صندوق عقب موتور سیکلت خانگی. چگونه با دستان خود پنیرهای جانبی برای موتور سیکلت بسازید

قفسه موتور سیکلت بدون شک یک چیز ضروری و مفید است، به ویژه برای دوستداران سفرهای طولانی، و نیاز به ساخت آن با دستان خود اغلب در بین موتورسواران مبتدی ایجاد می شود، زیرا اغلب محصولات کارخانه ممکن است متناسب با یک دوچرخه خاص نباشند و هنوز هم باید باشند. پس از خرید دوباره ساخته شده است این مقاله چند گزینه برای ساخت صندوق عقب موتور سیکلت را، بسته به محموله ای که در حال حمل و نقل است، یا در دسترس بودن پنیر توضیح می دهد.

به طور کلی، یک صندوق عقب موتور سیکلت مدرن به طور قابل توجهی با صندوق عقب زمان شوروی تفاوت دارد، زیرا اکنون می توانید به راحتی پنیرهای پلاستیکی یا چرمی را خریداری کنید (در مورد ساخت پانیرها بیشتر بخوانید). و طراحی یک صندوق عقب مدرن به طور خاص طراحی شده است تا نه محموله، بلکه پنیر (پلاستیک یا چرمی) را به صندوق عقب محکم کند.

و خود محموله قبلاً در صندوق های متصل به صندوق بار بسته بندی شده است. بسیار راحت تر و فشرده تر است و وسایل حمل و نقل همیشه خشک و تمیز هستند. خوب، ایمنی چیزها در موارد تضمین می شود، به عنوان مثال، اگر شما نیاز به دور شدن از موتور سیکلت در جایی در طول مسیر داشته باشید.

علاوه بر این، به لطف پنیرها، خود صندوق عقب که برای محکم کردن آنها طراحی شده است، برخلاف صندوق عقب سال های گذشته، بسیار فشرده تر و مرتب تر ساخته شده است، که برای ایمن سازی و حمل و نقل برخی از کیسه ها یا فقط محموله ها طراحی شده است.

با این حال، هر دو گزینه در زیر مورد بحث قرار خواهند گرفت، یعنی ابتدا یک صندوق عقب موتورسیکلت را در نظر می گیریم که برای محکم کردن پنیرها طراحی شده است و گزینه دوم یک صندوق عقب معمولی (نوع شوروی) برای محکم کردن نوعی بار یا کیسه های معمولی روی آن است.

از این گذشته ، برخی از موتورسواران مبتدی هنوز بالکن ندارند و اغلب لازم است به جایی دور سفر کنید ، مخصوصاً با شروع تعطیلات ، و در این مورد یک صندوق عقب معمولی به شما کمک می کند که می توانید با دستان خود درست کنید. فقط در چند ساعت

علاوه بر این، یک صندوق عقب معمولی (که برای صندوق عقب در نظر گرفته نشده است) یک مزیت بزرگ دارد - می توان از آن برای ایمن کردن و حمل برخی از محموله های بزرگ (مثلاً تخته ها به ویلا) استفاده کرد که در صندوق عقب جا نمی شوند. اما ابتدا، ساخت یک تنه جمع و جورتر که به طور خاص برای تابه‌ها طراحی شده است، توضیح داده می‌شود.

ساده ترین صندوق عقب برای یک جعبه عقب کوچک یا برای چیزهای کوچک و سبک، مانند آنچه در عکس سمت چپ است، برای بارهای سنگین طراحی نشده است، زیرا به گلگیر وصل شده است و نه به قاب. اما چنین تنه ای بیش از 12 هزار روبل هزینه دارد.

و صندوق عقب در عکس زیر بیش از 14 هزار قیمت دارد. پس آیا ارزش پرداخت چنین پولی را دارد در حالی که ساختن خودتان اصلاً دشوار نیست، با داشتن چندین لوله، یک آسیاب زاویه ای (سنگ زنی) و یک دستگاه جوش.

علاوه بر این، در صورت تمایل، می توانید بست را بهبود بخشید و تنه را به قاب وصل کنید تا چیز سنگین را حمل کنید.

اما برای وسایلی که سنگین نیستند، می توانید صندوق عقب و کیف را به گلگیر وصل کنید (اگر گلگیر فولادی باشد).

یک قفسه موتورسیکلت که برای ایمن کردن تابه ها طراحی شده است.

چنین تنه ای را می توان از یک میله یا لوله فلزی (قطر 10 - 14 میلی متر) ساخت، اما دقیق ترین تنه (به طور دقیق تر، سکوی تنه برای محکم کردن تنه) همچنان از یک ورق فولادی یا از یک ورق ساخته می شود. از دورالومین علاوه بر این، حتی اگر تنه را از لوله یا میله بسازید، باز هم باید یک پلت فرم بالایی برای محکم کردن تنه با استفاده از ورق فولادی یا آلومینیومی بسازید. از این گذشته ، قسمت پایین تنه های مدرن به طور خاص برای فرود در یک هواپیمای صاف طراحی شده است.

بنابراین، برای اینکه قطعات اضافی (سکو و گوش هایی برای اتصال آن به میله) درست نکنید، به شما توصیه می کنم که تنه بالایی را از ورق فولادی (حتی بهتر از فولاد ضد زنگ) بسازید و بست های پایینی تنه را به خود قاب می تواند از یک میله یا لوله ساخته شود.

طراحی صندوق عقب مرتب و جمع و جور که برای محکم کردن قاب بالایی طراحی شده و از ورق فولادی ساخته شده است، در عکس مشخص است. توصیه می شود از ورق فولادی یا فولاد ضد زنگ با ضخامت حداقل 3 میلی متر استفاده کنید تا سفتی کم نباشد، اما به منظور سبک کردن وزن تنه (به طور دقیق تر، سکو) و بهبود ظاهر، من به شما توصیه می کنم برای بریدن پنجره ها با یک ماشین فرز آشنا تماس بگیرید (عکس را ببینید). اگرچه برش پنجره های مستقیم ساده مانند عکس با استفاده از یک آسیاب معمولی، مته ها و مجموعه ای از برش ها کاملاً امکان پذیر است.

به هر حال، اکنون می توانید شرکت های زیادی را پیدا کنید که دستگاه های CNC برای برش لیزری ورق فلز (یا برای برش با فرز، مهم نیست) دارند و خدمات چنین شرکت هایی اصلاً گران نیست. با روی آوردن به آنها، می توانید تنه ای را بدتر یا حتی بهتر از محصولات مارک کارخانه تولید کنید. و محصولی که می سازید دقیقاً اندازه مناسب دوچرخه و کیف شما خواهد بود.

ابتدا ورق سکوی بالایی را از مقوا (قالب) برش می دهیم و مقوا را به تنه وارونه (پایین تنه) وصل می کنیم تا نقاط اتصال را مشخص کنیم و از آنجا ابعاد قالب را ترسیم می کنیم. سکوی بالای تنه به هر حال، بسیاری از کیس های پلاستیکی کارخانه در حال حاضر سایت کارخانه خود را دارند که همچنین دارای سیستمی برای برداشتن سریع کیس و قفلی است که کیس را محکم می کند. این بدان معناست که ما یک سکوی تنه (ابتدا از مقوا) دقیقاً زیر سکوی کارخانه از تنه درست می کنیم.

هنگام برش قالب مقوایی (و سپس هنگام برش ورق فولادی)، باید این را در نظر داشته باشید: برای اینکه صندوق عقب پس از بریدن پنجره های روشن کننده، سفت و محکم شود و همچنین برای اینکه بتوان آن را محکم کرد. اتصال دهنده ها درست در زیر سکو، باید ورق فولادی را در امتداد لبه ها در 90 درجه یا کمی بیشتر خم کنید (عکس را ببینید و بهتر است برای این کار استفاده کنید)، که به این معنی است که مواد بیشتری (ورق فولادی) در عرض مورد نیاز است.

خم شدن سکوی صندوق عقب برای استحکام لازم است و همچنین برای محکم کردن سکو به قاب موتور سیکلت یا به گلگیر، اگر گلگیر فلزی باشد نه پلاستیکی و محموله در حال حمل سنگین نباشد (مثلاً ، مقداری لباس گرم یا تشک کمپینگ). در مرحله بعد، پس از ساخت سکو، باید عناصری را برای اتصال آن به قاب یا بال (البته ترجیحاً به قاب) بسازید.

طراحی و پیکربندی عناصر بست صندوق عقب به طراحی قاب موتور سیکلت بستگی دارد و در اینجا ارائه توصیه های دقیق دشوار است، زیرا همه چیز به صورت محلی اندازه گیری و انجام می شود. اغلب، بست های صندوق عقب موتور سیکلت از لوله های فلزی یا میله فولادی ساخته می شوند (اما برای اتصال دهنده های جداگانه، می توان از ورق فولادی نیز استفاده کرد).

صندوق عقب با ساب ووفر نصب شده در صندوق عقب Dnepr من.

و در اینجا باید این را در نظر بگیرید: اگر قصد دارید چیز سنگینی را روی صندوق عقب یا در صندوق عقب حمل کنید (مثلاً در صندوق عقب من یک تریبون برای ساب ووفر و یک آمپلی فایر وجود دارد که وزن آنها با هم 10 کیلوگرم است - عکس را ببینید که در آن آنها قرار دارند. روی صندوق عقب نصب می‌شوند، این بدان معناست که تنه شما باید دارای لوله‌های پایینی باشد (که در قسمت پایین به قاب متصل شده‌اند) که پس از جوش دادن آن‌ها به سکوی تنه، وقتی از پهلو به آن نگاه کنید، شکل مثلثی پیدا می‌کند. در حال تقویت کننده ها هستند

یعنی طراحی محل اتصال سکوی تنه به قاب باید به گونه ای باشد که در صورت امکان لوله هایی از لبه سکوی تنه به سمت پایین وصل شده و به قاب محکم شوند. این طراحی کاملاً سفت و سخت است (به هر حال یک مثلث سفت ترین شکل است) و می تواند بارهای سنگین را تحمل کند.

خود لوله ها را می توان با استفاده از پیچ و مهره به پلت فرم محکم کرد، اما پس از آن باید گوش ها را با سوراخ هایی روی انتهای لوله ها جوش دهید. اما می توانید لوله ها را به سکو جوش دهید، اما همچنان باید گوش ها را در قسمت پایین جوش دهید تا بتوانید تنه را به قاب محکم کنید و در صورت لزوم آن را بردارید. تیغه‌های پاسخگو با سوراخ روی قاب جوش داده می‌شوند و محل جوش آن‌ها با اتصال تنه تمام شده به قاب به صورت موضعی اندازه‌گیری می‌شود (هنگام اعمال آن، استفاده از لیزر یا سطح معمولی مفید است).

پس از اتصال لوله های پایین به قسمت تنه و گیره های پیشخوان به قاب، تنها چیزی که باقی می ماند این است که همه چیز را رنگ کرده و با پیچ های M8 یا M10 محکم کنید.

اگر قصد دارید پارتی های جانبی را نیز بچسبانید، قاب های نگهدارنده از یک میله فولادی (10 تا 12 میلی متر) یا لوله (خم شده) ساخته می شوند و با قسمت بالایی به تنه، قاب یا گلگیر بالایی متصل می شوند. برای محکم کردن قاب های نگهدارنده روی آنها، گوش های فولادی سوراخ دار باید از ورق فولادی به ضخامت 3-4 میلی متر ساخته شده و جوش داده شوند.

خوب، سپس هر دو قاب از طرفین به گلگیر یا صندوق عقب اعمال می شود و از طریق سوراخ های خرطومی، سوراخ های پیشخوان علامت گذاری و سوراخ می شود تا قاب ها به موتور سیکلت محکم شود (به سادگی می توانید فریم های جانبی را به صندوق عقب جوش دهید. ، مانند عکس های زیر، که در آن صندوق عقب یاماها نشان داده شده است). توصیه می شود گوش ها را با سوراخ هایی روی قاب ها از قبل جوش دهید تا خود قاب های جانبی محکم شوند.

با این حال، برخی از پنیرهای جانبی (بسته به طرح) دارای تسمه های خاصی هستند که به لطف آن، هر دو پنیر روی گلگیر عقب پرتاب می شوند (یعنی آویزان روی تسمه) و قاب ها فقط برای حمایت از پنیرها مورد نیاز هستند تا از این کار جلوگیری کنند. وقتی دوچرخه می‌چرخد، چرخ را بگیرید.

صندوق عقب موتور سیکلت با قفسه های جانبی برای حمل بار.

از زمان اتحاد جماهیر شوروی، یک صندوق عقب معمولی برای ایمن سازی و حمل بار (نه تابه) به طور کامل از میله های فولادی یا لوله های فلزی ساخته شده است (به عنوان مثال، با قفسه های جانبی برای کیسه ها، مانند نقاشی درست در زیر). و بسیاری از صاحبان Yavs، Izhas و موتورسیکلت های دیگر با چنین قفسه های چمدانی در سراسر کشور پهناور سفر کردند.

قفسه موتور سیکلت جاوا

اما در زیر صندوق عقب موتور سیکلت های تور مدرن تر را توضیح می دهیم و اگر می خواهید آن را زیباتر کنید، می توانید همانطور که در بالا توضیح داده شد، یک قسمت بار را از یک ورق فولادی بسازید و عناصر ساختاری باقی مانده را از آن بسازید. یک میله یا لوله فولادی با این حال، این به شما بستگی دارد، اما در زیر ما ساخت یک تنه را به طور کامل از لوله های فولادی شرح خواهیم داد.

