نکته قابل توجه برنامه نمایشگاه خودروی توکیو 2018، ارائه نسل جدید هوندا GL1800 Gold Wing، پرچمدار بازار موتور سیکلت های توریستی بود: «ما با یک صفحه تمیز شروع کردیم و بال طلا را کوچکتر و سبکتر کردیم و تمام فناوری را اضافه کردیم. یک موتورسوار مدرن می تواند بخواهد.
MOTOGONKI.RU، 25 اکتبر 2017 -

نه یک به روز رسانی، بلکه ایجاد یک موتور سیکلت جدید - از ابتدا، داخل و خارج

قبلی نسل طلابال به خاطر طراحی گسترده و مشخص آن به یاد می‌آید موقعیت زندگی. موتورسیکلت نه فقط برای سوار شدن، بلکه برای سواری با سبک و تسلط بر جاده خریداری شد. در همان زمان، GL1800 با ظاهری بزرگ و نسبتاً قدیمی (و در واقع یک موتورسیکلت از دهه 90)، راحت ترین وسیله حمل و نقل نبود: ایده آل برای یک تور بزرگ، اما در شهری با ترافیک غیرقابل نفوذ فقط کمی بود. پایین تر از ماشین

بال طلایی جدید به نسبت های مختلف ساخته شده است: شکل های آرام دوران گذشته با تصویری زیباتر و ورزشی جایگزین شده است. کلمات کلیدی که تیم هوندا در طول فرآیند توسعه استفاده کردند عبارت بودند از "شکل پیچیده، سبک کشیده". و مجهز به تجهیزات کاملاً جدید: موتور جدید، قاب جدید، الکترونیک جدید- همه چیز، بدون استثنا، 100٪ جدید است.

ما می‌خواستیم بال طلایی جدیدمان استایل مجلل خود را حفظ کند اما به یک موتورسیکلت کمتر جعبه‌دار تبدیل شود. ماشینی که هم در خیابان شهر و هم در یک تور بزرگ به یک اندازه برای صاحبش مفید است. و، البته، حتی الهام بخش تر از قبل برای رانندگی. بنابراین ما با یک لوح تمیز شروع کردیم و بال طلایی را کوچکتر و سبکتر کردیم و تمام سخت افزارها و نرم افزارهای تکنولوژیکی را که یک موتورسوار مدرن می خواست به آن اضافه کردیم. امروز، مانند سال 1975، این مدل پرچمدار هوندا باقی مانده است - و ما مفتخریم که فصل جدیدی در تاریخ چنین نام مهمی باز کنیم. پروژه های بزرگ هوندا موتورشرکت، توسعه دهنده اصلی Gold Wing MY18.

کوچکتر، جمع و جورتر، اما راحت تر

این موتورسیکلت با موتور 1833 سی سی ساخته شده است. و قدرت 126 اسب بخار، اما حداکثر گشتاور هنوز هم بسیار زیاد است - 170 نیوتن متر در حال حاضر در 4500 دور در دقیقه. موتور همان باکسر 6 سیلندر افقی است اما در مقایسه با نسخه کلاسیک GL1800 6.2 کیلوگرم فشرده تر و سبک تر شده است. قطر سیلندر 1 میلی متر کاهش یافته است و مربوط به سکته مغزی - 73 x 73 میلی متر است. فاصله بین محورهای سیلندر نیز 9 میلی متر کاهش یافت. سیلندرهای راست و چپ با افست 4 میلی متر قرار دارند.

مدیریت توان در نهایت به فناوری بدون تماس Throttle By Wire (TBW) تغییر یافته است که امکان اجرای کل مجموعه کمکی - از کنترل کشش تا سیستم مدیریت موتور متصل به ABS را می دهد. علاوه بر این، Gold Wing به طور کامل به یک سیستم کنترل دسترسی از راه دور تبدیل شده است: کلید هوشمند یک کنترل از راه دور، یک کلید احتراق و یک ایموبلایزر است.

بال طلایی جدید دارای 4 حالت خلبانی است:

TOUR – حالت اولیه تمام قدرت، برای سواری راحت. این به خلبان یک ارتباط 100٪ مستقیم بین زاویه دریچه گاز و درجه باز شدن می دهد. سوپاپ دریچه گاز، و همچنین تنظیمات استاندارد تعلیق و کار معمولیسیستم ترمز با توزیع معمول نیروی ترمز.

SPORT دارای حساس ترین سیستم قدرت موتور برای حرکت دریچه گاز است و پویاترین شتاب موتور سیکلت را فراهم می کند. تنظیمات تعلیق در این حالت سفت تر است و سیستم ترمز موثرتر است.

ECON - برای حداکثر مصرف سوخت و راحت ترین سبک رانندگی. پاسخ دریچه گاز موتور نرم شده است و تنظیمات تعلیق و نیروی ترمز استاندارد هستند.

RAIN صاف ترین حالت با نسبت "حرکت گاز / باز شدن دریچه گاز" بین 35-50٪ است. تنظیمات سیستم تعلیق نرم شده است، تنظیمات سیستم ترمز اولیه است.

موتور 40 میلی‌متر به سمت جلو در یک قاب آلومینیومی جدید متشکل از دو مورب ریخته‌گری قدرتمند حرکت می‌کند تا از هندلینگ عالی اطمینان حاصل شود: تمرکز انبوه از اواسط دهه 2010 طلسم هوندا بوده است! موقعیت‌های سوار و سرنشین 36 میلی‌متر به جلو جابه‌جا می‌شوند که خود موتورسیکلت را کوتاه‌تر و فشرده‌تر می‌کند. در عین حال، فضای خالی کمتری وجود ندارد.

پس از تحقیقات گسترده در مورد نحوه استفاده مالکان از بال طلایی خود، هوندا تصمیم گرفت تا حداکثر سرعت موتورسیکلت را به 180 کیلومتر در ساعت کاهش دهد و همچنین به مالک این امکان را بدهد که قاب بالایی را برای سواری راحت‌تر در مسافت‌های کوتاه حذف کند.

به لطف طراحی مجدد کامل مفهوم آیرودینامیک، مصرف سوخت تا 40 درصد کاهش یافت. اگر قبلاً بال طلایی فضا را به گونه ای برش می داد که یک "کیسه هوا" قابل توجهی در پشت موتورسیکلت تشکیل می شد ، تقریباً مانند پشت ماشین ، اکنون به جریان های روبرو نفوذ می کند. سیستمی از پورتال‌های آیرودینامیکی محاسبه‌شده توسط کامپیوتر، «کانال‌های» هوا را در اطراف خلبان و مسافر ایجاد می‌کند. بکشید GL1800 MY18 تقریباً نصف اندازه است. شیشه جلو کوچکتر است، اما اکنون می توان آن را از طریق کنترل از راه دور نه تنها از نظر ارتفاع، بلکه از نظر زاویه حمله نیز تنظیم کرد و پیکربندی راحت تری برای آن ایجاد کرد. سریع رانندگی کنیدیا "ایزوله کامل"، برای مثال در صورت باران.

شاسی جدید - شاسی هوشمند

هوندا Gold Wing به سیستم تعلیق جلو مستقل از نوع "Double Wishbone" سوئیچ می کند - این به شما امکان می دهد موتور سیکلت را بدون اتصال مستقیم با عنصر جذب کننده شوک هدایت کنید.

به این ترتیب شما چرخ را کنترل می کنید، اما در تئوری نباید احساس کنید که آیا قسمت جلویی تحت کشش است یا خیر. شاسی جدید برای اطمینان از راحتی بی نظیر برای خلبان و سرنشین در هر زمان طراحی شده است. فرمان "به طور قابل توجهی" آسان تر شده است، هندلینگ بهبود یافته است، همچنین به این دلیل که وزن موتور سیکلت جدید به طور کلی اکنون 48 کیلوگرم کمتر است!

اما این همه ماجرا نیست. هوندا اجرا کرده است کنترل الکترونیکیکمک فنر جلو و عقب. بسته به حالت انتخاب شده، آنها کمی سفت تر یا برعکس، نرم تر می شوند.

