Jaké jsou řezy automobilů. Řezání řeziva Je děsivé řezat tělo na rámových strojích

"Konstruktor"

Začněme ale „konstruktorem“ – prvním oblíbeným způsobem, jak se vyhnout celním platbám. To je odpověď pochybných zástupců automobilového průmyslu na kroky ruské vlády, která zvyšuje cla.

Schéma dovozu automobilu na základě dokladů se objevilo před několika lety a brzy se rozšířilo. Myšlenka je jednoduchá, jako všechno geniální: proč platit plné náklady na celní odbavení auta, když si můžete zařídit výměnu jednotek - karoserie a motoru. Zbytek (kromě rámečku) není očíslován, což znamená, že nepotřebuje registraci. Občan, který již jednou zaplatil své rodné zemi za dovoz cizího auta, tak dostal možnost vystoupit s malou krví při výměně vozu za novější stejného modelu: zaplatit clo za dovoz náhradní díly, zaplatit trochu peněz za registraci. Výsledkem byl čerstvý vůz s PTS z předchozího a výměna jednotek zahrnutých v pasu. A ze starého auta, které přestalo být legálně vozidlem, se stala sbírka náhradních dílů. „Konstruktéři“ byli dodáni a těšili se úspěchu. Protože to byl jediný způsob, jak dovézt auto starší sedmi let (bez šíleného plného cla přijatého v září 2002).

Radovali se všichni: jak občané, kteří kupovali stará osvědčená auta za dostupné peníze, tak prodejci, kteří dostávali výdělky.

Ale všechny dobré věci rychle končí. Před rokem přišla vláda Ruské federace s nápadem zavřít tento obchod zvýšením dovozního cla na karoserii pro automobily. Od 14. listopadu 2008 se sazba dovozního cla na těla rovná 15 procentům celní hodnoty, nejméně však 5 000 eur za 1 kus! Proto „konstruktér“, který zdražil o 5 000 eur, ztratil svůj hlavní trumf - dostupnou cenu.

Řez - jak to je?

V čí hlavě a kdy vznikl nápad řezat auta, se neví. Když se Japonci o této technologii dozvěděli, byli šokováni. Ano, všichni jsou v šoku, když to zjistí!

Na jaře roku 2009 se začalo objevovat „pilování“. Viditelná je příčinná souvislost s usnesením o dovozních clech ze dne 11. ledna 2009, ve kterém se cla na automobily výrazně zvýšila a vlastně znemožnila dovoz automobilů starších 5 let s objemem motoru větším než u malého automobilu.

A jak se říká, podvodníci na to mysleli. V Japonsku je zadní část vozu odříznuta v továrních švech podél zadních sloupků a prahu. Ukazuje se, že dva díly, nejsou legálně a fyzicky auto - to jsou náhradní díly.

Džípy mají v tomto ohledu štěstí: pilují se „mírně“, většinou jen zadní část, ale existuje i možnost odpilování „čumáku“; přičemž nosný rám zůstává nedotčen, protože za jeho dovoz nemusíte platit těch nešťastných pět eur. Po dovozu se vůz dostane k opravářům, svaří, natmelí, nalakuje a získá svůj původní vzhled. Svými kvalitami se podobá autu po nehodě, ale ne celé. Většina občanů se tím nenechává zahanbit - ostatně rám je nedotčený.

Ale modely s nosnou karoserií - dostanou se tam SUV i auta - se po restaurování v garážových podmínkách stávají strojem pouze externě. Auto nemůže získat své vlastnosti: je narušena tuhost a pevnost karoserie, které stanovil výrobce. Když dojde k nehodě nebo po sadě vysokých rychlostí, rozpadne se – praskají řemeslné svary. Ti, co seděli v autě, umírají.

Cena a zákonnost

Ale nespolehlivost auta je jedna strana mince. Existuje i druhý. Existuje nařízení ministerstva vnitra, podle kterého musí být při výměně jednotek předložena kopie celního prohlášení pro tělo (protože se jedná o očíslovanou jednotku). Při řezání nebude existovat žádný takový dokument, který neumožňuje legální registraci tohoto stroje.

Vystavit "pilu" je možné pouze přivařením panelu s číslem karoserie ze starého vozu při montáži do čerstvě přivezené karoserie nebo nakováním motoru s plynovou turbínou na karoserii. To je podvod a podvod. Mezitím jsou ve Vladivostoku firmy, které otevřeně nabízejí, že přinesou "řezání" a ptají se klienta: existuje stará "žehlička" (zřejmě tak, že existuje číslo karoserie, odkud ji získat)? Na otázky o kvalitě takovéto "domácí" montáže prodejci odpovídají: "Střih je vyroben na továrních švech. Po běžném svařování auto neztratí své vlastnosti, nic nespadne ani nepraskne. Můžeme přivézt řezané auto, proclení a předání vám ho tak, jak je, bez montáže. Pokud máte pochybnosti o kvalitě našeho svařování, můžete si stroj sestavit sami.“

No, díky - ne každý dům má alespoň páječku!

Náklady na „pilování“ bez dovozního cla jsou atraktivnější než cena auta po všech platbách.

Uvedu metodu pro výpočet nákladů, kterou používá firma-prodejce. "Aby bylo možné určit, kolik bude stát "designérské řezání", musíte určit průměrnou cenu takového vozu v aukcích. Dále k ceně vozu připočteme výdaje:

85 000 jenů Náklady na služby v Japonsku, včetně aukčního poplatku, přeprava auta do přístavu odjezdu z aukce, registrace exportních dokladů.

650 USD Řezací rám džípu, minivanu, autobusu v Tojamě. Pokud je auto rozřezáno, pak 600 dolarů.

600 dolarů Námořní doprava z Tojamy do Vladivostoku.

500 až 1 500 USD Clo, záleží na váze auta. Například hmotnost Toyota Land Cruiser a Suzuki Escudo je zcela odlišná: clo na Escudo je 700 $, na Cruiser 1300 $.

26 000 RUB Celní dočasný sklad a služby celního zprostředkovatele pro celní odbavení.

1 000 $ Svoz aut včetně odvozu autojeřábem z přístavu, svařování-lakování-instalace celků, plnění kapalin.

Jak vypočítat "řezání"

Spočítat pilový stroj však není snadné. Vedoucí oddělení technického dozoru Nikolaj Barkhutov vysvětlil, že pokud vozidlo přišlo k registraci u dopravní policie s titulem již vydaným majiteli a čísla karoserie a motoru odpovídala číslům uvedeným v pasu, pak není důvod. odmítnout registraci. V Burjatsku zatím, díky bohu, nedošlo k žádným nehodám s auty na řezání pilou, jako v jiných regionech.

Ale na automobilovém trhu Ulan-Ude jsou „škrty“ a je jich docela dost. To je neochotné a pouze tajně vyznávají prodejce. Bylo mi důvěrně ukázáno několik Toyot. Navenek normální auta, bez viditelných stop opravy karoserie, s velkým motorem: řezat a vařit malé auto je nerentabilní.