با این حال، برای خم شدن معمولی لوله ها حداقل به ساده ترین مورد نیاز دارید، و همه آن را ندارند. بنابراین، برای ایجاد یک خم زیبا، به سادگی از یک میله فولادی در نواحی خم استفاده کنید که می توان آن را به زیبایی بدون خم کن لوله خم کرد؛ فقط آن را با یک مشعل گرم کنید و مثلاً در یک گیره نیمکتی خم کنید. به هر حال، تقریباً تمام تنه های دوران شوروی (همانطور که در نقاشی) از میله ساخته شده بودند.

عکس سمت چپ قفسه ای را نشان می دهد که در برخی از فروشگاه های اینترنتی به فروش می رسد و برای موتورسیکلت های خارج از جاده طراحی شده است. قیمت این قفسه برای موتور سیکلت یاماها 170 دلار به اضافه حمل و نقل است. با این حال، ساختن صندوق عقب از این نوع خود، و نه تنها برای موتور سیکلت یاماها، بلکه برای هر دوچرخه ای اصلاً دشوار نیست. فقط عناصر بست بسته به پیکربندی قاب و گلگیر عقب دوچرخه شما ساخته می شوند.

همانطور که از عکس مشخص است، تمام عناصر سازه ای از لوله فولادی ساخته شده اند، اما همانطور که در بالا ذکر شد می توان از میله فولادی نیز استفاده کرد. و اگرچه سازه ای که از میله ساخته شده است کمی سنگین تر است، میله را می توان بدون مشکل خم کرد بدون اینکه خم کن لوله باشد.

ممکن است خوانندگان من را ببخشند که همه اندازه ها مشخص نشده اند، اما آنها فردی هستند و به اندازه یک موتور سیکلت خاص بستگی دارند (در نهایت، توصیف اندازه ها برای همه دوچرخه ها غیر واقعی است). و برای اینکه از قبل به وضوح ببینید اندازه تنه شما چقدر خواهد بود، ابتدا مفید است که یک قالب را از سیم آلومینیومی معمولی در جای خود خم کنید و سپس یک میله یا لوله را با استفاده از این قالب سیمی خم کنید.

ابتدا آن را از روی میله برش داده و خم می کنیم، سپس سکوی بالایی و جامپرهای آن را جوش می دهیم، سپس دو قاب کناری یکسان را برای کیسه های جانبی خم کرده و جوش می دهیم و سپس سکوی بالایی و کناری را به هم وصل می کنیم (جوش می دهیم). فریم، با استفاده از چهار جامپر نشان داده شده در عکس بالا با فلش های قرمز.

ضمناً طول این جامپرها به ارتفاع زین موتورسیکلت بستگی دارد و همه چیز در جای خود اندازه گیری و به صورت برقی جوش داده می شود و سپس سازه برداشته شده و در نهایت جوش داده می شود. تنها چیزی که باقی می ماند این است که دوباره ساختار جوش داده شده را به موتور سیکلت خود وصل کنید و بسته به طراحی قسمت عقب قاب، گلگیر و چیدمان قاب، محل جوشکاری را که در عکس نشان داده شده در عکس با فلش های قرمز نشان دهید. قسمت عقب موتور سیکلت

در اینجا نیز همه چیز فردی است و نمی توان چیزی خاص را توصیف کرد و گاهی اوقات چیزی برای اتصال ساختار جوش داده شده صندوق عقب به موتور سیکلت وجود ندارد. در این صورت به سادگی قاب را در جاهای مناسب با نشانگر علامت گذاری می کنیم و با دقت رنگ را تمیز می کنیم، سپس در این مکان ها گیره های بست (ساخته شده از ورق فلزی به ضخامت 3 - 5 میلی متر) و نسبت به شاخک ها را جوش می دهیم. با سوراخ‌های جوش داده شده روی قاب، با اعمال تنه علامت‌گذاری می‌کنیم که در آن لوگ‌های پاسخ را روی خود تنه جوش دهید.

قفسه برای موتور سیکلت ساخته شده از لوله های فولادی (تکیه اضافی با فلش قرمز نشان داده شده است).

و یک چیز دیگر، اگر قصد دارید گاهی اوقات محموله های سنگین (به عنوان مثال، نوعی آهن یا قطعات یدکی) را حمل کنید، توصیه می کنم پل های رانش اضافی (جوشکاری) اضافه کنید، که در عکس سمت چپ با یک فلش قرمز نشان داده شده است. که به بست های زیرپایی سرنشینان متصل می شود و دو نقطه تکیه گاه اضافی ایجاد می کند. همچنین، یک گوست مثلثی تقویت کننده (که در عکس به رنگ زرد نشان داده شده است) باید از ورق فولاد ساخته و جوش داده شود.

این بسیار قابل اعتمادتر است و شما فقط به دو تکه میله یا لوله فولادی اضافی نیاز دارید که انتهای آنها صاف شده و سوراخ هایی برای پیچ و مهره های نصب در آنها ایجاد شده است. خوب، این جامپرها را در جای خود به سمت قاب های کناری از زیر می گیریم، سپس تنه را جدا می کنیم و در نهایت کل سازه را آب می کنیم.

تنها چیزی که باقی می ماند تمیز کردن، چربی زدایی، پرایم کردن و رنگ آمیزی است. البته فقط دو گزینه برای قفسه های موتور سیکلت از بین طرح های زیاد در بالا توضیح داده شد، اما امیدوارم برای موتورسواران مبتدی که عاشق سفر هستند مفید باشد، برای همه موفق باشید.

کیسه های موتور سیکلت از مواد مختلفی ساخته می شوند: فلز، پلاستیک، چرم یا تخته سه لا. انتخاب بستگی به ترجیحات و مهارت های شخصی دارد. اگر تصمیم دارید که با دستان خود پنیر موتورسیکلت بسازید، می توانید از انحصار آنها مطمئن باشید. و اگر با دقت و تخیل به دکوراسیون آنها نزدیک شوید، آنها نه تنها به قفسه های چمدانی مناسب برای حمل اقلام مختلف، بلکه به دکوراسیون منحصر به فرد دوچرخه تبدیل می شوند.

تنه های خانگی از قوطی های فلزی

یک راه آسان برای ساخت قاب های جانبی موتورسیکلت خود استفاده از دو قوطی فلزی است. فرآیند تولید بسیار ساده است:

• ما دو قوطی فلزی یکسان با ظرفیت 20 لیتر خریداری می کنیم (متوسط ​​قیمت هر قطعه 1300÷1500 روبل).
• روی قوطی ها با نشانگر یک خط برش می کشیم (قسمت پایین به عنوان ظرف برای چیزها عمل می کند ، قسمت بالایی به عنوان درب عمل می کند).
• با استفاده از آسیاب با دیسک فلزی، هر دو قوطی را مطابق با علامت های اعمال شده به دقت برش دهید.
• لبه های برش را با سمباده تمیز می کنیم و روی آن را با رنگ ضد زنگ می پوشانیم.
• ما یک مهر و موم را روی هر دو قسمت نصب می کنیم (به عنوان مثال، مهر و موم از درب صندوق VAZ 2101÷2107، که می تواند در هر فروشگاه قطعات خودرو با قیمت 250÷300 روبل خریداری شود، مناسب است).

• هر دو قسمت را محکم روی هم فشار می دهیم و سوراخ هایی را برای اتصال لولاها (لولاهای مبلمان معمولی کار می کند) و چفت ها را مشخص می کنیم.
• طبق علامت های اعمال شده سوراخ ها را سوراخ می کنیم ، لولاها و چفت را با استفاده از پرچ یا پیچ و مهره محکم می کنیم.

تنه های خانگی فلزی بادوام آماده است. حالا باید بست ها را درست کنید. این بستگی به ویژگی های فردی موتور سیکلت دارد. برای این منظور می توانید از گیره یا سخت افزار مناسب دیگر استفاده کنید.

دکوراسیون به ترجیحات فردی دوچرخه سوار بستگی دارد:

• اگر قوطی های رنگی روشن را انتخاب کنید، به تزئین دوچرخه شما تبدیل می شوند.
• در صورت تمایل می توانید قوطی ها را به رنگ موتورسیکلت رنگ آمیزی کنید.

• اگر دستگیره ها را با دقت برش دهید، می توانید قوطی ها را با فیلم خود چسب بپوشانید یا آنها را با چرم مصنوعی بپوشانید.

در یک یادداشت! برای ساخت قاب های جانبی موتور سیکلت، قوطی هایی با ظرفیت 5 یا 10 لیتر مناسب است.

تنه های فلزی از جعبه های ماهیگیری

پنیرها از دو جعبه ماهیگیری بسیار آسان ساخته می شوند. کار لوله کشی حداقل است زیرا لولاها و چفت از قبل روی درب کشو نصب شده اند. فقط کافی است بست های مناسب درست کنید و آنها را تزئین کنید (مثلا روی آنها را با لاستیک فوم نازک بپوشانید و سپس با چرم بپوشانید). بنابراین، یک جعبه آلومینیومی زمستانی با ابعاد 31 x 20 x 30 سانتی متر (حجم 18 لیتر، وزن 1.4 کیلوگرم) تنها 980÷1100 روبل قیمت دارد. در استحکام این طرح شکی وجود ندارد زیرا جعبه برای نشستن یک فرد بزرگسال با تجهیزات کامل زمستانی روی آن طراحی شده است.

جعبه های ساخته شده از قوطی های پلاستیکی

فرآیند ساخت پانیری از قوطی های پلاستیکی از بسیاری جهات شبیه به ساخت قفسه های جانبی از ظروف فلزی است. تنها تفاوت این است که جعبه های پلاستیکی استحکام کافی ندارند، بنابراین برای ساخت آنها باید عناصر فلزی اضافی (نوارها و ورق ها) را نصب کنید که ساختار را تقویت می کند. از معایب اصلی این روش می توان به هزینه زیاد نیروی کار و مدت زمان لازم برای ساخت قفسه های پلاستیکی چمدان موتورسیکلت (در مقایسه با نمونه های فلزی) اشاره کرد. و اگرچه قوطی‌های پلاستیکی بسیار ارزان‌تر از قوطی‌های فلزی هستند، هزینه‌های اضافی برای فلز و سخت‌افزار می‌تواند باعث کاهش هزینه‌ها شود.

تنه چرمی خانگی

چرم محبوب ترین ماده برای لوازم جانبی دوچرخه سواری بوده و هست. شما می توانید از این ماده خودتان تنه بدوزید.

ابزار و مواد مورد نیاز:

• متر نواری، خط کش فلزی، نشانگر، چاقوی ساختمانی باریک، سوزن با چشم ضخیم، برش شیار.
• یک تکه چرم (چرم زین، ضخامت 3÷4 میلی متر)، نخ های مصنوعی ضخیم، لوازم جانبی (سکک، بست، پرچ و غیره).

طرز تهیه تنه چرمی:

• از مقوای ضخیم، الگوهایی را برای تمام قسمت های کیس آینده (کناره ها، پایین، فلپ بسته شدن و غیره) با در نظر گرفتن میزان درز (0.7÷0.9 میلی متر) برش می دهیم.
• الگوهای تمام شده را در پشت چرم می چینیم و با یک نشانگر آنها را ردیابی می کنیم.
• جاهای خالی را با استفاده از یک چاقوی ساختمانی برش می دهیم.
• با استفاده از شیار کاتر و چکش چوبی در محل هایی که تک تک تکه ها بسته می شوند سوراخ هایی ایجاد می کنیم.

• با استفاده از سوزن ضخیم و نخ های نایلونی همه قسمت ها را به هم می دوزیم.
• گوشه ها را با پرچ های مخصوص (هولنیتن) محکم می کنیم.
• ما تمام لوازم جانبی لازم (دستکد، نگهدارنده قاب و عناصر تزئینی) را وصل می کنیم. نتیجه: ما تنه های محکم و بادوام ساخته ایم.

برای ساخت کیف هیپ موتور سیکلت چرم با ضخامت 1.0÷1.5 میلی متر کافی است.

مزایای چنین ماده ای مانند تخته سه لا مقاوم در برابر رطوبت (در ساخت تنه) عبارتند از:

• سهولت پردازش با استفاده از اره منبت کاری اره مویی الکتریکی یا اره مدور.
• در دسترس بودن و قیمت پایین؛
• سهولت اتصال قطعات جداگانه به یکدیگر با استفاده از چسب، پیچ های خودکار، بلوک های چوبی و گوشه های فلزی.

عیب این ماده عدم امکان ساخت قفسه های جانبی موتور سیکلت با اشکال هندسی منحنی پیچیده از تخته سه لا است. چنین جعبه ای مانند محصولات فلزی یا پلاستیکی متصل می شود.

در بازداشت

ما فقط برخی از انواع قاب موتورسیکلت را شرح داده ایم که می توانید خودتان آنها را بسازید. علاوه بر این، می توانید یک صندوق عقب موتور سیکلت را از فایبرگلاس آغشته به رزین اپوکسی بسازید. با داشتن دستگاه جوش، ساخت کیس های فلزی با اشکال و ظرفیت های بسیار دشوار نیست. انتخاب نهایی مواد به مهارت شما بستگی دارد و شکل و اندازه آن به ترجیح شخصی بستگی دارد.

به طور کلی صندوق عقب موتور سیکلت به روش های مختلفی از مواد مختلف ساخته می شود. مشتری من می خواست که آنها از چرم خالص و بدون اسکلت داخلی ساخته شوند. بنابراین، یک بلوند 3.2 میلی متری مشکی انتخاب شد. در طول فرآیند، این فکر به ذهن متبادر شد که خوب است آن را از پارچه زینتی بسازیم - سخت تر است. اما من از قبل تصمیم گرفتم تا پنیرها را واکس بزنم تا رطوبت را جذب نکنند، بنابراین یک کرکره گرفتم. پس از اپیلاسیون، سختی در حد مناسب خواهد بود.
این همان چیزی است که طرح من به نظر می رسد. این، البته، یک شکست است، اما من از همه چیز راضی هستم - آموزنده و به قهوه ریخته شده اهمیتی نمی دهم.

