زیاد شرکت های معروفآنها موتورسیکلت های خارج از جاده تولید می کنند - از جمله دوچرخه های کراس و همچنین اندرو هستند که از نظر اندازه بزرگتر و سازگاری با سفرهای طولانی با قبلی متفاوت هستند. با این حال ، حتی آنها را نمی توان SUVهای تمام عیار دو چرخ نامید ، زیرا خاک لغزنده زیر آن می افتد چرخ محرک، می تواند باعث لغزش و گرفتگی شود. برای حرکت در میان باتلاق شما نیاز دارید موتور سیکلت چهار چرخ محرک، که امکان استفاده از کشش را فراهم می کند چرخ جلوبرای ادامه حرکت در سخت ترین شرایط. با وجود غیر واقعی بودن چنین وسیله نقلیه ای، می توان آن را بدون صرف زمان زیاد خریداری کرد. ما در مورد بیشتر به شما خواهیم گفت مدل های موفقموتورسیکلت های تمام چرخ محرک تولید انبوه.

پیشگام

در سال 1960، شرکت آمریکایی Rokon اولین موتور سیکلت تمام چرخ متحرک جهان را معرفی کرد که به یک حس واقعی تبدیل شد و در سراسر جهان شناخته شد. مهندسانی که در توسعه آن شرکت کردند از پیچیده استفاده نکردند راه حل های فنی- در عوض از دو زنجیر برای به حرکت درآوردن چرخ جلو استفاده کردند. یک گیربکس کوچک در آن قرار داشت - امکان افزایش گشتاور و تغییر جهت حرکت مکانیسم درایو را فراهم کرد. درایو زنجیر بسیار ساده بود، اما موتور سیکلت پس از هر سواری خارج از جاده نیاز به تعمیر و نگهداری داشت - قطعات خاک به مکانیسم چسبیده بود، که آن را با آسیب جدی تهدید می کرد.

سازندگان چنین وسیله نقلیه ای روش جالبی را برای حل مشکل حرکت چرخ عمودی انتخاب کردند. هنگامی که تعلیق فشرده می شد، زنجیر فوراً با چرخ دنده جدا می شد، بنابراین کمک فنرها و فنرها ... به سادگی به عنوان عناصری که در کار اصلی تجهیزات اختلال ایجاد می کردند، حذف شدند. اما این باعث نشد که موتورسیکلت با چهار چرخ محرک راحت تر شود - فشار کمی داشت که به طور کامل عملکرد شاسی را بر عهده گرفت. مزیت آنها همچنین عرض زیاد آنها است که فشار خاص روی زمین را کاهش می دهد - به همین دلیل وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک می توانند بدون گرفتار شدن در یک باتلاق یا خاک باتلاقی حرکت کنند.

بسیاری از موتورسواران کنجکاو خواهند بود که بدانند مهندسان Rokon حتی برای حفره‌های داخل آن کاربرد پیدا کرده‌اند رینگ ها. آنها حاوی ذخیره ذخیره آب و سوخت هستند که به راننده کمک می کند تا از سخت ترین شرایط حتی در شرایط شدید خارج شود. Rokon موتورها را می خرد - این شرکت با آن قرارداد همکاری منعقد کرده است سازنده ژاپنیهوندا و کنسرت صنعتی آمریکایی کوهلر. قدرت بیشتر و هر پارامتر دینامیکی قابل توجهی برای موتورسیکلتی که قادر به حرکت در یک باتلاق است مزیت بزرگی نخواهد بود، بنابراین یک واحد قدرت دو سیلندر و یک جعبه دنده سه سرعته به عنوان پایه انتخاب شدند.

جالب توجه است، Rokon استفاده می کند چهار چرخ محرکبیش از 50 سال در موتورسیکلت های خود بدون تغییر طرح گیربکس و شاسی. فقط نسبتاً اخیراً دسته کوچکی از موتورسیکلت ها که برای صاحبان خصوصی سازگار شده بود منتشر شد - آنها با نسخه توصیف شده در بالا با وجود چرخ جلوی اهرمی و درایو ایجاد شده بر اساس دو تفاوت داشتند. شفت های کاردان، در داخل چنگال از دست رفته است. تغییرات بدون تعلیق جلو برای ارتش های ده کشور از جمله ایالات متحده آمریکا و اسرائیل ارائه می شود.

