Legendární kvalita pneumatiky Michelin zná každý řidič, ale málokdo přesně ví, jak se rodí. Během návštěvy novinářů v závodě v Olsztyně společnost poodhalila roušku tajemství a hovořila o výrobě zemědělských a průmyslových pneumatik, které se tam vyrábějí.
Celková plocha závodu v Olsztyně je 200 hektarů a zaměstnává více než 4,5 tisíce lidí. Ročně se vyrobí 400 000 pneumatik, které jsou k dispozici ve 143 velikostech a váží mezi 23 a 199 kg. Kromě pneumatik pod značkou Michelin společnost vyrábí pneumatiky pod dalšími značkami společnosti - Kleber a Taurus. Michelin také vyrábí zemědělské pneumatiky v Troyes (Francie) a Valladolidu (Španělsko).
Zvenčí jsou všechny pneumatiky velmi podobné a nebýt značek, bylo by těžké je rozlišit. To je zřejmě jeden z důvodů, proč se zemědělci soustředí hlavně na cenu. Mnohým na kvalitě nezáleží, protože ji prostě nemohou zhodnotit a vycházejí z názoru, že všechny pneumatiky jsou z gumy a jsou přibližně stejné.
Takový názor není pravdivý a každý, kdo v oboru pracoval na levné pneumatiky a více pneumatik vysoká třída. Někdy se dokonce stane, že „ojeté“ pneumatiky prémiové značky vydrží déle než nové levné pneumatiky, které se přitom kupovaly jen kvůli hospodárnosti.
Jaký je rozdíl mezi pneumatikami různé značky? Na tuto otázku samozřejmě neodpovíme přesně, jelikož se jedná o obchodní tajemství každého výrobce. Ať je to jak chce, podívejte se výrobní proces v Olsztyně nám bylo povoleno.
Budoucí vlastnosti pneumatiky do značné míry závisí na kaučukových směsích použitých při výrobě jejích různých součástí (brousky, běhoun atd.) Při jejich tvorbě se kaučuky mísí s speciální oleje, saze, antioxidanty a další přísady. Přesné složení je samozřejmě drženo v nejpřísnější tajnosti. Hotová směs vstupuje do extrudéru, kde se z ní vyrábějí tenké pásky, které se navíjejí na svitky. V této fázi vznikají tzv. surové pneumatiky. Extrudér vyrábí gumička tloušťka cca 0,1 mm. Tloušťku i šířku lze samozřejmě měnit, což umožňuje vyrábět pneumatiky různých modelů.
Kromě surových plášťů se připravuje jádro patky (drží plášť na ráfku) a také kord - textilní a kovový. Tvoří základ pneumatiky. Tento proces také používá tkaninu s diagonální vazbou, díky které je korálek tak pevný. V této fázi se spojují s dalšími součástmi, jako jsou výztužné pásy a vzduchotěsná vrstva. Jedná se o vrstvu vzduchotěsné pryže, kterou lze vidět při pohledu dovnitř pneumatiky.
Standardním postupem jsou velké zemědělské a průmyslové pneumatiky vyráběné ručně a výztužné pásy se instalují jednoduše ručně. Před rokem a půl však bylo v Olsztyně instalováno inovativní zařízení, které tento proces automatizovalo. Komplex se rozkládá na ploše 400 m2 a nazývá se "Crocus". Řídí to dva lidé, jejichž úkolem je hlavně řídit automatická instalace různé prvky surové pneumatiky. V tom jim pomáhá laserové světlo. Na konci je instalován běhoun, který tvoří až 50 % hmotnosti pneumatiky. Výroba zemědělské pneumatiky trvá v závislosti na velikosti 12-15 minut. Nové zařízení vyvinuli konstruktéři z Olsztyna s podporou francouzských inženýrů.
V další fázi je surová pneumatika odeslána do vulkanizačního lisu, kde získá svůj konečný tvar. vzhled(při vulkanizaci vzniká vnější tvar pneumatiky a dezén). Tento proces trvá asi hodinu při teplotě 150-200 stupňů a tlaku několika desítek MPa. Každá velikost má svůj vlastní vulkanizační program, který je přirozeně řízen automaticky.
