První generaci malého rodinného vozu Fiat Bravo vyráběla italská společnost v letech 1995 až 2001. Původní Bravo byl třídveřový hatchback. Ve stejné době se vyráběla i jeho modifikace s velmi podobným názvem – Fiat Brava. Měla delší tělo s pěti dveřmi. Fiat Bravo měl nahradit dosluhující Tipo. V roce 1996 byl vůz oceněn jako auto roku v Evropě. To vše ve stejném roce 1996, na základě Fiat Bravo, výrobce vyvinul vůz Fiat Marea, který se vyráběl v karoseriích sedan a kombi. A v roce 1998 posloužila platforma Bravo jako základ pro vytvoření šestimístného minivanu Fiat Multipla. V roce 1999 prošel model Bravo spolu s jeho úpravou Brava modernizací, v jejímž důsledku ustoupil 1,4litrový motor 1,2litrovému 16ventilovému motoru od Punta. Kromě toho byla vylepšena palubní deska. V roce 2001 byla omezena výroba vozů Fiat Bravo a Brava. Model byl nahrazen Fiatem Stilo. V roce 2007 se v Římě představila druhá generace Fiatu Bravo. Poté byl předveden na autosalonu v Ženevě. Design nového vozu vyvinulo Fiat Style Centre.
Specifikace Fiat Bravo
hatchback
městské auto
- šířka 1792 mm
- délka 4336 mm
- výška 1498 mm
- světlá výška 150 mm
- místa 5
| Motor | název | Cena | Palivo | Pohonná jednotka | Spotřeba | Až do stovky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4T MT (120 HP) | dynamický | AI-95 | Přední | 5,6 / 8,7 | 9,6 s | |
| 1,4T MTA (120 HP) | dynamický | AI-95 | Přední | 5,4 / 8,5 | 9,6 s | |
| 1,4 MTA (120 HP) | emoce | AI-95 | Přední | 5,4 / 8,5 | 9,6 s | |
| 1,4S MT (150 HP) | emoce | AI-95 | Přední | 5,8 / 9,3 | 8,5 s | |
| 1,4S MT (150 HP) | sportovní | AI-95 | Přední | 5,8 / 9,3 | 8,5 s |
Testovací jízdy Fiat Bravo
Srovnávací test 21. března 2008 Nejlepší prodejci. (Alfa Romeo 147, Audi A3, BMW 1, Fiat Bravo, Honda Civic, Volvo C30) Do rámce tohoto materiálu zapadá šest modelů. Většinu z nich vyrábí prémiové značky. To znamená nejen prestižní emblém na masce chladiče, ale také množství moderních technologií na palubě, bohaté povrchové úpravy a velkorysou základní výbavu. Zatím budeme hovořit o „jednoduchých“ úpravách, o sportovních verzích s vlajkovými motory si povíme později.
18 0
Zkušební jízda 19. listopadu 2007 Vstupte dvakrát do stejné řeky (Bravo 1.4) V modelové řadě FIAT nahradil nový hatchback Bravo rodinu Stilo. Kromě prostorného interiéru, výkonných motorů a různých úrovní výbavy by novinka podle plánu obchodníků měla přilákat kupce tradičním italským stylem.
V základní výbavě Bravo jsou halogenové světlomety a přední mlhovky, litá kola, elektricky nastavitelná zrcátka, sloupek řízení nastavitelný ve dvou rovinách, klimatizace, elektrické stahování oken, CD přehrávač se 6 reproduktory. Volant a hlavice řadicí páky jsou obšité kůží, interiér ozdobnými vložkami, sedadla mají kvalitní látkové čalounění. V dražších úrovních výbavy Emotion a Sport není hatchback Bravo v žádném případě horší než špičky třídy. Vůz nabídne bi-xenonové světlomety, klimatizaci, imobilizér, multifunkční volant, sklopná zrcátka, luxusnější orámování prvků interiéru a mnoho dalšího.