از آنجایی که ایده آموزش بعد از شروع کار بر روی پانیری به ذهنم خطور کرد، با موفقیت تمام مراحل الگوبرداری، برش و رنگ کردن چرم را هدر دادم. در اصل، همه چیز در آنجا ابتدایی است، همه می دانند که چگونه پارچه ها را برش داده و برش دهند یا چیزهای مزخرفی دیگر، بنابراین من با این مرحله کاری نداشتم. P.S. من همه الگوها را از مقوای پیش روکش یا بسیار سخت درست کردم تا همه چیز یکدست شود.

بنابراین، ما تقریباً همه الگوها را داریم به جز فلپ که از چرم دیگری ساخته خواهد شد، زیرا ما به سادگی پرده مشکی کافی نداشتیم. روی دریچه ها همون کرکره رو میذارم فقط رنگش قرمزه که رویش یه طرح به شکل ریون هست. برای دوختن صاف تنه که در اصل یک کیسه بزرگ است، باید از قبل سوراخ هایی برای درز آینده سوراخ کنید. من اکیداً توصیه می کنم یک شیار کاتر تهیه کنید و از آن برای بریدن یک شیار میلی متری برای نخ استفاده کنید - به این ترتیب هرگز از بین نمی رود و درز بسیار چشمگیرتر و صاف تر به نظر می رسد. به طور کلی، علامت گذاری با قلم مخصوص روی پوست انجام می شود و بعداً پاک می شود، اما من ندارم، بنابراین از یک مداد سخت ساده استفاده می کنم، اما حرامزاده را پاک نمی کند. به طور خلاصه: درز را علامت می زنم، یک شیار برش می دهم.

بعد پشت الگوها علامت زدم تا گیج نشه چی رو به چی بدوزم. زمان سوراخ کردن درز فرا رسیده است. اصل اصلی در اینجا این است که روی نقوش دوخته شده به هم تعداد سوراخ و آرایش متقارن وجود داشته باشد. اگر به طور تصادفی مشت بزنید، در انتهای درز سردرد به شکل سوراخ های اضافی که به هیچ وجه نمی توان آن ها را پنهان کرد و عدم تقارن آشکار کیف دوخته شده بیرون می آید. در مورد اول به دلیل سوراخ اضافی سردرد گرفتم که تقریباً در اثر بی احتیاطی مشت کردم. اگر او آن را مشت کرده بود، عدم تقارن به شکل یک سانتی متر بالغ ظاهر می شد - بلافاصله چشم شما را جلب می کند، پس مراقب باشید. صنعتگران چینی معمولاً ابتدا سطوح را برای لحظه ای به هم می چسبانند و تنها پس از آن می دوزند.

شروع به دوختن قسمت پایین کیس به دیوار جلویش می کنم. خوب است که بلافاصله لبه ها را برش داده و آنها را گرد کنید، اما من ابزار لازم را ندارم، بنابراین فقط یک برش یکنواخت انجام می دهم و آن را رنگ می کنم. دقیقاً به این صورت و هیچ راه دیگری، زیرا هنوز باید سگک‌هایی را به آن بچسبانید، و در صورت گیر کردن، انجام مجدد آن آسان‌تر و سریع‌تر است. تمام درزها با دو سوزن رو به روی هم با دست ساخته می شوند. نخ مصنوعی بافته + موم شده به قطر 1 میلی متر. مهم: قبل از دوخت روی دیوار جلوی کیف، باید تمام درزها و سوراخ ها را علامت زده و پانچ کنید، همچنین تمام شیارهای لازم برای چین ها را روی یک تکه چرمی که قسمت پایینی است، برش دهید (و بلافاصله آن را خم کنید. مکان های مناسب با پتک). زیرا در این صورت یک آشفتگی نادر خواهد بود. در نتیجه ما این نوع مزخرفات را داریم. بلافاصله پس از دوخت، به حمام بروید، داخل (قسمت پشت پوست) را با آب مرطوب کنید و مانند عکس به آرامی با چکش به آن ضربه بزنید. در نتیجه زوایای 90 درجه واضحی در درز داریم. و چشم را خوشایند می کند و ساییدگی ها و ایرادات دیگر را برطرف می کند، همانطور که در عکس تنه قدیمی زیر که درزهای آن خم نشده است (نخ پاره شده و درز در حال باز شدن است، اگر پاره شود همه چیز از بین می رود. ).

بعد، من دقیقا همان را برای مورد دوم خالی می کنم. در حالت خوب، باید بلافاصله قبل از دوختن دیواره بیرونی، واکس بزنید تا بعداً زیاد عذاب نکشید. این احتمالا کاری است که من انجام خواهم داد. در این صورت به مقدار زیادی موم نیاز دارید تا زمانی که پوست جذب آن را متوقف کند. این کار برای استحکام و ضد آب بودن پوست است، زیرا کرکره ها از نوع بسیار نرم هستند و شکل خود را به خوبی حفظ نمی کنند. من ترجیح می‌دهم روند اپیلاسیون و ترکیب را مخفی نگه دارم، من را سرزنش نکنید. هر کس به آن نیاز دارد آن را در گوگل جستجو می کند. اتفاقا من از کنار گوشت اپیلاسیون می کنم، چون در این صورت صورت رنگ می شود.

در حالی که دست های پینه بسته ام از دوخت استراحت می کنند، دیوارهای پشت قاب ها را می گیرم و با کمک کیف های قدیمی موتور سیکلت، پایه ها را با موتور صاحبش تراز می کنم و تنظیم می کنم، همزمان بلافاصله بند ها را می برم تا به آن وصل شوند. قاب. توری ها را از همان چرم قاب ها برمی دارم و با بند ناف در عرض یکی دو دقیقه برش می زنم. من سوراخ هایی را در مکان های مناسب برای توری های آینده سوراخ می کنم.

به موازات دو نقطه قبلی، شروع به بستن آهسته سگک ها و بریدن تسمه ها می کنم. هیچ چیز پیچیده ای نیست. و بلافاصله آنها را به صندوق عقب وصل می کنم. در این حالت سگک ها به پرچ هایی به نام holniten متصل می شوند. این چیز کوچک در زمان و تلاش بسیار صرفه جویی می کند، چشمگیر به نظر می رسد، اما دوست دارد از سندان خارج شود و در نهایت مانند عکس گیر می کند. درمان این است که یا این عفونت را پاره کنید، سعی کنید پوست را پاره نکنید، یا با چکش ضربه بزنید و فراموش کنید. منهای - خیلی خوب به نظر نمی رسد. تنها چیزی که باقی می ماند این است که قسمت های اضافی را از قسمت پایین ببرید و می توانید دیوار پشتی را بدوزید. p.s.: قبل از دوخت دیوار پشتی باید سوراخ هایی روی آن ایجاد کنید تا به قاب موتور سیکلت ببندید. من فراموش کردم این کار را انجام دهم - بنابراین با دیواری که قبلاً دوخته شده است رنج خواهم برد.

روی دیوار پشتی دوختم، با چکش روی چین ها زدم (شیار بیرون و قسمت تا شده داخل قاب را سخاوتمندانه با آب آبیاری می کنیم تا چرم انعطاف پذیر و کشیده شود) تا همه چیز صاف شود و زیبا. در حالی که مورد اول در حال خشک شدن است، دومی را می دوزم. دیواره پایین و پشتی پنیرها را واکس می زنم.

اکنون زمان برش و پرچ کردن دریچه داخلی با دکمه است تا در گودال ها محتویات کیس از شکاف های بین شیر اصلی و دیواره های کیس خارج نشود.

من دریچه ها را برای هر دو مورد برش می دهم ، درزها را علامت گذاری می کنم - تزئینی (من بلافاصله آنها را می دوزم) و برای اتصال به کیس. من نقاشی را با مشعل اعمال می کنم. من ابتدا نقاشی را نقاشی می کنم، سپس همه چیز را با دقت نقاشی می کنم. تنها چیزی که باقی می ماند این است که آن را واکس بزنید و آن را به تنه بدوزید.

در واقعیت های مدرن، یکی از ضروری ترین چیزها برای یک موتورسوار، صندوق عقب است. این را می توان به ویژه در میان دوستداران سفرهای طولانی و سفرهای طولانی مورد توجه قرار داد. لازم به ذکر است که موتورسواران تازه کار اغلب این سوال را دارند که چگونه با دستان خود یک صندوق عقب برای موتور سیکلت بسازند.

قفسه های چمدان را می توان به 2 نوع تقسیم کرد: اینها سازه هایی برای اتصال کیس ها و موارد جداگانه برای ایمن سازی مستقیم محموله هستند. در دوران مدرن، گزینه اول تا حدودی کاربردی تر و محبوب تر است.

اما بیایید هر دو تغییر را در نظر بگیریم.

اگر دقت کنید، در بازار قطعات، عناصر اولیه بسیار گران هستند. یک تنه معمولی که می توانید آن را با دستان خود درست کنید و به سرعت آن را بسازید، بیش از 10 هزار روبل در بازار هزینه خواهد داشت. در نظر بگیرید که آیا نیاز به خرید قفسه موتور سیکلت دارید یا اینکه بهتر است خودتان آن را بسازید.

قفسه چمدان برای چسباندن تابه

از این طرح در مواقعی استفاده می شود که حمل بارهای کوچک ضروری باشد. این می تواند از چندین لوله یا میله فلزی ساخته شود. اگر راه حلی طراح تر می خواهید، می توانید آن را از یک ورق فلز بسازید که به خوبی سبک دوچرخه را تکمیل می کند. در عین حال، اگر تولید از شاخه ها یا لوله ها انجام شود، ایجاد قطعات اضافی مورد نیاز است، زیرا لازم است یک صفحه کاملا صاف ایجاد شود که تنه ها روی آن آویزان شوند.
برای اینکه آن اجزای اضافی را تهیه نکنید، بهتر است قطعه را به طور کامل از یک ورق جامد بسازید. یا می توانید قسمت بالایی را جامد کنید و آن را با استفاده از میله یا لوله محکم کنید.

DVR نه تنها در خودروها مفید است. نحوه انتخاب آن را در این مقاله به شما می گوییم. اگر شما نیز خودرویی دارید که در آن فضای کافی برای بار وجود ندارد، توصیه می کنیم به نحوه ساخت صندوق عقب سفر نگاهی بیندازید -.

این طرح صرفاً برای چسباندن کیس در بالا در نظر گرفته شده است. در عین حال، استفاده از فلز با ضخامت کمتر از 3-4 میلی متر برای ساخت توصیه نمی شود؛ این امر استحکام کافی تنه را تضمین می کند و همچنین ظاهر کلی را بهبود می بخشد. برای طراحی بهتر، می توانید کناره ها را حکاکی کنید یا "پنجره ها" را برش دهید. می توانید این کار را خودتان با استفاده از مته یا آسیاب انجام دهید.

اگر چیز اصلی تر می خواهید، می توانید با کارگاه های تخصصی که تجهیزات برش و حکاکی لیزری دارند تماس بگیرید. بنابراین بیایید به روند کامل تولید نگاه کنیم:

ابتدا باید طرح را از مقوا جدا کنید. ورق را به تنه وصل می کنیم و مرزهای درب تنه را در امتداد کانتور پایین آن مشخص می کنیم. در برخی موارد، صندوق عقب از قبل دارای محل نصب خاص خود است؛ در این شرایط، لازم است که قسمت بالای تنه کاملاً زیر سکوی خود کیف قرار گیرد.
همچنین هنگام اندازه گیری، برجستگی هایی را در امتداد عرض ارائه می دهیم، زیرا کل ساختار باید محکم شود؛ برای این کار، لبه ها باید خم شوند.

در مرحله بعد، پس از اندازه گیری، ساخت ماکت از محل و آماده سازی مستقیم آن، باید بست ها را آماده کرد. توصیه می شود عناصری را برای چسباندن به قاب تهیه کنید. در عین حال، هیچ دستورالعمل روشنی برای آنها وجود ندارد؛ در اینجا لازم است که دقیقاً بر اساس شکل قاب موتور سیکلت هدایت شود. اما باید توجه داشته باشید که بهترین تغییر، لوله‌های نصبی است که در لبه‌های پلت فرم قرار می‌گیرند که به سمت قاب می‌روند.

پس از آن، تنها چیزی که باقی می ماند این است که آن را رنگ کنید و سپس خود تنه را مستقیماً محکم کنید. اگر در آینده علاوه بر قسمت بالا، تنه های جانبی نیز برنامه ریزی شود، باید عناصر بست اضافی نیز ارائه شود. آنها همچنین می توانند از لوله ها یا میله هایی ساخته شوند که در بالای کل ساختار محکم شوند.

در برخی موارد، کیس مونتاژ شده در کارخانه شامل تسمه های اتصال است، در حالی که در نهایت برای جلوگیری از اصطکاک با چرخ، قاب های جانبی به شدت برای پشتیبانی مورد نیاز هستند.

قفسه بار

نوع بعدی یک صندوق عقب مجزا برای حمل بار است. این طرح در زمان شوروی ظاهر شد. در آن زمان بیشتر از میله های فولادی ساخته می شد. بیایید نگاهی به ویژگی ها و تغییرات آن در ساخت چنین تنه ای با دستان خود بیندازیم.

البته بیایید کمی از دوران قدیم فاصله بگیریم و با استفاده از مثال ساخت، نگاهی به صندوق عقب موتورسیکلت‌های مدرن‌تر خواهیم داشت، زیرا در حال حاضر بر دنیای موتورسیکلت‌ها مسلط هستند. چنین مثالی می تواند ساخت یک سازه فقط از لوله های فلزی باشد.

