UAZ-2206 "Bochník", 1. generace (1985) - specifikace
Přehled funkcí
| Automobil | UAZ-2206 |
| Název modifikace | UAZ-220695 |
| typ postavy | minibus |
| Počet míst | 9-10 |
| Délka, mm | 4363 |
| Šířka, mm | 1940 |
| Výška, mm | 2064 |
| Rozvor kol, mm | 2300 |
| Světlá výška (světlá výška), mm | 205 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 2005 nebo 2015 |
| typ motoru | benzín, s distribuovaným vstřikováním |
| Umístění | přední, podélně |
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě |
| Pracovní objem, cu. cm. | 2693 |
| Počet ventilů | 16 |
| Maximální výkon, l. S. (kW) / ot./min | 112 (82,5) / 4250 |
| Maximální točivý moment, Nm / ot./min | 198 / 2500 |
| Přenos | mechanický, 5-rychlostní |
| Pohonná jednotka | plné, s připojeným pohonem předních kol |
| Pneumatiky | 225/75 R16 |
| Maximální rychlost, km/h | 127 |
| Spotřeba paliva při 80 km/h, l/100 km | 11,2 |
| Kapacita palivová nádrž, l | 77 |
| Typ paliva | benzín AI-92 |
Technické vlastnosti vozu "UAZ-2206" Bochník "" jsou uvedeny podle výrobce. V tabulce jsou uvedeny hlavní parametry: rozměry, motory, převodovky, typ pohonu, spotřeba paliva, dynamické vlastnosti atd. Další technické informace získáte u oficiálních prodejců.
Světlá výška (světlá výška) UAZ 2206 "Bochník" - minimální vzdálenost mezi nosnou plochou a nejnižším bodem automobilu, například ochrana motoru. Světlá výška se může lišit v závislosti na úpravě a výbavě vozidla.
Viz také o UAZ-2206 "Bochník".
Vůz řady UAZ 452 byl poprvé navržen konstruktéry Uljanovského automobilového závodu v roce 1965 jako modifikace UAZ 451. Verze s pohonem všech kol byla vybavena novým motorem GAZ-21 a čtyřrychlostní skříň ozubená kola.
V novém modelová řada s aplikovaným kolovým vzorcem 4x4 písmenkové indexy, definující zamýšlený účel vozu:
| 452A "Pill" | Sanitární vůz. Kapacita - 4 nosítka nebo 6 osob na bočních sedadlech. |
| 452AE | Úprava UAZ-452A pro instalaci specializovaného zařízení. |
| 452 В "bochník" | Minibus pro přepravu 10 osob. |
| 452D Pulec | Palubní náklaďák. |
| 452G | Sanitární. Liší se od 452A větší kapacitou. |
| 452 kB "Medea" | Resuscitace. Vyrábí se v malých množstvích. Formule kola 6x4. |
| 452P | nákladní tahač |
UAZ (y) 452 v kovovém pouzdře připevnil štítek „bochník“ kvůli vnější podobnosti s bochníkem chleba. Tato série se ukázala být úžasná široké uplatnění pro přepravu zboží, osob a jako speciální Vozidlo.
Další modernizace, která proběhla v roce 1985, skončila změnou indexace a ukončením historie řady 452.
Vnější
Stavba karoserie nezáří krásou konstrukčního řešení, ale podléhá principu funkčnosti. Zefektivnění pocházející z ukazatele rychlosti, vysoká světlá výška (0,3 m), která snižuje pravděpodobnost poškození spodních jednotek a dílů při přejíždění nerovností a jám.
Šířka čelní sklo a boční okna poskytují dostatečný panoramatický výhled za jízdy. Od poloviny 70. let byla na dveře instalována zvětšená zrcadla a nová osvětlovací zařízení.
Obrysová světla mají oranžovou část. Zadní světla získal tvar obdélníku, což se projevilo na tvaru zadních panelů karoserie. Za předními dveřmi se na levé a pravé straně objevily opakovače zatáček.
Dveřní závěsy jsou vnější a obsahují mazací kování. Na předním opláštění je výřez ve tvaru U, nad nímž je znak UAZ v podobě racka. Pod nárazníkem je instalován tažný hák. V bočním výklenku je hrdlo pro tankování benzinu do nádrže.
ladění těla
Změny během vzhled auto začít s přelakováním karoserie. Přelakování nutně počítá se zohledněním původní barvy. Nezpůsobí potíže malování v maskovací barvě.
K tomu potřebujete maskovací pásku a dvě aerosolové plechovky s barvou uvedené barvy. Chcete-li připravit tělo na malování, potřebujete:
- Demontujte sklopné prvky těla a proveďte antikorozní úpravu;
- Zakryjte sklenici fólií nebo papírem;
- Nalepte lepicí pásku v souladu s budoucími barevnými obrysy.
Nejprve se nanese barva pro označení světlých skvrn, poté tmavých. Poté můžete přistoupit k instalaci silových sklopných prvků: zesílené nárazníky, ochranný trubkový oblouk, který je přivařen k přednímu nárazníku nebo je odnímatelný, kufr a naviják. Je lepší nainstalovat naviják tak, aby tažná síla bylo nejméně pět tun.
