برای استفاده اداری رنو ول ساتیس

برداشت کلی:

من صاحب یکی از 4683 رنو ول ساتیس تولید سال 2006 هستم. ول ساتیس یک خودروی اصلی است، حتی ... البته طراحی بیرونی باید توجه ویژه ای داشته باشد، به نظر می رسد زمانی که ول ساتیس ساخته شد، طراحان این شرکت در تعطیلات بودند که در حالی که فضای داخلی خودرو در حال ساخت بود، آنها را خوشحال نکرد. ایجاد شده. اما در سالن شما آن را فراموش می کنید ظاهر، مواد تکمیلی بسیار با کیفیت (حتی لوکس) که فضایی از راحتی بی حد و حصر را ایجاد می کند. در کابین ترجیح می دهم روی صندلی عقب سوار شوم (وقتی همسرم گواهینامه رانندگی دارد خوب است) بهترین مکانبرای رانندگی با این ماشین صندلی رانندهالبته راحت است؛ فردی با هر قد و وزنی می تواند موقعیت رانندگی را بدون به خطر انداختن راحتی مسافر، یعنی مسافر انتخاب کند. این احساس وجود دارد که صندلی راننده پس از طراحی صندلی های سرنشین ایجاد شده است. به طور کلی، این ماشین برای مسافران یا برای پدر خانواده ای است که عزیزان خود را بسیار دوست دارد. اما ماشین برای راننده چه معنایی دارد؟ برای من شخصاً هندلینگ است و این بیشترین است نقطه قوتاین ماشین. حتی با وجود 170 اسب، Vel Satis می تواند خیلی سریع شتاب بگیرد و رفتارش در جاده های پر پیچ و خم... من هندلینگ Renault Clio RS را ایده آل می دانستم، اما Vel Satis نسبت به اندازه اش بسیار خوب است (مخصوصا اگر شما سیستم را خاموش می کنید ثبات جهت). این خودرو دارای ترمزهای عالی (بسیار محکم و قدرتمند) است. در دسترس بودن مقدار زیادی سیستم های الکترونیکیایمنی زمستانی بیش از یک بار کمک شده است جاده لغزندههنگام سفر در مسافت های طولانی، که در آن مصرف سوخت به طور متوسط ​​8.5 لیتر در سرعت متوسط 110 کیلومتر در ساعت (در چرخه شهری - 14 لیتر). میانگین مصرف سوخت، با در نظر گرفتن ترافیک مسکو، 12.1 لیتر از سرویس به سرویس است (پس من همیشه کامپیوتر را ریست می کنم)، که برای موتور توربوشارژ F4R (بیشتر مردم موتور را از آن می شناسند رنو داستر، و همچنین در AZLK Svyatogor نصب شد). Vel Satis سهام دارد پلت فرم مشترکبا رنو لاگوناو Espace که اکثر قطعات یدکی از آن مناسب هستند، i.e. هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد و قیمت آنها کمتر از خودروهای هم کلاس است. بعد از یک سال و نیم کار فقط خوشحالم میکنه!

مزایای:

آسایش، آسایش و بار دیگر آسایش... اما به ترتیب: 1. هزینه مواد مصرفی و قطعات یدکی؛ 2. با وزن محدود 1650 کیلوگرم. مصرف سوخت مناسب؛ 3. ایمنی، 5 ستاره در Eurocap؛ 4. فاصله زیاد از سطح زمین (مانند کراس اوور)؛ 5. صندوق عقب جادار و انبوه ظروف مفید داخل کابین؛5. و خیلی خیلی بیشتر... ما می توانیم برای مدت طولانی در مورد مزایای آن صحبت کنیم.

ایرادات:

برای اصلاح "چهره" ماشین، من می خواهم پشتی صندلی های عقب قابل تنظیم باشد. از نظر فنی، شایان ذکر است که نور خوبچراغ‌های زنون (چراغ‌های مه شکن بهتر می‌درخشند)، لامپ‌های مختلف را امتحان کرده و در نهایت از فیلیپس استفاده می‌کنید. با دوام کلی سیستم تعلیق، میله‌های کراوات حدود یک سال دوام می‌آورند (از اکتبر 2016، هر عدد 1400 قیمت داشتند)، و این تراز چرخ‌ها است (به طور کلی، یک بار در سال باید آماده باشید که حدود 20000 روبل برای تعمیر و نگهداری هزینه کنید. با در نظر گرفتن کار (روغن، فیلتر، لنت های ترمز، میله ها و انتها، تسمه دینام، پایه موتور که سالی یک بار هم باید عوض شود و نمی دانم چرا)). می خواهم بگویم که من به طور متوسط ​​سالی 35000 کیلومتر سفر می کنم.

بازگشت سدان بالا

رنو پرستیژ را به روش خود تفسیر می کند

"Vel Satis" جایگزین مدل "Safran" که از سال 1992 شناخته می شود، در "جلو سمت راست" خط رنو است. ظاهر یک نمونه سریال در سالن ژنوقبل از سال 2001 خودروی مفهومی به همین نام ساخته شد (پاریس، 1998). ماشین چرخ جلواین دارد تنها گزینهبدنه قابل تغییر - در اصطلاح رنو، یک سدان بالا.

متن / VLADIMIR ARKUSHA

عکس / VLADIMIR ARKUSHA، RENAULT

عنوان این یادداشت ها توسط یک فیلم فرانسوی پیشنهاد شده است که زمانی در روسیه محبوبیت داشت.

هزینه ساخت Vel Satis بسیار بیشتر است، نه فقط یک کمدی بی ضرر - حتی یک فیلم پرفروش بزرگ: 548.7 میلیون یورو! (تقریبا نیمی از آنها داخل بودند کار مهندسیو طراحی). به طور طبیعی، رنو با سرمایه گذاری پول زیادی، انتظار موفقیت با مخاطب را دارد... - مقصر، خریدار. آنها امیدوارند که این خبره سبک خاصزندگی، که Vel Satis بخشی از آن خواهد شد، تا سال 2008 به حدود 300 هزار خواهد رسید.