اول از همه، شما به یک لوله خم کن نیاز دارید. در صورت در دسترس نبودن باید از میله های فولادی استفاده کرد تا خم زیبای مورد نظر به دست آید. روش خم شدن کامل با استفاده از مشعل انجام می شود. عنصر فلزی گرم می شود و به آرامی و با احتیاط خم می شود.

فقط فکر کنید که خرید صندوق عقب برای یک موتورسیکلت از این نوع حدود 150-200 دلار هزینه دارد. اما بیایید به خود روند ادامه دهیم:

در ابتدا سایت را آماده می کنیم. برای انجام این کار، باید میله ها را برش دهید، سپس قطعات را به شکل مورد نیاز تا کنید.

در ادامه قسمت های کناری تنه آماده شده و به همین ترتیب به سازه کلی جوش داده می شود.برای بستن از جامپرهای فلزی استفاده می شود. علاوه بر این، اندازه آنها فقط به مدل موتور سیکلت یا به طور دقیق تر به ویژگی های قاب بستگی دارد.

روی خود قاب، در مکان هایی که در نظر گرفته شده است، رنگ پاک می شود. متعاقباً اندازه گیری ها انجام می شود و تنه مستقیماً به قاب روی جامپرها جوش داده می شود. که دربسته به لوگ های جوش داده شده به قاب، محل قرارگیری گیره های "پاسخ" اندازه گیری و یادداشت می شود.

اساساً ، بسته به ویژگی های خود موتورسیکلت ، تمام ساخت ها به صورت جداگانه انجام می شود ، بنابراین لازم است با استفاده از مثال هر یک از مدل ها ، جزئیات بیشتری را در نظر بگیرید.

همچنین لازم به ذکر است که هنگام برنامه ریزی برای حمل بارهای مخصوصاً سنگین، لازم است قاب های پشتیبانی اضافی تهیه شود و آنها را به سمت قاب و ترجیحاً به قسمت مرکزی نزدیکتر کند که در این صورت وزن موتور جبران کننده آن خواهد بود. وزن بار می توان آن را از میله های فلزی ساخت. ما سوراخ هایی را در انتهای قاب سوراخ می کنیم، سپس آنها را با پیچ و مهره به پایه قاب می بندیم؛ برای اطمینان، همچنین می توانید آنها را با جوشکاری محکم کنید.

پس از نصب، آخرین مراحل بسته به ترجیح شخصی، تمیز کردن، چربی زدایی و در واقع رنگ آمیزی یا لاک زدن خواهد بود.

بنابراین ، دو نوع ایجاد صندوق عقب برای موتور سیکلت با دستان خود جدا شد که به نوبه خود تا حد امکان به علاقه مندان به موتور سیکلت تازه کار کمک می کند. و شاید یک برگه تقلب خوب برای رانندگان با تجربه ای باشد که قبلا فقط می توانستند یک صندوق عقب برای موتور سیکلت بخرند، اما نمی دانستند چگونه آن را بسازند.

در سال های اخیر تقریباً در هر موتورسیکلتی به دیدن آن عادت کرده ایم. اکنون خودروهای بدون صندوق عقب، سپر باد و گلی و طاق های محافظ به نوعی برهنه به نظر می رسند. متاسفانه صنعت ما تجهیزات توریستی کمی برای موتور سیکلت تولید می کند و برد آن محدود است و گردشگران موتورسیکلت مجبورند خودشان با توجه به توانایی ها و مهارت هایشان آن را بسازند.

در این فصل ما در مورد الزامات تجهیزات موتورسیکلت صحبت خواهیم کرد و با مثال های خاص نشان خواهیم داد که چگونه آن را به بهترین شکل بسازیم.

قفسه های چمدان
تجهیزات اصلی تور موتور سیکلت قفسه های چمدان است. آنها را می توان در پشت صندلی سرنشین، در دو طرف چرخ عقب، روی باک بنزین، در برخی موارد روی گلگیر جلوی موتورسیکلت و در صورت وجود میله های محافظ - به صورت قلمدان روی میله ها نصب کرد. هدف از این قرارگیری توزیع یکنواخت بار در سراسر موتورسیکلت است. به هر حال، ما می خواهیم به شما هشدار دهیم - انتظار نداشته باشید با یک موتور سیکلت با یک کوله پشتی بر روی شانه های خود سفر خوبی داشته باشید: ناخوشایند و خسته کننده است.

صندوق عقب بیشتر بار را حمل می کند و در طراحی آن باید به استحکام و اتصال سفت آن با قاب موتورسیکلت توجه ویژه ای داشت. اما این بدان معنا نیست که تنه باید از لوله های دیواره ضخیم یا میله های فولادی ساخته شود. استحکام و ظرفیت تحمل بار سازه باید با سبکی و آرایش متفکرانه نقاط اتصال ترکیب شود، بدون اینکه توسط عرض تنه و امتداد بزرگ آن فراتر از محور عقب کشیده شود. برای کاهش مرکز ثقل، توصیه می شود سکوی بارگیری را تا حد امکان پایین قرار دهید.

نقاط نصب معمولی برای قفسه (دو نقطه بالایی روی سیستم تعلیق و دو نقطه پایینی روی رکاب های سرنشین) آن را به اندازه کافی محکم به قاب موتورسیکلت متصل نمی کند. بنابراین، قسمت بار باید علاوه بر این با اسپیسرها به عقب متصل شود
گلگیر یا چهارچوب صندلی و پایه ها را با غل و زنجیر ببندید که زیر پیچ پلاک ثابت شده است. عناصر ساختاری صندوق عقب نباید در عملکرد سیستم تعلیق عقب اختلال ایجاد کنند و همچنین نباید در برداشتن چرخ و تنظیم زنجیر اختلال ایجاد کنند.
بهتر است قفسه عقب هم در پشت صندلی سرنشین و هم در کناره های چرخ عقب جای بار را فراهم کند. از نظر ساختاری، این را می توان به روش های مختلف حل کرد. به عنوان مثال، به برخی از صندوق‌هایی که فضای بار عقب دارند، صفحات جانبی نیز برای نصب کیسه‌های آویزان و به راحتی قابل جابجایی روی آن‌ها وصل می‌شود، در حالی که سایر صندوق‌ها به قسمت‌های جانبی بار برای محکم کردن چمدان‌ها یا کوله‌های کوچک مجهز شده‌اند.

هنگام انتخاب طرح، اولویت باید به صندوق عقب با کیف هایی که به راحتی قابل جابجایی هستند داده شود. اولا، کیف های آویزان دسترسی آسان به چرخ عقب را فراهم می کند، در تنظیم زنجیر اختلال ایجاد نمی کند و در پارکینگ ها راحت هستند، زیرا می توان آنها را به سرعت درآورد و با خود برد. . این کیف ها همیشه در موتور سیکلت مفید هستند. از این گذشته، خیلی راحت‌تر است که چیزهای کوچک را در کیف قرار دهید تا اینکه فکر کنید چگونه آنها را روی صندوق عقب نگه دارید، یا حتی بدتر از آن، آنها را در جیب یا در آغوش خود حمل کنید.

به عنوان نمونه ای از طرحی که الزامات ذکر شده را برآورده می کند، ما یک تنه جوش داده شده توسط نویسندگان برای موتورسیکلت های جاوا را ارائه می دهیم (شکل 7). سال‌هاست که مورد استفاده قرار می‌گیرد و آزمایش‌های دوام سفرهای طولانی در جاده‌های مختلف را با موفقیت پشت سر گذاشته است.

برنج. 7. صندوق عقب با کیف برای استفاده روزمره.

تکنولوژی ساخت و مونتاژ عناصر تنه به شرح زیر است (شکل 8). ساخته شده از لوله های فولادی بدون درز با قطر 12؟ 1 یا 12؟ I.5 میلی متر، پایه های خالی 1 (2 عدد)، میله های عرضی 2 (3 عدد) و پایه های 3 (2 عدد) ساخته شده است. درج های عقب 4 (2 عدد) از میله هایی با همان قطر خم می شوند (عناصر - پایه ها ، پایه ها و درج ها - می توانند با لوله های جامد خم شده در امتداد شعاع درج ها جایگزین شوند). پایه ها و پایه ها با گوشواره های 5 (2 عدد) بالا و 6 (2 عدد) پایینی که به آنها جوش داده شده است روی موتور سیکلت ثابت می شوند و پیچ های نصب تعلیق عقب با پیچ های مخصوص 9 (2 عدد) جایگزین می شوند. پس از اتصال پایه و پایه ها با درج های عقب ، میله های عرضی 2 و جدا کننده ها را روی بال 7 (2 عدد) جوش دهید ، که قبلاً بال عقب را با ورق فلز یا آزبست محافظت کرده اید. سپس تنه برداشته می شود، براکت های پایین و جانبی برای کمربند 8 (6 عدد)، گوش 10 (6 عدد) برای صفحات جانبی جوش داده می شود و در نهایت اتصالات عناصر جوش داده می شود. استفاده از موتورسیکلت به عنوان لغزنده باعث از بین رفتن اعوجاج احتمالی صندوق عقب در هنگام جوشکاری شده و از مطابقت صندلی ها اطمینان حاصل می کند.

برنج. 8. صندوق عقب: الف - مونتاژ شده (نمای جانبی و بالا). ب - درج (خالی)؛ ج - گوشواره بالایی؛ g - گوشواره پایین؛
د - پیچ نصب بالای تعلیق عقب

صفحات جانبی 1 (2 عدد)، که کیسه های به راحتی قابل جابجایی روی آنها نصب می شود، از یک ورق فولادی به ضخامت 2 میلی متر بریده شده اند (شکل 9). هر صفحه دارای یک شیار بیضوی و چهار شیار شکل است که حرکت عناصر چفت کننده کیسه را تضمین می کند. (می توانید یک بریدگی بزرگ در وسط بشقاب ایجاد کنید تا سبک تر شود.) طبیعتاً برای نصب کیف های تور سواری و کیف های سواری روزانه باید از همان شکاف ها استفاده شود و ابعاد بشقاب ها باید با کیف های کوچکتر مطابقت داشته باشد. . هر صفحه در سه نقطه با پیچ و مهره به تنه محکم می شود. علاوه بر این، آنها توسط 2 براکت سمت راست و 3 سمت چپ به جعبه ابزار و باتری متصل می شوند که دور کمک فنرهای عقب در داخل قرار می گیرند. در جعبه ها برای محکم کردن براکت، دو سوراخ برای پیچ و مهره ایجاد شده است.

برنج. 9. صفحه جانبی صندوق عقب برای نصب کیسه های به راحتی قابل جابجایی، راست و چپ (a); براکت سمت راست برای اتصال صفحه به جعبه ابزار (ب)؛ براکت سمت چپ برای چسباندن صفحه به جعبه باتری (c)؛ قارچ (g)؛ سنجاق سر (d)؛ براکت ثابت (ه)

در این طرح و همچنین در سایر مواردی که از کیف استفاده می شود، استفاده از کوله پشتی های اسپرت برزنتی با بند کناری را توصیه می کنیم. به لطف توری، ظرفیت آنها قابل تنظیم است که هنگام سفر راحت است. دوخت اضافی درزهای کوله پشتی با نخ های خشن و برداشتن بند شانه و تقویت دیواره پایین و جلو با آنها مفید است. دیوار پشتی نیز باید تقویت شود - یک ورق دورالومین به ضخامت 1-1.5 میلی متر باید پرچ شود.

به جای کوله پشتی های ورزشی می توانید از کیف های شکار یا کیف های خرید ساخته شده استفاده کنید. در هر صورت، درزها باید کپی شده و دیواره پشتی سفت شود. برای جلوگیری از افتادگی کف کیف در حین حرکت، آن را به آن وصل کنید
کمربند پس از آن، هنگامی که وسایل در کیف بسته بندی می شوند، تسمه را به سمت بالا بکشید و آن را در سگک واقع در زیر زین مسافر یا در قسمت دسته عقب موتور سیکلت محکم کنید.

یکی از موارد مفید برای کیف یک دسته حمل بند خواهد بود. عناصر بست به راحتی قابل جدا شدن هر کیسه چهار عدد قارچ 4 و یک پین 5 است که با مهره به دیواره عقب پیچ می شوند. در حین حلق آویز کردن
کیسه ها، این قطعات در شیارهای صفحه تنه قرار می گیرند و سپس کیسه به پایین منتقل می شود. برای ثابت کردن کیف در موقعیت پایین، یک براکت 6 در نظر گرفته شده است که هنگام قرار دادن یک سنجاق، قسمت خمیده آن روی صفحه کناری قرار می گیرد و از حرکت کیف به سمت بالا جلوگیری می کند. براکت با یک بال یا مهره محکم می شود.

قفسه ها با قسمت های بار جانبی متفاوت به نظر می رسند. آنها یا با یک پلت فرم بار عقب یا بدون آن انجام می شوند. نمونه ای از صندوق عقب بدون پلت فرم عقب، طرح توسعه یافته در کارخانه جاوا است (شکل 10، 11). از دو قاب مونتاژ شده، پایه های بالا و پایین (چپ و راست) و اسپیسر تشکیل شده است. این قطعات با استفاده از پیچ و مهره به یکدیگر متصل می شوند.

برنج. 10. صندوق عقب با قسمت های بار جانبی.

برنج. 11. قاب تنه (الف); پایه زیرین (ب)؛ پایه بالایی (ج)؛ فاصله دهنده (گرم)

هر دو قاب تنه 1 و اعضای متقاطع آنها 2 از لوله های فولادی بدون درز با قطر 10×1.5 میلی متر ساخته شده اند. آرماتورهای 3 و آستر 4 از نوار فولادی به ضخامت 3 میلی متر ساخته شده اند. پایه سمت چپ پایین از یک پایه 5 ساخته شده از یک لوله با قطر 16×2 میلی متر، یک آستر 6 و یک تکیه گاه 7 ساخته شده از یک ورق فولادی به ضخامت 3 میلی متر تشکیل شده است. ستون پایین سمت راست تصویر آینه ای از ستون پایین سمت چپ است. پایه سمت چپ بالا شامل یک پایه 8، ساخته شده از یک لوله با قطر 12×1.5 میلی متر، و یک روکش 9، ساخته شده از همان مواد با قطعات مشابه است. بریس سمت راست بالا نیز تصویر آینه ای سمت چپ است. و در نهایت برای اسپیسر 10 یک لوله به قطر
12؟ 1.5 میلی متر.