Po dokončení vulkanizace je každá pneumatika zkontrolována na speciálním stojanu kvalifikovaným personálem. V případě zjištění závady je pneumatika vrácena k odstranění. Probíhají zde i dodatečné namátkové kontroly, jejichž účelem je zhodnocení práce oddělení kontroly kvality.
„Konstruktéři pneumatik Michelin se vždy snaží dosáhnout vyváženého výkonu,“ říká Adam Voroniecky, manažer divize zemědělských pneumatik Michelin. "U zemědělských pneumatik jde o odolnost, ochranu půdy a spotřebu paliva." V souladu s tímto přístupem byla vyvinuta zejména technologie Ultraflex, podle které jsou vyráběny pneumatiky fungující při nízké úrovni tlaku. Lze je snadno rozlišit podle označení IF nebo VF. První znamená, že pneumatiky mají zvýšenou elasticitu bočnic a druhý znamená, že jejich průhyb je ještě vyšší. co to dává? Tyto pneumatiky mají zvýšenou kontaktní plochu se zemí, která zabraňuje uklouznutí a snižuje utužení půdy. Kromě toho se pneumatiky vyznačují také zesílenými rameny, plochým profilem a nový formulář bloky běhounu. Při výrobě se samozřejmě používá speciální směs, která se vyznačuje zvýšenou tepelnou stabilitou. Výsledek – pneumatiky Ultraflex vydrží stejné zatížení jako standardní pneumatiky, ale lze je provozovat při sníženém tlaku – až 0,8 baru.
Technologie Ultraflex se používá při výrobě řad AxioBib (pro traktory nad 220 k), XeoBib (pro traktory 80-220 k), CerexBib (pro kombajny) a SprayBib (pro postřikovače). Nejnovějším a největším modelem této řady je prototyp pneumatik AxioBib v rozměru IF850/75R42. Výška této pneumatiky je 2,32 metru a nosnost až 9,5 tuny.
Během návštěvy továrny nám byla předvedena také ukázka kvalit průmyslových pneumatik Compact Line - Michelin je jediným výrobcem radiální pneumatiky pro kompaktní průmyslové stroje jako např vysokozdvižné vozíky požadované chovateli dobytka. Pneumatiky se nazývají BibSteel All-Terrain a BibSteel Hard Surface. První model se vyznačuje dvojitou vrstvou ocelového kordu, ochranou ráfku a zesílenými bočnicemi, které jsou o 2,5 mm silnější než pneumatika předchozí generace - Stabil "X XZSL. Druhá pneumatika má ještě vyšší pevnost. Díky tomu jsou pneumatiky jako odolné proti proražení běhounu nebo bočnice Kromě toho Michelin říká, že pneumatiky Compact Line často vydrží dvakrát déle než pneumatiky stejné velikosti s diagonální konstrukcí.
Pro teleskopické manipulátory Michelin nabízí pneumatiky řady XMCL, které dobře fungují na betonu i blátě. Výrobce poznamenává, že pneumatiky se vyznačují vysokou odolností proti propíchnutí a roztržení a inovativní pryžová směs také zvyšuje odolnost proti mechanické poškození a oděru.
Nic nemůže 100% ochránit cyklistické pláště před poškozením. Na místě ale můžete využít řadu tipů, aby vás pneumatiky zklamaly co nejméně – budete se méně starat o celistvost pneumatik a méně často na ně budete dávat záplaty.
Tlak v pneumatice
Nejdůležitější je ujistit se, že tlak v pneumatikách je pro kolo optimální.
Každá pneumatika má preferovaný rozsah tlaku vzduchu, který se měří v psi: obvykle je tato hodnota uvedena na boku pneumatiky.
- Tlak v silničních pneumatikách je 100 až 140 psi.
- Tlak v pneumatikách pro horská kola je 30 až 50 psi.
- Tlak na dětská a rekreační kola je 60 až 80 psi.
