بررسی بدنه خودرو قبل از خرید چگونه بدنه خودرو را قبل از خرید به درستی بررسی کنیم

هنگام انتخاب یک ماشین دست دوم، یکی از مهمترین معیارها- وضعیت بدن که تا حد زیادی قیمت آن را تعیین می کند. و به همین دلیل است که تقریباً هر فروشنده ای به شما خواهد گفت که ماشین او "بی شکست" و "نقاش نشده" است! شما می توانید آن را باور کنید، اما هنوز قابل اعتمادتر است. اما چگونه؟

بدون تجهیزات و ابزار خاص، شناسایی نمونه ای که پس از تصادف به خوبی بازسازی شده است بسیار دشوار است. هندسه بدنه و کیفیت رنگ آن نزدیک به کارخانه است. بنابراین، در عملیات بعدی، چنین ماشین هایی، به عنوان یک قاعده، شگفتی ایجاد نمی کنند.

چیز دیگر ماشین است. خرید یکی می تواند مشکلات زیادی را به همراه داشته باشد. به عنوان مثال، پانل های بدنه بد رنگ شده به سرعت شروع به زنگ زدگی می کنند. گاهی اوقات تنظیم تراز چرخ غیرممکن است - سایش تسریع شدهلاستیک ها ارائه شده است، پایداری خودرو نیز آسیب خواهد دید. و در صورت تصادف عناصر قدرتقادر به جذب انرژی ضربه و محافظت از راننده و سرنشینان نخواهد بود. اما از آنجایی که کار عجولانه معمولاً با سهل انگاری انجام می شود، تشخیص آن دشوار نیست.

اول از همه بازرسی کنید ماشین تمیز. زیر لایه ای از خاک و گرد و غبار می توان نه تنها آثار خوردگی بلکه سایر عیوب را نیز پنهان کرد. به همین دلیل، برچسب ها، کتیبه ها و دیگر روکش های تزئینی روی سطوح خارجی خودرو مشکوک است.

اعضای بدن که ارزش توجه دارند

با دقت بررسی کنید لبه های لاستیکی و قسمت های پلاستیکی بدن اگر ردی از رنگ روی آنها باشد به این معنی است که در کارخانه استفاده نشده است.

به زیر نگاه کن مهر و موم شیشه ای. کافی است آن ها را کمی خم کنید و انگشت خود را به جایی که بودند بکشید. شما یک "گام" را احساس می کنید - پانل دوباره رنگ شده است. علاوه بر این، مینای دندان زیر "بندهای لاستیکی" باید همان سایه اصلی باشد. استثناء اتومبیل های قدیمی است. رنگ بدنه آنها معمولا محو می شود و تفاوت در روشنایی عیب نخواهد بود.

فرورفتگی های ضعیف ترمیم شده روی دیواره جانبی با نگاه کردن به امتداد خودرو قابل مشاهده است. به عنوان مثال، نشستن در جلو در سطح چراغ های جلو. انعکاس ها و هایلایت ها باید یکنواخت و بدون پیچ خوردگی باشند. آنها همچنین کاپوت، سقف و صندوق عقب را چک می کنند.

بر خلاف ماشین های روسیخارجی ها خیلی کیفیت بالاساخت بدنه (لادا وستا و شرکت های معاصر آن به حساب نمی آیند - کیفیت آنها بسیار بهبود یافته است). بنابراین، اگر لبه های پانل ها از نظر ارتفاع مطابقت نداشته باشند، شکاف ها "راه می روند" - این نتیجه تعویض قطعه است.

کاپوت را باز کنید و نگاه کنید پایه های گلگیر جلو. در خودروهای قدیمی اغلب غیر قابل جابجایی بودند. به این معنی که وقتی آثار برش جوش با آسیاب قابل مشاهده است، از فروشنده توضیح بخواهید. بر مدل های مدرن"پر" معمولاً با پیچ و مهره محکم می شود. در این مورد، جایگزینی را می توان با وضعیت اتصال دهنده ها نشان داد: رنگ پاک شده یا برعکس، نباید لاک تازه روی آن وجود داشته باشد.

که در محفظه باربرای بازرسی مفید است چاه چرخ زاپاس. تعمیر بی دقت "دم" به ناچار چین های فلزی را روی زمین باقی می گذارد.

کاوش کنید علامت های شیشه ای. اغلب می توان آن را در جایی در گوشه ای یافت. تاریخ انتشار نباید زیاد متفاوت باشد (بیش از چند ماه). اگر ترس شما تایید شد، برای شفاف سازی با فروشنده تماس بگیرید.

تراشه ها و خراش ها را نادیده نگیرید - اینها منابع خوردگی آینده هستند. یک مالک دلسوز همیشه آنها را به موقع حذف می کند.

درها و درب صندوق عقب باید به همان اندازه خوب بسته شوند. با صدا و تلاش مشابه. در غیر این صورت، بدن ممکن است "رفتار" کند. به هر حال، برای بررسی پوسته با یک آهنربای کوچک تنبل نباشید. در آن جاهایی که به قطعه نمی چسبد، خوردگی یا لایه ضخیم بتونه در زیر رنگ وجود دارد. این امر به ویژه برای مناطق کم زنگ صادق است: سقف، قسمت میانی هود و غیره.

در نهایت از بغل با زوایای قائمه از فاصله چند متری به خودرو نگاه کنید. در پانل های مختلف رنگ باید یک رنگ و حتی بیشتر از آن سایه باشد. عکس آن نشان دهنده انتخاب بی دقت در هنگام تعمیرات است. دوربین فیلمبرداری با عملکرد سیاه و سفید در اینجا کمک خواهد کرد. رنگ جدید در منظره یاب خود روشن تر به نظر می رسد.

رویه ای دشوار که نیازمند مسئولیت پذیرترین و جدی ترین رویکرد است. مشکل اصلی خرید هر بقبلا در Uمصرف ( BOO) یک ماشین این است که یافتن تاریخچه و گذشته آن بسیار دشوار است و اغلب اوقات تحت پوشش کامل بودن کارکرد آن است. ماشین زیباقایم شدن ماشین مشکل دار، نیاز به سرمایه گذاری مالی قابل توجهی دارد.

یکی از معیارهای مهم در انتخاب خودرو، بدنه یا بهتر است بگوییم وضعیت آن است. اگر در حین خرید عیوب پنهان پیدا نکردید، در حین کار، هر چیزی که کشف می کنید باید با هزینه شما اصلاح شود. در این مقاله به شما خواهم گفت، چگونه بدن را بررسی کنیمو در هنگام خرید خودرو به چه نکاتی توجه کنیم.

تعمیر بدنه به دلایل زیادی بسیار نامطلوب است، اولاً گران است، ثانیاً همه ایستگاه های خدمات نمی توانند تعمیرات بدنه با کیفیت بالا انجام دهند، ثالثاً صاف یا ماشین رنگ شدهفروش آن دشوارتر است، زیرا اثبات دلیل یک نقاشی خاص بسیار دشوار است. اکثر خریداران پس از کشف یک خودروی رنگ شده، بلافاصله پیشنهاد قیمت را متوقف می کنند و فروشنده را ترک می کنند. واقعیت این است که همانطور که در بالا گفتم، یافتن دلیل واقعی نقاشی بسیار دشوار است؛ این می تواند یک خراش پیش پا افتاده توسط خرابکاران باشد یا می تواند آسیب شدید ناشی از تصادف با نقض هندسه باشد. از بدنه و تمام متصدی ... در حالت اول جای نگرانی نیست، اینگونه تعمیرات به مرور زمان ظاهر نمی شود که نمی توان در مورد آسیب در هنگام تصادف گفت. اگر خودرو پس از تصادف صاف می شد، به احتمال زیاد بدنه آسیب جدی دیده بود؛ هر گونه صاف کردن و یک لایه ضخیم بتونه می تواند به مرور زمان از بین برود یا ناراحتی زیادی ایجاد کند. لاک ممکن است متورم شود، رنگ ممکن است کنده شود، ممکن است جیب های خوردگی ایجاد شود، و غیره. و حتی این بدترین چیز نیست... بدترین چیز این است که بدنه یک ماشین "آسیب دیده" در صورت برخورد دوم ممکن است آنطور که باید رفتار نکند در ابتدا، از کارخانه، بدنه ها مجهز به دنده های سفت کننده ویژه و همچنین عناصری هستند که می توانند ضربه را جذب کنند و در نتیجه جان راننده و سرنشینان او را نجات دهند. در مورد یک ماشین "آسیب دیده" ، همه چیز بسیار غم انگیزتر اتفاق می افتد؛ "زخم" های قدیمی روی بدنه و تعمیرات بی کیفیت در صورت ضربه دوم می تواند منجر به عواقب فاجعه بار شود.