در موتورسیکلت ها، صندوق عقب در نقاط بالایی با پیچ و مهره هایی که چارچوب صندلی را به قاب محکم می کند، و در نقاط پایین با پیچ های زیرپایی سرنشینان محکم می شود. یک صندوق عقب با قسمت های بار جانبی، همچنین مجهز به پلت فرم عقب، به شما امکان می دهد چمدان های بیشتری را در مقایسه با طرح قبلی حمل کنید (شکل 12 و 13).

برنج. 12. صندوق عقب با قسمت های بار جانبی و عقب.

برنج. 13. ترسیم صندوق عقب با قسمت های بار جانبی و عقب.

طراحی معمولی چنین صندوق عقب توسط توریست موتورسیکلت E. Kustarev با استفاده از لوله های فولادی بدون درز با قطر 14×1 میلی متر و ورق فولادی به ضخامت 2 میلی متر برای آسترهای اتصال صندوق عقب به موتور سیکلت ساخته شد. قسمت های اصلی تنه با پیچ و مهره به یکدیگر متصل می شوند. توجه داشته باشید که این دو قفسه هنگام برداشتن چرخ و تنظیم هدف، ناراحتی‌های خاصی ایجاد می‌کنند. اتصال ناکافی سفت و سخت آنها با قاب موتورسیکلت را می توان با نصب اسپیسرهای اتصال صندوق عقب به گلگیر در ناحیه دسته عقب از بین برد.

کلوپ تورهای موتور سیکلت مسکو طرحی برای صندوق عقب ایجاد کرده است که مشخصه آن این است که بست های بالایی (روی پیچ کمک فنرها) به صورت لولایی و قسمت های پایینی (در جای پایی) دوشاخه هستند (شکل 14). این اجازه می دهد تا قفسه در اطراف نقاط نصب بالا بچرخد، پس از شل شدن پیچ های پایین، دسترسی آسان به چرخ و زنجیر عقب را امکان پذیر می کند.

برنج. 14. صندوق عقب تاشو.

همانطور که قبلاً گفتیم، بهترین نقاط نصب قفسه در موتورسیکلت، پیچ های بالایی کمک فنرهای عقب و پیچ های گیره های پا سرنشینان است. برای کسانی که قصد ساخت باربند موتورسیکلت برندهای دیگر را دارند جدولی با فواصل این نقاط ارائه شده است. همچنین توصیه می‌کنیم که دارندگان موتورسیکلت‌های Voskhod و M-105 خودروهای خود را به قفسه‌های چمدانی اساسی‌تر مجهز کنند، زیرا موتورهای مارک دار از نظر ظرفیت و ظرفیت، رضایت چندانی برای گردشگران ندارند.

البته همیشه نمی توان صندوق عقب را با کیف های آویزان یا قسمت های بار جانبی ساخت. گاهی اوقات باید به طراحی ساده تری که نیازی به جوشکاری ندارد اکتفا کنید. در چنین مواردی، می‌توانید خود را به نصب کیسه‌هایی که به راحتی قابل جابجایی هستند محدود کنید (شکل 15، 16). آنها روی صفحات جانبی آویزان می شوند که به نوبه خود باید به قاب صندلی، گلگیر عقب وصل شوند و با براکت ها به جعبه ابزار و باتری متصل شوند.

برنج. 15. کیسه های به راحتی قابل جابجایی در صفحات جانبی.

برنج. 16. صفحه جانبی و عناصر چفت و بست کیسه

براکت ها در ارتفاعی قرار گرفته اند که حداکثر حرکت شاخک عقب و محافظ زنجیر را محدود نمی کنند. در صورتی که سفر بدون مسافر انجام شود، امکان جابجایی چمدان به روش دیگری وجود دارد. در این حالت، یک کوله پشتی موتوری در پشت زین-کوسن قرار می گیرد (شکل 17).
به راحتی می توانید آن را خودتان بدوزید یا از کارگاهی که روکش صندلی ماشین درست می کند سفارش دهید. کوله پشتی موتوری را از چرم یا برزنت ضخیم می دوزند و روی زین می گذارند و ته آن را با تسمه محکم می کنند. کوله پشتی جادار است و به راحتی جدا می شود.

برنج. 17. کوله پشتی موتوری.

تاکنون در مورد سازه هایی برای قرار دادن بار در قسمت عقب موتورسیکلت صحبت کرده ایم. برای چیزهایی که باید در زیر باشد
دست، داشتن یک تنه کوچک روی مخزن گاز مفید است (شکل 18). همچنین می تواند برای حمل و نقل دوربین های عکاسی و فیلم مفید باشد،
رادیو ترانزیستور و سایر موارد شکننده هنگام طراحی صندوق عقب روی مخزن بنزین، لازم است آزادی کنترل موتور سیکلت، سهولت ورود راننده و سوخت گیری با بنزین فراهم شود.
در طرح داده شده، پایه تنه دو لوله با قطر 10-12 میلی متر است که در انتهای بالایی I جوش داده شده است. گیره ای که گردن مخزن را می پوشاند. انتهای پایینی لوله ها دارای گوش هایی است که برای محکم کردن مخزن، یک پیچ از آن عبور می کند.
روی قاب (فاصله بین لوله ها و مخزن حدود 2 میلی متر است). گیره از فولاد 2 میلی متری ساخته شده است. قطر بیرونی آن
8-10 میلی متر بیشتر داخلی. یک آستین و یک مهره به انتهای گیره جوش داده می شود که پیچ تاخیری در آن پیچ می شود (شکل 19). نقاط اتصال گیره با سایر قطعات نباید در بسته شدن درب مخزن گاز اختلال ایجاد کند. یک سبد فلزی به لوله ها جوش داده شده است، به گونه ای ساخته شده است که از نصب هر کیسه بر روی صندوق عقب اطمینان حاصل شود.

برنج. 18. تنه روی مخزن گاز.

برنج. 19. محکم کردن صندوق عقب به گردن مخزن گاز.

شاید بهترین کیس برای این منظور قاب هایی برای دوربین فیلم Quartz-2 و دوربین Zenit-6 باشد. آنها بسیار گران هستند، اما طراحی و پیکربندی آنها راحت ترین است. کیف ها از چرم مرغوب ساخته شده اند، دیوارها و زیر آن نرم است
واشرها و درب ها مجهز به قفل هستند. پارتیشن های غیر ضروری از کیس ها را می توان جدا کرد یا در محل مناسب نصب کرد. (در گرمای لحظه، بند حمل و نقل را قطع نکنید: در توقف ها به آن نیاز خواهید داشت.)

برخی از موتورسواران قفسه هایی روی گلگیر جلوی موتورسیکلت نصب می کنند. استفاده از چنین صندوق عقب در صورتی موجه است که موتورسیکلت دارای بال ثابت باشد. صندوق عقب به صورت قاب ساخته شده و به گونه ای تعبیه شده است که محموله نور چراغ جلو را مخفی نمی کند. در موتورسیکلت های تک، به خصوص موتورسیکلت هایی که گلگیر به قسمت های متحرک پایه های شاخک متصل است، نمی توان چنین صندوق عقبی ساخت. اولاً وزن توده فنر نشده را افزایش می دهد و کنترل آن را دشوار می کند و ثانیاً چیزها به نوعی پایه ارتعاشی ختم می شوند.

برای انواع قفسه ها بهتر است از لوله های فولادی ضد زنگ استفاده شود. قفسه‌های چمدانی که از چنین لوله‌هایی ساخته شده‌اند، پس از پرکردن دقیق درزها و صیقل دادن با کاغذ سنباده خوب، برای مدت طولانی ظاهری زیبا پیدا می‌کنند و در معرض خوردگی نیستند. اما به خاطر داشته باشید که هر جوشکاری جوشکاری فولاد ضد زنگ را نمی داند. اگر از لوله های فولادی معمولی استفاده می کنید، قفسه ها را می توان کروم یا رنگ آمیزی کرد تا با رنگ موتور سیکلت مطابقت داشته باشد.

میله های ایمنی
در یک موتورسیکلت در یک سفر طولانی، داشتن میله های محافظ ایده خوبی است (شکل 20). این ادای احترام به مد نیست، بلکه افزودنی مفیدی است که ایمنی رانندگی را افزایش می دهد. قوس ها به گونه ای طراحی شده اند که از راننده در برابر آسیب در صورت سقوط محافظت می کنند و از موتور سیکلت در برابر آسیب محافظت می کنند. نصب مداد قلمی برای اشیا، چراغ مه شکن و محافظ گل روی آنها راحت است. قوس ها باید به گونه ای طراحی شوند که هنگام غلتیدن موتورسیکلت به سمت خود، فرمان و مخزن به جاده برخورد نکنند.

برنج. 20. موتور سیکلت با میله های تصادف و شیشه جلو.

ما طرحی از قوس‌هایی را پیشنهاد می‌کنیم که این الزامات را برآورده می‌کند (شکل 21) و علاوه بر این، اجازه می‌دهد. برای محافظت از پای راننده در برابر کثیفی، سپرهایی که به راحتی قابل جابجایی هستند را روی آنها نصب کنید (سپرها در زیر توضیح داده شده اند).
قوس 1 از یک لوله فولادی بدون درز خم شده است. مناسب ترین اندازه قطر 25×2.5 میلی متر است. برای دستیابی به شعاع مورد نیاز، یک لوله خم کن ابزار خوبی است - یک ابزار رایج برای لوله کش. در صورت عدم وجود خم کن لوله، قوس ها پس از پر کردن لوله ها با ماسه و حرارت دادن آنها با یک مشعل گاز برای جوش، روی یک خالی مناسب خم می شوند. برای متقارن کردن قوس های راست و چپ، از یک قالب تخته سه لا استفاده کنید. براکت فوقانی 2 و آسترهای پایین 3 که به کمک آنها قوس ها به موتور سیکلت محکم می شوند از ورق فولادی ساخته شده اند. پس از اتصال به قاب موتور سیکلت، این قطعات به نصف قوس ها جوش داده می شوند. مانند جوشکاری صندوق عقب، موتور سیکلت را می توان به عنوان لغزنده استفاده کرد. هنگام نصب نهایی قوس ها روی قاب، از گذاشتن اسپیسرهای 4، 5 روی پیچ های کوپلینگ غافل نشوید.

قوس های ارائه شده برای موتورسیکلت های جاوا-350 طراحی شده اند. با حفظ پیکربندی کلی، اما با تغییر ابعاد و صندلی های کلی، قوس ها را می توان بر روی موتورسیکلت های مارک های دیگر نصب کرد.

در مورد پوشش قوس ها نیز باید چیزی گفت. به نظر ما رنگ آمیزی سفید آنها به جای کروم صحیح تر است. در تاریکی رنگ سفید برای دیگران بهتر دیده می شود که از نظر ایمنی مهم است. علاوه بر این، رنگ کاربردی تر از آبکاری کروم است: اگر موتورسیکلت به طور تصادفی بیفتد، رنگ آمیزی روی ناحیه خراشیده آسان تر از کروم کردن دوباره کل چیز است. برای اطمینان از اینکه قوس ها از نظر بصری با موتور سیکلت مرتبط هستند و مانند جسم خارجی به نظر نمی رسند، رنگ آمیزی آنها برای هماهنگی با رنگ موتور سیکلت در ناحیه اتصال به قاب، در ناحیه ای از 1. 10-15 سانتی‌متر اگرچه کار ساخت طاق‌ها کاملاً سخت است، موتورسواران بیش از یک بار در سفر از مفید بودن آنها متقاعد می‌شوند.

جعبه های مداد برای چیزهایی که ذکر کردیم از پارچه ضد آب یا آلومینیوم ساخته شده اند. جعبه های مداد باید به راحتی قابل جابجایی باشند و با استفاده از کمربند می توان آنها را روی قوس ها محکم کرد.

برنج. 21. طراحی قوس های محافظ.

بادگیر
یک شیشه جلو، خدمات ارزشمندی را به موتورسوار در یک سفر طولانی ارائه می کند (شکل 20، 22). از باد، گرد و غبار و آب و هوای بد محافظت می کند و با یک پیکربندی موفق، آیرودینامیک موتورسیکلت را بهبود می بخشد. درست است، سپرهای باد دارای معایبی هستند: در حالی که راحتی را برای راننده ایجاد می کنند، به دلیل تلاطم هایی که در پشت سپر رخ می دهد، تا حدودی شرایط سواری مسافر را بدتر می کنند. بهتر است از دو قسمت "باد شکن" بسازید (بالا از شیشه آلی ساخته شده است ، قسمت پایین از آلومینیوم ساخته شده است). ساختن چنین سپر بسیار ساده تر از شیشه کامل است و کمتر می شکند.

تکنولوژی ساخت ممکن است اینگونه باشد. یک پایه از یک ورق آلومینیومی به ضخامت 1.5-2 میلی متر بریده شده است. سپس آنها شکل مورد نیاز را به آن می دهند و پایه را روی یک موتور سیکلت امتحان می کنند. سوکت های بازوها از فلزی با همان درجه و ضخامت بریده شده و با پرچ های فرو رفته یا با لب به لب جوش داده شده اند. این روش ساده تر از شکستن زنگ ها از یک ورق کامل است. فلنجینگ ساخته شده در امتداد لبه به سپر استحکام لازم را می دهد. پس از براده کردن درزها، پایه رنگ آمیزی می شود تا با رنگ موتور سیکلت مطابقت داشته باشد و لبه ها با لبه های وینیل کلرید یا لوله لاستیکی بریده شده از طول تراشیده می شوند.