Také podhuštěné pneumatiky jsou více poškozené, jedním z nejčastějších poškození tohoto druhu jsou „mikrotrhliny“. Objeví se například, když narazíte na hrbol, a lehce nafouknutá pneumatika se pod tíhou stlačí téměř k ráfku, což má za následek 2 malé otvory, které připomínají hadí kousnutí. Pneumatiky se také nevyplatí přehušťovat, kromě případů, kdy potřebujete zkontrolovat neporušenost komory.
Nejjednodušší způsob kontroly tlaku v pneumatikách je pomocí pumpy. Pokud máte více raný model sedimentu, doporučujeme zakoupit samostatné čidlo. Nezapomeňte zkontrolovat, zda je váš model ventilu Presta nebo Schrader (objemnější ventil Presta bude muset před kontrolou tlaku povolit horní matici).
Péče o pneumatiky: hlavní body
Jeden z nejvíce důležitá pravidla- pravidelně kontrolujte pneumatiky, zda nejsou poškozené větvemi, úlomky skla, úlomky kamínků, zejména pokud vaše trasa dříve vedla nerovným terénem. Takové drobné prvky pneumatiku hned nepoškodí, ale časem do ní proniknou hlouběji a hlouběji, až prorazí duši. Odstraňte kousky nečistot prsty nebo pinzetou dříve, než způsobí větší škody.
Je také nutné zkontrolovat boční stranu pneumatiky, zda není prasklá nebo opotřebovaná. Pneumatika s některým z těchto problémů zvyšuje riziko prasknutí v tu nejméně vhodnou chvíli. Pokud si nejste jisti stavem kola, obraťte se na nejbližší opravnu kol a nechte pneumatiky zkontrolovat.
Těsnění komor
Jsou velmi praktické, protože je můžete použít k opravě proražené kamery nebo ji použít jako a preventivní opatření abyste se v budoucnu vyhnuli prasklinám.
Koncept je jednoduchý: vytlačte trochu těsnicího prostředku do dříku ventilu, abyste jej zakryli vnitřní část kamery.
V případě malého proražení nebo proříznutí tmel rychle zaplní poškození a vytvoří zátku, která často vydrží déle než duše nebo pneumatiky kolem ní.
Nevýhody tmelů Odpověď: Některé z nich se používají poměrně obtížně a samotné tmely samozřejmě nechrání před velkými řezy nebo roztržením.
Destičky do pneumatik (vložky)
Těsnění pneumatiky je tenký pásek z extrudovaného plastu, který je umístěn mezi pneumatikou a trubkou. Tato další vrstva výrazně snižuje možnost proražení komor větvičkami, rozbitým sklem nebo jinými ostrými předměty. Vložky jsou oblíbené a fungují dobře, ale přidávají pneumatikám váhu, která při nahuštění zvýší odolnost pneumatiky (zvětší se). Pokud však jezdíte v terénu nebo po špatně udržovaných ulicích, vložky dodají pneumatikám delší životnost.
Při instalaci vložek vyrovnejte plášť na ráfku tak, jak byste normálně umístili duši do pláště. Nainstalujte kameru. Nafukujte duši, dokud se nezačne dotýkat vnitřku pneumatiky (nebude to trvat dlouho). Poté mezi duši (mírně nafouknutou) a pneumatiku nasuňte distanční vložku. Tlak nafouknuté komory umožní, aby vložka držela na místě uvnitř pneumatiky, zabraňující posunutí vložky, pokud se pneumatika zbortí (při lezení přes překážky - při této instalaci jsem nikdy nezažil posun podložky).
Pokud po instalaci vložky nemůžete nasadit pneumatiku zpět na ráfek, pak je duše pravděpodobně silně nahuštěná - trochu vyfoukněte, nasaďte pneumatiku na ráfek a nahustěte kolo na doporučený nebo požadovaný tlak.
Pneumatiky a duše odolné proti roztržení a proražení
Další možností je vyměnit pneumatiky za pneumatiky, které jsou speciálně navrženy tak, aby odolávaly poškození. Tyto pneumatiky trochu zpomalují ve srovnání se standardními pneumatikami. pneumatiky jízdních kol, ale lidé, kteří je používali, řekli, že praskliny v pneumatikách jsou mnohem méně časté.
