تجربه تسلا - آیا ارزش خرید دارد؟ «7 موردی که در مورد تسلای من از آن متنفرم»: سخت‌افزار داستان مالک خودرو نمی‌تواند با نرم‌افزار همراه شود.

*** هشدار *** سلب مسئولیت *** قبل از خواندن بخوانید ***

خواندن این مطالب برای افراد دارای حس شوخ طبعی یا کارمندان بخش های روابط عمومی توصیه نمی شود شرکت های خودروسازی، طرفداران و طرفداران برند ذکر شده در عنوان و همچنین زنان باردار و افراد دارای سلامت روانی ناپایدار.

و نگویید ما به شما هشدار ندادیم!

*** *** *** *** ***

در حالی که خودروسازان نامه های شرکتی ما را با شوخی های احمقانه اول آوریل بمباران کردند، شرکت آمریکایی تسلا تصمیم گرفت اعصاب رقبای خود را خرد کند. در 1 آوریل، به عنوان بخشی از یک ارائه بسته، ایلان ماسک شخصا "ارزان ترین" مدل این شرکت را به مردم نشان داد - مدل تسلا 3، که ظاهراً فقط برای بخش خودروهای الکتریکی نیست، بلکه برای کل بازار جهانی خودرو به عنوان یک کل است.

بمب هنوز منفجر نشده است، اما بازارهای سهام قبلاً مورد اصابت ترکش قرار گرفته است: سهام بی ام و، هوندا، تویوتا و تعدادی دیگر از شرکت ها کاهش یافته است. تنها یک روز قبل از نمایش رسمی، تسلا 115000 پیش سفارش برای این خودرو جمع آوری کرد و اکنون این تعداد از 300000 فراتر رفته است و به طور خلاصه آنها به موفقیت دست یافتند و کوهی از پول واقعی جمع آوری کردند. اگر شما هم دویدید تا اسکناس‌های موجود در انبارتان را بشمارید، هنوز عجله نکنید. AutoVesti به اولین نمایش پرمخاطب با دوز سالمی از شک و تردید واکنش نشان داد و بلافاصله 5 دلیل قانع کننده پیدا کرد که چرا دیگر نمی خواهید تسلا بخرید.

مانند یک پل چدنی ایستاده است

بله، ایلان ماسک فریب نداد - این ارزان ترین تسلا با قیمت پایه 35 هزار دلار و حد بالایی تقریباً 60-70 هزار است. اما، همانطور که می بینید، یک ماشین ارزان فقط برای کسانی است که قبلاً می توانستند برای مدل S قدیمی تر هزینه پرداخت کنند. در حالی که در آمریکا می توانید آن را با 25 هزار دلار بخرید. گلف GTIیا فورد موستانگ، یک تسلا جمع و جور برای استارت آپ هایی با کفش های کتانی پاره و تی شرت چروک به عنوان یک پیشنهاد مناسب در نظر گرفته نمی شود. برچسب قیمت برای یک خودروی الکتریکی واقعاً تولید انبوه که در شرف به بردگی کشیدن جهان است، بسیار ناکافی است.

ایمنی آتش؟ نه، نشنیدم

با وجود سطح ایمنی بی‌سابقه‌ای که تسلا به ما وعده می‌دهد (و آنها تقریباً 6 ستاره NTHSA از 5 ستاره ممکن را وعده می‌دهند)، یک ماشین الکتریکی مانند یک قوطی بنزین در دستان شخصی است که فندک دارد. اگر به خاطر داشته باشید، تسلا اشتباه بزرگی مرتکب شد که چندین مدل S در مقابل دیدگان صاحبانشان - در ایالات متحده آمریکا و مکزیک - سوختند. به سرعت شعله ور می شود - نحوه خاموش کردن آن مشخص نیست. و مشکل در باتری های لیتیوم یونی با ظرفیت بالا است که در صورت آسیب مکانیکی یا افزایش بار مستعد گرم شدن بیش از حد، آتش سوزی و حتی انفجار هستند. خطر آتش سوزی در تصادفات جاده ای به طور کلی چندین برابر افزایش می یابد. بنابراین مدل 3 بیشتر خواهد داشت ظرفیت بیشترو یک جعبه باتری حتی فشرده تر.

رسوایی های سوختن خود به خودی باتری در گوشی های هوشمند یا حتی بوئینگ 787 را به یاد بیاورید. اینجا هم همین داستان است، فقط شعله های آتش ممکن است جدی تر باشد. به هر حال، سهام تسلا موتورزدر آن زمان 6 میلیارد دلار ارزش آنها کاهش یافت.

فضای داخلی ضعیف با پلاستیک بلوط

این شبهه وجود دارد تسلا جدیدمدل 3 فقط برچسب قیمتی با خودروهای درجه یک دارد. در اینجا نباید روی مواد تکمیل کننده داخلی نجیب حساب کنید - برای اینکه به نوعی در هزینه اعلام شده قرار بگیرید، تسلا به معنای واقعی کلمه در همه چیز صرفه جویی کرد. نگاه کنید، ماشین هیچ ابزار یا کنترل کمکی ندارد، به جز یک تبلت در وسط پانل جلو. پلاستیک داخل کابین احتمالاً از بلوط ساخته شده است و نمی‌توانید روی امکاناتی مانند دسته یا محفظه‌های ذخیره‌سازی حساب کنید. به هر حال، صاحبان مدل S گران قیمت دائماً از فضای داخلی ناچیز شکایت دارند، بنابراین می توانید تصور کنید که در مدل 3 چه اتفاقی خواهد افتاد.

کاملاً غیر نقدی: شما نمی توانید بخرید، نمی توانید بفروشید

به طور رسمی، خودروهای الکتریکی برند تسلا در روسیه فروخته نمی شوند و آنچه مهم است، آنها قصد فروش آنها را ندارند. تمام تسلاهایی که گهگاه روی آنها می بینید جاده های داخلی، از طریق 7 دایره جهنم توسط افراد علاقه مند یا تجار مبتکر وارد کشور ما شدند.

با خرج کردن پول زیادی برای یک ماشین الکتریکی، نه گارانتی دریافت می کنید و نه خدمات رسمی - اصلاً هیچ! مالکان تسلا گاهی مجبور می شوند مدل S خود را به اروپا بفرستند تا عیوب آن توسط سازنده برطرف شود. همانطور که می دانید لجستیک هزینه زیادی دارد و تسلا مدل 3 نیز داستان مشابهی خواهد داشت. اوه بله، ارزش خودرو در بازار ثانویه سوال برانگیز است.

چه کسی می خواهد تسلاموبایل برقی داشته باشد؟ همه می خواهند. اکنون متوجه خواهیم شد که آیا ارزش 50000 دلار را دارد یا خیر. تسلا موتورز در سال 2003 توسط مارتین ابرهارد و مارک تارپنینگ تاسیس شد. آنها به این مفهوم رسیدند " ماشین اسپرت برقی" در طول 13 سال (!) تکامل، تسلا مدل های مختلفی را عرضه کرده است که در طراحی و فضای داخلی متفاوت هستند، اما بخش فنی تغییر نمی کند و تسلا پیشرفت های جدی جدیدی را انجام نمی دهد.

