موتور بخار خود را انجام دهید: توضیحات مفصل، نقشه ها. موتورهای بخار مدرن موتور بخار روی ماشین

موتور بخار یک موتور حرارتی است که در آن انرژی بالقوه بخار در حال انبساط به انرژی مکانیکی داده شده به مصرف کننده تبدیل می شود.

با استفاده از نمودار ساده شده شکل با اصل عملکرد دستگاه آشنا می شویم. 1.

داخل سیلندر 2 یک پیستون 10 است که می تواند تحت فشار بخار به جلو و عقب حرکت کند. سیلندر دارای چهار کانال است که می توانند باز و بسته شوند. دو کانال بخار بالایی1 و3 توسط یک خط لوله به دیگ بخار متصل می شوند و از طریق آنها بخار تازه می تواند وارد سیلندر شود. از طریق دو کلاهک پایینی 9 و 11، جفتی که قبلاً کار را به پایان رسانده است، از سیلندر خارج می شود.

نمودار لحظه ای را نشان می دهد که کانال های 1 و 9 باز هستند، کانال های 3 و11 بسته بنابراین، بخار تازه از دیگ بخار از طریق کانال1 وارد حفره سمت چپ سیلندر می شود و با فشار آن پیستون را به سمت راست حرکت می دهد. در این زمان، بخار خروجی از حفره سمت راست سیلندر از طریق کانال 9 خارج می شود. با موقعیت سمت راست پیستون، کانال ها1 و9 بسته هستند و 3 عدد برای ورودی بخار تازه و 11 عدد برای خروجی بخار اگزوز باز هستند که در نتیجه پیستون به سمت چپ حرکت می کند. در سمت چپ انتهایی پیستون، کانال ها باز می شوند1 و 9 و کانال های 3 و 11 بسته می شوند و این روند تکرار می شود. بنابراین، یک حرکت رفت و برگشتی مستقیم از پیستون ایجاد می شود.

برای تبدیل این حرکت به چرخشی به اصطلاح مکانیزم میل لنگ. این شامل یک میله پیستون - 4 است که در یک سر به پیستون متصل می شود، و در طرف دیگر، به صورت محوری، با استفاده از یک لغزنده (تقاطع) 5، کشویی بین موازی های راهنما، با یک میله اتصال 6، که حرکت را به پیستون منتقل می کند. شفت اصلی 7 از طریق زانو یا میل لنگ 8.

مقدار گشتاور روی شفت اصلی ثابت نیست. در واقع، قدرتآر ، در امتداد ساقه (شکل 2)، می تواند به دو جزء تجزیه شود:به هدایت شده در امتداد شاتون، ون , عمود بر صفحه موازی های راهنما. نیروی N هیچ تأثیری بر حرکت ندارد، بلکه فقط لغزنده را در برابر موازی های راهنما فشار می دهد. زوربه در امتداد شاتون منتقل می شود و روی میل لنگ عمل می کند. در اینجا دوباره می توان آن را به دو جزء تجزیه کرد: نیروز هدایت شده در امتداد شعاع میل لنگ و فشار دادن شفت به یاتاقان ها و نیروتی عمود بر میل لنگ و باعث چرخش شفت می شود. بزرگی نیروی T با در نظر گرفتن مثلث AKZ تعیین می شود. از آنجایی که زاویه ZAK = ? +؟، پس

T = K گناه (? + ?).

اما از مثلث OCD قدرت

K= پ/ cos ?

از همین رو

T= psin( ? + ?) / cos ? ,

در حین کار دستگاه برای یک دور شفت، زوایای? و? و قدرتآر به طور مداوم در حال تغییر هستند، و بنابراین مقدار نیروی پیچشی (مماسی)تی نیز متغیر برای ایجاد چرخش یکنواخت شفت اصلی در طی یک دور چرخش، فلایویل سنگینی بر روی آن نصب می شود که به دلیل اینرسی آن ثابت است. سرعت زاویهایچرخش شفت در آن لحظاتی که قدرتتی افزایش می یابد، نمی تواند بلافاصله سرعت چرخش شفت را افزایش دهد تا زمانی که فلایویل شتاب بگیرد، که فوراً اتفاق نمی افتد، زیرا فلایویل دارای جرم زیادی است. در آن لحظات که اثر تولید شده توسط نیروی پیچشتی ، تبدیل می شود کار کمترنیروهای مقاومت ایجاد شده توسط مصرف کننده، چرخ طیار، دوباره به دلیل اینرسی، نمی تواند بلافاصله سرعت خود را کاهش دهد و با انتشار انرژی دریافتی در طول شتاب، به پیستون کمک می کند تا بر بار غلبه کند.

