Jeden z prvních v Rusku jezdí na novém pickupu Mitsubishi L200 2.4D. Muž níže vyjádřil svůj názor na interiér vozu.
Vzhled sériové L200 tak neohromí, ale oproti předchůdci kreativita novinky místy až převálcuje. Chrom, obrovská kola, ohyby, výlisky, výztuhy… Prostor! Nyní si představte obtíže oprava karoserie. Tak z toho budou mít klempíři „radost“!
Interiér je naopak bez ozdůbek. Židle se staly pohodlnějšími a sloupku řízení nyní nastavitelný v dosahu v širokém rozsahu. Řidič však sedí trochu vysoko, mohutný rám pod podlahou kabiny mu brání zaujmout obvyklou pozici.
A přesto se kabina nového L200 stala o něco prostornější. Trochu místa se ušetřilo díky tenčím rámům sedadel a optimalizaci jejich uchycení. Zvětšení „nohami“ o dva centimetry umožnilo naklonit zadní část zadní pohovky až o 25º. Je pravda, že to cestujícím příliš pohodlí nepřineslo. Ale o tom později…
Přední sedadla s výraznou boční oporou jsou pohodlnější než dříve. Polštář je však stále trochu krátký a samotná sedadla jsou vysoká. Na druhé řadě je prostor před koleny s okrajem a zadní část je nyní více dutá. Pohodlný střih překáží krátkému polštáři s nedostatečně hustou výplní. Za zády je malá "skříňka" s nástrojem první nutnosti. Skvěle se sem hodí i malá lopatka.
Alexander Evdokimov z AvtoVesti testoval pickup Mitsubishi L200 2018, jezdil jak v autě s naftovým motorem o výkonu 154 a 181 koní. Jeho dojmy z testovací jízdy jsou níže.
Nejprve jsem se krátce „zapatlal“ se 154koňovou verzí, která dostala nový 6-stupňový (dříve existoval pouze „pětistupňový“) manuál R6M5A / V6M5A. Okamžitě podplacené jasné a krátké pohyby řadicí páky a výborná selektivita převodů. Samotná páka nesvědí, ale vibrace jsou na spojkovém pedálu jasně cítit.
Dynamika zrychlení a zrychlení z pohybu je na takový výkon docela dost a líbilo se mi, že diesel poctivě táhne už od 1500 otáček - z těchto otáček se podle pasportu odvíjí v této verzi maximálních 380 Nm tahu. V čem převodové poměry v krabici byly vybrány nejen pro trakci, ale také pro hospodárnost: v šestém stupni a při rychlosti 100 km / h ukazoval otáčkoměr jen o málo více než 1500 ot./min.
Jste líní neustále ovládat páku a pedál spojky? Pro dieselový motor o výkonu 154 koní v Rusku je nabízena upravená 5stupňová automatická převodovka. Výbava Aisin R5AWF/V5AWF z proudu SUV Pajero. No, vlajková verze s kapacitou 181 koní. vybavené pouze tímto boxem.
Když jsem na to znovu sedl, jsem znovu přesvědčen, že snímač je mnohem tišší! A tady jednoznačně pomohla nejen zesílená zvuková izolace přístrojové desky, středového tunelu, podlahy kabiny, štítu motoru a podběhů předních kol.
Samotný nový naftový motor 4N15 nyní běží mnohem měkčeji a tišeji (zejména v dálničních režimech), bez dřívějšího tvrdokovového vrčení, jako traktor, což se projevovalo v některých provozních režimech. Obecný dojem kazilo pouze "pískání" na cestách nepovinné plastové tělo kit a střešní nosič na testovacím voze. Navíc při testu zkoušeli vyndat kufr, ale úplně zklidnit aerodynamický hluk se nepodařilo.
Portál Wheels uspořádal testovací jízdu nového Mitsubishi L200 2017, za volant usedl novinář Jevgenij Lipovitskij, který při výletu ocenil vůz v jeho skutečné hodnotě. rozbité cesty a off-road.
Motor je úžasný. Tahá všech svých 430 Newtonů. Většina trasy byla terénní (samozřejmě ne nájezd na trofeje, ale byly úseky, které zvládla jen seriózní terénní auta) - a dalo se hodnotit chod motoru při jízdě v těsnosti více než jednou. Jednoduše řečeno- dostatek pro sebevědomý pohyb za jakýchkoli podmínek. Pokud potřebujete "hurikán" na chodníku - to není pro L200, existuje mnoho dalších možností.