تسلا با باتری

باتری های مورد استفاده سلول های معمولی چینی 18650 هستند که انرژی تمام وسایل نقلیه الکتریکی چینی را از اسکوتر گرفته تا اتوبوس تامین می کنند. اینها سلول های استاندارد 3.7 ولتی هستند که از نظر بصری شبیه باتری های AA هستند. باتری هایی با پارامترهای مورد نیاز از آنها مونتاژ می شوند - به عنوان مثال، برای اسکوترها این واحدهای 12 ولت و 12 یا 20 A/h هستند. تسلا آنها را به صورت عمده از پاناسونیک خریداری می کند و او سفارش را در چین انجام می دهد. تسلا و پاناسونیک هر دو امکانات تولید خود را ندارند. هیچ «ماژول باتری مخفی ویژه» نیز وجود ندارد؛ تسلا هیچ حق ثبت اختراعی مربوط به آن ندارد راه حل های فنیدر مورد ماژول باتری کنترل کننده بسته باتری در شنژن توسعه داده شد - و اتفاقاً بر اساس همانی که در اتوبوس های برقی چینی یافت می شود. در اصل، تسلا به سادگی آنچه را که چینی ها ارائه کرده و اجرا کرده اند، خریداری می کند، بنابراین از نظر فناوری، تسلا همیشه در حال پیشرفت است - در مدل جدید خود همان باتری هایی را خواهد داشت که در یک اسکوتر به قیمت 1000 یوان کار می کردند. فروشنده پیتزا چینی یک سال است.

موتورهای تسلا نیز در چین ساخته می شوند - یک روتور جداگانه، یک استاتور جداگانه، تسلا به سادگی برچسب خود را روی آنها می گذارد. این اقدام "پیچیده" سودمند است - به شما امکان می دهد "منصفانه" محل تولید را در ایالات متحده تعیین کنید و موتورها را با تعرفه برای قطعات و نه برای محصولات نهایی (سایر وظایف) وارد کنید. اغلب، به هر حال، طرحی که هنگام شبیه سازی تولید محلی استفاده می شود - شرکت آمریکایی فوق الذکر با حرف C در Zelenograd تولید روترهای ایمن را "بومی سازی" می کند - روترهای وارداتی را به عنوان اجزای سازنده، و در "محل تولید" درج می کند. ماژولی که از رمزنگاری روسی در آنها پشتیبانی می کند، و همه اینها بلافاصله به طور جادویی به "تولید محلی روترهای روسی" تبدیل می شود.

تقریباً برای یک دهه و نیم، تسلا تعداد زیادی پتنت ایجاد کرده است، اما اگر به آنها نگاه کنید، همه آنها مربوط به راه حل های طراحی یا طراحی هستند. بنابراین داستان‌هایی درباره «ترویج علم، نگاهی به حروف بزرگ بیندازید، همه چیز به قیمت تمام می‌شود فن آوری های منحصر به فرددر واقع، اختراعات متعددی "شکل بال" و "رنگ پلاستیک دسته جمع شونده" را توصیف می کنند.

از نظر فناوری، تسلا پیشرفت کرده و همچنان باقی مانده است - نه می تواند یک موتور چینی را ثبت اختراع کند و نه می تواند موتور خود را توسعه دهد. چنین است "پیشرفت فناوری ایالات متحده"، بله، و "اگر پتنت های آنها میلیاردها ارزش داشته باشد، به این معنی است که آنها نابغه هستند." این فقط به این معنی است که یک حسابرس مشخص تخمین زده است که اگر به طور ناگهانی، به دلیل ظاهر رقبا، فروش مثلاً به صفر برسد، شرکت از نظر تئوری چقدر پول می تواند از دست بدهد. نتیجه مقدار زیادی (و صرفاً نظری) بود، این مبلغ به ثبت اختراع پیوست شد. دستگیره دربا یک دکمه سرد شکل» و اگر کسی بخواهد این پتنت را بخرد، باید این مبلغ را بپردازد. فقط این است که هیچ کس آن را نمی خواهد، هیچ فایده ای وجود ندارد. بنابراین، یک مبلغ وجود دارد، یک حق ثبت اختراع وجود دارد، اما آنچه مربوط به ساخت‌پذیری است، به پیشرفت چیست - ربطی به آن ندارد، اصلاً ارتباطی وجود ندارد - این قلم 1 میلیارد ارزش دارد یا 100 میلیارد.

درباره دوستی با محیط زیست

دوستی با محیط زیست اکنون چیزی است که به شما امکان می دهد بفروشید چیز غیر ضرورینه فقط گران، بلکه بسیار گران است. در مورد تسلا، این نیز دلیلی برای دریافت یارانه است - و از هر دو طرف، هم برای برق برای شارژ و هم برای اتومبیل. به عبارت ساده تر، وقتی در کشورهایی که برنامه حمایت مالی خودروهای برقی وجود دارد، یک لیتر بنزین می‌خرید، برای شارژ تسلای شخص دیگری هزینه می‌کنید.

اولین افسانه در مورد دوستدار محیط زیست تسلا این است که شارژ آن رایگان است، زیرا "پنل های خورشیدی روی سقف ایستگاه های شارژ وجود دارد و بنابراین می توانید به سادگی خودروها را با همان انرژی شارژ کنید." همه چیز واقعاً ساده بود.

سوپرشارژر که باتری را فوق سریع شارژ می کند، 120 کیلووات مصرف می کند. در هر شارژ 4 عدد از این سوپرشارژر وجود دارد. یعنی نیم مگاوات به سادگی هیچ پنل خورشیدی برای ارائه توانایی شبانه روزی برای ارائه چنین نیرویی وجود ندارد (و همچنین باتری هایی که می توانند شارژ شوند و سپس برای تغذیه سوپرشارژرهایی که ماشین ها را شارژ می کنند استفاده شوند) و می توان تخمین زد که آنها چقدر مساحت را اشغال می کنند.

شارژرهای تسلا به شبکه شهری معمولی متصل هستند و پول مناسبی برای برق مصرف شده پرداخت می کنند. طرح "باتری های خود را شارژ می کنیم و سپس از آنها برای شارژ خودرو استفاده می کنیم" برای شارژ استفاده نمی شود، زیرا سودآور نیست - هزینه پنل های خورشیدیبه علاوه باتری‌ها، به‌علاوه فرسودگی، به‌علاوه تعمیر و نگهداری، به‌علاوه تلفات شارژ و دشارژ، این «الکتریسیته خورشیدی سبز» را حتی برای خود تسلا نیز بی‌سود می‌سازد.

شارژ رایگان با یک سری اخطار همراه است که باعث می شود به هیچ وجه رایگان نباشد. مدل S درجه یک آن را دارد که بیش از 100000 دلار قیمت دارد، اما ماشین باید به طور کامل سرویس شود (با قیمت قابل توجه در هر ساعت استاندارد) تا هرگز تصادف نکرده باشد و نگهداری و حمل و نقل باتری انجام شود. نیز پرداخت شده است. یک کلاسیک از این ژانر، به طور کلی. اگر بنشینید و قیمت ماشین را به اضافه تعمیر و نگهداری حساب کنید، معلوم می شود که هزینه یک ماشین "شارژ رایگان" بیشتر از ماشین های معمولی خواهد بود.

می توانید بدون سوپرشارژر، از پریز برق شارژ کنید. شارژ به 400 ولت در 32 آمپر نیاز دارد. با توجه به اینکه در یک آپارتمان معمولی، خدای ناکرده، یک دستگاه 32 A در ورودی وجود دارد، و سیم کشی به طور کلی روی 16-25 تنظیم شده است، شارژ از یک سوکت 220 "معمولی" به سادگی کار نمی کند - بسیار طول می کشد. مدت زمان طولانی. قابل درک است که چنین شارژی در کلبه خواهد بود، جایی که یک پانل جداگانه برای این منظور یا یک ایستگاه شارژ ویژه در پارکینگ نزدیک خانه (دوباره برای پول) وجود دارد. در پایان، هیچ حس خاصی از دوستی محیط زیست در اینجا وجود ندارد.