Řezací stroj musí být nedobytný. A prodejce řekne, že to je obyčejný "konstruktér". Místa řezání a svařování vyjdou až v případě nehody, kdy už bude pozdě. Prolézt přes kůži, abyste viděli místo navrhovaného svaru, to nedovolí ani jeden prodejce. Proto se doporučuje podívat se na TCP a na čísla karoserie prostřednictvím aukčního "punče", když bylo auto zakoupeno v Japonsku. Pokud je po novém roce auto prohlášeno také za "designér" - to je "pila".

Známý karosář mi poradil, abych se podíval na místa, kde byla karoserie rozřezána, u SUV a SUV jsou to okna zavazadlového prostoru. Tam jsou vidět stopy po svařování. Vyzbrojen těmito informacemi jsem šel po Prirechce a sám jsem našel pár podezřelých aut.

Známým palírnám bylo doporučeno věnovat pozornost Harrier a LC Prado.

Moji přátelé mě požádali, abych slovo „pilovat“ nevyslovoval ani šeptem – jinak by se „valily do asfaltu“.

Když jsem prošel všechny džípy a SUV Toyota, které nemají místní kilometry, nakonec jsem našel dva Harriery s nemotornými těsněními na „oknech“. Oba bez najetých kilometrů, maximálně s třílitrovými motory a staršími 5 let. Obojí stojí dohromady více než milion – s těmito penězi se dá „válet asfalt“ hodně hustě! Nemohl jsem ani uvěřit, že je to tady, tahle hrůza!

Mlčky jsem zíral a pokračoval a přemýšlel o svém. Například to, že veřejnost, která si kupuje drahá auta, se k nim chová bez obav, není první a ani poslední auto. „Japonky“ si již dlouho získaly slávu jako spolehlivé a je nepravděpodobné, že by renomovaný kupec vylezl na tělo a osobně prozkoumal každý centimetr, jak to dělají chudí motoristé. A marně, jak se ukazuje!

P.S.*Pokud tento materiál zabrání alespoň jedné nehodě a zachrání někomu život, budu rád. A neděkujte.

*Nikdo by nevymyslel tato nebezpečná schémata, kdyby stát neodstranil možnost dovážet do země ojeté zahraniční auto za normální cla. Zde je dialog z jednoho internetového fóra (styl uložen):

"Přišel jsem s nápadem: když se peče chleba, zbydou na čůráka i drobky. Vezmi je za groš, nalep do forem na chleba a prodávej."

"To když chleba zdraží a stane se luxusem, pak se objeví řemeslníci, kteří budou lepit drobky. Nedej bože, abychom se takové doby dožili!"

Řezání řeziva- základní proces při zpracování dřeva. Nejprve si musíme připomenout několik termínů, které se používají v dřevozpracujícím průmyslu a které jsou definovány v normě GOST 18288-87, termíny a definice pilařské výroby:

Řezivo. Materiály, které mají jednu nebo více rovných stran. Podle poměru délky k šířce a počtu rovnoběžných stran se rozlišuje řezivo, tyče, prkna, obapol a pražce.

• bary- tloušťka menší než 100 mm, šířka nepřesahuje dvojnásobek tloušťky. Do této kategorie patří i lamely, jen jejich lineární rozměry jsou mnohem menší.
• bar- tloušťka větší než 100 mm, šířka nepřesahuje dvojnásobek tloušťky.
• Desky- šířka přesahuje dvě tloušťky, lze řezat (všechny čtyři strany jsou řezány) nebo neomítané (strany nejsou řezány).
• Pražce- jedná se o nosník s přesně stanovenými rozměry, používaný při stavbě železnic, v současné době se používá jen zřídka.
• Zaostávání- známější název "croaker", vnější strana biče, má pouze jednu rovnou plochu. Nejčastěji se používá k dalšímu zpracování na dřevní štěpku.

metody řezání dřeva

To je velmi důležitý faktor, celková výtěžnost řeziva a jeho kvalita do značné míry závisí na zvolené metodě. V závislosti na směru řezu na letokruhy existují dva způsoby:

• Radiální.Řezivo nejvyšší kvality má vynikající strukturu a vysokou míru fyzické pevnosti. Pila se pohybuje kolmo na letokruhy.
• Tangenciální. Dává mnohem vyšší výtěžnost řeziva, ale jejich kvalita je poněkud nižší. Pila se pohybuje rovnoběžně s letokruhy nebo v tangenciálním směru.

Volba konkrétního způsobu řezání závisí na konečném použití řeziva a stavu biče. Na internetu se dají najít "podivné články" o pilování na kruhu a podobně. Ve skutečnosti je naprostá většina bičů při řezání ve stejné poloze, v důsledku toho má část řeziva tangenciální řez (asi 2/3 z celkového počtu) a zbytek řeziva má řez radiální. Vršek a spodek kulatiny jsou řezány tangenciálně, pouze střed je řezán radiálně.

Na přání zákazníka nebo s přihlédnutím k naší vlastní výrobě lze bič z boků rozřezat, poté převrátit o 90°, řezání se provádí znovu. Tím se získá část neomítaných desek s tangenciálním řezem a zbytek desek bude olemován radiálním řezem. Ještě jednou opakujeme, že způsoby řezání se volí v každém případě zvlášť s přihlédnutím k výše uvedeným faktorům. V současné době existují tři typy pil, z nichž každá má své výhody a nevýhody. Pojďme si o nich povědět podrobněji.

Rámové pily

Jedná se o první mechanismy, které se začaly používat pro mechanické řezání dřeva. Dnes, podle nás, nezaslouženě „z módy“. Zvažte objektivně jejich výhody a nevýhody.

Aby to bylo jasnější, musíte se seznámit s principy práce. Na rámové pile je několik pil upevněno ve svislé poloze (od deseti nebo více, vše závisí na velikosti rámu), vzdálenost mezi pilami je nastavena jednou, řezání se provádí vertikálním pohybem všech pil se současným podáváním biče.

klady.

• Celý proces můžete plně mechanizovat
• Pila se snadno staví a udržuje
• Výkon je na přijatelné úrovni
• Uřízne celý bič na jeden průchod
• Všechny přijaté neomítané desky lze řezat současně a také v jednom průchodu
• Hraněná deska je vysoce kvalitní
• Úspora času

Mínusy

• Předpokládá se, že tyto pily přeměňují velké množství dřeva na piliny. To ale platí pouze pro starší modely. Dříve se pily vyráběly z nepříliš kvalitních ocelí, tloušťka každé pily byla do 3 mm, plus sada zubů, řez se zvětšil na 5 mm. Dnes se snížením tloušťky pily a úhlu zubů výrazně snižuje tloušťka řezu. Níže porovnáme tloušťku řezu s pásovou pilou, zjistíte, o čem jejich výrobci mlčí.

Pásové pily

Jsou považovány za nejmodernější zařízení, nejproduktivnější, množství pilin je minimální. Probereme to později, ale nejprve si stručně popíšeme jejich strukturu a princip fungování. Řez se provádí uzavřenými vysokorychlostními pilami, tloušťka pil je malá, šířka řezu je zmenšena. K řezání dochází v důsledku pohybu jedné pily dopředu / zpět podél biče. Abychom byli upřímní, nezaznamenáváme žádné zvláštní výhody (pro kupujícího), ale existují nevýhody. Abychom nebyli neopodstatnění, budeme mluvit o složitosti procesu řezání.