نه فقط تلفیقی از راحتی، سرعت، ایمنی، بلکه چیزی اصلی و حتی بیشتر - یک نماد ملی. این دقیقا همان هدفی است که سازندگان رنو ول ساتیس برای خود تعیین کرده اند. رنو با اصالت غریبه نیست: بیش از یک بار مدل‌هایش مد را برای دهه‌های آینده تعیین کردند و به الگو تبدیل شدند. جدیدترین نمونه مینی ون رنو Scenic است.

درست است، در کلاس اجرایی(این بخش E از بازار اروپا است) - استانداردهای آنها، عمدتاً منشاء آلمانی: مرسدس بنز، بی ام و، آئودی. اما سازندگان رنو ول ساتیس پیروی از مدل‌های شناخته‌شده را «ایده اشتباه اشتباه» می‌دانستند.

اولین برداشت از رنو جدید "قد بلند" است. فریب نمی دهد: Vel Satis به اندازه 130 میلی متر بلندتر از نسل قبلی خود در ابعاد سنتی است. قد بلند فقط برجسته نیست: تناسب طبیعی است، بررسی خوب، هوای فراوان "ول ساتیس" توسط افراد با هیکل بزرگ قدردانی خواهد شد (به شرطی که وضعیت مالی آنها با شرایط فیزیکی آنها مطابقت داشته باشد ...).

راحتی، البته نه تنها با ارتفاع تعیین می شود: صندلی های جلو دارای طیف گسترده ای از تنظیمات هستند. در مجموع پنج مورد وجود دارد: جلو و عقب، بالا و پایین، شیب پشتی (قسمت های بالا و پایین جداگانه)، ارتفاع لبه جلوی صندلی. کمربندهای سه نقطهدر پشتی صندلی های جلو تعبیه شده است.

قبل از انتخاب راحت ترین موقعیت و راه اندازی موتور، ارزش نگاه کردن به اطراف را دارد. فضای داخلی زیبا و کاملاً مدرن است، اگرچه طراحان به هیچ وجه در تلاش برای ایجاد فضایی در یک ماشین غیر معمول نبودند. سفینه فضایی. حتی صفحه نمایش ناوبری در زیر یک گیره زیبا به همراه گرد پنهان شده است ابزار اشاره گرظاهر کاملا سنتی طرح رنگ در رنگ‌های روشن بسیار عالی است، اگرچه در رنگ‌های تیره قانع‌کننده نیست.

فضای سفر به معنای واقعی کلمه چیز مهمی است. کنترل آب و هوا مسئول وضعیت هوا در کابین است: می تواند به طور جداگانه شرایط را برای هر مسافر تنظیم کند.

آیا این درست نیست، به نظر می رسد یک مونولوگ از یک مسکن که یک آپارتمان مدرن را ستایش می کند. اما جلوی ما یک ماشین است! بعد شروع کنیم؟ فقط به دنبال سوئیچ احتراق نباشید و به طور کلی کلمه "کلید" را فراموش کنید. کارت الکترونیکی را با یک کد شخصی (از آن برای باز کردن درها و باز کردن قفل زنگ استفاده کردیم) را در شکاف روی پانل قرار می دهیم و دکمه "شروع" را فشار می دهیم: شروع داده می شود! روزی روزگاری این عبارت با این جمله دنبال می شد: "کابین با غرش قدرتمند موتور پر شد" - اما نه ، اکنون ، همانطور که می گویند ، نه خش خش وجود دارد و نه صدا. اما در زیر کاپوت تقریباً 250 "اسب" وجود دارد که قدرتمندترین موتور در محدوده Vel Satis است.

هنگام دور شدن، نیازی به رها کردن ترمز دستی نخواهید داشت. ترمز دستیدر اینجا خودکار است: احساس می کند که زمان برداشتن پدها فرا رسیده است. این دستگاه یک محصول جدید است، اما گیربکس اتوماتیک در نسخه برتر مدتهاست که برای خودروهای این کلاس معمول است. و قابلیت تعویض دستی دنده های اتوماتیک رایج شده است. مغز الکترونیکیآموزش عالی: جعبه به وضوح، نرم عمل می کند و با "تفکر" تحریک نمی شود. کیفیت ژاپنی!

تعجب نکنید - این است نتیجه واقعیهمکاری دو شرکت غول پیکر رنو و نیسان. هر دو شش شش V شکل بنزینی و دیزلی و همچنین 5 سرعته اتوماتیک ساخت ژاپن هستند. رنو در توسعه و آماده سازی تولید گران قیمت صرفه جویی کرد، شرکای شرقی آن توانستند سودآوری محصولات خود را افزایش دهند و مصرف کننده دریافت کرد ماشین اصلیبا کیفیت های قابل توجه

با این حال، پس از آن، در حین رانندگی، با فکر کردن در مورد مزایای جهانی شدن - احساسات رانندگی محکم، قدرتمند، مطیع - و علاوه بر این، کاملاً حواس من پرت نشد. ماشین جدید. من به شما اطمینان نمی دهم که همه چیز در مورد آن بی عیب و نقص است: صدای آیرودینامیکی خود را احساس می کند، گاهی اوقات ناوبر عجیب است، "حسگرهای پارک" بیش از حد ظریف بودند و در مورد موانع در هنگام دنده عقب هشدار می دادند. در مورد آیرودینامیک، من با مهندس رنو موافقم: صدای هوا بیشتر شنیده شده است، زیرا صدای مکانیکی ناشی از عملکرد واحدها سرکوب می شود. با این حال، نمی توان او را آزار دهنده خواند. و "آموزش" ناوبری و سایر وسایل الکترونیکی یک کار کاملاً امکان پذیر است. هر چیزی که یک خودرو را به معنای کلاسیک تشکیل می دهد، به خوبی ساخته شده و مطابق با استانداردهای پذیرفته شده در کلاس است.

