چرا باید دست و پنجه نرم کنید تغییرات در قوانین راهنمایی و رانندگی: تسلیم شدن، درخشش و کمانش کردن

عدم تمرین ذهنی
هرچه این کار پیچیده تر باشد، نتایج بهتری از آموزش ذهنی به دست می آید. آموزش "ذهنی" مهمترین بخش بهبود مهارت های رانندگی است. گرم کردن مغز همان چیزی است که به آن نیاز دارید؛ این به شما کمک می کند از "لغزش" ذهنی در زمان مناسب جلوگیری کنید. می توانید از تخیل خود برای "بازی کردن" واقع بینانه موقعیت های مختلف در مغز خود استفاده کنید، که متعاقباً این تأثیر را ایجاد می کند که همه اینها قبلاً برای شما اتفاق افتاده است و در نتیجه اعتماد به نفس را در حل مشکلات در حال ظهور القا می کند. مسیر را به نوعی نمایش اسلاید تبدیل کنید، آن را در ذهن خود تصور کنید. چشمان خود را ببندید و مسیر را دقیقاً همانطور که قصد انجام آن را دارید "رانانید". فرمان را به صورت ذهنی بچرخانید، دنده را عوض کنید و در صورت لزوم ترمز کنید. این "تصاویر" را تکرار کنید تا زمانی که به آرامی شروع به تغییر کنند. و از آنجایی که مغز تفاوت چندانی بین یک تصویر بصری و یک تصویر خیالی قائل نیست، با تمرین منحصراً در ذهن خود، می‌توانید زنجیره‌ای از اتصالات را در سیستم عصبی ایجاد، تغییر یا تقویت کنید که نقش مهمی در کار لازم دارند. ماهیچه ها مهارت های ظریف یا تکنیک های پیچیده را می توان از نظر ذهنی "آهسته" و تجزیه و تحلیل کرد. و وضعیت پیست همراه با اقدامات لازم به مرور زمان بسیار آشنا می شود. یک محیط آشنا نقش مهمی در پردازش حجم زیادی از اطلاعات دریافتی هنگام رانندگی با سرعت بالا دارد.
چشمان خود را حرکت دهید
وقتی چشم‌ها دائماً در حرکت هستند، تعامل حسی بهتری با محیط ایجاد می‌کند. حرکت برای حسگرها برای دریافت اطلاعات ضروری است. اگر به یک نقطه خیره شوید، یک "نقطه کور" لحظه ای در میدان دید شما ظاهر می شود. برای حفظ تماس بصری با واقعیت اطراف، به اطراف نگاه کنید، منطقه مورد نظر را با دقت "کاوش کنید" و دائما به دنبال داده های جدید باشید. هر جا که در حال رانندگی هستید، به سرعت بخش جاده مقابل خود را بررسی کنید. با خط افق در سمت چپ خود شروع کنید و تمام راه را به خط افق سمت راست خود نگاه کنید. حواس پرت نشوید - از چپ به راست اسکن و اسکن کنید. از خط افق به عنوان مرز بیرونی خود استفاده کنید، اما روی این تمرکز کنید که به وضوح آنچه بین شما و آن است ببینید. چشمان خود را ببندید و از نظر ذهنی آنچه را که می بینید بررسی کنید. بازرسی مجدد در این لحظه، هنگامی که چشم ها در حال حرکت هستند، تصویر حاصل را به شش یا هشت "قاب" ذهنی تقسیم کنید. فریم اول را با فریم دوم مقایسه کنید. پیدا کردن جزئیاتی که قبلاً به آنها توجه نشده بود خنده دار و شگفت انگیز است. دوباره امتحان کنید، این بار در حالی که ماشین را با سرعت رانندگی می کنید. با تقسیم "تصویر" به دست آمده در طول بررسی به چندین "عکس فوری" از یک محیط آشنا، احتمال اقدامات صحیح خود را در زمان مناسب به طور جدی افزایش می دهید.
رانندگان به جلو نگاه نمی کنند
بینش برای یک فرد مهم ترین حس است که بدون شک بر همه چیزهای دیگر غالب است. بیهوده نیست که سینما برای ما مهم ترین هنر است - یک تصویر روشن روی صفحه کاملاً بیننده را مجذوب خود می کند. در حین رانندگی و تماشای تصاویر از قبل آشنا، باید به نقطه‌ای نگاه کرد که از آن اطلاعات جدید به سمت راننده می‌آید. بدون این، دیدن چشم اندازی که به عنوان مثال امکان افزایش سرعت را می دهد غیرممکن است. چشمان شما شما را راهنمایی می کنند و صحت حرکت شما را کنترل می کنند. بدون چشم انداز لازم، رانندگی با سرعت بالا شبیه حرکت در مه غلیظ خواهد بود - باید بروید، اما مشخص نیست کجا. نگاه کردن به آینده نه تنها به راننده کمک می کند تا دقیقاً به جایی که می خواهد برود برسد، بلکه تمرکز را نیز افزایش می دهد. با این حال، فقط نگاه دقیق به سمتی که در آن می رویم کافی نیست. یاد بگیرید که وضعیت در بزرگراه را پیش بینی کنید. به محض اینکه شیئی که با دقت به آن نگاه می‌کردید به شما نزدیک‌تر شد، به آن‌هایی که هنوز دور هستند بروید، به جلو بروید. این حرکت در سرعت بالا بسیار مهم است، زیرا در این حالت همه چیز خیلی سریع اتفاق می افتد. توانایی "نگاه کردن" به آینده به کاهش احتمال تصادف کمک می کند.
ترس و وحشت دشمنان مغز هستند
مغز وفادارترین متحد راننده است، زیرا چیزی است که به او اجازه می دهد تا جایی حرکت کند. با این حال، باید به خوبی مدیریت شود - اضافه بار، ترس یا استفاده نادرست از سیگنال های ناشی از آن می تواند منجر به عواقب ناخوشایندی شود. برای مثال، اگر اشیاء زیادی با سرعت زیاد از کنار راننده عبور کنند، ممکن است مغز گاهی وقت لازم برای پردازش آنها را نداشته باشد. دلیل این پدیده ممکن است عدم توانایی در تمرکز طولانی مدت در جاده جلوتر از خودرو، به خصوص در هنگام افزایش سرعت باشد. افزایش سرعت حرکت باعث اضطراب می شود و زمانی که میدان دید باریک می شود، اضطراب فقط افزایش می یابد. اگر وضعیت تغییر نکند، چشم ها در یک نقطه ثابت می شوند و اسکن واقعیت اطراف متوقف می شود. و نتیجه افزایش اضطراب ترس است. ترس به نوبه خود باعث ایجاد وحشت می شود و وحشت در هنگام رانندگی هرگز چیز خوبی نیست. مغزی که ترس به آن حمله کرده است، به بدن دستورات اشتباهی می دهد: "فورا به آنجا نگاه کن!" (به جای نگاه کردن به مسیر حرکت) یا «فوراً ترمز کن!» (در وسط پیچ).
کار ناتمام
سریعترین راه برای شناسایی یک راننده بی تجربه، حرکات عجولانه آنهاست. اما آنها اغلب نشانه‌ای هستند نه این که راننده هنوز مهارت‌های کمی دارد، بلکه نشان می‌دهد که او از تکمیل و بهبود آنها غفلت کرده است. راننده باید یک حرکت بازو را قبل از شروع حرکت دیگر کامل کند. تناقض این است که تکمیل یک کار به طور کامل به شما زمان بیشتری برای شروع صحیح دیگری می دهد. هنگام تمرین یک مهارت یاد می گیریم که همان کارها را سریعتر انجام دهیم و با کمی تمرین می توانیم به وضوح بفهمیم که چه زمانی اصلاً نیازی به عجله نیست و برعکس چه زمانی لازم است. شما باید در انتخاب لحظه مناسب مطمئن باشید. اگر در رانندگی مشکل دارید، به خود اطمینان دهید که در واقع بیشتر از آنچه فکر می کنید زمان برای فکر کردن دارید. سعی کنید چند اینچ حرکت اضافی پیدا کنید که در طی آن بتوانید حرکت نرم تری با دست خود انجام دهید. این چند اینچ کاملاً کافی است اگر بدانید چگونه از زمان به دست آمده از آنها استفاده کنید. نتیجه یک تناقض دیگر در ورزش موتوری است: برای اینکه سریع حرکت کنید، باید سرعت خود را کم کنید.