این نیز به دلیل عملکرد سیستم ترمز ترکیبی دوگانه (D-CBS) است که در آن نیروها بین دو مدار به طور مساوی توزیع نمی شوند، بلکه بسته به وضعیت جاده، سرعت، بار روی موتورسیکلت و حتی شیب آن است. از موتور سیکلت - همه در یک کامپیوتر گنجانده شده است. ABS در اینجا مانند قبل توسط دو سروو انجام نمی شود. مدارها مجهز به تعدیل کننده های فشار هستند که توسط کامپیوتر خودشان کنترل می شوند.

ویژگی های اصلی بال طلا

تاکید اصلی بر روی جعبه دنده کاملا جدید دوکلاچه نسل سوم با 7 سرعت و دنده عقب است. "Automatic on Gold" چیزی است که از سال 2010 از هوندا انتظار می رود، زمانی که DCT برای اولین بار در این سری ظاهر شد. خوب، همانطور که در شرکت هوندا موتور می گویند ما این کار را انجام دادیم. این شرکت قول سواری بسیار نرم و تغییراتی را می دهد که به سختی قابل توجه است. خوب، عملکرد کروز کنترل با DCT اکنون باید فوق العاده به نظر برسد - این فقط یک اسکوتر خودکشش خواهد بود!

حرکت آرام! بال طلایی 2018 دارای یک ویژگی باورنکردنی است - یک استارت متصل به ژنراتور که می تواند در جهت مخالف در هنگام معکوس شدن قطبیت در پایانه ها بچرخد. یعنی اینجوری اجرا میشه معکوس. اما هوندا پا را فراتر گذاشت و این گزینه را با رانندگی آرام به جلو ("حالت پیاده روی" با سرعت 1.8 کیلومتر در ساعت) اضافه کرد. اکنون می‌توانید در ترافیک کندتر از لاک‌پشت حرکت کنید، بدون اینکه نگران تعویض دنده و این چیزها باشید، بدون اینکه کلاچ را فشار دهید، اما فقط گاهی اوقات سرعت خود را کاهش دهید. همچنین، این در پارکینگ مفید خواهد بود. در نسخه با DCT، اکنون غیرممکن است که موتور را احمقانه خاموش کنید و یک ماشین تقریباً 400 کیلوگرمی را در کنار آن قرار دهید.

در نسخه دستی، کلاچ واقعاً دمپایی شده است تا ترمز موتور را آسان تر کند. کلاچ همچنین یک عملکرد کمکی برای کاهش اهرم تا 20٪ دریافت کرده است.

دستیار شروع در تپه - کمک برای شروع در شیب: ما برای اولین بار این مورد را در سال 2014 دیدیم، زمانی که KTM 1290 Super Adventure متولد شد. در Gold Wing، سیستم پشتیبانی نیز به همین صورت است. ژیروسکوپ تعبیه شده در ECU موتور سیکلت زاویه گام عمودی را تشخیص می دهد. هنگام شروع، پس از رها شدن خلبان ترمز جلوفشار در مدار عقب برای 3 ثانیه دیگر حفظ می شود، بنابراین راننده فقط باید گاز را باز کند و حرکت کند. فشار بلافاصله کاهش می یابد.

چه چیز دیگری؟ گیربکس دستی جدیدتبدیل به 6 سرعته شد که روی کارایی موتورسیکلت نیز تأثیر گذاشت. بر سرعت کروزدر سرعت 100 کیلومتر در ساعت خود گیربکس سرعت موتور را کاهش می دهد. سیستم اضافه شد خاموش شدن خودکارو روشن کردن موتور، به خوبی برای صاحبان شناخته شده است ماشین های مرسدسو اسکوتر هوندابرای بازار داخلی ژاپن - Idle Stop System. در نسخه Gold Wing با DCT پیاده سازی شده است. فقط دسته را بچرخانید، موتور بلافاصله روشن می شود و شما به راه خود ادامه می دهید، همه در کمتر از 2 ثانیه.

اهداف و وسایل

هوندا به موقع متوجه شد که تعداد جوانان بیشتری در بازار موتور سیکلت های توریستی وجود دارد. اگر 5-7 سال دیگر میانگین سنصاحب بال طلایی 40 ساله بود. طراحی، سبک، ویژگی‌ها و قابلیت‌های جدید GL1800 بخش جوان‌تر مخاطب را هدف قرار داده است. و کسانی که 420 کیلو آهن بی رحم دوست دارند می توانند مدل کلاسیک GL1800 2017 را با تخفیف تهیه کنند. از زمان ظاهر شدن نسخه جدید بدتر نشده است!

برای پیروی از روند، Gold Wing به یک مرکز اطلاعات سرگرمی بهبودیافته با سیستم ناوبری داخلی و Apple CarPlay مجهز شد که به طور خودکار تمام کنترل‌های لازم تلفن/تبلت را به یک مانیتور بزرگ 7 اینچی منتقل می‌کند. سیستم Gold Wing مانند قبل از طریق بلوتوث یا USB قابل اتصال است.

سیستم اطلاعات سرگرمی (ترکیبی از سرگرمی و اطلاعات) توسط انتخابگرها و غلتک های مدرن و همچنین کلیدهایی که به راحتی هم روی کنترل از راه دور موتورسیکلت و هم در صفحه کنترل جلوی خلبان قرار دارند کنترل می شود. از آنجایی که موتور سیکلت 10 سانتی متر کوتاهتر شده است، سواری در شهر راحت تر می شود! و این یک محاسبه بر اساس برجسته ترین پارامتر - فرمان، و پنیرهای جانبیحتی عمیق تر پنهان شده است به هر حال، مسافر اکنون می تواند در حین رانندگی آنها را حفاری کند. درست است، تصور اینکه چگونه می توان این کار را با سرعت 140 کیلومتر در ساعت انجام داد دشوار است. من باید آن را امتحان کنم!

عکس های بیشتر از هوندا وینگ طلایی 2018 جدید

مشخصات فنی

موتور: 4 زمانه، 24 سوپاپ، 6 سیلندر افقی، مخالف، SOHC، خنک کننده مایع
حجم: 1833 سی سی
سوپاپ در هر سیلندر: 4 عدد
سوراخ و کورس: 73mm x 73mm
نسبت تراکم: 10.5:1
حداکثر قدرت: 93 کیلو وات در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 170 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
حجم روغن: 4.4 لیتر (گیربکس دستی) / 5.6 لیتر (DCT)

سیستم تامین:تزریق سوخت الکترونیکی PGM-FI
دریچه گاز: 50 میلی متر
فیلتر هوا: فیلتر نوع کارتریج کاغذی آغشته به روغن

انتقال
کلاچ: (گیربکس دستی) دمپایی، هیدرولیک، چند صفحه ای با فنر
(DCT) هیدرولیک، حمام روغن، چند دیسک تحت فشار
گیربکس: گیربکس دستی - 6 سرعت (از جمله اوردرایو. به علاوه معکوس الکتریکی). DCT - 7 سرعت به جلو، 1 سرعت عقب
اولیه نسبت دنده: 1.795 (79/44)
نسبت دنده.

من مدتها بود که می خواستم در مورد این دستگاه بنویسم، واقعاً می خواستم آن را به دست بیاورم و در واقعیت ببینم که یک پرچمدار توریستی چگونه است. اما اتفاقاً مدلی که من به آن علاقه دارم را در شهر خود نداریم. خوب، اگر می خواهید کاری را انجام دهید، خودتان آن را انجام دهید!

هنگام خرید در مسکو اینگونه به نظر می رسید. فوراً می گویم که موتورسیکلت های این سری 2 نقطه دردناک بزرگ دارند:

1. مدل های تا 05 بسیار ساب فریم ضعیف. بار بیش از حد پنیرها و همچنین لذت های جاده های روسیه، آن را می کشد و در نقاط اتصال به قاب می ترکد. همچنین ممکن است پس از حمل و نقل نامناسب، پایه زیرپایی و همراه با آن گوش کمک فنر عقب ترک بخورد - هنگام خرید این موارد را بررسی کنید! خداروشکر بازش کن پانل های جانبیو نگاه کردن به زیر موتورسیکلت کار سختی نیست.

