خودروهای نظامی اتریش خرید و ثبت خودرو در برندهای خودرو اتریش اتریش

22 ژانویه 2017 01:08 ب.ظ

برنامه های ما در روند جابجایی تغییر کرد و چند هتل را در حال حرکت رزرو کردیم. همچنین می خواهم توجه داشته باشم که ما در آن حضور نداشتیم سفرهای طولانیدر اروپا از زمانی که قیمت بالا رفت، و برای ما بسیار شرم آور بود. قیمت‌ها گزاف به نظر می‌رسید و لذتی که برای آن‌ها ارائه می‌شد متوسط ​​بود. اما به نظر من با برنامه ریزی زیاد از قبل توانستیم تعادل خوبی بین هزینه های کافی و زمان به خوبی صرف شده پیدا کنیم.

از مونیخ به سمت شهر فوسن آلمان حرکت کردیم که به این دلیل معروف است که قلعه‌های لودویگ دوم پادشاه عجیب باواریایی در نزدیکی آن قرار دارد. خود شهر تبدیل به یک شهر نمونه باواریایی با خانه‌های ایده‌آل، گل‌های روی پنجره‌ها و خیابان‌های تمیز شد. مجذوب تفرجگاه شدیم، آنجا نشستیم تا لقمه بخوریم.
4


5

مردم محلی معمولی روی خاکریز زندگی می کنند. خانه ها و حیاط هایشان جذاب است.
6


7

همچنین در امتداد میدان مرکزی و خیابان های توریستی اصلی قدم زدیم.
8

چند دقیقه دورتر با ماشین، مکه توریستی قرار دارد: یک پارکینگ بزرگ، یک خیابان کامل از رستوران‌ها و قلعه‌های هوهن شوانگاو و نویشوانشتاین که بر فراز همه این‌ها سر برافراشته‌اند.
9

ما در مورد این قلعه ها زیاد خواندیم، می دانستیم که به طور کلی، عمدتاً از راه دور خوب هستند. بنابراین، هیچ هدفی برای سفر به داخل وجود نداشت. شما می توانید با پای پیاده یا با گاری اسب کشیده به Neuschwanstein صعود کنید (به ترتیب 6 و 3 یورو برای صعود و فرود). البته ما پیاده روی را انتخاب کردیم زیرا سرگرم کننده تر و ارزان تر است.
10


11

این را همه بیشتر از همه می دانند بهترین نمایبه Neuschwanstein از پل Marienbrücke باز می شود. احتمالاً همین طور است، نمی توانم تأیید کنم، زیرا. پل در زمان ورود ما بسته بود. اما به طور قطع می توانم بگویم که از بازدید از قلعه از داخل یا بازدید از میدان درست زیر قلعه نباید انتظار غیرقابل تصوری داشت.
12

اما منظره منطقه ما را به وجد آورد!
13


14

پس از بازدید از قلعه ها به محل اقامت شبانه در روستای اتریش اوستن رفتیم. اوستن).

روز دوم. روستای اتریشی Osten، اینسبروک

ما در یک مهمانخانه نسبتا ساده و دنج Haus Gamsblick زود از خواب بیدار شدیم. روستای اوستن، متشکل از سه و نیم خانه و بدون مغازه، در دره ای زیبا بین دو رشته کوه واقع شده است. بعداً فهمیدیم که کوه‌های دو طرف دره طبیعت متفاوتی دارند و متعلق به انواع مختلف کوه‌های آلپ هستند.
15

صبح زود تیرولی بخیر!
16

بعد از صرف صبحانه برای آب به سمت چشمه قدم زدیم. منابع همه جا هستند. آب همان کوه نهرهایی است که از قله ها جاری می شود و آبشارهایی از آب شیرین را تشکیل می دهد.
17


18


19

یک آبشار در پس زمینه قابل مشاهده است.
20

یک ساعت و نیم کافی بود تا با لذت در روستا بگردیم و حتی به روستای همسایه برسیم. بنابراین در ساعت 10 صبح با خوشحالی به جاده اینسبروک رفتیم.
21

و قبلاً در ساعت 11 ما در محل بودیم و در "هاستل" Garni-Technikerhaus مستقر شدیم. در درک ما دشوار است که آن را یک خوابگاه بنامیم، زیرا. اتاق در ترجمه به روبل تقریبا 5 هزار هزینه دارد. اما این واقعا ارزان ترین محل اقامت رسمی در اینسبروک است که می توانیم پیدا کنیم. آپارتمان ها و سوارکاری به نظر نمی رسید. همچنین قابل ذکر است که 5 یورو اضافی برای پارکینگ از ما دریافت کردند.
22

اینسبروک یک شهر خیره کننده زیبا و جوی درست در وسط کوه است.
23

یک میان وعده ساده در میدان. شیر بسیار خوشمزه و چرب است - 7٪.
24


25

26


27

28

اینسبروک شهر مورد علاقه من در این سفر بود.
29

روز سوم. شهر استانس، پیاده روی، آبشارها، دریاچه آچنسی، سالزبورگ

صبح، ساعت 9 صبح از اتاق اینسبروک خارج شدیم و به سمت سالزبورگ حرکت کردیم. در طول مسیر در شهر استانس توقف کردیم، جایی که مسیرهای زیادی برای پیاده روی وجود دارد. مسیری با سختی متوسط ​​که حدود 7 کیلومتر طول می کشد را طی کردیم. در راه رودخانه ای کوهستانی و آبشارهایی وجود داشت.
30

31


32


33

نقطه پایانی مسیر، صومعه روی یک طاقچه صخره ای است.
34

من مسیرهای کوهنوردی را به همه کسانی که در مکان های آرام هستند توصیه می کنم. علیرغم اینکه از نظر فیزیکی خسته کننده است، اما می توان مناظر بی سابقه ای را دید و به طبیعت نزدیک شد. در ضمن، من به عنوان فردی که همیشه به خاطر حیوانات وحشی از راه رفتن در جنگل ها می ترسم، به طور خاص در مورد حضور آنها در تیرول پرسیدم. همانطور که مشخص شد، از اواخر قرن نوزدهم نه خرس و نه گرگ در این مناطق نبوده اند. این واقعیت البته یک مشکل محسوب می شود و سازمان های محیط زیستی با آن برخورد می کنند اما گردشگر می تواند آرام باشد.
35

پس از پیاده روی به سمت دریاچه Achensee رفتیم. این یکی از بزرگترین و زیباترین در تیرول در نظر گرفته می شود. ساحل دریاچه پر از هتل ها و سواحل راحت است. با توجه به فصل بالا، تعداد زیادی تعطیلات وجود دارد. ما همچنین شنا کردیم و کمی ناامید شدیم: مناظر شگفت انگیز است، اما خود دریاچه کوچک و نامشخص است.
36

حدود ساعت هفت شب به محل اقامت شبانه در سالزبورگ در مهمانخانه Kolpinghaus Salzburg رسیدیم.