سرعت بیش از حد در یک پیچ
چه سرعتی را می توان بیش از حد در نظر گرفت؟ یکی که شما را از انجام مانور مورد نظر دقیقاً همانطور که می خواهید باز می دارد. و اگر خیلی سریع در پیچ ها رانندگی کنید، این نه تنها مملو از هیجان است، بلکه با اختلال در برخی برنامه ها نیز همراه است: شما دقیقاً همانطور که می خواهید رانندگی نمی کنید. وظیفه اصلی ترمزها کاهش سرعت خودرو به منظور دستیابی به سرعت مطلوب و به دست آوردن مسیر مورد نظر است. ممکن است سرعت خودرو بیشتر از شتاب گیری کند شود. یعنی در همان فاصله ترمزها نسبت به پدال گاز تغییرات چشمگیری در سرعت خودرو ایجاد می کنند. نکته اصلی در رانندگی سرعت نیست، بلکه کنترل است. کنترل سرعت و کنترل بر خود. ما همیشه در حین رانندگی تصمیم می گیریم. تصمیم گیری ها احساسات ما نیستند. تصمیمات و تجربیات بر تفکر تأثیر می گذارد. حرکات بدن نیز تغییرات خاصی در تفکر ایجاد می کند، اما احساسات رانندگی سریع را نیز می توان حرکات در نظر گرفت. این احساسات در واقع حواس پرتی هستند و ممکن است هیچ ارتباطی با سرعت نداشته باشند. وقتی راننده با سرعت خیلی زیاد وارد یک پیچ می شود، ممکن است چند صدم ثانیه افزایش یابد و احساس «وای عجله دارم» را داشته باشد، اما در نهایت سرعت آنطور که او فکر می کند سریع نخواهد بود.
خستگی جسمانی
با آموزش فنی خوب، تلاش بدنی کمتری از راننده مورد نیاز است، زیرا ویژگی های عملکردی خودرو به خوبی متعادل است. با این حال، یک تکنیک رانندگی کمتر توسعه یافته نیاز به آمادگی جسمی و عاطفی دارد که در شرایط نیاز دائمی به بیرون کشیدن خود از باتلاق توسط مو، یعنی از شرایط اضطراری در حال ظهور، لازم است. برای انجام یک کار بد، باید تلاش بسیار بیشتری انجام دهید - می توان آن را با رانندگی ماشینی با یک چرخ در حال سقوط مقایسه کرد. حتی استعداد طبیعی رانندگی هم جایگزین آموزش و تمرین سخت نمی شود.
انگیزه
اگر رانندگی را فقط برای لذت خود تمرین می کنید، پس مطلقاً نیازی به بهبود مهارت های خود ندارید. با این حال، محدودیت‌های فیزیولوژیکی این مهارت‌ها برای شما ممکن است بسیار بالاتر و تقریباً نامحدود باشد، که می‌تواند انگیزه‌ای برای دستیابی به آنها ایجاد کند. یا آیا همه ما قبلاً تلاش هایی را که برای "انجام همه چیز درست انجام دادیم" فراموش کرده ایم؟ امروزه آنقدر بر خودسازی مداوم و میل به برنده شدن تاکید می شود که اغلب درس هایی را که از شکست می توان آموخت فراموش می کنیم. به یاد داشته باشید: خود تلاش کردن برای چیزی، حتی اگر "کارساز" نباشد، گاهی اوقات درهایی را باز می کند که در غیر این صورت برای همیشه بسته می ماندند. اشتباهات کوچک می تواند به موفقیت های بزرگ منجر شود. بیش از هر فیلم یا سواری، قرار گرفتن در صندلی سرنشین شما را با شکست خود در پیچ تحت تاثیر قرار می دهد. این یک اثر ماندگار در حافظه رانندگی "صحیح" خواهد گذاشت. انضباط شخصی را تمرین کنید، روی آنچه که برای رسیدن به نقطه B از نقطه A نیاز است تمرکز کنید. روی آنچه در یک لحظه معین از زمان برای شما و ماشین اتفاق می افتد تمرکز کنید. وظیفه شما به عنوان یک راننده این است که موضوعات دشوار را یاد بگیرید و به راحتی آنها را عملی کنید. و پیشرفت در اینجا تنها پس از تلاش حاصل می شود.
سواری خارج از "منطقه"
شما به یک "منطقه" خاص می رسید که همه چیز درست پیش می رود: همه چیز به موقع انجام می شود، همه حرکات صاف هستند، همه مهارت ها در بالاترین سطح تحقق می یابند، تمام اقدامات راننده پشت فرمان سریع تر، بهتر و دقیق تر اتفاق می افتد. در "منطقه" تلاش او بهینه است، نه بیش از حد، و استقامت او افزایش می یابد. راننده "در درون خود" رانندگی می کند. تمرکز او به قدری بالاست که به نظر می رسد زمان به لطف اعتماد به نفس و کنترلش بر اتفاقات اطرافش کند می شود. نسبت های مختلف حرکات یا توالی آنها با درخشان ترین نتایج انجام می شود. البته، با سطح فعلی توسعه فناوری، ساخت خودرویی که بتواند یک خودرو را رانندگی کند، کاملاً امکان پذیر است. اما اقدامات او همیشه قابل پیش بینی خواهد بود. او "سرد" خواهد شد. برای "گرم کردن" اعمال او، او را با یک فرد زنده جایگزین کنید که کنترل اوست. این یک دستگاه مخفی نیست، یک ابزار نیست، این کاربر ابزار است، این تفاوت است.
رانندگان خستگی را تشخیص نمی دهند
وقتی از نظر جسمی خسته هستید، اولین کاری که باید انجام دهید این است که حس عقل سلیم خود را فعال کنید. خستگی بیش از حد مسیر شما را درهم می‌کند، پیچیدن دقت خود را از دست می‌دهد، پدال گاز خشن‌تر می‌شود و حرکات راننده مانند قبل به آرامی در یکدیگر جریان نمی‌یابند. مقداری بی حسی در احساس سرعت در هر دور بعدی عادی است. اما افزایش سرعت خود برای "گرفتن" این حس گریزان می تواند مخرب ترین عواقب را داشته باشد. ناتوانی در تشخیص اشتباهات خود، پیش بینی پیشرفت رویدادها و "انطباق" با آنها همه نشانه از دست دادن تمرکز و کار بیش از حد است. هیچ رمز و رازی در مورد اینکه چرا کیفیت رانندگی آسیب می بیند وجود ندارد. ما برای بارهای سنگین آماده می شویم، عضلات ما در انتظار موقعیت هایی هستند که هرگز پیش نمی آیند. ما از اینکه در حالت آمادگی دائمی هستیم خسته می شویم، اما در عین حال نمی توانیم آرامش داشته باشیم. خستگی بیش از حد مانند یک گلوله برفی عمل می کند: ماهیچه های خسته به طور غیر ارادی منقبض می شوند و در نتیجه انرژی اضافی مصرف می کنند و دوباره خستگی را افزایش می دهند. خستگی بیش از حد باعث می شود که راننده نه روی جاده، بلکه روی بدن خود و احساسات آن تمرکز کند. از قانون سه اشتباه پیروی کنید: سه اشتباه ذهنی یا فیزیکی پشت سر هم به این معنی است که باید سرعت خود را کم کنید، توقف کنید تا استراحت کنید و دوباره جمع شوید.