از جمله ویژگی های رفتار در جاده، من به چرخش قابل توجه در پیچ ها و باد بودن اشاره می کنم، به ویژه در هنگام رانندگی با تریلر قابل توجه است. هر دو بهایی برای استحکام خارجی و جادار بودن کابین هستند: مرکز جرم بالا رفته و سطح دیواره کناری در مقایسه با بدنه‌های پایینی بزرگ است.

هنگام رانندگی با Vel Satis، نه در شهر (دید عالی در اینجا کمک زیادی می کند) و نه در بزرگراه خسته نمی شوید - دینامیک ترمز خودرو با شتاب آن مطابقت دارد. موارد فوق برای هر دو تغییر آزمایش شده در تست درایو - با بنزین و دیزل "شش" به همان اندازه صادق است. علاوه بر این، با توجه به تصور ذهنی (چه چیز دیگری می تواند ارائه دهد؟) گزینه دوم حتی راحت تر است.

در مورد سایر موتورها، حداقل اطلاعات مربوط به آنها را از جدول دریافت خواهید کرد. اضافه کنم که همه موتورهای دیزلی با تزریق مستقیم"راه آهن مشترک" و موتور بنزینی 2 لیتری توربوشارژ - محصول جدید در برنامه این شرکت.

کلمه "جدید" کلمه کلیدی برای توصیف مدل نقطه عطف رنو است. چه چند لینک سیستم تعلیق عقب"Trigon" (یعنی یک مثلث)، نظارت بر فشار باد لاستیک، کروز کنترل با سنسور فاصله، برس های بدون قاببرف پاک کن های شیشه جلو در حال حرکت به سمت یکدیگر (حرکت آنها تا حدودی یادآور چکش دستان شگفت انگیز است)، پخش کننده DVD. با این حال، تماشای یک فیلم در خانه آرامش‌بخش‌تر است، به‌ویژه زمانی که مطمئن هستید که خودروی شما تحت حفاظت قابل اعتماد است. کلید این امر ویژگی های سیستم ضد سرقت مارک دار است. به عنوان مثال، یک قلعه با کد الکترونیکیفرمان را در هر موقعیتی قفل می کند و همچنین می تواند کنترل ها را "از هم جدا" کند، بنابراین تلاش برای جدا کردن فرمان به سادگی بی معنی است. اما حتی قبل از تلاش برای باز کردن خودرو توسط درب های تقویت شده و درب صندوق عقب مقاومت می شود.

به هر حال، درهای جانبی و کاپوت به خاطر سبکی از آلومینیوم ساخته شده اند - شاید چیز جدیدی نباشد، اما راه حل هنوز در جهان نادر است. ماشین های انبوه. من از عبارت "در پنجم" اجتناب می کنم، زیرا رنو این خودرو را به عنوان یک سدان معرفی کرد - بنابراین، درب صندوق عقب مانند گلگیرهای جلو از پلاستیک گرماسخت ساخته شده است. کل افزایش وزن نسبت به فولاد 80 کیلوگرم است!

رقم دیگری شایسته توجه است: 90٪ موادی که قطعات Vel Satis از آنها ساخته شده است برای بازیافت و استفاده مجدد مناسب هستند. صرفه جویی در منابع موضوع مهمی است دنیای مدرن، برخی از نتایج در اینجا به سادگی شگفت انگیز هستند. به عنوان مثال، شمع ها 120 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت و تسمه های میل بادامک نیز به همین میزان دوام خواهند داشت. زوج فیلتر هواروی بنزین "شش" آنها پس از 60 هزار جایگزین می شوند (من نمی دانم چه اصلاحیه ای برای شرایط روسیه ارائه می شود؟).

اما صاحب یک رنو جدید نه تنها در خدمات و مواد مصرفی صرفه جویی می کند، بلکه در مصرف آن نیز صرفه جویی می کند ترمیم بدنو بیمه در تصادفات جزئی ("پارک")، زمانی که سرعت از 15 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند، پوشش رادیاتور، گلگیرها و اعضای کناری بدنه شکل خود را حفظ می کنند. این باید مالک را تحت تاثیر قرار دهد ماشین معتبر: ظاهر آراسته به ویژه در چنین خودرویی مورد قدردانی قرار می گیرد.

من به همان جایی که شروع کردم برمی گردم - ظاهر، ویژگی های درک اشکال غیر معمول. سازندگان Vel Satis به ویژه به این واقعیت اشاره می کنند که سدان های سنتی در کلاس E به تدریج جایگاه خود را از دست می دهند. باور آنها: "انگار در حال اختراع مجدد سدان بالا." آنها بر اقتدار فرهنگ فرانسوی تکیه می کنند که همیشه با رویکردی نوآورانه نسبت به اشیاء عمومی متمایز شده است: مرکز پمپیدو در پاریس یا هرم شیشه ای موزه لوور را به یاد بیاورید. اینکه آیا این ملاحظات بر خریدار تأثیر می‌گذارد (البته به همراه شایستگی‌های خود خودرو)، به زودی متوجه خواهیم شد. در اروپا، Vel Satis از ماه مارس با قیمت های 30 تا 47 هزار یورو به فروش می رسد. باید در پاییز در روسیه ظاهر شود.

سیستم تعلیق عقب جمع و جور و از نظر آکوستیک راحت است.

تست رانندگی کوتاه رنو Vel Satis.

سووروف آگاهانه گفت: «شهر شجاعت می خواهد. رنو با توجه به طراحی جدیدترین مدل های خود تصمیم گرفت دستورات این فرمانده بزرگ را رعایت کند. و شجاعت در حال حاضر اولین ثمرات خود را دارد - شایعاتی مبنی بر اینکه سه آوانتیم به طور خصوصی به مسکو آورده شده اند با لحنی بازگو می شوند که گویی در مورد یک لامبورگینی دیابلو صحبت می کنیم ...