Ovladatelnost je naprosto adekvátní, vzhledem k tomu, že L200 je rámový pickup s pružinovým zadním odpružením. To znamená, že se může otáčet, ale přesně tak, jak má pro bezpečnou změnu kurzu. Zde není žádný adrenalin.
Pětistupňový „automat“ řadí rychlostní stupně celkem rychle a logicky. Spotřeba paliva - zde se objevil problém. Během testu palubní počítač vykázala průměr kolem 14 litrů na 100 km. Ano, často jsme jeli mnohem rychleji, než jsme čekali. Ano, většinou Venkovské silnice, hlína, špína a další atributy venkovského života černozemské oblasti. Ale slíbili, že ve městě "žere" 10.7!
Zatím jsem moc rád, že jsem se nenechal oklamat. Nová L200 se v mnoha ohledech stala opravdu lepší, to znamená, že aktualizaci lze bezpečně nazvat úspěšnou a vhodnou. Já, jako vzácný pomstychtivý cynik, taková slova nerozházím.
Pořádáno vydání Motor.ru dlouhá zkušební jízda Pátá generace pickupu Mitsubishi L200, během kterého novinář Alexander Miroshkin jezdil několik týdnů v autě vybaveném 2,4litrovým dieselovým motorem o výkonu 154 koní. od šesti kroková mechanika. Během testu dosáhl nájezd vozu téměř 4500 km.
Na cestách je rozdíl mezi naloženým L200 a nezatíženým L200 stejný jako mezi čištěním uší vatovými tyčinkami a šroubovákem. Nárazy, šťouchance a další slasti, které doprovázejí jízdu prázdného L200, na naloženém pickupu prakticky zmizí. Spolu s nimi mizí obavy z nepohodlí při nuceném pochodu.
Na dobrých rovných silnicích nejde apetit 154koňového dieselu v L200 přes devět litrů na sto kilometrů. Je to pravda, pokud se pohybujete rovnoměrně a ne rychleji než 100–110 kilometrů za hodinu. Po této značce spotřeba roste rychleji, než se pickup vzdaluje od hlavního města: nezabere to ani pár kilometrů, protože palubní počítač vydá 10–11 litrů a pravděpodobně se vám to nebude líbit.
Stejně jako znatelně podvirayuschie rychloměr. Když ručička L200 ukazovala na 110 kilometrů za hodinu, rychloměr v druhém voze naší improvizované kolony - Kia Sorento předchozí generace - ukázala "sto". Podobné údaje poskytl také Yandex. Navigátor". Na kolech můžete hřešit, ale u testovacího pikapu byla standardem - 245/70 R16.
L200 začne ztrácet odvahu, až když počet zatáček na silnici překročí dvě. Jestliže na rovných úsecích stačí dynamika pickupu, abyste se cítili jako majitel levého pruhu, pak nekonečné klesání a stoupání doprovázené slepými „vlásečkami“ nepotěšilo auto o nic víc než otázka Vitalije Mutka na jeho odstoupení.
U vjezdu jsem to trochu přehnal a naložené dvoutunové auto se snaží obdarovat inspektory dopravní policie schované v křoví, odjíždějící za souvislou čárou značení. Ve stoupání po zatáčce jsem do někoho narazil - vpřed, práce pravou rukou a levou nohou: kupodivu 2,4litrový naftový motor neměl vždy dostatečný tah. A pak třetí rychlostní stupeň začal vyřazovat v nejnevhodnějších chvílích ...
Nejprve usedám za volant modifikace s 2,5litrovým turbodieselem známým z předchozího modelu. Motor znatelně duní a vibruje volnoběh, ale po startu vibrace zmizí. Spojka manuální převodovky funguje hladce a její informační obsah je na nejlepší úrovni. Většina snímačů „bahenních lázní“ snadno projede na druhý rychlostní stupeň (se zařazenou spodní řadou) a pouze ty nejvážnější překážky vyžadují řazení na první. Terénní trať dává jasně najevo, že potenciál L200 je velmi působivý, o čemž vlastně dříve nebylo pochyb.
Přecházím na verzi s novým turbodieselem a při rozjezdu se skoro zadrhávám. Všechno je to o práci spojky, která zde zabírá příliš ostře. Po více pokusech se dostavila potřebná obratnost, ale otázky ohledně úchopu zůstaly. Ti přítomní zástupci Mitsubishi Všechny poznámky byly pečlivě zaznamenány a slíbeny, že budou vyřešeny. S vědomím úzkostlivého přístupu Japonců k maličkostem není pochyb o tom, že nevýhoda bude in již brzy vyloučeno.