Jak fungují? Mnoho společností používá při výrobě pneumatik odolný pás vyrobený z aramidových vláken (např známá značka Kevlar®) pro odolnost proti propíchnutí; jiné jednoduše zvětší tloušťku běhounu. Tyto pneumatiky se prodávají pod různými značkami: systém SERFAS - ochrana proti prasklinám, bezpečnostní systémy Continental, systém zesílení Michelin ProTek a tak dále. Nevýhodou těchto pneumatik je, že jsou poměrně těžké, což zkracuje dobu zrychlení. Nakonec zvažte použití fotoaparátů odolných proti roztržení. Jsou jen hutnější (a těžší) verzí těch běžných.
Jak opravit píchnutí na trubce kola - video
Všichni majitelé automobilů chápou nebezpečí propíchnutí pneumatiky v autě. Denně se kvůli škodě opozdí na letadlo, obchodní schůzku, rande atd. desítky tisíc lidí pneumatiky.
Od vynálezu auto, přesně na podíl pneumatiky největší počet testů padá, od funkcí povětrnostní podmínky a končí defekty chodník a různé předměty na vozovce.
Výrobci pneumatiky pro auta pravidelně vylepšoval design, dělal jej odolnější vůči opotřebení a relativně nedávno se na volném trhu objevily pneumatiky pro automobily, které umožnily vozu plnohodnotný pohyb i po defektu. Tento vynález dává majitelům automobilů zpět svobodu rozhodnout se, zda vyměnit kolo hned, nebo to udělat později.
Hmotnost vozu zpravidla nespočívá na pneumatikách samotných, ale na vzduchu (nebo dusíku) v nich. Míra zatížení závisí na faktorech, jako je objem vzduchu mezi diskem a gumou, schopnost pneumatiky odolávat tlaku, úroveň tlaku vzduchu v pneumatice. K úniku vzduchu nejčastěji dochází v důsledku mikroproražení a poškození, které se neprojeví okamžitě. Zásadním krokem by se měl stát systém neustálého sledování tlaku v pneumatikách a konečným vítězstvím by měl být vynález pneumatik, které by umožňovaly pohyb, a to i po úplném odtlakování.
Dnes se vyvíjejí technologie ve třech směrech, které autu umožňují neztratit jízdní výkon po poruše pneumatiky: 1. Samotěsnící systém, 2. Samonosný systém a 3. Přídavný podpůrný systém. První dva jsou již poměrně hojně používané a poslední zatím existuje pouze v experimentálních verzích.
1. Pneumatiky schopné samotěsnění.
Vlastnosti této technologie umožňují, aby se pneumatika s defektem vyrovnala sama, aniž byste vás nutili na ní provádět jakékoli akce. Design těchto pneumatiky identické se zbytkem, kromě vrstvy tmelu pod běhounem, která dokáže samostatně utáhnout průrazy až do průměru 5 mm. Nejprve po vniknutí cizího předmětu do pneumatiky ji tmel obalí a po extrakci vyplní vzniklou dutinu. Vzhledem k tomu, že všechny akce probíhají s kolem bezprostředně po poruše, řidič si ani nevšimne, co se stalo. V případech závažnějších poškození, se kterými si tmel sám neporadí, se však pneumatika chová stejně jako běžná propíchnutá pneumatika. kolo. Proto není v tomto případě vyžadován výstražný systém nízkého tlaku.
Příklad produktu: Continental ContiSeal.
2. Samonosné pneumatiky.
Tyto pneumatiky mají zesílenou konstrukci, která jim umožňuje odolat zátěži i při absenci tlaku. Jejich zvláštností je, že na bočnicích takových kol je vrstva pryže, která nedovolí pneumatiku „složit“ a nedovolí, aby se bočnice zlomila. Jedinečný tvar nosného kroužku umožňuje instalaci takových pneumatiky pro jakýkoli standard disky a nedá kolo demontován ihned po deflaci. Počet najetých kilometrů takové pneumatiky je v průměru asi 80 km při rychlosti nepřesahující 90 km / h. Vzhledem k tomu je nutné použít systém regulace tlakové ztráty, protože pokud se problém nevyřeší včas, pneumatika bude zcela zničen.