سالزبورگ، مانند اینسبروک، به سادگی از قیمت های ارزان ترین مسکن ها شگفت زده شد، و Kolpinghaus Salzburg نیز از این قاعده مستثنی نیست. تقریباً در فاصله 30 دقیقه پیاده روی از همه مناظر واقع شده است ، متوسط ​​ترین خدمات را در قالب دانش آموزان شاغل و دانش آموزان سال اول ارائه می دهد ، اما قیمت آن نیز حدود 5 هزار روبل برای یک اتاق دو نفره بود. از نکات مثبت، فقط می توانم به یک یخچال شخصی کلید در دست و یک آشپزخانه مشترک کاملا مجهز اشاره کنم.

سالزبورگ، البته، شگفت‌انگیز است، و ما آن را دقیقاً مانند عکس زیر دیدیم، از خیابان‌ها به پارک نزدیک کاخ میرابل پیچیدیم و قلعه را دیدیم که در نور غروب خورشید بر فراز شهر معلق بود. صادقانهاز خوشحالی جیغ زدم
37

روز چهارم سالزبورگ

یک روز کامل را در سالزبورگ گذراندیم، بنابراین با آرامش به گردش در شهر رفتیم. همچنین می‌توانید با فونیکولار یا پیاده به قلعه هوهنسالزبورگ برسید. در اینجا صعود واقعاً بسیار شیب دار و طاقت فرسا است، هرچند کوتاه. می توانید با پای پیاده بالا بروید و با بلیط های خریداری شده به موزه از فونیکولار پایین بروید. این ممکن است جالب باشد، به عنوان مثال، اگر این برای شما جدید است یا اگر با کودکان هستید. فرود 15 ثانیه طول می کشد.
38


39

من موزه در قلعه را خیلی جالب نمی دانم. به عنوان مثال، اتاق دستگاه شکنجه حاوی وسایلی است که هرگز در دیوارهای قلعه استفاده نشده است. به نظر من بسیاری از نمایشگاه ها دور از ذهن هستند و برای اشغال فضای خالی ساخته شده اند. با این حال، این فرصت مناسباز بالای دیوار قلعه به شهر نگاه کنید.
40

بلیط ورودی 9 یورو شامل راهنمای صوتی نیز می باشد.
41


42


43

خود شهر برای سرگردانی لذت بخش است، کاری که ما در بقیه روز انجام دادیم. ما یک شام بسیار اتریشی، بسیار پرکالری و خوشمزه در رستوران غذاهای ملی پل استوب خوردیم. gröstl را سفارش دهید - سیب زمینی سرخ شده با گوشت گاو و شکم خوک، کلم و یک تخم مرغ سرخ شده.
44

روز پنجم دریاچه Wolfgangsee، روستای هالشتات، جاده به وین

روز پنجم درست بعد از صرف صبحانه از سالزبورگ خارج شدیم و به دریاچه کوهستانی دیگری به نام Wolfgangsee رفتیم. این دریاچه یکی از بهترین مکان هابرای شنای زندگیم آب شفاف خالص، عمق مناسب، دمای راحتو البته مناظر فراموش نشدنی اطراف.
46

من دوست داشتم که رانندگی کردن به سمت دریاچه، درست از آن، راحت است جاده اصلیخیابان Wolfgangsee، به پارکینگ مجاور جاده نزدیک Haus Seehif تبدیل می‌شود. در ساحل، در هر متر نیمکت و رختکن وجود دارد، درست برای مسافرانی مثل ما که برای مدت طولانی قصد آفتاب گرفتن نداشتند.
استراحت در کنار دریاچه بیش از سه ساعت طول نکشید، اما در این مدت موفق شدیم به طور کامل بسوزیم و بی پروا خورشید آلپ را دست کم بگیریم. نزدیک به شام، به سمت روستای معروف هالشتات حرکت کردیم.
47

این دهکده مملو از گردشگرانی است که همتراز با قلعه نویشوانشتاین است. اگر قصد ندارید اینجا غذا بخورید، بیش از یک ساعت طول نمی کشد تا آن را کشف کنید. این روستا به این دلیل مشهور است که مردم بیش از هفت هزار سال است که در اینجا زندگی می کنند و نمک را استخراج می کنند. این یکی از قدیمی ترین سکونتگاه های شناخته شده در جهان است. امروزه این یک جاذبه محبوب برای گردشگران از سراسر جهان، به ویژه از چین است.

در واقع مکان بسیار شلوغ است. زمان تابستانو شخصاً مرا به یاد ونیز انداخت: به همان اندازه مسحورکننده زیباست، اما تمرکز کردن و به اصطلاح توقف لحظه‌ای کاملاً غیرممکن است.
48


49

البته برای دیدن مناظر معروف حتما باید تا حاشیه روستا پیاده روی کنید.
50


51


52


53

حدود ساعت چهار بعد از ظهر روستای هالشتات را به مقصد وین ترک کردیم و تا ساعت هفت از قبل در مسافرخانه پارک مستقر شده بودیم. این پارک مسافرخانه بود که واقعاً به خاطر اتاق هایش در طبقه اول با پاسیو، که عصرها چای می نوشیدیم و در اینترنت خزیده بودیم، به یاد داریم.
54

روز ششم و هفتم رگ

او من را بسیار به یاد پترزبورگ می انداخت و بارها از افرادی که می شناختم همین مقایسه را شنیدم.
56

وین زیبا، روشن و جشن است.
57

روز اول همه جاهای معروف شهر را پیاده روی کردیم. و در مرحله دوم، ما موفق به بازدید از موزه تاریخ طبیعی شدیم که به سادگی من را شوکه کرد! شما می توانید تمام روز را در آنجا پیاده روی کنید. اگر همه موزه‌های وین به همان اندازه جالب باشند، حداقل برای یک هفته به اینجا باز خواهم گشت.