Pily vyžadují velmi pozorný přístup. Nesprávné naostření zubů, nesprávné napnutí nebo volba řezné rychlosti (všechny tyto parametry jsou voleny s ohledem na druh dřeva) způsobují, že řezivo získává zvlněný povrch. Výška vln může dosáhnout několika centimetrů. A taková vlnitost byť jen jedné desky neguje všechny „výhody tenkého řezu“. Zvlnění řeziva je viditelnou vadou při zpracování a snižuje jakost řeziva. Klasifikace vad dřeva je podrobně popsána ve stejnojmenném článku.

Tyto pily mají poměrně nízkou produktivitu a vyžadují hodně fyzické práce. Pokud má váš bič například průměr 100 cm, spočítejte si, kolik přejezdů tam a zpět musíte udělat, abyste ho nařezali na desky o tloušťce 2 cm, a rámová pila ho nařeže jedním přejezdem. Kromě toho musí být každá řezaná deska ručně vyjmuta z pily a uložena na samostatném místě. V tomto případě musíte po každém řezu znovu nastavit úroveň pily. Velmi vysoký stupeň nebezpečí během provozu. Rizika zranění při práci na takové pile se exponenciálně zvyšují - jedná se o přerušení pily při vysokých rychlostech a přítomnost kovových předmětů v těle stromu (a to se nestává tak zřídka). Problémy s čištěním pilin. Jsou rozházené po celé délce pily, je dlouhé a obtížné je odstranit.

Výrobci pásových pil samozřejmě o takových „jemnostech“ „ostudně“ mlčí. Při výběru pily vám radíme vzít v úvahu maximální počet faktorů: požadovaný objem řeziva, dostupnost kvalifikovaného personálu, vlastnosti řeziva a požadavky na jeho kvalitu. Koneckonců, profesionální pracovníci na pásové pile vyrábějí řezivo 1. třídy v souladu s GOST.

klady.

• Relativně levné
• Řezání v horizontálním i vertikálním směru
• Velká tloušťka biče, až 400 mm
• Nízký odpad
• Čistota pila

Mínusy

• Slabý výkon
• Zvýšený stupeň nebezpečí
• Komplexní nastavení
• Vysoce kvalifikovaný personál
• Povinná „doba odpočinku“ od 8 do 10 hodin
• Čištění

Kotoučové pily

Kotoučové pily se od pásových a rámových (vícepilových) pil liší kvalitou hran a rovnoběžností čela. Řezivo vyrobené na pile je právem považováno za nejlepší, ale pouze z pohledu spotřebitele. Hlavním faktorem, kvůli kterému je řezivo vyrobené na pile nedostupné pro spotřebu, je vysoká cena. Vysoká cena neumožňuje konkurovat na trhu stavebních materiálů, navzdory vynikající kvalitě desek a nosníků vyrobených touto metodou. Tato okolnost je spojena se třemi skutečnostmi ovlivňujícími zvýšení ceny řeziva z pily:

Shrnout: při výběru omítaného řeziva je nutné vzít v úvahu nejen způsob řezání řeziva, ale také kvalifikaci personálu obsluhujícího toto zařízení. Kvalitní řezivo si můžete koupit od důvěryhodného dodavatele po seznámení se s produkty podle navrhovaných fotografií na webových stránkách výrobce nebo po příchodu do skladu hotových výrobků. Společnost Elka-Palka je připravena nabídnout své služby v souladu s ceníky uvedenými na našich webových stránkách. Prodáváme pouze kvalitní produkty vlastní výroby nebo zakoupené od prověřených dodavatelů. Povinná kontrola kvality.

22.05.2015

Účel a typy rámových pil

Rámové pily - řezný nástroj pilařských rámů jednopatrových a kontejnerových vertikálních pil. Jsou určeny pro podélné řezání kulatiny na trámy, tyče, desky a kontejnerovou fošnu. Továrny na nástroje v současnosti vyrábějí dva typy pil: pro vertikální pily podle GOST 5524-62 a pro kontejnerové pily podle GOST 10482-63.
Rámové pily podle GOST 5524-62 se vyrábějí ve dvou typech (obr. 29, a): typ A (I) a typ B (II). Pily typu A mají na koncích nýtované tyče, ale pily B ne. Pásové pily typu A jsou upevněny v pilových rámech s odnímatelnými rukojeťmi a používají se v pilových rámech s plynulým posuvem U těchto rámů je v závislosti na množství posuvu kmene nutná změna sklonu pil a provedení rámové pily s lištami umožňuje potřebnou změnu. Pily typu B se montují do rámu pily pomocí nýtovaných svěrek a používají se především v rámech pil s tlačením kmene na pracovní zdvih, u kterých není nutná změna sklonu. Te a další pily lze provozovat s nastavenými zploštělými zuby.

Pily pro rámy kontejnerových pil se vyrábí bez popruhů podle výkresu na obr. 29, a. Od uvažovaných sekcí se liší délkou na koncích listu, bez zubů (resp. 40-60 a 70 mm) a rozměry samotného listu.Takové pily se také instalují do rámu pily pomocí nýtovaných rukojeti.
Produktivita, kvalita řezu a životnost rámových pil závisí především na jejich konstrukci a přípravě k práci.

Návrh gangové pily

Rámová pila má dva hlavní prvky; plátno a ozubený věnec se zářezem na jednom z jeho okrajů.
Pilový kotouč je charakteristický svými rozměry: délka L, šířka B a tloušťka s (obr. 29, a). Délka skupinových pil závisí na výšce zdvihu rámu pily a maximálním průměru řezaného kmene a lze ji určit z následujícího vztahu:

Pro zvýšení tuhosti kotouče v příčném směru by se měly používat pily s co nejkratší délkou. Pilové kotouče pro vertikální rámy pil jsou k dispozici ve třech šířkách: 160, 180, 200 mm a pro rámy táry - 80 mm. S ostřením zubů se šířka ostří zmenšuje. Minimální šířka kotouče, která zajišťuje dostatečnou pevnost a tuhost pilových kotoučů v provozu, je přibližně 75 mm. Tloušťka skupinových pil je určena řadou protichůdných požadavků. Pro zvýšení tuhosti (stability) pily při procesu řezání je nutné zvětšit tloušťku. Nárůst tloušťky vede ke zvýšení spotřeby dřeva na piliny a řezné síly. Tloušťka rámových pil je přibližně určena empirickým vzorcem:

Menší hodnota koeficientu (0,1) se bere při řezání měkkého dřeva plochými pilami, větší hodnota (0,12) - při řezání tvrdého dřeva a zmrzlého dřeva. Při řezání kmenů významných průměrů jsou střední pily v sadě nastaveny o 0,2-0,3 mm silnější než vnější. Rozměry rámových pil vyráběných tuzemskými nástrojárnami jsou uvedeny v tabulce. 14.


