نیسان مورانو جدید چه زمانی عرضه می شود؟ نیسان مورانو جدید (نیسان مورانو)

یکی از ویژگی های فنی مهم نیسان مورانو، نیروگاه است. این خودرو به یک 6 سیلندر 3.5 لیتری V شکل مجهز شده است موتور گازسوز. تنها جایگزین گیربکس Xtronic CVT متغیر پیوسته است. یک اضافه خوبراننده یک توسعه منحصر به فرد نیسان از حالت تمام چرخ متحرک 4×4-i خواهد داشت.

مصرف سوخت و روغن

سیستم سوخت خودرو با استفاده از فناوری تزریق مخلوط الکترونیکی متوالی چند نقطه ای ساخته شده است. این به شما امکان می دهد چنین کاری را انجام دهید موتور قدرتمندکاملا اقتصادی نیسان مورانو در مناطق شهری در هر 100 کیلومتر 14.8 لیتر بنزین مصرف می کند. در بزرگراه، مخزن 8.3 لیتر "خالی" می شود. سیکل مختلط- 10.6 لیتر

با مصرف سوخت نیسان مورانو به روز شده و "از دست دادن" روغن مطابقت دارد. اگر مشکلی وجود ندارد شرایط فنیموتور و خطوط لوله، پس عملاً هیچ روان کننده ای مصرف نمی شود.

ابعاد، ابعاد، فاصله از زمین

ابعاد کلی نیسان مورانو بسته به پیکربندی متفاوت است، فقط فاصله زمین 178 میلی متر یک مقدار ثابت است. انواع SE و SE+ 4860 میلی متر طول، 1885 میلی متر عرض و 1720 میلی متر ارتفاع دارند. سطوح تریم LE و LE+ کمی کوتاه تر (4834 میلی متر) و باریک تر (1880 میلی متر) هستند، اما خودرو کمی بلندتر است (1730 میلی متر).

جدول مشخصات فنی را در زیر مشاهده کنید.

جدول مشخصات فنی نیسان مورانو 2015 در بدنه جدید

تجهیزات	XE، SE، LE، LE-R
تعداد صندلی	5
موتور
کد موتور	VQ35DE
تعداد سیلندر	6، V شکل
تعداد دریچه ها	4
ورودی هوا	منیفولد با طول متغیر
حجم موتور سانتی متر 3	3498
قطر سیلندر میلی متر	95.5 x 81.4
حداکثر توان کیلووات (اسب بخار) / دور در دقیقه	183 (249)/6000
حداکثر گشتاور نیوتن متر / دور در دقیقه	334/4400
نسبت تراکم	10,3
نوع سوخت	بنزین بدون سرب با عدد اکتانکمتر از 95 نباشد
سیستم کنترل انتشار	سیکل بسته با خنثی کننده 3 جزئی
نوع سیستم کنترل موتور
انتقال
نوع انتقال	گیربکس X-Tronic CVT متغیر پیوسته
محدوده نسبت دنده	2,371 ~ 0,439
معکوس	چند نقطه ای سریال تزریق الکترونیکیسوخت
زوج اصلی	1,766
نوع درایو	ALL MODE 4X4-i
شاسی
تعلیق	مستقل، نوع مک فرسون
فرمان	قفسه و پینیون با تقویت کننده هیدرولیک با عملکرد متغیر بسته به سرعت
سیستم ترمز	جلو دارای تهویه دیسک های ترمز، دیسک های ترمز عقب، با سیستم های ABS، EBD و کمک ترمز و ESP
سایز چرخ	7.5J x 18، 7.5J x 20
اندازه لاستیک	235/65 R18 103H, 235/55 R20 103H
ابعاد و وزن
وزن محدود حداقل/حداکثر 4	1790/1830
حداکثر وزن بکسل شده	1585
1245
100
100
طول	4860
عرض	1885
ارتفاع	1720
ترخیص کالا از گمرک زمینی	178
فاصله بین دو محور	2825
جلد محفظه چمدان(VDA)	402
حجم مخزن سوخت	82
عملکرد دینامیک و مصرف سوخت
مصرف سوخت 2	چرخه شهری 14.8
مصرف سوخت 2	چرخه حومه شهر 8.3
مصرف سوخت 2	سیکل مخلوط 10.6
انتشار CO 2	248
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	210
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	8,0

1 طبق دستورالعمل اتحادیه اروپا 1999/99

2 مطابق با دستورالعمل 1999/100 اتحادیه اروپا. تجهیزات اضافی، تکنیک های رانندگی، آب و هوا، شرایط جاده ممکن است بر نتایج تأثیر بگذارد.