مهمترین کار ساخت قسمت شفاف "باد شکن" است. پس از ساختن الگویی از کاغذ، آن را در امتداد محور تقارن خم کنید و همزمانی لبه ها را بررسی کنید. طرح کلی الگو را روی ورق نازکی از فلز یا مواد سخت دیگر منتقل کنید و الگو را برش دهید. قالب را روی یک ورق پلکسی به ضخامت 4-5 میلی متر قرار دهید و از دومی در برابر خراش با کاغذ محافظت کنید. برای جلوگیری از حرکت شابلون روی شیشه، بهتر است کل بسته را با گیره محکم کنید. شیشه را با یک اره منبت کاری اره مویی، یک تیغه اره برقی یا یک کاتر ساخته شده از یک تکه پارچه که به شکل قلاب قلاب بافی تیز شده است، بریده می شود.

برای دادن انحنای لازم به شیشه، پلکسی گلاس گرم می شود. بهتر است این کار روی اجاق گاز انجام شود. دستکش بزنید و لیوان را بدون اینکه به آتش نزدیک کنید با حرکات چرخشی روی مشعل ها حرکت دهید. وقتی انعطاف پذیری لیوان را احساس کردید، به تدریج آن را خم کنید، اما نه روی آتش. به محض اینکه لیوان حالت ارتجاعی پیدا کرد، آن را دوباره گرم کنید و خم کنید و نتیجه را در پایه بادشکن بررسی کنید. این کار نیاز به حوصله و دقت دارد وگرنه شیشه ترک می خورد و همه کارها از آب در می آید. شیشه باید در هوا در دمای اتاق خنک شود، بدون اینکه اجازه دهید صاف شود.

برنج. 22. ابعاد و الگوی شیشه جلوپنجره.

اکنون می توانید مونتاژ را شروع کنید. انتهای پایین شیشه را با لاستیک نازک یا وینیل کلرید بپیچید، آن را بین پایه و یک صفحه فلزی از قبل برش خورده محکم کنید و برای پیچ های 4 میلی متری یک بار سوراخ کنید. پیچ ها نباید خیلی نزدیک به لبه های شیشه قرار گیرند. اگر در حین کار با محافظ، ترک کوچکی روی شیشه ظاهر شد، با سوراخ کوچکی که در انتهای ترک ایجاد شده است، پیشرفت آن را متوقف کنید.

هنگام اتصال شیشه جلو به موتورسیکلت، یک شرط اجباری باید رعایت شود - اتصال سفت و سخت بین شیشه جلو و موتور سیکلت به طوری که شیشه هنگام رانندگی لرزش نداشته باشد. شما می توانید این کار را انجام دهید. گیره ها یا گیره های تقسیم بر روی فرمان نصب می شوند که به قسمت های بالایی آن قفسه هایی متصل شده است که فرمان را به پایه بادگیر متصل می کند. به عنوان قفسه، می توانید از میله های فولادی با قطر 12-14 میلی متر، در زاویه مورد نظر خم شده استفاده کنید (شکل 23). پایین پایه
سپر توسط میله هایی به تراورس پایینی چنگال متصل می شود که با پیچ و مهره هایی محکم می شود که پایه های چنگال را محکم می کند.

نصب صحیح بادگیر بسیار مهم است. شما باید به جاده نه از طریق گیره، بلکه از روی آن نگاه کنید، زیرا هر گونه خاک روی شیشه دید را مختل می کند. لبه بالایی لیوان باید درست زیر سطح چشم قرار گیرد و جریان هوا را به سمت شیب محافظ چند سانتی متر بالاتر از سر هدایت کند. اما به یاد داشته باشید: یک شیب بزرگ خطرناک است. هنگام رانندگی از روی مانع، موتورسوار روی پایه پا می ایستد و ممکن است با چانه به لبه شیشه برخورد کند.

هندسه بادگیر کم اهمیت نیست. عرض بیش از حد سپر کنترل موتور سیکلت را در بادهای متقابل دشوار می کند.
عرض نرمال و شعاع خمشی شیشه باید عبور جریان هوا را در فاصله 3-5 سانتی متری از شانه های راننده تضمین کند. هنگام نصب بادگیر بر روی موتورسیکلت با تریلر جانبی، لطفاً توجه داشته باشید که هوای منعکس شده از بادگیر نباید به سرنشین خودروی جانبی برخورد کند. در پایان، آزمایش‌های دریایی بادگیر را انجام دهید و در صورت لزوم، در پایان کار شرکت کنید.

برنج. 23. نصب بادگیر بر روی موتور سیکلت.

فلپ های گلی و کاپوت چرخ.
مراقبت از پاهای خود نیز مفید است. خورشید همیشه یک جاده طولانی را روشن نمی کند و رانندگی با پاهای خیس لذت کمی دارد. از این رو به گردشگران پیشنهاد می کنیم روی موتور سیکلت خود حفاظ گلی نصب کنند.
با این حال، در حین انجام وظیفه اصلی محافظت از پاها در برابر باد و خاک، آنها نباید در پیچ ها به جاده دست بزنند، در عملکرد پدال ها اختلال ایجاد کنند، یا هنگام رانندگی لرزش و جغجغه داشته باشند.

برای ساخت سپرها ورق آلومینیوم مناسب است که به راحتی می توان به آن شکل مورد نیاز را داد. همچنین قابل استفاده است
گلگیرهای جلوی عمیق موتورسیکلت ها مانند جاوا یا Ch3. پهن ترین قسمت بال استفاده می شود که اکستنشن ها از آن جدا می شوند. سپرها توسط دو نوار فولادی عرضی به یکدیگر متصل شده و با استفاده از براکت ها به مهاربند قاب جلویی محکم می شوند. اگر موتور سیکلت دارای قوس باشد، سپرها با گیره به میله های عرضی بالا و پایین قوس ها محکم می شوند. وجود محافظ گلی به طور دائم روی موتورسیکلت ضروری نیست. شما می توانید گزینه ای از سپرهایی که به راحتی قابل جابجایی هستند را ارائه دهید که به شکل روکش ساخته می شوند و فقط در صورت لزوم روی قوس ها قرار می گیرند (شکل 24). روکش هایی به شکل قوس از پارچه لاستیکی، پارچه روغنی یا برزنت نازک دوخته می شود. حلقه ها به یک پوشش وصل شده اند و دو نوار الاستیک با قلاب به دیگری متصل می شوند. روکش ها روی قوس ها قرار می گیرند و با نوارهای الاستیک محکم می شوند. هنگام ساخت الگویی برای چنین سپرها، عبور آزاد هوا برای خنک کردن موتور را فراموش نکنید. این روکش ها در اولین قطره های باران به سرعت روی قوس ها قرار می گیرند و در صورت جمع شدن، فضای کمی را اشغال می کنند.

برنج. 24. پوشش های گلگیر روی قوس ها.

اما مهم نیست که فلپ‌های گلی چقدر خوب باشند، اگر خودرو دارای گلگیرهای کوچکی باشد که محافظت کمی از پاشش از چرخ‌ها دارند، به اندازه کافی کمکی نمی‌کنند. در این مورد، ایده خوبی است که چرخ ها را با پیچاندن آسترهای فلزی به طرفین بال بپوشانید. برای اینکه آسترها ظاهر موتورسیکلت را خراب نکنند، آنها را از داخل پیچیده می کنند.
لپه های گل لاستیکی آویزان شده در انتهای بال های جلو و عقب به محافظت از پای راننده و پشت سرنشین در برابر آلودگی کمک می کند. برای جلوگیری از آویزان شدن فلپ های گلی، آنها را از لاستیک سخت بریده و به شکل بال خم می کنند.

اما همه این اقدامات در صورتی قابل توجیه است که مسیر گردشگری عمدتاً از جاده های خوب عبور کند. اگر مجبورید بخش قابل توجهی از سفر را در جاده های خاکی طی کنید و این ترس وجود داشته باشد که ممکن است توسط باران شسته شوند، گلگیرهای عمیق حرکت را دشوار می کنند. این امر به ویژه در مورد گلگیر جلو که به قسمت متحرک شاخک متصل است و شکاف کوچکی با لاستیک دارد صدق می کند. چنین بال با کثیفی مسدود می شود، که می تواند منجر به گیر کردن و سقوط چرخ شود. برای اصلاح وضعیت، می توانید پایه گلگیر را روی عناصر ثابت چنگال جلو خم کنید. به عنوان مثال، در موتورسیکلت های جاوا (شکل 25)، عنصر باربر بال می تواند یک میله فولادی 1 باشد که از سوراخی در ستون فرمان عبور کرده و با مهره ای زیر پوشش چراغ جلو محکم می شود. یک پد 2 ساخته شده از ورق فولادی 1.5-2 میلی متری به میله جوش داده می شود. پایه های بال بریده شده و به جای جدیدی پرچ می شوند. بال روی خودرو نصب می شود و با دو پیچ M8 به تریم متصل می شود و اسپیسرها با گیره روی بدنه چنگال جلو سفت می شوند. با چنین تغییراتی در پایه گلگیر جلو، توانایی موتور سیکلت در کراس کانتری افزایش می یابد، و اگر گلگیر محافظت کمتری در برابر پاشیده شدن دارد، شکایت نکنید. چیزی را باید رها کرد.

برنج. 25. اتصال گلگیر به قسمت ثابت چنگال جلو.

تعدادی تجهیزات توریستی
هنگام آماده شدن برای سفر، تجهیز موتورسیکلت خود به سایر وسایل سفر مفید است. بنابراین، در راه، یک تکیه گاه جانبی مفید خواهد بود: در طول یک توقف کوتاه، یک ماشین با بار سنگین نباید روی پایه کشیده شود. پارک کردن موتورسیکلت در شیب‌ها یا روی زمین نرم بسیار آسان‌تر خواهد بود (شکل 26).

برنج. 26. تاکید جانبی.

گردشگران موتورسیکلت که مسیر سفر آنها عمدتاً خارج از جاده‌های آسفالته قرار دارد، ممکن است از یک فرمان اسپرت بهره ببرند که از نظر عرض، ارتفاع بیشتر و وجود میله‌ای که استحکام آن را افزایش می‌دهد با فرمان استاندارد متفاوت است. یک موتورسیکلت با دسته عریض در هنگام سوار شدن بر روی جاده های ناهموار، شن، ماسه یا در صورت پنچری لاستیک راحت تر به دست می آید. از آنجایی که چنین فرمان هایی اکثراً خانگی هستند، هنگام طراحی آنها باید شرایط زیر را در نظر گرفت. مواد برای فرمان باید یک لوله بدون درز باشد. عرض و خمیدگی فرمان باید به گونه ای باشد که هنگام چرخش، راننده مجبور نباشد وضعیت بدنه را تغییر دهد و دستش را به سمت فرمان ببرد. ارتفاع دسته های فرمان نباید بیشتر از سطح سینه باشد و موقعیت آنها باید به گونه ای باشد که دست ها آزادانه روی دسته ها قرار گیرند. اشتباه رایجی که باید از آن اجتناب کرد، زمانی است که یک فرمان بد طراحی شده، راننده را مجبور می کند تا به عقب بنشیند. این وضعیت خسته کننده است و ایستادن روی تکیه گاه پا یا خم شدن به جلو در صعودهای شیب دار را دشوار می کند.

همچنین باید به راحتی موتور سواری در یک سفر طولانی فکر کنید. راحتی نه تنها با محل صحیح گیره ها، فرمان، اهرم ها، بلکه با یک زین راحت ایجاد می شود. اخیرا کارخانجات موتور سیکلت اقدام به نصب زین کوسن روی موتورسیکلت ها کرده اند. این زین ها اگر به اندازه کافی پهن باشند راحت هستند. بالش های باریک برای سفرهای طولانی مناسب نیستند: نمی توانید برای مدت طولانی روی آنها بنشینید. اگر ماشین شما زین باریکی دارد، روکشی را با آسترهای جانبی از لاستیک فوم یا لاستیک ریز متخلخل بدوزید. پوششی که بالش را گسترش می دهد از چرم ساخته شده است. درج ها با چسب 88 چسبانده شده و با نخ های محکم محکم می شوند. تسمه ها به لبه پایین روکش دوخته شده و زیر بالش محکم می شوند. اگر قصد سفر بدون مسافر را دارید، این کاور را می توان با کوله پشتی موتوری ترکیب کرد. برای افزایش راحتی سواری مسافر، برخی نصب می کنند
زین پشت نرم
این به ویژه در خودروهایی با بالشتک کوتاه مفید است، به عنوان مثال در اسکوترهای مدل قدیمی Vyatka. در Vyatka و Tula-200، تخته های در حال اجرا، که از صفحات فولادی خم شده ساخته شده اند، مفید خواهند بود. برای جلوگیری از لیز خوردن پاهای شما، لنت های لاستیکی اسکی به زیرپایی ها پرچ می شوند.

برای هر گردشگر موتورسیکلتی که می خواهد به خوبی برای سفر آماده شود، موتور سیکلت زمینه فعالیت گسترده ای برای خلاقیت فنی است. بنابراین، علاوه بر ساخت صندوق عقب، قوس، بادگیر و سایر وسایل، می توانید تجهیزات الکتریکی خودرو را اصلاح کنید، قابلیت های آن را گسترش دهید و آن را راحت تر کنید.