با در نظر گرفتن موارد فوق می توان نتیجه گرفت که بدنه خودرو نقش بسیار مهمی را ایفا می کند، بنابراین لازم است آن را بررسی کنید. بررسی بدنه خودرومی تواند متفاوت باشد، برای این شما می توانید از دستگاه های مختلفی استفاده کنید: از ساده ترین تا دستگاه های با دقت بالا.

اولین چیزی که باید به آن توجه کنید عدم وجود زنگ زدگی است. گاهی اوقات دلیل رنگ آمیزی زنگ زدگی است که "شکست دادن" آن بسیار دشوار است؛ در برخی موارد لازم است تمام قطعات بدن را برش دهید تا این کار انجام شود. زنگ زدگی را می توان با بازرسی بصری، با راندن در یک سوراخ و با استفاده از یک "تفنگ" تشخیصی خاص تشخیص داد. من فکر می کنم این نکته بسیار واضح است و توضیح اینکه زنگ زدگی چیست و چگونه می توان آن را تشخیص داد هیچ فایده ای ندارد، یا وجود دارد یا نیست، همه چیز بستگی به این دارد که چقدر بازرسی را جدی بگیرید. غالبا بدن پوسیدهآنها سعی می کنند آن را زیر یک لایه پنهان کنند، همچنین برچسب ها و قالب های مختلفی که توسط سازنده ارائه نشده است. اگر بدنه سالم است و عیوب بصری به صورت متورم شدن رنگ که در زیر آن پاکت های خوردگی پنهان شده است، نداشته باشد، می توانید به مرحله دوم بازرسی بروید.

دوم نقض هندسه بدن است. این به معنای آسیب (تغییر شکل) در نتیجه است تاثیرات مکانیکی. به طور کلی، این بند به پیامدهایی اشاره دارد که پس از یک حادثه، زمانی که ضربه، یا بهتر است بگوییم پیامدهای آن، به طور کامل از بین نرفتند، به وجود می آیند. تشخیص نقض هندسه گاهی بسیار دشوار است و گاهی بسیار ساده است، فقط کافی است نگاه دقیق تری بیندازید و مانند یک بازی، بسته به میزان جدی بودن آسیب، ده تفاوت یا سه تفاوت را پیدا کنید. هندسه ضعیف خود را به صورت شکاف های ناهموار و نابرابر بین قسمت های مختلف بدنه به عنوان مثال درب و دهانه یا درب صندوق عقب و دهانه ای که در آن نصب شده است نشان می دهد. ممکن است یک شکاف نابرابر در سایر قسمت های بدن وجود داشته باشد و توجه معمولی اغلب به شناسایی آنها کمک می کند.

همچنین به شناسایی موارد نقض هندسه کمک خواهد کرد چک سادهباز و بسته شدن درها نیروی هنگام باز و بسته شدن باید یکسان باشد و شکاف ها نیز باید یکسان باشند. نباید هیچ اصطکاک یا گوشه های مسدودی وجود داشته باشد؛ اگر یک یا قسمت دیگر بیرون زده یا برعکس فشار داده شود، ممکن است درب تغییر کرده یا صاف شده باشد و سپس کاملاً تراز (تنظیم) نشده باشد. در مورد کاپوت و صندوق عقب نیز همینطور است، تمام شکاف ها باید یکسان باشند، فاصله آنها نباید متفاوت باشد.

علاوه بر این، من توصیه می کنم اعضای کناری را بازرسی کنید؛ این کار را می توان در یک گودال یا بالابر انجام داد. اگر آثار جوش غیرکارخانه ای یا رنگ بر روی اعضای کناری به وضوح قابل مشاهده باشد و همچنین تغییر شکل داشته باشد، خودرو دچار حادثه شده و معلوم نیست چه آسیبی به آن وارد شده است. علاوه بر این، هیچ کس نمی داند که این خودرو در آینده یا در صورت تصادف دیگر چگونه رفتار خواهد کرد. اگر آسیب جدی نباشد، چنین «یافته‌هایی» راهی عالی برای کاهش قیمت هستند؛ سؤال این است که آیا به چنین خودرویی نیاز دارید یا خیر.

بررسی رنگ (رنگ آمیزی)

توصیه می کنم: ویدیویی در مورد نحوه بررسی بدنه خودرو با استفاده از ضخامت سنج

فروش ماشین های آسیب دیده- این یک تجارت جدی است و برای برخی یک تکه نان با خاویار قرمز است. زیرا تجارت آنها سودآور است. وسایل نقلیه اضطراریآن را ارزان می خرند، تعمیر می کنند و صیقل می دهند تا عبارت «شرط نو» به چشم آسیب نزند. بر این اساس برچسب قیمت تعیین می شود.

خریداران بی‌تجربه اغلب به دنبال یک لفاف زیبا می‌افتند، و این ترفند کلاسیک هیجان را افزایش می‌دهد: «می‌خواستم آن را به قیمت 450 بفروشم، آن را به قیمت 420 به شما می‌دهم...» و در اینجا میل به خرید یک ماشین خوب بیشتر از عقل سلیم است. .

اما یک گزینه صادق در این نزدیکی هست، اما بدنه آن تراشه شده، رنگش کمرنگ شده و قیمت آن بالاتر است... اما داخل آن آهن سالم است، اما شما از کجا می دانید؟

به طور معمول، خودروهای بازسازی شده از طریق بازارهای خودرو توسط نمایندگی‌های فروش حرفه‌ای به فروش می‌رسند، اما یک فروشنده خصوصی معمولی می‌تواند خودروی شکسته و حتی یک فروشنده رسمی را در آن جا بیاندازد. در واقع تشخیص یک نسخه اضطراری دشوار نیست، و ارزش یادگیری نحوه انجام آن را دارد، حداقل برای چانه زدن خوب. علاوه بر این، نه هر ماشین شکسته- این دلیلی برای امتناع از خرید است و شما باید بتوانید "کار بدن" جدی را از تعمیرات آرایشی تشخیص دهید.

مشکوک وضعیت خوب پوشش رنگ

با آندری فروشنده خودرو در بازاربه لادا-2110 سیاه رنگ نزدیک می شویم و از فاصله 10 متری نتیجه می گیرد: «به این یکی نگاه نکن. کل "چهره" نقاشی شده است."

حتی با عملیات دقیقتراشه ها روی بدنه خودرو ظاهر می شوند: معمولاً روی سپر جلو، جلوپنجره رادیاتور و کاپوت متمرکز می شوند. "Vaziks" دارای ضخامت و استحکام کمی از رنگ است، بنابراین یک هود "pockmarked" از تراشه یک پدیده طبیعی است. نمونه مورد بحث، با مسافت پیموده شده 75000 کیلومتری، دارای کاپوت و سپرهای مشکی خیره کننده ای است و به احتمال زیاد اخیراً رنگ آمیزی شده است.

به آستانه ها توجه کنید - آنها معمولاً با مش پوشانده می شوند خراش های جزئیاز کفش اگر هیچ یک در یک طرف وجود ندارد، این دلیلی است برای نگاهی دقیق تر به آستانه ها: شاید آنها نقاشی شده اند.