همین چند سال پیش، بسیاری از رانندگان بدون بستن کمربند ایمنی رانندگی می کردند. اکنون، پس از مجازات های سخت تر برای نقض قوانین راهنمایی و رانندگی، کمربند ایمنی به یک ویژگی ضروری تبدیل شده است (کسی که می خواهد پول خرج کند). اما هنوز هم هستند علاقه مندان به اتومبیل که خوب کمربند ایمنی را نمی شناسند و یکسری استدلال می کنند که برعکس در رانندگی صحیح خودرو دخالت می کنند و حتی خطر مرگ در تصادف را افزایش می دهند. بیایید ببینیم که آیا شما باید دست و پنجه نرم کنید یا نه، به "استدلال‌های" اصلی چنین رانندگانی گوش دهید و همه این افسانه‌ها را به خرده‌ها خرد کنید.

آیا باید کمربند ایمنی ببندم؟

طبیعت انسان چنین است که حتی با آگاهی کامل از خطرات رانندگی خودرو و همچنین آگاهی از آمار تصادفات، فکر می کنیم جایی دور است. و ما همچنان از ابتدایی ترین قوانین ایمنی غفلت می کنیم و کمربند ایمنی خود را نمی بندیم. این یک اشتباه بسیار بزرگ است.

توسعه وقایع در حین تصادف.

برای وضوح، بیایید مثالی از احساس یک فرد در هنگام برخورد بیاوریم. به طور طبیعی، بلافاصله پس از ضربه، بدن انسان شروع به حرکت شدید به جلو می کند. و طبق قوانین فیزیک، جرم یک فرد در اثر ضربه 40 برابر افزایش می یابد.حدس زدن اینکه در اینجا نمی توانید بدون آسیب دیدگی انجام دهید کار سختی نیست. و اینطوری میشه.

• در حال حاضر پس از 0.044 ثانیه، قفسه سینه فرد به فرمان برخورد می کند.
• پس از 0.068 ثانیه، در صورت جمع شدن فرمان، بدنه به صفحه ابزار برخورد می کند. نیروی ضربه به 9 تن می رسد.
• پس از 0.093 ثانیه، راننده ابتدا به شیشه جلو برخورد می کند و دچار جراحت کشنده می شود.
• پس از 0.11 ثانیه، فرد به عقب پرتاب می شود و در حال حاضر مرده است.

همه اینها در بیشتر موارد قابل اجتناب است. شما فقط باید دست و پنجه نرم کنید.

ما اسطوره ها را نابود می کنیم.

کسانی هستند که نبستن کمربند ایمنی را اینگونه توجیه می کنند که اگر در مواقع اضطراری موفق شوند از درب بیرون بپرند یا بر اثر برخورد از شیشه جلوی ماشین به بیرون پرواز کنند جان خود را نجات خواهند داد. اگر فردی در حال حرکت از ماشینی بیرون بپرد، باید "آکروبات ها" را ناامید کنیم، به احتمال زیاد مرگ برمی خیزد، نه چندین بار، بلکه چندین بار.

البته مواردی وجود دارد که این واقعیت است که شخصی به موقع از ماشین بیرون پریده یا هنگام پرواز از روی شیشه جلو، جان انسان ها را نجات داده است، اما این بسیار نادر است. بنابراین، کمتر فیلم های هالیوودی را تماشا کنید و از فیلم «بچه های باحال» تقلید نکنید.

بهانه ای هم هست که در سرعت های پایین و برای سفرهای کوتاه نیازی به کمربند ایمنی نیست. خب، همانطور که آمار می گوید، حدود 80 درصد از تصادفات جاده ای با سرعت کمتر از 65 کیلومتر در ساعت اتفاق می افتد. همچنین از هر چهار تصادف منجر به فوت، سه مورد در 40 کیلومتری منزل رخ می دهد. بنابراین، این نیز دلیلی برای دست و پنجه نرم کردن یا نداشتن نیست.