Na ruském trhu bylo Bravo nabízeno s benzinovými turbomotory 1.4. Základní motor produkuje maximální výkon 120 hp. při 5000 ot/min je maximální točivý moment 206 Nm (při 1750 ot/min). Pohonná jednotka je vybavena 6stupňovou převodovkou - konvenční manuální nebo robotickou. Zrychlení na 100 km/h v této úpravě zabere 9,6 s, průměrná spotřeba paliva je 6,7 l/100 km. V silnější verzi je výkon motoru zvýšen na 150 koní a v páru s ním je nabízena pouze 6stupňová manuální převodovka. Zrychlení na 100 km/h je znatelně rychlejší – za 8,5 sekundy. Průměrná spotřeba benzínu je 7,1 l/100 km. Objem palivové nádrže hatchbacku je 58 litrů.
Podvozek Fiat Bravo obsahuje přední nezávislé zavěšení McPherson a zadní polotorzní nosník. Vůz je vybaven koly s pneumatikami 205/55 R16 na litých kolech. Dostatečně tuhé nastavení odpružení celkem vyhovuje modernímu přístupu k bezpečnosti při aktivní jízdě. Standardní výbava zahrnuje elektrický posilovač řízení s DualDrive. Vůz má přední kotoučové brzdy s odvětráváním a zadní kotoučové brzdy bez ventilace. Minimální poloměr otáčení automobilu je 5,2 m. Hatchback má tyto rozměry: délka karoserie 4336 mm, šířka 1792 mm, výška 1498 mm. Udávaná světlá výška je 150 mm.
Výbava Fiatu Bravo v závislosti na konfiguraci zahrnuje dva (v základu) až sedm airbagů, kromě toho aktivní opěrky hlavy, úchyty pro dětské sedačky, bezpečnostní pásy s předpínači a omezovače síly doplňují vysokou pasivní bezpečnost. Součástí výbavy je také celá sada moderních aktivních systémů. Jedná se o protiblokovací brzdový systém, který se již dávno stal standardem a standardem systém rozdělování brzdné síly EBD a v dražších verzích stabilizační systém ESP s asistentem rozjezdu do kopce, kontrola trakce ASR. Hatchback ukázal dobré výsledky v nárazových testech EuroNCAP.
Ojeté Fiat Bravos jsou zajímavé vysokou úrovní výbavy a výbornou výbavou. Nepochybnými plusy vozu jsou vysoká úroveň komfortu, slušný zavazadlový prostor pro hatchback (minimální objem je 400 litrů, který lze zvýšit na 1175 litrů) a vynikající dynamika na svou třídu. Mezi nedostatky majitelé zaznamenávají nedostatečnou vůli a tuhost zavěšení. Nezapomínejte ani na zvýšené nároky přeplňovaných motorů na údržbu. Můžete si také všimnout nízké prevalence modelu na trhu, ale to má své plusy - je nepravděpodobné, že auto bude mít hodnotu pro zloděje aut.
A jméno tohoto vozu je Fiat Bravo – nepříliš oblíbené auto s nízkou spotřebou paliva.
Výrobce se po nějaké době rozhodl obnovit výrobu tohoto modelu a v důsledku toho se v roce 2007 objevila druhá generace tohoto hatchbacku. Model byl společností testován z hlediska bezpečnosti, v důsledku toho získal maximálně 5 hvězdiček.
Auto vypadá dobře, vpředu má na bocích lehce vyraženou kapotu, tyto reliéfy se posouvají směrem k předním světlometům. Samotná optika má dobrý tvar, není jednoduchá a zároveň není rovná s moderním designem, ale lemovaná. Nárazník zdobí velká chromovaná mřížka, téměř uprostřed je příčka, bude mít SPZ. Ve spodní části nárazníku je lem a těsně nad mlhovkami.
Z boku vypadá model Fiat Bravo jednodušeji než zepředu, s mírně nateklými podběhy kol, linkami na dveřích vedoucích k zadnímu světlu a trochou chromu kolem oken. Zadní strana má mírně odsazenou optiku, díky které je design roztomilejší. Zadní nárazník je ale opravdu masivní, má různé vybouleniny, které mu dodávají trochu brutality.