روز هشتم Cesky Krumlov، شهر Mondsee

عصر روز هفتم، وین را ترک کردیم و به سمت شهر چکی کروملوف چک حرکت کردیم و در آنجا شب را در مهمانخانه بسیار زیبای پنزیون وبر گذراندیم.

شهری که شاید اصلاً با سفر ما نمی گنجید و در ابتدا برای من بسیار بحث برانگیز درک شد. نه چندان دور از مرز جمهوری چک و اتریش، این، شاید بتوان گفت، یک شهر اسباب بازی، یک شهر جذاب برای جذب گردشگران از نزدیکترین کشورهای اتحادیه اروپا ایجاد شد. همه چیز در مورد آن بسیار جعلی، توریستی و فریبنده است.
58

مردم به خاطر قلعه قرون وسطایی با یک خندق به چسکی کروملو می‌آیند که شهر قدیمی در اطراف آن ساخته شده و برای هر گونه تغییری «مهلکه» می‌شود.
59


60

از بسیاری جهات، شبیه تالین یا ریگا است، فقط، من می گویم، حتی کمی کمتر آراسته است.
61

یک عصر و زمان تا ناهار روز بعد طول کشید تا همه چیزهایی را که در شهر چک برایمان جالب به نظر می رسید، ببینیم. حتی شب قبل متوجه شدیم که این شهر تا حدودی بیهوده انتخاب شده و می خواستیم برگردیم. در ابتدا برنامه ای برای رفتن به اینگولشتات آلمان داشتیم، اما ناامیدی در جمهوری چک ما را مجبور به تغییر برنامه کرد.

تصمیم گرفتیم یک روز دیگر در کوه‌های آلپ بمانیم و دوباره به سمت سالزبورگ حرکت کردیم و به شهر تفریحی Mondsee در سواحل دریاچه‌ای به همین نام در طول راه افتادیم.
62

68

به طور خلاصه، من می خواهم به اشتباهاتی که مرتکب شدیم اشاره کنم. رفتن به چنین سفری و برنامه ریزی برای اقامت شبانه در مکان های بسیار متفاوت، ارزش این را دارد که لباس های زیادی به همراه داشته باشید. شرایطی داشتیم که در طول روز از میان کوه ها راه می رفتیم، دو ساعت با ماشین رانندگی می کردیم، سپس چندین ساعت دیگر را پیاده راه می رفتیم. در نتیجه حتی مجبور شدیم لباس نو بخریم، زیرا جایی و فرصتی برای شستن وجود نداشت.

من بارها شکایت کردم که ظروف یکبار مصرف مصرف نمی کنم، زیرا محصولات در اتریش با کیفیت و ارزان هستند و به دلایلی پیدا کردن ظروف پلاستیکی بسیار دشوار بود. در عکس زیر قیمت یک سبد مواد غذایی کمتر از بیست یورو است. با چنین مجموعه ای در کنار دریاچه شام ​​خوردیم.

البته نتیجه گیری به خودی خود نشان داد که ما مکان های زیادی را برای بازرسی انتخاب کرده ایم. در عوض، ارزش آن را دارد که چند شهر را از مسیر کنار بگذاریم و زمانی را برای تفکر بی‌شتاب بگذاریم. ضروری است که قدرت خود را محاسبه کنید تا همچنان در سفر آرام باشید و خسته نشوید.
و نتیجه گیری نهایی. هزینه سفر ما برای دو نفر حدود دو هزار یورو بود. در عین حال، ما بارها در رستوران ها غذا نخوردیم و اکثر هتل های انتخاب شده کاملاً متواضع بودند. فکر می کنم این ارقام را می توان به عنوان نقطه شروع در برنامه ریزی چنین مسیری در نظر گرفت.

با تشکر از کسانی که این داستان طولانی را تا آخر خواندند =)

در واقع، البته نه تنها KTM. در محافل باریک، شرکت Steyr و بخش سابق آن Puch شناخته شده هستند که تحت مجوز مرسدس بنز تجهیزات نظامی، خودروهای سبک و از جمله خودروهای شاسی بلند می ساختند. روزن باوئر، یکی از برندهای پیشرو در تجهیزات ویژه (و به ویژه آتش) و همچنین برند مسابقه ای Red Bull Racing، به خوبی شناخته شده است. با این حال، صنعت خودروسازی اتریش به طرز چشمگیری در برابر آلمان شکست خورد و نتوانست به یک صنعت قدرتمند تبدیل شود.

اکنون هیچ کس شرکت وینی Denzel را به یاد نمی آورد، اما در ابتدا یک رقیب مستقیم و کاملاً موفق ... پورشه بود. دنزل از سال 1948 تا 1959 اتومبیل های اسپورت تولید کرد، اتومبیل های آنها در چندین رالی بزرگ پیروز شدند، اما در نهایت همه اینها به ورشکستگی و انتقال متخصصان شرکت تحت بال BMW ختم شد. در تصویر - Denzel WD1300 سوپر اسپرت 1954.

Gräf & Stift از سال 1902 تا 2001 وجود داشت، فقط یک قرن. در ابتدا خودرو (عمدتاً خودروهای لوکس) تولید می کرد، اما پس از جنگ جهانی دوم سرانجام به کامیون، اتوبوس و واگن برقی روی آورد. در اتریش هنوز تعداد زیادی وجود دارد حمل و نقل عمومیتولید شده توسط Gräf & Stift. تصویر یک Gräf & Stift Type SP8 (1929) است.