3 مطابق با دستورالعمل اتحادیه اروپا. وزن محدود خودرو شامل وزن مایع خنک کننده، روغن، سوخت، چرخ زاپاس و کیت ابزار بدون احتساب وزن راننده است. ظرفیت ترابریممکن است بسته به پیکربندی و/یا لوازم جانبی نصب شده کاهش یابد.

به طور معمول، نمایش نسخه های به روز شدههمه مدل هاشون بزرگترین تولید کنندگانهمزمان با انجمن های بین المللی خودرو. به این ترتیب، نمایشگاه خودروی نیویورک که از اواسط آوریل 2014 آغاز شد، به محلی برای ارائه چندین محصول جدید و درخشان تبدیل شد که به زودی برای خرید در نمایندگی ها در دسترس خواهند بود. در میان دیگر تحولات، پیشرفت جدید به دلیل اسراف خود برجسته بود نیسان مورانونسل سوم، تقریباً غیرقابل تشخیص تغییر کرد ظاهر. باید گفت که این مدل با اولین سری آپدیت های عرضه شده فاصله زیادی داشت غول خودروسازی ژاپنی. قبلاً این فرصت را داشتیم که با نسخه های جدید پرفروش هایی مانند و.

توجه داشته باشید که اندازه متوسط کراس اوور ژاپنیتولید شده در کارخانه نیسان در می سی سی پی، دارای جغرافیای فروش نسبتاً گسترده ای است و به بیش از 100 کشور جهان عرضه می شود. بر بازار داخلینیسان مورانو، هرچند نه چندان بالا، اما کاملاً پایدار تقاضا دارد. اگر این را در نظر بگیریم که این مدل بسیار گران است و تنها با یک گزینه پیشرانه و در عین حال یک گزینه بسیار قدرتمند فروخته می شود، ارقام فروش چشمگیرتر به نظر می رسند. شروع تولید کراس اوور در نیسان تولید RUS در سن پترزبورگ نیز تأثیر مثبتی بر تقاضا داشت. راه اندازی این پروژه در ابتدای سال 1390 این امکان را فراهم کرد که پس از مدتی، واردات به طور کامل کنار گذاشته شود.

طراحی بدنه نیسان مورانو 2015 جدید مدل سالمعلوم شد که بسیار جسورانه و ولخرجی است. احتمالا تعداد کمی از بازدیدکنندگان از نمایشگاه خودروی دیترویت 2013 می توانستند تصور کنند که این آینده نگرانه کانسپت نیسانرزونانس در ادامه پخش خواهد شد نسل مورانوبا تقریبا 100% شباهت بنابراین تغییرات انقلابیظاهر کراس اوور احتمالاً به مذاق بسیاری از طرفداران مدل که دارای نسخه فعلی هستند نخواهد بود، اما آنها کاملاً قادر به جذب مخاطبان جدیدی هستند که قبلاً رقبای خود را ترجیح می دادند.

طراحان چه چیز خارق العاده ای می توانند برای ظاهر مورانو جدید بیاورند؟ شرکت ژاپنی? اول از همه، ما به قسمت جلویی تغییر یافته بدن توجه می کنیم که یک نسخه جدید دریافت کرد اپتیک سرجلوپنجره رادیاتور بومرنگ شکل و V شکل و همچنین سپر قدرتمند با گرد چراغهای مه شکن، در پایین با درج های کروم اصلی برجسته شده است. اپتیک جلو، مطابق با الزامات مدرن، می تواند به طور جزئی یا کامل از LED ساخته شده باشد.

هنگام بررسی کراس اوور از کنار، خطوط و مهرهای غیرمعمول زیادی نظر شما را جلب می کند و ظاهر خودرو را شیک تر می کند. البته اولین چیزی که جلب توجه می کند سقف به اصطلاح شناور است که به لطف تیره شدن ستون های بدنه نام خود را به خود اختصاص داده است. یکی دیگر از عناصر به همان اندازه قابل توجه، فرورفتگی موجی شکل اصلی است که بالای قوس چرخ عقب کشیده شده و به چراغ ها ختم می شود. در غیر این صورت، ما یک کراس اوور کلاسیک با یک خط سقف شیبدار، یک عقب عظیم، یک ناحیه شیشه ای کوچک و یک خط آستانه رو به بالا داریم که البته در انتها با یک خمیدگی اصلی تکمیل شده است.

