鉱山用の巨大なダンプ トラックの車輪がすり減ると、「鉱山労働者」は深刻な出費を余儀なくされます。このようなタイヤは、1 台あたり数台の車と同じくらいの費用がかかります。 バランスをとるだけで節約できます-ダンプトラックの車輪をゆっくりと回転させるには役に立ちません。
新しく作成されたダンプ トラックがどれほど巨大になるかを決定するものを知っていますか? 大口顧客の要望やダンプトラックメーカーのマーケティングリサーチだけではありません。
決定的なリンクはタイヤ労働者です。
1959 年にミシュランが 18.00R25 (18 はインチ単位のタイヤ幅) のマイニング トラック用の最初のラジアル タイヤを発売した後、マイニング業界全体がフランスのエンジニアの業績に興味を持って従い始めました。 タイヤが大きく、積載できる負荷が大きいほど、ダンプ トラックの積載能力が高くなり、ビジネスの収益性が高くなります。 数十トンの荷重に耐えることができる耐久性のあるタイヤを開発することは容易ではありません。これは、旅の最初の障害でした。 本当に巨大な車が登場し始めたのは 1970 年代になってからで、適切な「靴」が登場しました。
1964 年まで、最大のラジアル タイヤは 39 インチのリムでしたが、10 年間の終わりまでに、リムは 51 インチに達しました。 ミシュランが 57 インチ 40.00R57 タイヤを導入した 1976 年に、業界で真のブレイクスルーが起こりました。 これにより、鉱業における誇大妄想が急増しました。 20 年以上にわたり、57 インチが限界でした。 しかし 1990 年代後半、Caterpillar は前例のない積載量 (345 トン) のマイニング トラック、797B の開発を決定しました。 ミシュランの開発である最初の63インチタイヤが誕生したのはその時でした。 この指標は、タイヤの能力によって制限される、機械の最大可能総重量 - 624 トンに基づいて導き出されました。 1 つの 63 インチ タイヤの最大荷重は 104 トンで、合計 6 つの車輪があり、自動車の車軸間の重量は比例配分されます。 計算しやすいので624トンが限界です。
しかし、キャタピラー社は現在、キャタピラー社の積載量が世界第 2 位です。 2004 年、リープヘル T 282 B ダンプ トラックが 363 トンの積載量でデビューし、マスコミで「世界の 8 番目の不思議」と呼ばれました。 機械の自重を減らすことで、このような高い数値を達成することができました。ダンプ トラックの総重量は 592 トンです。
現在、積載量450トンの世界最大のダンプトラックは、 BelAZ-75710。
現在の最大のタイヤは 59/80R63 です。 ミシュランとブリヂストンの懸念事項である、2つのメーカーのみがシリーズでそれらを生産しています。 ミシュラン 59/80R63 XDR タイヤは非常に深いトレッドを備えているため、耐用年数が長いことで際立っていますが、そのため、バルーンあたり 60,000 ドルという高い価格が設定されています。
ミシュラン 59/80R63 XDR タイヤの重量は 5 トンを超えます。 100トン以上の荷重に耐える巨大な車輪は、特に強度が求められます。 この点で、タイヤの構成には890kgの鋼が含まれています！ もちろん、主な材料はゴムです。タイヤには 3850 kg 含まれています。約 600 個の乗用車用タイヤを製造するのに十分です。
さらに大きなタイヤはすぐに出ますか？ 答えはいいえだ。 ミシュランのヘビー デューティー タイヤ部門のマーケティング ディレクターである Louis-Gayol Kaineck は次のように説明しています。 毎年、同社は何千もの巨大なタイヤを、船、飛行機、鉄道、鉄道で地球上の遠隔地に送っています。
国際的な調査によると、これらすべての方法を使用して輸送できる最大のタイヤ直径は 4.3 m であり、現時点で最大のミシュラン タイヤの外径は 4.03 m です.理論的には、タイヤをわずかに増やし、負荷をわずかに増やすことができます耐えることができますが、これには多額の投資が必要であり、その効果はわずかです。 したがって、「63インチ」が今日の限界であり、ギガントマニアの新しいラウンドは近い将来に期待されていません.