دومین افسانه در مورد سازگاری تسلا با محیط زیست این است که خودروهای الکتریکی انتشار CO2 را کاهش می دهند. نه، انتشار گازهای گلخانه ای فقط در حال افزایش است. نابودی این افسانه برای تسلا بسیار خطرناک است - اولاً در مطالعه روی پیوند مشخص می شود که مصرف برق در تبلیغات بسیار دست کم گرفته شده است (تقریباً 2 برابر) و ثانیاً به دلیل این واقعیت است که سوخت زیادی صرف می شود. با ایجاد برق لازم، معنای یارانه های "سبز" از بین می رود - و بدون آنها، تسلا که قبلاً سودآور نبود احساس بسیار بدی خواهد داشت. بنابراین، یک کمپین عظیم وجود دارد "اوه، همه چیز مزخرف است، چه فرقی می کند، نکته اصلی این است که سیگار نمی کشد." این واقعیت که دود مجاور 3 برابر قوی تر از نیروگاه حرارتی است، ساکت نگه داشته می شود.

نتیجه گیری غم انگیز

به طور کلی، تحت نام تجاری تسلا، ما یک ماشین الکتریکی چینی داریم که به خوبی تبلیغ می شود که نگهداری آن گران است. هیچ پیشرفتی وجود ندارد، هیچ پیشرفت فنی وجود ندارد - شرکت 13 ساله است، در این مدت هیچ چیزی جز طراحی مجدد انجام نشده است. جنبه مالیاین سوال حتی ناامیدکننده‌تر است - علیرغم یارانه‌های دولتی، علی‌رغم مزایای برق برای شارژ، با وجود یارانه برای خریداران خودرو، تسلا سودآور نیست و در حالت قرمز کار می‌کند و صرفاً پول سرمایه‌گذاران را هدر می‌دهد. آمریکا نتوانسته است پیشرفت تکنولوژیکی ایجاد کند یا یک شرکت اقتصادی بادوام ایجاد کند. بنابراین برای تخلیه بنزین عجله نکنید - مفید خواهد بود!

از زمان پیدایش این برند، خودروهای الکتریکی تسلا موضوع بحث گسترده، از جمله در روسیه، متوقف نشده است. علاقه همراه با افزایش تدریجی فروش برند در بازار ما در حال افزایش است. باشگاه تسلا مسکو از زمانی که خودروهای برقی تسلا در کشور ما ظاهر شد، کار خود را با خودروهای الکتریکی تسلا آغاز کرده است، بنابراین تصمیم گرفتیم تا جایی که ممکن است با جزئیات بیشتر در مورد استفاده از تسلا در کشورمان صحبت کنیم.

سعی کردیم در ویدئوی زیر به برخی از سوالات و در ادامه متن به صورت پرسش و پاسخ پاسخ دهیم.

هر سال بیشتر و بیشتر در روسیه ظاهر می شود خودروهای الکتریکی تسلا. طبق داده های رسمی آژانس تحلیلی Avtostat، پویایی فروش این برند در روسیه با سرعت بسیار خوبی در حال رشد است - 8 خودرو در سال 2013 فروخته شد و در سال 2014 این تعداد به 82 دستگاه افزایش یافت. از 1 ژوئیه 2015، 122 خودرو جاده های کشور ما رسماً تسلا را ثبت کردند - و همه آنها در مسکو یا سنت پترزبورگ نیستند. خودروهایی در Kemerovo، Barnaul، Khabarovsk و حتی در Anadyr وجود دارد - جزئیات بیشتر در اینفوگرافیک Autostat در زیر:

جالب توجه است که طبق گفته باشگاه تسلا مسکو، مدل S در روسیه بیشتر است - حدود 250-300 نسخه. شاید صاحبان به سادگی عجله ای برای ثبت آنها ندارند.

همانطور که می بینید، هر سال تعداد بیشتری تسلا در جاده های روسیه ظاهر می شوند و باشگاه تسلا مسکو تمام شرایط را برای راحتی مالکان فعلی و آینده فراهم می کند. بیشتر در این مورد در زیر.

محدوده تسلا با یک بار شارژ به شما این امکان را می دهد که بدون استفاده از ایستگاه های شارژ عمومی در طول استفاده روزمره در محیط های شهری کار کنید. همانطور که تجربه عملی مالکان نشان می دهد، استفاده از ایستگاه های خانگی بسیار راحت تر است، دریافت یک خودروی الکتریکی با شارژ کامل در چند ساعت در شب، زمانی که تعرفه های برق کمتر است. هیچ مشکلی برای نصب چنین دستگاهی در پارکینگ، گاراژ یا دفتر وجود نخواهد داشت - باشگاه تسلا مسکو دارای مجموعه ای از ایستگاه های شارژ برای انتخاب است و همچنین خدمات نصب را ارائه می دهد.

نیاز به شارژ مجدد ایستگاه عمومیممکن است زمانی برای صاحبان تسلا پیش بیاید سفرهای طولانی. در رابطه با روسیه، خیلی زود است که در مورد زیرساخت های توسعه یافته صحبت کنیم که به حل این مشکل اجازه می دهد. امروزه پروژه هایی برای سازماندهی شبکه ای از ایستگاه های شارژ الکتریکی پرسرعت ChaDeMo وجود دارد. علاوه بر این، با قضاوت بر اساس اطلاعات موجود در وب سایت رسمی تسلا موتورز، در سال 2016 ایستگاه های سوپرشارژر در روسیه ظاهر می شوند - هر کدام یک در مسکو و سن پترزبورگ، 2 در مسیر بین آنها، و همچنین در بزرگراه M9 به سمت لتونی. بنابراین، ظرف یک سال، شبکه ای از ایستگاه های شارژ فوق سریع مارک دار روسیه را به اروپا متصل می کند و به صاحبان خوش شانس تسلا در کشور ما این فرصت را می دهد که سازماندهی کنند. سفر راحت، فقط از سوپرشارژر در بزرگراه ها و اتوبان های بین شهری استفاده می کند. به هر حال، از سال 2014 قابلیت شارژ در شبکه های سوپرشارژریک گزینه رایگان است و در آن گنجانده شده است تجهیزات اولیههمه مدل S و مدل X.

ایستگاه های شارژ خیابانی عمومی برای وسایل نقلیه الکتریکی با برد کمتر از تسلا مورد نیاز است - که اغلب برای یک شهروند متوسط ​​وجود ندارد. این سوال در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع همچنان باز است. با این حال، شارژرهای جدید به طور مداوم در شهرهای بزرگ ظاهر می شوند، تا کنون فقط در بخش اروپایی روسیه. پیشرفت در حال حاضر با در نظر گرفتن ابتکارات دولتی و خصوصی به وضوح قابل توجه است، به این معنی که به زودی می توان در مورد زیرساخت کامل ایستگاه های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی صحبت کرد. به هر حال، به عنوان مثال، یک نقشه با لیست فعلی شارژرهای عمومی پیدا می شود.

از آنجایی که اکثریت مالکان تسلا خودروهای برقی خود را در خانه یا محل کار شارژ می‌کنند، ارزش دارد نگاهی دقیق‌تر به نحوه انجام صحیح آن، مدت زمان شارژ شدن و تجهیزات مورد نیاز داشته باشیم. بنابراین، یک شارژر استاندارد (Mobile Connector) با هر وسیله نقلیه الکتریکی عرضه می شود، و علاوه بر این، می توانید یک کانکتور دیواری با نام تجاری High Power خریداری کنید - یک شارژر قابل حمل با قدرت افزایش یافته که روی دیوار گاراژ آویزان می شود. در هر دو حالت لازم است که خروجی دارای زمین معمولی باشد.