در موقعیت های افراطی زوایای پیستون؟ +؟ = 0، بنابراین sin (? + ?) = 0 و بنابراین، T = 0. از آنجایی که هیچ نیروی چرخشی در این موقعیت ها وجود ندارد، اگر دستگاه بدون چرخ طیار بود، خواب باید متوقف می شد. این موقعیت های شدید پیستون نامیده می شود موقعیت های مردهیا نقاط مرده میل لنگ نیز به دلیل اینرسی فلایویل از آنها عبور می کند.

در موقعیت های مردهپیستون با پوشش سیلندر تماس پیدا نمی کند، فضایی به اصطلاح مضر بین پیستون و پوشش باقی می ماند. حجم فضای مضر نیز شامل حجم کانال های بخار از اندام های توزیع بخار به سیلندر می شود.

سکتهاس به مسیری که پیستون در هنگام حرکت از پیستون طی می کند، می گویند موقعیت افراطیبه دیگری اگر فاصله از مرکز میل اصلی تا مرکز میل لنگ - شعاع میل لنگ - با R نشان داده شود، S = 2R است.

جابجایی سیلندر V ساعت حجم توصیف شده توسط پیستون نامیده می شود.

به طور معمول، موتورهای بخار دارای عملکرد دو طرفه (دو طرفه) هستند (شکل 1 را ببینید). گاهی اوقات از ماشین های تک اثر استفاده می شود که در آنها بخار فقط از طرف پوشش به پیستون فشار وارد می کند. طرف دیگر سیلندر در چنین ماشین هایی باز می ماند.

بسته به فشاری که بخار از سیلندر خارج می‌شود، ماشین‌ها به دو دسته اگزوز تقسیم می‌شوند، در صورت خروج بخار به اتمسفر، متراکم شدن، در صورت ورود بخار به کندانسور (یخچال که در آن فشار کاهش یافته حفظ می‌شود) و استخراج گرما، در که بخار تخلیه شده در دستگاه برای هر منظوری (گرمایش، خشک کردن و غیره) استفاده می شود.

من با زغال سنگ و آب زندگی می کنم و هنوز انرژی کافی برای رفتن 100 مایل در ساعت دارم! این دقیقاً همان کاری است که یک لوکوموتیو بخار می تواند انجام دهد. اگرچه این دایناسورهای مکانیکی غول پیکر اکنون در بیشتر نقاط جهان منقرض شده اند راه آهنفن آوری بخار در قلب مردم زنده است و لوکوموتیوهایی مانند این هنوز به عنوان جاذبه های گردشگری در بسیاری از راه آهن های تاریخی عمل می کنند.

اولین موتورهای بخار مدرن در اوایل قرن هجدهم در انگلستان اختراع شد و آغاز انقلاب صنعتی بود.

امروز دوباره به انرژی بخار برمی گردیم. با توجه به ویژگی های طراحی، در طول فرآیند احتراق، یک موتور بخار آلودگی کمتری نسبت به یک موتور تولید می کند. احتراق داخلی. این ویدیو را تماشا کنید تا ببینید چگونه کار می کند.

طراحی و مکانیسم موتور بخار

چه چیزی موتور بخار قدیمی را تامین می کرد؟

انجام هر کاری که فکرش را بکنید انرژی می خواهد: اسکیت بورد، پرواز با هواپیما، خرید یا رانندگی در خیابان. بیشتر انرژی که امروزه برای حمل و نقل استفاده می کنیم از نفت تامین می شود، اما همیشه اینطور نبود. تا اوایل قرن بیستم، زغال سنگ سوخت مورد علاقه جهان بود و همه چیز از قطار و کشتی گرفته تا هواپیمای بخار بد اختراع شده توسط دانشمند آمریکایی ساموئل پی. لنگلی، رقیب اولیه برادران رایت، را تامین می کرد. چه چیزی در مورد زغال سنگ خاص است؟ مقدار زیادی از آن در داخل زمین وجود دارد، بنابراین نسبتاً ارزان و به طور گسترده در دسترس بود.