抵抗が最も少ない経路
乗用車は長年ラジアルタイヤのみで走ってきましたが、比較的最近になって一部のBelAZダンプトラックにバイアスタイヤが装着されました。 このようなホイールは、サイドウォールの強度によって区別される、よりシンプルな設計、製造コストの安さを特徴としていますが、高い転がり抵抗（それぞれ、燃料消費量の増加）と短い耐用年数は、それらの利点を無効にします。 そのため、ミシュランは 1980 年にマイニング トラック用のバイアス タイヤの生産を停止し、以前は BelAZ にバイアス タイヤを供給していた Bobruisk 企業 Belshina は現在、主にラジアル タイヤ (製品の 90% 以上) を生産しています。 巨大タイヤの開発・生産は容易ではないため、ボブリスクでは比較的小型のBelAZダンプトラック用のタイヤを生産し、巨人用にはブリヂストンやミシュランのタイヤを購入している。
誰かが質問をした場合、アメリカの会社グッドイヤーの武器の中で最大のタイヤは何ですか、これはグッドイヤーRM-4A +サイズ59/80 R63で、象と同じサイズでほぼ同じ重量です。 これらの OTR (Off-The-Road) タイヤは、鉱業で使用される最大のダンプ トラック用に設計されています。
ジャイアント グッドイヤー タイヤは世界中で販売されており、石炭、金、銅などを採掘する採石場で働くダンプ トラックに取り付けられています。 外径は 4.023 メートルで、これはほとんどのヨーロッパ諸国で許可されているトラックの高さを超えています。 バスケットボールのフープは 1 メートル下にあります。 重量は 5.4 トン、積載量は 100 トン、最高速度は 50 km/h です。
63インチのタイヤは金属フレームとベルトを採用。 それらは最新のコンピューターモデリング技術を使用して作成され、開発はマイニング機器のメーカーと協力して行われました。 タイヤは、発熱を抑える特殊な Cool-Running CycleMax コンパウンドで作られています。 トレッドの中央にある溝が連動して安定性を高め、補強されたサイドウォールがさらなる保護を提供します。 グッドイヤー RM-4A+ は、53/80 R63 および 59/80 R63 で利用できます。 3 種類のラバー コンパウンドと異なるトレッド深さ (E3 および E4) のバージョンが提供されます。
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車が「靴」を交換する時期であることを知らせるたびに、ため息をつき、どれくらいの費用がかかるかを計算します。 はい、良質のタイヤは安くはありません。 しかし、今日は本当に高価なタイヤとは何かをお話しします。 彼らの価格を見て、安堵のため息をつきます-それほど多くを費やす必要がないことを神に感謝します.
5位。 価格$ 5500
コストの点で 5 位は、有名なブランドのミシュラン 44.5 x 16.0-21 のタイヤで、自動車ではなく、スペースシャトルのシャーシ用に設計された航空用です。
シャトルのシャーシには 6 つの車輪があり、4 つの主車輪 (後部にあります) と 2 つの前輪があります。 そして、これらのホイールには、時速 420 km という信じられないほどの速度に対応できるタイヤが必要です。 ほとんどの航空機用タイヤと同様に、シャトル タイヤは軽量でトレッドが最小限に抑えられており、低温および圧力での耐久性のために窒素が充填されています。 また、最も重い負荷に耐えなければならないという事実のために、これらの多層タイヤは 23.4 バールの圧力レベルまで膨張します。
しかし、これはおそらく最も驚くべきことではありません。 シャトルのタイヤがほぼ使い捨てなのが印象的。 4本のメインタイヤはシャトルで1回しか使用できませんが、前輪のタイヤは2回しか使用できません。 そして、これは、そのようなタイヤがそれぞれNASAに5,500ドルかかるという事実にもかかわらずです。
ミシュラン 44.5 x 16.0-21 スペースシャトル タイヤは、ノースカロライナ州ノーウッドにあるミシュランの施設で、世界で 1 か所で製造されています。
4位。 コスト $9650