درایو مکانیکی

در اوایل دهه 90 دوچرخه های چهار چرخ متحرک کریستینی متولد شدند که توسط یک شرکت کوچک از ایالات متحده تولید می شد. صاحب این شرکت، استیو کریستینی، سیستمی را ارائه کرد درایو مکانیکیبرای چرخ جلو و ثبت اختراع آن. پس از مدتی، به ذهنش رسید که چنین درایو را برای موتور سیکلت ها تطبیق دهد، که با موفقیت انجام داد و حدود یک سال و نیم را صرف نهایی کردن مکانیسم کرد.

موتورسیکلت 2x2 کریستینی از یک محور تلسکوپی بلند برای به حرکت درآوردن چرخ جلو استفاده می کند که بین دو چرخ کشیده شده است. گیربکس های زاویه ایبر روی هاب و دوشاخ قرار دارد. انتقال گشتاور به عنصر انتقال دوم با استفاده از یک کاردان کوچک انجام می شود. این ترتیب از مکانیزم زنجیره ای موفق تر بود، زیرا شفت حتی هنگام رانندگی در شرایط سخت خارج از جاده کثیف نمی شود. با این حال، نقطه ضعف آن هزینه بالا بود که تعداد خریداران را محدود می کرد.

در ابتدا، کریستینی فقط کیت های ویژه ای را برای تبدیل موتورسیکلت های هوندا و KTM تولید می کرد - می توانید آنها را خودتان نصب کنید یا از خدمات نصب حرفه ای در فروشگاه اصلی مونتاژ شرکت جستجو کنید. با این حال، در اواسط دهه 2000، تولید موتور سیکلت آغاز شد توسعه خود. آژانس های اطلاعاتی مختلف ایالات متحده به آنها علاقه مند شدند - از امدادگران گرفته تا ارتش و مراکز پزشکی در مناطق دورافتاده کوهستانی. این شرکت در حال حاضر حدود 1000 موتورسیکلت در سال تولید می کند و هنوز هم کیت های تبدیل سفارشی را برای برندهای دیگر تولید می کند.

ایده یک موتور سیکلت تمام چرخ متحرک نیز تولید کنندگان داخلی را تسخیر کرده است - در دهه 70، اولین اورال تمام زمینی آزمایش شد که از سیستم تعلیق جلو محروم شد که برای نصب جعبه دنده ها در ترکیب با آن حذف شد. شفت کاردان. با این حال، این طرح بسیار گران بود و نگهداری آن دشوار بود، بنابراین تصمیم به کنار گذاشتن آن گرفته شد. با این وجود، علاقه مندان زیادی بودند که تجهیز کردند موتور سیکلت های داخلی گیربکس تمام چرخ متحرک- آنها از طرح مشابهی با میل محرک و بدون تعلیق جلو استفاده کردند.

با این حال، همه چیز فراتر از آزمایش های جداگانه پیش نرفت. با توجه به هزینه بالای سیستم چهار چرخ متحرک وسیله نقلیهموتورسیکلت های آفرود کاملا متفاوت وارد این سری شدند. آنها مجهز به یک کالسکه غیر قابل جابجایی بودند که در زیر آن محور محرک، چرخش چرخ اضافی. در واقع، این وسیله نقلیه یک سه چرخه با چرخ جلوی جابجا شده بود - این ترتیب، توانایی عبور و مرور و قابلیت اطمینان بیشتر را در مقایسه با مدل های تمام چرخ محرک فراهم می کرد. توسط کارخانه Irbitsky Ural و کارخانه Kyiv Dnepr تولید شد.

آنالوگ های مدرن

یک نقطه ضعف قابل توجه تمام طرح هایی که در بالا توضیح داده شد این بود که آنها به شما اجازه نمی دادند نسبت گشتاور منتقل شده به چرخ جلو را انتخاب کنید. در نتیجه، کنترل چنین موتورسیکلت هایی دشوار بود و بسیار مقرون به صرفه نبود، زیرا تلفات در انتقال به مقادیر بسیار زیادی رسید. یک طرح جایگزین پیشنهاد کرد شرکت یاماها، که مدل WR450F 2-Trac را در اواخر دهه 90 بر اساس یک نمونه اولیه مسابقه ای منتشر کرد. او ویژگی اصلیفقدان کامل اجزای درایو مکانیکی وجود داشت که باعث می شد چنین سیستمی قابل اعتماد و استفاده آسان باشد.