نسخه اروپایی تسلا قابلیت شارژ با استفاده از جریان سه فاز را دارد، بنابراین سریع‌تر از خودروهای آمریکایی شارژ می‌شود. شما می توانید از مزایای این نوع شارژ با استفاده از یک سوکت قرمز رنگ سه فاز استاندارد IEC 60309 استفاده کنید - می توانید یکی از آنها را در گاراژ خود نصب کنید؛ آنها همچنین اغلب در کارواش ها، پارکینگ های زیرزمینی، هتل ها و مکان های دیگر یافت می شوند. جایی که تجهیزات الکتریکی قدرتمند متصل است.

برای پاسخ فوری به سوالات استاندارد در مورد سرعت شارژ از شبکه خانگی و تجهیزات لازم، ما تصمیم گرفتیم تمام اطلاعات مهم برای مصرف کننده را در جدول ارائه دهیم (داده های ارائه شده هنگام اتصال جریان سه فاز مرتبط هستند):

(نمونه2016)

علاوه بر این، امکان شارژ از یک سوکت معمولی خانه 220 ولت با استفاده از آداپتور مناسب به کانکتور موبایل وجود دارد. در این حالت، ماشین به سرعت شارژ نمی شود - 14 کیلومتر در یک ساعت اضافه می شود.

اتفاقا هر دو گزینه شارژرهاقادر به کار در دمای -30 تا +45 درجه سانتیگراد است که هیچ دلیلی برای شک در کارایی آنها در شرایط روسیه ایجاد نمی کند.

در واقع، همه چیز را فهرست کنید گزینه های موجود شارژ تسلا- موضوعی برای مطالب جداگانه که اتفاقاً قصد داریم در آینده نزدیک منتشر کنیم.

مسافت پیموده شده واقعی تسلا مدل S با باتری 85 کیلوواتی در فصل گرم با استفاده متوسط ​​شهری، 350-400 کیلومتر با یک بار شارژ کامل است.

و در زمستان تسلا رانندگی می کند، و چگونه!

آیا می دانید کدام کشور اروپایی مرتباً رکوردهای فروش تسلا را می شکند؟ در نروژ سرد، جایی که در زمستان دمای هوا می تواند به -40 درجه سانتیگراد کاهش یابد که حتی با سخت ترین زمستان های سیبری قابل مقایسه است. با این حال، بیش از 6 هزار تسلا مدل S در جاده های نروژ تردد می کنند. زمان زمستانذخیره برق حدود 20-30٪ کاهش می یابد - این بدان معنی است که در هر صورت برای ساکنان متوسط ​​شهر برای هر روز کافی خواهد بود.

جدا از مسافت پیموده شده، تسلا زمستانیاین به سادگی بسیار راحت تر از اتومبیل های بنزینی یا دیزلی است - هیچ مشکلی در راه اندازی موتور وجود ندارد یخبندان شدید، نیازی به صبر کردن برای گرم کردن نیست. فضای داخلی تسلا خیلی سریع گرم می شود (از آنجایی که بخاری کاملا برقی است) و صندلی ها و علاوه بر این، می توانید با استفاده از آن دمای مناسبی را در کابین تنظیم کنید. اپلیکیشن موبایل، حتی قبل از خروج از خانه. و دمای خود باتری به طور مداوم حفظ می شود کامپیوتر روی بردبه طور خودکار در سطح بهینه

به هر حال، ما قبلاً تجربه کارکردن تسلا مدل S در یخبندان های روسیه را داریم - به عنوان مثال، در بارنائول در -30 درجه سانتیگراد.

و واضح است که یک ماشین الکتریکی در استفاده روزمره ارزانتر است، زیرا هیچ مورد هزینه اصلی وجود ندارد - هزینه های سوخت گیری. اما دانستن این واقعیت یک چیز است و نگاه کردن به اعداد واقعی چیز دیگری است.

بنابراین، برای موثرترین تصویر، بیایید موقعیت واقعی زیر را امتحان کنیم. بیایید فرض کنیم که ما در مسکو زندگی می کنیم و برای سفرهای روزانه به محل کار از ماشین استفاده می کنیم. سفر یک طرفه 15 کیلومتر طول می کشد، بنابراین حداقل مسافت پیموده شده روزانه 30 کیلومتر است. برای ساده کردن آزمایش، ترافیک و سفرهای اضافی را در نظر نخواهیم گرفت. بنابراین، مسافت پیموده شده در هفته 150 کیلومتر خواهد بود.

بیایید تسلا مدل S P85D (700 اسب بخار، شتاب 3.3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، 7،300،000 روبل) را با رقبای خود مقایسه کنیم. به عنوان مثال، بیایید خودرویی را انتخاب کنیم که از نظر عملکرد و هزینه قابل مقایسه باشد. بگذارید آئودی RS6 آوانت باشد - با قیمت 6،000،000 روبل، با قدرت 560 اسب بخار. و در 3.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). برای جالب تر کردن آن، اجازه دهید به طور عینی به مقایسه اضافه کنیم ماشین اقتصادیاز موارد موجود در بازار روسیه- بگذار آنها باشند دیزل اشکودا Octavia 2.0D با گیربکس رباتیک.

برای تمام محاسبات ما از محاسبات اعلام شده توسط تولید کنندگان استفاده خواهیم کرد. مشخصات فنیو همچنین هزینه تعرفه سوخت و برق در مسکو از 3 نوامبر 2015.

5.57 RUR/kWh (تعرفه روزانه)

آیا تسلا در جاده های ما ایمن است؟

این سوال بسیاری از دارندگان بالقوه تسلا در روسیه را نگران می کند. و به درستی با توجه به زمان شرایط ترافیکیدر جاده های کشورمان

طبیعتا برای پذیرش در جاده ها استفاده مشترک، تسلا مدل S تمام تست های لازم - EuroNCAP (اروپا) و NHTSA (ایالات متحده آمریکا) را پشت سر گذاشته است. نه تنها موفق شد، بلکه به یکی از معدود خودروهایی تبدیل شد که با استفاده از هر دو روش در انواع تست های تصادف، حداکثر امتیاز کلی 5 ستاره را دریافت کرد!

یکی از عناصر فراهم کننده چنین است سطح بالاایمنی باتری است. و این واقعیت یکی از نگرانی های صاحبان بالقوه تسلا است - این عقیده وجود دارد که مشخص نیست باتری در هنگام رفتار چگونه عمل می کند. آسیب مکانیکی. علاوه بر این، در پایان سال 2013، خبر آتش گرفتن یک خودرو در اثر برخورد با مانع به طور گسترده در اینترنت منتشر شد. تسلا موتورز در سریع ترین زمان ممکن به این وضعیت واکنش نشان داد: مشخص شد که سوراخی به قطر 7 سانتی متر در بسته باتری در اثر برخورد خودرو با یک جسم فلزی بزرگ ایجاد شده است که نیروی ضربه آن در قسمت پایین تخمین زده می شود. 25 تن. از لحظه برخورد و آتش سوزی بیش از 5 دقیقه گذشت و گسترش آتش به این دلیل تسهیل شد که آتش نشانان هنگام اطفای حریق چهار سوراخ دیگر روی سپر فلزی محافظ بسته باتری ایجاد کردند و آتش خارج شد. ، اما به کابین نرسید.