コスト面での 4 位は、再びミシュラン ブランドのタイヤで「サドル」されています。 これらは、世界で最も高価で最速の車の 1 つであるブガッティ ヴェイロン乗用車モデル用に特別に製造されています。
アウトバーンのブガッティ ヴェイロンは、14 秒で時速 400 km に達することができます。 このような高速 (コンコルド航空機よりも高い) では、ヴェイロンには、制御と優れたグリップを提供するタイヤが必要です。 これを行うために、タイヤ メーカーのミシュランは特別なタイヤを開発しました - 前輪用の Pilot Sport Pax System 245-690R520 A と後輪用の 365-710R540 A。 そして、それらの費用はそれぞれ約10,000ドルです。
このようなコストは、ブガッティ ヴェイロンの購入に 250 万ドルを支払うことができた真の金持ちでさえ混乱させ、長距離を克服する必要があるとき、彼らは世界のトラックで自分の車を自分で運転しません。 、しかし、高価なタイヤを節約するために専用機に積み込みます。
第三位。 価格$ 42500
私たちのヒット パレードのトップ 3 は、彼女がマイニング トラック用に作成したミシュラン ブランドのタイヤによって再び開かれました。
本物の採掘マストドンであるこのトラックは、巨大な負荷に耐えることができるため、Michelin 59/80R63 XDR などの 6 つの頑丈なタイヤが必要です。 重さ 5.3 トン、直径約 4 メートルのこのようなタイヤには、47 個の大きなスチール ナットが入っています。この巨大な車の 1 つの車輪には、ダンプ トラック自体の重量と最大積載量を含めて最大 155 トンの負荷がかかるためです。それは運ぶ。
このようなタイヤ 1 本には、小型車 2 台を製造するのに十分な 907 kg の鋼と、乗用車のタイヤ 60 個を製造するのに十分なゴムが含まれています。
二位。 費用 $63,000
世界で最大かつ最も強力な土工車輪付き機械は、キャリア・フロンタルです。
この黄色いチタンの「靴」は、世界で 2 番目に高価なタイヤであり、耐荷重のために耐用年数は 12 か月を超えません。 安全性と寿命を延ばすため、そしてそのような莫大なコストに関連して、これらのタイヤは常に鉄のチェーンで覆われています。
大きさは直径4メートル、幅1.8メートル、重さ6.8トン。 それらは、70/70-57 SRG DTのマーキングで北米の会社FIRESTONE（米国テネシー州）によって製造されており、今日、これらのタイヤは世界で最も高価な特殊機器用タイヤです。
最初の場所。 コスト $92,000
そして最後に、リーダーはスーパー エアバス A380 用の航空タイヤです。その価格は驚くべきもので、1 本あたりほぼ 100,000 ドルです。 エアバス A380 には 22 個もの車輪があり、それぞれが非常に高価なタイヤを装着する必要があると想像してください。
さらに、これらのタイヤは航空機に 6 か月以上使用できず、最大 300 回の着陸が可能です。 タイヤの寿命は、気象条件、着陸の硬さ、風荷重、滑走路の技術的状態、その他の要因などの変数に左右されるため、このようなタイヤを航空機で使用できる正確な期間は誰にもわかりません。
これらすべてが、航空機の車輪の貴重なコアを囲むゴムの状態に大きな影響を与える可能性があります。 はい、現代の車は 1 セットのホイールで 80,000 km 以上走行できますが、ライナーとは異なり、これらのタイヤは常に時速 200 km を超える速度でコンクリート道路を走行するわけではありません。
特殊機器やトラック用のタイヤを豊富に取り揃えています
幅315mm。 おびえた... タイヤも幅が広くなる他の大量生産車を思い出しました。 その中にはサラブレッドのスポーツカーだけではありません。
しかし、最初に少し明確にし、後輪に重点が置かれている理由を説明する必要があります。 事実、加速中の強力なスーパーカーでは、重量の再配分により、主な荷重が後輪にかかります。 そして、ボンネットの下に車全体がある場合、タイヤの幅が広いほど、「フック」が高くなり、この力を加速に変換する効率が向上します。 これが、一般的にスポーツカーの後輪が前輪よりも広い理由です。