مهندسان یاماها در پاسخ به این سوال که چگونه یک موتورسیکلت تمام چرخ متحرک مدرن بسازیم، به یکی از آنها رسیدند راه حل ساده- چرخ جلو را نه با یک شفت یا یک زنجیر، بلکه باید توسط یک موتور هیدرولیک فشرده بچرخانید که می تواند به راحتی در هاب ادغام شود. به نوبه خود، روغن از طریق یک خط به آن عرضه می شد که یک شیلنگ تقویت شده با استحکام بالا بود که قادر به تحمل بسیار بود. بار های سنگین. فشار روغن در سیستم تمام چرخ محرک موتور سیکلت توسط یک پمپ کوچک واقع در کنار جعبه دنده ایجاد شد - توسط یک زنجیر جداگانه هدایت می شد. این آرایش امکان خودکارسازی تغییرات در توزیع گشتاور بین چرخ ها را فراهم کرد. اگر چرخ عقب با سرعت معمولی بچرخد، موتور هیدرولیک غیرفعال است و موتورسیکلت در حالت چرخ عقب باقی می ماند، اما در صورت کوچکترین علامت لیز خوردن، پمپ وارد عمل شده و 15 درصد گشتاور را به جلو منتقل می کند.

من یک مسیر جایگزین را انتخاب کردم شرکت هوندا- نمونه اولیه آن از یک موتور الکتریکی برس خورده فشرده استفاده می کرد که در توپی چرخ جلو نیز قرار داشت. برای تغذیه چنین واحد اضافی، از یک ژنراتور افزایش یافته استفاده شد که امکان برق رسانی یک واحد 5 کیلوواتی را با استفاده از سیم اصلی برق فراهم کرد. طرح کاملاً موفق بود، زیرا حتی یک افتادگی جزئی سیم آزادی حرکت عمودی چرخ را ایجاد می کرد. با این حال، سازنده مجبور شد آن را رها کند، زیرا موتور الکتریکی در مدت زمان طولانی به شدت گرم می شد - هر نیم ساعت باید 10 دقیقه خنک می شد. بنابراین، تمام چرخ متحرک موتور سیکلت هونداما آن را ندیدیم - این شرکت بر روی تولید دوچرخه های اندرو و کراس سنگین تمرکز کرد که به یکی از مهم ترین زمینه های کار بیشتر برای آن تبدیل شد.

آیا خرید موتور سیکلت تمام چرخ محرک امکان پذیر است؟

اگر ما در مورد Rokon و کریستینی آمریکایی صحبت می کنیم، آنها در سراسر جهان برای خرید در دسترس هستند، اما هزینه بالا در مورد توصیه چنین خریدی تردید ایجاد می کند. اگر مالیات و عوارض گمرکی را در نظر بگیریم، هزینه اولین 25 هزار دلار و آنالوگ مدرن تر آن 30 هزار دلار خواهد بود. یک گزینه بسیار واقعی تر، خرید یک ژاپنی یاماها WR450F 2-Trac است که تقریباً 800 هزار روبل تخمین زده می شود. شما می توانید یک موتور سیکلت دست دوم بخرید، اما باید توجه زیادی به آن داشته باشید شرایط فنیدرایو هیدرولیک آن شما همچنین می توانید یک موتور سیکلت چهار چرخ متحرک خانگی در روسیه خریداری کنید، اما در این صورت هیچ تضمینی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان تجهیزات دریافت نخواهید کرد.

موتور سیکلت SUV

وسیله نقلیه تمام زمینی دو چرخ(موتورسیکلت) در واقع موتورسیکلتی است مجهز به موتوری بی تکلف، قدرتمند، گیربکس اتوماتیک و لاستیک های عریض خارج از جاده با آج تهاجمی. موتورسیکلت تمام زمینی یک وسیله نقلیه جمع و جور، آسان برای استفاده، ارزان، اما قابل اعتماد است که برای رانندگی در زمین های ناهموار با مناطق کاملاً خارج از جاده طراحی شده است.

مسیرهای جنگلی، دره ها، گل و لای، برف کم عمق، شن و ماسه، زمین کمی باتلاقی و آب کم عمق - همه این مناطق خارج از جاده، به لطف ویژگی های خود، توسط وسایل نقلیه دو چرخه به راحتی غلبه می کنند و بنابراین شکارچیان، ماهیگیران و ... گردشگران افراطی که وقت داشته اند این نوع حمل و نقل را ارزیابی می کنند. موتورسیکلت های ردیابی را می توان به عنوان وسایل نقلیه آفرود نیز طبقه بندی کرد، اما طراحی غیرقابل تفکیک آنها بسیار پیچیده تر و کمتر کاربردی است.

