消費は、追加の非常に大きなコストにもつながります。さらに、これは車両が完全な状態にないことを示しています。

特に、新車ではない車や、車の所有者がかなり長い間運転していた車の場合はなおさらです。たとえば、ある人がフォードフォーカス 2 を購入することにしました。エンジンオイルの消費量に注意を払う価値はありますか。これについては、私たちの資料を読むことで知ることができます。

フォードフォーカス 2 が使用するオイルの量

確かに、多くの車の所有者を困惑させる非常に興味深い質問です。実際には、たとえば、燃料に関する特定のパワーユニットの公式の消費量に関する情報は、非常に簡単に入手できます-それは多くの情報源に示されています。しかし、フォードフォーカス 2、1.6、1.8、2.0 のオイル消費量はどれくらいになるのでしょうか?

この問題はもっと難しいです。ある自動車愛好家は、あるサービスステーションの従業員が、1,000 km あたり 500 グラムの消費は許容されると語ったという話を共有しました。彼らは、これは私たちの国にとって正常であると言います。彼は公式文書を提供することによって証拠を提供するよう彼らに求めたが、専門家は肩をすくめるだけだった.

他の場所では、同じ距離ですでに 200 ～ 300 グラムの基準を超えているということは、何らかの問題があることを示していると言っています。しかし、繰り返しになりますが、言葉からの確認は公式の情報源では見つかりませんでした。

そのような情報が不足している理由は平凡です-車の理想的な状態では、車のエンジンに注がれたオイルは、交換する時が来るまで、元の量をほぼ完全に保持する必要があります!

浪費が大きな問題となるのはなぜですか。

まず、これは、車両の一部の要素が故障しているか、非常に摩耗した状態にあることを示しています。はい、車はまだ稼働していますが、近い将来、重要なユニットが故障する可能性が高いです。その結果、修理が必要になり、車の所有者の予算に追加の損害を与えることになります。

第二に、経済的要素を忘れないでください。何も壊れなくても、この製品の1リットルは約10リットルの燃料がかかることを忘れないでください. そして今、あなたは、車の使用の強度が十分に高いレベルで、毎月、余分に費やす必要がある金額を計算して計算することができます。それほど少額のお金は出てきませんが、別の状況では、まったく別の方法で使うことができます。

フォードフォーカス 2 を操作している人々のレビュー

フォードフォーカス 2 はコンパクトカーの第 2 世代で、主にヨーロッパと我が国で非常に人気があります。この世代は2004年から2011年まで生産され、2008年に大幅なモデルチェンジが行われました。したがって、現在メーカーがすでに第 3 世代を生産しているという事実を考えると、完全に新しいフォーカス 2 を見つけることは不可能です。

このモデルは、かつて次のパワートレインのラインで提供されていました。

ボリューム - 1.6、1.8、2.0 リットル;
3 つのタイプ - デュラテック、ゼテック、スプリットポート。
3つのオプションのうち、アメリカ市場のみを対象としているため、我が国の最後のオプションを満たすことはほとんど不可能です.

ディーゼルエンジンを搭載したオプションもありますが、やはり、それらはわが国には届けられませんでした.メーカーはそのような車を西ヨーロッパで販売することを好みました.トリムレベル:

1.6L用パワーユニット

このオプションには、100 馬力と 115 馬力の 2 つのバージョンがありましたが、実際には同じパワーユニットで、Ti-VCT によってわずかに変更されただけでした。このような車は通常、どのくらいのオイルを使用しますか? 私たちは運転手から学びます：