将来のダッジ チャレンジャー SRT デーモンと同じ幅 (315 mm) のタイヤは、ツール ド フランスに敬意を表して限定版 (799 本) で製造されたフェラーリ F12tdf などに使用されています。 凶暴なF12ベルリネッタそのものをベースにしています。 しかし、特別なバージョンの tdf はさらに意地悪です。
後輪駆動の F12tdf については、フェラーリがウィンター ホイールも提供していることは注目に値します。 それらは夏のものよりも狭く、幅が「わずか」305 mmのリアタイヤは、メーカーがチェーンで使用することを許可しています。
イタリア人は、F12tdf の標準大気 6.2 リッター V12 エンジンを 740 hp から 780 hp にブーストし、トルクを 690 から 705 Nm に増加しました。 そして、この牽引力はすべて、6% のギア比で「短縮」された「ロボット」を介して後輪に引き継がれなければなりません。 これらすべての変更の後、F12tdf は 2.9 秒で 100 km/h に加速し、7.9 秒で 200 km/h まで加速し、最高速度は 340 km/h です。
このレビューでSUVを見るとは思っていませんでしたか? しかし、この G 500 4x4² には、工場出荷時のゴムがすでに装備されているため、すべてのスポーツカーに搭載されているわけではありません。 メルセデス・ベンツでは、この「スーパー・ゲレンドヴァーゲン」が全開。 彼らはそれにポータルブリッジを置き、クリアランスを46 cm（！）にし、422馬力のV8ガソリンバイターボエンジンを「利用」しました。これにより、時速100 kmまでの加速には7.4秒かかります...そして、このすべてがクレイジーエコノミーはアスファルトに粘り強くしがみつき、オフロードでの溺死を減らし、「スクエア」に 325/55 R22 タイヤを装備しました。
背景として、同じ幅のタイヤ (リアのみではありますが) が、たとえばハイブリッドのポルシェ 918 スパイダーに配置されています。 会社の歴史の中で最も非常にポルシェの「心臓部」は、608 馬力と 9,150 rpm で「カットオフ」を返す 4.6 リッターの自然吸気 V8 です。 そして、ここの各車軸はさらに独自の電気モーターを回転させます。 合計で、887馬力になりました。 1,280 Nm の推力 (より強力な LaFerrari よりも大きい)、2.5 秒で 100 km/h まで加速し、最高速度は 351 km/h です。
私たちのレビューのもう1つの「アメリカ人」は、現世代の「ホットな」シボレーコルベットZ06です。 そして後ろには、幅335mmの一見ソリッドなタイヤが装着されています。 しかし、Z06 のボンネットの下にどんな種類のモンスターが住んでいるかを覚えていれば、この値はもはやそれほど印象的ではないように思えます。
現在のコルベットは、エンジンをフロントに搭載した最後のモデルです。 次のコルベットは中央エンジンで、さらに強力になります。 どうやら、車輪はさらに広くなります。
Z06 のボンネットの下には、機械式スーパーチャージャーを搭載した 6.2 リッター V8 が搭載されています。 このコンプレッサーの助けを借りて、650馬力がエンジンから絞り出されました。 881 Nm のトルクは、大きなストレスなくゴムを急速に燃焼する「消耗品」に変えることができます。 しかし、現世代のコルベットに別れを告げるZR1の次のバージョンは、750〜800の「力」を開発します。 タイヤが悪い…
私たちのレビューで予想外のもう 1 つの SUV は有名なランボルギーニ LM002 です。 この車は、ランボルギーニが米軍の入札に失敗した後に生まれましたが、最終的には同様に有名なハンビーが落札しました。 しかし、イタリア人は開発を放棄せず、最終的にカウンタックスポーツカーの450馬力のV12を搭載した豪華な民間LM002を「成長」させました。 そして特にこの怪物のために、ピレリは巨大な注目度の高いタイヤを作成しました ピレリ・スコーピオ n 寸法 345/60 R17。 彼らはアスファルトだけでなく砂の上でも重い車を完全に維持しましたが、これは驚くべきことではありません.LM002はアラブのシェイクに目を向けて作られました...