2. مشکل دوم دنده 5 هستش. در اینجا یک نقص کارخانه در صفحه شفت کپی وجود دارد. شاخک تعویض گاهی اوقات دنده 5 را وارد شیار نمی کند و به همین دلیل است که به مرور زمان ضربه های معکوس ایجاد می شود و دنده 5 می افتد. بررسی آن آسان است - در سرعت های پایین، گیربکس را روی 5 کلیک کنید و اجازه دهید موتور سیکلت تنش کند.

من همه اینها را می دانستم و قبل از خرید آن را بررسی کردم. فروشنده در مورد موتورسیکلت خیلی به من می گفت، اما من را آزار نمی داد، قیمت نسخه 30 سالگی و ABS در تبلیغات کمترین قیمت بود و منابع کارگاه و مهارت های شخصی به من اجازه می دهد که موتور سیکلت را به بازار بیاورم. شرایط مورد نظر

بعد از تعویض روغن به خانه رفتم. هزار اول قبل از اولیانوفسک به من این فرصت را داد که موتور سیکلت را امتحان کنم و کل حجم را تخمین بزنم آثار آینده.

از آنجایی که فصل هنوز تمام نشده است، من با چیزهای کوچک شروع کردم. بلندگوهای جلو به وضوح برای من مناسب نبودند، بنابراین تصمیم گرفتم آنها را جایگزین کنم.

برای مقایسه - استاندارد و پایونیر برای جایگزینی آن.

صندلی ها باید کمی اصلاح می شد

پس از نصب همه چیز شبیه به این بود

موتورسیکلت را جدا می کنیم و براکت ها را وصل می کنیم

ما تمام سیم کشی های لازم را می گذاریم و دکمه را در محل معمولی خود نصب می کنیم

اتصال و تست کنید!

تماس وجود دارد!

تنها کاری که باید انجام دهید این است که سوراخ های استاندارد را اصلاح کنید

ما آنها را با دقت با یک تیغه اره برقی معمولی برش می دهیم.

بیایید با جلو، یعنی چنگال شروع کنیم! بیایید موتورسیکلت را برای برچیدن آن آماده کنیم.

متأسفانه، این یک کلاسیک معمولی نیست.

این عملکرد سیستم تعلیق جلو بود که به من شکایت خاصی داشت. واقعیت این است که در سراسر خط GL1800، قلم چپ و راست متفاوت عمل می کنند. در سمت راست، همه چیز مانند یک چنگال معمولی است - میله، پیستون و فنر، اما در سمت چپ، یک سیستم ضد غواصی نصب شده است. اصل عملکرد آن ساده است - در هنگام ترمز، سیستم CBS کانال را در پیستون پر می بندد و استحکام آن را افزایش می دهد و از ویژگی غواصی چنگال های تلسکوپی جلوگیری می کند. در اتوبان ها و بزرگراه ها این خوب است، اما در واقعیت خشن ما، هنگام ترمز گرفتن در جلوی یک سوراخ، 2 خرقه می گیرید که به هیچ وجه ناهمواری ها را برطرف نمی کنند. ابتدا ضد شیرجه را خاموش می کنیم و می بینیم که فنرها و پیستون ها چگونه رفتار می کنند، اما بعداً در مورد آن بیشتر ...

ابتدا بیایید تمام پرها را تکان دهیم

مجموعه ای پیچیده از قطعات یدکی نیست. مهر، بساک، راهنما...

تمام قطعات با استفاده از سنبه نصب می شوند! بدون پیچ گوشتی یا لقمه

عکس برای کنتراست - قبل و بعد :)

لنت ها بهترین نیستند، اما هنوز منبعی دارند، اما روکش های فلزی ضد خش خوب نیستند، ما آنها را از لنت های نیسین قدیمی که در اطراف گاراژ قرار دارند نصب می کنیم. فراموش نکنید که تمام پیچ‌ها و کولیس‌ها و دیسک‌ها را با قفل رزوه محکم کنید!

چنگال گلدا، با توجه به وزن قابل توجه آن، در پیچش نسبتاً ضعیف است. مال من امتیاز خوبی داشت - تراورس 3. ما آن را جلا می دهیم.

برای مقایسه قبل و بعد

موتورسیکلت های من معمولا همیشه به عنوان "پایه" برای آزمایش مواد و روش های جدید استفاده می شوند. من قبلاً چرخ های یاماها XV1700 Warrior را پولیش می کردم، اما به مرور زمان مات شدند و مجبور شدم مرتب آنها را پولیش کنم. در اینجا تصمیم گرفتیم یک پرایمر بی رنگ را امتحان کنیم و به آن لاک بزنیم.

چرخ را قبل از تمیز کردن و پرداخت کردن جدا کرد

و در اینجا ما یک نسخه آماده، سالم و متعادل داریم که نیاز به تعویض دارد بلبرینگهای چرخو مهر و موم.

لطفا توجه داشته باشید - بلبرینگ چرخ جلوگلداها دوتایی دارند.

این همان چیزی است که قسمت جلویی مونتاژ شده و تمیز شده به نظر می رسد. دوست داشتنی برای تماشا.

آخرین لمس نصب یک بوش گلگیر اضافی خواهد بود.

خب ادامه بدیم بیایید کل صورت را از هم جدا کنیم. بخشی از آن به نقاشی می رود.

در حالی که آینه ها برداشته می شوند، اجازه دهید تغییرات جزئی در آنها انجام دهیم. ابتدا چراغ های راهنما را تعویض می کنیم. هیچ فایده ای از این وجود ندارد، اما از نظر زیبایی شناسی موتور سیکلت بهتر به نظر می رسد :)

در ابتدا فقط می خواستم یک ولت متر نصب کنم. زیرا تجهیزات الکتریکی مختلف زیادی روی یک موتورسیکلت وجود دارد، نظارت بر شارژ اضافی نخواهد بود و از آنجایی که نصب ساده آن جالب و خسته کننده نیست، آن را در آینه سوار می کنیم. اما در حین برداشتن شیشه از پایه پلاستیکی، تاب نیاورد و ترکید. خوب، هر ابری دارای پوشش نقره ای است، بنابراین ما در اینجا نیز بهبودهایی را انجام خواهیم داد - ما یک سیستم ضد تابش نور را نصب خواهیم کرد!

اهداکننده ما شیشه از Chevy Niva خواهد بود. من به شما توصیه می کنم آینه های سمت چپ را بگیرید.

کمی عشق با برش شیشه، تکمیل لبه ها و فویل - آینه ها روی پایه های پلاستیکی نصب شده اند.

نسخه تمام شده به این شکل است

ما یک اقدام هیجان انگیز در پیش داریم - جایگزینی فیلتر هوا. و با دانستن اینکه کجاست، شک و تردیدهای مبهمی عذابم می دهد که هرگز تغییر نکرده است

تقریباً در این حالت باید موتورسیکلت را از هم جدا کنید تا بدون مشکل به ایر باکس برسید.

خوب، این چیزی است که باید ثابت شود - تاریخ روی فیلتر با تاریخ انتشار مطابقت دارد. حدس بزنید کدوم جدیده :)

جعبه هوا نیز با سپرده راضی است گازهای میل لنگو کثیف، و به عنوان یک امتیاز، یک دوشاخه برای آنتن ایموبلایزر در آنجا پیدا شد. اینکه چگونه او به آنجا رسید، با توجه به اینکه خانواده اش در قفل بودند، برای من یک راز باقی مانده است.

جعبه و فلپ ها را از خاک و رسوبات تمیز می کنیم و همه چیز را به ترتیب معکوس دوباره جمع می کنیم

ابتدا بیایید فشرده سازی را اندازه گیری کنیم

خوانش لذت بخش در هر 6 سیلندر. قطعا من را خوشحال می کند!

