پس از بازگشت کارخانه استالین از تخلیه به مسکو، بیوگرافی ماشین ZiS-5 دو شد. راه های مختلف: در ZiS، ZiS-5 ابتدا به ZiS-150، سپس به ZiS-164 و سپس از طریق مدل متوسط ZiS-164A به ZiL-130 تبدیل شد. در میاس، ماشین ZiS-5V با کابین زاویه دار قدیمی هنوز تولید می شد.
نمی توان گفت که اورال ها برای مدرن سازی زاخار تلاش نکردند. بنابراین، در سال 1947-1951، نسخه مدرن UralZIS-353 توسعه یافت و در کارخانه آزمایش شد. با این حال ، ZiS به جای اینکه تجهیزات تولید کابین را از ZiS-150 متوقف شده به UralZIS تحویل دهد ، آن را به گرجستان به کارخانه خودروسازی کوتایسی منتقل کرد ، جایی که روی KAZ-150 نصب شد.
سپس، به عنوان یک اقدام موقت، به جای خودروی ZIS-5، کامیون UralZIS-355 ایجاد شد که، همانطور که بود، یک طرح میانی بود. در عین حال، با توجه به اجرای تنها بخشی از اقدامات، قدرت موتور از 76 به 85 اسب بخار افزایش یافت. s.، و مصرف سوخت کنترلی 2 لیتر کاهش یافت و به 27 لیتر در 100 کیلومتر رسید. حداکثر سرعت نیز افزایش یافته و به 70 کیلومتر در ساعت رسیده است.
این ارقام با افزایش نسبت تراکم از 5.3 به 5.7، جایگزینی پیستون های چدنی با پیستون های آلومینیومی و معرفی کاربراتور جدید (K-75) با جریان ریزشی که بر اساس اصل یکسان سازی ترکیب مخلوط کار می کند، به دست آمد. ترمز بنزین با هوا
با این حال، کابین هنوز قبل از جنگ بود. تا اینکه در سال 1956 مشکل کابین خلبان حل نشد. قبلی به حل آن کمک کرد طراح اصلی GAZ آندری الکساندرویچ لیپگارت. واقعیت این است که در سال 1951 رئیس لیپگارت از سمت طراح اصلی برکنار شد و در سال 1952 به عنوان یک مهندس طراحی معمولی به میاس در کارخانه خودروسازی اورال فرستاده شد. در سال 1953 به مسکو بازگشت و در باومانکا تدریس کرد. با این حال، ارتباطات لیپگارت در گورکی و میاس باقی ماند.
در آن سالها، کار در گورکی برای ایجاد ماشین GAZ-62، که برای جایگزینی GAZ-63 طراحی شده بود، در جریان بود. در ابتدا یک کابین سرپوش دار برای آن ساخته شد که یک کابین GAZ-51 کمی تغییر یافته بود با یک مشبک رادیاتور شبیه به GAZ-69. با این حال، در سال 1958، ساکنان گورکی تصمیم گرفتند تا کابین را بالای موتور قرار دهند. با این حال، قالب های بدنه از قبل برای کابین رد شده ساخته شده بود. و در آن زمان بود که لیپگارت به زیردستان سابق گورکی خود توصیه کرد که این تمبرها را به روسای اخیر میاس خود منتقل کنند. بنابراین ماشین کابینی داشت که آن را شبیه یک چمن بزرگ شده می کرد.
ماشین اورال جدید کارخانه ماشین سازی، که این نام را دریافت کرد ، اگرچه به آن مدرن می گفتند ، اما در واقعیت عملاً یک مدل جدید بود. فاصله بین دو محور عملاً مانند ZIS-5 (3824 میلی متر) باقی ماند، اما اصلی ترین ابعادوسایل نقلیه UralZIS-355M تا حدودی متفاوت بودند، عمدتاً به دلیل پلت فرم که 470 میلی متر بلندتر شد. این امر باعث افزایش ظرفیت بدنه و افزایش ظرفیت حمل خودرو از 3 به 3.5 تن شد. در عین حال لازم بود پلت فرم با دوام بیشتر و همچنین اتصال آن به قاب بهبود یابد که با تقویت آهنگری، استفاده از مربع های سفت تر و غیره به دست آمد.
6 سیلندر دستخوش نوسازی شدیدی شده است. موتور گازسوز: مقاطع جریان در بلوک افزایش یافت، از سرسیلندر مرطوب و تهویه اجباری استفاده شد. مشخصات دوربین ها نیز تغییر کرده است میل بادامک. برای افزایش طول عمر موتور، سیستم روغن کاری بهبود یافته است (دو بخش پمپ روغنبا گریز از مرکز پاک کننده روغنو جت درایو)، آسترهای سیلندر ضد خوردگی و صندلی های پلاگین را معرفی کرد منیفولدهای اگزوزاز چدن آلیاژی طراحان موفق شدند تعدادی از نقص های ارگانیک موجود در موتور ZIS-5M را از بین ببرند. بله برنامه مهر و موم روغن عقب میل لنگاز بین بردن نشت روغن از میل لنگ بلبرینگ عقب، و ساده سازی درایو مکانیسم های کمکیصدای موتور را کاهش داد و قابلیت اطمینان خود مکانیزم توزیع را افزایش داد. علاوه بر این، حذف تعدادی از قطعات - شفت محرک پمپ آب، محور دنده میانی - و ساده سازی درایو دنده توزیع (تعداد آنها از 5 به 2 کاهش یافت) وزن موتور را 30 کیلوگرم کاهش داد. برای جلوگیری از نشت روان کننده در گیربکس، تمام آب بندی های گلند به طور جدی بهبود یافته اند. نیز معرفی شدند فنرهای تقویت شدهقفل هایی که اجازه جدا شدن خود به دنده سوم را نمی دهند و تراز بهتر محورها و خود گیربکس در رابطه با میل لنگموتور
پیشرفت های جدی در طراحی پل های UralZIS-355M انجام شد. که در محور جلومجموعه محوری به طور قابل توجهی تقویت شده و روغن کاری فروشگاه اعمال می شود. با توجه به افزایش مسیر چرخ های جلوی خودرو، پرتو محور بر این اساس طولانی شد. یک جعبه دنده طراحی تقویت شده و آسترهای ویژه برای چرخ دنده های جانبی به محور محرک عقب معرفی شد. مرکز کاپ های دیفرانسیل و دنده های جانبی تغییر کرده است که به طور قابل توجهی کیفیت محور عقب را بهبود بخشیده است.