Příklady produktů : Bridgestone RFT (run Flat Tire), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat Technology), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology), Kumho XRP, Michelin ZP (Zero Pressure).
3. Pneumatiky s extra podporou.
Tento systém vyžaduje použití nestandardních, speciálních pneumatiky A disky, který by se měl stát povinnou kompletní sestavou vozů budoucnosti. V případě ztráty tlaku vzduchu v takové pneumatice přebírá naprosto celou zátěž vozu tzv. „kroužková“ konstrukce upevněná na disku. Hlavní výhodou tohoto systému proti propíchnutí je přesun funkce nosiče z pneumatiky na ráfek. Pneumatika se proto opotřebovává mnohem pomaleji a prakticky nevyžaduje výměnu, stejně jako nosný disk.
K dnešnímu dni byl systém vyvíjen pomocí této technologie Michelin Pax aplikované ve firmách Honda A Rolls Royce, Pirelli vyvinout vlastní verzi technologie, Bridgestone A Kontinentální jsou také zapojeni vlastní vývoj. Nevýhodou tohoto systému je nekompatibilita nosného kroužkového disku s standardní pneumatiky, což spolu s nízkými objemy výroby neumožňuje snížit cenu výrobků.
Ahoj mozkoví cyklisté! V tomto projektu použiji použité pneumatiky ze starého kola k vytvoření pneumatiky odolné proti propíchnutí pro moje kolo.
Pozadí: po propíchnutí pár pneumatik kvůli trnům, kterých se v naší oblasti hojně vyskytuje, jsem se rozhodl vyrobit pneumatiku, která bude mít účinná ochrana z vpichů.
V tomto projektu používám obvyklé materiály a předměty z Domácnost. To znamená, že výrobu této pneumatiky zvládne každý!
Krok 1: Požadované nástroje a materiály
K dokončení projektu použijte:
- 15mm klíč
- 2 ploché šroubováky (můžete použít nůž)
- Nůž na řezání sádrokartonových desek
- Nový fotoaparát
- Stará pneumatika (v poslední době se mi pár takových pneumatik nahromadilo).
— Nová nebo použitá pneumatika
Krok 2: Sejmutí kola z kola
Začněte sejmutím kola z kola; použijte 15mm klíč k odstranění matic, které drží kolo na místě. Ujistěte se také, že jste odpojili brzdy - usnadní to demontáž kola (jak je znázorněno na fotografii).
Krok 3: Sejmutí kamery z kola
Nyní byste měli odstranit fotoaparát.
Postupujte následovně: Vypáčte tyč pomocí dvou šroubováků, tzn. vložte šroubovák do mezery mezi pneumatikou a ráfkem a poté stáhněte dolů. Dále zasuňte další šroubovák ve vzdálenosti asi 5 cm od místa prvního šroubováku a přejeďte šroubovákem kolem pneumatiky, abyste ji vyjmuli.
Krok 4: Tvarování staré pneumatiky tak, aby pasovala
V tomto kroku byste měli minimalizovat velikost stará pneumatika aby se vešel do nové nebo ojeté pneumatiky. K tomuto postupu jsem použil ostrý nůž - okraje pneumatiky jsem ořízl a odstranil (jak je znázorněno na fotografii). Měli byste se ujistit, že jediná část staré pneumatiky, která by měla být použita, je prázdná část pneumatiky. Jak vidíte na druhé fotografii, udělal jsem chybu při odřezávání pneumatiky - ukázalo se, že je příliš velký a nevešel se do novou pneumatiku. Použitou pneumatiku jsem tedy upravil tak, aby perfektně seděla.
Krok 5: Vložení řezací lišty
V tomto kroku budete muset vložit oříznutou pneumatiku do nové nebo použité pneumatiky, která by měla být namontována zpět na kolo. To lze snadno provést vložením odříznuté pneumatiky do pneumatiky, která má být použita na kole. Při nasazování pláště však narazíte na problém, že plášť zcela nesedí do pláště, který budete na kolo znovu používat. Proto musí být vkládaná tyč odříznuta. K řezání pneumatiky jsem použil řezačku na sádrokarton; Nejdříve jsem změřil překrývající se části a poté řezal tak, aby pneumatika perfektně seděla!
