Technické vlastnosti Toyota RAV4. Třetí generace Toyota RAV4 Data se rovná 4

20.07.2019

Toyota RAV 4 debutovala v roce 1994 jako třídveřové kombi. Tento je zásadní nové SUV vypukl mimo stereotypy, které v té době existovaly. Kombinace pohonu všech kol, nezávislého zavěšení všech kol a nosné konstrukce karoserie zajistila novému vozu vynikající jízdní vlastnosti a vysoký jízdní komfort. RAV 4 představuje začátek třídy kompaktních SUV, které kombinují terénní schopnosti se sportovním výkonem na dálnici a komfortem. osobní automobil mobilní, pohybliví Název vozu je zkratkou pro Recreation Active Vehicle 4 Wheel Drive - vozidlo s pohonem čtyř kol pro aktivní odpočinek.

Třídveřový vůz s krátkým rozvorem je mimořádně harmonický. Má chytlavý, originální vzhled, trochu stísněný kokpit řidiče s la sportovní volant a zapuštěné číselníky přístrojů vytváří vůz image „terénního sportovního kupé“.

Ale pětidveřová verze RAV 4, která se objevila v roce 1995, tvrdí, že ano rodinné auto. Díky prodloužené základně a zadnímu převisu má vůz více místa pro cestující na zadním sedadle a zvětšil se objem kufru.

Pro první generaci RAV 4 je pouze jeden motor – dvoulitrový benzínový motor o výkonu 128 koní. Tento motor v japonském stylu je spolehlivý, odolný a má vynikající vlastnosti, poskytující poměrně lehké auto s vynikající dynamikou. Kromě toho je velmi ekonomický - spotřeba paliva na 100 km je 9-11 litrů.

K dispozici je jak verze vozu s pohonem všech kol, tak verze RAV 4 s pohonem předních kol. Ta je mnohem méně běžná než verze s pohonem všech kol a její cena je o 10 % nižší. Převodovka auta je téměř bezchybná. Verze RAV 4 s pohonem všech kol má konstrukci se stálým pohonem všech kol s točivým momentem rozděleným rovnoměrně mezi přední a zadní kola.

Auto je kompletní nebo naprosto spolehlivé manuální převodovkařazení nebo "automatické" s elektronicky řízená, který se také osvědčil jako nejlepší. Automatická převodovka má dva provozní režimy – ekonomický („Norm“) a sportovní („PWR“). Je tu však jedno „ale“. Auto nemá hlavní atribut SUV – redukční převod, bez kterého je téměř nemožné protočit všechna čtyři kola v písku nebo lepkavém blátě.

RAV 4 má skvěle naladěný podvozek. Konstruktérům Toyoty se podařilo najít dokonalou rovnováhu mezi ovladatelností, tuhostí a komfortem. Auto se skvěle ovládá v zatáčkách! V nich zastupuje prakticky ideální model chování vozidlo s pohonem všech kol. Ale na rozdíl od osobních vozidel s pohonem všech kol vám umožňuje pocítit hranice vašich schopností dříve, než se situace stane kritickou. Skvělé jízdní vlastnosti vozu z velké části zajišťuje monokoková (bezrámová) karoserie a plně nezávislé zavěšení.

Na jaře roku 2000 byla uvedena na trh druhá generace RAV 4 Během vývoje nového vozu byla vsazena sázka na posílení produktové image nového konceptu SUV založeného na původním modelu. Zároveň díky radikálnímu vylepšení slabých stránek předchozího modelu dokázal vůz dát jasnou individualitu jako vůdce mezi SUV malé třídy, který by předběhl podobné modely jiných značek vytvořené po RAV 4.

Především byl změněn vzhled předchozího RAV 4 vybaveného pneumatikami větší velikost a s malými převisy - během vývoje nového konstrukčního řešení získal vůz stylovější, „mužnější“ vzhled. Zároveň došlo k výraznému vylepšení interiéru, a to především díky zlepšení kvality povrchové úpravy. Zajímavě vypadají „kovové“ vložky s ozdobnými chromovanými „šroubovými“ hlavami.

Interiér druhé generace RAV 4 se stal prostornějším, prakticky beze změny vnějších rozměrů. Přední sedadla vozu mají tři mechanická nastavení a široký rozsah podélného nastavení. Zadní sedadla jsou multifunkční a mají samostatné nastavení (podélné a sklon opěradla). Nicméně ať je to jak chce, člověk vysoký 190 cm se může posadit na zadní sedadlo za člověka stejné postavy pouze posunutím zadního sedadla úplně dozadu. Kufr má relativně nízkou ložnou výšku a několik bočních kapes.

Druhá generace RAV 4 je vybavena zážehovým motorem DOHC VVT-i o objemu 1 998 litrů. a výkon 150 koní. Třídveřová modifikace RAV 4 je vybavena 1,8litrovým benzínovým motorem o výkonu 128 koní. Od jara 2001 jsou některé vozy vybaveny 1,995litrovým turbodieselovým motorem D-4D. a výkonem 113 k zrychlí RAV 4 na 100 km/h za 12 sekund.

Ovládání aktualizovaného RAV 4 je mimo chválu. Auto sebevědomě drží přímý směr a i při rychlosti 160 km/h umožňuje bez stresu měnit jízdní pruhy. Auto rychle a přesně reaguje na sebemenší pohyby volantu. RAV 4 však nezáří hladkostí. Auto svědomitě reaguje na sebemenší nerovnosti a sleduje profil vozovky... S rostoucí rychlostí se ale vše mění k lepšímu.

Vůz je vybaven nezávislým zavěšením McPherson. Systém stálého pohonu všech kol vozidla využívá viskózní spojku. Nová RAV 4 je stejně jako dříve vybavena pětistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Na RAV 4 s turbodieselem je instalována pouze manuální převodovka.

V základní výbavě vozu (R2) je nastavitelný sloupek řízení, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, vyhřívaná přední sedadla, elektrické příslušenství, sklopné zadní sedadlo, klimatizace, rádio, přední airbagy, ABS, mlhovky, litá kola a centrální zamykání s dálkovým ovládáním. Tato konfigurace je k dispozici ve tří a pětidveřových verzích vozu. „Pokročilejší“ paket (R4) navíc obsahuje vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, diferenciál zadní nápravy s omezenou svorností a takzvaný „široký paket“ (pneumatiky 235/60 R16 a lemy blatníků). S touto výbavou jsou dodávány pouze modifikace s dlouhým rozvorem. Luxusní vozy R5 mají kožený interiér.

Lehký restyling, kterým model prošel v roce 2004, kromě výměny nárazníku, nové masky chladiče a optiky dal RAV4 nový motor– benzin s přirozeným sáním, objem 2,4 litru a výkon 163 koní.

Na podzim roku 2005 měla na autosalonu ve Frankfurtu premiéru třetí generace RAV4. masová produkce která začala v roce 2006. Třetí generace RAV4 přišla o třídveřovou verzi. Vůz je založen na zcela nové platformě. Trochu narostl do výšky i šířky, získal záviděníhodný vzhled a pohodlný, kvalitní interiér. Motor nyní startuje bez klíče, rádio čte mp3 a displej „mluví“ rusky.