قسمت عقب نیسان مورانو 2014-2015 توسط چراغ های بومرنگ با عناصر LED که به طور هماهنگ در مفهوم کلی قرار می گیرند، یک درب صندوق عقب جمع و جور، و همچنین یک سپر قدرتمند با تریم دیفیوزر و نوک لوله های داخلی سیستم اگزوز تشکیل شده است.

بدنه مورانو جدید نه تنها شیک و مدرن به نظر می رسد، بلکه دارای ساختاری تقریبا استاندارد است که بسیاری می توانند به آن حسادت کنند. ماشین های اسپرت. به گفته مهندسان، این کراس اوور سه برابر طولانی‌تر در آزمایش‌های آزمایشی قرار گرفت تونل باد، که در نهایت منجر به کاهش ضریب شد بکشیدتا 0.31 حرکت بهینه جریان هواکمک به خطوط صاف بدنه و همچنین وجود پرده های بسته بر روی مشبک رادیاتور، دامن آیرودینامیکی روی سپر جلودیفیوزر در عقب و یک اسپویلر یکپارچه در درب عقب. کاهش جزئی در ارتفاع کراس اوور، در حالی که طول و عرض آن، برعکس، کمی افزایش یافت، نیز نقش داشت.

نسل دوم سالن نیسان مورانو به دلیل راحتی و راحتی مشهور بود. موادی با دقت انتخاب شده که در لمس دلپذیر هستند و ترکیبات موفقگلها کوچکترین دلیلی برای انتقاد نداشتند. در طراحی داخلی نیسان مورانو 2014-2015، خط مشی توسعه دهندگان نسل قبل برای بهبود ارگونومی و افزایش سطح عمومیراحتی بر این اساس تعداد دکمه ها و سوئیچ های طراحی شده برای کنترل سیستم صوتی و ناوبری از 25 عدد به 10 عدد کاهش یافت. منحرف کننده های سیستم تهویه مکان خود را تغییر داده و اکنون در بالای صفحه نمایش لمسی 8 اینچی قرار گرفته اند که به نوبه خود در زیر آن قرار دارند. ، واحد کنترل آب و هوا واقع شده است.

پانل ابزار کلاسیک سه صفحه ای در مورانو جدید جای خود را به نسخه توسعه یافته نمایشگر Drive Assist که روی آن نیز نصب شده است، داده است. نمایشگر رنگی 7 اینچی که اکنون در مرکز دسته ابزار قرار دارد، قادر به نمایش وزن است اطلاعات مفیدبرای کار سیستم های مختلفماشین.

صندلی های جلوی کراس اوور دارای مشخصات خوبی هستند، پشتیبانی جانبی قابل لمس و حداقل فشار را بر ستون فقرات ارائه می دهند. طیف گسترده ای از تنظیمات، همراه با عملکردهای گرمایش و تهویه، آنها را تا حد امکان راحت می کند. صندلی های عقبراحت نیست و می تواند سه مسافر متوسط ​​​​با فضای زیاد را در خود جای دهد. صندلی های کناری ردیف عقب قابل گرم شدن هستند.

به خریداران مدل 2015 نیسان مورانو چندین گزینه سیستم صوتی ارائه می شود. پیشرفته ترین آنها Bose با 11 بلندگو از جمله دو ساب ووفر است. علاقه مندان به خودروهای ثروتمند مطمئناً بدشان نمی آید که پکیج با سانروف پانوراما را سفارش دهند، به خصوص که در نسل جدید مورانو اندازه آن افزایش یافته و تقریباً بزرگ ترین در این بخش خواهد شد.

در میان دستیاران راننده ای که نسل سوم کراس اوور به آنها مجهز شده است، می توان به سیستم نظارت بر نقاط کور (هشدار نقطه کور)، سیستم نظارت بر نقاط مرده هنگام پارک (هشدار ترافیک متقاطع)، سیستم تشخیص اجسام متحرک ( تشخیص اشیای متحرک) و سیستم هشدار برخورد (پیش‌گیرانه هشدار برخورد از جلو)، کروز کنترل هوشمند. عملکرد تمامی این سیستم ها توسط چهار دوربین و سه سنسور رادار تضمین می شود.