قبلاً در نوامبر ، به روز رسانی نرم افزاری منتشر شد که فاصله خودروی الکتریکی از زمین را افزایش داد و در بهار 2014 تغییراتی در طراحی خودرو ایجاد شد: یک پرتو آلومینیومی توخالی در زیر آن نصب شد. فرم خاص، صفحه تیتانیوم و سپر آلومینیومی اکسترود شده. میله آلومینیومی یا جسمی را که روی جاده افتاده است پرتاب می کند، یا اگر جسم بسیار سخت و پایداری باشد، ضربه را نرم کرده و آن را به سمت بالا در جلوی محفظه باتری، به داخل صندوق عقب هدایت می کند و از آسیب جدی جلوگیری می کند و خودرو را حفظ می کند. قابلیت کنترل صفحه تیتانیومی از اجزای آسیب پذیر جلوی خودرو در برابر آسیب محافظت می کند و به خنثی کردن زباله های جاده کمک می کند. در صورت خرابی دو وسیله حفاظتی اول یک سپر آلومینیومی نصب می شود - علاوه بر این انرژی ضربه را جذب و از بین می برد. دارندگان مدل S از قبل خریداری شده می توانند وسایل نقلیه الکتریکی خود را با حفاظت پیشرفته به صورت رایگان در ایستگاه های خدمات ارتقا دهند.

مجموعه سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال در تمامی سطوح تریم مدل S شامل 8 کیسه هوا، سیستم های جلوگیری از برخورد از جلو و جانبی، نظارت بر نقاط کور، ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج از خط، سنسورهای موقعیت صندلی راننده و سرنشین، سنسور واژگونی، خاموش شدن خودکارباتری در صورت تصادف و غیره

بله، او می آید. مشروط به خط کشی و شرایط جاده مناسب.

اخیراً تسلا موتورز منتشر شده است سیستم عامل جدیدبرای ابرخودروهایشان، ویژگی اصلیکه به یک خلبان خودکار تقریباً تمام عیار برای رانندگی در امتداد بزرگراه تبدیل شد (به هر حال ، ما قبلاً آزمایش کامل آن را در جاده های مسکو انجام داده ایم).

و ما خودمان قبلاً از تجربه خود دیده‌ایم که چگونه این پیشرفت می‌تواند ایمنی حرکت در جاده‌های عمومی را بهبود بخشد: اولاً، خلبان خودکار در حین مانورهایی مانند تغییر خطوط فاقد فاکتور انسانی است - خودرو نمی‌تواند خودروی دیگری را در کور "توجه نکند". نقطه; و ثانیاً، در مقابل چشمان ما، خود تسلا تا حد امکان به درستی از برخورد با یک شرکت کننده بی توجه جلوگیری کرد. ترافیک، که در ویدیوی ما ثبت شده است.

خلبان خودکار فوق العاده است ویژگی مفیدبرای سفر در بزرگراه و در ترافیک. از نظر تجربه، خستگی راننده را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و ایمنی چنین سفرهایی را افزایش می دهد.

یکی از فعالیت های اولویت دار باشگاه تسلا مسکو ارائه خدمات راحت است که در آن سرویسی به مدت یک سال و نیم فعالیت می کند که در آن تعمیرات، تیونینگ و نگهداری خودروهای تسلا بدون گارانتی انجام می شود. در صورت لزوم مهندسانی از نمایندگی اروپایی تسلا موتورز به خدمت ما می آیند. و برای بزرگ و تعمیر گارانتیروند ارسال سریع خودروهای برقی برای سرویس در آلمان ایجاد شده است.

می توان گفت که مفهوم خدمات تسلا حداکثر راحتی و حداقل سردرد برای مالک است. تسلا فاقد اکثر قطعاتی است که تحت بارهای زیاد کار می کنند و نیاز دارند سرویس و نگهداری های مرتبدر خودروهای دارای موتور احتراق داخلی. سیستم سوخت، تسمه تایم، کلاچ، لوله ها و فیلترها، شمع ها، غلطک ها و سایر قطعات یدکی برای دارندگان تسلا چیزی جز یادگارهای گذشته نیستند. در واقع، تسلا واحدهایی ندارد که در شرایط سخت کار کنند؛ حتی مواد مصرفی مانند لنت ترمز نیز بسیار زیاد است. منبع بیشتر، از در ماشین های سنتی- به دلیل ترمز احیا کننده.

سازنده نه تنها سیستم عامل خودروهای برقی خود را از راه دور به روز می کند، بلکه عیب یابی و راه حل های اساسی برای مشکلات جزئی را نیز انجام می دهد.

در مورد باتری، تسلا موتورز 8 سال گارانتی نامحدود مسافت پیموده شده برای آن ارائه می دهد. در صورت بروز مشکل، باتری به صورت رایگان تعویض می شود. علاوه بر این، سازنده حفظ می کند آمار دقیقاستفاده از هر باتری، اطلاعات مربوط به شارژ-دشارژ، جریان شارژ، هر گونه مشکل و می تواند رفتار باتری ها را برای سال های آینده پیش بینی کند. مسکو تسلا کلاب کمک جامعی در زمینه تعویض باتری با ضمانت ارائه می کند.

البته اتصال هر تسلا به اینترنت آسان است. برای صاحبان روسی دو گزینه وجود دارد.

شما می توانید سیم کارت را در سرویس باشگاه ما نصب کنید. ما تجربه تماس با متخصص از آلمان برای تعویض سیم کارت را داریم.

یا می توانید آن را حتی ساده تر انجام دهید - با قرار دادن هر مودم وای فای در کابین. به عنوان مثال، YOTA.

ما به طور ویژه یک نمای کلی از کنترل عملکردها و گزینه های اصلی دستگاه را در یک ویدیو مقدماتی دقیق برای شما ثبت کرده ایم:

بیشترین مردم مختلف، و در میان آنها چهره های عمومی به یک درجه یا آن دسته هستند. بیایید چند مثال بزنیم.

آلمانی گرف، رئیس Sberbank روسیه: این خودروها محیط زیست را آلوده نمی کنند. آنها بسیار ارزان و آسان برای استفاده هستند.”

آنتون بلوف، مدیر مرکز گاراژ برای فرهنگ معاصر: "آنچه که من در حین عملیات دوست داشتم، احساس یک ماشین معیوب نبود، بلکه برعکس، یک ماشین آینده بود: اینکه از یک بشقاب پرنده پرتاب شد و اکنون به دست شما افتاد."

دیمیتری گریشین، مدیر عامل Mail.Ru Group: «تسلا برای اتومبیل‌ها آیفونی برای گوشی‌های هوشمند است».

به هر حال، مصاحبه با چندین مالک تسلا در روسیه در ویدیوی ابتدای این مقاله است.

آیا مقدار بیشتری وجود دارد حقیقت جالب. خودروهای تسلا اغلب از ما به عنوان هدیه خریداری می شوند. بالاخره ما داریم یک مشکل خاص را حل می کنیم: به کسی که همه چیز دارد چه بدهیم؟ تسلا در این مورد بهترین هدیه است. و معتبر، و جالب، و لذت بخشپس از آن - هر روز استفاده.

سفارش تسلا به روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع بسیار ساده است. به طور کلی، کل فرآیند شامل سه مرحله است:

1) شما با تمایل به سفارش یک ماشین الکتریکی با باشگاه تسلا مسکو تماس می گیرید و ما به شما کمک می کنیم تا اصلاح مناسب را انتخاب کنید و در مورد تمام تفاوت های ظریف به شما بگوییم.