Specifikace
A teď si povíme o tom nejzajímavějším, o technické části. Kupujícím jsou nabízeny čtyři typy pohonných jednotek:
- První motor je 1,4-litrový benzínový agregát, jeho výkon je 120 sil, ale existuje verze Sport, ve které se výkon zvýší na 150. Také tento motor lze objednat s kapacitou 90 a 140 sil. Již první verze vykazuje dobrý dynamický výkon, na hranici 100 km/h je to téměř 10 sekund a maximální rychlost je 195 km/h. Sportovní verze vykazuje výsledek 8,5 sekundy a její maximální rychlost je 212 km/h. Spotřeba tohoto motoru je poměrně nízká, první verze spotřebuje 8 litrů na sto a sportovní verze 9 litrů;
- Vznětový motor o objemu 1,6 litru je nabízen také ve třech verzích: 90.105 a 120 koní. Po stránce dynamiky jsou bohužel tyto motory slabé, ani jeden z motorů Fiatu Bravo nenabere stovku rychleji než za 10 sekund. Spotřeba paliva těchto jednotek je malá, u nejvýkonnější verze je toto číslo 6 litrů nafty a na dálnici budou zapotřebí pouze čtyři.
- Další naftový motor má již 1,9 litru a má výkon 120 nebo 150 koní. První zrychlení na stovky trvá 10 sekund a druhé devět. Spotřeba nafty u těchto jednotek je také malá, první spotřebuje 7 litrů a druhý o půl litru více.
- Nejnovější a nejvýkonnější pohonnou jednotkou je 2,0litrový motor s výkonem 165 koní. Tento motor spotřebovává málo paliva, přitom je docela dynamický, zrychlí pouze 8 sekund na 100 km/h a maximální rychlost je 214 km/h.
Interiér
Vzhledem k tomu, že se jedná o malý 5-ti dveřový hatchback, nebude v něm příliš místa, ale bude stačit jak vpředu, tak i vzadu pro lidi průměrné postavy. Volant vozu Fiat Bravo je 3ramenný s ovládacími prvky multimediálního systému, na kterém budou při koupi nainstalovány pádla řazení.
Palubní deska se skládá ze dvou velkých analogových přístrojů, rychloměru a otáčkoměru. Stejně jako dvě malá zařízení, která jsou umístěna mezi předchozími, je to snímač tlaku oleje a snímač hladiny paliva a již pod nimi je palubní počítač.
Na středové konzole je multimediální systém s krásným designem ovládacích tlačítek nahoře, tlačítka a obrazovka pro ovládání klimatizace jsou umístěny níže a ještě níže je vstup USB a zapalovač cigaret. Sedadla s mechanickým nastavením, ale zároveň mají výraznou boční oporu.
Auto má na svou třídu dobrý kufr, jeho objem je 400 litrů a zároveň je možné sklopit zadní řadu sedadel a zvětšit objem na 1175 litrů.
Fiat Bravo je krásné a přitom moderní auto s krásným interiérem, výkonnými motory v sestavě, které bude dobré do města, jelikož má nízkou spotřebu, malé rozměry a přitom umí jet rychle.
Video
Na trhu stále najdete Fiat Bravo nebo Brava z rukou elegantního staršího pána, který se o něj staral jako o člena své rodiny. V první řadě se to týká benzínových verzí. Naftové úpravy jsou opravdovou exotikou.
Nejlevnější kopie stojí asi 50 000 rublů a nejdražší - více než 150 000 rublů.
Fiat představil 5-dveřový hatchback Brava a 3-dveřové Bravo v roce 1995. O rok později debutoval Fiat Mareva - verze sedan a kombi. V roce 1999 Fiat aktualizoval Bravo/Brava o nové motory, rozšířený seznam výbavy, lepší materiály a vylepšenou palubní desku. Vnější změny nejsou prakticky patrné. V roce 2001 skončila výroba Brava a Brava a v roce 2002 Fiat Marea. Montáž hatchbacku v Brazílii však pokračovala až do roku 2003.