سیستم تعلیق جلو در ماشین UralZIS-355M به شکل فنر نرم و کشیده با کمک فنرهای دو کاره و در فنرها ساخته شده است. فنر عقب، برای اینکه خاصیت ارتجاعی بیشتری به آن بدهد، مقاطع ورق ها افزایش می یابد.
قاب UralZIS-355M از فولاد کم آلیاژ و بدون عملیات حرارتی ساخته شده بود که تعمیر آن را در شرایط عملیاتی تسهیل می کرد. برای بهبود مانور خودرو، فرمان نوبا یک کرم گلوبوئیدی و یک غلتک دوتایی، که دارد نسبت دنده 20.5: 1 است (به جای 15.9: 1 برای ZIS-5). به لطف حذف فرمان از محور جلوی خودرو، سینماتیک درایو فرمان ساده شد.
تجهیزات الکتریکی دستخوش نوسازی قابل توجهی شده است. در خودرو UrzlZIS-355M از سیستم تک سیم 12 ولت استفاده شد، چراغ های جانبی، کلید چراغ پا، لامپ محفظه موتور، تنظیم کننده رله و نشانگر جهت معرفی شد. همچنین پیشرفت هایی مانند گارد جدیدابزار دقیق، گیج فشار روغن الکتریکی و چراغ کابین.
توانایی خودرو در بین کشور جاده های بدارائه شده توسط افزایش یافته است ترخیص کالا از گمرک زمینیزوایای ورودی کافی (جلو - 44، عقب - 27.5)، شعاع عبورپذیری طولی (4.5 متر) و کیفیت کشش موتور که با افزایش قدرت و گشتاور آن به دست می آید.
در حال پیش رفت تولید سریالبهبودها و تغییرات مکرر در طراحی UralZIS-355M انجام شد.
در شاسی UralZIS-355M، تانکرهایی برای حمل و نقل سوخت، شیر و آب تولید شد. آنها حدود 36 هزار نسخه ساخته شدند. علاوه بر این، ماشین‌های آبیاری، مخازن فاضلاب، ایستگاه‌های کمپرسور سیار، کامیون‌های چوب، وانت و تراکتورهای کامیونروی شاسی این مدل در سال 1958، دسته های کوچکی از نسخه تمام چرخ متحرک، UralZIS-381، تولید شد. بیشتر این ماشین ها در کامیون های کمپرسی ساخته می شدند و در چلیابینسک و منطقه چلیابینسک کار می کردند. کامیون کمپرسی UralZIS-358 نیز تولید شد. در سال 1960، کارخانه تعمیر و مونتاژ آلما آتا یک اتوبوس واگن اصلی با ظرفیت 40 مسافر بر اساس UralZIS-355M ساخت.
ماشین UralZIS-355M عمدتا به قزاقستان، مناطق سیبری و خاور دور تحویل داده شد (سالهای تولید سریال مصادف با توسعه زمین های بکر و آیش بود)، در مناطق مرکزی و غربی اتحاد جماهیر شوروی به صورت کوچک عرضه شد. مقادیر. در سال 1962 تعداد کمی از نسخه های صادراتی Ural-355ME به فنلاند و افغانستان تحویل داده شد. در طول سال های طولانی کار، UralZIS-355M خود را به عنوان یک دستگاه قابل اعتماد، ماشین بی تکلف، ناهمسان ظرفیت بار سنگین(به طور رسمی 3.5 تن در نظر گرفته می شود ، ماشین 5 تن محموله را بدون هیچ مشکلی حمل می کرد) و راحتی قابل توجه در آن زمان (همه UralZIS-355M برخلاف ZIL-164 به بخاری کابین مجهز بودند). در بین رانندگان، این خودرو با نام مستعار "اورالتس" و "قرقیز" بود.
در مجموع بیش از 192 هزار خودرو تولید شد. آخرین نسخه در 16 اکتبر 1965 از خط مونتاژ خارج شد.
مشخصات UralZIS-355M:
| اطلاعات کل | |
| سازنده | اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی کارخانه اتومبیل اورال به نام استالین |
| سال های تولید | 1958-1965 |
| طرح | |
| تیپ(های) بدن | تمام فلزی |
| فرمول چرخ | 4×2 |
| موتورها | Ural-355 |
| انتقال | مکانیکی 4 سرعته |
| جرم-بعدی | |
| طول | 6290 میلی متر |
| عرض | 2280 میلی متر |
| ارتفاع | 2095 میلی متر |
| ترخیص کالا از گمرک | 262 میلی متر |
| فاصله بین دو محور | 3824 میلی متر |
| مسیر عقب | 1675 میلی متر |
| مسیر جلو | 1611 میلی متر |
| وزن | 7050 کیلوگرم |
| پویا | |
| حداکثر سرعت | 75 کیلومتر در ساعت |
| در فروشگاه | |
| سلف، اسبق، جد | UralZIS-355 |
| جانشین | Ural-375 |
| دیگر | |
| ظرفیت بار | 3500 کیلوگرم |
| مصرف سوخت | 24 لیتر در 100 کیلومتر |
| حجم مخزن | 110 |
منبع از www.opoccuu.com
15 اکتبر 2015، 10:35 صبح
در سال 1956-1958 یک خودرو به تولید انبوه رسید UralZIS-355، که عملاً با بسیار قدیمی تفاوتی نداشت UralZIS-5(افسانه ای "زاخار" نفتکش سه تنی تولید میاس). از آغاز دهه 50، اورال ها می خواستند از کابین زاویه دار باستانی دور شوند. یک مشکل فنی دشوار با مشارکت طراح معروف گورکی A. A. Lipgart، نویسنده، که با آبروریزی، در آن زمان به عنوان یک مهندس طراحی معمولی به UralZIS "تبعید" شد، حل شد. در نتیجه، ظاهر کابین ماشین جدید، ساخته شده با استفاده از فن آوری های "پنجاه و یکم"، شروع به تکرار شدید ظاهر کامیون گورکی کرد.