Přístroje jsou nové, optitronic, čestné centrální místo má nyní rychloměr (dříve byl ve středu otáčkoměr). Tachometr spolu s ukazateli stavu paliva a teploty chladicí kapaliny jsou umístěny po stranách. Míst na drobnosti je více. Kromě prostorné schránky ve středové loketní opěrce je nyní k dispozici ne jedna, ale dvě odkládací schránky. Ale co je nejdůležitější, kabina se stala ještě prostornější. Například vzdálenost mezi předními a zadními sedadly se zvětšila o 55 mm, uvolnila se v ramenou a nad hlavami. Mimochodem, zadní sedadlo je nyní rozděleno ne stejně, ale na dvě nestejné části (60:40).

Jestliže se dříve Toyota RAV 4 prodávala ve dvou verzích – s pohonem předních kol a s pohonem všech kol, nyní se výběr zúžil na čistě přední pohon a pohon předních kol s možností pohonu zadních kol. Vzadu byla zavedena viskózní spojka, elektronicky aktivovaná a spojovací zadní pohon v okamžiku prokluzu předních kol, nebo násilně, na žádost řidiče. Po „ručním“ připojení zadního pohonu stisknutím speciálního tlačítka na předním panelu se aktivovala spojka a vůz se stal pohonem všech kol. Vzhledem k tomu, že neexistoval žádný středový diferenciál, připojte se, aby se předešlo poruchám převodovky pohon čtyř kolšlo to jen mimo asfaltové cesty nebo na kluzký povrch. Aby se choulostivá spojka nepřehřála, byla vybavena teplotním čidlem. Tím pádem, chytrou elektroniku rozpojení spojky ve dvou případech - při dosažení rychlosti 40 km/h a v případě přehřátí spojky v důsledku aktivního prokluzu zadní kola. Jedinou nevýhodou tohoto řešení je, že z auta, které se v terénu zadrhlo, se díky přehřívání zadní spojky velmi rychle stal pohon předních kol.

Nabídka motorů se rozšířila - objevil se výkonný Plynový motor objem 2,4 litru, dvoulitrový přepracovaný motor přidal pouze 2 „koně“ na 150, nový 2,2-litrový dieselový motor D-4D s výkonem 136 k doplňuje obrázek. (177 k přeplňovaný turbodmychadlem). Pro americký trh bylo navrženo přirozeně plněný motor Objem 3,5 litru 200 hp Převodovky byly stále dvě – 5stupňová manuální a 4stupňová automatická.

Nyní je možné cestovat v novém Rav 4 s maximální úrovní pohodlí a bezpečnosti. O bezpečnost se stará sedm airbagů (základní výbava) a systém aktivní bezpečnost Integrovaný aktivní disk. Tento systém koordinuje činnost stabilizačního systému, pohonu všech kol a elektrického posilovače řízení.

Rok 2009 se stal datem „narození“ čtvrté generace.

Auto obdrželo Nový design. Aktualizované linie nárazníku a mřížka chladiče dodávají RAV4 poněkud modernistický vzhled. Model má prostorný interiér a kufr.

Vůz se vyráběl ve třech úrovních výbavy: základní, Limited a Sport, přičemž všechny byly určeny pro pět cestujících. Volitelně můžete nainstalovat třetí řadu sedadel, poté se kapacita zvýší na sedm cestujících.

Standardní základní výbava obsahuje: 16palcová ocelová kola (17palcová kola z lehké slitiny lze dokoupit za příplatek), autopilot, příslušenství s plným výkonem, výklopný-teleskopický sloupek řízení, systém bezklíčového otevírání dveří, stereo systém se šesti reproduktory, CD/ MP3 přehrávač a audio vstup. Seznam verze Sport je o něco větší: vylepšený vnější design, 18palcová litá kola, sportovní podvozek, zadní zatmavená skla, boční zrcátka s topením, „mlhovky“. Nejvíc drahé vybavení Limited také nezklame: automatická klimatizace ve dvou zónách, kůží obšitý volant, vestavěný šestidiskový CD měnič se satelitním rádiem (volitelně v základní a sportovní verzi), 17palcová kola s měkkým chodem .

Paket Sport Appearance je k dispozici jako volitelná výbava pro modely s pohonem všech kol se 6válcovým motorem, obsahuje zadní výklopné dveře bez rezervní pneumatiky, Run Flat pneumatiky, modernizovaný audio systém s CD měničem na šest disků a satelitním rádiem. A pro dodatečný poplatek Pro Sportovní verze a Limited lze zakoupit kožené čalounění sedadla, elektricky ovládané sedadlo řidiče, stereo s devíti reproduktory s Bluetooth a satelitním rádiem, zadní kamera a tradičně střešní okno. A pouze pro konfiguraci Limited je možné objednat přední sedadla doplněná vyhříváním a pro cestující v zadní řadě zábavní systém z DVD. V závislosti na zemi, kde se Toyota RAV4 prodává, se však sada možností může změnit.

Dvě možnosti motoru. Volitelný šestiválec dává 269 koní. objem 3,5l. Dodává se s automatem pětistupňová převodovka. Záběh čtyřválcového motoru Toyota RAV4 Standard, zvýšil svůj výkon ze 170 na 179 koní. Tento motor je vybaven čtyřstupňovou automatickou převodovkou.

Toyota RAV4 může být buď s pohonem všech kol, nebo pouze s pohonem předních kol. Varianty s pohonem předních kol mají diferenciály s omezeným prokluzem. 4WD modifikace pomocí elektronický systém pohon všech kol přenáší hlavní výkon na přední náprava, a ty zadní se aktivují pouze při prokluzu. Zamknout lze také systém pohonu všech kol. Pak bude síla mezi mosty rozdělena rovnoměrně.

Bezpečnost vozidla je klíčová. Toyota RAV4 2009 je vybavena kotoučové brzdy s ABS, kontrola trakce, boční airbagy předních sedadel, boční hlavové airbagy plné velikosti, aktivní opěrky hlavy předních sedadel, systém kontroly stability. A u modelů se 6válcovým motorem a/nebo třetí řadou sedadel je navíc instalován asistenční systém pro sjíždění svahů.

Na autosalonu v Ženevě v roce 2010 představila Toyota další přepracovanou verzi SUV RAV4. Auto se vzhledově docela změnilo. Design přední části byl zcela přepracován, aby vytvořil ještě rychlejší a dynamičtější obraz. Novou tvarovanou kapotu a jasnou masku chladiče úspěšně doplňují úzké a protáhlé světlomety, díky nimž je vzhled vozu agresivnější. Výrazné chromované lemy mlhových světlometů zvýrazňují aerodynamický tvar předního nárazníku s integrovaným spoilerem. Na povedenou zadní část se rozhodli moc nesahat a vyměnili zadní světla – nyní jsou LED. Aktualizovaná RAV4 konečně přišla o rezervní kolo na pátých dveřích. Inu, podle tradice jsme přidali kola jiného designu a tři nové barvy karoserie. Okamžitě však stojí za zmínku, že většina restylovaných změn se dotkla pouze běžné verze s krátkým rozvorem. Dlouhý rozvor si mezitím zachoval svůj předchozí vzhled a také veškerou mechaniku.