2) تمام کارهای مربوط به سفارش خودرو، تحویل و ثبت نام را بر عهده داریم.

3) در صورت انتخاب خودرو از یک انبار اروپایی، تسلای خود را در عرض 3-4 هفته دریافت خواهید کرد. شما می توانید مونتاژ را "برای خودتان" سفارش دهید - در این مورد، باید 2-4 ماه صبر کنید. علاوه بر این، می توانید تسلای مناسب را برای خود از بین تسلاهای موجود در باشگاه تسلا مسکو انتخاب کنید - در این صورت، روز بعد خودروی خود را دریافت خواهید کرد!

سفارش خودروی برقی از باشگاه تسلا مسکو واقعاً به همین سادگی است، زیرا وظیفه اصلی ما این است که خودروهای برقی را در کشورمان در دسترس و محبوب کنیم و همچنین به راحتی و به سرعت تمام مسائل مربوط به آنها را حل کنیم که با موفقیت انجام داده ایم. به مدت 2.5 سال

پیش بینی اینکه چه چیزی نوآورانه است دشوار نیست وسیله نقلیه، چگونه تسلا علاقه شدیدی را در بین مصرف کنندگان و رسانه ها در سراسر جهان ایجاد کرده است. امروزه می توانید تست درایوهای دقیق و بررسی های تسلا را پیدا کنید که هم در ایالات متحده آمریکا و اروپا و هم در روسیه فیلمبرداری شده است.

خوب، برای از بین بردن آخرین تردیدها، اگر به طور جدی به خرید تسلا علاقه دارید، ما مجموعه ای از دقیق ترین و هیجان انگیزترین بررسی ها را برای شما گردآوری کرده ایم:

یک ماشین تسلا با خلبان خودکار از حلقه سوم در مسکو عبور کرد:

بررسی مدل S در برنامه “Large Test Drive (نسخه ویدئویی)”:

تست زمستانی مدل S در برنامه “Big Test Drive (نسخه ویدئویی)”:

تست مدل S در دمای 31- درجه سانتیگراد در بارنول:

تست بزرگ از AutoPlusTV:

26 دسامبر 2017

بنابراین، ما همچنان به این فکر می کنیم که آیا تسلا واقعاً فوق العاده نوآور است؟ ماشین منحصر به فردآینده. اگر به "نظرات حسادت آمیز منتقدان کینه توز" اعتقاد ندارید، همیشه می توانید نتیجه گیری را بخوانید کارشناسان غربیدر مورد آن، یا در مورد آن یا . خوب، خوب، شاید اینها همه فقط زبان های شیطانی هستند که مثلاً حسادت می کنند. یا کسانی که به سادگی در طرف دیگر فرقه هستند: خوب، مانند کاربران آیفون و دنبال کنندگان اندروید.

اما آنچه را که یک مرد "فرقه" می گوید - آندری وراتسکی، بنیانگذار باشگاه تسلا روسیه، بخوانید. چرا باید دروغ بگوید و تهمت بزند، باور می کنید؟ و آنچه او می گوید در واقع برای بسیاری اطلاعات تکان دهنده است:

آندری وراتسکی چهار سال پیش برای خودش یک تسلا S خرید - یکی از اولین ها در روسیه. مدل بعدی سازنده آمریکاییخودروهای الکتریکی - کراس اوور تسلا ایکس - او در نوامبر سال جاری در ایالات متحده آمریکا آزمایش کرد. وراتسکی پس از طی بیش از 2000 کیلومتر در کالیفرنیا متقاعد شد که برای سفرهای طولانیخودروهای برقی هنوز مناسب نیستند. او در مصاحبه ای با فوربس دلیل آن را توضیح داد و گفت که چقدر هزینه عملیات و تعمیر تسلادر روسیه، تفاوت چیست؟ مدل جدیداز قدیمی و چقدر زیرساخت آمریکایی برای سفر با خودروهای برقی راحت است.

نسخه پایه تسلا ایکس، همانطور که سازنده ادعا می کند، باید تقریبا 400 کیلومتر برد داشته باشد، واقعا چقدر سفر کرده است؟

سازنده دروغ می گوید. حداکثر 300 کیلومتر است، اما برای ما 90 درصد باتری بعد از 200 کیلومتر خالی شد و مجبور شدیم به ایستگاه شارژ برسیم. کراس اوور مدل X دارای آیرودینامیک بسیار بدتری نسبت به فست بک مدل S است، به عنوان مثال، در سرعت 85 مایل در ساعت، مصرف انرژی 15 تا 20 درصد نسبت به 75 مایل در ساعت افزایش می یابد. معلوم شد که ما هر دو ساعت یکبار برای شارژ بلند می شدیم و در حالی که ماشین یک ساعت در حال شارژ بود پرسه می زدیم. این بسیار آزاردهنده است، به خصوص اگر تصمیم دارید مسافت طولانی را در یک روز طی کنید. بنابراین، در یک سفر 1000 کیلومتری، ماشین را شش بار شارژ کردیم! شارژ برای صاحب چنین خودرویی هنگام کار در شهر و سفر به حومه شهر مشکلی ندارد، اما برای سفرهای طولانی هنوز خیلی راحت نیستند.

هزینه شارژ چقدر شد؟

ما بیشتر از شارژرهای سریع استفاده می کردیم ایستگاه های تسلا(سوپرشارژر)، شارژ روی آنها رایگان است - هزینه آن قبلاً در قیمت خودرو گنجانده شده است. ایستگاه های شخص ثالث وجود دارد، و آنها در حال حاضر آشکارا از آنها درآمد کسب می کنند. در یکی از اینها، شارژ یک شبه 50 دلار برای ما هزینه داشت - یک و نیم برابر گرانتر از سوخت گیری ماشین بنزینیبرابر با اندازه تسلا X از نظر تعداد ایستگاه های شارژ هیچ مشکلی وجود نداشت؛ قبل از سفر زیرساخت ها را مطالعه کردم و می دانستم که اصلاً بدون شارژ نمی مانیم و این اتفاق افتاد. در تمام مسیرهای اصلی ایستگاه وجود دارد. صف های حمل و نقل (بین شهرک ها) "سوپرشارژر" وجود ندارد، اما در شهری (داخل شهر بزرگیا در توده های پراکنده مانند سیلیکون ولی) مکان های رایگانشارژرها کمبود زیادی دارند. به نظر من، این به این دلیل است که بسیاری از دارندگان تسلا که در نزدیکی زندگی می‌کنند به «سوپرشارژرهای» شهر می‌آیند تا به‌جای شارژ کردن پول در خانه، از شارژ رایگان استفاده کنند.