Přední panel po restylování. Kvalita plastu se zlepšila a ukazatele rychlosti a otáček se zakulatily.
Křesla nemají rádi těžké řidiče - snadno se deformují.
Velký výběr motorů
Nejoblíbenější jsou dva benzínové motory: 12ventilový 1,4litrový (byl použit v modelu první generace) a 16ventilový 1,6litrový (na konci výroby byl mírně modernizován). První z nich je široce kritizována za špatnou dynamiku a vysokou spotřebu paliva. Navíc se často porouchá. 1,6litrový je možná nejrozšířenější a bohužel i nenasytný. Poznámka pro příznivce plynových zařízení: starší verze motoru mají sací potrubí z hliníku a pozdější z plastu.
Vačkový hřídel 1,4litrové jednotky je skryt v „malé“ hlavě bloku a opotřebovává se po 70–100 000 km (od 5 000 rublů).
Po roce 1998 představil Fiat nový 16ventilový motor o objemu 1,2 litru. Vysloužil si dobrou pověst: spolehlivý, poměrně dynamický a ekonomický. Vrcholem byl 5válcový 20ventilový agregát o objemu 2,0 litru. O motor není starost, ale 5 válců a docela těsné uspořádání přidávají náklady na údržbu a opravy.
Dieselovou řadu zastupují motory o objemu 1,9 litru. Základní 1.9 D má zastaralou konstrukci a nepřímé vstřikování paliva. Dobře udržovaný exemplář mnoho problémů nezpůsobí, na rozdíl od modernější verze s turbodmychadlem (od roku 1997).
V Evropě je nejoblíbenější turbodiesel 1.9 JTD (105-110 k). Dostal přímé vstřikování paliva Common Rail vyvinuté společností Bosch. Pohonná jednotka se vyznačuje tichým chodem, velmi nízkou spotřebou paliva a dobrým výkonem. Je pravda, že vysoký točivý moment „dokončuje“ spojku a dvouhmotový setrvačník již o 150 000 km (od 30 000 rublů za kompletní sadu).
Typické problémy a poruchy
Stav Fiat Bravo přímo závisí na péči majitele. Vypuštěné exempláře působily příšerným dojmem s nájezdem pouhých 100 000 km.
Tělo italského kompaktu je spolehlivě chráněno před korozí, proto může po letech vypadat jako nové. Je pravda, že někdy se povlak klik dveří a bočních zrcátek začne odlupovat. Uvnitř je situace poněkud horší. Plast je velmi citlivý na provozní podmínky.
Chcete-li vyměnit odlupovací rukojeti, budete muset demontovat obložení dveří.
Většina majitelů Brava/Bravo si stěžuje na špatnou pevnost odpružení, zejména ti, kteří často cestují po nerovných cestách. Naštěstí je Fiat na údržbu docela levný. Ceny náhradních dílů jsou opravdu nízké. Snad nejdražší bude obnova ložisek zadních pák - asi 3 000 rublů na stranu.
Existují také elektrické problémy. Zpravidla se jedná o drobné závady způsobené kontaktní korozí. V některých případech může tovární imobilizér (Fiat Code) vůz znehybnit. A s věkem tělo generátoru praská ze stáří (od 9 000 rublů).
Nervózní maličkost: po několika letech nastanou problémy s kontakty umístěnými ve spodní části dveří kufru (vyhoření). Potřebuje vyčistit nebo vyměnit. Kontakty jsou zodpovědné za napájení: za osvětlení, stěrač a vyhřívání zadního skla.
Fiat Bravo pro bakaláře. Fiat Brava - pro otce rodiny. První má kufr o objemu 280 litrů a druhý - o 100 litrů více.
Závěr
Pokud chcete auto, ale rozpočet je omezený, pak je lepší se poohlédnout po udržovaném Bravo nebo Bravě než po starším Golfu za stejné peníze. Bezproblémový Fiat nerezaví a levných náhradních dílů je na trhu dost.