Rozvor je u modifikace s dlouhým rozvorem zvětšen o 100 mm oproti standardní verzi a činí 2660 mm. Změny všech celkových rozměrů vozu umožnily zvětšit prostor uvnitř kabiny a objem kufru. Délka interiéru této modifikace vozu byla zvětšena o 45 mm a činí 1865 mm, vzdálenost mezi předními a zadními sedadly byla zvětšena z 800 na 865 mm, což zajišťuje ještě pohodlnější pozici pro cestující v vozu a objem kufru se zvětšil ze 410 na 540 litrů. Tato úprava nabízí unikátní design masky chladiče, zdůrazňující prémiovou kvalitu paketu.

Vůz je vybaven dvěma typy zážehových čtyřválců – novým 2,0litrovým motorem Valvematic s duálním systémem variabilního časování ventilů DualVVT-i pro vozy se standardním rozvorem a tradičním 2,4litrovým motorem o výkonu 170 koní pro verzi s dlouhým rozvorem. Výkon motoru nové generace o zdvihovém objemu 2,0 litru byl zvýšen ze 152 koní. až 158 koní 2,2litrový dieselový motor produkuje v různých verzích buď 150 k nebo 180 k.

Přepracovaná verze Toyota RAV4 také nabízí aktualizovanou řadu převodovek: novou 6stupňovou manuální převodovku, novou bezstupňový variátor Multidrive S a 4-rychlostní automatická převodovka(pro verzi s dlouhým rozvorem).

Kupující si může vybrat z plug-inu plného popř pohon předních kol. Pohon předních kol je k dispozici s 2,0litrovým motorem a 6stupňovou manuální převodovkou.

Styl interiéru zůstal stejný, ale zlepšila se kvalita materiálů. Ovládací zařízení v kabině dostala podsvícení Optitron, které výrazně snižuje únavu očí řidiče. Navíc se stal dostupným jako volitelná výbava kombinované čalounění kožené sedačky a Alcantara. Upgradovaná verze také obdržel nový volant, který si zachoval svůj zploštělý tvar ve spodní části, ale u verzí s CVT měl nyní pádla řazení na volantu pro „virtuální převody“. Nový volant obsahuje ovládací prvky pro audio, hlasové příkazy, připojení Bluetooth a multifunkční displej. Zvláštní pozornost si zaslouží rusifikovaná navigace.

Z maximálního počtu pěti hvězdiček získala Toyota RAV4 čtyřhvězdičkové hodnocení bezpečnosti Euro NCAP, stejně jako tři hvězdičky za bezpečnost chodců.

Toyota RAV4, 2013

Moje první dojmy poté, co jsem opustil dealerství ve své nové Toyotě RAV4, byly, že auto se prostě nepohnulo, sešlápl jsem plyn a zrychlení bylo velmi slabé. Nejprve jsem byl velmi naštvaný. Ale každým dnem bylo auto stále energičtější a někde po 3000 km jelo plnou rychlostí. Nyní se mi z hlediska dynamiky zdá, že naftový motor překonává i 2,5 litru. Mám také Nissan Maxima 3.0 200 hp, takže na dálnici je jen o málo rychlejší než Toyota RAV4 a nemá stejný pikap jako naftový motor. Samozřejmě je tu prodleva turba, ale už jsem si na to zvykl, jen nemusím stát za autem vepředu, ale nechat prostor pro zrychlení. Ve městě se také necítím méněcenný, start je docela razantní. V kabině je pro mě místa dost. V zadní řadě je místa dost, manželka sedí se zkříženýma nohama. Nic nechrastí ani neklepe, plast a kůže jsou samozřejmě levné, ale to mi nevadí, ale sedačka je velmi pohodlná a při dlouhé cestě neunavuje záda a v zatáčkách nevypadáváte . Zvuková izolace Toyoty RAV4 není špatná; motor téměř neslyšíte, zvláště pokud je zapnutá klimatizace. Teplý motor venku také není hlasitý, mimochodem je tam tlačítko zrychlené zahřívání motor, zkusil to při zapnutí - motor se zahřeje mnohem rychleji a hned fouká do kabiny teplý vzduch, v zimě velmi užitečná věc. Viditelnost výborná, zrcátka velká. Zadní odpružení proráží výmoly, to považuji za největší nedostatek tohoto vozu. Hudba hraje docela dobře, zadní kamera poskytuje jasný obraz ve dne i v noci, nemám navigaci a myslím, že ji za takové peníze nepotřebuji. Zkoušel jsem to v terénu, často chodím na ryby. Systém automatického pohonu všech kol nefunguje správně. Když jsem přejížděl malý potůček, zvolil jsem špatnou trajektorii a auto táhlo na stranu a já seděl na stráži, takže přední kola se hrabala v bahně a zadní byla neaktivní, naštěstí tam bylo tlačítko nucené začlenění pohon všech kol, po zmáčknutí jsem bez problémů vyjel opačně. Celkově jsem s autem zatím spokojený, uvidíme, jak si povede v zimě.

Výhody : zvuková izolace. Dynamika. Prostorný a funkční interiér.

Nedostatky : zadní odpružení.

Denis, Rjazaň

Toyota RAV4, 2013

Nyní mám 2litrovou Toyotu RAV4 2013, celkově se mi auto líbí, vzhledem k tomu, že jsem před ním jezdil s Lexusem RX. Zkušenosti s vlastnictvím různá auta Velmi velký. Proč je Toyota RAV4 vhodnou volbou pro multifunkční vůz střední třídy. Vytrvalost a udržovatelnost - tyto body nebudu psát, protože auto je nové, tento moment 7500 km. Jinak z hlediska spotřebitelské kvality, velmi dobré auto, mně a mnoha lidem se líbí už design. Mnoho lidí zde píše o kufru, přístrojové desce a tlačítkách pod konzolou. Všechno je nesmysl, důvod k psaní. Kufr je naprosto normální, výstupek rezervního kola vůbec nevnímám. Přístrojová deska: pokud se vám nelíbí design, nekupujte to. Spotřeba benzínu od opuštění prodejny je 9,6 litru. Jedná se o 5 dní ve městě, z toho 20% klimatizovaných, víkendová chata 60 km tam a zpět. Vše funguje na vysoké úrovni. Drhne, leskne se, hřeje, chladí. Odpružení - mnoho lidí píše dub, podle mě je otázka spíše na silnice. Na rovném povrchu se s Toyotou RAV4 dobře jezdí a dobře se ovládá, proto jistá tuhost. Ergonomie je výborná, moje výška je 188 cm Včera jsem ujel po dálnici 230 km jedním směrem. Jezdil jsem ve všech režimech - spaní na tempomatu ve 120 km/h, vytáčení až 170 km/h a aktivní jízda s předjížděním na úzkých úsecích silnice. Takže tohle je úplně normální auto.

Výhody : spolehlivost a výdrž. ovladatelnost.

Nedostatky : mírně tuhé odpružení.