زغال سنگ یک ماده شیمیایی آلی است، به این معنی که بر اساس عنصر کربن است. زغال سنگ در طی میلیون ها سال زمانی تشکیل می شود که بقایای گیاهان مرده در زیر سنگ ها دفن می شوند، تحت فشار فشرده می شوند و توسط گرمای داخلی زمین می جوشند. به همین دلیل به آن سوخت فسیلی می گویند. توده های زغال سنگ در واقع توده های انرژی هستند. کربن درون آنها توسط ترکیباتی به نام پیوندهای شیمیایی به اتم های هیدروژن و اکسیژن متصل می شود. وقتی زغال سنگ را روی آتش می سوزانیم، پیوندها می شکند و انرژی به صورت گرما آزاد می شود.

زغال سنگ حاوی حدود نیمی از انرژی در هر کیلوگرم از سوخت های فسیلی تمیزتر مانند بنزین است. سوخت دیزلیو نفت سفید - و این یکی از دلایلی است که موتورهای بخار باید بسیار بسوزند.

موتورهای بخار از اوایل دهه 1800 تا دهه 1950 بیشتر لوکوموتیوهای بخار را نصب می کردند و نیرو می دادند. من می خواهم توجه داشته باشم که اصل کار این موتورها با وجود تغییر در طراحی و ابعاد آنها همیشه بدون تغییر باقی مانده است.

یک تصویر متحرک نشان می دهد که چگونه یک موتور بخار کار می کند.

برای تولید بخار عرضه شده به موتور، دیگ های بخار که هم بر روی چوب و زغال سنگ و هم بر روی سوخت مایع کار می کردند استفاده شد.

اندازه گیری اول

بخار از دیگ بخار وارد محفظه بخار می شود و از آنجا از طریق دریچه بخار (با رنگ آبی نشان داده شده است) وارد قسمت بالایی (جلو) سیلندر می شود. فشار ایجاد شده توسط بخار، پیستون را تا BDC پایین می آورد. در حین حرکت پیستون از TDC به BDC چرخ نیم چرخش را انجام می دهد.

رهایی

در انتهای حرکت پیستون به BDC، دریچه بخار جابجا می شود و بخار باقی مانده را از طریق درگاه اگزوز که در زیر شیر قرار دارد آزاد می کند. بقیه بخار خارج می شود و صدایی که در موتورهای بخار وجود دارد ایجاد می کند.

اندازه گیری دوم

در همان زمان، جابجایی سوپاپ برای آزاد کردن بقیه بخار، ورودی بخار را به قسمت پایینی (عقب) سیلندر باز می کند. فشار ایجاد شده توسط بخار در سیلندر باعث می شود پیستون به سمت TDC حرکت کند. در این زمان چرخ نیم دیگر چرخش می کند.

رهایی

در پایان حرکت پیستون به سمت TDC، بخار باقی مانده از طریق همان درگاه اگزوز آزاد می شود.

چرخه دوباره تکرار می شود.

موتور بخاربه اصطلاح دارد. نقطه مرده در پایان هر ضربه زمانی که سوپاپ از انبساط به کورس اگزوز تغییر می کند. به همین دلیل، هر موتور بخار دارای دو سیلندر است که به موتور اجازه می دهد از هر موقعیتی راه اندازی شود.

تصادفا مقاله جالبدر اینترنت.