نسل سوم نیسان مورانو به روز شده در ابتدا با آن به فروش می رسد تنها گزینهواحد قدرت - 3.5 لیتری بنزینی V6 با 260 اسب بخار. حداکثر گشتاور چنین موتوری 325 نیوتن*متر است. با یک متغیر Xtronic جفت خواهد شد. با تشکر از بهبود عملکرد آیرودینامیکیو با کاهش وزن کراس اوور، امکان دستیابی به 20 درصد صرفه جویی در مصرف سوخت نسبت به مدل قبلی خود فراهم شد. در آینده، یک واحد هیبریدی باید به واحد قدرت بنزین اضافه شود.

سیستم تعلیق خودرو، مانند قبل، دارای پیکربندی کاملاً مستقل با میله های مک فرسون در جلو و طراحی چند پیوندی در عقب است. امکان انتخاب بین جلو و تمام چرخ. بسته به نسخه، این کراس اوور به چرخ های 18 یا 20 شعاع مجهز می شود.

آغاز فروش نسل جدید نیسان مورانو در آمریکای شمالیبرای پاییز 2014 برنامه ریزی شده است. محصول جدید به احتمال زیاد در بهار 2015 وارد روسیه خواهد شد و قیمت آن بیشتر از نسخه قبلی خواهد بود.

عکس های نیسان مورانو 2014-2015

برای اولین بار، با قرار گرفتن در پشت فرمان، چندین حالت رانندگی، چندین تنظیم فرمان و چندین حالت عملکرد موتور، گیربکس و سیستم تعلیق را در آن نخواهید یافت. اما، با وجود این، با پول نسبتاً کمی، چیزی را خواهید گرفت که همه با آن آشنا هستند، با ظاهری تهاجمی، ایمنی عالی و راحتی عالی.

باید اعتراف کنیم که ظاهر مورانو جدید موفقیت آمیز بود. سایر رانندگان در جاده همچنان سر خود را به سمت این خودرو خواهند چرخاند. برخلاف رقبا، طراحی SUV جدید مدرن و شیک به نظر می رسد.

مدل جدید علاوه بر ظاهری تازه، راه حل های مهندسی مدرن را نیز دریافت کرد.

محصول جدید بسیار بهتر از نسل دوم است که اولین بار در سال 2009 عرضه شد. سازنده معتقد است که مدل جدیدموفق تر از مدل قبلی، که انتظارات را برآورده نکرد.

برای ایجاد چیزی جدید شرکت نیسانتحقیقاتی را برای یافتن آنچه مشتریان دوست دارند در نسل جدید کراس اوور ببینند، انجام داد. پس از یک نظرسنجی طولانی از دوستداران خودرو برند ژاپنی، مدیریت نیسان بر روی سه گزینه استقرار یافت که موقعیت خود را نشان می دهد کراس اوور جدیدمانند: تحریک آمیز، ممتاز، خوش بینانه. در آینده با استفاده از بازخورد، گرفته شد تصمیم نهاییدر مورد سبک ماشین جدید همانطور که متخصصان این شرکت متوجه شدند، مردم می خواستند مدل جدید با فناوری های جدید از نظر بصری چشمگیر شود.

از نظر طراحی ساده و از نظر ظاهری خیره کننده

با قضاوت بر اساس بررسی های متعدد، ما موفق شدیم خودرویی را بسازیم که مشتریان آرزوی آن را داشتند. این یکی از بیشترین است ماشین های جذاب 2015. نیسان مورانو 2015 نه تنها موفق، بلکه شگفت‌انگیز بود.

نسخه تولیدی در مقایسه با کانسپتی که در نمایش داده شد، دستخوش تغییرات زیادی نشده است.

طراحان نیسان مورانو تولیدی سعی کردند از خودروی مفهومی باشکوه دور نشوند. این به خودروی جدید اجازه داد تا بیشتر ترفندهای طراحی بصری را که برای اولین بار در نمایشگاه خودرو دیدیم، حفظ کند.

بسیاری از مالکان می خواستند مدل جدید در نوع خود جسورتر باشد. ظاهر، و همچنین راحتی را در داخل حفظ کرد. آنها خواهان اصلاح بیشتر و ویژگی های جدید در داخل کابین بودند.