Igor, Novokuzněck

Toyota RAV4, 2013

Auto je ve skutečnosti téměř uvnitř maximální konfigurace(chybí navigátor, automatické přepínání světlometů a rozpoznávání podle jízdních pruhů, bzučáky mrtvého úhlu, přežiju). Střešní ližiny jsou standardně instalovány, kovová ochrana klikové skříně (3 mm), alarm s automatickým startem, značkové gumové koberečky v interiéru a kufru, plus síťka v masce chladiče proti vlétnutí much, vše obdrženo od prodejce . Montáž je japonská, země expedice Švédsko. Auto je nejen rychlé, ale velmi rychlé. Zrychlení na stovky je udáváno za 9,4 sekundy, ve skutečnosti je to pocitově asi 8,5 sekundy, a to v normálním režimu. Krátký kickdown a pak se rozjede, bez ohledu na to, jestli jedete do kopce nebo se zapnutou samostatnou klimatizací. Sportovní režim je velmi příjemný – převody jsou dlouhé a elastické. Zvuk motoru Toyota RAV4 při sešlápnutí pedálu k podlaze je velmi příjemný, jako u V6. Nějak jsem nerozuměl úspornému režimu a nezaznamenal jsem žádné konkrétní úspory, ani jsem nezaznamenal žádné zhoršení dynamiky. Auto je docela měkké, v zatáčkách se nehrne, sedačky jsou pohodlné s různým elektrickým nastavením. Světlá výška je do města více než dostačující, a to i přes přítomnost různých vyčnívajících trubek na dně (trubky nejsou problém - věřte mi). Ve vzhledu vozu nezůstalo nic ženského. Předek je podle mého názoru velmi dobrý, zadní je taková, vypadá jako nové Pajero Sport. Auto je opravdu velké. Je širší než třída D a vzadu je dost místa, i když jsou přední sedadla posunuta dozadu. Kufr je dostačující, sedačky se okamžitě rozloží na rovnou plochu cca 1,7 x 5 m Hrb v kufru nepřekáží, i když vypadá zvláštně a neesteticky. Volant je pohodlný, malý, s tlačítky telefonu, rádia a displeje počítače. Audiosystém není špatný, je zde velký „dotykový displej“, na kterém lze zobrazovat stanice. Spotřeba mimo město je až 9 litrů, ve městě - až 15-16 litrů. Ve smíšeném režimu - 11-13 litrů. Podběhy kol při projíždění drceným kamenem nebo kalužemi vydávají hluk, ale ne o moc víc než u stejného osobního vozu Ford.

Výhody : dynamika. Spotřeba paliva. Pohodlí. Kvalitní.

Nedostatky : někdy se odpružení zlomí.

Maxim, Bělgorod

Toyota RAV4, 2014

To auto se mi moc líbí. Obecně mám Toyotu rád. Nejen jako řidič, ale i jako opravář. Nová Toyota RAV4 je velmi hustá, dobře stavěná, velmi dobré brzdy, se stejnými pneumatikami je rozdíl velmi silný. Panel je mnohem vyšší než u 3. modelu, působí jako osobní automobil. Samozřejmě si můžete zvednout sedadlo a sedět vysoko, ale takhle se mi to nelíbí. Světlo je velmi dobré (xenon na potkávací), jasně lepší než třetí RAV, plus běžící světla- velmi pohodlně. Sedadla (přední) jsou jedinečná. Na výšku 170 cm je to pro mě pohodlné, ale mám pocit, že je to na hraně, polštáře jsou opravdu krátké (a úzké, mám přes 100 kg). Ale jde to snadno nastavit, bederní opěrka se mi moc líbila, tu jsem předtím neměl a nestačilo to. Osvětlení přístroje je namodralé, příjemné na pohled a nedráždí. Mnoho lidí zde píše, že ledvinky neexistují. Ano, ne, ale moje brýle se nevešly do krabice ani u 3. modelu, nosil jsem je v horní přihrádce. Podvozek je v principu stejný jako u třetího. Vypadalo to přední stabilizátor a jeho tahy jsou poněkud silnější a silnější. Vysvětlím později. Odpružení „buší“ mnohem méně, ale nešťastné tiché bloky jsou stále stejné - rozdělené. Motor spárovaný s 6stupňovým automatem je velmi dobrý, stačí dát nohu dolů. Přepínání není cítit. Na ledě Toyota RAV4 startuje velmi dobře, stejně jako třetí. 92. žádá o benzín. Co se týče spotřeby, BC ukazuje něco málo přes 12 litrů na sto. Co se týče maličkostí: nejvíce vadilo chybějící hlasové ovládání telefonu (dříve, kdybyste řekli: "Sveto!" - auto samo vytočí vaši ženu), nyní z nějakého důvodu ne, i když na volantu je ikona. Podle mého názoru je méně kapes jakéhokoli druhu (dříve jsem je nepotřeboval, ale přesto), kufr je menší (pokud však sundáte rezervní pneumatiku, ve městě je tam spousta místa). Můj kufr byl předtím prázdný. Až na výlety do země, takže mě to moc netrápilo. Tlumič výfuku trčící zpod zadního nárazníku je vtipně nalakován černou barvou. Toyota RAV4 má vše kromě změny jízdního pruhu a upozornění na mrtvý úhel a navigaci. Vše ostatní je přítomno, i když téměř nenárokované. Karoserie vozu je o něco níže než třetina, ale v kabině to necítíte. Světlá výška- tam jsem řídil třetí a tam jezdím volně ve čtvrté Toyotě RAV4. Neobtěžuje mě to. Líbí se mi otevírání a zavírání a multimédia. Ano, zdálo se, že zvuk se zlepšil (standardní). Kvalitnější a hlasitější.

Výhody : design. Pohodlí. Světlá výška. Ergonomie interiéru.

Nedostatky : krátké sedáky předních sedadel.

Pavel, Novokuzněck

Toyota RAV4, 2016

Dlouho jsem vybíral auto, chtěl jsem spolehlivé, vysoké, bezpečné a prostorné auto na cesty po městě i na venkov. Koupil jsem Toyotu RAV4. Pokud jde o provoz - mám balíček „Comfort“, jsem velmi spokojen s vytápěním čelní sklo(na skle jsou žilky), vše velmi rychle rozmrzne, vnitřek se rychle zahřeje, střih je velmi pohodlný. Pohodlný elektrický pohon kufru (lze otevřít z klíčenky nebo z prostoru pro cestující). Interiér je prostorný, dítě v sedačce neušpiní přední sedadlo. Kufr je velký, s pohodlnou síťkou na tašky. Nevýhodou by mohla být lepší zvuková izolace. Pohon všech kol se sám zapíná, což je vidět na monitoru například při stoupání do hory nebo při nájezdu do zatáčky. V terénu jsem nejel, ale ze závějí se při parkování dostanu bez problémů. Variátor potěší svou jemností, ale občas mu chybí ostrost jako u manuálu. V dopravních zácpách je však (na rozdíl od mechaniky) velmi pohodlný. Auto je trochu drsné, i když možná kvůli gumě na letních pneumatikách se mi zdálo měkčí. Toyota RAV4 se nespouští příliš rychle, ale ani pomalu, pokud to opravdu potřebujete, můžete zapnout režim „Sport“. Byl jsem na TO-0 - vše zkontrolováno, vše bez reklamací. Zatím je vše dobré. Čas ukáže dále. Hodně štěstí všem na silnicích.