کوستوکا یک خودروساز اتریشی بود که از سال 1966 تا 1988 وجود داشت و خودروهای اسپورت سبک وزنی را که طراحی را شبیه‌سازی می‌کردند تولید می‌کرد. ماشین های معروفشرکت های دیگر تصویر مدل Custoca Strato را نشان می دهد که یادآور لامبورگینی است (آنطور که ممکن است تصور شود لانچیا استراتوس نیست).

از سال 1934 تا 1939، و سپس از 1946 تا 1948، یک کارخانه دارای مجوز تاترا در اتریش فعالیت می کرد که مدل های خود را با نام تجاری Austro-Tatra تولید می کرد (Austro-Daimler به طور مشابه وجود داشت). مدل اصلی Austro-Tatra 57 بود.

Felber Autoroller T 400 تلاشی از سوی شرکت Felber است که در کارگاه های جانبی موتوری تخصص دارد. Autoroller در سال 1952-1953 تولید شد (حدود 400 خودرو تولید شد)، سپس تلاش شد تا مدل به نسل جدیدی از Felber Möve تغییر یابد، اما از سال 1954 این شرکت به کالسکه های موتوری بازگشت و ماشین های لباسشویی. تنها سه نسخه از خودروهای Felber باقی مانده است - دو Autoroller و یک Möve.

ÖAF یک کارخانه موجود متعلق به MAN است و در تجهیزات نظامی و مونتاژ MAN تحت نام تجاری خود تخصص دارد. اما از سال 1907 تا 1971، ÖAF یک شرکت مستقل و یکی از بزرگترین شرکت ها بود تولید کنندگان اروپاییتجهیزات باربری روی عکس - مدل کلاسیکÖAF Husar.

Tushek & Spigel یک شرکت ابرخودروی است که در سال 2012 در گراتس تأسیس شد. بر این لحظهدو مدل در خط وجود دارد که تفاوت چندانی با هم ندارند موتور قدرتمندچقدر سبک وزن تصویر مدل Tushek TS 600 (2014) را نشان می دهد.

تاریخچه آینده نگرانی خودروقدمت STEYR به سال 1864 برمی گردد، زمانی که یوزف ورندل "کارخانه اسلحه سازی اتریش" را در شهر کوهستانی کوچک Steyr، Osterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft تاسیس کرد، که به زودی به یکی از بزرگترین شرکت ها در اتریش-مجارستان تبدیل شد. تا سال 1918، کارخانه اسلحه سازی، سلاح های گرم سبک تولید می کرد، اما هنگامی که جریان سفارشات نظامی به پایان رسید، مدیریت کارخانه باید به طور جدی به آینده خود فکر می کرد. درست است، در سال 1916 مدیر عاملآلفرد شیک قصد داشت یک بخش خودرو در کارخانه ایجاد کند.

طراح معروف هانس لدوینکا برای توسعه این خودروها دعوت شد. در سال 1920 تولید اتومبیل و کامیون هانام تجاری "Stayr" که نام بازیگوش "Waffenauto" (Waffenauto) - "Gunshot car" را دریافت کرد. در آن زمان، تمام کامیون ها روی شاسی سواری ساخته شدند، از جمله اولین 2.5 تنی "Steyr III" یا "12 / 34PS" با یک 6 سیلندر. موتور بنزینیدر سال های بعد، شاسی تقریبا همه مدل های ماشیناز "II" تا "VII" با موتورهای تا 40 اسب بخار.

همه آنها دارای طراحی ساده و مستحکمی بودند که از یاتاقان های توپ که در آن زمان نادر بودند استفاده زیادی می کرد. از سال 1926، این شرکت که به Steyr تغییر نام داد، شروع به تولید اتوبوس های سبک کرد که حتی از سال 1927 به مسکو عرضه شد. کامیون های تن"Steyr XII" (30 اسب بخار) و از سال 1928 - 3 تن "Steyr XVII" (60 اسب بخار). در سال های 1920-1928، تنها 800 اتومبیل Steyr از همه نوع تولید شد. ورود Steyr در سال 1929، طراح معروف فردیناند پورشه (فردیناند پورشه) به افزایش علاقه شرکت به کامیون ها. یکی از معدود کامیون های این دوره، 1.5 تنی "Steyr-40N" بود که از اواخر دهه 20 بر روی شاسی سبک "8 / 40PS" تولید شد.

توسعه آن در سال 1932 دوم بود ماشین تنی Steyr-140. انگیزه ای برای توسعه تولید تکنولوژی جدیددر ماه مه 1935 یک گروه صنعتی جدید "Steyr-Daimler-Puch" (Steyr-Daimler-Puch) ایجاد کرد که تقریباً تمام خودروسازان بزرگ اتریشی را با کارخانه هایی در وین و گراتس متحد کرد. پس از دریافت به اندازه کافی کامل پایه تولیدشرکت "Austro-Daimler" (Austro-Daimler) در وین، "Steyr-Daimler-Puch" به توسعه خود ادامه داد. کامیون های ارتش خارج از جادهو خودروهای زرهی از جمله آنها یک تراکتور ADAZ با قدرت 150 اسب بخار (6x4)، یک خودروی زرهی ADGZ با 4 محور (8x4) و تعدادی خودروی نظامی ویژه چرخدار و نیمه ردیابی بود.

با استفاده از تجربه Austro-Daimler، تولید کامیون در سال 1937 آغاز شد دو منظوره Steyr-740 (4×2) و Steyr-640 (6×4) با ظرفیت حمل 1.5-1.8 تن با موتور 6 سیلندر (2259 سانتی متر 3، 55 اسب بخار). در ضمن روی شاسی ماشین ها Steyr به ساخت کامیون های سبک ادامه داد. در مجموع، تنها 1267 دستگاه در سال 1931-1939 ساخته شد. کامیون ها. در طول جنگ، Steyr یک تامین کننده فعال بود تجهیزات نظامیبرای ورماخت، کامیون های چهار چرخ محرک Steyr-270 (4×4)، تراکتورهای ردیابی RSO، تانک ها و پایه های توپخانه خودکششی را تولید می کند.