ما نمی دانیم در مورد واردات "خصوصی" چه می شود، اما خود رنو رسما یک هاچ بک آوانتیم و دو هاچ بک پرچمدار ول ساتیس را به روسیه وارد کرد. این خودروها پیش تولید هستند و برای آزمایش های روزنامه نگاری در نظر گرفته نشده اند - آوانتیم به هیچ وجه در روسیه فروخته نخواهد شد و هر دو هاچ بک Vel Satis در حال گذراندن تخمینی در جاده های روسیه هستند. فرانسوی ها می گویند: "ما بعد از ارزیابی رفتار خودروها و پس از مطالعه واکنش مردم، Vel Satis را در روسیه ارائه خواهیم کرد." - به هر حال، رانندگان روسی از محافظه کارترین رانندگان در جهان هستند. آیا آنها از Vel Satis خوششان می آید؟»

واقعاً آیا ما واقعاً این یکی را دوست خواهیم داشت؟ ماشین غیر معمول? برای درک این موضوع باید آزمایشاتی انجام شود. ترجیحاً مقایسه ای. و با قلاب یا کلاهبردار بالاخره ول ساتیس را به زمین تمرین دمیتروفسکی کشاندیم.

در تئوری، می توان مقایسه ای با سیتروئن C5، نمونه دیگری از رویکرد فرانسوی ها برای ایجاد یک هاچ بک بزرگ انجام داد. اما به نظر می رسد سیتروئن C5 یک کلاس D "بیش از حد رشد" است و در کلاس E این شرکت به زودی با مدل پرچمدار C6 معرفی می شود. بیا صبرکنیم. بهتر است به جای آن از یک سدان پژو 607 استفاده کنید - سنتی تر ماشین فرانسویبخش E. در عین حال سعی خواهیم کرد مزایا و معایب دو نوع بدنه در این کلاس را با هم مقایسه کنیم.

پس رنو ول ساتیس و پژو 607. کی سوم میشه؟ به یاد دارم ، هنگام معرفی Vel Satis ، فرانسوی ها اطمینان دادند که "هیچ شانسی" برای آنها در بخش سدان های بزرگ وجود ندارد - رقابت با اتومبیل های آلمانی "سه بزرگ" بی معنی است. بگذار چک کنیم. علاوه بر این، برای این چک افرادی را می گیریم که سال هاست با ما آشنا نیستند BMW پنجمسری یا آئودی A6 و جدیدترین مرسدس E240!

دو فرانسوی و یک مرسدس. دو سدان و یک هاچ بک. علاوه بر این ، همه آنها دارای موتورهای شش سیلندر هستند ، اما از نظر حجم بسیار متفاوت هستند - 2.6 لیتر مرسدس سدان E240، سه لیتر دقیقا برای "ششصد هفتم" و 3.5 لیتر برای Vel Satis. بیایید غیر قابل مقایسه را مقایسه کنیم! اما این سه خودرو دو تا بسیار مهم دارند کیفیت عمومی- کلاس و قیمت قدرتمندترین Vel Satis V6 3.5، قضاوت بر اساس قیمت های اروپایی، حدود 40000 دلار هزینه خواهد داشت. برای همین پول، یک عاشق بزرگ ماشین های فرانسویمی توانید یک پژو 607 با موتور V6 و در غنی ترین تجهیزات بخرید - به عنوان مثال، مانند ماشین 44500 دلاری که برای آزمایش بردیم. یا شاید بهتر است جدیدترین مرسدس E240 را با همان پول بخریم، البته با موتوری کمتر؟ گذشته از همه اینها نسخه پایهقیمت 41600 دلار درست است، با در نظر گرفتن تجهیزات اضافیمثل ما ماشین تست، همه 52000 دلار می آید. اما این مرسدس است ...

به هر حال، اگر در مورد اولین برداشت صحبت کنیم، مرسدس در این سه نفر متواضع ترین به نظر می رسد. البته ماشین زیباست اما ظاهرش در خیابان ها اتفاقی نخواهد بود. این امکان وجود دارد که ظاهر "متوسط" کلاس E جدید دقیقاً محاسبه شده باشد شگرد بازاریابی. اما شکل های نرم کلاس E و خطوط واضح 607 را با هم مقایسه کنید که گویی بر اساس الگوهای مد لباس مدرج شده اند...

این نیز نگران کننده است کلاس الکترونیکی جدیدحس یک ماشین زنانه را می دهد. اما خودروهای این بخش عمدتاً توسط مردان رانندگی می‌شوند.

اما رنو برعکس عمل می کند - Vel Satis عمداً وحشیانه است. سنگین، خشن، قابل مشاهده! اما پس از اینکه "یخ شکن" در حال عقب نشینی را با نگاه خود دنبال کردید، جریان افکار آرام باقی می ماند - این تصور با یک "آرام" تر هموار می شود. انتهای عقببدن گویی ول ساتیس کاملاً مطابق با اصول تائوئیستی تعادل انرژی های زنانه و مردانه ساخته شده است. یین و یانگ، همه به یک اندازه. فضای داخلی نیز متعادل است - عدم تقارن تحریک آمیز خطوط در پانل جلویی با لبه های صاف و چندین جزئیات سنتی مانند یک ساعت آنالوگ گرد شیک متعادل می شود. سایبان، که تقریباً از ستونی به ستون دیگر روی پانل جلویی کشیده شده است، با اندازه‌اش، داستان‌های کوهنوردان درباره قرنیزهای برفی آویزان از صخره‌ها را به ذهن متبادر می‌کند، که فروریختن آن می‌تواند حتی با صدای بلند بیان شود. و صندلی‌های فوق‌العاده عظیم با پشتی‌های کامپوزیت تاشو، مانند BMW "sevens"، چه تاثیر قدرتمندی بر جای می‌گذارند! و نشستن راحت است - بالش های نسبتاً نرم، نمای خوب. وضعیت نشیمنگاه به سمت بالا است، اما می توانید بدون هیچ مشکلی پشت فرمان بنشینید - دامنه حرکت بالشتک و تکیه گاه صندلی جلوبه اندازه کافی، همه چیز روی سروو است. فرمان به صورت دستی در دو جهت قابل تنظیم است. مونتاژ پدال کمی تنگ است، با توجه به چنین طاقچه جادار در زیر پانل جلویی به اندازه کافی عجیب - پدال ترمز باید کمی نزدیکتر به قسمت استراحت پای چپ حرکت می کرد. وگرنه یک مارکیز فوق العاده... همه چیز حتی بهتر از چیزی است که انتظارش را داشتیم!