وسیله نقلیه تعیین شد UralZIS-355M(از سال 1961 - Ural-355M) علیرغم اینکه کاملاً بود مدل جدید. این کامیون عمدتاً به سرزمین ها و مناطق بکر سیبری و خاور دور تحویل داده شد.
UralZIS-5 و UralZIS-355M.
بر خلاف مدل قبلی خود، UralZIS-355M یک کابین خلبان تمام فلزی با اشکال گرد داشت.
به لطف A. A. Lipgart، بسیاری از ویژگی های مشترک را می توان در ظاهر GAZ-51 و UralZIS-355M یافت.
"Workaholic" UralZIS-355M و MAZ-200. علیرغم «رده های وزنی» متفاوت، ظاهر آنها نیز وجه اشتراکی دارد.
من این شانس را داشتم که Ural-355M را فقط در نمایشگاه های یکپارچهسازی با سیستمعامل به صورت زنده ببینم (در تصویر - Ural-355M، نمایشگاهی از نمایشگاه " صنعت خودرو"، تقدیم به نودمین سالگرد صنعت خودروی داخلی و هفتاد و پنجمین سالگرد VDNKh). این ماشین‌ها عمدتاً به قزاقستان، مناطق سیبری و خاور دور تحویل داده شدند. آنها در جاده های پایتخت مهمان مکرر نبودند و اولین بار در فیلم «آقایان بخت» خودرویی با این برند را دیدم.
سازنده: کارخانه خودروسازی اورال به نام استالین (از سال 1962 - کارخانه خودروسازی اورال)
سالهای انتشار: 1958–1965
قدرت موتور: 95 اسب بخار با.
ظرفیت حمل: 3.5 تن (روی زمین - 3 تن)
حداکثر سرعت: 75 کیلومتر بر ساعت
تعداد خودروهای تولید شده: 192580 دستگاه
مدل 1/43: Autohistory 44100169 UralZIS-355M با سایبان
مجله ما چرخه انتشارات تاریخی در مورد برجسته ترین و بیشترین را ادامه می دهد ماشین های جالبصنعت خودرو داخلی در آستانه شصتمین سالگرد راه اندازی UralZIS-355M در یک سری، از آناتولی ایوانوویچ تیتکوف، که در سال 1952 طراح اصلی این کامیون و در سال 1960 طراح اصلی کل کارخانه خودروسازی اورال شد، خواستیم که تمام مراحل زندگی دشوار او را روشن کرد.
- آناتولی ایوانوویچ، چگونه به کارخانه خودروسازی اورال رسیدید و آیا قبل از آن زمان برای کار در جایی داشتید؟
- پس از فارغ التحصیلی از مؤسسه راه سیبری در تابستان 1947، به دلایل خانوادگی مجبور شدم مدتی در زادگاهم اومسک بمانم و از آنجایی که در حین تحصیل به موتورسازی علاقه داشتم، در هواپیمای بارانف 29 شغلی پیدا کردم. کارخانه موتور. و من می خواستم در گروه باشم. موتورهای توربین گازی، که در آن زمان تازه شروع به ایجاد شده بودند ، اما به دلیل عدم تجربه ، در یک گروه موتورهای پیستونی با شناسایی در دفتر پمپ ثبت نام کردم. در آن زمان، 12 طراح در آن حضور داشتند، اما هیچ کار طراحی وجود نداشت - همکاران در حالی که زمان خواندن فنی و فنی را از دست دادند. داستان. این وضعیت برای من مناسب نبود، درخواست انتقال دادم و به عنوان تکنسین در ایستگاه آزمایشی منصوب شدم.
در آنجا با یک حادثه جالب روبرو شدم که به لطف آن فرصتی داشتم که شخصاً خود آندری نیکولاویچ توپولف را ملاقات کنم. ایستگاه آزمایشی درگیر افزایش منبع موتور 1400 اسب بخاری ASh-82 با آرایش ستاره دوگانه 14 سیلندر بود. بنابراین، توسعه‌دهندگان به دنبال این بودند که در طول تست‌های پایه منابع، به 200 ساعت از آن دست یابند عملیات بدون وقفهبه جای 150 ساعت تنظیم شده، اما در آخرین حالت خروج غواصی 30 دقیقه ای، ترک هایی روی منحرف کننده ها ظاهر شد. متوجه شدم که موتور به شدت به پایه تست متصل است، در حالی که در هواپیما روی لنت های ضربه گیر است که از تشدید جلوگیری می کند. برای رئیس کارخانه ما، استدلال های من معقول به نظر می رسید و برای بیان اصل مشکل، همراه با رئیس ایستگاه آزمایش، من را به توپولف در کارخانه هواپیمایی شماره 166، واقع به معنای واقعی کلمه در سراسر حصار فرستادند. که بمب افکن های Tu-2 را تولید کرد. و در آنجا با تایید توپولف چهار بالش ضربه گیر دریافت کردیم. آنها موتور آزمایش را روی آنها گذاشتند و او با آرامش 200 ساعت مورد نیاز را انجام داد!