کسانی که ماشین هایشان مجهز است معتقدند که نیازی به تسمه نیست، زیرا محافظت بسیار مطمئن تری دارند. اما این هم درست نیست. خود کیسه هوا نیز خطر بزرگی دارد. و اگر کمربند ایمنی نبسته اید، احتمال آسیب جدی ناشی از کیسه هوا چندین برابر افزایش می یابد.

فرض کنید راننده و مسافری که روی صندلی سرنشین جلو می نشیند همیشه کمربند ایمنی می بندند، اما اغلب کسانی که در صندلی عقب سوار می شوند به این موضوع اهمیت نمی دهند. چرا وقتی صندلی های عقب ایمن هستند به کمربند ایمنی نیاز دارید؟ در واقع بهتر است در امان باشید تا متاسف باشید. در صورت برخورد، سرنشینان صندلی های عقب با اینرسی با نیروی بسیار زیادی به صندلی های جلو برخورد می کنند و نه تنها آسیب جدی به آن ها وارد می شود، بلکه افرادی که در صندلی جلو نشسته اند نیز آسیب می بینند. بنابراین، کمربند ایمنی در صندلی‌های عقب مهم‌تر از صندلی‌های جلو نیست.

برخی از مسافران به دلیل اینکه کودک کوچکی را در آغوش گرفته اند کمربند ایمنی نمی بندند و توضیح می دهند که این کار بسیار ایمن تر از رها کردن او در صندلی عقب است. این بدترین اشتباهاز همه مواردی که در اینجا در نظر گرفته ایم، زیرا در این موارد فقط سلامتی خود را به خطر می اندازند، اینجا با ارزش ترین چیزی است که می تواند در جهان باشد. یک کودک، حتی با ضعیف ترین برخورد، با نیروی وحشتناکی از دست بزرگسالان خارج می شود. بنابراین، اگر کودکی را حمل می کنید، باید این کار را فقط در صندلی مخصوص کودک انجام دهید و حتما آن را با سگک بزنید.

بهانه ای وجود دارد که کمربند ایمنی حرکات راننده را محدود می کند، مانع از رسیدن او به وسایل ضروری و ... می شود. اصلا شبیه به آن نیست. کمربندهای ایمنی به گونه ای ساخته شده اند که در صورت لزوم حتی در حین رانندگی می توانید به هر نقطه ای برسید.

خوب، آخرین دلیلی که مردم کمربند ایمنی نمی‌بندند این است که باور ندارند کمربند ایمنی می‌تواند به جلوگیری از تصادف مرگبار کمک کند. اما همانطور که می گویند سیستم کار می کند. کمربند ایمنی از هر ده مرگ و میر پنج نفر جلوگیری می کند. و از آنجایی که روزانه تصادفات جاده ای زیادی در جهان رخ می دهد، این رقم بسیار چشمگیر است.

برخی از آمار.

قبلاً ثابت شده است که استفاده از کمربند ایمنی خطر مرگ را کاهش می دهد:

• در یک برخورد از جلو 2.3 بار;
• در صورت برخورد جانبی 1.8 بار;
• هنگام واژگونی بیش از 5 بار.

تحقیقات موسسه اتوموبیل و بزرگراه مسکو نشان داده است که اغلب رانندگان و سرنشینان خودروهای سواری در تصادفات از ناحیه سر و قفسه سینه آسیب می بینند. در عین حال در 68 درصد منشأ آسیب ها فرمان، 28 درصد شیشه جلو، 23 درصد داشبورد، 12 درصد ستون کناری و 3 درصد سقف است.

در سوئیس، از زمانی که بستن کمربند ایمنی در دهه 70 اجباری شد، تعداد صدمات جدی ناشی از تصادفات افزایش یافته است. 5 برابر کاهش یافته است. در ژاپن محاسبه شد که استفاده از آنها جان 75 نفر از 100 را نجات می دهد.

در برخی کشورها، کسانی که پس از تصادف از کمربند ایمنی استفاده نمی کنند، نمی توانند واجد شرایط بیمه شوند. و همچنین جاهایی وجود دارد که استفاده از کمربند به افزایش 25 درصدی مبلغ بیمه نامه کمک می کند.

انواع کمربند ایمنی.

کمربندهای ایمنی به دو دسته مورب، لپ و ترکیبی تقسیم می شوند. فقط ترکیبات می توانند تثبیت کامل بدن را تضمین کنند، زیرا طراحی آنها شامل تسمه های کمر و مورب است. ترکیبی به دو دسته اینرسی و غیر اینرسی تقسیم می شوند. تسمه های اینرسی در صورت عدم استفاده توسط دستگاه مخصوص جمع می شوند. تقریباً تمام خودروهای مدرن امروزی به آنها مجهز هستند.

همه خودروسازان که به خود احترام می گذارند در تلاش برای بهبود سیستم ایمنی خودرو هستند و کمربند ایمنی نیز از این قاعده مستثنی نیست. آنها امروزه بسیار محبوب هستند تسمه با پیش کشنده. در هنگام کاهش سرعت اضطراری، راننده و سرنشینان را به پشتی صندلی ها می کشانند. آنها حتی سریعتر از کیسه های هوا واکنش نشان می دهند.

علاوه بر این، برخی از خودروهای مدرن مجهز به سیستم‌های ویژه‌ای هستند که در صورت فراموش کردن دست و پا زدن توسط راننده یا مسافران، جریان سوخت را مسدود می‌کنند یا سیستم جرقه را خاموش می‌کنند.

بنابراین، ما متوجه شدیم که چرا باید کمربند ایمنی را ببندید. همانطور که در ضرب المثل قدیمی روسی می گویند، خدا از کسانی که مراقب هستند محافظت می کند. من صمیمانه آرزو می کنم که هرگز در چنین مشکلاتی قرار نگیرم، اما هیچ گاه به دردسر نمی افتم. نه میخ و نه میله برای شما!

امروزه تصور اینکه روزی روزگاری اصلاً کمربند ایمنی وجود نداشت دشوار است: رانندگان و مسافران به سادگی سوار ماشین شدند و به سمت سرنوشت خود هجوم بردند، بدون اینکه فکر کنند که چگونه یک سواری سرگرم کننده در یک ماشین شخصی ممکن است به پایان برسد. کمربندهای ایمنی خیلی وقت پیش اختراع شدند - در اوایل قرن بیستم، اما برای چندین دهه فقط اولین هواپیماها و اتومبیل های مسابقه ای به آنها مجهز شدند. و تنها تراژدی های متعدد در جاده ها تولید کنندگان را مجبور کرد که به ایمنی فکر کنند - از سال 1975، وجود کمربند ایمنی در اتومبیل های معمولی اجباری شده است.