Krok 6: Výměna fotoaparátu
Krok 7: Montáž pneumatiky na ráfek
Nejprve se ujistěte, že odvzdušňovací otvor komory je v linii s odvzdušňovacím otvorem v ráfku kola. Dále vložte ventil do otvoru a upevněte pneumatiku k ráfku. Během tento proces nejprve zatlačte na jednu stranu pneumatiky a poté na druhou. Pro usnadnění tohoto postupu můžete použít šroubovák. Dejte si ale pozor, abyste neprorazili pneumatiku.
Krok 8: Nafoukněte pneumatiku
Po instalaci duše do pneumatiky je nutné ji nafouknout.
Krok 9: Instalace kola na kolo
Po nafouknutí kola jej nainstalujte zpět na kolo pomocí 15mm klíče k utažení matic. Nezapomeňte znovu připevnit brzdy!
Krok 10: Závěr
Konečně máte kolo s pneumatikami odolnými proti propíchnutí. Nyní se vaše kolo nemůže bát trnů, rozbitého skla a jiných ostrých předmětů. I v případě propíchnutí pneumatiky zůstane kolo „tvrdé“, a to vám umožní se nějak dostat do cíle. Navíc takové kolo vyžaduje menší tlak k úplnému nafouknutí, protože rozříznutá pneumatika vložená dovnitř zabírá část vnitřního objemu kola.
Tento design lze vylepšit následovně:
- Vložte více vrstev pneumatiky - to zajistí dodatečnou stabilitu k propíchnutí.
- Ke snížení hmotnosti kola používejte lehčí materiály.
- Vyrobte bezdušovou pneumatiku pouze s použitím použitých pneumatik.
- Namontujte upravené pneumatiky na obě kola kola.
Hodně štěstí při jízdě jízdní kolo a zapomeňte na propíchnutí!
Jakmile dojde na pneumatiky, které se nebojí propíchnutí, rozumí se, že auto se i po „chytnutí hřebíku“ může nějakou dobu bez potíží pohybovat, alespoň dokud nedorazí do nejbližšího autoservisu. Dnes se aktivně používají tři technologie, které vozu umožňují zachovat schopnost jízdy i s proraženou pneumatikou:
Samotěsnící;
sebepodpora;
podpůrné systémy.
Každý výrobce automobilová guma vyrábí produkty „bez propíchnutí“ pod vlastním označením: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Pokud se tyto technologie zobecní, pak bude vhodné použít termín „RunFlat“.
Goodyear RunOnFlat
Goodyear již více než 70 let vede vývoj technologie pneumatik odolných proti propíchnutí. Počínaje úplně prvním bezpečná kamera v roce 1934, před uvedením technologie EMT v roce 1992 a před dnešní revoluční technologií RunOnFlat.
Pneumatika Goodyear RunOnFlat je pneumatika s výraznými vlastnostmi další majetek: v případě potřeby si zachovává svůj výkon při jízdě na 80 km rychlostí do 80 km/h s velmi nízkým nebo nulovým tlakem v pneumatikách. Proto i v případě úplné ztráty tlaku pneumatika RunOnFlat umožní řidiči pokračovat v cestě do bezpečné místo kde lze pneumatiku zkontrolovat.
Technologie RunOnFlat je založena na konceptu zesílených bočnic pneumatiky. Když konvenční pneumatika vyfouknutý, jednoduše se usadí pod tíhou auta, boky se oddálí od disku a bočnice se srovnají na vozovku. Hmotnost vozu pneumatiku po pár kilometrech pohybu zcela zničí. Vyztužené bočnice Pneumatiky RunOnFlat jej udrží na ráfku a po defektu a úplné ztrátě tlaku úspěšně nesou váhu vozu dalších 80 kilometrů.
Protože vaše pneumatiky pokračují v jízdě i po ztrátě tlaku, vyžaduje technologie RunOnFlat systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) nainstalovaný ve vozidle, který vás upozorní, když pneumatika potřebuje servis. Bez takového systému nebudete moci vědět o propíchnutí nebo ztrátě tlaku v pneumatice.