چرخ های بزرگ با لاستیک های پهنبا پیچ‌های توسعه‌یافته، یا مسیرها یک موتور سیکلت خارج از جاده را فراهم می‌کنند گرفتن مطمئنبا انواع مختلفسطوح در تابستان و فصل های زمستان، به یک وسیله نقلیه ردیابی شده دو یا سه چرخ اجازه می دهد تا برجستگی های موجود در مسیر خود را نادیده بگیرد. SUV ها شامل نور هستند موتور سیکلت خزندهموتورسیکلت های A-Tech و برفی با یک اسکی به جای چرخ جلو و یک مسیر به جای چرخ عقب.

جمع و جور بودن خودروهای آفرود چرخ دار از دیگر مزیت های قابل توجه این نوع موتورسیکلت است. کم اهمیت ابعادو وزن نسبتا کم این امکان را برای موتورسیکلت های آفرود فراهم می کند تا بین درختان و همچنین در مسیرهای پر پیچ و خم باریک حرکت کند و به طور موثر مانور دهد. طراحی سبک وزن تاشو این وسیله نقلیه تمام زمینی دو چرخ امکان حمل آن را در خودروهای سایز متوسط ​​فراهم می کند.

معروف ترین وسایل نقلیه تمام زمینی دو چرخ در روسیه، موتورسیکلت های آفرود آمریکایی Rokon و همچنین معروف ترین آنها هستند. تحولات روسیهآتامان، کونیتسا و خودروی آفرود ردیابی شده قبلی A-Tech. به عنوان مثال، سازندگان خودروی تمام زمینی آتامان پا را فراتر گذاشتند و خودروی سه چرخه آتامان تریک را عرضه کردند که پایداری و ظرفیت بار بیشتری دارد.

علاوه بر شکار، ماهیگیری و گردشگری، می توان از وسایل نقلیه تمام زمینی دو چرخ در زمین های شخصی برای انجام برخی کارهای کشاورزی استفاده کرد. این تجهیزات موتور سیکلت قابل اعتماد و نگهداری آسان است، محبوب است و مدتهاست که بررسی های مطلوبی از صاحبان آن دریافت کرده است. اما باز هم گاهی نیاز به تعمیراتی دارد که به دلیل سادگی دستگاه در شرایط ناآماده و حتی میدانی نیز قابل انجام است.

در سال 2004 یاماها موتورسیکلت دو چرخ متحرک را به بازار معرفی می کند. اگرچه این اولین دستگاه از این دست در تاریخ نیست، ماشین جدیدتبدیل به یک رویداد خواهد شد. به هر حال، این اولین مدلی خواهد بود که به طور کامل مزایای چنین طرحی را چه از نظر قابلیت خارج از جاده و چه از نظر ایمنی در رانندگی با سرعت بالا روی آسفالت آشکار می کند.

در ژانویه 2004، رالی بعدی پاریس-داکار به پایان رسید. در کلاس موتورسیکلت 450 سی سی، دیوید فریتین فرانسوی با موتور سیکلت یاماها WR450F 2-Trac برنده شد.

راکب موتورسیکلت هایی با جابجایی بسیار بیشتر از رقبای زیادی پیشی گرفت و در سه مرحله پیروز شد و در رده بندی کلی موتورسیکلت در جایگاه هفتم قرار گرفت.

این رویداد به این دلیل قابل توجه است که موتورسیکلت مورد بحث یکی از معدود موتورسیکلت های دو چرخ متحرک در جهان است. همچنین به زودی در بازار موجود خواهد شد!

با این حال، قبل از اینکه بیشتر در مورد آن صحبت کنیم تازگی ژاپنی- کمی تاریخ

اولین آزمایش‌ها در ساخت موتورسیکلت‌های تمام چرخ متحرک (در اینجا موتورسیکلت‌هایی را با یک چرخ کناری «فعال» در نظر نمی‌گیریم) به سال‌های 1924-1937 برمی‌گردد.

در آن زمان چندین مخترع با تبدیل موتورسیکلت های معمولی به چهار چرخ متحرک دست به ساخت صنایع دستی می زدند. خیلی خوب نشد

انتقال مکانیکی با شفت و زنجیر غیر قابل اعتماد بود. با چرخاندن چرخ جلو و بالا و پایین پریدن آن دشوار بود.