شکاف های ناهموار بدن

تعمیرات نیمه دستی اغلب با "انحنا" بدن آشکار می شود، که به ویژه در مناطقی که پانل ها به هم می رسند قابل توجه است. وادیم بستمیانوف، سرکارگر بدنه‌فروشی، می‌گوید: «اندازه مطلق شکاف مهم نیست، بلکه یکنواختی آن در طول و تفاوت آن با شکاف در سمت متقارن خودرو است. ماشین‌های روسی معمولاً دارای شکاف‌های کج‌تر از کارخانه هستند، اما اگر جایی در انگشت شما قرار می‌گیرد و درست زیر قطعات تقریباً روی هم قرار می‌گیرند، یک کپی شکسته است.

به عکس نگاه کنید: شکاف بین لبه کاپوت و جلوپنجره رادیاتور فورد فوکوس یک پدیده ناسالم است. شک ما بعداً تأیید شد.

یک بدنه آسیب دیده می تواند باعث شود که درها به درستی بسته نشوند، بنابراین خریداران با تجربه باید عملکرد آنها را بررسی کنند: آیا گیر کردن، شکستگی یا عملکرد نامشخص قفل ها وجود دارد؟

و در عکس زیر یک شورلت هاچ بک است که در آن ترک های نامحسوسی در محفظه چراغ عقب پیدا می کنیم. بررسی دقیق تر نشان می دهد که اینها آثاری از در پنجم است که هنگام بسته شدن به پایه های چراغ ترمز پلاستیکی برخورد می کند و به آنها آسیب می رساند. علت یک دقیقه بعد مشخص شد: عقب ماشین در حال تعمیر بود.

چراغ عقب ماشین شورلت

شکاف های کج یا پانل های "گم شده" گاهی اوقات نشان دهنده استفاده از قطعات یدکی ارزان ترکی یا چینی است که هندسه آنها اغلب با اصل مطابقت ندارد.

بست های خائنانه

متخصص بخش تجارت در مرکز فورد وستوک واسیلی مارتیانوف قبلاً در یک کارگاه بدنه کار می کرد و اکنون مسئولیت پذیرش اتومبیل های "تجارت" را بر عهده دارد، بنابراین شناسایی وسایل نقلیه شکسته نان اوست. این او بود که به ما در ارزیابی فورد فوکوس در ویدیوی زیر مقاله کمک کرد.

واسیلی یکی از پیچ های در ماشین را نشان می دهد: "می بینی؟" صادقانه بگویم، من آن را نمی بینم. من حتی نمی دانم به چه چیزی نگاه کنم.

پایه پنجم درب های فوردفوکوس 5d

واسیلی می گوید: «رنگ نشده است. از سوی دیگر، می بینید که در کارخانه همراه با بدنه آن با مینا پوشانده شده است. این یک نشانه واضح، که درب به احتمال زیاد برای تعمیر برداشته شده است.»

شایان ذکر است که همه پیچ و مهره های ماشین نیازی به رنگ آمیزی ندارند: در کارخانه، برخی از عناصر پس از کار نقاشی نصب می شوند.

واسیلی توصیه به پرداخت می کند توجه ویژهبستن قطعات بدنه و تزئینات داخلی. "در ترمیم بدنماشین جدا شده است، برخی از عناصر چفت و بست گم شده یا شکسته می شود، به عنوان مثال، پیستون های تعمیر پانل های داخلی. اگر متوجه پیچ شل، رنگ نشده یا غیر استاندارد و همچنین گم شدن یا شکستگی پیستون شدید، دلیلی است که المنت را با دقت بیشتری بررسی کنید. بست های عناصر مشکوک را با قطعات مشابه در سمت دیگر خودرو یا در خودروی جدید مقایسه کنید. بررسی کنید که آیا روکش داخلی "راه رفتن" است: پس از تعمیر بدنه، اغلب به درستی محکم نشده اند، یا شل می شوند یا می پرند.

حتی دستگیره‌های درها می‌توانند "بدنه" را از بین ببرند. "جزئیات کوچک مانند دستگیره درآنها در طول تعمیرات بدنه بودجه آنها را تغییر نمی دهند، بنابراین وضعیت بد غیرمنتظره آنها باید باعث شود که مانند این فورد فوکوس به مشکلات ماشین فکر کند.

دست ها در کنار شما

در کارخانه بدنه خودروآنها از قطعات جداگانه عمدتاً با جوش نقطه ای جوش داده می شوند و پس از آن اتصالات با یک درزگیر مخصوص مهر و موم می شوند. روش استفاده از درزگیر متفاوت است: در کارخانه نیساندر نزدیکی سن پترزبورگ، کارگران این کار را با کمک تپانچه های مخصوص، در کارگاه های هیوندای سولاریس و ریو - روبات ها انجام می دهند. پس از آن، درزگیر حرارت داده شده و بدنه رنگ می شود.

درزگیر کارخانه تمیز به نظر می رسد، به خوبی رنگ شده است و اغلب تقریباً نامرئی است. در طول تعمیرات بدن، آن را به صورت گره‌دارتری اعمال می‌کنند، اغلب آغشته می‌شوند و قوام آن گاهی شبیه به رنگ خشک شده است.

واسیلی مارتیانوف توجه را به درز ناهموار اطراف براکت پنجمین درب شورلت جلب می کند، همان درزی که با محفظه چراغ ترمز تقسیم شده توجه ما را به خود جلب کرد. او در پایان می‌گوید: «بلافاصله مشخص می‌شود که درزگیر در اینجا غیر کارخانه‌ای است، و از هر دو طرف، یعنی به احتمال زیاد، ضربه‌ای به عقب وارد شده است - به همین دلیل است که درب صندوق عقب آن‌طور که باید بسته نمی‌شود.»

گاهی اوقات درزگیر کاملاً با احتیاط قرار می گیرد و اگر شک دارید واسیلی توصیه می کند که به درزهای یک ماشین جدید یا تضمین شده بدون آسیب از همان مدل نگاه کنید.

با جوش سخت تر است. در هنگام تعمیرات از دو روش جوشکاری نقطه ای و درز (از جمله در محیط گاز بی اثر) استفاده می شود. جوش نقطه ای نیز در کارخانه استفاده می شود، بنابراین به نظر می رسد که واقعیت تعمیر باید نامرئی باشد. با این حال، وادیم، یک بدنساز استاد، اصرار دارد که اینطور نیست. «نگاه کن،» او انگشتش را در امتداد لبه‌های ماشینی که روی آسانسور آویزان است می‌کشد. – در یک طرف نقاط جوش کارخانه و در اینجا آثاری از کار کارگاه وجود دارد. نقاط آنقدر یکدست نیستند، آثار سوختگی قابل مشاهده است، یعنی آستانه دوباره جوش داده شده است.

همیشه نمی توان از جوش نقطه ای برای تعمیرات استفاده کرد. در کارخانه، قطعات به ترتیب خاصی به هم متصل می شوند، اما در کارگاه همیشه نمی توان با انبردست جوش به هر اتصال رسید یا همپوشانی لازم را به دست آورد. سپس از جوش درز پیوسته یا متناوب استفاده می کنند که به راحتی با چشم قابل تشخیص است.

اگر در جایی آثاری از جوش نقطه ای پیدا نکردید، اگرچه در طرف دیگر خودرو وجود دارد، به احتمال زیاد خودرو تحت تعمیرات اساسی قرار گرفته است.

وادیم می گوید: "اما ترفندهای کوچکی وجود دارد." - صنعتگران اغلب جوش را با بتونه می‌بندند و سپس از پشت مداد با پاک کن برای ایجاد علائمی استفاده می‌کنند که بسیار شبیه به آثار جوش نقطه‌ای هستند. سپس منطقه آماده شده، رنگ آمیزی شده و مانند نسخه کارخانه به نظر می رسد.