به هر حال ، هیچ یک از کارمندان نتوانستند بیش از شش ماه در ایستگاه آزمایش بایستند - به دلیل غرش مداوم قدرتمندترین موتورهای هواپیما ، شنوایی خیلی سریع شروع به بدتر شدن کرد. من تا حدودی تحت تأثیر این بیماری بودم، اگرچه فقط چهار ماه و نیم در آنجا کار کردم. زیرا پس از آن به همراه همسرش همچنان توانست به میاس به کارخانه اتومبیل سازی اورال به نام استالین که در انتهای موسسه انتخاب شده بود برود. این منتخب بود - من یک دیپلم قرمز دریافت کردم و بنابراین آزاد بودم که خودم در مورد مکان تصمیم بگیرم کار آینده. درست است، در گزینه های پیشنهادی، نه ZIS و نه GAZ ذکر شده بود، اما اورال، اولیانوفسک و کارخانه خودروسازی نووسیبیرسک که در آن زمان در دست ساخت بود و همچنین چندین شرکت تولید کننده قطعات وجود داشت.
در محل کار جدیدتان چگونه مورد استقبال قرار گرفتید؟ آیا خاطره ای از روزهای اول حضور در میاس دارید؟
- در 10 نوامبر 1947 وارد میاس شدم. UralZIS، UralAZ آینده، سپس ZIS-5 را تولید کرد - ZIS-5V کمی بهبود یافته، که با این حال، هنوز در یک نسخه بسیار ساده ساخته شده بود. در اینجا فریم، موتور، گیربکس، محور و سایر واحدها برای این خودروها ساخته شد. تولید سالانه حدود 25 هزار کامیون بود.
درست از قطار به مدیریت کارخانه آمدم. و تقریباً به اومسک برگشتم - بیلین ، رئیس تولید ، که جایگزین مهندس ارشد شده بود ، که به یک سفر کاری رفته بود ، ورودی کتاب کار را در مورد کار من در ایستگاه آزمایش خواند ، بلافاصله این موقعیت را به من پیشنهاد کرد. معاون کارگاه تست موتور. این موقعیت چشم اندازهای خوبی را باز کرد و حقوق بسیار مناسبی را تضمین کرد. و قیمت ها در بازار میاس، باید بگویم، در مقایسه با اومسک در آن زمان به سادگی اخاذی بودند: یک قرص نان 400 روبل قیمت داشت! با این وجود، احساس کمبود تجربه در پشت سرم و مهمتر از همه، تمایل به شرکت در طراحی، نپذیرفتم. بیلین اصرار کرد که ما در مورد چیزی به توافق نرسیده ایم و با خروج از دفترش به همسرم که منتظر من بود گفتم ظاهراً باید به جایی که از آنجا آمده ام برگردم.
و سپس شانس به من لبخند زد: مدیر UralZIS ، ایوان فلگونتویچ سینیتسین ، وارد اتاق پذیرایی شد. با اطلاع از اینکه کی هستم و چرا آمده ام، از من دعوت کرد که به دفترش بروم و پس از مصاحبه دستور داد تا در بخش طراحی استخدام شوم. علاوه بر این، سینیتسین، در کمال تعجب من، دستور داد یک آپارتمان یک اتاقه را به من و همسرم اختصاص دهند! و در عین حال یک میز، چهار چهارپایه، فنجان، قاشق، چنگال، 100 کیلوگرم سیب زمینی و 50 کیلوگرم کلم ترش. آپارتمان فقط یک هدیه سلطنتی بود. اکنون تعداد کمی از مردم به یاد دارند که در آن زمان این کارخانه در واقع در یک زمین باز در 12 کیلومتری شهر و 6 کیلومتری نزدیکترین ایستگاه راه آهن Miass قرار داشت. نه چندان دور از ساختمان های کارخانه، آلمانی های اسیر فقط در حال ساختن یک شهرک بودند که در آن فقط چند خانه تمام شده دو یا سه طبقه وجود داشت.
درست است، در چنین آپارتمانی که به طور غیرمنتظره ای دریافت شد، من و همسرم هرگز خانه نشینی را جشن نگرفتیم: پس از اینکه فهمیدیم این فضای نشیمن برای رئیس شاسی فروشی در نظر گرفته شده است، که چندین سال منتظر خانه داری بود، آن را رها کردیم. یک آپارتمان مشترک با همسر و فرزندش. بنابراین، در نتیجه، با دریافت اطمینان از مدیریت مبنی بر اینکه به محض بچه دار شدن، یک آپارتمان جداگانه نیز به ما اختصاص خواهد یافت، به یک آپارتمان مشترک رسیدیم.
- قبل از اینکه طراح ارشد یک کامیون خوش آتیه شوید در چه سمت هایی کار می کردید و در چه مواردی کار می کردید؟
- پس از ثبت نام در کارخانه، سمت طراح ارشد بخش موتور را به دست آوردم. دو سال بعد، در سال 1949، او طراح اصلی و در سال 1951، رئیس دفتر طراحی موتور شد.
اولین کار جدی من طراحی موتور تک سیلندر بود. برای خودرو در نظر گرفته نشده بود، بلکه به عنوان نیمکتی برای انتخاب زمان بندی بهینه سوپاپ، یعنی برای انتخاب لحظه باز و بسته شدن ورودی و دریچه های اگزوزو همچنین برای انتخاب محفظه احتراق بهینه و کانال های مکش. مشکل این بود که در آن زمان هیچ کامپیوتر الکترونیکی وجود نداشت و کار پر زحمت محاسبه مشخصات بادامک میل بادامک با استفاده از یک ماشین اضافه و یک قانون اسلاید زمان بسیار زیادی را به طول انجامید. دو ماه بعد، محاسبات در نهایت آماده شد، اما در کارگاه آزمایشی، هیچ کس جرأت تولید بادامک را نداشت - آنها به کمبود تجربه اشاره کردند. در نتیجه، آنها توسط باتجربه ترین ابزارساز دیمیتری سمنوویچ استرلکین ساخته شدند. او یک متخصص بسیار ماهر بود که در سال 1966 عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد.