LM002 は、ランボルギーニ初の量産 SUV です。 確かに、1986 年から 1993 年までに 328 両のみが生産され、そのうち 140 両がリビアとサウジアラビア向けの軍用仕様でした。 要求に応じて、LM002 には海のボートからの 7.2 リッター V12 も装備されました。
ランボルギーニの非常識な SUV とは対照的に、重さわずか 1.36 トンのクレイジーなハイパーカー、ケーニグセグ One: 1 を思い出してみましょう。 このデバイスの本質は、1 hp の比率を意味する One: 1 という名前にあります。 重さ/1kg。 2 つのターボチャージャーにより、ケーニグセグでは 5 リッター V8 エンジンから 1,360 馬力が絞り出されました。 1,371 Nm のトルク。 そして、これはすべて後輪駆動です。 これを 2.8 秒で最大 100 km/h の加速に「変換」するために、リア タイヤが必要でした。 ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2幅345mm。 ちなみに、One:1タイヤには「最高速度」440km/hが宣言されていました。
特大のスーパーカーの棚が最近到着しました. 2016 年初頭、ブガッティは新しいシロン ハイパーカーを発売しました。これは、前身のヴェイロンよりもさらに凶暴です。 4 つのタービンと 8 リットルの容積を持つ W16 エンジンは、以前の最大の 1,200 から 1,500 の「力」にブーストされました。 したがって、加速時にこのパワーを実現するのに役立つ全輪駆動は、ここでは大歓迎です。 しかし、適切なゴムがなくても - どこにもありません。 シロンが新しい超高速タイヤを手に入れたのはそのためです。 ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2寸法 285/30 R20 フロントと 355/25 R21 リア。
Bugatti と Dodge について言及した後、6.5 リッター V12 エンジンが 700 から 750 馬力を発生し、リア タイヤの最大幅が 355 mm である Lamborghini Aventador を忘れないでください。 写真では、完全に制御されたシャーシを備えた最新の Aventador S。
もちろん、カイロンはクールですが、このクラブで「より広い」のは彼だけではありません。 たとえば、645 馬力の V10 を搭載したアメリカン ダッジ バイパーのリア タイヤは 355 mm ですが、フロント タイヤ (295 mm) はシロンよりも幅が広くなっています。 唯一残念なのは、2017 年が現在の Viper にとって最後の年になることです。
鉱山用の巨大なダンプ トラックの車輪がすり減ると、「鉱山労働者」は深刻な出費を余儀なくされます。このようなタイヤは、1 台あたり数台の車と同じくらいの費用がかかります。 バランスをとるだけで節約できます-ダンプトラックのゆっくりと回転する車輪には役に立ちません
新しく作成されたダンプ トラックがどれほど巨大になるかを決定するものを知っていますか? 大口顧客の要望やダンプトラックメーカーのマーケティングリサーチだけではありません。 決定的なリンクはタイヤ労働者です。
1959 年にミシュランが 18.00R25 (18 はインチ単位のタイヤ幅) のマイニング トラック用の最初のラジアル タイヤを発売した後、マイニング業界全体がフランスのエンジニアの業績に興味を持って従い始めました。 タイヤが大きく、積載できる負荷が大きいほど、ダンプ トラックの積載能力が高くなり、ビジネスの収益性が高くなります。 数十トンの荷重に耐えることができる耐久性のあるタイヤを開発することは容易ではありません。これは、旅の最初の障害でした。 本当に巨大な車が登場し始めたのは 1970 年代になってからで、適切な「靴」が登場しました。