در سپتامبر 1945، کارخانه در گراتس تحت کنترل نیروهای اشغالگر آمریکایی قرار گرفت، که امکان شرکت در تحولات جدید را فراهم کرد. این بار محصولات اصلی کامیون های 3 تنی Steyr-370 با موتورهای بنزینی 80 اسب بخار بودند. در همان زمان، کار برای ایجاد خانواده ای از موتورهای دیزل پیش محفظه 4 زمانه با قطر سیلندر 100 میلی متر و ضربه پیستون 140 میلی متر انجام شد. و تعداد سیلندرها از یک تا چهار. اولین آنها، یک موتور 2 سیلندر، در سال 1947 بر روی تراکتور نصب شد و سال بعد، تولید یک ماشین 3.5 تنی Steyr-380 با موتور 4 سیلندر WD413 دیزل (5322 سانتی متر 3، 85 لیتر) ج) با بلوک آلیاژ آلومینیوم، 5 جعبه پلهدنده، ترمز هیدرولیک، قفل دیفرانسیل و کابین تمام فلزی.

مجوز آن به مجارستان فروخته شد و در آنجا با نام "Csepel D350" (Csepel) تولید شد. از سال 1949، گسترش این محدوده آغاز شد، که شامل مدل های جدید کاپوت 95 اسب بخاری "480"، "486" و "580" و همچنین ماشین های "680" با کابین روی یک موتور با ظرفیت بار 4- بود. 12 تن. در مجموع تا سال 1964، 36 هزار خودرو از سری 380 تولید شد. از سال 1962، مدل های "586"، "680M" و "780" با موتور 6 سیلندر دیزل "WD609" (5975 سانتی متر 3، 120 اسب بخار) به آنها اضافه شده است. پس از 5 سال، مدل های 9 تنی کابور "880" ظاهر شد و در سال 1968، برای اولین بار از توربوشارژ بر روی یک دستگاه 3 محوره "680MZ" (6 × 4) استفاده شد که امکان افزایش قدرت تا 150 اسب بخار را فراهم کرد. .

در این زمان، "Steyr" کاملاً بر روی کامیون ها متمرکز شد و تولید اتوبوس را به شعبه اتریش شرکت "Saurer" (Saurer) منتقل کرد. در سال 1968 تاسیس شد قسمت جدید"Plus" (Plus) با کابین کج بالای موتور که توسط شرکت فرانسوی Chausson ساخته شده است. این محدوده شامل چندین مدل با GVW 14-19 تن با موتورهای 130-230 اسب بخار بود. ” با وزن ناخالص 13-15 تن. سپس انواع مختلفی از ماشین های 2 و 3 محور "991"، "1291"، "1491" و "1891" با وزن ناخالص تا 32 تن وجود داشت.

آنها از موتورهای دیزلی 6 سیلندر خطی "WD612" (6595 سانتی متر 3) و "WD615" (9726 سانتی متر 3) و همچنین "WD815" (11970 سانتی متر 3) V8 با ظرفیت 160-370 اسب بخار استفاده کردند. گزینه های با توربو شارژ گیربکس های "فولر" (فولر) 13 پله داشتند و تعدادی از خودروها به گیربکس 2 سرعته اضافی مجهز بودند. در دهه 80، مجوز سری "91" به چین فروخته شد، جایی که این خودروها به طور همزمان در چندین کارخانه تولید می شدند. در همان زمان، Steyr شروع به همکاری نزدیک با دایملر-بنز و سوئیس Saurer کرد و خانواده ای از کامیون های ارتش تاکتیکی را توسعه داد که بعداً توسط شرکت آمریکایی Stewart & Stevenson (Stewart & Stevenson) تولید شد.

فعالیت استایر توجه را به خود جلب کرد شرکت آلمانی MAN که مدتهاست اتریش را حوزه منافع مستقیم خود می داند. در ژانویه 1990، 85 درصد از سهام Steyr را خریداری کرد که به کارخانه کامیون سازی Steyr Nutzfahrzeuge تغییر نام داد. علیرغم نفوذ فنی و طراحی قوی MAN، در اوایل دهه 90، Steyr موفق شد وجهه، نام تجاری و آزادی نسبی خود را حفظ کند: اکثر خودروها با آن عرضه می شدند. موتورهای خودو کابین هایی به سبک قدیمی، که داستان سری پلاس را هدایت می کند.

این شرکت حدود 100 نوع کامیون با وزن ناخالص 6.5-40 تن با فرمول چرخ از 4 × 2 تا 8 × 4 ارائه کرد که از فهرست بندی کمی تغییر یافته محصولات MAN استفاده می کنند. به دیزل های قدیمی سری "WD" با ظرفیت 140-420 اسب بخار. موتورهای 4 و 6 سیلندر MAN را به 102-220 اضافه کرد قدرت اسب. بقیه واحدها عمدتاً از شرکت های تخصصی خریداری شدند: جعبه های چند مرحله ای ZF یا Eaton، محورهای Eaton یا Rockwell، کابین های MAN. به تدریج، لات Steyr به تولید فریم های خود، برخی از مدل های موتور و کابین های قبلی خود تبدیل شد. در اواسط دهه 1990، تولید کامیون به 3000 دستگاه در سال کاهش یافت.

از آن زمان، انقیاد نهایی Steyr به شرکت MAN آغاز شد که مونتاژ 12 مدل کامیون F2000 را در اتریش سازماندهی کرد و سپس تولید کابین برای اتومبیل های MAN سری L و M را ترتیب داد. در سال 1994-1997، Steyr برای مونتاژ دو سری دیگر MAN - "L2000" و "M2000" به طور کامل دوباره طراحی شد که نام تجاری Steyr و تریم کابین قبلی را برای فروش در اتریش حفظ کردند. در سال 2001، مدل هایی از خانواده جدید MAN TG-A با پوشش کابین جلوی خاص به آنها اضافه شد. در سال تولید 1999-2000، Steyr، که کارکنان آن به 2500 نفر افزایش یافت، 17000 کامیون و 19000 کابین تولید کرد که 95 درصد از مدل ها با نام تجاری MAN صادر شد. سهم کامیون های Steyr با GVW بالای 6 تن در بازار داخلی 23 درصد بود.