عصر جت

از سال 1960 شرکت و جایگاه محصول در بازار خودرو. بنابراین اکنون، به احتمال زیاد، با مدل جدید کراس اوور شروع می شود عصر جدیدماشین های برند ژاپنی.

فضای داخلی نیز شروع به تغییر برای بهتر شدن کرد. بنابراین، به جای درج چوب پلاستیکی، اکنون از آن استفاده می شود پانل های پلاستیکی، یادآور فولاد صیقلی است.

به لطف چنین پانل هایی، فضای داخلی بسیار مدرن به نظر می رسد.

همچنین، فضای داخلی مورانو جدید بسیار ساده تر به نظر می رسد. نیسان تعداد دکمه های فیزیکی را (از 25 به 10 عدد) کاهش داده است. اکنون همه دکمه ها دقیقاً در جایی قرار دارند که استفاده از آنها راحت تر است. به عنوان مثال، استفاده از کنترل آب و هوا، سیستم اطلاعات سرگرمی یا ناوبری بسیار راحت تر از آن شده است.

جانور درون

در بررسی امروز ما بیشتر به شما پیشنهاد می کنیم نسخه قدرتمندکه مجهز به موتور 3.5 لیتری V6 با قدرت 260 اسب بخار است. با وجود این واقعیت که ماشین مجهز است ( واریاتور CVT) ماشین در هنگام شتاب گیری بدون تکان یا شیب رفتار می کند. شایان ذکر است که همان انتقال بر روی محبوب نصب شده است.

حتی در دور پایین، هنگامی که به شدت پدال گاز را فشار می دهید، خودرو آماده است تا بلافاصله سرعت مورد نیاز را بگیرد (مشکل اصلی CVT در اکثر خودروها).

این به لطف تنظیم دقیق موتور و گیربکس امکان پذیر شد که نسبت را کاهش می دهد نسبت دندهبسته به سرعت موتور

فرمان بد نیست الکتروهیدرولیک فرماندارای تنظیمات بهینه است که باعث می شود فرمان بسیار آموزنده تر از نسل قبلی کراس اوورها باشد.

سیستم تعلیق نیز در سطح بالایی تنظیم شده است. بنابراین ماشین با تمام دست اندازها تقریباً به اندازه 18 برخورد می کند چرخ های اینچی، و در 20 اینچ.

راحتی

در هر صورت، سفر در یک کراس اوور جدید به شما احساس خوشایندی و راحتی می دهد. به لطف پشتیبانی ویژه از پشت راحت تر شد. به ویژه ارزش توجه دارد صندلی های عقبکه دریافت کرد بیشترین مقداربهبودها

فن آوری ها

به لطف کاهش وزن بدن، خودرو شروع به مصرف 20 درصدی کرد سوخت کمترنسبت به مدل قبلی بنابراین در حالت شهری، خودرو شروع به مصرف تنها 11.8 لیتر در 100 کیلومتر کرد و در حالت حومه شهر 8.4 لیتر در 100 کیلومتر ( یک نشانگر عالی برای یک موتور 3.5 لیتری! ).

مورانو کاملاً با مدل موجود مطابقت دارد خط نیسانو ممکن است در سال های آینده به یک محرک رشد برای شرکت تبدیل شود.

همانطور که کارشناسان می گویند، محصول جدید به درستی می تواند در بخش خود در نظر گرفته شود.

با تشکر از تعداد گسترده تنظیمات مختلف، هر کسی واقعاً می تواند فقط آنچه را که در ماشین نیاز دارد انتخاب کند.

سطح بالای تریم شامل بسته های آپشن مختلف و عناصر لوکس خواهد بود.

دقیقا بیشترین نسخه گران قیمتظاهراً با ماشین هایی مانند یا رقابت خواهد کرد.

با این حال، در پیکربندی اولیهاین کراس اوور برای اکثر خریدارانی که قصد خرید کراس اوور در این کلاس را دارند مقرون به صرفه خواهد بود.

بر خلاف رقبای خود، نیسان مورانو 2015 جدید آماده است تا لذت و تأثیرات زیادی را به صاحب خود برساند. ما معتقدیم که این مدل شانس موفقیت در بازار جهانی خودرو را دارد.