1964 年まで、最大のラジアル タイヤは 39 インチのリムでしたが、10 年間の終わりまでに、リムは 51 インチに達しました。 ミシュランが 57 インチ 40.00R57 タイヤを導入した 1976 年に、業界で真のブレイクスルーが起こりました。 これにより、鉱業における誇大妄想が急増しました。 20 年以上にわたり、57 インチが限界でした。 しかし 1990 年代後半、Caterpillar は前例のない積載量 (345 トン) のマイニング トラック、797B の開発を決定しました。 ミシュランの開発である最初の63インチタイヤが誕生したのはその時でした。 この指標は、タイヤの能力によって制限される、機械の最大可能総重量 - 624 トンに基づいて導き出されました。 1 つの 63 インチ タイヤの最大荷重は 104 トンで、合計 6 つの車輪があり、自動車の車軸間の重量は比例配分されます。 計算しやすいので624トンが限界です。
しかし、キャタピラー社は現在、キャタピラー社の積載量が世界第 2 位です。 2004 年、リープヘル T 282 B ダンプ トラックが 363 トンの積載量でデビューし、マスコミで「世界の 8 番目の不思議」と呼ばれました。 機械の自重を減らすことで、このような高い数値を達成することができました。ダンプ トラックの総重量は 592 トンです。
現在の最大のタイヤは 59/80R63 です。 ミシュランとブリヂストンの懸念事項である、2つのメーカーのみがシリーズでそれらを生産しています。 Michelin 59/80R63 XDR タイヤは非常に深いトレッドを備えているため、耐用年数が長いことで際立っていますが、そのため価格が高くなります ($60,000)。
ミシュラン 59/80R63 XDR タイヤの重量は 5 トンを超えます。 100トン以上の荷重に耐える巨大な車輪は、特に強度が求められます。 この点で、タイヤの構成には890kgの鋼が含まれています！ もちろん、主な材料はゴムです。タイヤには 3850 kg 含まれています。約 600 個の乗用車用タイヤを製造するのに十分です。
さらに大きなタイヤはすぐに出ますか？ 答えはいいえだ。 ミシュランのヘビー デューティー タイヤ部門のマーケティング ディレクターである Louis-Gayol Kaineck は次のように説明しています。 毎年、同社は何千もの巨大なタイヤを、船、飛行機、鉄道、鉄道で地球上の遠隔地に送っています。 
国際的な調査によると、これらすべての方法を使用して輸送できる最大のタイヤ直径は 4.3 m であり、現時点で最大のミシュラン タイヤの外径は 4.03 m です.理論的には、タイヤをわずかに増やし、負荷をわずかに増やすことができます耐えることができますが、これには多額の投資が必要であり、その効果はわずかです。 したがって、「63インチ」が今日の限界であり、ギガントマニアの新しいラウンドは近い将来に期待されていません.
抵抗が最も少ない経路
乗用車は長年ラジアルタイヤのみで走ってきましたが、比較的最近になって一部のBelAZダンプトラックにバイアスタイヤが装着されました。 このようなホイールは、設計がシンプルで製造コストが低く、サイドウォールの強度が優れているという特徴がありますが、転がり抵抗が高く（それぞれ燃料消費量が増加）、耐用年数が短いため、その利点が失われます。 そのため、ミシュランは 1980 年にマイニング トラック用のバイアス タイヤの生産を停止し、以前は BelAZ にバイアス タイヤを供給していた Bobruisk 企業 Belshina は現在、主にラジアル タイヤ (製品の 90% 以上) を生産しています。 巨大タイヤの開発・生産は容易ではないため、ボブリスクでは比較的小型のBelAZダンプトラック用のタイヤを生産し、巨人用にはブリヂストンやミシュランのタイヤを購入している。
史上初のタイヤクルマづくりの前に登場！ 1845 年、イギリス人のトンプソンは驚くべき発明の特許を取得しました。それは、馬車の揺れを和らげる革製の車輪カバーです。 内部には伸縮性のあるゴムベルトが詰められ、それぞれ70個のタイで縁に取り付けられていました。
トンプソン タイヤは、1846 年のロンドン工業博覧会で実際に展示され、テストされました。この発明をテストした人々は、石畳の舗装路での運転がはるかに快適になることを発見しました。
自動車用の最初の空気入りタイヤ- これ ミシュランタイヤ、4 hpエンジンを搭載したプジョー1884に取り付けられました。 この車は、22 回のタイヤ交換を余儀なくされたパリ-ボルドー レースに参加しました。 それにもかかわらず、「空気圧」のプジョーは、19人の参加者のうち9位になりました。