オレグ、モスクワ。私はまさにこのオプションを持っています。走行距離 - 130,000 km。エンジン出力 - 115 馬。シェル（10 * 40）から半合成を埋めます。実際には無駄ではありません-1万キロあたり最大100グラムかかります。
セミョン、サンクトペテルブルク。すでに90,000 kmをダッシュしました。カストロールマグナテック 5W30を充填しています。操作中、まったく問題はありませんでした。レベルは常に 1 か所にあります。
ウラジミール、サマラ。走行距離はすでに140,000です.私はかなり積極的に運転しています. ギアボックス - 力学。モーターはカストロールの5W30A5を使っています。オーバーランはほとんどありません。 1万あたり最大200〜300グラム。
イグナト。ロストフ。もちろん、1000kmあたり1リッターも持っていませんが、同じ量を2、3千で補充しました。友人に言った、それは問題だと言った。週末に彼に会いに行きました。私たちは浪費の原因を突き止めることにしました。問題は、供給ホースの高品質の気密性の欠如であり、そこからほこりが燃焼室に入り始めたことが判明しました。すべてを修正し、掃除し、消費はすぐに消えました。
ピーター。コストロマ。 5万回走った後、オイルがかなりの量で出始めていることに気付き始めました。最初にフォーミュラ 5w30 を使用し、次にルクオイルアーマーテックジェネシス 5W30 を試しました。状況は変わっていません。この問題の原因は、どういうわけか忘れていたエアフィルターであることが判明し、そのタスクに対処できなくなり、汚れた空気がエンジンに入り始めました。専門家が言ったように、これは部品の摩耗につながり、より多くのオイルを取り始めました.
アンドレイ、ペトロザヴォーツク。私もこれで何の問題もありません。私の赤ちゃんの走行距離は205千kmです。フォードフォーミュラ5w30のみを記入。 1万キロごとに交換しますが、音量はほぼ同じです。まあ、少し少ないかもしれません。
ローマン、チュメニ。スピードメーターで約130,000km巻きました。オイルが出始めたことに気づき始めました。最初は Comma 5-40 を使用していましたが、XADO 5-40 に切り替えました。それでも、1000 kmあたり最大0.5リットルが消えます。理解し始めた。問題はバルブシールにあることが判明しました。彼らは油を漏らし始めました。交換すると、すべてがすぐに良くなりました。

このパワーユニットを搭載したマシンのほとんどは、長い間稼働しています。したがって、「鉄の馬」のいくつかの要素の状態を注意深く監視していない車の所有者の間で浪費が見られることは驚くべきことではありません。

1.8リッターエンジン

このバージョンでは、メーカーは非常に信頼性が高く耐久性のあるパワーユニットと見なされている16バルブのDuratec-HEを使用しました。このオプションの所有者は、石油消費について何を報告していますか。

ナタリア、ソチ。夫がくれました。車には乗りません。乗り物と乗り物。しかし、最愛の人は休暇に出かけ、すべてをチェックすることにしました。その結果、彼は、走行距離が比較的少ない (速度計で 115,000 である) と、私のマシンは 1000 km ごとにほぼ 1 リットルのオイルを消費すると言いました。たくさん！ガソリンスタンドではいつもLiqui molyでいっぱいでした。それが理由でしょうか？いいえと言います。掘ることに決めた、彼はちょうど時間があった。問題の原因は燃料ポンプの摩耗であることが判明しました。オイルでも潤滑されていることがわかりましたが、潤滑剤は燃料とともに燃焼室に直行し始めました。交換、ただいまテスト中。
ヒョードル、モスクワ。私のフォードには 240,000 マイルあります。ルクオイルアーモテックを使用しています。交換するときは、さらに2リットル追加する必要があることに気付きました。つまり、10人ごとにそのようなボリュームがむさぼり食われます。十分。それを理解することにしました。エアフィルターを交換しました。状況を修正したようです。もちろん、エンジンを追加で洗浄する必要がありましたが、それだけの価値がありました。
ボリス、サンクトペテルブルク。スピードメーターが115,000ランの時に撮りました。最初にルクオイルジェネシスアーマーテック 5W-30 を使用しました。 10,000 あたり 200 グラムの過剰支出は見られませんが、それは正常だと思います。
ウラジスラフ、ペルミ。私はメカニックを持っています、私は十分に一生懸命運転します。これまでのところ、170,000 しか巻かれていません。フォードフォーミュラをアップロードしています。オイル交換の際、1万あたり3リットルくらいかかることに気がつきました。ガソリンスタンドでは、1,000 あたり 300 グラムと言われていますが、これが標準です。私はそれを信じていませんでした、私は自分自身を掘ることにしました。アザラシを通り抜けて角質が続く場所がいくつか見つかりました。変更、フローはすぐに消えました。それでおしまい！
マシュー、トゥーラ。最近シールを交換したばかりです。 Rymax orfeus 5w30 で 250,000 km 走行した。彼らはまだ流れています。私自身、この問題については十分な経験がありますが、彼らは理由があることを理解しています-1000 kmのオイルあたり500グラムがなくなるのです！私はおなじみのマスターに行きました。問題の原因は、オイルパイプの詰まりであることが判明しました。その結果、システム内の圧力が上昇し、新しいシールでも対処できなくなります。クリーンアップ - すべて問題ありません。
マリーナ、イーグル。夫が私の車の世話をします。常に何かが見え、チェックされ、変化します。そのため、オイルの過剰摂取は全く問題ありません。私はほぼ10万台を運転しました。 1 万ごとに、Formula 5w30 がサービスステーションに注がれます。オリジナルのボリュームが完全に残っているとのこと！
コンスタンチン、クルスク。速度計で - 175,000 km。私は常にLukoil Genesis 5w30を満たしています。高速では、1000 km あたり最大 100 グラムかかることに気付きました。ゆっくり走ればこんなことにはなりません。彼らは、グリースが増加した負荷に対処できないなど、エンジン全体をきれいにする必要があると言います。ただし、最初に、システム全体に漏れがないか確認し、エアフィルターを交換してください。もうすぐやります。