یکی از اولین نمونه های موتورسیکلت های چهار چرخ محرک: 1934، درایو زنجیره ایدر چرخ جلو، نویسنده برتولد اریکسون خاص است (عکس از markvanderkwaak.com).

شرکت عجله ای نداشت. او به طور کلی تحقیقات خود را برای چندین سال تبلیغ نکرد. تنها در سال 1998 ژاپنی ها نمونه اولیه یک وسیله نقلیه دو چرخ عجیب و غریب را در نمایشگاهی به نمایش گذاشتند و به آزمایش طراحی ادامه دادند.

در سال های 1999-2002، یاماها چهار چرخ محرک عملکرد خوبی در مسابقات رالی داشت. علاوه بر این، هر بار اینها ماشین هایی بودند که بر اساس انواع مختلف ساخته می شدند مدل های سریالشرکت ها

و اخیراً پیروزی Fretinet دنبال شد و اعلام شد که طراحی چهار چرخ محرک برای موتورسیکلت آنقدر جلا داده شده است که آماده تبدیل شدن به یک محصول سریال است.

باید گفت که در دهه 1980 یاماها چندین گزینه را امتحان کرد انتقال مکانیکیو متوجه شد که آنها بیش از حد سنگین، پیچیده و دمدمی مزاج هستند و نیاز به بازسازی اساسی در کل طراحی موتورسیکلت دارند.

در مقایسه با آنها سیستم هیدرولیکمعلوم شد که نسبتاً ساده، سبک، جمع و جور و به اصطلاح گسسته است که به دلایل چیدمان راحت بود.

یاماها WR450F 2-Trac در تمام شکوه خود. به شیلنگ هایی که به هاب جلو می روند توجه کنید (عکس از gizmo.com.au).

از همین رو سیستم جدید 2-Trac استفاده می کند پمپ هیدرولیک، در بالای گیربکس قرار دارد و توسط یک زنجیر هدایت می شود.

پمپ توسط شیلنگ های انعطاف پذیر به یک موتور هیدرولیک واقع در توپی چرخ جلو متصل می شود.

قدرتی که به چرخ جلو منتقل می شود با سرعت متناسب است چرخ عقب: هرچه چرخ عقب بیشتر بلغزد و کشش را از دست بدهد، سیستم هیدرولیک بیشتر کشش را در چرخ جلو افزایش می دهد. می تواند تا 15 درصد نیروی موتور سیکلت را به آن منتقل کند.

و بالعکس - بازگرداندن نرمی کشش چرخ عقب (برای جلوگیری از لغزش و انحراف) قدرت انتقال یافته به جلو را کاهش می دهد.

نمودار درایو هیدرولیک چرخ جلو در یاماها جدید (تصویر از gizmo.com.au).

سوارانی که محصول جدید را امتحان کرده اند ادعا می کنند که یک موتورسیکلت با سیستم توزیع مجدد کشش خودکار به راحتی از جایی عبور می کند که همتای کلاسیک خود را دفن می کند - با همان لاستیک ها و همان موتور.

و روی گل، ماسه یا خاک رس مرطوب، محصول جدید نیز متفاوت است هندلینگ بهتر. ورزشکاران گفتند: «لازم نیست با این موتور سیکلت مبارزه کنید.

اگرچه اولین موتورسیکلت با این سیستم که برای فروش عمومی عرضه می‌شود، Enduro WR450F تولید تبدیل شده است، اما این شرکت قصد دارد در آینده 2-Trac را روی اسکوترهای خود و حتی بر روی سوپر دوچرخه‌های قدرتمند قرار دهد.

واحد درایو پمپ روغناز جعبه دنده و یک موتور هیدرولیک تقریبا نامرئی روی چرخ جلو - یک نکته برجسته موتور سیکلت یاماها WR450F 2-Trac (عکس از gizmo.com.au).

گیربکس اتوماتیک جدید و چهار چرخ محرک باید ایمنی بیشتری را فراهم کند موتور سیکلت های اسپرت- این یک جهت جدید از استفاده از طرح 2x2 است - برگ برنده یاماها.

به ویژه، آزمایشات R1 یک لیتری با چنین سیستمی برتری آن را نسبت به نسخه استاندارد در پایداری و کنترل پذیری نشان داد. سرعت های بالاو روی آسفالت خیس

بر باران غرق شده مسیر مسابقهاین دستگاه دوقلو سریال خود، R1، پنج ثانیه در هر دور به ارمغان آورد.