©. عکس ها از منابع در دسترس عموم گرفته شده است.

صنعت خودرواتریش را می توان به عنوان ترکیبی از دو جزء در نظر گرفت: بخش فرعی مرتبط با تامین خودرو و قطعات برای آنها و تولید واقعی خودرو. اتریش برای خودروهای صادرات محور قابل توجه است، زیرا بازار داخلی این کشور نسبتاً کوچک است، اما در عین حال شرایط اقتصادیو فضای سرمایه گذاری کشور را برای ایجاد و استفاده فعال جذاب می کند ظرفیت تولیدبزرگترین خودروسازان جهان

جذابیت این کشور در درجه اول به دلیل وجود افراد واجد شرایط است نیروی کارثانیاً سطح بالابهره وری نیروی کار ما نباید اهمیتی که به توسعه فناوری و تحقیقات داده می شود را فراموش کنیم. تجهیزات فنی عمومی صنعت خودرواتریش، همراه با سیاست بازاریابی شایسته شرکت ها، رقابت پذیری محصولات تولیدی را تعیین می کند.

در میان نام هایی که در اتریش در سراسر جهان شناخته شده اند، می توان به BMW، Chrysler، Opel، General Motors (دو آخرین تمبرها- به عنوان بخشی از پروژه مشترک اوپل اتریش / جنرال موتورز که در سال 1997 با افتتاح کارخانه تولید موتورهای سازگار با محیط زیست در وین آغاز شد. کرایسلر دو مدل از خودروهای خود را در اتریش تولید می کند، مینی ون وویجر و SUV. گرند چروکیکرایسلر. اتریش هر ساله حدود 55 هزار دستگاه خودروی اتریشی با نام تجاری کرایسلر به خود و جهان می دهد که متعاقباً اکثریت قریب به اتفاق آنها صادر می شود.

همانطور که اشاره شد، تامین کنندگان متعدد قطعات و وسایل نقلیه در اتریش بسیار رایج هستند. به طور کلی، این بخش بر بخش "چرخه کامل تولید" تسلط دارد. تعجب آور نیست: توسعه آن در دهه 1970 آغاز شد. و تا به امروز ادامه دارد (در سال 1997 حدود 600 شرکت از این قبیل در اتریش وجود داشت). همانطور که بسیاری از کارشناسان معتقدند، آینده صنعت خودرو اتریش متعلق به شرکت های تامین کننده است.

تا به امروز، گردش مالی سالانه صنعت خودرو در اتریش بیش از 20 میلیارد یورو است. 98 درصد محصولات صادر می شود.

برای این صنعت در اتریش ویژگیوجود خوشه ها - گروه های شرکت ها، و همچنین آموزشی و مراکز علمیکه فعالانه با همکاری و هماهنگی اقدامات خود برای دستیابی به اهدافی که تعریف می کنند، مرتبط با توسعه یک عنصر خاص از صنعت (به عنوان مثال، تولید موتورهای دیزلی) هستند. چنین همکاری هایی به ارتقای محصولات در بازارهای خارجی نیز کمک زیادی می کند.

اتریشی صنعت خودروپتانسیل توسعه قابل توجهی دارد که در درجه اول به دلیل قابلیت اطمینان و رویکرد مسئولانه شرکت ها در انجام تجارت است. یک ماشین ساخت اتریش مشخص است کیفیت بالا. موقعیت جغرافیایی مطلوب و تجربه غنی بین المللی رهبران جهان در صنعت خودروسازی در کشور، با حمایت اصلاحات اقتصادی انجام شده توسط دولت، به ما این امکان را می دهد که به این نتیجه برسیم که فرصت های زیادی برای تولیدکنندگان داخلی وجود دارد تا حجم تولید را افزایش دهند و تولید خود را افزایش دهند. سهم بازار در کشورهای دیگر

خودروی دیفرانسیل عقب در سال 1927-1934 تولید شد. در پشت یک سدان 4 در، استیشن واگن، لیموزین و 2 در کانورتیبل. در مجموع 2650 خودرو تولید شد. ویژگی های عملکرد دستگاه: طول - 5 - 5.5 متر; عرض - 1.8 متر؛ ارتفاع - 1.7 - 1.8 متر؛ وزن محدود - 1.3 - 2.1 تن، ناخالص - 1.8 - 2.6 تن؛ فاصله بین دو محور- 3.2 - 3.7 متر؛ نوع موتور - 6 - 8 سیلندر؛ کاربراتور؛ قدرت موتور - 70 - 120 اسب بخار؛ مصرف سوخت - 18 - 25 لیتر در 100 کیلومتر؛ گیربکس - گیربکس 4 سرعته؛ حداکثر سرعت - 105 - 145 کیلومتر در ساعت.

خودروی دیفرانسیل عقب در سال های 1927-1931 تولید شد. در پشت یک کانورتیبل 2 یا 4 در روی یک قاب فلزی. در مجموع حدود 800 خودرو تولید شد. ماشین های TTX: طول - 5 متر؛ عرض - 1.8 متر؛ ارتفاع - 1.7 متر؛ فاصله بین دو محور - 3.5 متر؛ وزن محدود - 1.4 تن، وزن ناخالص - 2.2 تن؛ نوع موتور - 6 سیلندر، خطی، کاربراتور؛ قدرت موتور - 70 اسب بخار؛ گیربکس - گیربکس 4 سرعته؛ حداکثر سرعت - 105 کیلومتر در ساعت؛ مصرف سوخت - 18 لیتر در 100 کیلومتر.

این لیموزین در سال های 1927-1931 تولید شد. روی یک قاب فلزی دستگاه های TTX: طول - 5.4 متر؛ عرض - 1.8 متر؛ ارتفاع - 1.7 متر؛ فاصله بین دو محور - 3.5 متر؛ نوع موتور - 8 سیلندر، کاربراتور؛ قدرت موتور - 70 اسب بخار؛ وزن محدود - 1.6 تن، حداکثر سرعت - 105 کیلومتر در ساعت؛ مصرف سوخت - 18 لیتر در 100 کیلومتر.