در کارخانه نیسان برخی از قطعات را با این انبر طبخ می کنند.

حفره های پنهان

اول از همه، مشتری اهمیت می دهد ظاهرماشین. بنابراین، بدنسازان سهم بزرگی از تلاش و زمان خود را صرف بازیابی هندسه اولیه و "صاف کردن" پانل های قابل مشاهده با چشم می کنند. این بدان معنی است که حفره های پنهان می توانند چیزهای جالب زیادی را بیان کنند: عمق محفظه موتور، طاقچه چرخ یدکی و کف صندوق عقب، انتهای داخلی درها و غیره. ارزیاب های باتجربه یک پیچ گوشتی را برای بازرسی می گیرند و از برداشتن تریم صندوق عقب برای نگاه کردن به گلگیرهای عقب از داخل دریغ نمی کنند: اگر ماشین از پشت زیر گرفته شود، به طور معمول، شواهد زیادی در این حفره ها وجود خواهد داشت.

واسیلی مارتیانوف ظرافت دیگری را به اشتراک می گذارد: "هنگام اتمام رنگ، از پولیش هایی استفاده می شود که از خارج بدن شسته می شوند، اما اغلب در حفره های پنهان باقی می مانند. از نظر خارجی، پولیش مانند یک باقیمانده گچی به نظر می رسد که به راحتی با آب شسته می شود و با انگشتان شما مالیده می شود. گاهی اوقات صنعتگران برای جدا کردن کامل یک عنصر قبل از رنگ آمیزی و مهر و موم کردن قطعات مجاور با نوار تنبل هستند، اما نه همیشه "محکم"، بنابراین آثار رنگ روی قطعات داخلی و مهر و موم باقی می ماند. این مفید است که عناصر لاستیکی را با انگشت خود خم کنید و به مکان هایی که در مجاورت قطعات رنگ آمیزی قرار می گیرند نگاه کنید: اگر آثاری از رنگ روی نوارهای لاستیکی وجود دارد، نقاشان ماشین را در اختیار داشته اند.

به هر حال، مرزهای مناطق رنگ شده اغلب به مکان های منزوی منتهی می شود؛ به عنوان مثال، در فورد فوکوس مورد بررسی، ما یک تغییر رنگ خشن را در داخل درب پیدا کردیم.

انتقال رنگ در این فوکوس در مکانی نامحسوس قرار دارد، اما تقریباً پردازش شده است

فلپ باک بنزین به شما چه می گوید؟

فروشنده آندریبا نزدیک شدن به "قربانی" بعدی، اول از همه درپ مخزن بنزین را باز می کند، چمباتمه می زند و به دنبال چیزی در عمق آن می گردد.

آندری می گوید: "در بسیاری از خودروها، می توانید بلافاصله با بستن دریچه متوجه شوید که آیا آن برداشته شده است یا خیر." - پیچ های غیر استاندارد یا آسیب دیده، پرچ های "چپ" - همه اینها نشان می دهد که دریچه برداشته شده است. و به احتمال زیاد به خاطر رنگ آمیزی، یعنی انتخاب رنگ، فیلمبرداری می کردند.»

دریچه مخزن گاز به دلیل جمع و جور بودن و نبود آن مانع حرکت نمی شود برای نقاشان مناسب است. درست است، در برخی از خودروها (به عنوان مثال، فورد فوکوس)، دریچه را می توان بدون توجه برداشت. باز هم، واقعیت رنگ آمیزی هیچ نشانی از آن ندارد مشکلات جدی، اما این دلیلی است برای اینکه از مالک بپرسیم دقیقاً چه چیزی رنگ شده است. خیلی‌ها مرتباً جواب می‌دهند: «بله، این من بودم که سپر را روی یک برف شکافتم، بنابراین آنها آن را دوباره رنگ کردند.» اما آیا واقعا اینطور است؟

به دنبال لکه ها و مفاصل رنگی

در کارگاه های خوب، محل آسیب دیده را به اصطلاح با ترانزیشن رنگ می کنند، یعنی مینا را روی قسمت های مجاور بدنه می زنند تا تضاد رنگ بین رنگ کارخانه و رنگ تعمیری چندان تیز نباشد. مثلاً بعد از تعویض درب، معمولاً نه تنها درب، بلکه گلگیر مجاور و درب اتومبیل مجاور آن رنگ می شود. اگر تعمیر "بودجه" باشد و فقط درب لمس شود، تفاوت در سایه می تواند کاملاً قابل توجه باشد، زیرا به ندرت می توان از تطابق کامل رنگ اطمینان حاصل کرد. حتی دو خودروی جدید از دسته‌های مختلف می‌توانند سایه‌های متفاوتی داشته باشند.

برای تشخیص مناطق رنگ شده، به نور روشن، بدن تمیز و حساسیت رنگ خوب بیننده نیاز دارید. معمولاً تفاوت در زوایای خاصی قابل توجه است، بنابراین ارزش آن را دارد که در اطراف ماشین قدم بزنید یا از مالک بخواهید که در یک دایره رانندگی کند، ابتدا در یک جهت، سپس در جهت دیگر.

به سوال من، آیا می توان طوری نقاشی کرد که حتی یک حرفه ای هم متوجه نشود، استاد کارگاه نقاشی، یوری، پاسخ می دهد: «در تئوری، احتمالاً، در واقعیت، عملاً خیر. یک چشم با تجربه نه تنها تفاوت رنگ را می بیند، بلکه می بیند کیفیت متفاوتسطوح: دانه، شاگرین. برای اطمینان از تطابق کامل با رنگ کارخانه نیاز به یک رویکرد بسیار دقیق و گران قیمت است، بنابراین در اغلب موارد چشم آموزش دیده بلافاصله مناطق لمس شده را می بیند.

اندازه گیری ضخامت رنگ

روش دقیق تر تعیین ضخامت پوشش رنگ با استفاده از دستگاه خاصی است که در کارگاه ها اغلب به آن "ضخامت سنج" می گویند. واسیلی عملکرد دستگاه Automation Dr Nix را با استفاده از نمونه کادیلاک به ما نشان می دهد. او سنسور را روی گلگیر خودرو قرار می دهد و صفحه نمایش ضخامت پوشش را بر حسب میکرومتر نشان می دهد. واسیلی می گوید: «310... 175... 110...» و نتیجه می گیرد: «چنین محدوده ای از ضخامت ها نشان دهنده رنگ آمیزی بال است. روکش رنگ کارخانه معمولا نازک تر و یکنواخت تر از پوشش تعمیر است. اگر از بتونه استفاده شود، خوانش سنسور حتی بالاتر خواهد بود. علاوه بر این، در اتومبیل تولید کنندگان مختلفاستانداردهای خاص خود را برای ضخامت رنگ دارند: ژاپنی ها و روسی ها نازک تر هستند و آمریکایی ها معمولاً ضخیم تر هستند.

چنین وسیله ای تقریبا در تمام بدنه فروشی ها و مراکز فروش، بنابراین اگر شک دارید، ماشین خود را نزد متخصص ببرید. مطمئناً در شهر شما تیم های سیار متخصصی وجود دارند که می توانند خودرو را درست در بازار یا در مکانی مناسب برای شما ارزیابی کنند.

گرفتن یا نگرفتن؟

خودروی آسیب دیده، چه برسد به خودروی رنگ شده، دلیلی برای امتناع از خرید آن نیست. اولاً، واقعیت صرف تعمیر به این معنی نیست که اندام های حیاتی تحت تأثیر قرار گرفته اند: شاید یک حادثه جزئی رخ داده است. سپر رنگ شده بدون سایر علائم تعمیر به احتمال زیاد نتیجه پارک ناموفق یا تلاش مالک برای تعمیر تراشه است. صدمات جزئی در حین عملیات تقریباً اجتناب ناپذیر است.