Výhody : spolehlivost. Vysoký vzestup. Kapacita. Pohon čtyř kol.

Nedostatky : zvuková izolace.

Sergey, Moskva

Toyota RAV4, 2016

V květnu 2013 jsem si koupil svůj první RAV4. Zelená metalíza v kombinaci s černými koly Borbet a 10% odstínem uspokojila mé estetické potřeby a začal jsem toto auto používat. S jeho rychlostní charakteristikou jsem byl celkem spokojený, velmi mě potěšil výkon variátoru (podle mě převodovka, která se cítí nejpohodlněji při akceleraci). Jenže při 155 000 km se náhle rozsvítila kontrolka závady převodovky. Šel jsem do servisního střediska a slyšel jsem smutný verdikt - variátor se začal rozpadat. Úředníci mají jeden recept – na výměnu. Peníze byly vypsány přibližně na polovinu kolumbijského rozpočtu a zároveň nebyly žádné záruky, že nový variátor projde alespoň 100 tisíci. Proto padlo rázné rozhodnutí vyměnit železného koně a 1. srpna 2016 jsem si z autosalonu odvezl přestylizovanou Toyotu RAV4 v třešňové barvě. Abych nešlápl na hrábě, vzal jsem balíček „Prestige“ Black s 2,5litrovým motorem a jednoduchý automatický stroj. Musím říct, že RAV 2013 a RAV 2016 jsou úplně jiná auta. Ten byl velmi změkčen, na „hluku“ odvedli slušnou práci (i když k ideálu má stále daleko). Také zanechali jednoduše nádherné LED optika. Motor o objemu 2,5 litru je velmi pikantní a přitom je o 20 procent úspornější než dvoulitr s převodovkou CVT, velmi praktickým černým stropem a tak dále. Opravdu jiné auto. Najel jsem s ním za 10 měsíců 72 000 km. Let zatím v normě, jen přední brzdové kotouče jsem měnil při 50 000 km. Servisní kluci upřímně řekli, že výrobce snížil životnost „spotřebního materiálu“. Instalovali odvětrávané australské DBA, jako by jich mělo nechat alespoň sto. Uvidíme.

Výhody : měkký. Komfortní. Komfortní. Skotačivý.

Nedostatky : Méně důležitý.

Valentin, Moskva

Toyota RAV4, 2017

Stále jezdím v ekonomickém režimu, který mi nedovolí cítit všechnu sílu. Motor Toyota RAV4, ale kvůli některým faktorům je potenciál cítit. Tito. i při pomalém rozjezdu v eku se po chvíli dostaví celkem rapidní nárůst otáček. Dále zvuková izolace rozhodně není „led“, kovové kroužky, ale přesto v kabině necítím žádné peklo, oproti Škodě je motor trochu slyšitelnější, jinak hluk srovnatelný. Ovladatelnost je velmi adekvátní, odpružení je prý tuhé, ale řekl bych elastické. V ostrých zatáčkách se vůz nepřevrací. Díky celkem pohodlnému (na první pohled) sedadlu a jeho úpravám si můžete udělat docela pohodlí, skoro jako spolujezdec, s výbornou viditelností a výbornými zrcátky. Nepříjemně nepůsobí notoricky známá tlačítka rozesetá po palubní desce. Přisuzuji to nějakému samurajskému vyššímu, nám neznámému významu. Tlačítko sklopení zrcátka je trochu frustrující. Na používání této funkce jsem si zvykl na svém předchozím stroji. Nesvítí a funguje pouze při zapnutém zapalování. Celkově jde ale o maličkost. Další nepříjemnost, větší, je audiosystém. Zvuk je takový, ne-li horší. Nepovažoval jsem se za fajnového fajnšmekra, ale ve srovnání se Škodovkou je to zklamání. Ale ve srovnání se stejnou Škodou mě prostě baví zahřívat interiér v Toyotě RAV4, ještě jsem ji netestoval v extrémních mrazech, ale teď už je po pár minutách teplý. Pak již čelní sklo rozmrzne, a to i bez zapnutí topení. Zadní sedadlo je velmi prostorné. Kufr není „škodovský“, ale docela slušný, objemově největší ve své třídě, s velkým podzemním podlažím s „dokem“, kde je hasicí přístroj, lékárnička, kabel, kompresor a hromada dalších maličkostí se nacházejí. Další vlastností zimního provozu je opatrnost s elektrickým nosičem zavazadel. Pod horní mezerou namrzá led a je třeba dávat pozor, aby se o ni při otevírání kufr neopíral. Nyní průměrná spotřeba 15 l. Byl jsem na to připraven, protože je zima, jezdí kolem 5 km v kuse a samotný motor samozřejmě žere víc než 1,8 turbo. To je prozatím vše, děkuji za pozornost.

Výhody : zateplení interiéru. ovladatelnost. Elastické odpružení. Vynikající světlo (LED). Prostorný kufr. Pohodlný střih.

Nedostatky : Zvuk. Některá tlačítka nejsou podsvícená. Špatné (na pozadí modrých LED světlometů) žluté „mlhovky“. Různých odkládacích přihrádek je málo, i když místa na potřebné věci je celkem dost.

Denis, Zelenograd

Dnes je každé třetí auto v provozu v jakémkoli městě crossover, nejvíc univerzální stroj pro naši dobu kombinující ovladatelnost automobilu a (částečně) terénní schopnosti SUV. Ale první crossover se objevil téměř před 20 lety v Japonsku. Tehdy se jednalo o experimentální vůz, dalo by se říci test půdy. Říkalo se tehdy, stejně jako dnes – Toyota RAV4, zkratka Recreation Active Vеhicle 4 znamená vozidlo s pohonem všech kol pro aktivní dovolenou.

To byl odklon od obecně přijímaných kánonů vytváření SUV.

Rav4 kombinoval pohon všech kol a nezávislé zavěšení všech kol s monokoková karoserie. Díky tomu si auto zachovalo vynikající jízdní vlastnosti a dobrou úroveň komfortu, navíc nechyběl ani sportovní tón, který pomáhal překonávat terénní podmínky a být velmi svižný na dálnici.

První generace vozu od roku 1994 do roku 2000

První Rav4, který byl uveden na trh v roce 1994, byla třídveřová krátká verze s originálním sportovním designem, připomínající terénní kupé. Rozměry vozu:

délka 3705 mm
šířka 1695 mm
výška 1650 mm
světlá výška 200 mm
rozvor 2200 mm
objem nádrže 58 litrů
pohotovostní hmotnost 1150 kg
celková hmotnost 1565 kg
objem kufru od 175 do 520 litrů.

Auto bylo velmi oblíbené zejména mezi mladými lidmi, ale pro rodinné hodnoty nebylo to dost praktické a v roce 1995 byl vydán prodloužený model s pěti dveřmi, jeho rozměry:

délka 4115 mm
šířka 1695 mm
výška 1660 mm
světlá výška 200 mm
rozvor 2410 mm
objem nádrže 58 litrů
pohotovostní hmotnost 1220 kg
plných 1710 kg
objem kufru od 409 do 1790 litrů.