"مخترع آمریکایی رابرت گرین فناوری کاملا جدیدی را توسعه داده است که با تبدیل انرژی باقیمانده (و همچنین سوخت های دیگر) انرژی جنبشی تولید می کند. موتورهای بخار گرین با پیستون تقویت شده و برای طیف وسیعی از اهداف کاربردی طراحی شده اند."
مثل این، نه بیشتر، نه چیزی کمتر: مطلقا تکنولوژی جدید. خوب، به طور طبیعی شروع به نگاه کردن، تلاش برای نفوذ. همه جا نوشته شده یکی از منحصربفردترین مزایای این موتور توانایی تولید نیرو از انرژی باقیمانده موتورها است. به طور دقیق تر، انرژی خروجی باقیمانده موتور را می توان به انرژی ورودی به پمپ ها و سیستم های خنک کننده واحد تبدیل کرد.خوب، از این، همانطور که من می فهمم گازهای خروجیآب را به جوش آورده و سپس بخار را به حرکت تبدیل کنید. چقدر لازم و کم هزینه است، زیرا ... با وجود اینکه این موتور به قول خودشان از حداقل قطعات به طور خاص طراحی شده است، باز هم هزینه زیادی دارد و آیا حصار باغ چه فایده ای دارد. اساسا جدید در این اختراع من نمی بینم. و مکانیسم های زیادی برای تبدیل حرکت رفت و برگشتی به حرکت چرخشی قبلاً اختراع شده است. در وب سایت نویسنده، یک مدل دو سیلندر به فروش می رسد، در اصل، گران نیست
فقط 46 دلار
یک ویدیو در وب سایت نویسنده با استفاده از آن وجود دارد انرژی خورشیدی، همچنین عکسی وجود دارد که شخصی در قایق از این موتور استفاده می کند.
اما در هر دو مورد به وضوح گرمای باقیمانده نیست. به طور خلاصه، من به قابلیت اطمینان چنین موتوری شک دارم: بلبرینگ ها در عین حال کانال های توخالی هستند که از طریق آن بخار به سیلندرها می رسد.نظر شما کاربران محترم سایت چیست؟
مقالات به زبان روسی

موتور بخار در طول تاریخ خود تغییرات زیادی در تجسم فلز داشته است. یکی از این تجسم ها موتور دوار بخار مهندس مکانیک N.N. Tverskoy. این موتور دوار بخار ( موتور بخار) به طور فعال در زمینه های مختلف فناوری و حمل و نقل مورد بهره برداری قرار گرفت. در سنت فنی روسیه در قرن 19، چنین موتور چرخشی ماشین دوار نامیده می شد. این موتور با دوام، کارایی و گشتاور بالا متمایز بود. اما با ظهور توربین های بخار، آن را فراموش کردند. در زیر مطالب آرشیوی مطرح شده توسط نویسنده این سایت آمده است. مواد بسیار گسترده هستند، بنابراین در حال حاضر تنها بخشی از آنها در اینجا ارائه شده است.

اسکرول آزمایشی هوای فشردهبخار (3.5 atm) موتور دوار.
این مدل برای 10 کیلو وات قدرت در 1500 دور در دقیقه با فشار بخار 28-30 اتمسفر طراحی شده است.

در پایان قرن نوزدهم، موتورهای بخار - "موتورهای دوار N. Tverskoy" فراموش شدند زیرا موتورهای بخار رفت و برگشتی در تولید ساده تر و از نظر فناوری پیشرفته تر (برای صنایع آن زمان) بودند و توربین های بخار قدرت بیشتری می دادند. .
اما نکته در مورد توربین های بخار تنها در وزن زیاد و ابعاد کلی آنها صادق است. در واقع، با قدرت بیش از 1.5-2 هزار کیلو وات، توربین های چند سیلندر بخار از همه لحاظ از موتورهای دوار بخار بهتر عمل می کنند، حتی با قیمت بالای توربین ها. و در اوایل قرن بیستم، زمانی که کشتی ها نیروگاه هاو واحدهای قدرتنیروگاه ها شروع به ظرفیت ده ها هزار کیلووات کردند، سپس تنها توربین ها می توانند چنین فرصت هایی را فراهم کنند.

اما - توربین های بخار یک اشکال دیگر دارند. هنگامی که پارامترهای ابعاد جرمی آنها به سمت پایین مقیاس بندی می شود، ویژگی های عملکرد توربین های بخار به شدت بدتر می شود. توان ویژه به طور قابل توجهی کاهش می یابد، راندمان کاهش می یابد، در حالی که هزینه های بالای ساخت و دورهای بالاشفت اصلی (نیاز به گیربکس) - باقی می ماند. به همین دلیل - در زمینه ظرفیت های کمتر از 1.5 هزار کیلووات (1.5 مگاوات) از همه نظر موثر است. توربین بخارتقریباً غیرممکن است پیدا شود، حتی برای پول زیاد ...