ثانیا، حتی اگر ضربه به عناصر باربر خودرو آسیب برساند، نقاط نصب تعلیق را جابجا کند یا ساختار قدرت را تغییر شکل دهد، پس از تعمیر با کیفیت بالا، خودرو ممکن است همچنان در خدمت باشد. نکته اصلی در اینجا این است که برای آن بیش از حد پرداخت نکنید، اما کتک خوردن به خودی خود حکم اعدام نیست.

اگر تعمیر ضعیف انجام شود بدتر است: فراوانی بتونه، رنگ آمیزی ضعیف، به ویژه ترک در رنگ، عدم وجود اتصال دهنده ها - نشانه هایی از تعمیر خراب.

اگر نتوانید هندسه بدنه را بازیابی کنید واقعاً بد است: در این صورت می توانید مشکلات زیادی را از بین ببرید، از بسته شدن ضعیف درها تا ناتوانی در تنظیم زوایای تراز چرخ ها. و این دیگر امن نیست.

واسیلی می گوید: "تعیین تغییرات در هندسه بدن با چشم بسیار دشوار است، اما علائم غیر مستقیم وجود دارد." – توصیه می‌کنم به یکنواختی لاستیک‌ها توجه کنید: اگر لاستیک‌ها متفاوت فرسوده شوند یا تک تک قطعات آن‌ها سریع‌تر فرسوده شوند، به احتمال زیاد زاویه تراز چرخ‌ها خاموش است و این ممکن است نشانه‌ای از نقض جدی هندسه بدنه باشد. اگر ماشین با مجموعه دوم چرخ‌ها، به عنوان مثال چرخ‌های زمستانی همراه است، آن‌ها را نیز بررسی کنید. خودرویی با چرخ‌های فرسوده ناهموار باید با دقت مضاعف بررسی شود و قبل از خرید حتماً بررسی کنید که آیا زوایای کمبر و پنجه به طور اصولی تنظیم شده‌اند یا خیر. اگر نه، بردن ماشین فایده ای ندارد.»

اندازه گیری ابزاری هندسه بدن

اگر می خواهید و می خواهید، برای اندازه گیری ابزاری هندسه بدنه پول دریغ نکنید: نمایندگی ها یا خدمات جدی چنین تجهیزاتی دارند. عملکرد مجتمع اندازه گیری تماس در شرکت فورد سنتر وستوک به ما نشان داده شد. موقعیت نسبی چندین نقطه حیاتی در زیر بدنه خودرو را تعیین می کند و به شما امکان می دهد در مورد حفظ هندسه کارخانه قضاوت کنید.

یک راهنمایی برای استاد که در چه نقطه ای اندازه گیری بعدی باید انجام شود

فرآیند ساده است: یک اشاره روی صفحه لپ تاپ برای تکنسین با عکسی از نقطه بعدی برای اندازه گیری نمایش داده می شود، او آن را با یک کاوشگر با نوک تیز لمس می کند و سیستم موقعیت نقطه را در سیستم مختصات تعیین می کند. متصل به ماشین سپس مختصات با پایگاه داده مقایسه می شود و نتیجه گیری می شود که آیا هندسه بدنه نیاز به اصلاح دارد یا خیر. به طور کلی از این تجهیزات در تعمیر خودروهای آسیب دیده شدید استفاده می شود و کامپیوتر به طور همزمان نکاتی را می دهد که بدنه را به چه سمتی و به چه میزان بکشد. اما می توانید از آن برای تشخیص دستگاه های به ظاهر دست نخورده نیز استفاده کنید: هزینه آن حدود 4000 روبل است.

اپراتور غرفه توضیح می دهد: "طبق استانداردها، جابجایی نقاط نباید از 2-3 میلی متر تجاوز کند - هر نقطه ارزش خاص خود را دارد." - اگر بدنه 4 میلی متر "رفت" باشد، به احتمال زیاد نیاز به تعمیر خواهد بود. اگر مشتری نمی خواهد 4000 روبل برای تشخیص ابزاری بپردازد، ما پیشنهاد می کنیم بازرسی بصری- حدود 1000 روبل هزینه دارد. برای یک صنعتگر باتجربه یافتن نواحی مشکل ساز و تعیین میزان تعمیر آنها دشوار نخواهد بود.

برخی از ماشین‌ها وجود دارند که بهتر است با آنها کار نکنید: مثلاً از نیمه دو جوش داده شده است وسایل نقلیه اضطراری. چنین "سنتورها" اغلب در تصادف بعدی به نصف می شوند و عواقب مرگباری دارند. به طور طبیعی، چنین ماشینی می تواند خوب به نظر برسد: رنگ تازه، سالن جدید، یک موتور پر جنب و جوش ... اما فقط برای چشمان مردمی که خطاب به چنین "طراحان" هستند.

راه دیگر برای بیمه کردن خود، خرید خودرو از نمایندگی Trade In است فروشنده رسمی: اینگونه خودروها قبل از پذیرش مورد عیب یابی قرار می گیرند تا پیشینه آنها برای خریدار آینده مشخص باشد. به طور معمول، نمایندگی های خودرو Trade In به هیچ وجه خودروهای آسیب دیده را برای فروش نمی پذیرند.

روی چه چیزی نباید تمرکز کرد

فرورفتگی های کوچک بدون آسیب رساندن به رنگ معمولاً چیزی جز از بین رفتن زیبایی را تهدید نمی کند و در برخی خدمات با استفاده از روش Paintless Dent Repair اصلاح می شوند (مثلاً علائم درهای "دشمن" در کناره های ماشین).

تراشه های روی ضربه گیرها و خراش ها نیز بر عملکرد تأثیر نمی گذارد. در شهرهای تنگ اروپایی، سپرهای کج طبیعی است. سپر کج یا پیش بند آیرودینامیکی پاره شده در زیر اغلب نشان دهنده یک حمله ناموفق در خارج از جاده است، اما اگر سایر عناصر دست نخورده باشند، این مهم نیست.

شبکه ای از میکرو خراش ها در سطح بدن در ماه های اول کار پس از شستشو ظاهر می شود - این تقریباً یک شر ضروری است.

لمس محلی عناصر به احتمال زیاد مشکلی نیست، اما اگر شک دارید، منطقه را با استفاده از "ضخامت سنج" بررسی کنید: آیا یک لایه ضخیم از بتونه زیر رنگ وجود دارد؟ در هر صورت این دلیلی است برای کاهش کمی قیمت (در صورتی که خریدار خسارت را از قبل اعلام نکرده باشد).

تکنولوژی تعمیر بدنه

بیایید به طور خلاصه در مورد چگونگی بازسازی خودروهایی با آسیب جدی صحبت کنیم.

ابتدا قسمت آسیب دیده جدا می شود، قطعات "مرده" رد می شوند و عناصر بدن در معرض تشخیص کامل نقص قرار می گیرند. گاهی اوقات بیرون کشیدن اسپار سودآورتر است، گاهی اوقات جایگزین کردن آن با یک جدید.

مراکز جدی از سیستم هایی برای اندازه گیری هندسه بدن استفاده می کنند. آنها می توانند متفاوت باشند: لیزر، قالب، مکانیکی، اما معنی یکسان است - برای تعیین جابجایی نقاط کلیدی بدن و جهت هایی که باید در آن کشیده شود.

اسکله کشیدن بدن

آنها روی یک لغزنده مخصوص کشیده می شوند: ماشین با استفاده از گیره توسط رکاب ها به پایه خود متصل می شود و نیرو از آن منتقل می شود. دستگاه قدرت(مثلا نوع اهرمی-هیدرولیک) از طریق زنجیر مخصوص با قلاب. لغزنده مجهز به سیستمی از خط کش ها و الگوها است که با کمک آنها استاد دقیقاً میزان کشش عنصر را تعیین می کند.