ما درپوش های شمع و سوپاپ را جدا می کنیم

تمام شیرها در شکاف های حرارتی قرار می گیرند. نیازی به جداسازی بیشتر نیست. بیایید شروع کنیم به جمع کردن همه چیز

برای جلوگیری از مه، واشرهای پوشش سوپاپ جدید نصب کنید

خوب، شمع ها، تعویض 6 شمع غیرعادی است :) معمولاً 4، خوب، یا 2

خب، با چسباندن لوگو قسمت اول را تمام می کنیم. نوار اصلی به دلیل زمان و دما کنده شد و قالب گیری سر با سوراخ نگه داشت. صادقانه. بیایید آن را به چسبندگی قبلی خود برگردانیم :)

یادم می آید سال گذشته یکی از دوستان دوربردم تصمیم گرفت Intruder خود را با چیز دیگری تغییر دهد. در ابتدا او عاشق گلدا شد (البته خوب)، بازار را مطالعه کرد و یک کپی شکلاتی از یکی از مهتابی ها در تولا پیدا کرد. البته من به او چسبیدم، شاید آنها مرا سوار کنند. آنها به من سوار نشدند، و حتی بدون آن هم مشخص بود که دوچرخه با شکلات پوشیده شده است (در آمریکا می گویند شرط نعناع، ​​یعنی نعنا، نه شکلات، شرط). اما پس از آن تا ته دل روی گلدا نشستم و کمی با او گرم شدم. به نظر من وضعیت نشستن چیزی شبیه اسکوتر بود - فرمان کمی پایین قرار گرفته است، در زوایای شدید تقریباً به زانوی شما برخورد می کند (مقاله بسیار دقیق می گوید: "مانند دسته های چرخ دستی")، پاها کمی بیشتر از حد لازم خم شده است، اطراف آن پلاستیک است. اگرچه مشخص است که بعد از GS قد بلند و برهنه، هر چیزی شبیه اسکوتر به نظر می رسد. و به طور کلی، واضح است که دستگاه متعلق به قرن گذشته است - نوعی کرکره، درایوهای داخل فیرینگ ها، دسته ای از دکمه ها، کنترل از راه دور غول پیکر. به طور کلی، من تحسین مورد انتظار را تجربه نکردم و تصمیم گرفتم به رویاپردازی در مورد K1600GTL ادامه دهم، دوستم نیز به نوعی سرد شد و Intruder را برای خود نگه داشت.

و در اینجا می روید - یکی دیگر از خرابی ها از پوشش ها. به نظر می رسد که گلدا تنها توریست واقعاً لوکس روی کره زمین بوده و باقی می ماند و همه این زنگ ها و سوت ها فقط مانع BMW می شود. رسوایی ها، دسیسه ها، تحقیقات در یک آزمون مقایسه ای از Motorcyclistonline

چند گزینه ای

متن از جیمی الویدج، عکس از کوین وینگ

هنگامی که برای مقایسه هوندا گلد وینگ با BMW K1600GTL به آنجا رفتیم، تابلوهای تبلیغاتی در امتداد جاده‌های جنوب تنسی به ما گفتند: «روز قیامت است». ما سال‌ها منتظر جایگزینی K1200LT بودیم و حالا که بالاخره یکی از آن‌ها را به دست آوردیم و با گلدا جفت شدیم، آخرین چیزی که به آن نیاز داریم یک آخرالزمان است. (در ژوئن 2011، سه مربی کالج تنسی پس از یک تحقیق 26 ماهه توسط انجمن ملی ورزش های دانشگاهی به دلیل تخلفات مربیگری متهم شدند.) صریح)

خوشبختانه تنها چیزی که آرامش دشت تلیکو را برهم زد، ورود تورهای براق ما بود. معلوم شد که شریک من برنت راس، کارمند سابق تحریریه است که مدتها پیش جنوب کالیفرنیا را با آرامش جنوب شرقی عوض کرده بود. و چه کسی به سوی او سنگ پرتاب خواهد کرد؟ رشته کوه متصل جاده های افسانه ای- Tail of Dragon، Moonshiner 28، Diamondback و Cherohala Skyway - این بهشت ​​موتورسوار آمریکایی است.

گروه ما در پارکینگ Tellico Motorcycle Outfitters شبیه دسته ای از سگ های شکاری بود که مشتاق شکار خرگوش هستند. ما در تورهای دوربرد خود با موتورهای شش سیلندر که مانند ابریشم صاف و مانند گاو قوی بودند جمع شدیم. هیچ پیکربندی موتور شیرین‌تری وجود ندارد، بنابراین کسی اهمیتی نمی‌دهد که دوچرخه‌ها در لباس‌های گشاد بپوشند. به محض اینکه دریچه گاز را کمی بچرخانید و بهمن شتاب فرود آید همه چیز فراموش می شود. چرخ عقب.

موتور 12 سوپاپ تخت شش وینگ Gold Wing تقریباً برای بیش از ده سال بدون تغییر تولید شده است. و با وجود این، نمی توان آن را قدیمی نامید، اگرچه باید اعتراف کرد که موتور 24 سوپاپ جدید BMW سبک تر، تیزتر و فشرده تر است. تعداد سوپاپ ها تنها یکی از ویژگی های بسیار پیشرفته باواریایی است. شش سی‌سی جدید تنها یک اینچ عریض‌تر از چهار نمونه موجود در K1300GT است که آن را به سبک‌ترین و جمع‌وجورترین موتور شش سیلندر در تولید انبوه تبدیل می‌کند. مانند تمام شش های مستقیم، از ابتدا کاملاً متعادل است. تا 8500 دور در دقیقه می‌چرخد، هر دنده‌ای را از یک و نیم هزار تا زمان قطع می‌کشد. در مرحله اول می توانید به سرعت بزرگراه برسید، در مرحله سوم یک چرخ را بلند کنید یا در مرحله ششم از حالت بیکار شتاب بگیرید. کنترل کشش عالی است و صدا واقعاً جذاب است، تنها حیف این است که در هنگام رانندگی تقریباً شنیده نمی شود.

باکسر 1832 سی سی ژاپنی را با هیچ سرعتی تا حداکثر 8000 نمی توان نامید، کشش نرم و نرمی را برای شما فراهم می کند. شاید صدا به اندازه صدای بی ام و شیطنت آمیز نباشد، اما بسیار خوش طعم است و نیازی به شکایت از کمبود قدرت نیست. وجه مشترک دوچرخه ها شتاب سریع است. بسیاری از مردم، به خصوص آنهایی که هرگز گلدا را سوار نکرده اند، انتظار چنین چابکی را از او ندارند. یک گرگ واقعی در لباس گوساله. و هر دو دوچرخه دارای کنترل کشش نرم، اما دقیق، مانند برش کاتانا هستند. آیا دریچه گاز کاملا الکترونیکی BMW کمی کسل کننده است؟ دور پاییندر زوایای کوچک چرخش دسته، و اگر گاز را خیلی تند ببندید، سرعت در یک ثانیه کاهش می یابد. خوب قدیمی کابل درایودریچه گاز در بال طلایی در اینجا کمی برنده می شود.

اما مدرن موتور BMWمقرون به صرفه تر است 5.47 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند، در حالی که هوندا 6.36 لیتر در همان مسافت مصرف می کند. روی دیگر سکه کیفیت بنزین است - BMW 95 را دوست دارد، گلدا با 92 به خوبی کنار می آید.

بعد از ناهار در نانوایی Tellico Grains و بستنی در Downtown Creamery، به سمت Skyway Cherohala حرکت کردیم. در سال 1996، پس از 34 سال بازسازی، 100 میلیون دلار، این جاده به یک برنامه ملی مسیرهای زیبا تبدیل شد. با Tail of the Dragon قابل مقایسه نیست، این یک جاده بسیار زیبا با پیچ های آسان است که می خواهید تمام روز در آن راحت سوار شوید، کاری که ما انجام دادیم.