Design ozubeného kroužku rámová pila je znázorněna na obr. 29, nar. GOST zajišťuje výrobu všech typů rámových pil s profilem zubu s ulomeným zadním okrajem.
Následující hodnoty lineárních a geometrických parametrů zubu byly stanoveny praxí. Rozteč zubů (podle TsNIVMOD)

U zploštělého zubu je povoleno zvýšení rozteče z důvodu lepší kvality řezaných ploch. Volba rozteče zubů by měla být provedena v závislosti na pracovních podmínkách a tloušťce pily (viz tabulka 5).
Výška zubu se nastavuje z empirických závislostí:

Čím vyšší zub, tím nižší jeho tuhost, ale větší objem dutiny třísky. Proto, když není dutina namáhána, je třeba brát menší výšku zubu. Pro zlepšení podmínek pro pohyb třísek v dutině je její dno vytvořeno podél poloměru r, jehož hodnota je určena následující empirickou závislostí:

Objem dutiny se lépe využije při menší rozteči zubů, ale jejich vyšší výšce. Větší poloměr zakřivení snižuje odolnost proti uložení třísky v dutině. Rozměry zubů rámových pil jsou uvedeny v tabulce. 15.
Pily podle GOST mají symbol. Například při žádosti o pily pro vertikální pily typu A, délka 1600 mm, šířka 180 mm, tloušťka 2,2 mm, s roztečí zubů 26 mm, jsou označeny: PR-A 1600x180x2,2x26, GOST 5524-62.

U kontejnerových pil je v symbolu místo PR uvedeno PTR a typ a šířka pily se neuvádí.

Technické požadavky na přesnost a kvalitu motorových pil

Rámové pily jsou vyrobeny z oceli jakosti 9HF v souladu s GOST 5950-63 nebo z pásu oceli 65HF válcovaného za studena. Tvrdost pil po celé délce by se měla pohybovat v rozmezí HRC 42-46, u kontejnerových pil s roztečí 15 mm HRC 45-50. Mezní odchylky rámových pil od stanovených rozměrů by neměly překročit hodnoty uvedené v tabulce. 16.

Možnosti provedení rámových pil

V pilařství se používají rámové pily několika designových variant.
Příčné řezné pily(obr. 29, b) může odříznout skupiny vláken (vousy) vytvořené na spodní straně řeziva a spojené s ní jedním z konců. Rozteč podříznutých zubů je 16 mm, jsou řezány tak, že v horní mrtvé poloze spodní podřezaný zub vstoupí do řezu o 10-12 mm, rozvod je o 0,1-0,2 mm větší, než je uvažováno pro řezání zuby pily.
Hoblovací pily(obr. 29, d) se používají pro současné hoblování řezaných výrobků s vysokou vlhkostí s nízkými požadavky na čistotu povrchu (stavba mostů a nosníky stavby lodí). Nevýhodou takových pil je relativně krátká životnost kvůli přítomnosti štěrbin pro hoblovací frézy.
Pily se zuby vybavené kotouči z karbidu wolframu, nejúčinnější typ řezného nástroje. Vytvoření spolehlivých zpracovatelných pil tohoto druhu však vyžaduje rozsáhlé výrobní experimenty.

Příprava rámových pil pro práci

Příprava zahrnuje připevnění prken nebo úchytů na konce pily, rovnání a válcování.
Upevňovací tyče a rukojeti ke koncům pily. Pro instalaci pil typu A do rámu pily je nutné přinýtovat dva pásy k hornímu a spodnímu konci pily. Spodní konce popruhů jsou nýtované z výroby. Sadu pásů a nýtů pro horní konec zasíláme z výroby společně s pilou a jejich upevnění se provádí na místě provozu. Před nýtováním pásů se pila zkrátí na délku, pokud neodpovídá délce rámu pily, a na šířku, pokud jsou vylomené zuby, praskliny nebo nesoulad mezi roztečí zubů a podmínkami řezání. Ořezávání se provádí v pravém úhlu k odtokové hraně na pilách PSh-3M, PShP-2 nebo nůžkách. Značení se provádí pomocí pravítka a čtvercového nebo šablonového pravítka, jehož délka se rovná vzdálenosti mezi pilovými listy. Otvory pro nýty se děrují vousem a kladivem nebo na pilové matrici kulatým průbojníkem podél značek nebo přípravku. Průměr otvorů by měl být o 0,5 mm větší než průměr nýtu a přesnost vzdáleností mezi osami otvorů je ±0,1 mm. Po nanýtování pásů na jeden nýt, kontrole nosné plochy pásů na čtyřhranu a lícování otvorů v nich s otvory v pile se nasadí druhý nýt atd. Hlavy nýtů se brousí v rovině s povrchem z proužků. Podobně se nýtují chapadla pro pily typu B a tárovací pily.
Úprava pilových kotoučů. V procesu výroby a provozu se v důsledku nerovnoměrného napětí, silného zahřívání, příčných ohybů listů rámové pily získávají místní vady: vyboulení, těsná místa, slabá místa a příčné ohyby (obr. 30, a). Tyto vady narušují normální provoz pily, proto se před válcováním ručně korigují na kovadlině pomocí speciálních pilových kladívek (obr. 30, b). Pro zjištění závad se pila ohne ve speciálním zařízení s poloměrem zakřivení asi 2 m a oba její povrchy se postupně prozkoumají krátkým zkušebním pravítkem (viz obr. 27, i). Při určování přesných hranic vad by mělo být pravítko natočeno v různých úhlech k podélné ose pily. Hranice defektů jsou vyznačeny křídou.
Vyboulení B (viz obr. 30. a) se nachází ve formě vyboulení na vnitřní straně zakřivené pily a prohlubně na stejném místě na druhé straně. Vyboulení se odstraňuje pilovým kladivem s kulatou hlavou. První lehké rány jsou aplikovány kolem vyboulení, poté podél jeho okrajů. Úpravu dokončete silnějšími údery do středu vybouleniny. Aby se zabránilo roztahování kovu mezi listem a kovadlinou, je na konec hard rockového churaku položeno několik silných listů papíru nebo se provádí úprava. Vybouleniny podlouhlého tvaru se vyrovnávají kladivem s podlouhlým úderníkem. Údery se aplikují od okrajů boule po délce do jejího středu. Po korekci na jedné straně se pila převrátí a stejným způsobem vede na druhé straně.