状況は似ています。モデルは新品ではなく、ほとんどの人はすでに十分に巻かれています。当然、一部の要素は元の品質を失います。これにより、同様の問題が発生します。

2リッターエンジン

第 2 世代のフォーカスでは、メーカーは、以前に使用されていた Zetec-E モーターを、信頼性、効率、および耐久性の最良の指標を示した Duratec-HE に変更することを決定しました。当然のことながら、すべてのシステムの理想的な状態では、オイルを使いすぎてはいけません。それは実際にどのように機能しますか:

アントン、ヴォルゴグラード。私はめったに行かない。フォードフォーカス 2 を手に入れた後、私はキャビンで 75,000 しかダッシュしませんでした. 最初からカストロール 5w30 を埋めるだけです. 定期メンテナンスの前に、最大 140 ～ 150 グラム追加します。これは10,000でうまくいきます。つまり、この指標ではすべてが正常だと思います。
デニス、キスロヴォツク。最初は Formula 5W-30 を使用していましたが、130,000 を超えた後、同じブランドの 5W-40 に切り替えました。一般的に、十数グラムでも消えません！車から目を離すだけで大丈夫です。
エゴール、モスクワ。走行距離 - 250,000. MOTUL 5W-30 913D を充填。すべてが大丈夫でした。彼らはエンジンの資本を作りました。深刻な浪費が始まっていることに気付きました.10,000 あたり 1 リットルにもなる.私はその理由を突き止めることにしました. 私は別のサービスステーションに行き、完了したすべての作業を再確認するように依頼しました。以前の職人がシリンダーを誤ってセットアップし、シリンダーが少し歪むように取り付けていたことが判明しました。その結果、オイルスクレーパーリングはオイルが燃焼室に入るのを妨げず、オーバーランを引き起こしました。
ウラジミール、トゥーラ。私は5v40式を使用しています。 Naezdil 185,000. さらに、最後の所有者はほぼ 100 人以上です。浪費は、いわば「スペシャリスト」がピストンリングを誤って取り付けた後に始まりました。その結果、オイルは文字通り飛び去り始めました。良いマスターがすべてに気づき、すぐに修正してくれたのは良いことです。そうしないと、エンジンを完全に修理するためにお金を払わなければならず、これはまったく別の金額です。
イゴール、モスクワ。浪費について読んだので、自分でチェックすることにしました。しかも、すでに25万回巻いてますライマックスオルフェウス5w30を使ってます。測定した。千キロごとに約140グラムを食べることが判明しました。つまり、たくさんあります。パッキンの漏れは目視で確認済み。彼らは明らかにリソースを使い果たしており、それらを変更する時が来ました.
オルガ、サンクトペテルブルク。最初はモチュールフォード専用の 913D 5W-30 を使用していましたが、現在はルクオイルアーマーテックジェネシス 5W30 を使用しています。 10,000 km ごとに約 300 ～ 400 グラムかかります。高速での運転が本当に好きなので、原則としてそれは正常です。
ヤン、カリーニングラード。車は何年も前から存在しています。ほぼ30万キロが巻き上げられました。大規模なオーバーホールを行う必要がありました。残念ながら、私はあまり得意ではない専門家に頼りました。その結果、彼らは完全に質の悪いホーニングを行いました。私がこれを発見したのは、石油の浪費が原因でした。シリンダーと作業面の間に保護フィルムを作成しませんでした。その結果、オイルの過剰な消費と温度の上昇が起こります。私は行って、すべてを強制的にやり直さなければなりませんでした。