و انتظار داشتیم که از نظر کیفیت مواد و تصور کلیول ساتیس به غول آلمانی بازنده خواهد شد. اما نه! نمای پلاستیکی پنل جلویی دلپذیر است و در لمس، قسمت بالایی صندلی های جلو و درج درها با جیر نجیب پوشیده شده است. و این از گران ترین نسخه فاصله زیادی دارد - پوشش اصلی صندلی ها در اینجا پارچه ای است و به جای پانل های چوبی، پنل های فلزی وجود دارد.

"ارزان ترین" قسمت داخلی Vel Satis اهرم انتخاب خودکار است. یا بهتر است بگوییم، نه خود اهرم (فقط زیبا است و روی آن یک دسته چرمی است که لمس آن بسیار دلپذیر است)، بلکه یک پرده پلاستیکی است که هنگام جابجایی شکاف را می پوشاند. با مسافت پیموده شده 8000 کیلومتر، قبلاً تا حد سفید پوشیده شده است. و مکانیسم تغییر حالت ها چندان داغ نیست - اهرم "چسبنده" است و به اندازه کافی در موقعیت ها ثابت نیست.

مرسدس چطور؟ همه چیز در اینجا بسیار زیبا انجام می شود - خطوط نرم، پلاستیک نرم خوب. و ارگونومی کاملاً در نظر گرفته شده است - هندسه صندلی در بین سه خودرو بهترین است و محدوده تنظیم طولی صندلی های جلو بزرگترین است. اما برای برند اشتوتگارت، پلاستیک بیش از حد، دروغ بیش از حد وجود دارد. مقدار پلاستیک براق چوب مانند با طعم بد حاشیه می شود. حلقه های کنترل دما در کنسول وسط تقریباً بدون هیچ مقاومتی می چرخند و به طرز خیانت آمیزی زیر نوک انگشتان شما بازی می کنند. چگونه می توان پانل هایی را که به صورت کج روی یکدیگر نصب شده اند - با شکاف هایی به ضخامت یک انگشت درک کرد؟

شاید پیش تولید در سه گانه ما رنو نباشد، بلکه مرسدس بنز باشد؟ یا این نسخه الگانس است؟ پس از همه، بیشتر مرسدس عزیز E320 Avantgarde که یک ماه پیش آزمایش کردیم (به AR شماره 8، 2002 مراجعه کنید)، تاثیر متفاوتی بر جای می گذارد...

وقتی صحبت از کیفیت داخلی می شود، پژو 607 هم عالی نیست. آسترهای پلاستیکی براق حتی مانند چوب به نظر نمی رسند، کلیدهای شیشه برقی بی مزه ترین حرکات و تلاش ها را دارند و دکمه کنترل منو کامپیوتر روی بردروی یک محور زیر دست شما خم می شود، گویی توسط آن پشتیبانی می شود صادقانه. اما طراحی به کمک می آید - رنگ کرم روشن لوکس داخلی، همراه با چرم بستنی رنگ که صندلی ها را می پوشاند. شیک! و پژو از نظر راحتی صندلی ناامید نشد - هندسه صندلی و مشخصات صندلی فقط کمی کمتر از کلاس E است.

حالا منطقاً باید عقب بنشینیم و بعد دوباره غیرقابل مقایسه - صندوق عقب خودروهای سدان و هاچ بک - را مقایسه کنیم. اما ابتدا، بیایید با یک مقایسه نادرست دیگر مقابله کنیم - پویایی اورکلاک را ارزیابی کنید.

بله، توانایی های خودروها نابرابر است - Vel Satis با 245 اسب بخار برتری بسیار زیادی نسبت به رقبای خود دارد. و به اعتبار رنو ول ساتیس باید اشاره کرد که به طرز ماهرانه ای از این مزیت استفاده می کند. "شش" نیسان (دقیقا همانی که روی ماشین های بزرگ گذاشتند) سدان های ژاپنیآلتیما و سفیرو) باشکوه هستند - بی صدا و با گشتاور بالا دور پایین، در "بالا" فضای داخلی را با یک تنور خاموش و پرشور پر می کند و شتاب قدرتمند و نرمی را برای خودرو فراهم می کند. به اعداد اندازه گیری نگاهی بیندازید - کمی بیش از هشت ثانیه هنگام شتاب گیری از صفر تا صد، که تقریباً با ویژگی های اعلام شده مطابقت دارد. براوو، رنو!