به همین دلیل است که یک "دسته" کامل از طرح های عجیب و غریب و کمتر شناخته شده در این محدوده قدرت ظاهر شد. اما اغلب، به همان اندازه گران و ناکارآمد ... توربین های پیچی، توربین های تسلا، توربین های محوریو غیره
اما به دلایلی، همه "ماشین های دوار" بخار - موتورهای بخار دوار را فراموش کردند. در ضمن، این موتورهای بخار چند برابر از هر مکانیزم تیغه ای و پیچی ارزانتر هستند (این را با علم به موضوع می گویم، به عنوان فردی که تاکنون بیش از ده ها دستگاه از این دست را با پول خود ساخته است). در عین حال، بخار "ماشین های دوار N. Tverskoy" دارای گشتاور قدرتمندی از کوچکترین چرخش ها هستند، دارای فرکانس متوسط ​​چرخش شفت اصلی در دورهای کامل از 1000 تا 3000 دور در دقیقه هستند. آن ها چنین ماشین هایی، حتی برای یک ژنراتور الکتریکی، حتی برای یک ماشین بخار ( ماشین کامیون، تراکتور ، تراکتور) - آنها به گیربکس ، کوپلینگ و غیره نیاز ندارند ، بلکه مستقیماً با شفت خود به دینام ، چرخ های ماشین بخار و غیره متصل می شوند.
بنابراین، در قالب یک موتور دوار بخار - سیستم "موتور دوار N. Tversky"، ما یک موتور بخار جهانی داریم که به طور کامل برق را از یک دیگ بخار سوخت جامد در یک جنگلداری دورافتاده یا روستای تایگا، در یک اردوگاه صحرایی یا تولید برق در اتاق دیگ بخار سکونتگاه روستایییا روی اتلاف گرمای فرآیند (هوای گرم) در کارخانه آجر یا سیمان، ریخته گری و غیره و غیره "چرخش" می شود.
تمام این منابع گرمایی فقط دارای توان کمتر از 1 مگاوات هستند و بنابراین توربین های معمولی در اینجا کاربرد کمی دارند. و سایر ماشین‌های بازیابی گرما با تبدیل فشار بخار حاصله به کار، هنوز در عمل فنی عمومی شناخته نشده‌اند. بنابراین این گرما به هیچ وجه استفاده نمی شود - به سادگی به طور احمقانه و غیرقابل جبرانی از دست می رود.
من قبلاً یک "بخار" ایجاد کرده ام ماشین دوار"برای راندن یک ژنراتور الکتریکی 3.5 - 5 کیلو وات (بسته به فشار بخار) ، اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود ، به زودی یک دستگاه 25 و 40 کیلووات وجود خواهد داشت. همان چیزی که برای تامین برق ارزان قیمت از دیگ سوخت جامد یا اتلاف گرمای صنعتی به یک شهرک روستایی، یک مزرعه کوچک، یک اردوگاه صحرایی و غیره و غیره لازم است.
در اصل، موتورهای دوار به خوبی به سمت بالا مقیاس می شوند، بنابراین، با نصب بسیاری از بخش های روتور بر روی یک شفت، به راحتی می توان به سادگی با افزایش تعداد ماژول های روتور استاندارد، توان این گونه ماشین ها را چند برابر کرد. یعنی ایجاد ماشین های دوار بخار با قدرت 80-160-240-320 کیلو وات یا بیشتر امکان پذیر است ...

اما علاوه بر نیروگاه های بخار متوسط ​​و نسبتا بزرگ، مدارهای قدرت بخار با موتورهای دوار بخار کوچک نیز در نیروگاه های کوچک مورد تقاضا خواهند بود.
به عنوان مثال، یکی از اختراعات من "ژنراتور برق کمپینگ-گردشگری با استفاده از سوخت جامد محلی" است.
در زیر ویدیویی وجود دارد که در آن نمونه اولیه ساده شده چنین دستگاهی در حال آزمایش است.
اما موتور بخار کوچک در حال حاضر با شادی و انرژی مولد برق خود را می چرخد ​​و با استفاده از چوب و سایر سوخت های مرتع برق تولید می کند.