نتیجه ایجاد موتور تک سیلندر، انتخاب زوایای بهینه باز و بسته شدن سوپاپ ها و محفظه احتراق روی موتور سریال ZIS-5 که متعاقباً در کنار سایر اقدامات نقش بسزایی در افزایش قدرت آن از 76 به 85 اسب بخار داشت.
نوسازی بعدی موتور کار دشواری نبود که برای من به عنوان رئیس دفتر طراحی به یک آزمایش جدی تبدیل شد. در سال 1951 فرمانی برای کاهش 70 درصدی قلع در محصولات تولیدی صادر شد. در ماشین عمدتاً در موتور استفاده می شد: میل لنگ و میل بادامک، میله های اتصال و چرخ دنده ها - همه بر روی بلبرینگ های بابیت می چرخند. و اساس بابیت همانطور که می دانید قلع است. مهلت اجرای این مصوبه تا پایان سال جاری است. امضا - رفیق استالین. یعنی اگر رعایت نکنید، عواقب آن به شدت شدید خواهد بود.
دست به کار شدیم در نتیجه، در موتور مدرن شده، میل لنگ و میله های اتصال شروع به چرخش روی آسترهای جدار نازک کردند که توسط همکاری تامین می شد و کل گیتار دنده به یاتاقان های غلتشی منتقل شد. این دومی البته تا حدودی صدا را افزایش داد، اما در آن زمان هیچ کس به آن نگاه نمی کرد. بنابراین، ما نه تنها از تصمیم پیروی کردیم، بلکه از آن نیز فراتر رفتیم: در واقع، هیچ آلیاژ قلع در موتور باقی نمانده بود.
اندکی پس از آن، در ژوئیه 1952، به سمت معاونت طراح منصوب شدم. و تقریباً بلافاصله من طراح اصلی UralZIS-355M آینده شدم. درست است، در آن زمان به آن "UralZIS-353" می گفتند.
- ظاهر فنی یک کامیون آینده دار چگونه و بر اساس چه بود؟
- انصافاً باید بگویم که کارخانه از سال 1947 یک کامیون جدید برای جایگزینی ZIS-5 ایجاد کرده است. یادم می آید وقتی برای اولین بار مشغول به کار شدم، طرح هایی از ماشین آینده از قبل روی دیوارهای دفتر طراحی آویزان بود. آنها توسط بوریس واسیلیویچ ریچکوف ساخته شدند که ظاهر هر دو UralZIS-355M و متعاقباً Ural-375 را اختراع کرد. واضح است که در آن زمان قرار نبود موقعیت یک طراح در ایالت باشد - ریچکوف به عنوان طراح پیشرو کابین و دفتر بدنه ذکر شده است.
همانطور که گفتم، در سال 1952 من به عنوان طراح ارشد یک کامیون امیدوار کننده منصوب شدم که نام "UralZIS-353" را دریافت کرد - کمی قبل از آن، NAMI استاندارد صنعتی جدیدی را معرفی کرد که بر اساس آن شماره سریال مدل های 350 تا 399 بود. به کارخانه ما اختصاص داده شده است.بنابراین، در این زمان چندین سری از قبل ساخته شده بود ماشین های آزمایشی، در واقع - نمونه های ماکت: "UralZIS-5M1"، "UralZIS-5M2" و دیگران. آنها یک کابین فولادی با شیشه جلوی شیبدار، یک برف پاک کن برقی شیشه جلو به جای درایو پنوماتیک، دسترسی راحت تر به موتور و ظرفیت بار افزایش یافته از 3 به 3.5 تن دریافت کردند. اما در همان زمان به دلیل افزایش 750 میلی متری طول سکوی سواری، خودروها نیم متر بلندتر و 650 کیلوگرم سنگین تر شدند. به طور کلی مشخص بود که نمونه های اولیه سری پنجم کوتاهی کرده اند سطح فنیزمان او
طراحی ماشین هنوز هم می تواند بهبود یابد، اما مشکل در این واقعیت بود که در آن زمان فقط GAZ و ZIS می توانستند برای تولید یک کابین تمام فلزی جدید بسازند. و ChKPZ که مهر زنی را برای ما تامین می کرد، توانست برای 2-3 قطعه بزرگ در سال تمبر بسازد، در حالی که ما برای بیش از 12 قطعه به تمبر نیاز داشتیم.
و سپس آینده "UralZIS-355M" برای اولین بار خوش شانس بود. در سال 1952، در یک محکومیت، بخش طراحی شکست خورد کارخانه خودروسازی گورکی. و طراح اصلی آن آندری الکساندرویچ لیپگارت، برنده پنج بار جایزه استالین، به عنوان طراح ارشد به UralZIS تبعید شد ...
خاطرات من از "UralZiS-355M"
من ماشینی را که تبدیل به یک افسانه شده است و کسانی که روی آن کار کرده اند تقدیم می کنم ...
دوران تحصیل من در سرزمین های بکر قزاقستان، در دوران سوسیالیسم توسعه یافته «برژنف» سپری شد. پس از فارغ التحصیلی از دبیرستان در سال 1979، به عنوان کارآموز مکانیک در شرکت حمل و نقل موتوری توبولسک (ATEP) منطقه کوستانای مشغول به کار شد. انتخاب کار بدون تحصیلات ویژه در روستا کم بود. نمی‌خواستم به‌عنوان کارگر سخت‌کوش یا لودر در یکی از انبارهای عمده‌فروشی به راه‌آهن بروم و کارخانه‌ای هم نداشتیم. در پاییز همان سال، در میان گروه کوچکی از همسالان، به یک دوره شش ماهه رانندگی در یک آموزشگاه رانندگی محلی فرستاده شد. در بهار سال 1359 پس از گذراندن امتحانات مورد نیاز به کلیه دانشجویان دانشکده داده شد گواهینامه های رانندگیبا رده C - حق رانندگی کامیون، مجاز است حداکثر وزنکه بیش از 3.5 تن است.