بیایید با چراغ مه شکن شروع کنیم. بر روی میله متقاطع پایین سمت راست قوس نصب شده است (شکل 29) موقعیت پایین چراغ جلو اجازه می دهد تا در هنگام رانندگی در مه به طور موثر از آن استفاده شود. مطلوب است که چراغ جلو نور زرد بدهد. اگر شیشه یا لامپ زرد وجود ندارد، می توانید یک فیلتر انعطاف پذیر زرد رنگ را بین لامپ و شیشه قرار دهید. چنین فیلترهایی در تجهیزات نورپردازی استفاده می شود و در فروشگاه های لوازم تئاتر به فروش می رسد.

موقعیت مناسب چراغ جلو با شرایط ایمنی ترافیک در شب مطابقت دارد. هنگام عبور از ترافیک روبرو، رانندگان
از خودروها خواسته می شود که آنها را کور نکنند و از نور کم به چراغ پارکینگ تغییر وضعیت دهند. اما رانندگی با چنین چراغی به خصوص برای موتورسواران خطرناک است.
تغییر به چراغ پارکینگ به اضافه یک چراغ جلوی اضافی، خیرگی راننده را از بین می برد و موتورسوار جاده و سمت راست جاده را می بیند. چراغ جلو از طریق یک کلید ضامن مخصوص به ترمینال چراغ پارکینگ متصل می شود. به هر حال، مکان مه شکن در نزدیکی چراغ اصلی، که اغلب در موتورسیکلت ها یافت می شود، به نظر ما چیزی بیش از دکوراسیون نیست.

نوع دیگری از چراغ جلوی اضافی وجود دارد - یک گردان که دارای یک دستگاه لولایی است. نیاز به چنین چراغ جلو به ویژه در اتومبیل هایی با چراغ اصلی ثابت (به عنوان مثال، در موتور سیکلت MC، تولا، اسکوتر چزتا و دیگران) احساس می شود. چراغ جلوی چرخشی را در کنار چراغ اصلی روی فرمان یا روی میله عرضی بالای قوس نصب کنید. اگر چنین هدلایتی را روی خودروی جانبی موتورسیکلت نصب می کنید، بهتر است آن را در سمت چپ کالسکه قرار دهید تا راننده با دست به آن برسد. هنگام انتخاب مسیر در قسمت بد جاده یا هنگام پیمایش زمین در شب، یک چراغ جلوی چرخشی می تواند مفید باشد. باید
به خاطر داشته باشید که برای نصب آن نیاز به مجوز از پلیس راهنمایی و رانندگی دارید.

شکل 29. نصب چراغ مه شکن روی قوس محافظ.

چراغ های نشانگر جهت در شهر و بزرگراه سود زیادی خواهند داشت. برخی از کارخانه های موتور سیکلت، خودروهای خود را به "چراغ های چشمک زن" مجهز می کنند. اگر "خدمه" شما مجهز به علائم نیست، توصیه می کنیم این کار را انجام دهید.

چراغ های نشانگر جهت باید تا حد امکان فاصله داشته باشند و لامپ هایی با توان حداقل 15 وات در آنها نصب شود. سعی کنید از لامپ هایی از همان نوع لامپ های نصب شده روی موتور سیکلت استفاده کنید - این به شما امکان می دهد در صورت سوختن یکی از آنها آن را از مکان دیگری با مسئولیت کمتر قرض بگیرید. رله 6 ولت RS-419 برای چراغ راهنما موتور سیکلت تولید شده است. شما همچنین می توانید یک رله 12 ولتی خودرو RS-57 را بگیرید که دارای پیچی برای تنظیم فواصل چشمک زدن است. با تنظیم رله RS-57 می توان آن را در سیستم برق 6 ولت کار کرد.

رله در چراغ جلو موتور سیکلت قرار می گیرد. یک کلید چراغ راهنما در کنار دسته گاز نصب شده است (شکل 30). می توان آن را بر اساس یک سوئیچ نور استاندارد ساخت و تغییر کوچکی ایجاد کرد. به عنوان مثال در موتورسیکلت های جاوا، صفحه تماس با فنر از سوئیچ برداشته می شود و یک فرورفتگی کوچک در لایه میانی سوراخ می شود تا موقعیت خنثی ثابت شود (شکل 31).

برنج. سی

برنج. 31

اگر نشانگرهای جهت جلو برای راننده قابل مشاهده نیستند، نظارت بر عملکرد سیستم ضروری است. برای این کار یک چراغ هشدار روی چراغ جلو قرار می گیرد. در صورت نصب چراغ های نشانگر روی شیشه جلو، سوراخ هایی در زیر آنها ایجاد می شود تا نور لامپ ها برای راننده قابل مشاهده باشد.

تجهیزات تریلر جانبی.
تمام بحث های ما در مورد اضافات طراحی مربوط به موتور سیکلت های تک. همین دستگاه‌ها، به استثنای قوس‌های پشتیبانی جانبی و کیف آویزان سمت راست، برای ساخت موتورسیکلت با کاروان کناری مفید هستند. در خود کالسکه، یک صندوق عقب اضافی در پشت صندلی مسافر مفید است، جایی که قرار دادن وسایل بزرگ مانند چادر راحت است. در مکان هایی که تکیه گاه های صندوق عقب نصب می شود، بدنه کالسکه با صفحات فلزی از بیرون و داخل تقویت می شود. تنه از لوله های فولادی با قطر 10-12 میلی متر ساخته شده است (شکل 32). برای جلوگیری از سر خوردن چمدان، قسمت بار باید پشتی کوچکی داشته باشد.

یکی از مزیت های قابل توجه موتورسیکلت های با گاری، قابلیت حمل چرخ یدکی با خود است. در موتورسیکلت های "Izh" و "Pannonia" روی یک براکت مخصوص نصب شده در پشت سمت چپ تریلر قرار می گیرد. طراحی براکت ممکن است متفاوت باشد. فقط تقویت بدنه کالسکه از داخل محل نصب آن مهم است. هنگامی که چرخ به پهلو قرار می گیرد، تداخلی با سرنشین موتورسیکلت ایجاد نمی کند و به راحتی قابل دسترسی است.

سایبان می تواند افزودنی بسیار ضروری برای کالسکه باشد، به خصوص در هنگام مسافرت با کودک. سایبان باید تاشو، جمع و جور و سبک باشد، این مشکل را یکی از موتورسواران تریلر جانبی BP-62 به این ترتیب حل کرد (شکل 33). اساس سایبان چهار قوس دورالومین است. آنها با یک برزنت نازک پوشیده شده اند (می توانید از مواد نرم، بادوام و ضد آب دیگری نیز استفاده کنید). لولاهای قاب به طرفین کالسکه متصل می شوند. قوس خلفی بی حرکت است. سایبان در هنگام بالا آمدن به قاب شیشه جلو بسته می شود. در نقاط تماس با شیشه، قوس جلویی
لبه شده با لاستیک ریز متخلخل (شکل 34). این سایبان می تواند از یک شیشه عقب کوچک ساخته شده از پلکسی گلاس نازک استفاده کند. هنگام طراحی چنین سایبانی باید امکان بازکردن آن توسط مسافر از داخل و اطمینان از کشش خوب برزنت پیش بینی شود.

برنج. 32. پایه صندوق عقب و چرخ یدکی روی کالسکه.

برنج. 33. سایبان تاشو روی گاری موتور سیکلت.

برنج. 34. طرح سایبان روی کالسکه: 1 - پایه لولایی، بالشتک پشتیبانی و پیچ M8. 2 - براکت و پیچ و مهره های نصب M6; 3 - قوس 1600 میلی متر طول; 4 - پارچه ضد آب; 6 - قوس 2000 میلی متر طول; 6 - قوس 1900 میلی متر طول; 7 - قوس 1620 میلی متر طول;
8 - واشر لاستیکی متخلخل

تریلر عقب.
توجه ویژه ای به تریلر تک چرخ عقب خواهد شد. در برخی کشورها، به عنوان مثال در چکسلواکی، لهستان، و جمهوری دموکراتیک آلمان، چنین تریلرهایی رواج یافته است.

تریلر عقب در حالی که تمام مزایای حمل و نقل تک مسیر را حفظ می کند، قابلیت های یک موتورسیکلت انفرادی را گسترش می دهد و حمل بار را در هنگام سفر آسان تر می کند. اگر برای ایمن کردن چمدان موتورسیکلت زمان زیادی صرف می شود، تریلر این روش را ساده می کند. وصل کردن آن به موتور سیکلت یا اسکوتر چند دقیقه طول می کشد - فقط پایه شاه را وارد کنید، آن را سفت کنید و کانکتور دوشاخه چراغ عقب تریلر را وصل کنید.

پیاده کردن موتورسیکلت با تریلر ساده است. ماشین را از این طرف به طرف دیگر نمی راند. حرکت با آن کار سختی نیست. منحنی ها با تریلر عقب به راحتی قابل پیمایش هستند. این مزیت در مقایسه با تریلر جانبی به ویژه در جاده های کوهستانی به چشم می خورد. هنگام ترمزگیری موتورسیکلت، تمایلی به سر خوردن تریلر عقب وجود ندارد که در مورد تریلر جانبی که مجهز به ترمز نیست نمی توان گفت.

البته رانندگی با موتور سیکلت با تریلر ویژگی هایی دارد. سرعت باید به 70-75 کیلومتر در ساعت محدود شود - از این گذشته ، بارهای اضافی به قاب موتور سیکلت منتقل می شود و چرخ تریلر کوچک هر چاله را در جاده "احساس" می کند. همچنین برای حرکت دادن موتورسیکلت با تریلر به صورت معکوس به مهارت های خاصی نیاز دارید.

تریلر PAV-40 تولید شده توسط صنعت چکسلواکی می تواند ایده ای از طراحی تریلر عقب به شما بدهد (شکل 35). قاب نگهدارنده آن از یک لوله فولادی مرغوب به قطر 25 میلی متر تشکیل شده است. دو عضو متقاطع به آن جوش داده شده است که با استفاده از 4 لنت لاستیکی بدنه به آن متصل می شود. یک قوس در مرکز قاب جوش داده شده است که از کناره های تریلر در صورت سقوط محافظت می کند. سیستم تعلیق از دو کمک فنر تلسکوپی تشکیل شده است که چرخ در یک چنگال آونگی قرار دارد. بدنه فولادی، مهر و موم شده و دارای چندین دنده سفت کننده است. در بالا با یک درب با قفل بسته می شود. پلاک و چراغ های سیگنال به دیواره عقب تریلر وصل شده اند. سیم کشی برق با استفاده از یک اتصال دهنده به چراغ عقب متصل می شود.

برنج. 35. تریلر عقب RAU-40 و یدک کش مفصلی برای اتصال آن به موتور سیکلت.

یدک کش از چهار لوله فولادی ساخته شده است که به یک واحد متصل شده اند. رایزرها دارای گیره هستند و توسط کمک فنرهای عقب بالایی و پیچ و مهره های رکاب سرنشین به موتور سیکلت محکم می شوند. دو گوش با سوراخ برای پین محوری دستگاه دوار به واحد اتصال لوله جوش داده شده است.

در سال‌های اخیر تریلرهای عقب در جاده‌های کشورمان ظاهر شده‌اند و در همه جا علاقه شدیدی را برانگیخته‌اند. برخی از رانندگان بدون اینکه منتظر بمانند تا صنعت بر تولید تریلرهای تک چرخ تسلط یابد، شروع به ساخت آنها کردند.

تریلر عقب با موفقیت توسط B. Ezdakov از علاقه مندان به گردشگری موتور سیکلت طراحی شد (شکل 36). چارچوب تریلر او از دو لوله فولادی موازی تشکیل شده است که توسط اعضای متقاطع به هم متصل شده اند. گوش ها به قاب جوش داده می شوند که بدنه از طریق بلوک های لاستیکی به آن متصل می شود.قاب بدنه از گوشه های دورالومین مونتاژ شده است، آستر از ورق های آلومینیومی ساخته شده است. قسمت پایین کمک فنر تلسکوپی بر روی یک سکوی متحرک ثابت شده است که امکان تنظیم صحیح شیب آن را فراهم می کند (شکل 37). پلت فرم نیز به نوبه خود دارای سوراخ های بیضوی است و به بند های قاب پیچ می شود.

برنج. 36. تریلر عقب طراحی شده توسط B. Ezdakov.

برنج. 37. نصب کمک فنر تلسکوپی روی تریلر عقب.

مونتاژ گیره و دستگاه چرخان نسبت به تریلر PAV-40 که در بالا توضیح داده شد بسیار عالی ساخته شده است.این طراحی اتصال بهتری را با موتورسیکلت فراهم می کند، زیرا واکنش برگشتی در اتصالات کاهش می یابد و این برای پاسخ سریع تریلر به وسیله نقلیه مهم است. مانورها (شکل 38). علاوه بر این، یدک کش یک صندوق عقب با یک پلت فرم عقب و کیسه های جانبی کوچک است.

برنج. 38. نمودار کالسکه تریلر عقب.

یکی از نویسندگان این فرصت را داشت که آزمایش گسترده ای از این تریلر، هم خالی و هم کاملا لود شده انجام دهد. آزمایش ها در جاده های مارپیچ کوهستانی و در بزرگراه ها با سرعت 90 کیلومتر در ساعت انجام شد. رتبه عملکرد رانندگی بالاترین است،

هنگام طراحی چنین تریلر، باید از باد کردن ابعاد بدنه خودداری کنید: بالاخره یک موتور سیکلت یک تراکتور-تریلر نیست. یدک کش نصب شده روی موتور سیکلت را می توان با استفاده از لوله هایی با قطر 14-16 میلی متر بازتر کرد. البته باید گفت که تاکنون مقامات پلیس راهنمایی و رانندگی به دلیل عدم رعایت الزامات فنی که تریلرها باید رعایت کنند، همیشه مجوز استفاده از تریلرهای عقب دست ساز را نمی دهند. بدیهی است که موضوع آنها به زودی حل خواهد شد و تریلرها حقوق شهروندی را کسب خواهند کرد.