پانل های بدنه نیز معیوب هستند و اگر آسیب جدی نباشد، صاف می شوند. ابتدا پوشش‌های مینا و روی از روی آن‌ها برداشته می‌شوند که در تئوری، پس از آن باید بازسازی شوند.

هنگام صاف کردن، تعداد باورنکردنی ابزار استفاده می شود: سندان، چکش، سنبه، صاف کننده. گاهی اوقات از ابزارهای ویژه ای استفاده می شود، به عنوان مثال، نقطه زنی یا چکش معکوس: اتصال دهنده های موقت به سطح جوش داده می شوند، و فرورفتگی به بیرون کشیده می شود (در جهت مخالف ضربه زده می شود).

اغلب امکان بازگرداندن سطح بیش از حد چروکیده وجود دارد وضعیت عالیغیرممکن است و از بتونه استفاده می شود - یک ماده پلاستیکی که شکل دلخواه را به آن می دهد. فراوانی بتونه معمولاً نشان دهنده کیفیت ضعیف تعمیر است و وجود آن را می توان تعیین کرد ، به عنوان مثال با استفاده از دستگاهی برای اندازه گیری ضخامت رنگ - عمق فلز را اندازه گیری می کند.

اگر ساختار قدرت به شدت آسیب ببیند، برخی از عناصر بریده شده و عناصر جدید، به طور کامل یا با استفاده از قطعات درج، جوش داده می شوند. با انبر جوش نقطه ای یا جوش درز بپزید.

آماده سازی سطح برای رنگ آمیزی در رنگ فروشی

پس از بازیابی هندسه، قطعات به رنگ‌فروشی فرستاده می‌شوند و در اینجا ظرافت‌های بسیاری وجود دارد. سطح برای رنگ آمیزی آماده می شود، آستر می شود، در این بین نقاشان رنگ را انتخاب و رنگ ها را مخلوط می کنند. پس از اعمال مینا، بدن به محفظه خشک کن فرستاده می شود. و سپس برای مونتاژ نهایی به مغازه آرماتوربندی.

کار ترمیم بدن نیاز به دقت زیادی دارد و یک بدنساز یا نقاش خوب تقریباً یک مرد هنرمند است.

بدتر از خفاش...

بدترین اتفاقی که ممکن است برای خریدار خودروی دست دوم بیفتد، خرید خودروی وثیقه است. سوابق زیادی وجود دارد. یک نفر ماشینی می خرد، ثبت نام می کند، یکی دو سال رانندگی می کند و بعد ضابطان ماشین را توقیف می کنند، چون مثلاً بابت وام خودرو یا بدهی دیگری که توسط مالک قبلی به موقع پرداخت نشده است، گرو گذاشته شده است. آخرین مالک آخرین باقی می ماند - ماشین از طریق دادگاه مصادره می شود و در حراج به نفع بانک فروخته می شود. این شانس وجود دارد که حداقل پول را پس بگیرید، اما موانع زیادی در این راه وجود خواهد داشت. کلاهبردارانی که خودروی گرو گذاشته شده را می فروشند با مجازات کیفری روبرو می شوند، اما این کار را برای قربانی آسان نمی کند: به عنوان یک قاعده، پول به او بازگردانده نمی شود.

تناقض این است که عملاً هیچ راه تضمینی برای محافظت در برابر چنین وضعیتی وجود ندارد: هیچ ثبت واحدی از وسایل نقلیه تعهد شده و همچنین علائم خاصی در گواهی ثبت نام یا PTS وجود ندارد. هنگام خرید اعتباری خودرو، معمولاً عنوان آن نزد بانک باقی می‌ماند، اما به دلیل مفقود شدن ادعایی، گرفتن یک کپی از پلیس راهنمایی و رانندگی برای مالک دشوار نیست. برخی از بانک‌ها، عمدا یا «تصادفی»، کپی‌هایی از PTS را برای ذخیره می‌پذیرند.

چگونه خطرات را کاهش دهیم؟ هیچ راه 100٪ قابل اعتمادی وجود ندارد، اما خودرویی که اخیراً خریداری شده و بلافاصله برای فروش گذاشته شده است، باید مشکوک شود. که به جای PTS، یک نسخه تکراری از آن دارد که به دلیل از دست دادن صادر شده است (به ستون "یادداشت های ویژه" مراجعه کنید). اسناد پرداخت را از مالک بخواهید که می تواند برای قضاوت در مورد اینکه آیا خودرو به صورت اعتباری یا نقدی خریداری شده است استفاده کنید (البته این امر مانع از آن نمی شود که بعداً خودرو را برای دریافت وام جدید رهن کنید). و البته، غریزه درونی خود را نادیده نگیرید: اگر فروشنده مشکوک به نظر می رسد، گاهی اوقات بهتر است از خرید خودداری کنید تا اینکه هم پول و هم ماشین را از دست بدهید.

الگوریتم جستجوی آثار ترمیم بدن

1. بررسی کنید که آیا فلپ مخزن گاز برداشته شده است یا خیر. اگر بله، با مالک بررسی کنید برای چه منظوری.
2. ما به دنبال تراشه ها و ریز خراش های روی بدنه هستیم: اگر خودرو چندین سال است که از آن استفاده می شود، اما بدنه آن بی نقص است، ممکن است اخیراً رنگ آمیزی شده باشد.
3. در نورپردازی خوب، ما به دنبال عدم تطابق رنگ بین آن هستیم قطعات جداگانه، تغییر سایه یا لکه های رنگی، که برای آن به صورت دایره ای در اطراف ماشین قدم می زنیم.
4. در مکان های مشکوک، هنگام نگاه کردن به سطح، وجود شاگرین را تعیین می کنیم. (ریز بی نظمی های رنگ)، بررسی می کنیم که آیا سطح در نور "بازی می کند".
5. ما به دقت یکنواختی و تقارن شکاف های بدن را مطالعه می کنیم.
6. سهولت و صدای بسته شدن همه درها، درب صندوق عقب و کاپوت را بررسی می کنیم.
7. ما کیفیت را ارزیابی می کنیم جوش می دهد(امتیازات) و دقت اعمال درزگیر.
8. ما اتصال دهنده ها را بررسی می کنیم: پیچ و مهره، پرچ، پیستون. آیا قطعات آسیب دیده، تعویض شده، غیر استاندارد یا رنگ نشده وجود دارد؟ آیا تزئینات داخلی شل شده است؟





چرا بررسی بدنه خودرو مهم است؟
بدنه خودرو در اصل یک قاب است ایمنی غیرفعالو پایه و اساس آن، ایمنی و هزینه عملیات شما به آن بستگی دارد. بیش از نیمی از هزینه یک خودرو، بدنه آن است. در برخی موارد، پس از تصادف، عناصر برق مانند اعضای جانبی، تیرهای برق، تقویت کننده ها، پایه ها آسیب می بینند که پس از آن به دلیل تعمیرات گران قیمت و آسیب به عناصر ایمنی غیرفعال که باید تعویض شوند، خودرو از کار خارج می شود. اما چنین خودروهایی با استفاده از روش های صنایع دستی بازسازی می شوند و سپس به طور کلی فروخته می شوند. خودروهایی هستند که سقف آن تعویض شده یا قسمت جلو یا عقب آن کاملا جوش داده شده است. محفظه موتور، محفظه چمدان به طور حرفه ای کارخانه شبیه سازی شده است جوش نقطه ای، نقاشی و مونتاژ. استفاده از چنین خودروهایی ایمن نیست؛ بدنه این خودروها در معرض خوردگی هستند، زیرا با نقض فناوری کارخانه بازسازی و تعمیر می شوند و به مرور زمان ممکن است رنگ آمیزی آسیب ببیند. یک کارشناس خودرو می تواند مونتاژ غیر کارخانه، جوش و محل تعمیر و رنگ آمیزی تعمیر را با دقت تعیین کند. تجهیزات خاصو داده های کارخانه
پس از ارزیابی وضعیت بدنه خودرو، می توان در مورد وضعیت خودرو به طور کلی نتیجه گیری کرد، زیرا اگر مالک خودرو در تعمیرات بدنه صرفه جویی کند، به همین ترتیب در سرویس سایر قطعات صرفه جویی کرده است، قطعات یدکی تقلبی نصب کرده است، انجام نداده است. مناسب نگهداری روتینو خدمات.
اگر به دلایلی قادر به بررسی بدنه خودرو با حضور متخصص خودرو نیستید، ابتدا می توانید خودتان این کار را انجام دهید. شرایط اصلی توجه شما، بدنه ماشین تمیز و خشک و نور کافی در روز است.