Těsné místo T se nachází jako vyboulenina (hrb) na vnitřní straně zakřivené pily v jakékoli její poloze. Těsné místo se eliminuje oboustranným kováním nebo válcováním s prodlužováním (protahováním) kovu. Při kování je pila umístěna na kovadlině hrbolem nahoru.
Slabé místo C se nachází ve formě konkávnosti (světlé mezery) na vnitřní straně zakřivené pily v jakékoli její poloze. Kov v prověšené oblasti je příliš protáhlý a jakoby obklopený podél obrysu tuhými částmi plátna. Ve vodorovné poloze se prověšení jeví jako vyboulenina. Slabiny jsou korigovány oboustranným kováním nebo válcováním v blízkosti jejich okrajů, aby se kov natáhl v blízkosti slabého místa.
Ohýbání And se nachází ve formě zakřivení plátna, nejčastěji na jeho koncích. K odstranění této vady se pila umístí na zkušební desku a zjistí se kroutící se hřeben, který vypadá jako vyboulenina. Poté se hřebeny vykují podél osy na obou stranách kladivem s podélným úderníkem. Narovnaná pila by měla být po celé délce plochá a po přiložení na zkušební desku k ní celou plochou těsně přiléhat.
Válcování rámových pil. Potřebné stability, tuhosti listu rámové pily, vyznačující se velikostí vychýlení v bočním směru od působení příčné síly, se dosahuje napínáním pily v podélném směru. Velikost celkové napínací síly je omezena pevností rámu pily a rukojetí. Obvykle se napětí okrajů stojiny zvyšuje oslabením její střední části. K tomu je pila podrobena speciálnímu zpracování - válcování. Střední část pilového kotouče je pod tlakem odvalována mezi rotujícími válečky, v důsledku čehož se poněkud prodlužuje oproti okrajům a přijímá tlaková napětí. Pokud je nyní takový kotouč natažen v rámu pily, budou boční hrany pily vystaveny většímu namáhání a větší tuhosti než u neošetřeného kotouče se stejnou napínací silou. Tuhost upravené tkaniny (podle Prof. A.E. Grube) se zvyšuje o 10-20% oproti neupravované. Listy rámových pil jsou válcovány na speciálních válcovacích strojích PV2, PV5. Hydrokinematické schéma zakružovačky PV5 je na Obr. 31, a. Oba válečky (3 a 4) stroje jsou poháněné, je zde hydraulická svěrka, přítlak mezi válečky se nastavuje dle tlakoměru. Rychlost válcování 10 m/min, produktivita stroje 150 pil za směnu.

Střední část pily se odvaluje ve vzdálenosti 20-25 mm od odtokové hrany a linie zubových dutin (obr. 31.6) Nejprve se odvaluje střední pás pily a poté symetricky sousedící sekce s postupným snižováním tlaku. Okraje pily a její konce o délce 120-150 mm nejsou válcované. Stupeň odvalování pily je dán hodnotou světelné mezery jejího příčného zakřivení při podélném ohybu o poloměru zakřivení 2 m. Příčný průhyb se mění krátkým zkušebním pravítkem a sondami nebo zkušebním pravítkem s indikátor (obr. 31, c). Přítlak válců a doporučený stupeň válcování v závislosti na tloušťce pily jsou uvedeny v tabulce. 17 (podle V.F. Fokina).
Jak se pila opotřebovává, je převálcována. Během životnosti nepřesáhne počet opakovaných svinutí pily tři nebo čtyři.

Instalace, upevnění a vyrovnání pil v rámu pily

Správná poloha a upevnění pil v rámu pily je jednou z hlavních podmínek produktivní práce rámu pily.
Upevňovací pily v podélném směru. Provádí se záchyty dvou typů: hluché a snímatelné. Slepé rukojeti jsou přinýtovány k pilovému kotouči a používají se pouze pro rámové pily typu B a kontejnerové pily. Mezi jejich nevýhody patří: nemožnost změny sklonu pil v závislosti na rychlosti posuvu, objemnost, nutnost nýtování při opotřebování pily do šířky atd. U pil typu A jsou rychle odnímatelné úchyty pantů se šroubem nebo excentrem jsou použity napínáky. Odnímatelné rukojeti (spodní a horní) se od hluchých snímatelných rukojetí liší přítomností lícnic, pomocí kterých jsou pilové listy upevněny a napínány v podélném směru pásy přinýtovanými ke koncům pily.
Provedení šroubových úchytů je znázorněno na Obr. 32, a. Pily se napínají rovnoměrně a plynule otáčením šroubu M16 pomocí klíče. Nevýhodou těchto úchytů je pomalé napínání pil a rychlé opotřebení závitu a také nemožnost řezání desek tenčích než 25 mm.
Excentrické úchyty jsou znázorněny na Obr. 32b. Jsou dokonalejší a proto nejběžnější. Pilové kotouče se předepínají pohybem podexcentrických klínů a hlavní napínání se provádí otáčením excentru. Excentr je vyroben s excentricitou 5-7 mm podél Archimedovy spirály. Klín excentrické rukojeti pro zajištění samočinného brzdění by neměl mít úhel větší než 6-7°. Excentr se otáčí speciálním klíčem s rukojetí ne více než 500 mm, aby se zabránilo nadměrnému pnutí pil. Excentrické napínače zajišťují rychlé, plynulé a spolehlivé napnutí pily. Rozměry hlavních konstrukčních prvků unifikovaných chapadel ZU-18 a ZU-22 jsou určeny pevnostními požadavky. Pily by měly být taženy postupně, ve dvou nebo třech krocích a symetricky, počínaje krajními pilami a konče prostředními. Normální tuhost pily je zajištěna za přítomnosti napětí v jejím průřezu řádově 8-12 kgf / mm2.

Tahovou sílu jedné rámové pily pro dvoupatrové rámy pil lze určit z tabulky. 18 (podle norem D98-10 závodu Severnyj Kommunar).
Během práce se pily zahřívají a prodlužují, v důsledku čehož se normální napětí snižuje a to může vést ke špatnému řezání. Normální teplota ohřevu pil je v průměru 40-50 ° C; zadní hrana pily se zahřívá o 15-20 °C výše než řezná hrana. Po nařezání prvních dvou nebo tří kmenů je proto nutné pily dodatečně utáhnout. Napětí pily při ochlazení dosahuje v průměru 14-16 kgf / mm2, což vede k výrazným deformacím rámu pily a dokonce k jeho zlomení. Během dlouhých přestávek v práci je třeba uvolnit napětí pil.

Uvedené konstrukce napínacích zařízení mají řadu společných nevýhod. Neexistuje žádná regulace napětí a jednotlivé pilové kotouče mají různé napínací síly; neexistuje žádná kompenzace protažení pil při jejich zahřátí; změna napětí jedné sady pil vede k oslabení nebo zvýšení napjatosti ostatních. K odstranění těchto nedostatků používají domácí podniky hydraulické napínače (obr. 32, c), které umožňují zajistit stejné napětí všech pil a automaticky je utáhnout při zahřátí. Vyrábí se hydraulické napínače značek: PG-30 - pro sadu o šířce 300 m, PG-40 - pro sadu o šířce 400 mm a PG-56 - pro sadu o šířce 560 mm . Hmotnost hydraulických napínáků je 13-22 kg, napínací síla je 3000-4500 kgf.
Hydraulické napínací zařízení je uzavřený bezmotorový hydraulický systém sestávající ze tří celků: tlakového generátoru, skříně hydrogenerátoru, ve které svislé písty slouží k podepření horních chapadel rámových pil, a opěrné stěny. Zařízení je namontováno na horní traverzu rámu pily a připevněno k němu pomocí háků.
Použití hydraulického napínáku zvyšuje produktivitu pilařských rámů o 3-4% z důvodu eliminace prostojů způsobených přitahováním pil při řezání, zlepšuje kvalitu řezání, usnadňuje práci rámaři a pilaři.
Upevnění pil v příčném směru. Provádí se pomocí speciálních těsnění (separace) a svorek. K tomu se těsnění vloží mezi pily nahoře a dole a stlačí se svorkami namontovanými na stojanech rámu pily. Nastavení středu nastavení ve středu rámu pily se provádí výběrem bočních spárovaných distančních podložek umístěných mezi svorkami a okrajovými pilami nastavení. Pro určení velikosti bočních těsnění použijte šablonu pro sadu sady.
Těsnění plní několik funkcí: s jejich pomocí jsou pily upevněny v příčném směru; zmenšují volnou délku pil, která se rovná vzdálenosti mezi horními a spodními rozpěrkami, čímž se zvyšuje jejich tuhost; zajistit požadovanou vzdálenost mezi pilami. Těsnění jsou dřevěná, kovová a kombinovaná. Nejrozšířenější jsou dřevěné těsnění (obr. 32, d). Jsou lehké, jednoduché, levné a řezané ze suché břízy nebo modřínu. Nevýhodou dřevěných distančních podložek je malá pevnost. Tloušťka distančních vložek závisí na tloušťce řezaných desek, přídavku smrštění a rozšíření zubů pily:

Svěrky, které utahují soupravu v příčném směru, se dělí na upínací a rozpínací. Nejběžnější rozpěrné svorky s jedním nebo dvěma přítlačnými šrouby (obr. 32, e). Jednošroubové svěrky umožňují rychlejší nastavení nastavení, ale znesnadňují rovnání pil paralelně s kolejnicemi. Svorky namontované na levém stojanu rámu pily (podél kulatiny) se nazývají kořen, vpravo - upínání. Kořenové svorky jsou upevněny nehybně a těsnění jsou lisována lisováním. Spodní svorky jsou nastaveny po výšce rámu pily tak, aby v horní mrtvé poloze byla mezi distančními podložkami a přímkou ​​tečnou k horním bodům spodních vysílacích kladek mezera 50-70 mm. Horní příchytky se nastavují v závislosti na maximálním průměru kulatiny tak, aby ve spodní poloze rámu byla mezi horními rozpěrkami a nejvyšším bodem pažby kulatiny mezera 80-100 mm.
Vyrovnání pil v rámu pily. Zahrnuje nastavení sklonu, kontrolu rovnoběžnosti pil se směrem pohybu kmene a linií pohybu rámu pily. Sklon pil se nastavuje pomocí sklonoměrů systému Vardashko nebo TsNILSevzaples. Tyto sklonoměry mají úrovně se stupnicí. Při kontrole sklonu je sklonoměr pevně přitlačen základní plochou k horní části zubů pily. Pokud skutečný sklon odpovídá požadovanému, bude vodorovná bublina umístěna ve středu stupnice, pokud se bublina od středu odchýlí, udává jí požadovanou polohu údery kladiva na jeden z konců pily. Hodnota sklonu se nastavuje oddálením sklopných dřevěných tyčí (na sklonoměru Vardashko) nebo zvednutím vodováhy pomocí mikrometrického šroubu (na sklonoměru TsNIILSevzaples). Sklon pil je nutný, když je kmen podáván naprázdno. Zajišťuje pohyb linie vrcholů zubů ve vodorovné rovině a eliminuje otlačení kmene na pily.
Rovnoběžnost pil se kontroluje pomocí kontrolního pravítka a čtverce (obr. 32, e). K tomu je ovládací pravítko instalováno na speciálních čtvercích rámu rámu pily a na něj je aplikován čtverec. Dlouhá deska čtverce, kolmá k pravítku, pak bude umístěna přesně rovnoběžně se směrem pohybu klády. Na tuto desku se při posouvání čtverce po soupravě instalují všechny pily nejprve v horní poloze rámu pily, poté ve spodní poloze. Vertikální poloha pil se kontroluje stejným čtvercem. V horní poloze rámu pily se čtyřhran přitlačí k jedné z pil a jeho poloha se zafixuje. Posuňte rám pily do spodní polohy. Nastavte čtverec do původní polohy a zkontrolujte, zda se jeho lišta dotýká povrchu pily. V případě mezery se pilové kotouče posouvají v požadovaném směru pomocí horních svěrek.
Při montáži pil do rámu pily je nutné dbát na umístění úchytů po jejich šířce, protože to má velký vliv na rozložení napětí po průřezu pily. Vzhledem k tomu, že tuhost kotouče závisí především na napětí v řezné hraně, měla by být pila umístěna v rukojetích tak, aby osa symetrie po šířce rukojetí (tahová čára) byla umístěna mezi řezem hranou ke středové ose pily. Hodnota posunutí tahové linie od osy pily směrem k řezné hraně (excentricita) je doporučena (podle prof. A.E. Grube) 0,15, kde B je šířka pily.

POZORNOST! OD 25.03 BYLO MOŽNÉ PŘIVOZIT STAVEBNÍ PROJEKTANTY BEZ ŘEZÁNÍ POD PTS DLE STARÉHO SCHÉMATU.

Poplatek 3000 eur byl zrušen! Karoserie je oddělena od podvozku a motoru. Nic není řezané, pouze minimální parsování!

Pokud potřebujete dárce na náhradní díly, je lepší provádět řez na potěrech bez montáže. Je levnější než návrhář o asi 30 000 rublů.

Co je to "konstruktér"?

Auto je demontované, aby se ušetřilo na celních platbách. Vůz je rozebrán na karoserii 1. konfigurace, sestavu motoru a zavěšení. Nic jiného není ovlivněno. Vydané doklady: tzn. CCD (cargo celní prohlášení) pro karoserii s číslem, rám a motor. Jízda s takovým strojem po veřejných komunikacích je zakázána, lze jej však přepravovat na odtahovém voze. Nejdražší je dodání metodou „konstruktor“, mnohem levnější je dodání „karpilem“ a „řezáním“. Konstruktéři dnes vozí jen náklaďáky a pikapy, nemá smysl objednávat auta a džípy z Japonska „konstruktérům“. Za prvé, kvůli velmi vysokým nákladům (1,5-2 krát dražší než "cut-karpilov". Za druhé, kvůli potížím s registrací na titul. Designér je auto pro vaše dokumenty, provoz je nemožný bez titulu .

Co je to "řezané auto"?

Jedná se o vůz, který se kupuje v Japonsku jako celek. Pak se piluje, aby se zaplatilo clo při dovozu do Ruska jako na náhradní díly, a ne na celé auto. Řezání je auto pro vaše dokumenty, provoz je nemožný bez TCP. Stroj je řezán na zadní nebo na přední straně. Střešní nosiče jsou uprostřed řezané a podlaha v kabině, střecha není řezaná.

U minibusů se řez provádí „obrazně“ od předních pravých dveří k zadním levým (posuvným) dveřím přes motorový prostor. Rámové džípy jsou řezány vpředu nebo vzadu uprostřed 4 střešních sloupků (u oken „psí boudy“ v kufru) Rám není řezán! Karoserie se zvedá z rámu, na kterém zůstává motor (odšroubuje se z polštářů) a podvozek.

Části karoserie jsou přitaženy k sobě pomocí spojek, navenek to vypadá jako celé auto. Dokonce je možné se na takovém řezu pohybovat ve skladu nebo na parkovišti, navíc řezy jsou v tom, že se z auta prakticky nic nerozebírá. Poté je vůz smontován (svařen) na klíč pro další provoz.