Systém monitorování pneumatik TPMS, doporučený pro všechna vozidla, je absolutním požadavkem pro vozidla vybavená pneumatikami RunOnFlat. Existují dva odlišné typy TPMS: Nepřímý TPMS neměří tlak v pneumatikách, ale vypočítává jej na základě signálů přijatých z ABS/ESP. Vzhledem k tomu, že nejsou potřeba další senzory, jedná se o velmi ekonomické řešení poskytující základní a funkční monitorovací systém. Nevýhodou tohoto systému je malá přesnost. Přímé systémy mají senzory ve ventilcích pneumatik, které přenášejí rádiový signál do karoserie vozu. Toto přesné a spolehlivý systém slouží také teplotě pneumatiky a dává detailní informace o tlaku v nich.
Goodyear EMT
S Pneumatiky GoodyearŘidič EMT se nemusí bát tak nepříjemného jevu, jako je propíchnutí. I s defektem, kdy všechen vzduch opustil pneumatiku, je možné ujet dalších 80 km. Systém funguje tak, že zpevní kostru, zvýší podporu bočnice tak, aby pneumatika unesla hmotnost vozidla i při úplné ztrátě vzduchu. Tyto pneumatiky lze používat pouze se systémem monitorování tlaku v pneumatikách.
Je pozoruhodné, že pneumatiky EMT lze namontovat na jakékoli standardní disk, a není potřeba rezervní kolo, což zvyšuje užitečný objem kufru a šetří palivo snížením hmotnosti vozu.
Samonosná bočnice a sací vrstva vysoká teplota podporuje hmotnost vozu a snižuje nárůst teploty při poklesu tlaku v pneumatikách, umožňuje pokračovat v jízdě poté, co pneumatika ztratila vzduch. Držák patky drží pneumatiku pevně na ráfku, což umožňuje jezdci udržet kontrolu nad pneumatikou vozidlo a přitom pokračovat v pohybu.
Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology)
V 70. letech vytvořil Dunlop Denovo, první pneumatiku bezpečnou propíchnutí. Fiat Mirafiori demonstroval schopnosti novinky a jel z Dunlopu do Turína s vypuštěným vzduchem zadní pneumatiky a Chevrolet Corvette z Bostonu do Los Angeles.
V současné době je tato technologie založena na moderní systém DSST, díky kterému může pneumatika při ztrátě tlaku ujet až 80 km rychlostí 80 km/h. Pneumatiky jsou jednoduché a snadno se používají, lze je namontovat na všechna standardní kola bez speciální nástroje nebo vybavení a zároveň jsou vhodné pro všechny druhy automobilů.
Technologie DSST umožňuje pneumatice pokračovat v pohybu i po ztrátě tlaku díky speciálním výztužným prvkům bočnice. Pokud pneumatika DSST ztratí tlak, řidič to nemusí cítit a bude pokračovat v jízdě vysokou rychlostí delší vzdálenost, což by mohlo poškodit pneumatiky. Aby se této situaci zabránilo, musí být kola vybavena speciální systém monitorování tlaku v pneumatikách. Tlakové senzory upozorní řidiče na ztrátu tlaku a zpomalení. Takový řídicí systém lze nainstalovat jako primární zařízení nové auto a navíc vybavena.
Pneumatiky DSST mají následující seznam výhod:
Patentovaný design bočnice podporuje hmotnost vozidla, i když je pneumatika zcela prázdná.
speciální konstrukce a použití nových pryžových směsí pomáhá předcházet poškození pneumatiky způsobené velkým zatížením;
i při úplné ztrátě tlaku - zrychlení, brzdění a jízda zůstávají po defektu spolehlivé, můžete pokračovat v jízdě asi 80 km;
Pneumatiky DSST lze namontovat na jakýkoli standardní ráfek a jakékoli vozidlo.
Bridgestone RFT (Run Flat Tire)
Technologie RFT vám umožní pokračovat v jízdě po propíchnutí pneumatiky. Řidič může dát auto do servisu i po propíchnutí pneumatiky. RFT eliminuje potřebu náhradní pneumatiky, která zvětšuje volný prostor v kufru auta.