世界最大のタイヤ- タイヤです ブリヂストン 59/80 R63 V-Steel E-Lug S およびミシュラン 59/80 R63 XDR積載量が 380 ～ 400 トンのマイニング ダンプ トラック用に設計されています。 タイヤの寸法は印象的です。つまり、各ブリヂストンの巨人は、高さ 4.02 メートル、直径 1.47 メートル、重さ 5.1 トンに達します。
最小のタイヤで 「日本電装」のマイクロモデル- 1936 年のトヨタ AA セダンの作業用コピー。 電動モーターを搭載した小さな機械は、長さが約 4.8 mm で、ベビーカーの直径は約 0.8 mm です。
最も高価なシリアルタイヤ - ピレリ スコーピオン ゼロ サイズ 345/60R17速度カテゴリ V (最大 240 km/h) で、元々はランボルギーニ LM002 SUV 用に開発されました。 推定価格はタイヤあたり約 900 ドルです。 一般乗用車用の人気タイヤの中で、価格表の最初の行は、高速カテゴリー Y (時速 300 km まで) のサイズ 225 / 45R18 のミシュラン パイロット スポーツ タイヤで占められており、約 600 ドルかかります。
最速のタイヤ、公道での運転が認定されている - これらはタイヤです Continental ContiSport コンタクト 2Vmax 360 km / hまでの速度で走行するように設計されています。 この最新技術の王冠の生産の基礎となったのは、すでに実績のある ContiSport Contact 2 モデルであり、コンチネンタルのエンジニアがこのレースの奇跡を生み出した速度性能を向上させました。
最も静かなタイヤ、専門家によると、さまざまな測定とテストを示しています。これらはタイヤです ヨコハマAVSシリーズ. タイヤはまた、高レベルの音響快適性を備えています。 ピレリ P6と グッドイヤー イーグル NCT-5.
最も環境に優しいタイヤリリース ノキアンタイヤ. タイヤのゴムコンパウンドの一部として、同社は、環境に有害であると認識されているポリ芳香族化合物などの典型的な「タイヤ」化学元素を完全に排除しました。 代わりに、ノキアンは環境に優しい菜種油をベースにした混合物を使用しています。 しかし、環境への配慮はタイヤの走行性能をまったく低下させませんが、逆に、新しい混合物のおかげで、転がり抵抗係数の低下とトラクションの向上が達成されます。
ロープロファイルタイヤ実証済み ダンロップ、オペル アストラ クーペ OPC エクストリームに、後車軸に 305/25-ZR20 タイヤ、前輪に 265/30-ZR20 タイヤを装着した。 Continental は、235/30 ZR 20 と 305/25 ZR 20 のタイヤを測定する彼の「アトミック」2Vmax について彼と議論し、チューニング スタジオ Techart は充電された Porsche Boxster を装備しました。 ピレリも劣らず、Pzero Direzionale および Pirelli Pzero Assimetrico モデルの範囲で 355/25 R19 および 345/25 R20 などのサイズを提供しています。
最もカスタマイズされたタイヤマタドール社があなたの車に装着することを提案します。 このメーカーは、ヨーロッパ人に珍しいサービスを提供しています-顧客の要求に応じて、タイヤのサイドウォールに工業的に碑文を適用します：会社の名前、車の所有者の名前、妻の名前（義母） ）、賢明な格言 - 要するに、わいせつな表現を除いて、適合するすべてのもの。 この場合、独自のマタドール名の代わりに碑文が適用されます。 そのため、簡単に友達を演じることができます。タイヤにあなたの名前を表示して、「ここに自分の小さなタイヤ工場を開いた」と言います...
最も未来的なタイヤ提供 ミシュラン. 名前付き トゥイール これらの未来のコンセプト ホイールは、従来のタイヤとは何の関係もありません。 外形は自転車の車輪に似ており、柔軟な「スポーク」が柔軟な「リム」に接続された、全体がゴムでできた空間構造です。 設計者は既に Audi A4 車両で Tweel をテストしており、テストが最も有望な結果をもたらすことを発見しました。