VYBRANÝ STŘIH MINIBUSU:

Řez prochází od předních pravých dveří přes motorový prostor k levým bočním posuvným dveřím. Nic není rozebráno, kromě kůže, pouze nařezáno!

Co je to "karpil auto"?

Jedná se o vůz, který se kupuje v Japonsku jako celek. Pak se to rozebere tak, že při dovozu do Ruska se platí clo jako za náhradní díly, a ne za celé auto. Karpil je auto pro vaše doklady, provoz je nemožný bez TCP. Řezaný je pouze přední panel (TV, nouskat). To neovlivňuje integritu karoserie vašeho vozu z Japonska. A také zaručuje jeho další bezpečný provoz. Ani jeden inspektor dopravní policie nenajde na vašem těle švy, protože prostě neexistují.

Je provedena částečná demontáž vozu, odstraněno:
- motor s automatem

Podvozek

Světlomety, mřížka, blatníky (všechny dveře, kapota zůstávají na svém místě!)

Na objednávku z Japonska není možné dovážet minibusy s kabinou (např. staré Mitsubishi Delica), stejně jako vozidla s levostranným řízením, s výjimkou těch, která mají japonské protějšky.

Proč zákazníci kupují řezy (carpiles) automobilových pil z Japonska?

V případě, že člověk havaroval svým vozem a není obnovitelné. Buď je auto zrezivělé a ve špatném stavu. Často jsou náklady na náhradní díly a opravy samozřejmě dražší než cena řezu z Japonska. Ukazuje se, že je jednodušší objednat řez a „přenést“ z něj potřebné náhradní díly do vašeho auta. Zbývající díly se prodávají nebo uchovávají jako náhradní díly. Pokud se tělo nepodaří obnovit, pak jsou další možnosti. V takovém případě nakonec budete řídit auto, které pocházelo z Japonska, ale podle vašich starých dokladů.

Odkud pocházejí doklady, pod kterými je možné řeznou karpilu objednat?

Jedná se o dokumenty od vašeho starého vozu, který nepodléhá restaurování nebo prodaný na díly. Také dokumenty s rámem nebo se železem (bar) lze zakoupit na internetu.

Proč se nevyplácí kupovat auto od „poctivého designéra“ jako dříve?

Za prvé, v současné době je velmi obtížné a nákladné vydat „čestného designéra“. Dříve to bylo mnohem snazší, takže takový import byl cítit. Za druhé, dřívější konstruktéři 1. konfigurace nepodléhali vysokému clu 3 000 eur za karoserii, jako je tomu nyní. Při dovozu řezu nebo karpily se clo za tělo 1. konfigurace neplatí.

Proč se nevyplatí kupovat auto s přední polovinou?

Protože náklady na dopravu a celní odbavení poloviny z Japonska nejsou o mnoho nižší než na řezání. Při objednávce střihu ale budete mít i kompletně zadní část vozu.

Jaká auta je výhodné koupit z Japonska řezáním (karpilom)?

V podstatě jakékoli. Úplně jiná auta chátrají z různých důvodů. Musíme ale mít na paměti, že i nejlevnější auto koupené v Japonsku za 300-500 $ bude stát 150 000 rublů bez montáže ve Vladivostoku (to kolísá s dolarem).

Řezání auta bez montáže je mnohem levnější? Karpil, o kolik je dražší než řezání?

Řezání bez montáže je levnější o 20 000 rublů. Karpil je dražší než řezání asi o 400 $.

Mohu si vybrat auto jedna k jedné (barva k barvě, karoserie na karoserii) pro své doklady?

Ano jistě. Veškeré parametry vozu jsou uvedeny v přihlášce ke smlouvě. Na jeho základě provedeme výběr a nákup.

Komu bude můj řez (karpil) zaslán z Japonska? Jaké dokumenty obdržím?

Řez (karpil) přichází právnické osobě. Stejná společnost je zprostředkovatelem, který provede celní odbavení vozu. V budoucnu obdržíte kupní smlouvu na očíslované jednotky (motor a rám). Na zbytek náhradních dílů budou i celní doklady (CCD), na převoz auta stačí.

Máte kvalitní řezanou montáž?

Ano, kvalita konstrukce. Švy jsou dodatečně svařeny a ošetřeny antikorozním prostředkem. Jsou nastaveny duplikáty. Veškeré práce provádějí profesionální ruští řemeslníci s minimálně 5letou praxí v podobných pracích. Celé střešní nosiče jsou lakované, pokud byly nařezány.

Máte kvalitní montáž carpiles?

Ano, kvalita konstrukce. Interiér a díly karoserie jsou demontovány a úhledně zabalené v Japonsku. Tím se zabrání poškození náhradních dílů během přepravy. Montáž provádějí kvalifikovaní odborníci, díky čemuž je váš vůz vrácen do stavu, v jakém byl zakoupen v aukci.

Slyšel jsem, že někdy při dodávce návrhářům zmizí různé díly. V důsledku toho si je musíte koupit na vlastní náklady. Je to tak?

Ano, to se občas stává. Naše společnost je zodpovědná za to, že váš vůz bude plně vyhovovat stavu v aukci při nákupu v Japonsku. Pokud při demontáži, přepravě a montáži dojde ke ztrátě nebo poškození komponentů, nahradíme to na vlastní náklady.

Auto pravděpodobně po kompletní analýze karpily a montáži už bude spíše ruské a ne japonské?

Ujišťujeme vás, že po montáži našimi mistry nerozeznáte auto od běžného. Při každodenním provozu a opravách je vůz pravidelně demontován: například při instalaci alarmu, čištění interiéru, opravě po nehodě, výměně motoru. S náležitými zkušenostmi s demontáží a montáží japonských vozů kvalita po montáži konstruktoru karpil netrpí. Čím si můžete být jisti, když si vezmete auto.

Můžete poslat řez (karpil) auta do kraje bez montáže?

Ano, můžeme. Řez pily v tomto případě nebude, přední a zadní část jsou připevněny k potěrům. Řez bez montáže bude vypadat takto:

U Karpila je odeslání bez montáže možné, ale nedává to žádný smysl. Palety náhradních dílů Carpiler jsou těžké a zabírají hodně místa. V důsledku toho bude tarif přepravní společnosti za jejich odeslání podobný nákladům na montáž a může je i přesáhnout.

Dokážete sestavit střih (karpil) nebo k němu najít dokumenty?

Evidence řezů a karpil na dokladech je nemožná. Objednávají si je ti, kteří nabourali auto a mají na rukou TCP a žehličku (tyč s číslem karoserie nebo rámu). Pokud si chcete koupit řez (karpil) a nemáte stejné rozbité auto, můžete mezi inzeráty na prodej dokumentů hledat PTS se železem. Tak nakonec budete provozovat již nepojízdné auto, ale na svá stará čísla a doklady. Další možnost: všechny komponenty a sestavy z řezu z Japonska jsou instalovány na karoserii starého auta.

Mám rám, můžu ti ho přivézt a sestavíš mi z něj můj konstruktér?

Ano můžeš. Můžete nám přivézt rám nebo celé vaše vozidlo. Staré jednotky z vašeho rámu odstraníme a nasadíme na něj nové. Můžeme také přestavět všechny jednotky z vašeho starého vozu na japonský rám. Ve výsledku si od nás vezmete 2 auta, i když jedno bude bez dokladů.