کراس اوور جدید با ظاهر خیره کننده، سادگی و گزینه های مختلف تزئینات داخلی از ابتدایی تا لوکس، این پتانسیل را دارد که با بسیاری از رقبای خود در بازار خودرو روبرو شود.

نقد و بررسی نیسان مورانو 2015 را به شما تقدیم می کنیم. این یک خودروی خارجی است همانطور که از نامش پیداست 2015 کارکرد 13000 کیلومتر CVT. جرمی کلارکسون (Top Gear) این مدل را آزمایش کرد. او اعتراف کرد که این بهترین SUV از نظر هندلینگ و رفتار در جاده است که تاکنون رانندگی کرده است. راز چیست؟ اما واقعیت این است که این در واقع یک SUV نیست، بلکه یک نیسان Teana است. فاصله از زمین به دلیل چرخ های بزرگی که در اینجا نصب شده اند به دست می آید. مورانو روی شاسی یک خودروی سواری معمولی می نشیند و این تنها دلیلی است که می تواند به خوبی در جاده رانندگی کند.

بخش فنی

3.5 لیتر V6 بسیار موفق موتور نیسان. تنها مشکل: به دلیل از بین رفتن کاتالیزورها، گازها شروع به پرتاب شدن به ردیف دوم بلوک V شکل می کنند. کاتالیزور توسط گرد و غبار و قطعات خرد شده از بین می رود. موتور پیستونی. تنها با استفاده از آن می توان از این امر جلوگیری کرد سوخت با کیفیت. از همه جهات دیگر، این عملا تنها موتور خوبی است که امروزه باقی مانده است.

متغیر اینجا بیش از هر جای دیگری مناسب است. اگر از میان گل و لای و باتلاق ها رانندگی نکنید و اجازه لغزش جدی را ندهید، "کشتن" متغیر بسیار دشوار است. فقط می تواند تا حد زیادی بیش از حد گرم شود سرعت بالا. برای جلوگیری از این امر، باید مراقب آن باشید، رادیاتور و ورودی هوای سینک را با دقت تمیز کنید (به هیچ وجه نباید آنها را با چیزی پوشانده شود).

در غیر این صورت، ماشین از نظر فنی کاملاً خوب است و شما واقعاً نمی توانید در این زمینه ایرادی پیدا کنید.

سالن

بر خلاف نیسان تیانا، پایه افزایش یافته است. می توان گفت نفخ کرده است مخصوصاً برای مورانوهای هفت نفره بزرگ. این خودرو 25 سانتی متر بریده شده بود بازگشت، ردیف سومی در اینجا وجود ندارد. و این مزیت مورانو است. در نیسان های هفت نفره، مهندسان توانایی پشتیبانی از هیبریدی و جا دادن ماژول های باتری را طراحی کرده اند. به همین دلیل، چنین خودروهایی دارای یک طبقه بلند نامناسب هستند. نیسان مورانو این مشکل را ندارد و کف عقب کامل دارد.

اگر در مورد درها صحبت کنیم، باید آنها را محکم بکوبید تا ببندید، مخصوصاً درهای عقب راست و راننده.

تنه

با توجه به این واقعیت که نیسان مورانو 2015 دارای چرخ های بزرگ (20-22 اینچ) است و شما باید یک چرخ بزرگ را زیر زمین قرار دهید. چرخ زاپاس، تنه آنچنان بزرگ نیست، با ارتفاع کم عملا وجود ندارد. در مدل های هفت نفره وضعیت بهتر است. غیرممکن است که یک چرخش مجدد در اینجا قرار دهید، زیرا لحظات در حال توسعه به سادگی عظیم خواهند بود، لغزش قوی چرخ شما را به اطراف می چرخاند.

در مورد مواد تکمیلی صندوق عقب، مهندسان یک کار وظیفه شناسانه انجام دادند: تخته معمولاً با فرش پوشانده می شود که خود از کیفیت بالایی برخوردار است، همین امر در طرفین نیز صادق است. عملا هیچ فلز لخت وجود ندارد، لولاها پنهان هستند.

سطر دوم

محل اقامت خوب، جادار و راحت. فضای کافی برای کودکان و بزرگسالان. منحرف کننده های تهویه، دسته های صندلی و صندلی های گرم شونده وجود دارد، اما دکمه گرمایش در مکانی نسبتاً نامناسب قرار دارد. تریم چرمی درجه یک است. اما با این قیمت من می خواهم یک تهویه مطبوع سه منطقه ای برای ردیف دوم داشته باشم.