کارشناسان اطمینان دارند که اگر راننده و سرنشینان از کمربند ایمنی استفاده کنند، خطر مرگ در تصادف 2 تا 3 برابر کاهش می یابد و احتمال صدمات شدید چندین برابر کاهش می یابد. آزمایش ها این را ثابت کرده است راننده بدون بست که با یک مانع با سرعت تنها 80 کیلومتر در ساعت برخورد می کند، دو دهم ثانیه بعد از برخورد با داشبورد جان خود را از دست می دهد.! توسعه دهندگان سیستم های ایمنی دائماً در گیج هستند - به همان اندازه زمان می برد تا یک فرد کمربند ایمنی خود را ببندد و او هنوز زنده بماند. چرا بسیاری از مردم با این قوام رشک برانگیز جان خود را به خطر می اندازند و از آنها استفاده نمی کنند؟!

نگرانی در مورد ایمنی و ترس از مرگ برای هر فردی مشترک است. غریزه حفظ خود که به گفته روانشناسان بسیار توسعه یافته است، مسئول این امر است. پس دلیل نادیده گرفتن چنین روش مطمئن، ساده و مؤثری برای تضمین ایمنی مانند کمربند چیست؟ همانطور که مشخص است، بسیاری از رانندگان اسیر ایده ها و افسانه های نادرست هستند که دور از واقعیت هستند. بر اساس گفته های خود رانندگان می توان آنها را به چند دسته تقسیم کرد:

صمیمانه در اشتباه است
راننده معتقد است در صورت آتش سوزی در خودرو بر اثر تصادف بستن کمربند ایمنی ثانیه های لازم برای فرار از خودرو را از آنها سلب می کند. اما آزمایشات متعدد نشان داده است که تنها کسانی که در زمان آتش سوزی بیهوش بوده اند در اثر آتش سوزی جان خود را از دست می دهند. آتش سوزی در نتیجه آسیب جدی به وسیله نقلیه رخ می دهد، زمانی که احتمال آسیب در نتیجه برخورد زیاد است. در این حالت، این کمربند ایمنی است که به راننده و سرنشینان اجازه می دهد از آسیب جدی جلوگیری کنند و هوشیار بمانند. در این صورت، فرد می‌تواند با باز کردن کمربند ایمنی خود، یاتاقان‌های خود را در دست گرفته و به سرعت خودرو را ترک کند. به هر حال، مسابقات اتومبیلرانی حرفه ای همیشه از کمربند ایمنی استفاده می کنند. آتش زدن ماشین های مسابقه ای در مسابقات غیر معمول نیست. تا به امروز هیچ یک از سوارکاران در هنگام بستن کمربند ایمنی به این دلیل آسیب ندیده اند.

آیا برای کسی که حذف شده راحت تر زنده می ماند؟!
دسته دیگری از رانندگان صمیمانه اطمینان دارند که اگر فردی در اثر برخورد از خودرو به بیرون پرتاب شود، شانس بیشتری برای زنده ماندن خواهد داشت. افسوس، این رانندگان به همان اندازه اشتباه می کنند، زیرا یک پرواز رایگان در 90٪ موارد کاملاً غم انگیز به پایان می رسد. فردی که با سرعت یک خودروی در حال حرکت به بیرون پرتاب می شود، ضربه عظیمی را روی سطح آسفالت، درختان، تیرها و موانع جاده تجربه می کند. علاوه بر این، راننده ممکن است با چرخ های ماشین خودش یا شخص دیگری که در نزدیکی حرکت می کند، برخورد کند. با بودن در ماشین، شانس زنده ماندن یک فرد بسیار بیشتر خواهد بود. تحقیقات نشان می دهد که بدنه خودرو به عنوان نوعی پوسته محافظ حتی در مواقع واژگونی خودرو عمل می کند. تصادفی نیست که موتورسواران در تصادفات با شدت تقریباً یکسان صدمات بسیار شدیدتری نسبت به رانندگان متحمل می شوند.

سادگی مقدس
چنین رانندگانی به قدرت و چابکی خود ایمان دارند. چنین افرادی قوانین فیزیک را در مدرسه مطالعه کردند و کاملاً فراموش کردند که انرژی جنبشی چیست و در زندگی واقعی به چه معناست. با ساده لوحی گیرا، آنها متقاعد شده اند که در صورت تصادف، می توانند به فرمان تکیه کنند، نیروی اینرسی را متوقف کنند و به داشبورد یا خود فرمان ضربه نزنند. متاسفانه قوانین فیزیک چندان خوش بینانه نیستند. اگر خودرویی با سرعت تنها 25 کیلومتر بر ساعت به مانع محکمی برخورد کند، فردی که پشت فرمان نشسته است با اینرسی با نیرویی بیش از 7 برابر وزنش به بیرون پرتاب می شود! در سرعت 80 کیلومتر بر ساعت، نیروی ضربه روی داشبورد نه تن است. حال تنها چیزی که باقی می ماند این است که تصور کنیم بدن انسان چقدر باید قوی باشد تا بتواند در برابر ضربه ای به این قدرت مقاومت کند؟!

شک کردن به توماس
چنین افرادی هنگام رانندگی در جاده های روستایی و بزرگراه ها از کمربند ایمنی استفاده نمی کنند. آنها مطمئن هستند که در سرعت های بالای 60 کیلومتر در ساعت. کمربند باز هم به شما کمک نمی کند در تصادف زنده بمانید. چنین افرادی شبیه به فتالیست ها هستند و به سرنوشت، شانس و نماد روی داشبورد متکی هستند. البته، هرچه سرعت کمتر باشد، تسمه به طور موثرتری شما را از آسیب های جدی نجات می دهد. ولی! تجزیه و تحلیل های متعددی از تصادفات رخ داده نشان می دهد که حتی در سرعت 80 تا 90 کیلومتر در ساعت، راننده ای که کمربند ایمنی بسته است شانس زنده ماندن بسیار بیشتری نسبت به راننده ای که بست ندارد و شانسی ندارد، دارد. علاوه بر این، هنگامی که خطر تصادف وجود دارد، راننده شروع به ترمز گرفتن و مانور می کند که باعث کاهش سرعت خودرو قبل از برخورد می شود.