Jak je vidět z digitálních dat, délka Rav4 se výrazně prodloužila, a to o 41 centimetrů, z toho polovina (21 cm) Rozvor a přidal prostor v zadní řadě. Druhá polovina přístavby šla do zavazadlového prostoru, který se více než zdvojnásobil.

Obě verze první generace měly nainstalovaný pouze jeden motor:

benzínová jednotka o objemu 2 litry a výkonu 128 koní. Točivý moment dosahoval hodnoty 178 Nm při 4600 ot./min. Spotřeba paliva: 12,3 litru ve městě a 7,7 litru na dálnici. Zrychlení na 100 km/h bylo 10,1 sekundy. Na výběr byly dvě převodovky: spolehlivá pětistupňová manuální a čtyřstupňová automatická s ekonomickým a sportovním režimem.

První generace RAV4 mohla být buď s pohonem všech kol, nebo s pohonem předních kol. Verze s pohonem jednoho kola ale nebyla prakticky žádaná, a to i s přihlédnutím k nižší ceně. Vůz s pohonem všech kol měl schéma pohonu všech kol (trvalé) s rozdělením točivého momentu v poměru 50 ku 50 mezi hnací nápravy.

Druhá generace vozu od roku 2000 do roku 2005

Na jaře roku 2000 začal prodej aktualizovaného Rav4. To už si uvědomili i šéfové Toyoty nový druh kompaktní SUV je z hlediska objemu prodejů velmi cenné a snažilo se vylepšit všechny kvality předchozího modelu. V první řadě byl přepracován vzhled vozu, nyní měl osobitější a mužnější vzhled. Interiér vozu s téměř nezměněnými rozměry se stal prostornějším a zlepšila se kvalita povrchové úpravy.

Rozměry modelu se třemi dveřmi:

délka 3850 mm
šířka 1785 mm
výška 1670 mm
světlá výška 200 mm
rozvor 2280 mm
objem nádrže 58 litrů
pohotovostní hmotnost 1200 kg
celková hmotnost 1595 kg
objem kufru od 150 do 766 litrů.

Rozměry modelu s pěti dveřmi:

délka 4245 mm
šířka 1785 mm
výška 1680 mm
světlá výška 200 mm
rozvor 2490 mm
objem nádrže 58 litrů
pohotovostní hmotnost 1230 kg
celková hmotnost 1700 kg
objem kufru od 400 do 1150 litrů.

Technické specifikace nové Toyoty RAV4 ukazují, že crossover se opět zvětšil, mladší verze se zvětšila o 14,5 centimetru a starší verze o 13 centimetrů. Parametry šířky zůstaly téměř stejné.

Řada motorů nového vozu byla výrazně rozšířena, místo jedné jednotky byly tři:

1,8 litru s výkonem 125 koní a točivým momentem 161 Nm. Nahradil dvoulitrový a byl instalován ve většině případů na „krátkou“ verzi. I přes mírnou ztrátu výkonu se účinnost výrazně zvýšila: 9,4 litru ve městě a 6,2 litru na dálnici. Charakteristickým rysem této verze byl nealternativní pohon předních kol.
2,0 litru o výkonu 150 koní, s točivým momentem 192 Nm. Nové, většina výkonný motor byl poměrně dynamický a ekonomický: zrychlení na 100 km/h za 10,6 s, spotřeba ve městě – 11,4 litru, na dálnici 7,3 litru.
2,0 litru (diesel) výkon 116 koní. a točivý moment 250 Nm již od 1800 ot./min. Toto je první vznětový motor nainstalovaný na RAV4, byl v dynamice horší než jeho benzínové protějšky, ale byl výkonnější v terénu. Spotřeba nafty byla 9,9 litru ve městě a 6,1 na dálnici.

Benzínové jednotky mohly být vybaveny manuálními i automatickými převodovkami od první generace vozu byly vybaveny pouze manuálními převodovkami.

V roce 2004 byl proveden lehký restyling, změnily se tvary obou nárazníků a masky chladiče, ale nejdůležitější byl vzhled nového výkonného motoru:

benzín 2,4 l výkon 167 hp a točivý moment 224 Nm. Zrychlení na „60 mph“ trvalo 9 sekund a spotřeba paliva byla pouze o 10 % vyšší než u verze s výkonem 150 koní. Tento motor byl vybaven pouze 4stupňovou automatickou převodovkou.

Třetí generace vozu od roku 2005 do roku 2009

Nová RAV4 z roku 2005 byla postavena na zcela nové platformě a celkově neměla s předchozím modelem nic společného. Vzhled nově příchozího se stal více zaměřeným na status a znatelně bohatší detaily interiéru. Kvůli nová platforma odešla do minulosti třídveřová verze a pětidveřová se opět zvětšila:

délka 4395 mm
šířka 1815 mm
výška 1685 mm
světlá výška 190 mm
rozvor 2560 mm
objem nádrže 60 litrů
pohotovostní hmotnost 1500 kg
celková hmotnost 2070 kg
objem kufru od 586 do 1469 litrů.

V důsledku nárůstu rozměrů se interiér stal prostornějším samostatně, celých 55 mm z celkového nárůstu bylo přiděleno zadní řadě.

Přední panel vozu navíc získal podsvícení značky optitron, motor začal startovat bez klíče, magnetofon se naučil číst formát mp3 a displej dostal rusifikaci. Inženýři Toyoty důkladně prostudovali problematiku bezpečnosti a RAV4 již v základní verzi dostala 7 airbagů.

Pohonné jednotky také prošly revizemi:

důkladně přepracovaný 2litrový motor, který dostal dvě úrovně zvýšení - 152 k. a 158 koní se stejným točivým momentem 198 Nm. Dynamika motorů se nelišila a oba suverénně akcelerovaly výrazně těžší RAV4 za 10,2 a 11 sekund, podle typu převodovky - manuální nebo 4stupňová automatická. Verze s výkonem 158 koní dostal plynulý variátor.
nový dieselový agregát 2,2 litru o výkonu 136 koní. (310 Nm) a 177 koní. (400 Nm), (turbo). Mladší nepřeplňovaná verze měla dobrý výkon: zrychlení na 100 km/h trvalo 10,5 s, spotřeba byla jen 8,1 litru ve městě (5,6 litru na dálnici). Verze s turbodmychadlem byla rychlejší téměř o jeden a půl sekundy a spotřeba paliva se lišila o necelý půl litr. Obě verze byly vybaveny pouze manuální převodovkou.
starší benzínový motor 2,4 dostal další 3 hp a nyní dával 170 koní. Tah zůstal na stejné úrovni – 224 Nm. Stejně jako dříve byl spárován se 4stupňovou automatickou převodovkou.
Nejvýkonnější model RAV4 s motorem Camry - 3,5 litru a 269 k - byl vyroben speciálně pro americký trh. a 5-stupňový automat.