جالب اینجاست که قیمت مجموعه 2-Trac هنوز اعلام نشده است، اما این شرکت ادعا می کند که تفاوت نسبت به ماشین های معمولیخیلی بزرگ نخواهد بود

موتور سیکلت SUV - یک موتور سیکلت دو چرخ یا سه چرخ معمولاً تمام چرخ متحرک با لاستیک فشار کمیا روی لاستیک هایی با آج خارج از جاده. در اصل، این یک موتورسیکلت تمام زمینی است که برای رانندگی عمدتاً خارج از جاده طراحی شده است. عناصر آن مسیرهای جنگلی باریک و پاکیزه ها، گل و لای و شن، یخ و برف کم عمق و در برخی موارد سطح آب (مانند کارکات) است.

موتور سیکلت های خارج از جاده، کمتر اسکوترها (این دومی، به طور معمول، توسط صنعتگران روسی از اسکوترهای معمولی موتوری با دستان خود تبدیل می شود)، در بین علاقه مندان به شکار و ماهیگیری بسیار محبوب هستند. سرعت کم، اما کشش عالی که توسط چرخ‌های محرک ایجاد می‌شود، به خودروی آفرود جمع‌وجور اجازه می‌دهد تا در میان درختان و سنگ‌ها مانور دهد بدون اینکه در گل و لای و برف گیر کند.

موتورسیکلت های آفرود دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ متحرک، در بیشتر موارد مجهز به موتورهای بنزینی هستند، همان موتورهایی که روی تراکتورهای پیاده روی و وسایل نقلیه یدک کش موتوری نصب می شوند. معروف ترین وسایل نقلیه داخلی داخلی، وسایل نقلیه تمام زمینی آتامان هستند که توسط شرکت Lebedev Garage تولید می شوند. به طور معمول، آنها مجهز به چهار زمانه هستند واحدهای قدرتقدرت 6.5 تا 15 اسب بخار

وسایل نقلیه روسی تمام چرخ متحرک Vasyugan همچنین شامل نصب موتورهای موتوری مشابه است، اما سازنده موتورهای ATV را ترجیح می دهد. این خودروهای شاسی بلند موتورسیکلت، بر خلاف آتامان های لبدف، کاملاً سفارشی مونتاژ می شوند و هر گونه خواسته صاحبان آینده خود را در نظر می گیرند. بنابراین، قیمت "Vasyuganov" کمی بالاتر است و تقریبا همیشه فردی است.

به تحولات داخلیوسایل نقلیه موتوری آفرود شامل موتورسیکلت تولا شوروی با موتور اسکوتر است. خرید کنید موتور سیکلت آفروددر آن روزها کار آسانی نبود، اما کوک آنها تا به امروز در کشور ما بسیار محبوب است. بیایید وسایل نقلیه همه جانبه Kunitsa (آنالوگ "آتامان") را که در اواسط دهه 2000 در بازار روسیه ظاهر شدند، آرخار، برخان و غیره فراموش نکنیم.

موتورسیکلت های آفرود دو چرخ آمریکایی Rokon تولید غیرنظامی و نسخه های نظامیو داشتن سیستم منحصر به فردبه هر دو چرخ برانید رینگ های SUV های Rokon از آلومینیوم ساخته شده اند، به شکل ظروف مهر و موم شده که برای انتقال ذخایر سوخت، آب یا سایر مایعات طراحی شده اند.

این نوع موتورسیکلت همچنین مورد توجه ساکنان روستاهای روسیه واقع شده دور از بزرگراه های راحت و مجهز خواهد بود جاده های کشور. در حداکثر سرعت، بیشینه سرعتتا سرعت 50 تا 60 کیلومتر در ساعت، SUV با اطمینان بر مناطق خارج از جاده غلبه می کند که رانندگی یک موتور سیکلت معمولی یا حتی یک ATV بسیار مشکل ساز است. با این حال، قیمت چنین وسیله نقلیه ای کمتر از هزینه ATV است.

رده "SUV" همچنین شامل کاراکات - وسایل نقلیه بادی است. اینها وسایل نقلیه همه جانبه سبک وزن با لوله های داخلی ماشین یا تراکتور بزرگ به جای چرخ هستند که حاوی حجم کافی هوا هستند. به لطف چنین لاستیک هایی، کاراکات دارای شناوری مثبت است. وسیله نقلیه پنوماتیکی می تواند آزادانه در میان باتلاق ها و آب ها، بر روی هر برف و یخ حرکت کند.