موتورسیکلت ها اهمیتی نمی دهند که شما با چه شدتی رانندگی می کنید. هر دو دوچرخه، با مرکز ثقل کم، سیستم تعلیق قابل تنظیم و ترمزهای ترکیبی، در پیچ‌ها عالی هستند، اما بی‌ام‌و البته در اینجا سلطان سرعت است. هوندا را می توان به راحتی از این طرف به طرف دیگر جابجا کرد و اگر سیستم تعلیق عقب را پمپاژ کنید، مانند یک دستکش در گوشه ها می ایستد. گلدا دوست دارد آهسته به پیچ ها برود و سریع از آن خارج شود، در غیر این صورت نیاز به فرمان ناب دارد.

کم فرمانی خنثی Beemer در جاده های پر پیچ و خم لذتی واقعی دارد. اختیاری تعلیق الکترونیکیبه شما امکان می دهد نه تنها پارامترهای میرایی، بلکه پیش بارگذاری فنر را نیز تنظیم کنید. حتی یک کودک می تواند یکی از نه ترکیب از پیش تعیین شده را انتخاب کند. ابتدا باید یک بار را انتخاب کنید - فقط راننده، راننده و چمدان، یا راننده و مسافر. سپس باید نوع تعلیق را انتخاب کنید - راحت، معمولی یا اسپرت. این ساده و سرراست است، و نتیجه یک شاسی است که به درستی راه اندازی شده است، مهم نیست چقدر بار شما سنگین است یا نیت شما چقدر غیراخلاقی است.

مزایای اختیاری را فراموش نکنید سیستم کنترل کشش(Dynamic Traction Control - DTC)، که در اصل برای سوپربایک S1000RR ساخته شده است. این اطمینان را ایجاد می کند که تنظیمات تعلیق با شرایط آب و هوایی و خطاهای راننده سازگار است، در حالی که زاویه انحراف را نیز در نظر می گیرد. تنها مشکل مسابقه درگ است. یک Bimmer در مسابقه چراغ راهنمایی ناموفق بود زیرا سیستم به شما اجازه نمی داد با یک کلاچ دریچه گاز با تمام گاز شروع کنید. با این حال، شما اغلب تورهای لوکس را در درگ استریپ نمی بینید.

حتی اگر به مرز توانایی های GTL نزدیک شوید - نه مال شما، خیلی زودتر شروع به ترس خواهید کرد - جمع و آرام باقی می ماند. حتی زمانی که چرخ ها تقریباً شروع به لیز خوردن می کنند، مثلاً چه زمانی ترمز اضطراریکج شده و در زیر غوغا می کند پدال ABS- موتورسیکلت به حفظ مسیر و زاویه خود ادامه می دهد. از اون آدم جیپ قرمز بپرس

سیستم های ترمز Gold Wing نیز جزو بهترین های جهان هستند، اما به تلاش بیشتری نیاز دارند و بازخورد کمتری ارائه می دهند. اما جایی که هوندا قطعا بهتر از BMW است در طراحی کاردان است. ژاپنی بدون تکان دادن کار می کند، اما آلمانی نه تنها در هنگام انتقال شدید به شتاب شدید، بلکه در هنگام رانندگی عادی در ترافیک سیلی می زند.

وقتی فیلمبرداری را در Cherohala Skyway تمام کردیم، شب بود. برخلاف پیش‌بینی‌ها، پایان دنیا فرا نرسیده است، یعنی باید به دنبال شام و سرپناه باشیم. جست‌وجوی متل به مسیری 150 مایلی در امتداد جاده‌های پرپیچ‌وخم از میان شهرهای تاریک تبدیل شد، بنابراین بعد از نیمه‌شب به رختخواب افتادیم.

هر دو دوچرخه مجهز به تعداد زیادی هستند گزینه های مفید، اما می توانم بگویم که قابل توجه ترین چیز نور تطبیقی ​​بر روی بیمر است. که در استاندارد GTL هنگام تغییر ارتفاع دوچرخه، مانند هنگام ترمزگیری، نور را با استفاده از آینه تنظیم می کند. اگر یک چراغ جلوی تطبیقی ​​روی موتورسیکلت نصب شده باشد، یک سروموتور مخصوص چراغ جلو را با زاویه شیب تنظیم می کند و به طور موثر یک نوار نور را به چرخش هدایت می کند. زندگی به دو دسته قبل و بعد تقسیم می شود و هنگامی که با این گزینه در جاده های پر پیچ و خم در شب رانندگی می کنید، دیگر نمی خواهید بدون آن کار کنید.

با گزینه های بسیار زیاد، ارگونومی به یک مشکل تبدیل می شود، زیرا همه آنها باید به نحوی قرار گیرند تا راننده بتواند راحت از آن استفاده کند. BMW و هوندا از جهت مخالف به راه حل نزدیک می شوند. همه چیز در GTL آینده نگرانه است. هر گزینه ای - تنظیمات تعلیق ESA II، سنسورهای فشار تایر، ناوبری، سیستم صوتی - همه چیز از طریق چند کنترلر واقع در دسته سمت چپ در دسترس است. این به شکل چرخ برای شست ساخته شده است. این بسیار جالب و شهودی است، به خصوص اگر با دستگاه های الکترونیکی مدرن آشنا باشید.

در بال طلایی، همه گزینه‌ها با دکمه‌های جداگانه فعال می‌شوند، که با آن کل کابین خلبان پراکنده شده است و پس از بازسازی سال 2012، حتی تعداد بیشتری از آنها وجود داشت. به نظر قدیمی می رسد - بله، دیدن دکمه و فشار دادن آن آسان تر است، اما، صادقانه بگویم، این رویکرد خطرناک تر به نظر می رسد، زیرا باید دست خود را از روی فرمان بردارید. (فکر می‌کنم در پارکینگ هم همین‌طور است، اما در حین رانندگی، خیره شدن به صفحه هنگام انتخاب یک گزینه حتی خطرناک‌تر است. صریح)

برنت برای برخی از گزینه‌ها، مانند روشن کردن دستگیره‌های گرمکن، به مدرسه قدیمی می‌رود. علاوه بر این، پس از 10 سال، هنگامی که سوئیچ خراب می شود، تعمیر آن دشوار نخواهد بود، که نمی توان در مورد پیچیده آن گفت. سیستم کامپیوتریبی ام و.

صبح روز بعد صبحانه ای به سبک جنوبی خوردیم-تخم مرغ، بلغور ذرت، سیب زمینی، نان با سس و سوسیس های تیز. شاید در حالی که ما خواب بودیم، سرانجام دنیا به پایان رسید و ما به بهشت ​​رسیدیم؟

پس از صرف صبحانه مقوی، سوار کشتی هایمان شدیم و برای سفری دو روزه در جاده های معروف کارولینای شمالی و شمال جورجیا به راه افتادیم. علاوه بر این، ما چندین صد مایل را در آزادراه ها وارد کردیم. اینجا بود که تفاوت این دو موتورسیکلت مشخص شد.

تجمل گرایی توریست ها از نقطه پنجم شروع می شود. بدون شک صندلی Gold Wing بهترین صندلی ساخته شده است. GTL؟ نه چندان. شاید این نظر ذهنی من باشد، به خصوص که رانندگان گستاخ شکایت خاصی نداشتند. اما من ترجیح می دهم روی یک چوب سوار شوم تا روی صندلی پایین BMW. حتی اگر آن را در دو حالت بالاتر قرار می دادم، برای من خیلی پایین می آمد و پاهایم بیش از حد خم می شد. در زمان نگارش تست، زین بلند در دسترس نبود، تنها امید این است که به نحوی وضعیت را بهبود بخشد.

ارگونومی GTL و GL نیز بر اصول مختلفی استوار است. برای احساس این موضوع کافیست پشت فرمان یک BMW یا هوندا بنشینید. در طلایی، راننده صاف‌تر می‌نشیند و فرمان نزدیک‌تر است. برنت می گوید که او را یاد دستگیره های چرخ دستی می اندازد.