Použití pneumatik RFT umožňuje pokračovat v jízdě dalších minimálně 80 km i při nulovém tlaku v pneumatikách.
Kumho XRP (eXtended Runflat Performance)
Pneumatiky XRP odolné proti propíchnutí nabízejí zvýšený výkon díky jedinečné a inovativní technologie Kumho. Technologie XRP (eXtended Runflat Performance) umožňuje pokračovat v jízdě na poškozené pneumatice bez ztráty jízdního komfortu a spolehlivosti. Při vytváření těchto pneumatik se společnost snažila dosáhnout vysokého jízdního komfortu, protože právě jim jsou obvykle obětovány pneumatiky, které jsou po defektu bezpečné.
Pneumatiky Kumho XRP zaručují schopnost ujet vzdálenost 80 km rychlostí 80 km/h i při zcela prázdné pneumatice. Vývojáři technologie snížili maximální dojezd, aby zvýšili komfort, který s tím souvisí. Pneumatiky Kumho XRP jsou navrženy tak, aby měly standardní hustotu bočnice za normálních podmínek a zvýšenou hustotu bočnice za podmínek ztráty tlaku.
Speciální inkluze v pryžová směs a součást proti zpětnému chodu, která zpevňuje spojení, mají charakteristiku odolnosti vůči vysokým teplotám, čímž zlepšují výkon pneumatik odolných proti propíchnutí. Pneumatiky Kumho XRP navíc používají nový, ekologicky šetrný lyocell látkový kord. Je vyvinut na základě High-tech a zvýšit stabilitu vysoké rychlosti. V tom se lyocell liší od běžných látkových šňůr, jejichž výroba zatěžuje životní prostředí.
Patky pneumatiky jsou navrženy tak, aby optimalizovaly rozložení kontaktního tlaku, když pneumatika ztrácí vzduch, a také aby zjednodušily montáž a výměnu pneumatik.
Pneumatiky jsou jedním z nebezpečí na silnici. Bezpečné po propíchnutí Kumho pneumatiky XRP poskytují maximální bezpečnost a jízdní komfort. Bezpečnost řidiče je pro Kumho a jeho nejvyšší prioritu nová technologie výroba pneumatik odolných proti propíchnutí-XRP.
Pirelli SWS (Safety Wheel System)
Pirelli SWS je technologie pro výrobu pneumatik, které se samy nafukují. Tento bezpečnostní systém byl vyvinut pro motocyklové pneumatiky již v roce 2004, ale teprve nedávno byl aplikován na pneumatiky osobních automobilů a výkonnějších terénních vozidel.
Systém Pirelli SWS pracuje pomocí speciální nádrže s stlačený vzduch, zabudovaný do ráfku kola a umožňující automaticky „napumpovat“ propíchnutou pneumatiku. Systém huštění aktivuje ventil nádržky, když snímač hlásí ztrátu tlaku vzduchu v pneumatice.
Tento systém lze aplikovat nejen na speciální běh vyfouklé pneumatiky, ale i na běžných, rozšířených.
Výhody systému Pirelli SWS:
Přirozené vyfukování: Systém neustále a nepřetržitě kompenzuje přirozenou ztrátu tlaku a zajišťuje, že pneumatika zůstane správně nahuštěná a její použití je bezpečné. Podpěry nádrže optimální tlak během 9-12 měsíců;
V případě defektu: systém nafoukne pneumatiku a oddálí úplnou ztrátu vzduchu. To zvyšuje bezpečnost, snižuje riziko nehod způsobených proražením pneumatiky a umožňuje motoristovi dojet na čerpací stanici.
Technologie SWS funguje ve spojení s technologií Pirelli K-Pressure (systém monitorování tlaku v pneumatikách). Níže můžete vidět schematické znázornění činnosti zabezpečovacího systému. pneumatiky Pirelli. Na řezu okraj je indikován zásobník vzduchu.
Tento článek uvádí zdaleka ne všechny výrobce, kteří používají a široce implementují technologie pneumatik bez defektů. Techniky a materiály, které používají, jsou si však podobné, takže je stěží vhodné zmiňovat každou z nich.