Jinak se úprava s novým turbodieselem chová perfektně. Vibrace na volnoběh jsou výrazně sníženy, cvrlikání motoru se znatelně ztišilo. A terénní dráhu s tímto motorem lze zcela projet na druhý rychlostní stupeň: trakce je dost i pro většinu obtížné oblasti kdy otáčky klesnou téměř na nulu. Drzý jsem dokonce vyřadil nízký rychlostní stupeň a v klidu jel stejnou trasu znovu, ovšem již na jedničku.
Po pořádné dávce bahna jsem se přesunul do jiné části cvičiště, kde mě čekala závodní dráha. Ano, ano, běhal jsem po trati na novém Mitsubishi L200! V ostrých zatáčkách se pickup snadno dostal do driftu, ale udělal to velmi klidně a předvídatelně. Rozhodně, měkké odpružení a vysokoprofilové pneumatiky vám neumožňují řídit toto auto tak rychle jako závod, ale můžete ocenit, jak je navržen podvozek. Musím říct, že je to perfektně vyvážené - s přihlédnutím rámové tělo a jaro zadní odpružení, samozřejmě. Stupeň driftu přední nápravy je malý a drifty ve většině případů ani není potřeba odrážet - auto se stabilizuje samo.
S modelem předchozí generace jsem na okruhu nejezdil, ale nová L200 cítí znatelně lepší ovladatelnost než její předchůdce – z hlediska jízdních návyků se opravdu přiblížila auta. Navíc má prostornější a pohodlný salonek. Jedním slovem, mé první dojmy z nového produktu jsou velmi pozitivní. Zbývá čekat kompletní zkušební jízda dosáhnout konečného verdiktu. Zdá se však, že pokud se můj dojem z nového Mitsubishi L200 změní, pak jedině k lepšímu.
S předchozímL200 známe se z první ruky: nejpozději minulou zimu urazila posádka Dvižky tisíc mil přes Karélii, , konkrétně na trati jedné z rychlostních zkoušek rally-raidu Northern Forest 2015. NovýMitsubishi L 200 nás zajímá od jeho vystoupení v Rusku. A využili první příležitosti a otestovali jej v terénu.
Když se podíváte na nový L200 zvenčí, na jeho linie a ražení, které nejsou bez elegance, zdá se, že se pravděpodobně radikálně změnil i pick-up. Nicméně pokud jde o materiál, Japonci se vydali spíše evoluční cestou.
.jpg)
Například rám, byť vyztužený, přešel do vozu od svého předchůdce prakticky bez úprav. Kruhový diagram Konstruktéři Mitsubishi nezměnili ani zavěšení: dvojitá příčná ramena vpředu, pružiny vzadu - podvozek pro novou generaci L200 byl pouze překonfigurován.
Fiat vyvinul vlastní novou generaci založenou na Mitsubishi L200. Předběžně se v první polovině roku 2016 bude vůz prodávat v Rusku.
Ale název značky se změnil převodovka pohonu všech kol SuperSelect. Ve „středu“ se nyní nenachází viskózní spojka, ale samosvorný asymetrický diferenciál Torsen, který přenáší 60 % trakce na zadní kola. Stejně jako doposud můžete po celou dobu jezdit s pohonem všech kol, ale také můžete vypnout pohon přední nápravy. Od této chvíle se to nedělá pevnou pákou (která se také otřásala vibracemi), ale pouhým otočením podložky na středovém tunelu.
.jpg)
Podřazení a nucená uzávěrka zadního mezinápravového diferenciálu - standardní vybavení L200 v libovolné verzi včetně základní.
Upgradován byl také systém řízení. Pokud u předchozího L200 udělal volant více než 4,2 otáčky „od zámku k zámku“, nyní je to méně než čtyři.
Ale hlavně technické inovace- pod kapotou pickupu. Zasloužený v každém smyslu slova diesel 2,5 l, 178 l. s., ustoupil 2,4litrové hliníkové jednotce. Na Ruská verze L200 je k dispozici ve dvou výkonových variantách: 154 a 181 k. S. Ten výkonnější je vybaven systémem variabilního časování ventilů MIVEC a vyvine točivý moment 430 Nm při 2500 ot./min.
Nevím, jak je to ve městě a na dálnici (náš test byl výhradně v terénu), ale na motokrosové trati, která byla po dešti také rozmočená. mokrý sníh, trakční schopnosti vznětového motoru o výkonu 181 koní jsou působivé! Motor prokazuje silnou trakci: hluboké vyjeté koleje a stoupání s nepevným terénem pod koly L200 2.4 překonávají bez námahy.