قبل از کار مستقلبا ماشین، یک دوره کارآموزی دو هفته ای را با رانندگان با تجربه. پس از آن، ما به ستون تقسیم شدیم، سه تای آنها در ATEP وجود داشت. وارد ستون دوم شدم. اتومبیل های جدید در آن زمان به جوانان داده نمی شد ، شخصی یک GAZ-51 قدیمی گرفت ، شخصی ZIL-164 ، اما به دو یا سه نفر از جمله من به زاخارا پیشنهاد شد. بنابراین در انبار ماشین ما کامیون UralZiS-355M را نامیدند که قبلاً به یک افسانه تبدیل شده است. ما او را به نام دیگری صدا نکردیم.
"UralZiS-355M" یکی از مارک های اصلی بود کامیون هازمین های بکر در دهه 60-70 قرن گذشته. بسیاری از رانندگان ما شروع به رانندگی با آنها کردند و از این کامیون ها تعریف کردند. هنگامی که از آنها پرسیده شد که چرا کامیون را "زاخار" نامیدند، گفتند: "چنین کامیون های ZiS-5، ZiS-150، کارخانه خودروسازی استالین که آنها را "زاخارس" نامیدند وجود داشت و UralZiS-355M وارث شایسته آنها است، بنابراین، به یاد این ZiS ها، درایورهای قدیمی به این نام خوانده می شوند. حدود دوازده فروند ZIS-355M هنوز در انبار ما فعال بود و سه تای آنها به نیمه تریلر تبدیل شدند. آنها توسط "شوفرهای" قدیمی که از آتش و آب عبور کرده بودند رانده می شدند. حمل و نقل بار در این "زاخارها" با قیمت های بالاتری نسبت به تخت های مسطح و حتی در مقایسه با تریلر سودآورتر بود. آنها اطلاعات زیادی در مورد کار داشتند، بنابراین از مسئولان دپوی خودرو اجازه گرفتند تا کامیون را به نیمه تریلر تبدیل کنند. نیمه تریلرها در گاراژ توسط خود رانندگان و جوشکار ساخته شد. آنها به عنوان یک قاعده، بدون هیچ گونه محاسبه و ترسیم، همه چیز را از سر انجام می دادند. آنچه مبنا قرار گرفت، آن زمان علاقه ای نداشتم. قاب از نوعی سازه های فولادی جوش داده شده بود که بدنه چوبی بزرگی روی آن نصب شده بود. چنین "زاخار" می تواند آزادانه 5-6 تن بار حمل کند.
با کمک مربیم، که با او آموزش دیدم، از بین چندین مورد که "زیر حصار" هستند - در زمینه حفاظت، ماشینی را برای خودم انتخاب کردم. آخرین راننده او چه کسی بود ، به یاد ندارم ، اگرچه آنها به من گفتند ...
شاسی روی چرخ‌ها، کابینی با موتور «برهنه» و بدون بدنه، این کامیون‌ها اینگونه بودند. چندین ماشین از این دست "حصار" در انبار ماشین وجود داشت. هودها قبلاً بدون میله نگهدارنده بودند، بنابراین هر بار باید به عقب پرتاب می شدند شیشه های جلوکابین ها بر روی برخی از زهارهای قدیمی، گوش هایی بر روی بال ها جوش داده شده بود که از آن ها یک کراوات فلزی رزوه می شد. با کمک چنین وسیله ای ساده، گلگیرهای عریض روی چرخ های جلو نمی افتادند. هر کدام از این «پیرمردها» بیشتر از آن زمان من کار می کردند. روی پانل های قابل جابجایی جانبی هود یک کتیبه مهر شده "UralZiS" وجود داشت که تاریخ تولید آنها را قبل از سال 1961 نشان می داد. در این سال کارخانه به اورالاز تغییر نام داد و با عرضه ماشین آلات جدید، نوشته روی دیواره ها نیز بر همین اساس تغییر کرد.
به دلیل عدم مهارت راننده و تجربه قفل سازی، مجبور شدم حدود دو ماه وقت بگذارم تا «زاخار» خود را به شرایط کاری برسانم. اما چقدر خوشحال شدم وقتی موتور هنوز روشن شد و ماشین حرکت کرد. من یک بدنه چوبی نصب کردم، صندلی ها را با یک پارچه چرمی جدید تغییر دادم، همه ماشین ها را به رنگ خاکستری مایل به سبز رنگ کردم، زاخار من تغییر کرد و تقریباً شبیه نو شد. اما من نتوانستم کمی افزایش بازی فرمان را از بین ببرم و ترمزهای "سریع" را از زمین اول بازگردانم. پلاک به اولین ماشین من در پلیس راهنمایی و رانندگی اختصاص داده شد: 30-89 kshchu.
ستون موتور" href="/text/category/avtokolonna/" rel="bookmark"> موتورسیکلت. او کمتر از من از این قضیه شگفت زده شد.
بدبختی دیگری که در حین برداشت با آن مواجه شدم نشتی رادیاتور بود و هیچ یدکی روی آسیاب وجود نداشت. چند روزی همینجوری گذشت شما در حال رانندگی هستید، پر از سیلو، آب برای پر کردن دیگر تمام شده است و باید چند کیلومتر دیگر بروید. موتور "جوش" می گیرد، حتی مربا می شود، همه شما فکر می کنید که به آن رسیده اید - "لوله تجارت است". شما 15 دقیقه می نشینید و سیگار می کشید، استارت را امتحان کنید - موتور روشن می شود، شما جلوتر می روید. بنابراین، دو بار مجبور شدم زاخارا را آزمایش کنم. بار سوم که سرنوشت را وسوسه نکردم، از رئیس ستون خواستم به خانه برود، در گاراژ رادیاتور را به من لحیم کردند.