شهر امن است
سایر رانندگان مطمئن هستند که رانندگی در شهر بدون بستن کمربند ایمنی کاملاً ایمن است، زیرا تقریباً همه با سرعت کم رانندگی می کنند. اگر این رانندگان می دانستند که نیروی ضربه برخورد با سرعت 40 کیلومتر بر ساعت معادل برخورد با آسفالت هنگام پریدن از طبقه چهارم است، احتمالاً از خود می پرسیدند که آیا سرعت های شهری همچنان باید ایمن تلقی شوند؟

اعتماد به نفس
رانندگانی که با احتیاط رانندگی می کنند و قوانین راهنمایی و رانندگی را زیر پا نمی گذارند، اغلب بر این باورند که با این کار نیازی به بستن کمربند ایمنی ندارند. در عین حال فراموش می کنند که این تصادف ممکن است توسط راننده دیگری باشد که با سرعت 100 کیلومتر در شهر در حال عبور از شهر است. ما نباید فراموش کنیم که همه رانندگان قوانین را رعایت نمی کنند.

من نمی توانم به آن عادت کنم!
دسته ای از رانندگان هستند که خود را با این توجیه می کنند که به سادگی نمی توانند به بستن آن عادت کنند. اما این یک بهانه ضعیف است. اگر هر بار که پشت فرمان خودرو می‌نشینید، خود را مجبور می‌کنید که کمربند ایمنی را به خاطر بسپارید، پس از یک هفته، کل فرآیند استفاده از کمربند ایمنی به طور کامل خودکار انجام می‌شود.

مستقل
چنین رانندگانی دوست ندارند کسی یا چیزی اراده آزاد آنها را محدود کند. اگر بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی از شما بخواهند که کمربند ایمنی ببندید، مبارزان برای آزادی بیان عمدا کمربند ایمنی را «خارج از اصول» نادیده می گیرند. شاید این باعث خوشحالی می شود، اما یک فرد آزادی خواه باید به این فکر کند که چرا او اینقدر مستقل باید به شرایط بیرونی و اعمال شخصی که در حال حاضر با ماشینش به سمت او می رود، مست یا پشت فرمان به خواب می رود، وابسته باشد؟

این کار من است!
از یک طرف، چنین رانندگانی حق دارند: انتخاب استفاده از کمربند ایمنی یا عدم استفاده از آن، انتخاب شخصی آنهاست. آنها مسئول ایمنی خود هستند و خودشان تصمیم می گیرند که چگونه از بدن خود محافظت کنند. اما از طرفی ممکن است علاوه بر راننده، سرنشینان و کودکان کوچک دیگری نیز در خودرو باشند. راننده ای که کمربند ایمنی بسته است، طبق تحقیقات، وضعیت جاده را خیلی بیشتر کنترل می کند، زیرا در شرایط بحرانی (در هنگام لغزش، ماشین از کنترل خارج می شود، ضربه و ...) آنقدر پرتاب نمی شود. از این طرف به آن طرف در صندلی خود. او شانس بیشتری برای اصلاح وضعیت و نجات افراد داخل کابین دارد.

کمربند توسط شورت اختراع شد!
دسته آخری از رانندگان وجود دارند که از بستن کمربند ایمنی بیزاری می‌کنند که نه به دلیل، بلکه به دلیل احساسات. چه چیزی در یک مرد واقعی ارزشمند است؟ البته اعتماد به نفس، شجاعت و شجاعت، مردانگی، مهارت و تجربه. افسوس، بسیاری از مردم شجاعت و شجاعت را تا حدودی نادرست درک می کنند. ترمز و کمربند ایمنی را ترسوها اختراع کردند! - این عبارت ممکن است نوعی شعار برای کسانی باشد که معتقدند یک مرد شجاع آن را بازی نمی کند و دست و پا نمی زند. برای چنین مردانی که معمولاً بسیار جوان هستند، به نظر می رسد که قهرمانان اکشن نجات دهنده جهان مانند کسانی که شوارتزنگر یا بروس ویلیس بازی می کنند کمربند ایمنی نمی بندند. اما دو نوع نگرش نسبت به خطر وجود دارد، همانطور که دو نوع شاهکار انجام می شود. اولین مورد این است که خطر را نادیده بگیرید و سرنوشت را وسوسه کنید و خود را متقاعد کنید که خطری وجود ندارد یا کوچک است. این حالت شبیه موقعیت شترمرغ است و زمانی که مجبور به انجام یک شاهکار غیر ضروری هستید یا در حالی که روی ویلچر نشسته اید، دنیا را تماشا کنید منجر به عواقب ناخوشایندی می شود. یک فرد شجاع واقعی همیشه با هوشیاری موقعیت را ارزیابی می کند و برای برنده شدن هر کاری انجام می دهد. قهرمانان واقعی به خوبی درک می کنند که نتیجه نهایی همیشه به شما بستگی ندارد - شما باید موارد پیش بینی نشده ای را که باید برای آنها آماده شوید را در نظر بگیرید. خودرویی که به طور ناگهانی در خط ترافیک ظاهر می شود، ترمزهای آن از کار افتاده یا راننده آن به سادگی پشت فرمان به خواب رفته است - از این دسته. با توانایی بیرون آمدن با آرامش از وضعیت، وضعیت نجات می یابد و کمربند ایمنی شانس راننده را برای خارج شدن با افتخار از وضعیت فعلی افزایش می دهد. به هر حال، اگر فیلم های اکشن را با دقت تماشا کنید، می توانید جزئیات جالبی را مشاهده کنید: شخصیت های شوارتزنگر و بروس ویلیس همیشه قبل از ضربه زدن به گاز از کمربند ایمنی استفاده می کنند و برای نجات جهان با عجله حرکت می کنند! دفعه بعد دقیق تر نگاه کن!

بستن کمربند ایمنی به معنای محدود کردن خود نیست، اعتراف نکردن به اینکه در برابر سرنوشت درمانده هستید. برعکس، استفاده از کمربند به فرد این آزادی را می دهد که در جاده مطابق با شرایط عمل کند، آزادی برنامه ریزی زندگی خود و استقلال از تصادفات را دارد.

رانندگانی هستند که فکر می کنندمجازاتی پوچ برای نبستن کمربند ایمنی.

مهمترین استدلال برای چنین رانندگان- امنیت من کار من است و نیازی به جریمه کردن من برای چیزی که فقط مربوط به من است وجود ندارد. اگر بخواهم کمربندم را می‌بندم، اگر بخواهم کمربندم را نمی‌بندم.

برخی می گویند کمربند خطرناک استکه اگر ماشین آتش بگیرد، ممکن است فرصتی برای خارج شدن نداشته باشید و اگر از شیشه بیرون پرید، شانس بیشتری برای زنده ماندن خواهید داشت. و غیره. و غیره

همینطورممکن است مسافران را نیز تحت تأثیر قرار دهد.