در عین حال، "اتوماتیک" شایسته تحسین ویژه است - پنج سرعته و همچنین ژاپنی است. آیسین. جابجایی ها نرم و بسیار سریع و تقریباً نامحسوس هستند. این تاخیر حتی در هنگام پایین آمدن دو پله به سختی قابل مشاهده است. و اگرچه حالت متوالی وجود دارد، اما نیازی به تعویض دستی دنده در این خودرو نیست. او همه کارها را خودش تمام و کمال انجام می دهد! پژو 607 V6 - هم ماشین سریعبا موتور بی صدا. اما در پس زمینه Vel Satis واحد قدرتظاهر پژو چندان خوب نیست. چهار سرعته "اتوماتیک" با "کشش" ناگزیر نسبت دندهبه طور قابل توجهی ماهیت انفجاری موتور را صاف می کند. علاوه بر این، گیربکس به وضوح کندتر برای "فهمیدن" است - گاهی اوقات پژو یک ثانیه پس از فشار دادن پدال گاز "به خود می رسد". و تعویض اغلب با شوک های قابل توجه همراه است. مرسدس بنز پیشینی باید کندتر از هر دو "فرانسوی" باشد. اینطور که هست. اما این مانع از این نمی شود که با وجدان راحت ادعا کنیم که موتور V6 در کلاس E نیز عالی است - صدای عالی، کشش خوب، انتخاب دلپذیر در بالا.

اینجا جعبه است ...
این معجزه فناوری قرن بیست و یکم نام افتخارآمیز Sequentronic را یدک می کشد. در واقع، این یک گیربکس شش سرعته دستی معمولی است، اما مجهز به سرووهای کلاچ و تعویض دنده است. پرداخت اضافی - فقط 1400 یورو بدون مالیات بر ارزش افزوده. دو برابر کمتر از یک "اتوماتیک". فقط دو پدال وجود دارد. موتور را روشن می کنیم، ترمز را فشار می دهیم، اهرم را به سمت چپ حرکت می دهیم. در اصل دنده اول باید درگیر شود. شما می توانید این را در پنجره داخل سرعت سنج بررسی کنید، اما ... فقط در صورتی که فرمان صاف باشد و ابزارها را با پره های خود مسدود نکند. و اگر فرمان بچرخد، شما کورکورانه روی گاز فشار می‌دهید.

برو حرف A در پنجره روشن می شود - حالت "خودکار". موتور فقط به دور 2000 می رسد و ماشین ناگهان سری تکان می دهد. صبر - اکنون دومی روشن می شود و ولع دوباره ظاهر می شود. تغییرات به خودی خود بسیار سریع هستند، اما، متأسفانه، قبل از هر کدام یک مرحله کوتاه ترمز موتور وجود دارد. گویی یک مبتدی پشت فرمان نشسته است که هنوز یاد نگرفته است هنگام تعویض به موقع پدال گاز را رها کند و کمی زودتر از زمان لازم گاز را رها کند. با این حال، تا زمانی که پدال گاز به سختی فشار داده شود، این مزاحمت ایجاد نمی کند. اما به محض اینکه فعال تر می روید، نوک ها شروع به تحریک جدی می کنند. به طور غیر ارادی به حالت دستی می روید - با چرخاندن دسته به جلو و عقب و همزمان رها کردن گاز، تقریباً می توانید غواصی های ناخوشایند را از بین ببرید. در همان زمان، الکترونیک بر صحت دنده انتخابی نظارت می کند - اگر در رتبه پنجم یا ششم رانندگی می کنید و سرعت به 40 کیلومتر در ساعت کاهش یافته است، با دقت درگیر دوم می شود.

بلکه در حالت دستیهمه چیز خوب نیست الگوریتم حرکات "معکوس" است: یک دنده پایین ("دنده منهای") باید با فشار دادن اهرم از شما درگیر شود و یک دنده "به علاوه" باید با فشار دادن آن به سمت شما درگیر شود. علاوه بر این، فقط می توانید با فشار دادن پدال ترمز از "خنثی" عبور کنید - در غیر این صورت دنده درگیر نمی شود. و اگر در بسته نباشد (مثلاً در حال برگشت به داخل هستید دید محدود، سپس در اولین رها کردن گاز جعبه به طور خودکار دنده را خاموش می کند! مثلاً ناامن است. در همان زمان، پیام‌های اصلاحی روی نمایشگر روشن می‌شوند: «دوباره دنده را انتخاب کنید» یا «ترمز را فشار دهید». مثل یک آموزشگاه رانندگی، واقعا...

وقتی چنین جعبه ای روی نوزاد قرار می گیرد اوپل کورسا، واضح است. اما برای یک ماشین جامد، گیربکس اتوماتیک خوب خیلی بهتر است! به عنوان مثال، مانند موردی که در Vel Satis ...

به هر حال، ما واقعاً دوست داشتیم که هنگام رانندگی با Vel Satis پیش تولید، کمتر از اولین آشنایی ما در پاریس خوشایند نبود (به AR شماره 3، 2002 مراجعه کنید). و از برخی جهات از آن خودروهای ارائه پیشی گرفت - ظاهراً سیستم تعلیق در اینجا سفت تر است. Vel Satis با کمال میل و تقریباً بدون رول به چرخش‌های سریع پرواز می‌کند، که برای چنین چیزی شگفت‌انگیز است ماشین بلند. سیستم تعلیق دو جناغی عقب، که فرانسوی ها به ویژه به سینماتیک و سفر بسیار زیاد آن (270 میلی متر!) افتخار می کنند، به طور منظم "هدایت می کند" - ماشین به وضوح روی یک قوس می ایستد و با اطمینان چرخش های با سرعت بالا می چرخد. در حالی که سرعت پایین است، فرمان بیش از حد "سبک" است، که همراه با واکنش های تیز به چرخاندن فرمان، اعتماد به خودرو را کاهش می دهد. اما با افزایش سرعت، نیرو به اندازه کافی افزایش می یابد. به علاوه موتور قدرتمند، گیربکس اتوماتیک عالی و ترمز قابل اعتماد. چرا ماشین راننده نیست؟

و پژو راضی است. بالاخره سیستم تعلیق این خودرو زنده شد - اثری از شلی سابق، واکنش های نامشخص و تمایل به سر خوردن آن باقی نمانده است! اکنون "607" یک خودروی بزرگ و محکم با پاسخ های نرم و "اصیل" به پیچ ها است. فرمان بزرگ. علاوه بر این، اگر دکمه بین صندلی ها را فشار دهید تا برنامه "ورزشی" برای کنترل سفتی کمک فنرهای قابل تنظیم روشن شود، سپس بازخوردفرمان واضح تر می شود و واکنش ها دقیق تر می شوند. و چقدر پژو در یک قوس پرسرعت پایدار است!