در همان مکان، در حین تمیز کردن، موارد متعددی وجود داشت که در جاده های پر دست انداز استپی، کاپوت موتور در حال حرکت باز شد و درست به شیشه های جلوی کابین برخورد کرد، یک تصویر نسبتاً وحشتناک. شما در حال رانندگی هستید و ناگهان چیزی نمی بینید، کاپوت تمام نمای جاده را بسته است. خوشبختانه، اغلب این اتفاق نیفتاد، اما فقط زمانی که در یک باد مخالف شدید با دست اندازها مواجه می شوید. در اینجا هنوز باید روشن شود که خنک کننده بهتردیواره های موتور کاپوت معمولاً در تابستان برداشته می شد و باد کاپوت زیاد است. سپس در اثر لرزش و باد، قلاب‌های کاپوت باز می‌شد، یک باد سر یا جانبی می‌توانست آن را به راحتی بلند کند و هیچ میله نگهدارنده هود وجود نداشت.
اینگونه بود که فصل برداشت را طی کردم. در همان مکان اتفاقاً چندین سفر را با یک تریلر انجام دادم که یک راننده برای تعمیر بلند شد و تریلر آزاد ماند.
پاییز اومده و هوا داره سرد میشه. به توصیه "پیرمردها"، من یک قطعه لوله موجدار به قطر 15 سانتی متر روی موتور از رادیاتور تا سوراخ موجود در کابین نصب کردم. بعد از گرم کردن موتور، گرما از طریق لوله توسط یک فن به داخل کابین پمپ می شد، قدیمی ها حتی در سرمای شدید هم همین طور رانندگی می کردند.
در آن زمان به نظرم می رسید که ماشین های قدیمی برای جوانان نیستند، من چیزی مدرن می خواهم. من هنوز چیز زیادی نفهمیدم ... چندین بار پیش مهندس ارشد رفتم و التماس کردم: "زمستان روی دماغ است. ماشین قدیمی است، زمان آن فرا رسیده است، چیزی جدیدتر، مدرن تر. در نتیجه، او برای یک ماشین GAZ-63 و همچنین یک ماشین قدیمی التماس کرد. به زودی از تغییر پشیمان شد. لوله ها در رادیاتور مسدود شده بودند، حتی در ماه نوامبر در دمای زیر صفر، این اتفاق افتاد که موتور "جوش گرفت". در نتیجه واشر سر موتور سوخت. آنها "چمن" را برای تعمیر کشیدند، دوباره مشکلات. این ماشین رویکرد کاملاً متفاوتی می خواهد، حتی می گویم "گازون" یک ماشین دمدمی مزاج است و چنین افراطی هایی را که من در "زاخار" انجام دادم نمی بخشد و نمی تواند. بنابراین، پس از یک ماه کار، از کار بر روی آن خودداری کردم. خوشبختانه برای من، به یک راننده قدیمی یک ZIL-131 داده شد، و من ZIL-130 او را با عمر مفید 3 یا 4 سال دریافت کردم. اما این یک «آهنگ راننده» دیگر است.
امروز با نگاهی به گذشته می گویم: بالاخره مدیریت دپوی خودرو کار درستی انجام داد که به جوانان خودروی نو نداد. بله، و کمی تکنولوژی جدیددر آن زمان بود بنابراین، اتومبیل های جدید نجات یافتند تصادفات احتمالیاز سوی دیگر، این فرصت را به جوانان داد تا به سرعت تجربه لازم رانندگی را کسب کنند، به طوری که جوانان یاد بگیرند که از فناوری قدردانی و درک کنند.
تجربه من در زاخارا تنها شش ماه بود و حتی در آن زمان در خودرویی که عمر مفید آن دو دهه تخمین زده شد. با یادآوری صحبت های رانندگان قدیمی که سال ها روی این خودرو کار کرده اند، می گویم که طراحان خودرویی قابل اعتماد و بی تکلف ساخته اند. از اجزای اصلی آن، به ویژه با موفقیت، یک موتور شش سیلندر با یک بلوک و سر ساخته شده از چدن به دست آمد. موتور را از بسیاری جهات می توان بهترین در نظر گرفت صنعت خودرو داخلی، آن زمان. حیف است که صنعت ما در مسیر مدرن سازی این مدل کامیون قرار نگرفت، جانشینان شایسته ای از جمله برای نیازهای نظامی ایجاد شد. از این گذشته ، ماشین آلات با فناوری پیشرفته مدرن ، پر از وسایل الکترونیکی ، با وجود تمام مزایای آنها ، به راحتی با کمک از کار می افتند. دستگاه های خاصانتشار پالس های الکترومغناطیسی قوی ماشین های ساده می توانند از این ضربه جان سالم به در ببرند و به سرعت منطقه خطرناک را ترک کنند. اینکه چرا آنها مدل جدیدی از این کامیون را ایجاد نکردند هنوز برای من یک راز است.
یک سال بعد زندگی من مسیر دیگری را طی کرد. او برای تحصیل در دانشگاه به یکاترینبورگ و سپس سوردلوفسک رفت. پس از فارغ التحصیلی به عنوان مهندس در صنعت دیگری مشغول به کار شد. و اکنون، بیش از 20 سال بعد، من اغلب از "زاخار" خود با گرمی و عشق فراوان به خاطر بی تکلف بودن، سادگی دستگاه و شخصیت ملایمش یاد می کنم. من حتی فکر نمی کنم ZIL-130 بهترین ماشین، اگرچه این کلاس متفاوتی از فناوری و سطح راحتی در کابین است. با وجود همه من تصادفات رانندگیباید بگویم با تقصیر و کم تجربگی من در رانندگی، «زاخار» همیشه مسئولیت پذیرتر از من بود و همیشه مرا به گاراژ تحویل می داد. من حتی این ماشین را "آخرین زاخار" می نامم، به قیاس با فیلم "آخرین موهیکان"، معروف در آن زمان، در این مدل بود که خانواده ماشین های واقعا روسی به پایان رسید، که از نظر سادگی و قابلیت اطمینان متمایز بودند. مطابق با ذهنیت ما
متأسفانه، همه شرکت های خودروسازی، و چندین مورد از آنها در روستا، و همچنین اتحاد جماهیر شوروی، فروپاشید، بیشتر بازنشستگان به دنیای دیگری رفتند و آنهایی که جوان تر بودند، قزاقستان را ترک کردند. من دوست دارم ملاقات کنم، اما هیچ کس دیگری.