フォードフォーカス 2 を購入する際には、現在入手可能なすべてのモデルが新品ではないことを理解することが非常に重要です。そのため、多くのコンポーネントがすでに寿命に達している可能性があります。そして、これが油の過剰消費の理由の1つです。さらに、過度の消費は、車のシステムが明らかに完全な状態になく、深刻な故障の可能性が高くなるため、オーバーランの原因を早急に探す必要があるという一種の信号として機能する可能性があります。

最近、保証期間中の9月16日にエンジンブロックを交換しました。
1. 修理可能なフォードエンジンはオイルを燃焼しません。
2. 500gr / 1000kmが標準であるというサービスワーカーの意見。これは、彼らが誰にでも説明するバイクだからです。消費量が 500g 未満の場合、サービスマンが消費の理由を見つけるのは困難です。
3. オイルが燃えたら (500gr/1000km 以上)、より頻繁に交換する必要があります。
4. 高級合成繊維を使用すると、燃えます。

サービスを提示するためのアルゴリズム (または私がそれを行った方法):
1.エンジンは新品から500gr / 1000kmまでオイルを食べました、
2. TO-2通過後、消費量が既に1l/1000kmに達していた頃、2番気筒の疑いがありました。私はMOTで車を持ち上げ、プレゼンテーションで保証人になりました。
3.保証は、エンジンを封印するために、3週間でサービスに来るように任命されました。
4.彼は到着し、すべてのオイルを排出し、オイルを注ぎ、それを封印し、彼らがこれこれの作業を行ったという領収書を書き、到着日を設定しました。
5. 2008 年 6 月 16 日に、封印後、約 1400 km 走行してサービスに到着しました。
私の存在で!!! 彼らはすべてのオイルを排出し、消費量が1リットル/ 1000km以上であることを確認しました。領収書を書き、車をサービスに残しました。
サービス担当者の注意事項オイルを排出して廃棄物を特定するのではなく、MAX マークに新しいオイルを追加するという提案がありました。これは容認できないので、注意してください。結果はあなたに有利ではないかもしれません。
6. 次に、2 週間待ってから (事実と FMK に関する資料の準備と送信)、私の前でエンジンを分解します。剖検結果の領収書が必要で、保証人が写真付きのレポートを作成します。 1 か月後の 7 月 15 日頃、保証として認められたことが確認されました。私の車はさらに2か月修理されました....
私自身が330ルーブルの価格でガスケットを見つけていなかったら、彼らはもっと修理していたでしょう。彼らによると、それはモスクワのどこにも見つからなかったので、私はそれを購入し、持ってきて、譲り、9月に持ち去りました2008 年 16 月 16 日。
7.その後、交通警察に2回行きました。ブロックのアカウント証明書を発行するときに、エラーが発生して発行されました。

今、オイル切れしていない車を運転していますが、右側のCVジョイントにクランチが発生し、ギアボックスのオイルシールに漏れが見つかりました。

サービスワーカーは、オイルレベルを確認する頻度、補充に使用するオイルの種類について、書面で説明する必要があります。
薪を割らないように（書きすぎないように）、取扱説明書のオイルについてのセクション（1ページ）をよく読んでおくことをお勧めします。簡潔に書く。

私のエンジンには何がありましたか？
2番目のシリンダーのオイルスクレーパーリングの位置、スパークプラグは間接的にこの不具合を示していました（サイド電極のコークスとスレッドのオイル）

質問があります-尋ねてください。

オイル消費量の増加は、摩耗したエンジンだけでなく、比較的新しいエンジンにも当てはまります。この現象は、さまざまな技術的な問題が原因である可能性があります。フォードフォーカスの所有者は、1000 km ごとに 1 リットルのオイルを追加しなければならなかった S-Auto テクニカルセンターに繰り返し連絡を取りました。デュラトールクシリーズの1.8リッターエンジンは不満が多い。トラブルシューティング中に、さまざまな問題が明らかになります。