الگوریتم تایید را می توان به مراحل زیر تقسیم کرد:
بازرسی بصری؛
بازرسی حفره ها و فضاهای پنهان؛
و غیره به ترتیب
بازرسی بصری:
راه بروید و خودرو را بررسی کنید، به شکاف های موجود در اجزای بدنه توجه کنید، آنها باید تقریباً یکسان و حتی در کل بدنه باشند؛ برای مقایسه، می توانید از مکان های مشابه در طرف دیگر بدنه استفاده کنید، به ندرت وقتی آسیب دیده است. همان

یکپارچگی درب و درزگیر شیشه را از نظر آثار رنگ و خمیر پولیش بررسی کنید. به چراغ ها و فانوس ها دقت کنید، وجود رطوبت در آنها نشان دهنده آسیب دیدگی آنهاست. هر گونه ناهنجاری باید شبهه هایی را ایجاد کند و در این مکان ها است که باید با دقت بیشتری نگاه کنید.




رنگ را به خصوص در محل اتصال عناصر بدنه بررسی کنید؛ وجود آخالهایی به شکل ذرات ریز، زبری و تابش نور زیاد نشان دهنده ترمیم بدنه بی کیفیت است. اطلاعات دقیق در مورد اینکه آیا بدنه تحت رنگ آمیزی تعمیری و تعمیر بدنه قرار گرفته است یا خیر، با چه کیفیتی از قطعات، مواد و فناوری های مورد استفاده در تعمیر بدنه استفاده شده است، می تواند توسط کارشناس خودرو، استفاده از تجهیزات ویژه در هنگام بازرسی، رنگ سنج، ضخامت سنج ارائه شود. ، اطلاعات سازنده و البته تجربه.

بازرسی حفره ها و فضاهای پنهان:
فلپ فیلر پرکننده
در صورت امکان، پیچ‌های محکم‌کننده دریچه پرکننده سوخت را بررسی کنید؛ این پیچ‌ها در کارخانه به همراه بدنه خودرو و همچنین عناصر پلاستیکی که آن را محکم می‌کنند، رنگ‌آمیزی شده‌اند. کشف آثار پیچ خوردگی، برچیده شدن و رنگ آسیب دیده روی آنها ممکن است نشان دهنده تعمیر و نه کارخانه ای، رنگ آمیزی قطعات بدنه باشد، زیرا این دریچه است که اغلب برای انتخاب دقیق رنگ رنگ خودرو از بین می رود.


فضای داخلی خودرو
پیچ ها را برای بستن لولاهای درب بررسی کنید؛ در باز شدن درب های جلو، پیچ ها را برای بستن بال های جلو بررسی کنید؛ این پیچ ها در کارخانه رنگ آمیزی شده اند و نباید علائم پیچ خوردگی یا جدا شدن را نشان دهند.




مهر و موم درب ها را کنار بگذارید؛ در زیر آنها باید آثاری از جوشکاری نقطه ای کارخانه وجود داشته باشد و همچنین می توانید آثار خوردگی و آثار انتقال رنگ به دلیل تعمیرات بدنه بی کیفیت را پیدا کنید. آنها سعی می کنند در هنگام تعمیرات بدنه از جوشکاری نقطه ای کارخانه تقلید کنند؛ فقط یک متخصص، یک متخصص خودرو، صحت آن را تعیین می کند.




به درزهای داخلی پانل درب ها توجه کنید، آنها در کارخانه با درزگیر بدنه پوشانده شده و رنگ آمیزی می شوند تا با رنگ بدنه مطابقت داشته باشند. عدم وجود آن نشان دهنده تعمیرات بدنه بی کیفیت با استفاده از قطعات یدکی و مواد بی کیفیت و عدم انطباق با تکنولوژی است. با گذشت زمان، مناطقی که درزگیر وجود ندارد، مستعد خوردگی خواهند بود. درزگیر بدنه روی مارک های مختلفو مدل ها در جاهای مختلف قرار دارد، فقط یک متخصص با تجربه، کارشناس خودرو، اطلاعات دقیقی از نوع و مکان آن دارد.


پانل ابزار و فرمان را به دقت بررسی کنید، کیسه هوای راننده یکپارچه دارند و سرنشین جلو. در هنگام تصادفات خاص، آنها تحریک می شوند و پانل ابزار و فرمان را از بین می برند. فرمان و پانل ابزار، با کیسه های هوا یکپارچه، نیاز به قطعات یدکی گران قیمت دارند و صاحبان خودروهای بی وجدان آنها را بازیابی کرده و بدون تغییر خود کیسه هوا، آنها را پوشش می دهند. محل قرارگیری ایربگ ها معمولا با کتیبه یا مارک کارخانه مشخص می شود و هر گونه تعمیر کار قابل توجه خواهد بود.



وقتی کیسه های هوا باز می شوند، پیش کشنده های کمربند ایمنی و کل سیستم نیز شلیک می شوند ایمنی فعالغیرفعال است، عملکرد چنین وسیله نقلیه ای ناامن خواهد بود و بازسازی آن یک روش پرهزینه خواهد بود. تشخیص دقیق سیستم های ایمنی فعال توسط متخصص خودرو با استفاده از تجهیزات ویژه، اسکنر خودرو انجام می شود.
محفظه موتور.
رنگ زیر کاپوت را بررسی کنید. کل محفظه موتور در کارخانه لاک زده نشده و نیستباید همان براقیت بقیه بدن را داشته باشد. اتصالات پیچ شده گلگیرهای جلو و کاپوت را بررسی کنید، نباید علائم پیچ خوردگی یا از بین رفتن را نشان دهند.



کاپوت را بازرسی کنید، درست مانند درها، در جاهای خاصی باید درزگیر بدنه داشته باشد. لطفا توجه داشته باشید که همه در دسترس هستند عناصر پلاستیکیبست های جلوپنجره و سپر و بست چراغ های جلو. کارشناس خودرو می داند که در محل اتصالات و لبه های پانل های بدنه باید درزگیر بدنه وجود داشته باشد، محل قرارگیری و ظاهر آن، رنگ آمیزی یا استفاده از آن پس از رنگ آمیزی، کارشناس خودرو می داند.


محفظه چمدان.
درپوش صندوق عقب را بلند کرده و پایین آن را بررسی کنید. وجود چین خوردگی، آثار رنگ، جوش های غیر کارخانه ای نشان دهنده تغییر شکل پس از تصادف و تعمیر بدنه است. پیچ و مهره های نصب درب صندوق عقب را بررسی کنید، این پیچ و مهره ها به همراه بقیه بدنه رنگ آمیزی شده اند و نباید علائمی از پیچ خوردگی یا جدا شدن قطعات را نشان دهند. در نقاط خاصی در حفره محفظه چمدانو روی روکش باید درزگیر درزگیر بدنه باشد که کارشناس خودرو از انواع و محل آن اطلاع دارد.
اگر در مورد خودروی دست دوم صحبت می کنیم، وجود خراش های کوچک، تار عنکبوت، فرورفتگی، بدون آسیب رساندن به رنگ، نشان دهنده شستشوی خودرو، آسیب دیدگی خودروهای همسایه، هنگام باز کردن درها، پارک ناموفق و حیاتی نیست. در بیشتر موارد این حذف می شود پولیش حرفه ایکار بدنه و تعمیر با استفاده از فناوری PDR (حذف فرورفتگی بدون رنگ).