دیفرانسیل عقب 8 نفره چند منظوره ماشین ارتشتولید شده در 1936-1938. با بدنه باز و به عنوان استفاده می شد خودروی شناسایی. انتهای عقبیک بدنه تمام فلزی محموله مسافری برای جا دادن شش سرباز و نصب سلاح های مسلسل استفاده می شد و خود ماشین نیز برای یدک کشی تریلرهای سبک، آشپزخانه های صحرایی یا توپ استفاده می شد. این خودرو به چرخ‌های تک مجهز بود، شعاع گردش کوچک (9 متر) و قاب اسپار داشت. ترمز تمام چرخ درایو هیدرولیک. در مجموع 183 خودرو تولید شد. دستگاه های TTX: طول - 3.8 متر؛ عرض - 1.5 متر؛ فاصله بین دو محور - 1.8 متر؛ فاصله - 200 میلی متر؛ ظرفیت حمل - 1 تن؛ نوع موتور - 4 سیلندر، کاربراتور، هوا خنک؛ قدرت موتور - 18-20 اسب بخار؛ گیربکس - گیربکس 4 سرعته؛ حداکثر سرعت - 45 کیلومتر در ساعت.

خودروی دیفرانسیل عقب در سال های 1930-1936 تولید شد. بر اساس "SP-5" در پشت یک سدان 4 در. در مجموع 30 خودرو تولید شد. ماشین های TTX: فاصله بین دو محور - 3.8 متر؛ وزن محدود - 2.5 تن؛ نوع موتور - 8 سیلندر، خطی، کاربراتور؛ قدرت موتور - 125 اسب بخار؛ گیربکس - گیربکس 4 سرعته؛ حداکثر سرعت - 140 کیلومتر در ساعت؛ مصرف سوخت - 25 لیتر در 100 کیلومتر؛ تعداد صندلی - 5.

این خودرو از سال 1938 تولید شده است. ویژگی های عملکرد خودرو: نوع موتور - 12 سیلندر، کاربراتور، V شکل. قدرت موتور - 110 اسب بخار؛ گیربکس - گیربکس 4 سرعته.

خودروی دیفرانسیل عقب توسط Steyr-Daimler-Puch در سال های 1934-1936 تولید شد. در دو نسخه سدان 4 در و کانورتیبل 2 در. ماشین داشت تعلیق مستقلهر چهار چرخ و فنرهای برگ عقب. این سدان دارای درهای لولایی بدون ستون داخلی بود. در مجموع 2850 خودرو ساخته شد. اصلاح شناخته شده تحت عنوان "Steyr-110" که 150 دستگاه ساخته شده است. دستگاه های TTX: طول - 4.4 متر؛ عرض - 1.6 متر؛ ارتفاع - 1.6 متر؛ فاصله بین دو محور - 2.6 متر؛ نوع موتور - 4 سیلندر، بنزینی؛ قدرت موتور - 32 اسب بخار؛ گیربکس - گیربکس 4 سرعته؛ وزن محدود - 1 تن، وزن ناخالص - 1.4 تن؛ حداکثر سرعت - 100 کیلومتر در ساعت؛ مصرف سوخت - 10 لیتر در 100 کیلومتر.

خودروی دیفرانسیل عقب در سال های 1934-1936 تولید شد. در دو نسخه سدان 4 در و کانورتیبل 2 درب سه سرنشین. در مجموع 1200 خودرو تولید شد. در سال 1936، این ماشین مدرن شد و با نام "Steyr-125" تولید شد. در مجموع 200 خودرو تولید شد. دستگاه های TTX: طول - 4.6 متر؛ عرض - 1.6 متر؛ ارتفاع - 1.6 متر؛ فاصله بین دو محور - 2.8 متر؛ وزن محدود - 1.1 تن، وزن ناخالص - 1.6 تن؛ قطر چرخش 12 متر; نوع موتور - 6 سیلندر، بنزینی؛ قدرت موتور - 50 اسب بخار؛ مصرف سوخت - 13 لیتر در 100 کیلومتر؛ حداکثر سرعت - 120 کیلومتر در ساعت.

خودروی دیفرانسیل عقب در سال های 1936-1940 تولید شد، بر اساس Steyr 100 ساخته شد و در دو نسخه تولید شد: یک سدان 4 در و یک کانورتیبل 2 در. در مجموع 5040 خودرو ساخته شد. TTX دستگاه: TTX دستگاه: طول - 4.4 متر؛ عرض - 1.6 متر؛ ارتفاع - 1.6 متر؛ فاصله بین دو محور - 2.6 متر؛ نوع موتور - 4 سیلندر، بنزینی؛ قدرت موتور - 35 اسب بخار؛ گیربکس - گیربکس 4 سرعته؛ وزن محدود - 1 تن، وزن ناخالص - 1.4 تن؛ حداکثر سرعت - 100 کیلومتر در ساعت؛ مصرف سوخت - 11 لیتر در 100 کیلومتر.

خودروی دیفرانسیل عقب در سال های 1937-1940 تولید شد. و در دو نسخه سدان 4 در و کانورتیبل 2 در تولید شد. آنها توسط بالاترین افسران ورماخت استفاده می شدند. در مجموع 5.9 هزار خودرو ساخته شد. TTX دستگاه: TTX دستگاه: طول - 4.6 متر؛ عرض - 1.7 متر؛ ارتفاع - 1.6 متر؛ فاصله بین دو محور - 2.8 متر؛ قطر چرخش - 12 متر؛ نوع موتور - 6 سیلندر، بنزینی؛ قدرت موتور - 55 اسب بخار؛ گیربکس - گیربکس 4 سرعته؛ وزن محدود - 1.3 تن، وزن ناخالص - 1.7 تن؛ حداکثر سرعت - 120 کیلومتر در ساعت؛ مصرف سوخت - 14 لیتر در 100 کیلومتر.