オイルスクレーパーリングの発生 (圧縮の増加によって補完されます)。
オイルシールの摩耗。
漏れる。

冷えた状態でエンジンを始動したときに、排気ガスから青煙が発生し、オイル消費量が増加した場合は、ただちにサービスセンターに連絡してください。実践が示すように、これは深刻な摩耗を示しており、大規模な修理が必要です。 S-Autoテクニカルセンターでのタイムリーな診断により、大幅なコスト削減が可能です。

フォードフォーカスのオイル消費量が増加する 10 の理由

1.燃焼室への汚染空気の侵入

汚れた空気は、漏れやすいホースとシールからシステムに漏れます。エアフィルターが時間通りに交換されない場合にも、同様の状況が発生します。燃焼室内のほこりは、摩擦の増加、作動面、ピストン、ピストンリングの摩耗の加速につながります。その結果、オイル消費量が増加します。

2. バルブシールとブッシングの摩耗

弾性を失ったゴム製シールを通ってオイルが流出し、燃焼室に入ります。したがって、それらを修理するときは、それらを変更する必要があります。

3. 高圧燃料ポンプの誤作動

統計によると、オイル消費量の増加の 4 つに 1 つのケースは、インジェクションポンプの摩耗に関連しています。インラインポンプはエンジンオイルで潤滑されていますが、摩耗するとディーゼル燃料と一緒に燃焼室に入ります。検証にはテストベンチが使用されます。

4. クランクケースガス

ピストンリングをバイパスしたガスはクランクケースに入り、圧力を上昇させます。バルブステムには大きな負荷がかかります。オイルは吸排気システムに浸透し、システム内のオイルレベルは徐々に低下します。同様の問題は、クランクケースの排気バルブが故障したときに発生します。

5.違反燃焼モード

燃焼室の壁は、油膜を溶かす未燃燃料の残留物で覆われています。セミドライフリクションにより、CPGの摩耗が発生します。未燃焼の燃料の一部がクランクケースに入り、そこで凝縮液になり、オイルと混ざります。その後、オイルの粘度が低下し、黒いスラッジが形成され、オイルチャネルが詰まります。

6.品質の悪い修理の後、シリンダーが歪んでいます

シリンダーが歪んでいると、ピストンリングがうまくシールできません。オイルはオイルスクレーパーリングを迂回して燃焼室に入ります。これに伴い、クランクケース内のガス圧が上昇します。

7.シリンダーの加工不良

ホーニングが正しく行われていないと、シリンダー壁とピストンリングの間の隙間に油膜が形成されません。わずか 3 µm の厚さでありながら、リングが作業面に直接接触するのを防ぎます。皮膜がない場合、シリンダとピストンリングが直接接触し、作動温度が上昇します。

8. ピストンリングの破損、取り付け不良

ピストンリングは、クランクケースに対して燃焼室を密閉します。設置に違反した場合、シリンダーの壁に付着したオイルが燃焼室に染み込みます。徐々に、潤滑油のレベルが低下し、内燃機関の重大な摩耗が発生します。

9.シールの異物

異物が付着したシールが破れている。構造要素の位置がずれたり、フラットシールの特定の圧力が低下したりする可能性があります。そのため、S-Auto でエンジンをオーバーホールする際、組み立てる前に、すべての部品、特にシリンダーヘッド、バルブカバー、クランクケースを徹底的に洗浄します。

10. システム内の油圧が高い

シールは過度に高い潤滑油圧力に耐えることができません。その原因は、オイルパイプ、フィルターまたはバイパスバルブの汚れ、オイルおよび減圧弁の不良にあります。

「S-Auto」でのフォードフォーカスのオイル消費量の増加の問題はどのように解決されますか?

すべては包括的なエンジン診断から始まります。さらに、モーターの各ラインには特徴的な欠陥と独自のメンテナンススケジュールがあります。たとえば、第 2 世代のフォードフォーカスの 1.8 リットルの ICE のオイルは、工場の規則によると、通常よりも頻繁に (1 万 km ごとに) 交換されます。オイル消費量の増加の間接的な原因が特定される場合があります。つまり、触媒の詰まりによるエンジンの摩耗です。「S-Auto」のマスターは、激しいオイル消費につながる典型的な誤動作を排除する機会をすでに持っています。