A dokonce i upřímná "provokace" v podobě prudký svah akcelerátor se pro nový diesel nestává důvodem k menšímu tahání. Agregát zarputile táhne auto „vpřed a nahoru“, i když otáčky klesnou téměř na volnoběh.
První dojem ze zavěšení byl ambivalentní. Zdálo se, že na základce nový L200 příliš aktivně „sbíral“ nejrůznější „drobnosti“. Ano, vibrace neodpružené hmoty hmatatelné. Výsledkem je, že se auto neustále mírně třese.
Ale - jen tak "trochu". Protože se zdá, že L200 si skutečně vážných výmolů vůbec nevšímá! Navíc při jízdě ve stylu „ větší rychlost- méně děr pickup Mitsubishi se stává ještě pohodlnějším než při pečlivém „lízání“ nerovností. Obecně platí, že než horší cesta a čím vyšší je rychlost - tím měkčí auto „leží“.
Energetická náročnost zavěšení L200 také nemá být obsazena. Při sjezdu z docela vysoké skládky hlíny, která slouží jako odrazový můstek pro motokrosaře, jsem si hned na úpatí svahu nevšiml díry. Stejně jako to, že hned po něm následoval „hod“.
Když se mi podařilo jen trochu zpomalit, držím plyn rovnoměrně a držím se volantu. L200 prakticky „spadne“ do jámy, poté se z ní „vynoří“. Přední kola jsou nad zemí čelní sklo na okamžik se obloha pokrytá šedými mraky zachvěje. V duchu se připravuji dát dohromady páteř, ale auto přistává překvapivě měkce. Odpružení nejenže neprorazilo – nezvolilo ani kompresní zdvih.
Zbytek trasy projíždím opatrněji a po cestě si všimnu, že je pohodlnější pracovat s „kratším“ volantem. Zvláště, když potřebujete rychle odšroubovat kola jedním nebo druhým směrem.
Salon L200 se změnou generací také zpohodlněl. V tom teď ... neříkejme "pohodlně", ale pocit, že jedete v obytném voze, už tu není.
.jpg)
Především: vysoký řidič (který stejně jako prohlížeč Dvizhka vyrostl na více než 190 cm) si nyní snadno vezme pohodlí. Zvláštní poděkování patří japonským interiérovým designérům za nastavení volantu na dosah. Dřív si pamatuji, že pravá noha při přehazování z pedálu na pedál neustále podpírala volant.
Jediné, co ještě můžete odpovědným za ergonomii vytknout, je nedostatečný rozsah výškového nastavení volantu. Což je ovšem pro mnoho japonských aut typické.
Ale kvalita provedení ve srovnání se starým L200 - průlom! A i když je plast v podstatě na dotek stále výrazně levný, na pohled působí velmi příznivým dojmem. A vložky pod "klavírní lak" a zcela zušlechtily interiér. Dávno!
Hříchem je i pro cestující vzadu, když si stěžují, že byli posláni „do osad“. Druhá řada je poměrně prostorná, je zde pohodlná loketní opěrka s držáky nápojů. To je jen drsná zadní pohovka. Navíc je příliš plochý. ostré zatáčky musí se pevně držet. Potěší nový L200 a akustický komfort. Bez zbytečného hluku vyrovnává odpružení nerovnosti, motor nevtíravě hučí, žádné vibrace z převodovky se neozývají.
Jaký je konečný výsledek?
V současné podobě ano Současná situace na trh Mitsubishi L200 se stal ještě přesvědčivější alternativou k tradičním SUV. Navíc tyto nejen zdražují, ale také se důsledně zbavují rámová struktura těla.
Ukazuje se, že kdo má zájem o importovaného „rogue“, otužilého a všeobjímajícího, nezbývá, než se na snímače blíže podívat. Nový L200, pokud se k němu přiblížíte z takových pozic, samozřejmě nezklame: zůstal s ním seriózní terénní arzenál, zatímco auto jasně přidalo pohodlí a „lesk“. Zbývá mu jen málo alternativ: nová Toyota Hilux Ano Volkswagen Amarok. Studna ruský UAZ"Vlastenec". "UAZ" je však úplně jiný příběh ...
Redakce časopisu "Engine" vyjadřuje vděčnost společnosti "Rolf Lakhta" - oficiální prodejce Mitsubishi za poskytnuté vozidlo.