در ایالات متحده، چگونه مردم را تشویق می کنند که به سمت خودروهای برقی روی بیاورند؟

در حالی که خرید یک ماشین الکتریکی هنوز هم یک مد است، اگر در پیشرفته ترین و سبزترین ایالت ایالات متحده کار می کنید و زندگی می کنید، چگونه می توانید با بنزین رانندگی کنید؟ اما انگیزه هم وجود دارد. شما می‌توانید در مسیرهایی که برای خودروهایی که مسافران داخل کابین دارند، رانندگی کنید. در حالی که هنوز وجود دارد کسر مالیاتهنگام خرید خودروی برقی، در صورت خرید یک خودروی الکتریکی کوچک به ارزش 30000 دلار، 7500 دلار مبلغ قابل توجهی است، اما از سال آینده، این کسر لغو خواهد شد. (یادتون باشه بحث کردیم)

هزینه کرایه تسلا ایکس در ایالات متحده چقدر است و عملکرد آن در جاده چگونه است؟

تقریباً 150 دلار در روز. در ایالات متحده آمریکا تورو وجود دارد، خدماتی برای اجاره خودرو از شرکت‌های کوچک و مالکان خصوصی، مانند Airbnb برای آپارتمان‌ها؛ هزینه‌های اجاره نصف گران است. بسیار راحت است زیرا می توانید انتخاب کنید مدل خاصاز موارد کمیاب که در بزرگ یافت می شوند شرکت های اجاره ای، یا اصلاً رخ نمی دهد. تسلا ایکس خودروی نسبتاً سفت و سختی است، آن را روی آسفالت احساس نمی‌کنید، اما در بتن بزرگراه‌های آمریکا، به‌ویژه برای سرنشینان صندلی‌های عقب، به‌طور محسوسی می‌لرزد.

در ابتدا درهای اتوماتیک عقب سرد به نظر می رسند و مانند "بال مرغان" باز می شوند، اما پس از چندین بار ضربه زدن با سر، متوجه می شوید که این شکل درب موفق ترین شکل نیست. و به آرامی باز می شوند. و محفظه دستکش ندارند. اما راه حل درب جلو را دوست داشتم - وقتی پدال ترمز را فشار می دهید، به طور خودکار پشت سر شما بسته می شود. به طور کلی، هیچ شکاف فنی جدی در تسلا S وجود ندارد ماشین جدیدغیر قابل دیدن. ناامید کننده است که سازنده به بی توجهی به طراحی داخلی و کیفیت پرداخت ادامه می دهد. مانند مدل S، فضای داخلی تسلا X به وضوح در حد و اندازه نیست.

مشکلش چیه؟

هزینه تسلا به همان اندازه است ماشین پریمیوم، در ناحیه بالا مدل های مرسدس بنزو پورشه و متریال و کیفیت داخلی در سطح است ماشین مقرون به صرفهسطح تویوتا/هیوندای. در تسلا اس من، مجبور بودم تقریباً همه چیز را از نو انجام دهم. وقتی ماشین را به قیمت 130000 دلار خریدم، مجبور شدم 30000 دلار دیگر خرج کنم تا همه چیز به استاندارد برسد. صندلی های جلو رو عوض کردم چون تسلا خیلی کمرم درد می کنه و هندسه عقب رو عوض می کنه. علاوه بر این، یک تکیه گاه و جیب درب اضافه شد و روکش چرم ارزان قیمت با چرم طبیعی معمولی جایگزین شد.

بعد مدل تسلاهمانطور که اعلام شد به قیمت 35000 دلار فروخته می شود، معلوم است که فضای داخلی آن پنج برابر بدتر از نمونه های موجود خواهد بود.

حتی تصورش هم ترسناک است. امکان دیدن زنده تسلا کوچک وجود نداشت؛ آنها هنوز در نمایشگاه ها یا در جاده ها نیستند. اما حتی با توجه به ویدئوهای موجود در یوتیوب، سوالات زیادی در مورد کیفیت داخلی ایجاد می شود. کیفیت ساختش هم به طور کلی، تسلا، و این احتمالاً برای بسیاری شگفت‌انگیز خواهد بود، از همه بیشتر نیست ماشین قابل اعتماد. همانطور که سرویس بعداً به ما گفت، یکی از دوستانم تسلا ایکس تقریباً در حین رانندگی از هم پاشید، به دلیل ترکیدگی فنجان کمک فنر.

تسلا چند وقت یکبار خراب می شود و هزینه تعمیر آن چقدر است؟

این شرکت خودروها را به صورت مستقیم می فروشد و خود آنها را تعمیر می کند. بنابراین فقط خود تسلا آمار دارد و این شرکت آنها را منتشر نمی کند. این ظن وجود دارد که چنین اطلاعاتی تأثیر منفی نسبتاً منفی بر درک برند داشته باشد. به هر حال، ما در روسیه عملاً تنها کسانی در جهان هستیم که می توانیم تقریباً تعداد خرابی این ماشین ها را تخمین بزنیم. از آنجایی که سرویس "Teslov" وجود ندارد، خودروهای خراب برای تعمیر به مراکز خدمات غیر رسمی مسکو می آیند، از آنجا در صورت خرابی جدی، برای تعمیر به اروپا یا ایالات متحده فرستاده می شوند.

باتری ها، الکترونیک و موتورها از کار می افتند. و این در ماشینی است که به نظر می رسد در آن چیزی برای شکستن وجود ندارد. موتور من در 30000 کیلومتر خراب شد. تحت گارانتی، خودرویی که در ایالات متحده خریداری شده است فقط در آن قابل تعمیر است آمریکای شمالی، اما شش ماه طول می کشد. من آن را به آلمان بردم، جایی که موتور با یک موتور جدید در یک سرویس شرکت جایگزین شد؛ بودجه تعمیر تقریباً 1 میلیون روبل بود. برای دارندگان تسلاهایی با مشخصات اروپایی راحت‌تر است، تعمیرات آنها در اروپا تضمینی و رایگان خواهد بود و فقط باید هزینه حمل و نقل خودرو به فنلاند یا آلمان و برگشت را پرداخت کنند.

طبق آمار ما، حدود 20-25٪ از تمام تسلاها قبلاً تعمیرات جدی شده اند. از نظر پول، محدوده بسیار گسترده است، از چند صد هزار روبل برای جایگزینی یک بلوک کنتاکتور تا یک میلیون یا بیشتر هنگام تعویض موتور یا باتری. من مطمئن هستم که چنین آماری در سرتاسر جهان موجود است؛ داده های غیرمستقیم، از جمله ارتباط شخصی من با نظامیان آمریکایی و اروپایی، تقریباً همان آمار خرابی در کشورهای دیگر را نشان می دهد. اگر چیزی تغییر نکند، پس از رهاسازی تسلا 3 جرمی، آنها به سادگی در مناطق تعمیر غرق می شوند. با چنین کیفیت ساخت، تنها سوال این است که تسلا موتورز چه زمانی در تعمیرات خراب خواهد شد.

شاید فقط آن را به یک ماشین با سنتی یا موتور هیبریدی? با 150000 دلار می توانید به راحتی ماشینی را پیدا کنید کیفیت عالیو خدمات گارانتیاز نمایندگی های رسمی

خوب، برای دوستداران سفر راحت و فضای داخلی با کیفیت بالا بهترین انتخابهنوز وجود خواهد داشت تولید کنندگان آلمانی، به عنوان مثال، مرسدس W222 (برای رانندگی در سراسر ایالات - آن است نسخه هیبریدی، دارای مزایای خطوط مشابه تسلا) یا پورشه پانامرا است.

کافی نیست؟ خوب، در اینجا جزئیات جالب دیگری وجود دارد.

شرکت سرمایه گذاری موتلی فول منتشر شدهداستان بزرگترش متخصص فنیایوان نو که از سرمایه گذاران قدیمی تسلا بود، در سال 2015 تصمیم به خرید خودروی خود به نام مدل S گرفت، اما شش ماه بعد همسرش دچار یک تصادف جزئی شد و از آن زمان به بعد خودرو در کارگاه قرار گرفت. وقفه در تامین قطعات یدکی لازم

به گفته یکی از همکاران Motley Fool، اگرچه راننده با سرعت کم در حال حرکت بود، بدنه مدل S حاوی آلومینیوم بیشتری نسبت به سایر خودروها است که سبک‌تر اما دوام کمتری دارد.