ولی مرسدس هر چی شما بگی بهترین رانندگی میکنه. درست است که واکنش‌های آن حتی بیشتر هموارتر می‌شود - در پاسخ به چرخاندن فرمان، کلاس E مانند Vel Satis در پیچ فرو نمی‌رود، بلکه به آرامی مسیر خود را تغییر می‌دهد. همیشه عملکرد واکنشی کافی روی فرمان وجود دارد و حاشیه پایداری در یک خط مستقیم و در پیچ‌ها بسیار بزرگ به نظر می‌رسد. حتی با خاموش بودن سیستم تثبیت ESPشکستن مرسدس بنز روی آسفالت خشک بسیار دشوار است - تحت کشش کامل، فقط به آرامی به سمت بیرون حرکت می کند و هر چهار چرخ را می لغزد. مثل همه چرخ محرک...

و با روشن شدن ESP، مرسدس بنز اصل است ایمنی فعال. لوازم الکترونیکی روی برد کاملاً پیکربندی شده اند - آنها با ظرافت کار می کنند، اما در بیشتر موارد لحظه مناسب. و ترمزهای E-Class راحت ترین و موثرترین ترمزها هستند. پدال خاصیت ارتجاعی دلپذیری دارد - گویی که روی یک توپ محکم فشار می دهید. ABS مانند ESP بسیار آرام عمل می کند.

ترمزهای "فرانسوی" نیز خوب هستند و از نظر سهولت استفاده از پدال فقط کمی از کلاس E پایین تر هستند. در مورد الکترونیک "راننده" ، ESP در "ششصد و هفتم" نیز کاملاً تنظیم شده است - برخلاف مرسدس بنز ، به شدت از لغزش متوقف می شود ، اما به موقع شروع به کار می کند. و رنو در واکنش ها کمی "کند" است - الکترونیک ابتدا اجازه می دهد لغزش یا رانش ایجاد شود و تنها پس از آن به خود می آید و شروع به ترمز شدید چرخ ها می کند.

بعلاوه، تعلیق سخت Vel Satis نمی توانست بر نرمی سواری تأثیر بگذارد. این احساس می کند که ظرفیت انرژی آن حتی برای یک جاده روستایی شکسته کافی است. اما ارتعاشات بیشتری از جاده نسبت به هر دو سدان به بدنه وارد می شود و در دست اندازهای سخت خودرو به طور قابل توجهی تکان می خورد. مرسدس به طور قابل توجهی نرم تر کار می کند، اگرچه ایده آل نیست - روشن سرعت بالاشروع به رقصیدن می کند و نمای جاده را تکرار می کند. و پژو 607 می تواند حتی راحت تر از E-class - in حالت خودکارکمک فنرهای قابل تنظیم، سیستم تعلیق آن بهتر آوارهای کوچک جاده را "بلع" می کند. اما روی امواج آسفالت، بدن سنگین شروع به نوسان می کند - کمی، اما ناخوشایند. و خدای ناکرده اگر در یک پیچ تنش، چاله ای به چرخ بارگذاری شده بیرونی برخورد کند، ضربه محکمی از بدن "عبور" خواهد کرد. به هر حال، لاستیک های "607" پس از تمام داستان های مربوط به بهبود هندلینگ تغییر کردند - اکنون لاستیک هایی با کمترین مشخصات در بین سه نفر ما، 50 درصد وجود دارد.

واضح است که Vel Satis با وجود بدنه حجیم و بلندش، پویاترین و "سبک ترین" در حرکت کل سه نفر است. در واقع، پشت فرمان این خودروی بزرگ و سنگین احساس می کنید که در یک هاچ بک جمع و جور هستید.

سدان ها متفاوت هستند. محکم تر، جدی تر، کامل تر. علاوه بر این، رانندگی با "607" از کلاس E لذت بخش تر است! و نه تنها به این دلیل که مرسدس بنز به یک "sequentronic" مشکل ساز مجهز شده است - این مثال خاص دارای موارد عجیب دیگری است. به عنوان مثال، پدال گاز به طور غیر منطقی سفت است، که احساس دینامیک شتاب را بدتر می کند. فرمان نیز سفت است و فقط در حالت های پارکینگ - با افزایش سرعت، نیرو کاهش می یابد و سپس دوباره شروع به افزایش می کند. تقویت کننده هیدرولیک کنترل شده الکترونیکی معیوب است؟

اکنون به یکی از بهترین ها می رسیم نکات مهمتست ما - برای تخمین حجم داخلی. بنابراین رنو بدنه هاچ بک را به جای سدان برای مدل پرچمدار خود انتخاب کرد. و نه معمولی، بلکه قاطعانه بلند و "تقریبا یک بعدی". اگر هر سه خودرو را در کنار هم قرار دهید، مشخص می شود که Vel Satis ده سانتی متر از هر دو سدان بالاتر است.

این به راننده و سرنشینان ول ساتیس چه می دهد؟ اولین مورد احساس وسعت است: Vel Satis در داخل بزرگتر از بیرون به نظر می رسد! دومی سهولت ورود و خروج است. هنگام رانندگی با پژو، باید از ستون عظیم طفره بروید شیشه جلو; سرنشینان عقب هر دو سدان نیز باید هنگام فرود "شکل یک کشتی را به خود بگیرند". و Vel Satis با درهای بلندش به شما این امکان را می دهد که با سر بالا بنشینید.