صندلی راننده

فرمان با درایوهای سروو حرکت می کند که بسیار راحت است. یکی از ویژگی ها از این ماشینالبته ویژگی گرمایش سرد فرمان. در مورد وضعیت صندلی راننده، کابین جادار است و مشکل خاصی وجود ندارد. تنها مسئله این است که کوسن پایینی صندلی کمی کوتاه است. در هر چیز دیگری (موقعیت، مدیریت) - بسیار خوب است. پشت فرمان احساس "فرود فرمانده" وجود دارد که دید عالی می دهد و یک مثبت بزرگبه خصوص هنگام رانندگی در شهر.

سیستم چندرسانه ای شبیه به برند هفت نفره است. می توانید ایرادهایی به پلاستیک سخت پیدا کنید؛ به نظر کمی "چینی" می رسد. ترازو و ابزار به خوبی ساخته شده است. تریم چرمی بسیار مناسب است. اما درج ها شبیه پلاستیک ارزان قیمت هستند و البته دکمه های پلاستیکی کمی "دست و پا چلفتی" و خارجی به نظر می رسند.

رانندگی در شهر

رفتار ماشین در جاده چگونه است؟ رانندگی در ترافیک لذت بخش است - شما می توانید همه چیز را ببینید. این باعث می شود که برنامه ریزی ترافیک خود از قبل راحت باشد. اما متاسفانه به دلیل کوچک و باریک بودن آینه عقب، دید چندان مناسبی نیست. این عیب با دوربین های دایره ای جبران می شود.

بیایید به کاهش نویز در سرعت های مختلف نگاه کنیم:

• 60 کیلومتر در ساعت - 68-69 دسی بل. در جاده کمربندی صدا افزایش می یابد، اما فقط کمی، و در حدود 71 دسی بل در نوسان است.
• 110 کیلومتر در ساعت - سرعت و صدا احساس نمی شود، موتور 1800 دور در دقیقه است. برای چنین خودرویی، این فقط یک سرعت مضحک است که شما مطلقاً به آن توجه نمی کنید.
• 130 کیلومتر در ساعت - چیزی تغییر نکرده است، نویز کمی افزایش یافته است.

به هیچ وجه نمی توان متوجه مشکلی شد؛ ماشین کاملاً بی صدا و راحت رانندگی می کند. ثبات به سادگی عالی است.

نیسان مورانو یکی از بهترین ها است اسب های آهنی"، که در امتداد بزرگراه رانندگی می کنند.

مورانو هرگز بیش از 2.5 هزار دور نچرخیده است. V6 های با حجم خوب نصب شده اند. آنها هنگام رانندگی راحتی را فراهم می کنند. شما نمی توانید صدای جیغ دلخراش موتور کوچک را بشنوید و صداهای اضافی موتور شما را آزار نمی دهد. رانندگی آسان و دلپذیر است.

رقبا

بر این لحظهاین دستگاه هیچ رقیب مستقیمی ندارد. آنها لکسوس RX و تویوتا هایلندر. اما تویوتا هایلندر وارد کلاس هفت نفره شد. همانطور که برای لکسوس RX، آن را دارد انتقال خودکاربا هیدروفرمر GT اتوماتیک برای جاده ها با شرایط دشوار. برای شهر بسیار راحت تر و حتی مقرون به صرفه تر است نیسان CVTمورانو. از همه جنبه های دیگر، این مدل ها از یک کلاس هستند، بنابراین، می توان گفت، خریدار حق انتخاب دارد: در چه شرایطی باید رانندگی کند.

نتیجه گیری

یک خودروی عالی در همان کلاس لکسوس RX، و این یک دستگاه نمادین است. اگر توانایی خرید خودرویی در این کلاس را دارید، نگاهی دقیق به مورانو بیندازید. عملاً هیچ جنبه منفی وجود ندارد. نیسان هنوز V6های تنفس طبیعی معمولی دارد و این یک مزیت رقابتی جدی است. امروزه CVT قابل اعتمادتر، بهتر و جالب تر از GT اتوماتیک است، بنابراین از CVT نترسید. به نظر ما این است ماشین عالیو اگر شرایط مالی اجازه می دهد، ارزش آن را دارد.

ویدئو

بررسی ویدیویی این خودرو در زیر قابل مشاهده است.