جهت اصلی تجاری و کاربرد فنیموتورهای دوار بخار (موتورهای بخار دوار) تولید برق ارزان قیمت با سوخت جامد ارزان قیمت و زباله های قابل احتراق است. آن ها توان کم - تولید برق توزیع شده در موتورهای دوار بخار. تصور کنید که چگونه یک موتور بخار دوار کاملاً در طرح عملکرد یک کارخانه چوب بری جا می شود، جایی در شمال روسیه یا در سیبری (خاور دور) که منبع تغذیه مرکزی وجود ندارد، برق توسط یک ژنراتور دیزلی روی دیزل تامین می شود. سوخت وارداتی از راه دور اما خود کارگاه چوب بری روزانه حداقل نیم تن تراشه چوب - خاک اره تولید می کند - غوغا که جایی برای رفتن ندارد ...

چنین زباله های چوبی یک جاده مستقیم به کوره دیگ بخار است، دیگ بخار بخار می کند فشار بالابخار یک موتور بخار دوار را به حرکت در می آورد و یک ژنراتور الکتریکی را روشن می کند.

به همین ترتیب می توان میلیون ها تن ضایعات کشاورزی را در حجم نامحدود و ... سوزاند. و همچنین ذغال سنگ نارس ارزان قیمت، زغال سنگ حرارتی ارزان و غیره وجود دارد. نویسنده سایت محاسبه کرده است که هزینه سوخت برای تولید برق از طریق یک نیروگاه بخار کوچک (موتور بخار) با موتور دوار بخار 500 کیلووات از 0.8 تا 1 خواهد بود.

2 روبل در هر کیلووات.

بیشتر گزینه جالباستفاده از موتور دوار بخار، نصب چنین موتور بخاری است ماشین بخار. کامیون یک ماشین بخار تراکتور است، با گشتاور قوی و با استفاده از سوخت جامد ارزان - یک موتور بخار بسیار ضروری در کشاورزیو در صنعت جنگل. هنگامی که اعمال می شود فن آوری های مدرنو مواد، و همچنین استفاده از "چرخه رانکین آلی" در چرخه ترمودینامیکی این امکان را فراهم می کند که راندمان موثر را تا 26-28٪ در سوخت جامد ارزان قیمت (یا مایع ارزان قیمت، مانند "سوخت کوره" یا صرف کرد روغن ماشین). آن ها کامیون - تراکتور با موتور بخار

و یک موتور بخار دوار با قدرت حدود 100 کیلو وات، حدود 25-28 کیلوگرم زغال سنگ حرارتی در هر 100 کیلومتر (هزینه 5-6 روبل به ازای هر کیلوگرم) یا حدود 40-45 کیلوگرم تراشه خاک اره (قیمت آن در شمال بیهوده است)...

کاربردهای جالب و امیدوارکننده تری از موتور بخار دوار وجود دارد، اما اندازه این صفحه به ما اجازه نمی دهد همه آنها را با جزئیات در نظر بگیریم. در نتیجه، موتور بخار همچنان می تواند در بسیاری از مناطق جایگاه بسیار برجسته ای داشته باشد. فن آوری پیشرفتهو در بسیاری از شاخه های اقتصاد ملی.

راه اندازی مدل آزمایشی ژنراتور برق بخار با موتور بخار

می -2018 پس از آزمایش های طولانی و نمونه های اولیه، یک دیگ بخار فشار قوی کوچک ساخته شد. دیگ تا فشار 80 اتمسفر تحت فشار است، بنابراین حفظ می شود فشار عملیاتیدر 40-60 اتمسفر بدون مشکل. با یک مدل آزمایشی از موتور بخار پیستونی محوری طراحی خودم به بهره برداری رسید. عالی کار می کند - ویدیو را تماشا کنید. در 12-14 دقیقه از احتراق روی چوب، آماده است تا بخار پرفشار بدهد.

اکنون من شروع به آماده سازی برای تولید قطعه چنین تاسیساتی می کنم - یک دیگ بخار فشار بالا، یک موتور بخار (پیستون چرخشی یا محوری)، یک کندانسور. تنظیمات کار خواهند کرد مدار بستهبا گردش "آب - بخار - میعانات".

تقاضا برای چنین ژنراتورهایی بسیار زیاد است، زیرا 60٪ از خاک روسیه منبع تغذیه مرکزی ندارند و روی تولید دیزل هستند. و قیمت سوخت دیزل همیشه در حال رشد است و در حال حاضر به 41-42 روبل در هر لیتر رسیده است. بله، و در جایی که برق وجود دارد، شرکت های انرژی تعرفه ها را افزایش می دهند و برای اتصال ظرفیت های جدید به پول زیادی نیاز دارند.