در پایان، من می خواهم توجه خواننده را به جنبه زیبایی شناختی هنگام طراحی دستگاه های اضافی جلب کنم. خطوطی که با موفقیت پیدا شده اند برای چشم خوشایند هستند، و ما باید تلاش کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که تجهیزات توریستی خانگی به طور ارگانیک در خطوط ماشین قرار می گیرند و با آنها هماهنگ می شوند.

چیزهای کوچک مفید
اکنون، شاید زمان آن رسیده است که در مورد برخی از «چیزهای کوچک» صحبت کنیم که در هنگام سفر، راحتی خاصی ایجاد می‌کنند، کار با دستگاه را آسان‌تر می‌کنند و به شما امکان می‌دهند قطعات یدکی و ابزار را در دسترس داشته باشید. در نگاه اول، ممکن است غیر ضروری به نظر برسند، اما، همانطور که افراد با تجربه می گویند: "شما همیشه وقتی چیزهای کوچک آنجا هستند متوجه نمی شوید و واقعا نبود آنها را احساس می کنید."
علاوه بر دستگاه‌های مختلف طراحی خودمان، شرح تعدادی از دستگاه‌های پیشنهاد شده توسط موتورسواران دیگر (بر اساس مواد مجله "پشت چرخ") را مورد توجه شما قرار می‌دهیم.

1. چقدر گاز در مخزن است؟ یک راننده به سرعت با نگاه کردن به دستگاه به چنین سؤالی پاسخ می دهد. موتورسوار باید مقدار بنزین را "با چشم" تعیین کند. یک کنتور گاز ساده به بهبود دقت اندازه گیری کمک می کند (شکل 39). از یک میله تکستولیت یا مواد دیگری که به خوبی با بنزین خیس می شود ساخته شده است. میله به صورت عمودی در مخزن پایین می آید که 1 لیتر بنزین در آن ریخته می شود و علائم مربوطه روی میله ایجاد می شود. تعداد لیتر بالای هر علامت نوشته شده و کنتور گاز آماده است.

برنج. 39. ساده ترین کنتور گاز


برنج. 40. کنتور گاز شناور

2. می توانید از طرح پیچیده تری از کنتور گاز استفاده کنید که مزیت آن این است که نشانگر به طور مداوم در مخزن قرار دارد (شکل 40). راهنماها از سیم فولادی سه میلی متری به شکل حرف P خم می شوند و در انتهای آن نخ ها بریده می شوند. یک لوله نور در یک شناور فوم با سوراخ هایی برای راهنماها ثابت می شود - یک نشانگر با درجه بندی در لیتر. سه سوراخ در فلنج گردن مخزن و یک لوله دریل شده و انتهای راهنماها با مهره های پایینی از قبل پیچ شده از طریق آنها خارج می شوند. سپس مهره های راهنمای بالایی را پیچ کنید و آنها را سفت کنید. در این حالت، قسمت پایین راهنماها با لوله وینیل کلرید که روی آن قرار داده شده است باید در کف مخزن قرار گیرد. یک پرچم با یک پیچ به انتهای بالایی نشانگر متصل می شود که به نشانگر اجازه می دهد در موقعیت پایین تر ثابت شود.

3. شما به یک پیمانه اندازه گیری روغن در جاده نیاز دارید، زیرا همه دستگاه های پخش کننده مجهز به میکسر نیستند. مناسب ترین مکان برای آن در شبکه مخزن گاز است. لیوان را می توان فلزی یا پلی اتیلن استفاده کرد. روی دیواره داخلی آن علائمی وجود دارد که میزان روغن 1 و 2 لیتر بنزین را مشخص می کند. اگر فنجان در مش کارخانه جا نمی شود، باید آن را از حلقه نگهدارنده جدا کرده و یک حلقه جدید و عمیق تر را لحیم کنید. روی خودروهایی که اصلا نت وجود ندارد آن را نصب کنید. هنگام سوخت گیری از سطل "تصادفی" همیشه در جاده مفید خواهد بود.

4. در تعدادی از موتورسیکلت ها، دسترسی به باطری و جعبه ابزار پس از بلندکردن بالشتک زین امکان پذیر است که در یک سفر طولانی ناخوشایند است. توصیه می‌کنیم قفل‌های داخلی را روی درب‌ها نصب کنید (قفل‌های جعبه موتورسیکلت Pannonia یا قفل درب‌های خودروی GAZ پس از اصلاح مناسب مناسب هستند).

5. در جعبه باتری برخی از موتورسیکلت ها می توانید با جابجایی باتری تا جایی که امکان دارد به کناره، از فضا استفاده بهینه کنید. یک فلاسک پلی اتیلن یا شیشه فلزی برای 400-500 سانتی متر مکعب روغن موتور در فضای آزاد کنار باتری قرار می گیرد. همچنین مکانی برای نشانگر نصب احتراق، فیوزهای یدکی، گیج سوخت و موارد دیگر وجود دارد (شکل 41). بستن با گیره های نصب شده روی دیوارها انجام می شود.

برنج. 41. استفاده از فضای داخل جعبه باتری.

6. الکترولیت باتری که روی صدا خفه کن کرومی قرار می گیرد می تواند باعث ناراحتی زیادی شود. برای جلوگیری از این امر، باتری را در یک ورقه نازک لاستیکی یا پلاستیکی بپیچید. پوشش باید 15-20 میلی متر بالاتر از پایانه ها باشد. بستن کامل باتری غیرممکن است: گاز آزاد شده در هنگام شارژ باید یک خروجی آزاد به جو داشته باشد. قاب باتری توسط یک حلقه لاستیکی در جای خود ثابت می شود.

7. برای سوخت گیری با بنزین در جاده، خوب است یک شلنگ گاز همراه خود داشته باشید. به عنوان یک شلنگ، می توانید از یک لوله لاستیکی 1.5-2 متری استفاده کنید که در داروخانه ها فروخته می شود. چنین لوله ای که به صورت مارپیچ در آمده است را می توان در زیر یک حلقه لاستیکی قرار داده شده روی باتری ذخیره کرد.
چنبره

8. بیشتر اوقات موتورسوار به پیچ گوشتی و آچار شمع نیاز دارد. بنابراین، توصیه می شود آنها را در کیسه نپیچید، بلکه آنها را در گیره های مخصوصی که در جعبه ابزار قرار دارد نصب کنید. نگهداری شمع های یدکی در نگهدارنده های کنار آچار شمع راحت است. برای محافظت از الکترودها، درب بطری های پلاستیکی روی شمع ها قرار می گیرد. به هر حال، اگر کیسه ابزار با یک حلقه لاستیکی روی قلاب ها به دیوار فشار داده شود، در بسته شدن جعبه تداخلی ایجاد نمی کند (شکل 42).

برنج. 42. استفاده از فضا در جعبه ابزار.

9. برای جلوگیری از گم شدن قطعات کوچک در طول شبانه تعمیر کاربراتور یا سایر قطعات، از درب های تا شده باتری یا جعبه ابزار استفاده کنید. در این مورد، لامپ های "زیر هود" نصب شده در جعبه ها بسیار مفید خواهند بود.

10. وجود لامپ قابل حمل در جاده الزامی است. گیره های تمساح به انتهای طناب آن لحیم شده است. برای آزاد نگه داشتن دستان خود در هنگام تعمیر، "کیف حمل" را به یک حلقه لاستیکی می بندند و حلقه را روی سر قرار می دهند.
نصب لامپ قابل حمل ممکن است متفاوت باشد. فروشگاه‌های سخت‌افزار، چفت‌های کوچک مغناطیسی درب را می‌فروشند. آهنربای چنین قفلی را به "حمل" وصل کنید. اکنون می توان آن را به هر جسم فلزی "چسباند".

12. در برخی از خودروها، فضای صندلی با موفقیت برای نگهداری وسایل کوچک استفاده می شود. به عنوان مثال، در جاوا-350، یک قفسه به راحتی در اطراف صدا خفه کن ورودی نصب شده است، که در جلو به پیچ دوم اتصال آستر متصل شده است. قسمت پشتی آن بر روی پایه های جعبه ابزار و باتری قرار دارد. برای سهولت در نصب، قفسه کامپوزیت ساخته شده است.

13. در برخی موتورسیکلت ها لبه گلگیر جلو در پایین جاده قرار دارد. بهبود حفاظت راننده از خاک جاده، چنین بال در هنگام رانندگی به موانع نسبتا کوچک جاده می چسبد. برای افزایش قابلیت کراس کانتری موتورسیکلت، می توانید قسمت پایین بال را کوتاه کنید و برای اینکه خاصیت محافظتی آن بدتر نشود، یک پیش بند لاستیکی خم شده به شکل بال اضافه کنید.

14. هر موتورسوار می‌داند که گاهی اوقات چقدر طول می‌کشد تا از خودروی جلویی عقب نشینی کند. قدرت سیگنال پایین "فریاد روح" را به راننده منتقل نمی کند بنابراین توصیه می کنیم موتورسیکلت را به سیگنال های صوتی دوگانه مجهز کنید. هنگام سبقت گرفتن از کامیون های سنگین و هنگام رانندگی در امتداد جاده های کوهستانی مارپیچ، مزایای سیگنال های دوگانه را خواهید دید. سیگنال هایی که به صورت اوورتون تنظیم می شوند تا حداکثر صدا روی یک براکت مخصوص نصب می شوند که مشبک ها رو به جلو هستند. هنگام نصب سیگنال ها در زیر چراغ جلو، به یاد داشته باشید که آنها نباید در حرکت کامل دوشاخه جلو اختلال ایجاد کنند.

15. بعید است که کسی مجبور شود از مزایای آینه عقب متقاعد شود. در شهر، در بزرگراه یا هنگام سفر گروهی، این کار به سادگی ضروری است. بنابراین، مطمئن شوید که ماشین خود را به یک آینه یا حتی دو - راست و چپ مجهز کنید. برخی از موتورسواران یک آینه را روی شیشه جلو نصب می کنند، برخی دیگر - روی دسته یا انتهای فرمان. اولویت باید به ثابت کردن آینه در انتهای فرمان داده شود. با این نصب، تصویر تا حدی توسط دست یا شانه راننده محو نمی شود. درست است، هنگام سقوط ماشین، احتمال گم شدن آینه بیشتر است و تکیه دادن آن به درختی در جنگل خیلی راحت نیست. با این حال، این طوری نیست
به طور قابل توجهی در مقایسه با یک بررسی خوب. به هر حال، یک آینه روی یک میله کوتاه و سفت کمتر می لرزد و تصویر در این مورد "تار" نیست.

16. همه خودروها این امکان را ندارند که در انتهای فرمان آینه نصب کنند، زیرا برخی از کارخانه ها در این مکان نشانگرهای چرخش نصب می کنند. در اسکوتر Vyatka VP-150 M برای ترکیب این دو قسمت ضروری، آینه به صورت زیر محکم می شود. واشر آداپتور 2 از یک ورق فولادی به ضخامت 3 میلی متر ساخته شده است. چهار سوراخ به قطر 3 میلی متر با سینک های پیشرو در مهره 1 حفر شده است که چراغ راهنما و واشر آداپتور را محکم می کند. سپس مهره و واشر با پرچ های فرو رفته متصل می شوند. براکت آینه 3 روی برآمدگی واشر آداپتور محکم شده است. سوراخ های پرچ ها با نصب مهره، براکت و آینه مشخص می شوند (شکل 43).

17. برخی از گردشگران موتورسیکلت، آینه ای را که روی موتور سیکلت قرار دارد با یک آینه پزشکی که به شقیقه عینک متصل است، کپی می کنند (شکل 44). چنین آینه ای در جاده هایی با پیچ های مکرر بسیار مفید است، زمانی که انعکاس در آینه اصلی به طرفین می رود و دور زدن نامطلوب است. پایه آینه با حلقه های لاستیکی روی فریم عینک نگه داشته می شود. قبل از نصب، باید در زاویه راست خم شود.

برنج. 43. نصب آینه بر روی فرمان اسکوتر Vyatka و V-150 M


برنج. 44. نصب آینه طبی روی شقیقه عینک. زوایای انعکاس هنگام نگاه کردن به جلو و به پهلو

18. اگر بیشتر مسیر در جاده های خاکی اجرا می شود، داشتن دستبندهایی که روی چرخ عقب قرار می گیرند، ضرری ندارد. این به ویژه برای موتورسیکلت با ماشین کناری در جاده گل آلود از باران مفید است. تسمه های دستبند را می توان از مواد لاستیکی به ضخامت 4 میلی متر یا یک تسمه نقاله قدیمی که قبلاً چندین لایه را بریده است ساخته شود. عرض تسمه 35 میلی متر طول 500-550 میلی متر (بسته به اندازه سیلندر). گروسرها از ورق فولادی 3 میلی متری ساخته می شوند و به شکل تایر خم می شوند. بر روی چرخ، دستبندها با پیچ و مهره هایی که از صفحات فلزی متصل به انتهای کمربند عبور می کنند، بسته می شوند (شکل 45).

برنج. 45. نصب دستبند لگ روی چرخ

19. اگر موتورسیکلت شما دسته های جانبی و عقبی ندارد، توصیه می کنیم آنها را بسازید. آنها قرار دادن موتورسیکلت پر از چمدان را آسان تر می کنند. پارکینگ و هنگام بیرون کشیدن از گل مفید خواهد بود. براکت های دسته باید به طور محکم به قاب وصل شوند.

20. برای تخلیه آبی که ممکن است در هنگام بارندگی یا هنگام عبور از یک جاده وارد حفاظ زنجیر شود، کف آن را سوراخ کنید.
نقطه پوشش، یک سوراخ با قطر 2-2.5 میلی متر.