Mitsubishi L200
Dobře známý v Rusku. Jeho terénní schopnosti, stejně jako schopnost přepravy nadrozměrný náklad vysoce ceněné zemědělci, rybáři, lovci a všemi, kdo mají rádi volný čas. V roce 2006 se v Rusku prodalo asi dva tisíce Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, což je vzhledem ke specifikům vozu velmi dobré. Nyní bylo obvyklé Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 nahrazeno jeho novou generací - jasná, sportovní, s ještě vynikajícími vlastnostmi a schopnostmi.
Rozhlížení se nové Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, jazyk se neobrátí na to, aby to nazýval " pracovní kůň". Spíše pickup vypadá jako plemenný hřebec: krásný, štíhlý, svalnatý a plný síly. Jeho originalita je dána tím, že si vypůjčil svou "tvář" od sportovní koncept Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. A jeho vzhled se nemohl neodrazit vnitřní obsah auto a jeho charakter.
Interiér nového Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 byl kompletně přepracován. Dokončovací materiály, i když jsou jednoduché, jsou velmi příjemné a vytvářejí teplou a útulnou atmosféru uvnitř pickupu. A díly volantu, přístrojové desky a středové konzoly v hliníkovém vzhledu dodávají interiéru ten velmi „sportovní nádech“ daný novým vzhledem vozu.
Posezení uvnitř je docela pohodlné: nastavení sedadla a sloupku řízení stačí. Nové Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 se do Ruska dodává pouze ve verzi Double Cab (4dveřová kabina), podotýkáme, že dne zadní sedadla Cestující mohou být ubytováni s patřičným komfortem pro pick-up. Zde velmi užitečné velký počet kapsy, držáky nápojů a různé druhy výklenků. Přinášejí do atmosféry salon Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 duch cestování.
Správa systémů automobilu je důmyslná. A abyste mohli změnit například směr přívodu vzduchu do kabiny, nemusíte dlouze přejíždět prstem po středové konzole a hledat požadované tlačítko. Vše je realizováno ve třech kulatých madlech jemně modré barvy, vyrobených v tónu přístrojová deska a obrazovka z tekutých krystalů v horní části palubní desky.
Jako by vyvracel názor, že nové Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 je vymazlený plemenný hřebec, pickup stále nefrčí na dřinu. Ve svém těle je schopen odvézt až tunu nákladu. A k tomu snadno a přirozeně nový výkon 136 koní dieselový motor se systémem vstřikovací systém objem 2,5 litru.
I přes veškeré „uvěznění“ nákladu se pick-up přiměřeně drží na silnici a nepůsobí dojmem pětimetrového hrbolu vážícího dvě tuny, neschopného pohybu rychleji než čtyřicet kilometrů za hodinu. Kromě toho je jeho odpružení docela pohodlné (vpředu je nezávislé, na duálním příčná ramena, pružinové odpružení) a pouze na hrbolech, hází světlo zadní pick-up, pružiny nenechají zapomenout na sebe, což poněkud ubírá na příjemných pocitech z cesty, zejména cestujícím v zadní řadě sedadel.
Japonští inženýři vybavili nové Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 vynikajícími terénními schopnostmi. Kromě vysoké světlá výška ve 200 mm, jsou poskytovány migrovanými z nových Pajero / Pajero vícerežimový Převodovka SUPER SELECT 4WD se dvěma rychlostmi převodovka A nucené blokování zadní diferenciál, což vám umožní zahrnout pohon čtyř kol na útěku. Převodovka je dokončena jako 5-rychlostní mechanická skříňka převody a 4pásmové automatická převodovka převodovka c elektronické ovládání- "automatický" obvykle není typický pro pickup. Levnější Verze Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 jsou vybaveny jednodušším systémem EASY-SELECT 4WD a pouze 5-stupňovou „mechanikou“. Ani obrovský zadní převis nebrání vozu brodit se překážkami. Inženýři Mitsubishi / Mitsubishi vyřešili problém s poškrábáním vtoků jejich zkosením pod úhlem.
S rozšířením úrovní výbavy a cenového rozpětí má Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 šanci zaujmout vedoucí pozici v prodeji v segmentu pickupů. Auto je unikátní tím, že je schopné konkurovat jak v nižší cenové rozpětí, například s Ford Ranger / Ford Ranger nebo Mazda BT-50 / Mazda BT-50 a s prémiovým pickupem Nissan Navara / Nissan Navara. Nejjednodušší Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ve verzi "Spartan" bez klimatizace, elektronické systémy zodpovědný za bezpečné chování auto na silnici a kožený interiér bude stát 24 990 dolarů. kožený interiér prodejci požadují 33 490 dolarů, což je výrazně méně než cena Nissan Navara / Nissan Navara v minimální konfiguraci.