Specifikace Fiat Bravo / Brava (1995-2001)
|
Verze |
|||||||
|
Motor |
turbodis |
||||||
|
Pracovní objem |
|||||||
|
Uspořádání válců / ventilů |
|||||||
|
maximální výkon |
|||||||
|
Max. točivý moment |
|||||||
|
Dynamické vlastnosti |
|||||||
|
maximální rychlost |
|||||||
|
Průměrná spotřeba paliva, l/100 km |
|||||||
Jmenuji se Alexey
výhody: Navzdory tomu, že vypadá spíše malinko, je v kabině hodně místa, zadní cestující nepodpírají sedadla koleny. Kufr je také docela prostorný. Co se motoru týče, 1200ccm do města stačí, i když znatelný zátah je cítit až po 3500 otáčkách. Parkování je obecně dobrá věc. Teplo nedělá problémy, je tam kondér a klima, zóny proudění vzduchu a teplotu si nastavíte sami. Vyhovuje to i podvozku, mírná tuhost odpružení nedovolí, aby se auto třáslo jako loď. Dobré brzdy, závodů se samozřejmě nezúčastníte, ale přesto. Na dráze, sběrač, dobře drží silnici, nehází. Spotřeba při rychlosti 100 km/h přibližně 6,7 litru, při vysoké rychlosti se zvyšuje na 10 litrů, jako ve městě.
nedostatky: Sedadla samozřejmě nechávají mnoho přání, záda často omdlí, zvláště na dlouhých cestách.
Provozní zkušenosti: Pěkné auto, relativně levné na údržbu. Za celou dobu jsem měnil zadní tlumiče, hroty řízení a vypínací ložisko spojky. Sice se mnozí bojí Fiatu, ale já jsem s autem celkově spokojený. Mimochodem, je to dobré pro dívky.
| FIAT Bravo (2008) | 2008 | 1.4 / manuál | hatchback | 83200 | Nejlepší volba | 10.07.13 |
Jmenuji se Petr
výhody: Auto je raketa. 150 koní, 6rychlostní turbo. Rychle nabírám zrychlení, do zatáček se vejdu moc hezky. Interiér je útulný, za každého počasí je teplota správná, kamna i klimatizace fungují s nádechem. Závěr je výborný. Spolehlivý. A co ještě říct, ne auto, ale sen.
Provozní zkušenosti: Vyměněn olej a filtr. V zásadě je auto dobré a jsem s ním velmi spokojený.
Stojí auto za ty peníze? - Ano
Jmenuji se Alexander
výhody: Moderní, krásný design. Italský duch modelu. Pohodlný, příjemně propracovaný interiér, cool high-tech motor, přehledná a snadno ovladatelná převodovka. Je příjemné nastupovat do auta a na zadní pohovce se cestující zabaví jedním originálním deflektorem proudění vzduchu. Ve většině aut to tak není a pokud ano, tak dva. A tady je jeden. Tohle jsem viděl jen na prémiové Alfě Romeo Juliet a nikde jinde. Látkové červené a černé židle vypadají dobře v interiéru černého auta. Také vůz vypadá skvěle na běžných černých litých kolech velikosti 17. K černému autu se hodí chromovaná mřížka chladiče a tmavý blok xenonových světlometů.
nedostatky: Malá světlá výška.
Provozní zkušenosti: Auto je černé, nové, 2013. Nejoptimálnější motor: 1.4 turbo, 120l.s. Vybírejte mezi novou Hondou Civic deváté generace. Japonec má také nízkou světlou výšku a odpružení je tužší. V Hondě se mi moc líbila zadní pohovka „Magická sedadla“ s funkcí zvedání sedáku dozadu. Nechybí prvotřídní odhlučnění kabiny jako u prémiových vozů této třídy (i když Bravo takové není) a dokonce i vzduchový deflektor pro cestující vzadu. Toto auto stojí asi 28 200 USD. Balíček tohoto vozu obsahuje: 2zónová klimatizace, multifunkční volant, lak "černá metalíza", litá kola 17., xenonové světlomety, systém "Follow me home", elektrická zrcátka, elektrické vyhřívání zrcátek, ABS, ASR, ESP , Park-Tronic, airbag a další.