واقعا چطوره؟آیا بستن کمربند ایمنی واقعاً یک اولویت شخصی است یا نه، و آیا این موضوع به کس دیگری مربوط نیست؟ آیا فقط زندگی و سلامت راننده به انتخاب او بستگی دارد - دست و پا زدن یا نه؟

بیایید وضعیتی را در نظر بگیریم که برای آن کمربندها در نظر گرفته شده است.حداقل، این ترمز تیز است، در حداکثر، این تصادفی است که در آن ماشین یا با چیزی برخورد می کند یا غلت می زند (گاهی اوقات بیش از یک بار). در کابین (کابین) ماشین چه اتفاقی می افتد؟ تمام اشیایی که ایمن نیستند با سرعت زیاد در اطراف کابین حرکت می کنند. و هر چه جرم جسم بیشتر باشد در کابین خطرناکتر است.

انسان بر خلاف تمام اشیاء داخل کابین، چندین ده کیلوگرم وزن دارد. با سرعت حتی 50 کیلومتر در ساعت، بدن یک فرد در تصادف می تواند به یک پرتابه غیرقابل کنترل و اصلا نرم تبدیل شود.

علاوه بر این، اگر راننده در ماشین تنها نباشد، در صورت عدم بست، جان و سلامت مسافران را به خطر می اندازد. در یک برخورد رو به رو، راننده معمولاً ابتدا به جلو پرواز می کند. و در هنگام برخوردهای جانبی و واژگونی، راننده (یا مسافر) بدون تسمه به سرعت با نیروی زیادی در اطراف کابین حرکت می کند و ضربات شدیدی را به افرادی که در نزدیکی هستند وارد می کند. اگر همه افراد داخل ماشین بسته نباشند چطور؟

حال بیایید وضعیتی را در نظر بگیریم که در آن فقط یک راننده در ماشین وجود دارد.او ممکن است برای سلامتی و زندگی خود پشیمان نباشد. او نمی‌خواهد دست و پا کند. اما آیا او برای اطرافیانش خطرناک است؟

نگاه کنمثال. در حین تصادف، راننده به سرش برخورد می کند و از هوش می رود. یا از ماشین خارج می شود (از ماشین می افتد). ماشین او، اگرچه آسیب جدی ندیده است، به حرکت خود ادامه می دهد (مثلاً به سمت پیاده رو).

راننده ای باشید که کمربند ایمنی بسته است، او خودش را نمی زد (از ماشین پایین نیفتاد). اگر او هوشیار بود، به سادگی می توانست ترمز را فشار داده و ماشین را متوقف کند.

اما ماشین جلو می رودبه پیاده رو، و راننده بیهوش است و نمی تواند ترمز کند. آیا این خودروی خارج از کنترل می تواند به عابران پیاده برخورد کند؟ در چنین شرایطی آیا ایمنی دیگران به این بستگی دارد که راننده کمربند ایمنی بسته بود یا خیر؟ آیا می فهمی؟

حالا شرایط فرق کرده است.راننده تنها در ماشین است. هنوز هم نمی‌خواهد دست و پا کند. در یک تصادف مجروح می شود و از کار افتاده می شود. چه کسی و به هزینه چه کسی او را درمان می کند؟ چه کسی حقوق بازنشستگی او را خواهد داد؟ چه کسی از او مراقبت خواهد کرد؟ همه اینها بر دوش خود راننده نیست، بلکه بستگان و دولت است. آیا می فهمی؟ آیا می توانیم بگوییم که سوال بندکشی یا نه فقط به این راننده مربوط می شود؟

یک وضعیت دیگر.راننده هم در ماشین تنهاست. هنوز هم نمی‌خواهد دست و پا کند. در اثر یک تصادف، چنین راننده ای صدماتی را دریافت می کند که با زندگی ناسازگار است. هزینه اعزام امدادگران و فوریت های پزشکی به محل حادثه را چه کسی پرداخت می کند؟ این راننده؟ آیا راننده به خانواده و دوستانش فکر می کرد؟ آیا می فهمی؟ و باز هم همین سوال - می توان گفت بستن کمربند ایمنی یا نه - فقط به این راننده مربوط می شود؟

البته خدای نکرده هر کاری که در بالا نوشته شده انجام ندهد.

نتیجه گیری ساده!وضعیت را به درستی ارزیابی کنید! از هر طرف بهش نگاه کن! سعی کنید به همه عواقب فکر کنید! واضح است که نمی توان همه گزینه های ممکن را 100 درصد پیش بینی کرد. اما در مبحث مورد بررسی، احتمالاً قبلاً متوجه شده اید که آیا این سؤال که آیا باید دست و پنجه نرم کرد یا نه فقط به خود راننده مربوط می شود.

جاده های امن برای شما!

استفاده از کمربند ایمنی خطر مرگ را 2 تا 3 برابر در تصادف از جلو، 1.8 برابر در تصادف از پهلو و 5 برابر در هنگام واژگونی کاهش می دهد! برای کسانی که در جلو نشسته اند، خطر آسیب جدی یا حتی مرگ در صورت تصادف 40-50٪ کاهش می یابد و برای سرنشینان صندلی عقب، خطر آسیب دیدگی برای آنها 25٪ کاهش می یابد.

تجزیه و تحلیل بیش از 100 هزار تصادف جاده ای نشان داد که این سرنشینان صندلی عقب بدون کمربند هستند که بیشترین خطر را برای راننده و سرنشین جلو ایجاد می کنند. تقریباً 80 درصد از سرنشینان صندلی جلو در صورت خم شدن سرنشینان عقب می توانند از تصادف جان سالم به در ببرند.

اگرچه بسیاری به حق خود برای امتناع از بستن کمربند ایمنی اطمینان دارند، قوانین راهنمایی و رانندگی و تصادفات واقعی ثابت می کند که مسئولیت هر شخصی است که سوار ماشین می شود.

"راک" که آموزش نمی دهد

استدلال‌های مبتنی بر داده‌های آماری و الزامات قانونی اغلب در مورد رانندگان و مسافران به دلیل افسانه‌ها و باورهای غلط در مورد استفاده از کمربند ایمنی صدق نمی‌کنند.