کارشناس خودرو اطلاعاتی در مورد هزینه و گزینه های تعمیر این عیوب و آسیب ها ارائه می دهد.
هنگام خرید ماشین جدید، از غافلگیری های ناخوشایند نیز مصون نیستید. در حین حمل و نقل و نگهداری، گاهی خودروها آسیب می بینند. چنین خودروهایی تعمیر و رنگ آمیزی می شوند و فروشندگان بی وجدان همیشه این موضوع را به خریدار اطلاع نمی دهند.




شما می توانید در آینده در هنگام فروش از یک کارشناس خودرو که توسط خریدار استخدام شده است از این موضوع مطلع شوید و ارزش خودرو را از دست بدهید. همچنین شما در برابر این واقعیت بیمه نیستید که بدنه خودرو در معرض خوردگی قرار نگیرد، رنگ تعمیری پس از کار بدنه از بین نرود، تعمیر کار.

در هر صورت توصیه می شود بازرسی، تست و عیب یابی خودرو به صورت جامع و با استفاده از تجهیزات اندازه گیری و عیب یابی خاص انجام شود. هزینه خدمات کارشناس خودرو متناسب با هزینه خودرو نیست، تمامی عیوب و خرابی های پنهان به شما اطلاع داده می شود، اطلاعاتی در مورد عواقب کار با چنین خودرویی، هزینه تعمیرات و مواد برای عیوب شناسایی شده دریافت خواهید کرد. امکان سنجی خرید آن به طور کلی علاوه بر این، عیوب شناسایی شده، وجود تعمیرات اعضای بدن و کیفیت آن زمینه ساز معامله خواهد بود.
خالصانه
مارچنکو دیمیتری
"Avtopidmoga"
+38 068 231 5 231

بررسی وضعیت فنی بدنه خودرو خدماتی است که هم برای دارندگان خودروهای جدید و هم برای کسانی که قصد خرید خودروی دست دوم را دارند مرتبط است. وسیله نقلیهو مسئول وضعیت فنی آینده است اسب آهنی. همه نمی توانند به طور مستقل چنین تشخیصی را انجام دهند، زیرا این امر نه تنها به در دسترس بودن ابزارهای مدرن و با کیفیت بالا نیاز دارد، بلکه به مهارت عملی نیز نیاز دارد که به شما امکان می دهد تا حد امکان دقیق تعیین کنید که آیا هندسه یکی یا دیگری دارد یا خیر. عنصر بدنتغییر شکل های قابل توجهی که در نگاه اول نامرئی هستند، اما می توانند ایجاد کنند مشکلات عمدهبرای مالک شرکت Pro-Verim ارائه می دهد کمک واجد شرایطدر تشخیص بدن، تضمین کامل ترین بازرسی!


وضعیت بدنه خودرو را بررسی کنید

تشخیص قابلیت سرویس دهی بدنه و درستی هندسه آن به منظور رفع خطرات زیر ضروری است:
1. خرید ماشینی که زنده مانده است تصادف جدی. حتی اگر چنین خودرویی با قیمت وسوسه‌انگیز پایین عرضه شود، گرفتن آن توصیه نمی‌شود، زیرا آسیب‌های عمده به شکل خرابی برنامه‌ریزی نشده واحدهای اصلی، قطعات کوچک و بدتر شدن آیرودینامیک برای مدت طولانی ادامه خواهد داشت. علاوه بر این، پس از موقعیت اضطراریبدنه کیفیت اولیه خود را از دست می دهد و در نتیجه ایمنی سرنشینان و راننده 3 تا 4 برابر کاهش می یابد. بسیاری از خودروهایی که پس از تصادف فروخته می‌شوند، تعمیرات جزئی می‌کنند و بازرسی کامل بدنه، حقیقت تصادف را آشکار می‌کند.
2. خرید خودرویی با مشکلات کانتور بدنه به کار فلزی با دقت بالا نیاز دارد که بسیار گران است. اگر خودرو چنین آسیبی نداشته باشد، ممکن است مشکلاتی وجود داشته باشد که با بتونه قابل حل نباشد، زیرا این روش باعث خوردگی قطعات فلزی اصلی می شود.
3. خرید خودروی طراح: این نام وسیله نقلیه ای است که توسط صنعتگران از چندین خودرو مونتاژ شده است. خرید چندین خطر را به همراه دارد: اولاً، مشکلات ثبت نام، ثانیاً، حداقل سطح کیفیت مونتاژ خودرو و کمترین ایمنی: استفاده از چنین خودروهایی تحت هر شرایطی نامطلوب است.
4. خرید خودرو پس از تصادف جزئی: اغلب چنین آسیب هایی به بدنه باعث اختلال در مانور و رفتار منفی در هنگام پیچیدن و سرعت می شود، بنابراین اگر مشکلاتی حتی متوسط ​​دارید، بهتر است چنین خودرویی را در نظر نگیرید.


بدنه خودرو چگونه تشخیص داده می شود؟

این روش توسط یک صنعتگر مجرب و با استفاده از ابزار دقیق انجام می شود و وضعیت لایه رنگ، قطعات فلزی و پلاستیکی در نظر گرفته شده است. فرآیند شامل مراحل زیر است:

1. بازرسی اولیه عناصر اصلی و فرعی بدنه، شناسایی خراش، ترک، محل خوردگی موضعی، رنگ آمیزی با کیفیت پایین.
2. چک کردن جوش های کارخانه، اتصالات مهر و موم شده، پیچ و مهره ها.
3. تعیین ضخامت لایه رنگ. متخصص از یک ضخامت سنج برای جستجوی فرورفتگی های پنهان و سایر انواع تغییر شکل هندسه بدنه استفاده می کند. با توجه به نشانگرهای دستگاه، داده های 30-50 میکرون نشان دهنده خطر بالای تعویض المنت است، 60-200 میکرون داده های مربوط به پوشش رنگ کارخانه، 200-350 میکرون نشان دهنده رنگ آمیزی ثانویه و 350 میکرون یا بیشتر است. تعمیرات با استفاده از بتونه یا جوش را نشان می دهد.
4. بررسی کیفیت قطعات تعمیر شده: رنگ آمیزی یکنواخت، عدم وجود کثیفی، رگه های لاک و غیره.
5. شناسایی علل حادثه در صورت وجود.
6. پس از اتمام کار، کارشناس خودرو یک گزارش کار تشخیصی تهیه می کند که در آن در مورد تمام یافته ها می نویسد. مناطق مشکل ساز، وضعیت واقعی بدنه را نشان می دهد و در مورد مناسب بودن خرید چنین وسیله نقلیه ای نتیجه گیری می کند.


چرا باید با ما تماس بگیرید؟

شرکت ما سال هاست که به رانندگان خدمات ارائه می دهد و به آنها کمک می کند تا در مورد انتخاب خودرو و خرید سرویس پذیرترین وسیله نقلیه ممکن تصمیم بگیرند. مزایای اصلی ما:
1. حرفه ای بودن بالا هر متخصص، تجربه کاری گسترده. استادان ما حتی یک جزئیات را از دست نمی دهند و عینی ترین نظر را در مورد آن شکل می دهند شرایط فنیماشین به عنوان یک کل یا یک واحد/عنصر جداگانه.
2. شرایط کاری مناسب: ما می توانیم متخصص را به هر منطقه ای از شهر بفرستیم، پیشنهاد می کنیم راه های مختلفپرداخت.
3. قیمت های مقرون به صرفه که به لطف آن می توانیم با بزرگترین ها رقابت کنیم مراکز خدماتیو در عین حال ما بیشتر ارائه می دهیم شرایط راحتکار کردن

آیا هنگام خرید خودرو به چک بدنه شایسته و ارزان نیاز دارید؟ هر زمان با ما تماس بگیرید!