از سوی دیگر، ضربه های ضربه را بهتر جذب می کند، اما هزینه بیشتری نیز دارد. در نتیجه، اگر یک تسلا تصادف کند، بدنه خودرو بسیار بد به نظر می رسد، اما فضای داخلی و سرنشینان معمولاً آسیبی ندیده اند.

تسلا بیشتر تعمیر و نگهداری معمول را انجام می دهد. برای از بین بردن خرابی های جدی تر (مثلاً تعمیرات بدنه)، این شرکت قرارداد می بندد و تعمیرگاه های خودرو را تأیید می کند. متخصصان آنها قطعات را به تسلا سفارش می دهند و خودرو را مونتاژ و جدا می کنند.

من شنیده ام که قطعات تسلا نسبت به سایر خودروسازان زمان بیشتری برای خروج از کارخانه نیاز دارد. اما این تعجب آور نیست، زیرا تسلا یک شرکت جوان با تنها یک کارخانه است.

او در انجمن های علاقه مندان به خودرو مطالعه کرد، جایی که برخی از مالکان تسلا در مورد اینکه چگونه باید دو تا سه ماه برای رسیدن قطعات صبر کنند، صحبت کردند. سه ماه گذشت و کارگاه هنوز همه چیز را دریافت نکرده بود قطعات یدکی لازمنیو سعی کرد با پشتیبانی مشتریان شرکت تماس بگیرد تا از وضعیت سفارش خود مطلع شود و قطعات چه زمانی به کلرادو می رسند.

با این حال، به گفته وی، هیچ یک از کادر پشتیبانی آمادگی رسیدگی به مشکل او را نداشتند. نیو به یاد می آورد: «ما از یک نماینده به نماینده دیگر منتقل می شدیم و حداقل اطلاعات مفیدی را به ما می داد.

سرانجام یکی از مدیران راه حل مشکل را بر عهده گرفت و به تدریج قطعات یدکی به تعمیرگاه خودرو رسید، اما با توجه به مالک تسلا، تقریباً یک قسمت در یک زمان رسیدند و تعداد آنها برای شروع تعمیرات کافی نبود. بخش‌های گمشده اصلی درب صندوق عقب و گلگیر عقب بودند. در نوامبر 2016، زمانی که چهار ماه گذشته بود، نمایندگان تسلا به ما اطمینان دادند که تمام قطعات حداکثر تا آخرین هفته نوامبر به کارگاه خواهند رسید. اما آنها هرگز نیامدند.

در اواسط دسامبر، سرویس خودرو قطعات لازم (اما نه همه) را دریافت کرد و شروع به کار کرد، با قطع شدن تعطیلات سال نو. در اواسط ژانویه 2017، زمانی که سرویس خودرو قرار بود به کار خود بازگردد، مکانیک ها متوجه شدند که تسلا هرگز برای آنها پرچ نفرستاده است.

"من فکر کردم، خوب، یک قطعه معمولی مانند پرچ را می توان به موقع تحویل داد. معلوم شد که اشتباه می کردم و تنها من نبودم که با این مشکل روبرو بودم. من با شرکت تماس گرفتم، تسلا قول داد آنها را در اسرع وقت تحویل دهد، اما آنها فقط به آنجا رسیدند هفته گذشتهژانویه. در این زمان، ماشین بیشتر از زمانی که من رانندگی کرده بودم در کارگاه بود.

کار بدنه تمام شد و بدنه فروشی به نو اطلاع داد که ماشین برای رنگ آمیزی فرستاده می شود و پس از آن متخصصان وسایل الکترونیکی را بررسی می کنند و همه چیز آماده است. "معلوم شد که ما اکنون نیاز به تعویض باتری های 12 ولتی داریم که دیگر شارژ نمی شوند. شاید چون ماشین برای مدت طولانیبی حرکت ایستاد.»

فروشگاه یک هفته و نیم پیش باتری سفارش داد. مشکل این است که تسلا آنها را از یک تامین کننده سفارش می دهد، که معمولا مهلت تولید را به تاخیر می اندازد. حالا به خاطر باتری باید بیشتر صبر کنیم. اما این بخشی است که مالک هر خودروی دیگری می تواند در عرض 15 دقیقه آن را خریداری کند.

وقتی تسلا باتری ها را به کارگاه تحویل می دهد، خودرو در عرض یکی دو روز آماده می شود. نیو تخمین می زند که این اتفاق باید قبل از 12 مارس رخ دهد، اما او مطمئن نیست که آیا عوارض دیگری وجود خواهد داشت یا خیر.

زندگی بدون ماشین

به گفته نیو، تسلا به دلیل سیاست سخاوتمندانه خود در قبال دارندگان خودروهایی که خودروهای اعتباری خریداری کرده و آن را به نگهداری خدمات. نیو می نویسد: «متاسفانه این در مورد کسانی که خودروهایشان در کارگاه است صدق نمی کند.

شخص مقصر حادثه بیمه نبود و نو مجبور شد برای بازپرداخت هزینه اجاره خودرو در زمانی که وسیله نقلیه آنها در حال تعمیر بود، بیمه بگیرد. نیو می گوید: «متاسفانه پوشش اجاره تنها 45 روز بود که معمولاً برای پوشش تمام بازسازی ها کافی است.

در همان زمان مجبور شد وام را پس بدهد. علاوه بر این، حتی با در نظر گرفتن نرخ های ترجیحی از سوی شرکت بیمه، اجاره ماشین برای او 1000 دلار در ماه هزینه دارد. او چنین پولی نداشت. خوشبختانه، مادرش موافقت کرد که ماشین خود را که به سختی از آن استفاده می کرد به او قرض دهد و 7000 دلار برای او پس انداز کرد.

این برای سرمایه گذاران چه معنایی دارد؟

گفتن اینکه این یک تجربه آسیب زا بود، دست کم گرفته شده است. نیو می‌گوید، این ایمان ما را به تسلا، چه به عنوان سرمایه‌گذاران قدیمی و چه به عنوان مشتریان جدید، متزلزل کرد. به گفته یکی از کارمندان Motley Fool، این شرکت هرگز به او توضیح نداده است که دقیقاً چه چیزی باعث کمبود قطعات یدکی شده است، بنابراین برای او دشوار است که بگوید این یک تصادف بوده یا یک مشکل سیستمی.

برای آن زمان تسلاده‌ها هزار خودرو از جمله 29000 خودروی سدان مدل S تولید کرد. از نظر تئوری، این مشکل باید در طول زمان حل شود زیرا شرکت به افزایش ظرفیت تولید ادامه می‌دهد، اما من فکر نمی‌کنم این تمام ماجرا باشد.»

او از این واقعیت متعجب است که این شرکت قصد دارد تا سال 2018 تعداد کاربران خود را به 500 هزار نفر افزایش دهد، اما اکنون ظرفیت تولید آن اجازه نمی دهد حتی به تعداد فعلی مشتریان خدمات ارائه دهد. نیو ادامه می دهد: «همچنین، کاربران جریان اصلی اشتباهاتی را که طرفداران اولیه می بخشند، نمی بخشند.

حالا او و همسرش در حال تصمیم‌گیری برای خرید یک مدل 3 هستند. «همانطور که پیداست، داشتن دو تسلا در گاراژ خطر بزرگی است، به‌ویژه اگر یکی از آن‌ها تصادف کند، هر چقدر هم جزئی باشد. وقتی داستانمان را با افرادی که مدل 3 سفارش داده بودند به اشتراک گذاشتم، برخی از آنها تصمیم گرفتند که خرید نکنند.»