Jak se to stane? Musím podat náhradu u dopravní policie?

Váš rám je převzat, z střihu pocházejícího z Japonska se na něj „obleče“ motor, karoserie, podvozek atd. Karoserie rámových vozů není licencována a postup výměny motoru na území Ruské federace byl zrušen. V tomto případě tedy není potřeba vydávat náhradní jednotky. Díky tomu se budete i nadále pohybovat podle svých starých dokladů, ale již v autě bez kol. Vše je naprosto legální, auto bude možné prodat kontrolou u dopravní policie.

Co když je můj rám ve špatném stavu a není možné na něj osadit agregáty?

V tomto případě je lepší použít japonský rám, i když do něj budete muset nainstalovat potřebný fragment z rámu vašeho starého auta.

Je možné objednat z Japonska "řezání" a "kapilování" evropských vozů s levostranným řízením (Mercedes, Audi)?

Ano, je to možné. Nejčastěji se v aukcích prodávají s pravostranným řízením, ale najdou se i možnosti s levostranným řízením. Tyto stroje doporučujeme objednávat po řezech bez montáže. Auto vám bude přistaveno v regionu na potěrech. Je možné sestavit střih takového vozu ve Vladivostoku, nebo dodání carpilem (bez řezání), ale na takovou práci nemůžeme poskytnout záruku. Důvodem je náročnost montáže evropských vozů na rozdíl od japonských.

Potřebuji pouze motor, převodovku a podvozek (nebo karoserii). Můžete to přinést samostatně?

Ne, nevozíme samostatnou nástavbu, ani motor s převodovkou.

Na našich stránkách můžete A ŘEZAT, ceny jsou uvedeny ve Vladivostoku s montáží.

Přispěl k poklesu poptávky po dopravních službách ze zahraničí. Vláda navíc podpořila iniciativu na zvýšení nákladů na registraci „konstruktérů“, tedy aut dovážených na jednotlivé náhradní díly. I v tom druhém případě minimální náklady překročí 5000 eur, o dovozu kompletně sestaveného vozu nemluvě. Zbývá ještě jedna možnost, která je ruskému spotřebiteli stále k dispozici - zahrnuje rozřezání karoserie na 2-3 díly a dovoz vozidla pod rouškou šrotu nebo náhradních dílů, které nejsou montážní sadou. Schéma je poměrně jednoduché a s celním odbavením nebudou žádné problémy, ale je tu ještě jedna otázka - jak formalizovat škrt legální cestou?

Možnost 1. Rám pro SUV

Jako střihy z Japonska se nejčastěji přepravují velkorámová SUV. Důvodem je nejen láska domácích řidičů k velkým vozům, ale také jednoduchost designu. V japonské rámové technologii v zásadě neexistuje číslo karoserie - místo toho se používá číslo rámu. V souladu s tím je karoserie takového řezu rozdělena na dvě části (často je odříznuta přední část s motorovým prostorem) a oddělena od rámu. Celní odbavení pro řezání velkého SUV se provádí podle dvou schémat - poloviny těla lze v dokumentech nazvat kovovým šrotem nebo náhradními díly - první možnost je levnější, ale vyvolává podezření na státní službu a druhá je dražší, ale právně bezvadně čisté.

Provedení řezu bude vyžadovat přítomnost dárcovského vozu. Dříve bylo schéma používáno s nákupem hotového TCP, ale nedávno dopravní policie požadovala předložení základního vozidla, které slouží jako základ pro přestavbu. Obvykle kupují ohořelé, utopené, rozbité při nehodě a poškození jiného typu auta, protože při řezání nemá smysl přeplácet auto, které se používá pouze formálně. Odborníci doporučují odmítnout nákup automobilů a dokumentů, jejichž majitelé:

• Zemřel;
• Odsouzen podle trestního práva;
• Mít dluhy u bank;
• Zapojit se do nezákonných činností;
• Koupil auto podvodně.

Zkušeným motoristům, kteří znají řez, se doporučuje najmout si odtahový vůz a jet s veškerým dárcovským hardwarem na oddělení dopravní policie. Kromě dárce pro řezání je třeba předložit celní prohlášení o nákladu na dovážené jednotky, včetně rámu, polovin karoserie a motoru. V některých případech po vás orgány činné v trestním řízení požadují předložení kupních smluv, které naznačují, že vůz nebyl přijat v důsledku krádeže.

Majitel střihu musí vyplnit žádost o výměnu jednotek, jejíž formulář mu vystaví zástupce dopravní policie. Pokud se série dárce a řezaného vozu zcela shodují, registrační řízení zde končí a o dva týdny později řidič obdrží dlouho očekávané dokumenty. Pokud se modely aut liší, je majitel řezu odeslán do NAMI, kde bude muset předložit hotové auto, které prošlo procesem svařování a montáže. V místě údržby se provede kontrola řezu podle speciální tabulky pro výměnu jednotek vypracované ústavem. Za normálních okolností budou doklady k vozidlu vystaveny za týden nebo dva, i když případné problémy mohou protáhnout registrační řízení na roky.

Možnost 2. Ložiskové těleso

Pokud auto nemá rám, bude řezání mnohem obtížnější. Problémem není pouze montáž, která nevyhnutelně ztrácí pevnost vozidla. Podle ruských celních pravidel není možné sestavit karoserii ze dvou částí bez obdržení samostatného celního prohlášení a souhlasu s ním. Proto při kontaktování dopravní policie bude řidič jednoduše zaslán pro chybějící dokumenty. Je zbytečné protestovat, protože na rozdíl od všech vozů s monokokovou karoserií mají samostatnou tabulku s čísly, což je důvod pro vydání motoru s plynovou turbínou.

V tomto případě je registrace řezu možná jediným způsobem - již dovezená karoserie musí být svařena a projít úplným celním odbavením se zaplacením poplatku 5 000 eur. Mnoho lidí samozřejmě není ochotno zaplatit tak velkou sumu peněz, zvláště když jde o japonský sedan z 80. let. Motoristé proto hledají alternativní způsoby, jak navrhnout střihy, které ne vždy odpovídají zákonu. Zařazujeme je speciálně proto, abychom chránili čtenáře před odpovědností při používání nebezpečných metod z neznalosti:

• Registrace těla jako nouzového se snížením cla až na 3500 eur;
• Přenesení dlahy od dárce do nového těla;
• Nákup motorů s plynovou turbínou na černém trhu;
• Nákup nebo padělání dokumentů pro tělo potvrzující, že bylo dovezeno do Ruska před několika lety.

Náklady a zisky

Při nákupu rámového SUV jako řezu na pilu výsledek plně ospravedlňuje vynaložené náklady - náklady na auto budou 3–10krát nižší než náklady na podobný vůz, který prošel úplným celním odbavením, a 10–20krát nižší než u auta. nový. Nedoporučuje se však dovážet bezrámová vozidla jako kusy - existuje jen málo případů legální registrace takových vozidel. Neměli byste se spoléhat na nabídky různých agentur, které nabízejí levně a legálně – mohou vám hrozit trestní postihy a násilné zabavení vozu.