رئیس بخش ممیزی انرژی مرکز سوخت و انرژی Sverdlovsk راه آهن
- شاخه
مارس 2013 - در Uralaz. نویسنده، تقریباً 23 سال بعد، به زاخار بازگشته است
اطلاعات کل
| Ural-355 | |
|---|---|
| سازنده: | کارخانه خودروسازی اورال به نام استالین |
| نام تجاری: | Ural-355 |
| نوع: | بنزین |
| جلد : | 5550 سانتی متر 3 |
| حداکثر توان: | 95 اسب بخار ، در 2600 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور: | 29.5 نیوتن متر، در 1000-1200 دور در دقیقه |
| پیکربندی: | خطی 6 سیلن |
| سیلندرها: | 6 |
| دریچه ها: | 6×2 |
| قطر سیلندر: | 101.6 میلی متر |
| سکته: | 114.3 میلی متر |
| نسبت تراکم : | 5,7 |
| سیستم تامین: | کاربراتور دو بشکه |
| خنک کننده: | مایع |
| مکانیزم سوپاپ: | دریچه پایین |
| مواد بلوک سیلندر: | چدن |
| جنس سرسیلندر (انگلیسی)روسی : | چدن |
| چرخه (تعداد چرخه): | 4 |
| ترتیب عملکرد سیلندرها: | 1-5-3-6-2-4 |
| سوخت پیشنهادی: | بنزین A-66 |
مشخصات
جرم-بعدی
پویا
| حداکثر سرعت: | 75 کیلومتر در ساعت |
در فروشگاه
دیگر
داستان
به عنوان بخشی از اصلاح مدل طراحی قبل از جنگ UralZIS-5 (ساخته شده بر اساس ZIS-5) ، برنامه ریزی شده بود که ایجاد شود ماشین جدید UralZIS-353.
کار طراحی برای اولین بار در سال 1947 آغاز شد، فعال ترین برنامه از سال 1951 شروع به اجرا کرد. قرار بود با یک کابین "زاویه ای" از مفهوم قبلی فاصله بگیرد. با این حال، با توجه به دلایل فنی کامیون جدیدایجاد نشد.
در ایجاد کابین خلبان مشکلاتی وجود داشت طراحی جدید، که با کمک طراح کارخانه اتومبیل گورکی A. A. Lipgart (که در آن زمان در کارخانه اتومبیل اورال کار می کرد) حل شد ، که پیشنهاد نصب کابین اصلاح شده از کامیون GAZ-51 بر روی یک اتومبیل جدید (به ترتیب با استفاده از تولید شده بود) فن آوری ها و تجهیزات کارخانه اتومبیل گورکی). به همین دلیل، UralZIS جدید از نظر اندازه شبیه یک GAZ-51 به طرز قابل توجهی "بزرگ شده" شد.
در همین حال، کار در کارخانه برای نوسازی خودروی منسوخ UralZIS-5 در حال انجام بود. تولید سریال مدل مدرن شده UralZIS-355 که عملاً با قبلی تفاوتی نداشت.
خودروی جدید کارخانه خودروسازی اورال "UralZIS-355M" (تغییر یافته) نام داشت، اگرچه در واقعیت یک مدل جدید بود. 20 نسخه اول در دسامبر 1957 خط مونتاژ را ترک کردند، تولید انبوه در 1 ژوئیه 1958 آغاز شد. در سال 1961، کلمه "ZIS" از نام خودرو ناپدید شد. در دیواره های جانبی، به جای کتیبه "UralZIS"، کتیبه "UralAZ" ظاهر شد.
در روند تولید سریال، بهبودها و تغییرات مکرر در طراحی UralZIS-355M انجام شد.
در شاسی UralZIS-355M، تانکرهایی برای حمل و نقل سوخت، شیر و آب تولید شد. آنها حدود 36 هزار نسخه ساخته شدند. همچنین دستگاه های آبیاری، مخازن فاضلاب، ایستگاه های کمپرسور سیار، کامیون های حمل الوار، کامیونت ها و تراکتورهای کامیون بر روی شاسی این مدل تولید شد. در سال 1958، دسته های کوچکی از نسخه تمام چرخ متحرک - UralZIS-381 (بیشتر ماشین آلات در کامیون های کمپرسی ساخته شده و در چلیابینسک و منطقه چلیابینسک کار می کردند) و کامیون های کمپرسی UralZIS-358 تولید شد. در سال 1960، کارخانه تعمیر و مونتاژ آلما آتا یک اتوبوس واگن اصلی با ظرفیت 40 مسافر بر اساس UralZIS-355M ساخت.
ماشین UralZIS-355M عمدتا به قزاقستان، مناطق سیبری و خاور دور تحویل داده شد (سالهای تولید سریال همزمان با توسعه زمین های بکر و آیش بود)، در سال به مناطق مرکزی و غربی اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. مقادیر کم. در سال 1962 تعداد کمی از نسخه های صادراتی Ural-355ME به فنلاند و افغانستان تحویل داده شد.
در طول سالهای طولانی کار، UralZIS-355M خود را به عنوان یک وسیله نقلیه قابل اعتماد و بی تکلف تثبیت کرده است که با ظرفیت حمل بزرگ مشخص می شود (که به طور رسمی 3.5 تن در نظر گرفته می شود، این خودرو 5 تن محموله را بدون مشکل حمل کرد). در بین رانندگان، این خودرو نام مستعار "اورالتس"، "قرقیز"، "زاخار" داشت.
خودروهای سواری در رنگ های سبز تیره، آبی و آبی رنگ آمیزی شده بودند. خودروهایی که در فرودگاه‌های مسکو کار می‌کردند به رنگ زرد روشن و کاپوت آن قرمز بود.