در 1938-1940. به سفارش Wehrmacht، شرکت اتریشی Steyr 1200 خودروی فرماندهی با بدنه 5 نفره باز ساده و چرخ‌های 18 اینچی تولید کرد. ماشین بر اساس ایجاد شد خودروی سرنشین"Steyr-55" و کامیون "Steyr-150". با بدنه جعبه ای شکل باز بدون دیواره های جانبی برجسته بود، دارای یک سایبان تاشو بوم بود. خودروهای شناخته شده با بدنه بهداشتی و کارکنان. دستگاه های TTX: طول - 4.1 متر؛ عرض - 1.7 متر؛ ارتفاع - 1.9 متر؛ فاصله - 240 میلی متر؛ وزن محدود - 1.1 تن؛ فرمول چرخ - 4x2؛ نوع موتور - 4 سیلندر، کاربراتور، آب خنک. قدرت موتور - 25.5 اسب بخار؛ حداکثر سرعت - 70 کیلومتر در ساعت؛ گیربکس - گیربکس 4 سرعته با 2 سرعته مورد انتقالی; ظرفیت مخزن سوخت - 46 لیتر؛ مصرف سوخت - 11.5 لیتر در 100 کیلومتر.

یک SUV تمام چرخ متحرک سنگین در سال های 1941-1944 تولید شد. به سفارش ورماخت در دو نسخه: با بدنه ساده شده برای حمل و نقل 8 نفر (Kfz-70) و از سال 1943 یک فرمانده با بدنه راحت برای حمل و نقل 6 نفر (Kfz-21). ماشین آلات تولید شده در 1941-1942. چرخ‌های یدکی چرخشی داشت که در طرفین قرار داشت. در مجموع 18 هزار دستگاه خودرو تولید شد. 5.6 هزار مدل "Kfz-21". علاوه بر این، 5.6 هزار خودرو در آلمان تولید شد. دستگاه های TTX: طول - 5.1 متر؛ عرض - 2 متر؛ ارتفاع - 2.3 متر؛ وزن محدود - 2.5 تن، وزن ناخالص - 4.2 تن؛ فاصله - 275 میلی متر؛ فاصله بین دو محور - 3.2 متر؛ فرمول چرخ - 4x4; ظرفیت بار - 1.5 تن؛ نوع موتور - 8 سیلندر، کاربراتوری، V شکل با هوا خنک; قدرت موتور - 86 اسب بخار؛ گیربکس - گیربکس 4 سرعته؛ حداکثر سرعت - 90 کیلومتر در ساعت؛ ظرفیت مخزن سوخت - 100 لیتر؛ مصرف سوخت - 24 لیتر در 100 کیلومتر؛ محدوده کروز - 400 کیلومتر.

این خودرو بر اساس "Steyr-430" در سال های 1935-1936 تولید شد. در تغییرات کابریولت، سدان، شاسی و ون آمبولانس. در مجموع 456 خودرو تولید شد. دستگاه های TTX: طول - 4.8 متر؛ عرض - 1.7 متر؛ ارتفاع - 1.7 متر؛ فاصله بین دو محور - 3.3 متر؛ فاصله - 220 میلی متر؛ شعاع چرخش - 6.3 متر؛ نوع موتور - 6 سیلندر، بنزین آب خنک؛ قدرت موتور - 53/55 اسب بخار؛ گیربکس - گیربکس 4 سرعته؛ وزن محدود - 1.5 تن؛ حداکثر سرعت - 110 کیلومتر در ساعت؛ مصرف سوخت - 16.5 لیتر در 100 کیلومتر.

این خودرو در سال های 1937-1939 تولید شد. در سه نسخه سدان، کانورتیبل و لیموزین. در مجموع 500 خودرو تولید شد. دستگاه های TTX: طول - 5 متر؛ عرض - 1.8 متر؛ ارتفاع - 1.6 متر؛ فاصله بین دو محور - 3.3 متر؛ شعاع چرخش - 14 متر؛ نوع موتور - 6 سیلندر، کاربراتور؛ قدرت موتور - 55 اسب بخار؛ مصرف سوخت - 15 لیتر در 100 کیلومتر؛ حداکثر سرعت - 100 کیلومتر در ساعت؛ وزن محدود - 1.5 تن، وزن ناخالص - 2.1 تن.

ماشین 4 نفره 2 در دیفرانسیل عقب در سال 1936-1938 تولید شد. در دو نسخه: "Steyr-50" با موتور 22 اسب بخار و "Steyr-55" با موتور 25 اسب بخار. ماشین مجهز به ترمز بود کابل درایو. در مجموع 13 هزار خودرو تولید شد. دستگاه های TTX: طول - 3.6 متر؛ عرض - 1.5 متر؛ ارتفاع - 1.5 متر؛ فاصله بین دو محور - 2.4 متر؛ فاصله - 175 میلی متر؛ شعاع چرخش - 5.3 متر؛ نوع موتور - 4 سیلندر، کاربراتور؛ قدرت موتور - 22/25 اسب بخار؛ مصرف سوخت - 8 لیتر در 100 کیلومتر؛ حداکثر سرعت - 85 کیلومتر در ساعت؛ وزن محدود - 800 کیلوگرم، گیربکس - گیربکس 4 سرعته.

خودروی فرماندهی سه محور بر اساس توسعه داده شد کامیون سبک"Steyr 40" در سال های 1935-1937 تولید شد. اصلاح شناخته شده خودرو تحت عنوان "Steyr 40-L" که متفاوت بود دکوراسیون داخلیسالن این خودرو به یک جفت چرخ جانبی آزادانه اضافی مجهز بود که توانایی آن را در کراس کانتری افزایش داد. بدن بازتوسط یک سایبان برزنتی از آب و هوای بد محافظت می شود. در مجموع 67 خودرو تولید شد. ماشین های TTX: فاصله بین دو محور - 3.3 متر؛ فاصله - 230 میلی متر؛ نوع موتور - 6 سیلندر، کاربراتور؛ قدرت موتور - 45 اسب بخار؛ ظرفیت بار - 1.5 تن؛ جرم کامل- 3.3 تن؛ فرمول چرخ - 6x4; گیربکس - گیربکس 4 سرعته با مولتیپلایر دو مرحله ای. ظرفیت مخزن سوخت - 55 لیتر؛ محدوده کروز - 270 کیلومتر.