اگر اعتراضات اصلی به کمربند ایمنی را خلاصه کنیم، می توانیم شکایات زیر را از شهروندان شناسایی کنیم: استفاده از آنها ناخوشایند است، آنها به سادگی از کمربند در صندلی های عقب اطلاعی ندارند، یا به نظر آنها استفاده از کمربند فاجعه را "جذب" می کند. . مردم نگران این هستند که در صورت تصادف، اگر کمربند ایمنی داشته باشند، پیاده شدن از خودرو برایشان دشوارتر خواهد بود. آنها همچنین ساده لوحانه بر این باورند که امن ترین مکان "پشت راننده" است یا به طور پیش فرض در صندلی عقب احساس امنیت بیشتری می کنند: "از اینجا کجا می روی؟"

و اگرچه، طبق VTsIOM، تقریبا 95٪ از رانندگان گفتند که همیشه از کمربند ایمنی استفاده می کنند، تنها 30٪ از آنها استفاده از کمربند را توسط مسافران صندلی عقب کنترل می کنند. واقعیت این است که دقیقاً به دلیل عدم استفاده از کمربند ایمنی توسط هیچ یک از مسافران است که عواقب تصادفات بسیار شدیدتر است. در نتیجه مشکل صدمات ناشی از عدم استفاده از کمربند ایمنی در حمل و نقل همچنان مطرح است.

قوانین قابل توجه

راننده ای که به ایمنی خود فکر نمی کند، تمایلی به توجه به ایمنی فرزندان خود ندارد. امتناع از استفاده از صندلی ماشین کودک در خودرو به ویژه در شرایطی که اخبار مربوط به پیشرفت‌های پیشرفته توسط برندهای خودرویی که در حال بهبود کمربند ایمنی برای حمل حیوانات خانگی هستند، طعنه آمیز به نظر می‌رسد.

تلاش برای صرفه جویی در هزینه خرید یک صندلی برای یک کودک منجر به این واقعیت می شود که هر ساله صدها کودک می میرند و هزاران نفر معلول می مانند. تنها در سال 1394، 19549 تصادف جاده ای کودکان و نوجوانان به ثبت رسیده که بر اثر آن 737 کودک جان خود را از دست داده و 20928 نفر مجروح شده اند.

اما پس انداز خیالی است. اگر هزینه های خرید صندلی برای چندین گروه سنی را که برای یک کودک از بدو تولد تا 7 سالگی ضروری است محاسبه کنیم، معلوم می شود که با این پول می توانید فقط 12 بار یک خودروی سواری متوسط ​​را تا "مخزن پر" پر کنید. صندلی ماشین دارای گواهینامه مجهز به مهار پنج نقطه ای قابل اعتماد است که کودک را از صدمات جدی و کشنده نجات می دهد. علاوه بر این، اگر از صندلی ماشین با دقت استفاده کرده اید و خوشبختانه هرگز تصادف نکرده اید، ممکن است بتوانید صندلی را به فرزندان کوچکتر یا خانواده دوستان خود بسپارید.

در نهایت، اگر نیاز به خرید صندلی ماشین دارید، کمربند ایمنی تجهیزات استاندارد هر خودرویی است که استفاده به موقع و صحیح از آن می تواند هر دومین نفری را که در اثر برخورد از جلو جان خود را از دست می دهد، نجات دهد. بنابراین، سازمان بازرسی ترافیک کشور، کاربران جاده‌ای را تشویق می‌کند تا از تجربیات دیگران بیاموزند: «قوانین ایمنی جاده‌ها مبتنی بر منطق و هزاران مثال واقعی است. پلیس راهنمایی و رانندگی تاکید کرد: اما متأسفانه هنوز هم کاربران جاده‌ای در انتظار اشتباهات خود در مقابل آنها مقاومت می‌کنند و متوجه نمی‌شوند که آنها می‌تواند توسط فجایع دیگران نوشته شود.

با این حال، اخیراً می توان در مورد بهبود تدریجی آمار در روسیه صحبت کرد. تغییرات مثبت، از جمله، تحت تأثیر کار اطلاعاتی و تبلیغاتی فعال است. در سال 2013، کمپین اجتماعی فدرال "Bckle up!" راه اندازی شد که توسط بازرسی دولتی ترافیک وزارت امور داخلی روسیه و اتحادیه بیمه گذاران خودرو روسیه با پشتیبانی اطلاعاتی از مرکز تخصصی "رانندگی بدون خطر" اجرا شد. هدف آن رایج کردن استفاده از کمربند ایمنی و از بین بردن افسانه های مرتبط با آن بود. همانطور که معاون بازرسی اصلی ایمنی ترافیک وزارت امور داخلی روسیه، سرلشکر پلیس ولادیمیر کوزین توضیح داد، طبق بررسی های انجام شده در سال 2013، تنها 50٪ از روس ها از کمربند ایمنی استفاده می کردند:

طبق گزارش VTsIOM، تنها 17 درصد از مردم روسیه از کمربند ایمنی در صندلی عقب استفاده می کنند. در همان زمان، بسیاری از افراد بسته به شرایط تصمیم می گیرند که کمربند ایمنی را ببندند یا نه. در همین حال، اثربخشی کمربند ایمنی در تصادفات و ترمزهای ناگهانی با آزمایش‌های متعدد و تست‌های تصادف ثابت شده است - استفاده از کمربند ایمنی احتمال مرگ رانندگان و سرنشینان را تا 50 درصد کاهش می‌دهد.»

رویدادهای تعاملی به عنوان بخشی از کمپین Buckle Up! در ده منطقه روسیه رخ داد. برای تشریح اصول عملکرد کمربند ایمنی تا حد امکان واضح تر، از شبیه سازهای منحصر به فرد در سایت های کمپین برای شبیه سازی شرایط واقعی یک تصادف رانندگی، یعنی ترمز شدید از سرعت 12 کیلومتر در ساعت استفاده شد. آشنایی با این دستگاه ها باعث شده تا بسیاری از افراد به اهمیت حیاتی کمربند ایمنی در صندلی های جلو و عقب خودرو فکر کنند. طبق تحقیقات VTsIOM، در نتیجه این کمپین، افزایش تعداد سرنشینان صندلی عقب که از کمربند ایمنی استفاده می کنند تا 25٪ افزایش یافته است. همچنین تعداد سرنشینان صندلی جلو که همیشه خمیده بودند تا 75 درصد افزایش داشت. علاوه بر این، تغییرات قانونی جدی صورت گرفته است: جریمه نبستن کمربند ایمنی از 500 به 1000 روبل افزایش یافته است.

برای تثبیت نتایج به دست آمده، در 2015-2016، در چارچوب برنامه هدف فدرال "بهبود ایمنی جاده ها در سال های 2013-2020"، یک کمپین اطلاعاتی و تبلیغاتی در مقیاس بزرگ "بر اساس قوانین" انجام شد. تمرکز او روی کاربران جوان جاده بود. این کمپین اکثر موسسات آموزشی و آموزشگاه‌های رانندگی را درگیر کرد تا بارها و بارها در مورد چگونگی جلوگیری از قربانی شدن و نحوه استفاده از روش‌های اساسی حفاظت غیرعامل - کمربند ایمنی - صحبت کنند و یادآوری کنند.