Všechny verze vozu třetí generace mohly být buď s pohonem všech kol, nebo s pohonem předních kol, kromě verzí s motory 2,4 a 3,5, které měly standardně pohon všech čtyř kol.

Počínaje třetí generací přišla RAV4 o stálý pohon všech kol od nynějška má plug-in systém, tzn. zadní náprava se připojí při prokluzu předních kol, pod přísným dohledem elektroniky. Řidič měl ale stále možnost používat 4 kola podle vlastního uvážení, musel k tomu stisknout speciální tlačítko, aby si vynutil pohon všech kol. Ale kvůli přítomnosti jemné viskózní spojky je celý systém vystaven zvýšenému opotřebení při jízdě na asfaltu s pohonem všech kol. Aby se předešlo poruchám, a senzor teploty, který při dosažení vysoké teploty vypnul zadní pohon. Při dosažení rychlosti 40 km/h se vypínají i zadní kola.

Čtvrtá generace vozu od roku 2009 do roku 2012

Nová generace RAV4 byla postavena na stejné platformě a v podstatě se vyznačovala jiným designem a bohatší volitelnou sadou, objevila se dvouzónová klimatizace, 17. litá kola, CD měnič na 6 disků a třetí řada sedadel.

Nyní měla Toyota rav4 následující technické vlastnosti:

délka 4445 mm
šířka 1815 mm
výška 1685 mm
světlá výška 190 mm
rozvor 2560 mm
objem nádrže 60 litrů
pohotovostní hmotnost 1500 kg
celková hmotnost 2070 kg
objem kufru od 410 do 1320 litrů.

Kromě toho se objevila rozšířená verze - Long, která byla výrazně větší než obvyklá modifikace:

délka 4625 mm
šířka 1855 mm
výška 1720 mm
světlá výška 190 mm
rozvor 2660 mm
objem nádrže 60 litrů
pohotovostní hmotnost 1690 kg,
celková hmotnost 2100 kg
objem kufru od 540 do 1700 litrů.

Vzhled nového produktu byl však mezi potenciálními kupci přivítán chladně a o rok později, v roce 2010, byl proveden hluboký restyling vzhledu. Image vozu byla zcela přepracována, zejména v přední části, výsledkem je dynamičtější silueta a agresivní image. V čem vnější změny Verze Long nebyla ovlivněna.

Ve čtvrté generaci ztratil RAV4 téměř všechny pohonné jednotky - o domácí trh Zbývají pouze dva motory:

2,0 l, 158 koní a točivý moment 198 Nm. Tato jednotka zůstala od třetí generace nezměněna.
2,4 l, 170 koní, s točivým momentem 224 Nm. Podobně jako u předchozího - motor je ze 3. generace, instalovaný pouze na verzi Long.

V zámoří, v USA, byl stále instalován:

Šestiválcová jednotka ve tvaru V od Toyota Camry

Ale bylo tu něco nového:

objevil se motor na těžké palivo o objemu 2,2 litru a dvěma výkonovými variacemi: 150 a 180 k.

Všechny vozy čtvrté generace byly vybaveny novou 6stupňovou manuální převodovkou a bezestupňovým variátorem Multi Drive-S. Prodloužená verze byla stále spárována s již archaickou čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Pohon všech kol bylo možné objednat ke kterékoli verzi kromě základní s 2litrovým motorem.

generace od roku 2013

Na konci roku 2013 byla na výstavě v Los Angeles představena nová generace RAV4. Novinka je založena na platformě již v praxi vyzkoušené z předchozí verze Long. Design nové generace prošel dramatickými změnami a zdědil nový firemní styl nastolený sedanem Avensis na konci roku 2011.

U Toyota Rav 4 2013 technické vlastnosti jsou následující:

délka 4570 mm
šířka 1845 mm
výška 1670 mm
světlá výška 197 mm
rozvor 2660 mm
objem nádrže 60 litrů
„prázdná“ hmotnost 1540 kg
celková hmotnost 2000 kg
objem kufru od 506 do 1705 litrů.

Vůz se mírně zvýšil, protože od dotyku s překážkou na silnici je někdy odděleno i 7 mm. Objem kufru Toyota Rav 4 se zmenšil, ale stále je srovnatelný s kufrem sedanu třídy D.

Pohonné jednotky 2013 mají pouze tři možnosti:

2,0 l, 146 koní, točivý moment 187 Nm. Jedná se o léty prověřený motor, který je na RAV4 instalován již několik let. Tentokrát byl překonfigurován z důvodu úspory paliva. Dynamické vlastnosti: 10,2 sekundy na první stovku. V základní konfiguraci je nabízena pouze 6stupňová manuální převodovka, ale připlacením lze získat CVT.
2,2 l, diesel 150 koní a točivý moment 340 Nm. Tento motor je vybaven pouze automatickou 6stupňovou převodovkou. Jedná se o první dieselový motor oficiálně dodávaný do Ruska. RAV4 s tímto agregátem zrychlí na 100 km/h za 10 sekund a ve městě spotřebuje jen 8,1 litru (na dálnici 5,5 litru).
2,5 litru, 180 koní, točivý moment 233 Nm. Tento motor Rafik byl zděděn z nové Toyoty Camry spolu s 6stupňovou převodovkou. Charakteristika: 9,4 s na „sto“, spotřeba – 11,4 litru a 6,8 litru ve městě a na dálnici.

Nová generace dostala mezi prodávanými modely více unifikovaných prvků rozdílné země. Teď nejvíc výkonný motor RAVA4 je 2,5litrový motor, jak v Rusku, tak v USA.

Možnosti a ceny

Nový model se začal v Rusku prodávat 23. února 2013 v osmi stupních výbavy v cenové rozpětí od 998 000 do 1 543 000 rublů:

Standardní - 998 000 rub. Verze s pohonem předních kol s manuální převodovkou (2,0 l). Hlavní možnosti: klimatizace, ostřikovače světlometů, LED DRL, imobilizér, audio systém se 4 reproduktory a bluetooth, full-size náhradní kolo, sada blatníků, vyhřívaná sedadla, USB a AUX port, 7 airbagů, látkový interiér, centrální zamykání na DO, plně el.okna, 17mm ocelová kola, ABS, EBD. EBS a elektronická imitace mezinápravového diferenciálu.
Standardní plus - 1 055 000 rub. Verze s pohonem předních kol s CVT (2,0 l). Další možnosti Doplňková výbava: kola z lehké slitiny, včetně rezervy, zadní senzory parkování, kožený volant.
Komfort - 1 180 000 rub. Verze s pohonem všech kol s manuální převodovkou (2,0 l). Nové možnosti: 6,1palcový barevný displej, dešťový senzor, světelný senzor, zadní kamera a dvouzónová klimatizace, kožené obložení předního panelu, audio systém se 6 reproduktory, systém směrová stabilita VSC+, tempomat.
Comfort Plus – 1 248 000 rub. Verze s pohonem všech kol s CVT (2,0 l). Nové možnosti: kontrola sjezdu z kopce a xenonové světlomety.
Elegance – 1 355 000 rub. Verze s pohonem všech kol s CVT nebo automatickou převodovkou (2,0 l nebo 2,2 l (diesel)) Další možnosti: vyhřívaná sklopná zpětná zrcátka, bezklíčový vstup, startování tlačítkem, kožený interiér, elektrické víko zavazadlového prostoru, přídavné topení (u verze s naftovým motorem ).
Elegance Plus – 1 470 000 rub. Verze s pohonem všech kol s automatickou převodovkou (2,5 l). Volitelná sada se neliší od konfigurace Elegance.
Prestiž – 1 438 000 rub. Verze s pohonem všech kol s CVT nebo automatickou převodovkou (2,0 l nebo 2,2 l (diesel)). Nové možnosti: automatické dálkové světlo, systém hlasového ovládání, systémy sledování mrtvého úhlu, navigační systém s rusifikací.
Prestige Plus – 1 543 000 rub. Verze s pohonem všech kol s automatickou převodovkou (2,5 l) Volitelná sada se neliší od konfigurace Prestige.