اما احساس فضای "بیش از حد" پس از اندازه گیری های داخلی و سواری های آزمایشی با سه نفر در عقب به درستی تایید نشد. به اندازه کافی عجیب، نشستن در عقب تقریباً در هر سه خودرو به یک اندازه راحت است! البته Vel Satis به دلیل داشتن سقف بلند و کف تقریباً مسطح فریبنده است. علاوه بر این، تنها این یکی دارای کشوهایی در زیر مبل عقب است و سرنشینان عقب نه تنها منحرف کننده هوا، بلکه "واحد کنترل" میکروکلیمای خود را نیز دارند. با این حال، فقط از دو دسته پلاستیکی ساده تشکیل شده است: یکی سرعت فن "دمنده عقب" را تغییر می دهد و دیگری جهت جریان را کنترل می کند.

اما اگر "امکانات اضافی" را در نظر نگیرید، آنگاه سود از نظر سهام واقعیفضای زیادی وجود ندارد - سقف بلند و فضایی برای پای سرنشینان عقب در زیر صندلی های جلوی بلند. در خودروهای سدان، اوضاع بدتر از این است - به عنوان مثال، در کلاس E، فضای بسیار کمی در زیر بالشتک های صندلی جلو وجود دارد و در "607" مسافران بیرونی تقریباً معابد شیب دار را لمس می کنند. ستون های عقبسقف ها اما اینها تفاوت های ظریف هستند. از جهات دیگر، خودروها به هم نزدیک هستند: از نظر فضای زانو، از نظر عرض در سطح شانه ...

از نظر دید، ول ساتیس با شیشه عقب کوچک و پشت سرهای بیرون زده، بهتر از پژو نیست. و بدتر از مرسدس - دارای یک شیشه عقب بزرگ است و تکیه گاه های بالای "مبل" با فشار دادن یک دکمه روی پانل جلویی برداشته می شود. از نظر حجم صندوق عقب، سدان دوباره برنده می شود - و دوباره مرسدس. درست است که پشتی صندلی عقب در کلاس E پایه جمع نمی شود - فقط یک دریچه برای اقلام طولانی وجود دارد.

با این حال، از نظر حجم صندوق عقب، ول ساتیس با «مداد قلمی» بلند و کم، چیزی از سدان پژو 607 کم ندارد. و از نظر قابلیت های دگرگونی بسیار برتر از آن است - پس از همه، هنوز یک هاچ بک است. اگر در "607" پس از تا کردن پشت صندلی عقب، دهانه ای به داخل کابین با ارتفاع و عرض محدود ایجاد شود، رنو با سقف بلند خود به نوعی استیشن واگن تبدیل می شود. درست است، یکی از دو قسمت پشتی صندلی عقب، زمانی که تا می شود، 30 سانتی متر باقی می ماند، بنابراین شما یک کف صاف ندارید.

با این حال، رنو ول ساتیس به عنوان یک هاچ بک به دنیا نیامد تا صاحبش بتواند جعبه هایی را با تلویزیون در داخل حمل کند. و برای چه؟

همانطور که مشخص شد، در مقایسه با سدان های کلاس، مزایای اصلی یک هاچ بک با سقف بلند، موقعیت صندلی کمی آرام تر در صندلی عقب و ورود و خروج راحت است. اما بدنه سدان مزیت های خود را نیز دارد که به آن اجازه داده است در طول یک قرن موتور سواری، جایگاهی غالب در کلاس کسب کند. ماشین های بزرگ. از این گذشته ، ایدئولوژی سدان حداکثر راحتی روانی مالک است. مشخص کردن محفظه چمداندر یک حجم جداگانه از چمدان فاصله می گیریم. ما نمی خواهیم با چمدان خود "در همان کالسکه" سفر کنیم. بوها، صداها... و نمی‌خواهیم جریان هوا از خیابان وقتی راننده درب صندوق عقب را برای بارگیری باز می‌کند، ما را اذیت کند. بنابراین مفهوم سدان بزرگهنوز عمر مفید خود را به پایان نرسانده است. اما Vel Satis باید حق خود را برای حضور در این بخش از بازار ثابت کند. و سورپریز خوشایندبرای ما مشخص شد که رنو استدلال های کاملاً قانع کننده ای دارد نه مفهومی، بلکه خواص فنی. از این گذشته، ول ساتیس نیز مانند پژو 607 توانست در شرایط مساوی مقاومت کند جدیدترین مرسدس بنزکلاس الکترونیکی! از نظر راحتی در کابین با توجه به برتری فنیواحدهای قدرت همانطور که مشخص است، حتی از نظر کیفیت تکمیل ...

درست است، ما یک مرسدس بنز در یکی از ضعیف‌ترین گزینه‌های پیکربندی داشتیم. اگر پول دارید، می توانید یک تاشو برای کلاس E سفارش دهید صندلی عقبو یک سیستم کنترل آب و هوا چهار منطقه ای که حتی بهتر از آن مراقبت می کند سرنشینان عقباز سیستم در Vel Satis. اما این یک واقعیت است که مجهزترین خودروهای فرانسوی می‌توانند از جهاتی برتر از مرسدس بنزهای «پایه» باشند که از نظر قیمت نزدیک هستند.

به نظر می رسد که Vel Satis با سلیقه محافظه کارانه خود هنوز در روسیه شانس بقا دارد. از مزایای آن می توان به طراحی روشن، واحد قدرت عالی و موقعیت صندلی راحت تر نسبت به سدان ها اشاره کرد. سالن بزرگ. نقطه ضعف ... طراحی روشن است. و مفهوم یک هاچ بک بزرگ و بلند هنوز برای همه ما غیرعادی است. که در داخل حتی جادارتر از بیرون به نظر می رسد، اما در عین حال ساده و آسان برای رانندگی است، مانند یک رنو کلیو کوچک...