آینه های هوندا کاملاً به اندازه ماشین هستند، آنها تصویری عالی ارائه می دهند، اما آینه های کوچک BMW که روی پاها نصب شده بودند، چندان موفق نبودند. بادگیرها نیز متفاوت ساخته می شوند. GTL کوچک است، اما به راحتی با استفاده از درایو الکتریکی قابل تنظیم است. GL یک اهرم بزرگتر برای تغییر موقعیت خود دارد، باید دو اهرم پرتاب کنید و سپس با هر دو دست شیشه را حرکت دهید. اما پس از آن خواهید گرفت حفاظت بهتراز باد، و در عین حال احساس نمی کنید که در ماشین هستید. شیشه بی ام و در موقعیت پایین صدای زیادی ایجاد می کند و جریان را قطع نمی کند، اما در موقعیت برتریک ناحیه خلاء در جلوی راننده ایجاد می کند که سر او را به جلو می کشد.

هر دو دوچرخه به شما امکان می دهند توزیع را تغییر دهید جریان هوا. گلدا یک شکاف برای این کار دارد شیشه جلوو دهانه های مخصوص که با بازکردن آنها می توانید هوای گرم موتور را به پای راننده برسانید. و Beemer دارای فلپ های بسیار شایسته است. هنگامی که باز هستند، جریان هوای خنک را به سمت راننده هدایت می کنند و در حالت بسته، در فیرینگ پنهان می شوند.

هوندا همچنین در رده چمدان برنده می شود و مزیت چندین سال پیشرفت طراحی در این زمینه را نشان می دهد. صندوق عقب و مرکزی به سادگی بزرگ هستند و می توانید آنها را مانند صندوق عقب ماشین کار کنید، یعنی باز کنید، اشیا را داخل و بسته کنید، همه با یک دست.

پنیرهای BMW شلخته به نظر می رسند و اگر کمی آنها را اضافه کنید، تغییر شکل می دهند که باعث می شود ظاهری ناخوشایند داشته باشند و شروع به نشت آب کنند. بستن قاب بالا به دلیل طراحی قفل خیلی راحت نیست. نسبت به گلدا حجمش کمی بیشتره، حیف که راحت نیست. طناب‌های مخصوصی که درب کیس‌های جانبی GTL را در حالت باز نگه می‌دارند، به سرعت غیرقابل استفاده شدند، همچنین تسمه‌هایی که قرار بود اشیا را در کیس نگه دارند. اما جدا کردن و نصب قاب های جانبی بسیار آسان است و مکانیسم قفل در مقایسه با همتای مرکزی آنها به سادگی عالی به نظر می رسد.

کابین BMW خلوت به نظر می رسد، واضح است که طراحان از خودروهای خود الهام گرفته اند. در GL، زیبایی شناسی صندلی راننده اشاره دارد ماشین های آکورا- هیچ چیز به جایی نمی رسد، اما همه زنگ ها و سوت ها در نگاه اول قابل مشاهده هستند. باواریایی چندین چیز دارد که واقعاً به وجهه او آسیب می زند و او را ارزان تر از آنچه هست نشان می دهد. به عنوان مثال، مشبک‌های بلندگوی نامناسب روی داشبورد، و آن دسته کابل‌های نامناسب زیر فرمان. اوه، بله، و آن عدد کرومی "6" در بهترین سنت های ساختمان بیوک.

اما استفاده از سیستم صوتی و ناوبری در BMW راحت تر است، به خصوص اگر به چرخ کنترل عادت کنید. مانیتور بالاتر قرار دارد، به این معنی که چشمان شما کمتر از جاده منحرف می شوند. و امکان استفاده از همه اینها در حال حرکت را می توان یک امتیاز در نظر گرفت. بهتر است راننده هوندا برای دستکاری تنظیمات متوقف شود، که، اتفاقا، گاهی اوقات بهتر است که بتوانید چیزی را در حال حرکت اصلاح کنید. با این حال، هر دو سیستم آثار واقعی هنر مهندسی هستند. البته، نقشه‌های موجود در ناوبرها را می‌توان به‌روزرسانی کرد و آهنگ‌های آی‌پاد روی صفحه نمایش نمایش داده می‌شوند. اسپیکرهای خارجی در هوندا بهتر هستند، اما وجود بلوتوث در BMW امکان استفاده از هدست در کلاه ایمنی را فراهم می کند.

در پایان آزمون چند نکته برایمان روشن شد. اول از همه، بی ام و K1600GTL برخلاف انتظار ما، به واژه جدیدی در تورینگ تبدیل نشد. بله، رانندگی سریع لذت‌بخش‌تر است، اما اگر در مورد لوکس بودن صحبت می‌کنیم، چیزی که "L" در نام مدل به آن اشاره می‌کند، بال طلایی بسیار جلوتر است.

شاید GTL در حال ایجاد است دسته بندی جدید، مانند یک "تور ورزشی لوکس"؟ نه، زیرا برادر ناتنی او K1600GT را نشان می دهد. و بسیاری از تفاوت های بین آنها علیه GTL کار می کند. سیستم تعلیق نرم میل محرک را تشدید می کند، وضعیت سواری عمودی به نظر طبیعی نمی رسد، جلوپنجره بالا کمی بالاتر از حد لازم است، و پنیر مرکزی ناجور است و بیگانه به نظر می رسد، گویی در آخرین لحظه با عجله اضافه شده است. بنابراین GT ساده بهتر است و بی جهت نیست که مجله ما آن را بهترین تور سال 2011 معرفی کرده است.

به طور خلاصه، هوندا می تواند خیالش راحت باشد، حداقل تا روز قیامت. زیرا در رده تورهای لوکس، بال طلایی پادشاه باقی می ماند.

خارج از ضبط

برنت راس

سن: 51
قد: 186 سانتی متر
وزن: 102 کیلوگرم
Inseam: 32 اینچ (inseam، سایز به اینچ باقی مانده است، زیرا این دومین عدد در اندازه شلوار جینی است که می پوشید. - صریح)

وقتی پشت فرمان BMW K1600GTL نشستم، فکر کردم این چیز قرار است گلدای قدیمی را از بین ببرد. برای من، این همان چیزی است که اتفاق افتاد، اما تیرانداز نیز چندین ضربه سنگین را از دست داد.

من با خودروی بین ایالتی 40 از تنسی به کالیفرنیا و سه بار در سال برمی گردم و همیشه هوندا را انتخاب می کنم. راحتی بی نظیر، حفاظت عالی در برابر باد و ارگونومی را ارائه می دهد. علاوه بر این، برای مسافر نیز راحت تر است.

اما من فقط در سواحل غربی سوار نمی شوم، بیشتر در مسیرهای پرپیچ و خم سوار می شوم. بال طلا در حال حاضر در اینجا تخلیه می شود. GTL ها برای رانندگی با روحیه بسیار مناسب تر هستند، نه در داخل گزینه آخربا تشکر از فوق العاده مستقیم شش، بسیار نرم و قدرتمند

به نظر من نمی توان این داستان ها را با هم مقایسه کرد، همانطور که نمی توان یک انبار شیک در مرکز شهر و یک عمارت روستایی را مقایسه کرد. آنها فقط دو نفر را پیشنهاد می کنند انواع متفاوتزندگی، یا، در مورد ما، دو رویکرد متفاوت به اسکیت.

جیمی الوید

سن: 45
قد: 178 سانتی متر
وزن: 66 کیلوگرم
درز: 32 اینچ

بخشی از من در هیبت امتحان بود. به هر حال، بال طلایی یک افسانه است. برای سال ها این موتورسیکلت از همه موتورسیکلت های دیگر در رده خود می درخشید. تماشای شکست یک قهرمان همیشه ناخوشایند است و من مطمئن بودم که دقیقاً همین اتفاق می افتد.

خوب، وقتی زمان بازگشت به کالیفرنیا فرا رسید، بدون تردید هوندا را انتخاب کردم و حتی با سه برابر حقوقم تا این حد بی‌ام‌و رانده نمی‌شدم.

من از شمال جورجیا به جنوب کالیفرنیا در عرض سه روز و نیم رسیدم و نیم روز را در طول مسیر در انتظار یک گردباد از دست دادم. در طول مسیر هیچ مشکلی وجود ندارد. و اگر بخواهم بی ام و شش سیلندر را انتخاب کنم، GT را انتخاب می کنم، نه GTL.

بال طلایی؟ ببخشید که به شما شک کردم، مرد بزرگ!