Závěr

Toyota RAV4 je jednou z nej úspěšné modely crossovery na světě.

I přes prudký nárůst konkurence v segmentu se průkopník světa crossoverů nevzdává své pozice početné konkurenci a ve většině zemí je v TOP 3 nejprodávanějších SUV. Charakteristiky Toyoty Rav4 v kombinaci s japonskou spolehlivostí nenechají nikoho na pochybách o komerčním úspěchu modelu 2013 v Rusku.

Toyota Rav 4 - karoserie

SUV nejnovější generace byl předveden na autosalonu v Los Angeles v roce 2012. Karoserie Toyoty Rav 4 se designově výrazně změnila. Nyní lze Rav 4, jehož tělo má místo zaoblených linií a masivních tvarů ostré hrany, nazvat ženským.

Předek vozu kopíruje levnější modely a. Rozměry Rav 4 se staly mnohem větší. Pokud bylo dříve možné kompaktní SUV srovnat s „“, je nyní správnější postavit Toyota Rav 4, jejíž rozměry jsou uvedeny níže, na stejné úrovni.

Rozměry Rav 4

Celkové rozměry Rav 4 jsou 4 650 mm na délku, 1 845 na šířku a 1 665 mm na výšku. Světlá výška - 19 centimetrů.

Toyota Rav 4 - interiér

Salon Rav 4 dostal zcela nový design. Uvnitř vozu je nyní vše ploché, bez jakýchkoliv zvýraznění, dvoupatrová středová konzola je minulostí. Tvrdý plast na předním panelu a klávesy ovládání klimatizace jsou převzaty z první generace crossoveru. Levné dokončovací materiály Toyoty Rav 4, interiér s jednoduchým a zcela nepromyšleným designem - to vše se dalo před dvaceti lety odpustit. I méně drahé moderní vozy mají propracovanější interiéry.

Poměrně jednoduchá přístrojovka a kyselinomodré osvětlení neodpovídají image úctyhodného vozu. Neexistují však žádné potíže s ovládáním a snadným přistáním. Sedadlo řidiče má široké možnosti nastavení, zlepšila se hluková izolace, v seznamu možností se objevila zadní kamera a systém pro sledování křižovatky dopravního značení. Díky zvětšeným rozměrům Toyoty Rav 4 je interiér prostornější a zavazadlový prostor prostornější. U modelu Toyota Rav 4 kufr narostl na 547 litrů. Je pravda, že zde došlo k určitému zklamání: Rav 4, jehož kufr je vybaven levnými háčky na tašky ze supermarketu, zůstane snem fanoušků tohoto modelu.

Toyota Rav 4 - technické specifikace

Specifikace Nová Toyota Rav 4 je téměř identická s kvalitami svého předchůdce. Nejméně výkonný benzínový motor Rav 4 má zdvihový objem dva litry a výkon 145 Koňská síla. Kromě ní bývá většinou CVT nebo manuální převodovka, podle toho, jaká konfigurace Rav 4 je zvolena.

Na druhém místě u moci vedení motoru SUV - 2,5litrový motor Toyota Rav 4, jehož spotřeba paliva je osm a půl litru v kombinovaném cyklu. Výkon agregátu je 180 koní. Je známo, že tento motor migroval do Toyota Rav 4 téměř beze změny od sedanu. Spotřeba benzínu Rav 4s CVT variátor jako převodovka zobrazuje nižší číslo než u auta s manuální převodovkou. Spotřeba paliva Rav 4 závisí na typu pohonu. Například spotřeba Rav 4 pro verzi crossoveru s pohonem předních kol je 9,8 litru na sto kilometrů v „městském“ cyklu (spotřeba paliva Toyota Rav 4 na dálnici je více než sedm a půl litrů). Toyota Rav 4 s pohonem všech kol má vyšší spotřebu. Je známo, že spotřeba benzínu Rav 4 ve městě je 10,7, na dálnici - 8,1 litru na 100 km.

Toyota Rav 4 - diesel

Jestliže je na našem automobilovém trhu nejoblíbenějším palivem pro většinu úprav Toyoty Rav 4 benzín, pak se v západní Evropě sází na naftový Rav 4. Kombinace automatické převodovky u Rav4 a 2,2litrového turbodieselu o objemu o výkonu 150 koní. S. zajišťuje většinu prodejů v evropských dealerstvích. Toyota Rav 4, jejíž vznětový motor spotřebuje pouhých šest a půl litru paliva na 100 km, není v dynamice horší než benzinové verze a některé je dokonce předčí. Například úprava Toyoty Rav 4, jejíž motor má objem 2 litry a je spřažený s CVT, dosahuje stovky v delším časovém úseku s vyšší spotřebou.

Toyota Rav 4 - pohon

Trh nabízí verze s pohonem všech kol a pohonem předních kol. Pohon všech kol Rav 4 prošel drobnými úpravami. Auto s předním náhonem se prodává výhradně v páru s nej slabý motor. Po takovém modelu Toyota Rav 4 byste neměli očekávat velkou poptávku: pohon všech kol je mnohem úspěšnější. Pohon Rav 4 zvolené konfigurace si můžete prohlédnout v tabulce.

Převodovka Rav 4

Na rozdíl od automatické převodovky Toyota Rav 4 si manuální převodovka lépe poradí s úkoly, jako je přeprava těžkých nákladů, jako je písek, drcený kámen nebo palivové dříví v přívěsu. Automatická převodovka Rav 4 je vhodná spíše pro městské cestování.

Toyota Rav 4 - jízdní vlastnosti

Aktualizovaný model Toyota Rav 4, jehož vlastnosti neumožňují zařazení do žádné konkrétní třídy, lze jen stěží nazvat SUV nebo crossover (pokud vezmeme v úvahu působivý vzhled vozu). Běžecké schopnosti Rav 4 nedosahují SUV. Inženýři mohli zlepšit ovladatelnost a komfort výměnou ocelových kol za kola z lehké slitiny, ale neudělali to. Nedostatek ochrany motoru a karoserie, mnoho plastových prvků - to vše vám neumožňuje dobýt terénní podmínky.

Křížové odpružení je vybaveno stabilizačními tyčemi. Přední zavěšení je nezávislé na vzpěře MacPherson, zadní zavěšení je na dvojitých příčných ramenech.