هوندا گلد وینگ ... چه معجزه فنی پشت این نام نهفته است؟ بیهوده نیست که تقریباً برای هر عاشق موتور سیکلت آشنا است. بال طلایی - اینگونه نام این دوچرخه به روسی ترجمه می شود. و این واقعاً یک مدل "طلایی" در زرادخانه است شرکت هوندا. این یک غول واقعی، بی نظیر در راحتی و کیفیت، ایده آل است موتور سیکلت توریستیبرای دور و سفرهای طولانی. او هزاران طرفدار، تحسین کننده دارد، بسیاری از دوچرخه سواران در مورد او خواب می بینند - به طور کلی اسطوره زندهو یک موتورسیکلت واقعا نمادین.

بنابراین، این دوچرخه به چه چیزی معروف است و چه ویژگی خاصی در مورد آن دارد؟ یک موتور سیکلت توریستی، در درجه اول چه انتظاری از آن داریم؟ درست است - ظرفیت بلند کردن سنگین(به هر حال، شما باید چیزهای زیادی را در یک سفر طولانی انجام دهید) و حداکثر راحتی در یک بزرگراه کشور. با هر دو هوندا وینگ طلایی 1800سفارش کامل ظرفیت بار بزرگ موتور سیکلت توسط یک موتور قدرتمند ارائه می شود موتور شش سیلندربا تزریق الکترونیکیسوخت و شاسی آلومینیومی با حاشیه ایمنی خوب. موتور مطابق با تمام مدرن است استانداردهای زیست محیطیو علیرغم حجم بیشترش، وزن کمتری نسبت به هوندا گلد وینگ 1500 قدیمی 1500 سی سی دارد (این یکی دیگر است مدل هوندابال طلایی). بسیاری از اتومبیل ها به چنین موتوری حسادت می کنند ، البته - 118 قدرت اسبو حجم کاری 1800 سانتی متر مکعب. در مقایسه با ماشین، این طبقه متوسط، اما ماشین است اما هنوز موتورسیکلت است ... با این حال وزن آن حدود 400 کیلوگرم و در عین حال دینامیک عالی است. خودتان قضاوت کنید: در 4.4 ثانیه به صد کیلومتر در ساعت می رسد، 400 متر (یک چهارم مایل) را تنها در 13 ثانیه طی می کند و حداکثر سرعت آن 225 کیلومتر در ساعت است. علاوه بر این، فراموش نکنید که این نوعی دوچرخه ورزشی با تکنولوژی بالا نیست، بلکه یک موتور سیکلت تور سنگین است. فقط تصور کنید، یک غول پیکر با وزن 400 کیلوگرم، 200 کیلومتر در امتداد یک بزرگراه کشور می رود... و با همه اینها، صدای موتور بسیار آرام است و با سرعت 20 کیلومتر در ساعت شروع به کار می کند. و تا حداکثر آن عملا غیر قابل شنیدن است!

شاسی نیز یک نمونه عالی است راه حل های فنی. به نظر می رسد با چنین ابعادی از دستگاه انتظار مانور خوب از آن دشوار است. اما نه - شاسی آلیاژ آلومینیوم جدید به شما اجازه می دهد تا پیچ ها را به خوبی طی کنید. هندلینگ خوب از طریق توزیع وزن مناسب حاصل می شود. با چنین ابعادی و قهرمان هوندا Gold Wing 1800 را می توان یک موتورسیکلت کاملا چابک نامید. با این حال، یک بار دیگر، هنگام ورود به یک پیچ، نباید فراموش کنیم که زاویه شیب توسط قطعات متعدد در پایین موتورسیکلت محدود شده است: صدا خفه کن، زیرپایی، اسپویلر پلاستیکی. تعویض قطعات آسیب دیده می تواند یک پنی برای شما هزینه داشته باشد. این البته یک نکته منفی است، اما قطعات یدکی هوندا Gold Wing 1800 بسیار گران هستند (همانطور که خود موتورسیکلت است). برای متوقف کردن این پرتابه، طراحان ترمزهای دیسکی قدرتمندی با سیستم ABS ساخته اند که کنترل کامل موتورسیکلت را فراهم می کند و حتی در سخت ترین شرایط نیز شما را ناامید نمی کند.

راحتی و یک بار دیگر راحتی، اینها افکاری است که وقتی با جزئیات بیشتر با این خودرو آشنا می شوید، به ذهن شما خطور می کند. وقتی برای اولین بار می نشینی فرمان هوندا Gold Wing 1800 احساس می کند که یک زین موتور سیکلت نیست، بلکه یک مبل مجلل در یک هتل پنج ستاره است. موقعیت رانندگی به سادگی برای سفرهای طولانی، پشتی صندلی از پشت شما حمایت می کند و موقعیت زیرپایی و فرمان تا حد امکان راحت است. داشبورد- این گفتگوی جداگانه، فقط باید آن را ببینید. فقط می توان آن را با پنل یک هواپیمای سبک مقایسه کرد. در حال حرکت، می‌توانید از موسیقی مورد علاقه خود لذت ببرید - بلندگوهایی در جلو و عقب نصب شده‌اند و یک سی‌دی چنجر اختیاری و سیستم ناوبری ماهواره‌ای را می‌توان نصب کرد. این دوچرخه به کروز کنترل، دستگیره های گرم شونده، بازشو خودکار، تنظیم چراغ جلو و بسیاری موارد دیگر مجهز شده است. فرض کنید می توانید بیش از یک کتاب در مورد هوندا طلایی وینگ 1800 بنویسید، اما این کافی نیست تا بفهمید این موتورسیکلت چیست. تنها یک راه وجود دارد - فقط باید آن را رانندگی کنید!

مشخصات فنی
موتور	چهار زمانه شش سیلندر
جابجایی سیلندر	1832 سانتی متر مکعب
خنک کننده	مایع
گشتاور	167 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
قطر سیلندر	74 میلی متر
ضربه پیستون	71 میلی متر
حداکثر قدرت	118 اسب بخار در 5500
تعداد دریچه ها	دو سوپاپ در هر سیلندر
وزن	369 کیلوگرم;
ظرفیت مخزن گاز	25 لیتر
بالاترین سرعت	225 کیلومتر بر ساعت
تعداد دنده	دنده عقب پنج بعلاوه
سیم چرخ عقب	کاردان
ارتفاع زین	740 میلی متر.
طول	2635 میلی متر.
عرض	945 میلی متر.
لاستیک: جلو	130/70 R18
عقب	180/60 R16

بال طلایی هوندا GL1800. قیمت: از 1،485،000 روبل. در فروش: از سال 2012

اولین بال طلا را اکنون فقط می توان "جوجه اردک زشت" نامید. اما او به یک "قو" تبدیل شد تا منظره ای برای چشمان دردناک باشد!

بال طلایی، یا به سادگی "طلا" برای همه شناخته شده است، حتی کسانی که هرگز موتورسیکلت سواری نکرده اند: به سادگی غیرممکن است که متوجه موتورسیکلت بزرگ نباشید و در مورد آن کنجکاو نباشید، که معمولاً با LED های چند رنگ و با صدای بلند می درخشد و می تپد. موسیقی

حجم کیس ها کمی بزرگتر از H-D Electra Glide است، اما بارگیری عمودی و کیسه های داخلی "American" راحت تر است.

اکنون باورش سخت است، اما در سال 1975، اولین بال طلایی کوچک، ساده و کلاسیک با موتور 4 سیلندر باکسر لیتری 80 اسب بخار تولید شد. با. یک انقلاب واقعی در ایده موتورسواران در مورد اینکه یک موتور سیکلت توریستی باید باشد، در درجه اول از نظر کیفیت و قابلیت اطمینان ایجاد کرد. و این با وجود این واقعیت است که اصلی‌ترین و به عقیده من هنوز تنها (من هنوز BMW K1600GT را به عنوان یک زیر کلاس جداگانه طبقه‌بندی می‌کنم و فروش ویکتوری ویژن به ویژه در روسیه چندان قابل توجه نیست) رقیب مستقیم هارلی دیویدسون است. Electra Glide (رجوع کنید به "چرخ پنجم" شماره 1، 2014) - به مدت 10 سال در آن زمان تولید شده بود و حتی پس از آن شبیه به خود مدرن خود بود.

"لغزنده" جلوی محفظه دستکش در عکس، دریچه زیر موتور را باز می کند و هوای گرمروی پاهای شما احساس خوبی دارد

برخلاف هارلی دیویدسون تورر با یک V-twin سنتی، هوندا Gold Wing به یک موتور 6 سیلندر 1832 سانتی متر مکعبی باکسر با قدرت 117 اسب بخار مجهز شده است. با. و گشتاور 167 نیوتن متر. با توجه به طراحی "مخالف"، مرکز ثقل "گلدا" کمتر از "الکتریک" است، که رفتار آن را در سرعت کم بهبود می بخشد، و همچنین به رانندگان کوچکتر و دختران اجازه می دهد تا با آن احساس اعتماد بیشتری کنند: اگر شما هارلی را با یک مخزن پر از روی پایه ایستاده اید، من مشکلات قابل توجهی ایجاد کردم، می توان بدون تلاش زیاد هوندا را از این طرف به سمت دیگر تکان داد. با این حال، هنگام رانندگی با سرعت کم - در پارکینگ، پمپ بنزین یا در ترافیک - بال طلایی ویژگی جالبی را نشان می دهد که شما را مجبور می کند کاملاً نحوه رانندگی موتورسیکلت را "دوباره بیاموزید": به محض اینکه کلاچ را فشار دهید و کشش چرخ عقب ناپدید می شود، دستگاه تمایل دارد به سمت خود بیفتد. اما اگر کمی به آن گاز بدهید، نرم و پایدار می ایستد. علاوه بر این، شروع حرکت با کمی تاخیر اتفاق می افتد: با وجود لحظه جهنمی در دنده اول که باید مراقب باشید - به محض اینکه روکش زیر چرخ ها بچرخد نمی توان به سرعت غول 413 کیلوگرمی را حرکت داد. خیس یا شل باشد، چرخ عقب می لغزد.

معکوس کردن با موتور سیکلت - آیا این خوشحالی نیست! با استفاده از باتری تغذیه می شود، هنگامی که استارت فشار داده می شود، "می رود". دوام زیادی نخواهد داشت، اما بیرون راندن گلدا از پارکینگ با زاویه کاملاً ممکن است

با این حال، می توانید به هر ویژگی این فناوری عادت کنید، و یادگیری مانور ماهرانه بال طلا در ترافیک یک مسئله زمان است. سپس حتی چنین وسیله ای که به ظاهر کاملاً برای رانندگی در ترافیک سنگین نامناسب است ، کاملاً جهانی خواهد شد. و می توانید موسیقی را با صدای بلند (رادیو، USB یا از طریق تلفن خود از طریق AUX) به عنوان وسیله پخش کنید ایمنی غیرفعالبه جای جریان مستقیم، عبور از شهر لذت بخش است. اما همچنان هیجان انگیزترین آن است سفرهای طولانی، و با مسافر!

نمایشگر می توانست بزرگتر باشد و یک درایو الکتریکی به شیشه وصل شود و یک برف پاک کن استاندارد نصب شود!

هوندا گلد وینگ موتورسیکلت ایده آلی برای زوج سواری است. علاوه بر این، حتی برای مسافر راحت تر از راننده است! یک صندلی جادار، نرم و عمیق، کمی بیرون زده در قسمت جلویی، جای پایی و تکیه گاه به درستی به شما این امکان را می دهد که کاملاً استراحت کنید و حتی بخوابید یا کتاب بخوانید. تنها چیزی که کم است کمربند ایمنی برای احساس کامل ماشین است! (الکترا گلاید نیز برای سوار شدن مسافران بسیار راحت است، اما هنوز فضای کمتری روی آن وجود دارد.)

وقتی مسافر هست، آیرودینامیک نیز تغییر می کند. هنگامی که راننده تنهاست، جریان های باد در اطراف پوزه پهن بال طلایی جریان دارد، می چرخد ​​و به طور قابل توجهی به پشت و پشت سر می وزد (حتی نمی دانم چگونه "کلاه زرهی" را که معمولاً به جای آن می پوشند. کلاه ایمنی از روی سر "رانندگان طلا" پرواز نمی کند - این یک ویژگی استاندارد وسایل نقلیه با "بدنه" گسترده است. اما به محض اینکه مسافری را می‌نشینید، راننده فشار باد را احساس نمی‌کند. با این حال، به سمت "عدد دوم" حرکت می کند، اما با نیروی کمتر.

می توانید در پراکندگی دکمه های کنترل سیستم صوتی گم شوید. اگر فلش و اسمارت فون موزیک دارند حالا کی به رادیو گوش می دهد؟!

"خودرو"ترین موتورسیکلت، بال طلایی در پیست برتر است. دینامیک مناسب در هر سرعتی، توانایی چرخش عالی با وجود اندازه، سواری نرم، قدرتمند و نرم، سیستم تعلیق پر انرژی، عدم وجود لرزش، ترمز قابل پیش بینی و موثر توسط موتور و خود ترمزها - می خواهید این موتورسیکلت را سوار شده و سوار آن شوید. ، به جلو و به جلو، گرفتن هیجان نه از غلبه بر مشکلات و درد در اندام های سفت، بلکه از آرامش، لذت و امنیت...

تنها چیزی که می توان عاشقانه سازندگان بال طلایی را سرزنش کرد - اگرچه این بیشتر در مورد تولید کنندگان موتورسیکلت ژاپنی به طور کلی صدق می کند و نه برای یک موتورسیکلت خاص - محافظه کاری است. واضح است که "بهترین ها دشمن خوبی ها هستند" و در این مورد، عالی ها، و هوندا از خراب کردن بال طلا می ترسد (البته به درستی می ترسد، اگر نگاه کنید که با برخی از آنها چه کرده است. دیگر موتورسیکلت های عالی آن!). اما نصب نمایشگر اندازه بزرگتریک سوال از انطباق!)، نمایش داده های مربوط به دنده درگیر و مصرف سوخت، و همچنین اضافه کردن مدرن دستیاران الکترونیکی(درست است، "قطار برقی" با آنها تفاوتی ندارد، اما BMW K 1600 GLE به اندازه ظرفیت بسته بندی شده است) و اپتیک ال ای دیبرای مثال، Gold Wing را فقط بهتر می کرد. در غیر این صورت، با عرضه نسل‌های جدید «طلا» هر 10 (!) سال، می‌توانید در مقطعی به طرز ناامیدکننده‌ای منسوخ شوید. جلوتر از آن!

دستگیره سمت چپ مملو از دکمه‌ها است، اما تمام دکمه‌هایی که در حین حرکت به آن‌ها نیاز دارید به راحتی قابل دسترسی هستند

مشخصات فنی
ابعاد (طول/عرض/ارتفاع/ارتفاع صندلی)	2630x945x1455x740 میلی متر
پایه	1690 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	125 میلی متر
حجم مخزن سوخت	25 لیتر
موتور	1832 سانتی متر مکعب 4 زمانه 6 سیلندر مخالف با مایع خنک شده, تزریق, 117/5000 اسب بخار در دقیقه-1, 167/4000 نیوتن متر/دقیقه
انتقال	مکانیکی، 5 سرعته، (شامل اوردرایو)، + عقب برقی، کلاچ مرطوب چند صفحه ای، درایو - کاردان
قاب	آلومینیومی، الماسی شکل
سیستم تعلیق جلو	چنگال تلسکوپی 45 میلی متر، سیستم ضد شیرجه، سفر 140 میلی متر
سیستم تعلیق عقب	Pro-Link Pro-Arm، کنترل الکترونیکی پیش بارگذاری، سفر 105 میلی متری
ترمز جلو/عقب	هیدرولیک، با ABS، 2 دیسک / 1 دیسک
کاهش وزن	413 کیلوگرم
فن آوری ها	سیستم ترمز ترکیبی C-ABS