UAZ Loaf tuning Poslední fází je instalace dodatečného osvětlovacího zařízení. Například: zapnuto přední nárazník jsou instalovány halogenové nárazuvzdorné světlomety, na kufru jsou instalovány pracovní a dálkové lustry.
Jakékoli změny, které nejsou stanoveny v návrhu, vyžadují koordinaci s dopravní policií k vyloučení možné problémy.
Interiér
Pravděpodobně byste neměli hledat důkazy o pohodlí interiéru tohoto vozu. Showroomu dominuje kov a koženka. Uvnitř kabiny zmenšuje volný prostor vyčnívající část motoru. Palubní deska fixuje minimální požadovaný proud technické informace.
Salon UAZ-452 Má zabudovaný přívod vzduchu. Pod panelem jsou instalována topná kamna, a teplý vzduch vchází do salonu otevíracími dveřmi. Nedostatečné vytápění v chladném počasí a chybějící chlazení interiéru v horkém období, špatná zvuková izolace jsou výsledkem designérského asketismu a touhy snižovat náklady.
Salonní tuning
Šťastný majitel tohoto modelu si je vědom toho, jak nepohodlné je autobazar „bochník“ ve srovnání s podobnými zahraničními možnostmi. Ale pokud nezapomenete, že pohodlí je při výrobě tohoto vozu až na druhém místě, pak s úsilím, penězi a kreativitou je docela možné vytvořit v kabině útulnost.
- Můžete a měli byste začít nahrazením standardních sedadel moderními měkkými židlemi;
- Dalším krokem při ladění autobazaru je izolovat vnější hluk, vnitřní odskoky prvků kabiny a zlepšit kvalitu výzdoby interiéru;
- Podlahy, dutiny dveří a zadní stěnu lze položit s izolací proti vibracím, zakrýt zvukovou izolací a spáry lze utěsnit tmelem;
- Poté proveďte vnitřní obložení.
Vyladěný salon UAZ-452 Kožené čalounění je v dnešní době oblíbené. Často přinášejí do interiéru doplňkové prvky v podobě přihrádek na rukavice, moderního osvětlení, polic a popelníků. Je lepší vyměnit volant za pohodlný a ergonomický z cizího auta v měkkém pouzdře, aniž byste na to zapomněli. spolehlivé upevnění.
Tuningový salon UAZ-452 Příjemné poznámky do ladění vozidla přináší instalace elektrická okna, audiotechnika a modernizace vytápění pecí. Pohodlí používání „bochníku“ vytvořeného majitelem nepochybně přidá klid.
Specifikace
Stručným komentářem k tabulkovým informacím docházíme k následujícímu: "bochník" má dvě hnací nápravy, kontrolní bod UAZ "bochník" mechanický typ a spolu s převodovkou je monoblok. Aktivace se provádí pomocí demultiplikátoru.
Motor UAZ-452 Motor je modernizovaný motor GAZ-21 instalovaný uvnitř kabiny. To vám umožní udělat drobné opravy aniž byste opustili kabinu. Dobrá nosnost a průchodnost terénem si za vozem zachovávají titul „terénní vozidlo“ a „terénní vozidlo“.
| Modifikace | Prosklená dodávka UAZ | Autobus UAZ |
| Tělo | ||
| Formule kola | 4x4 | 4x4 |
| Počet sedadel | 2 nebo 5 | 9–10 |
| Délka, mm | 4390 | 4363 |
| Šířka, mm | 1940 | 1940 |
| Výška, mm | 2064 | 2064 |
| Rozvor kol, mm | 2300 | 2300 |
| Světlá výška, mm | 205 | 205 |
| Hloubka brodění, mm | 500 | 500 |
| Hmotnost vybaveného vozidla, kg | 1805 pro uzavřenou dodávku 1920 pro prosklenou dodávku | 2005 - pro 9místný autobus 2015 - pro 10místný autobus |
| Hrubá hmotnost, kg | 2730 pro uzavřenou dodávku 2845 pro prosklenou dodávku | 2880 |
| Nosnost, kg | 925 | 875 - pro 9 místních autobusů 865 - pro 10místný autobus |
| Motor | ||
| Motor | Benzín, ZMZ-40911.10 | |
| Palivo | Benzín s oktanové číslo minimálně 92 | |
| Pracovní objem, l | 2,693 | |
| Maximální výkon, hp (kW) | 112,2 (82,5) při 4250 ot./min | |
| Maximální točivý moment, Nm | 198 při 2500 ot./min | |
| Maximální rychlost, km/h | 127 | |
| Spotřeba paliva při 60 km/h, l/100 km | 9,0 | |
| Spotřeba paliva při 80 km/h, l/100 km | 11,2 | |
| Objem palivové nádrže, l | 77 | |
| Podvozek | ||
| Přenos | 5-rychlostní, manuální | |
| Převodovka | 2-rychlostní s odpojením pohonu přední nápravy | |
| Brzdový systém | Dvouokruhový, s podtlakový posilovač, přední kotouč, zadní buben) | |
| Pneumatiky | 225/75 R16 | |
Bezpečnost
Při vytváření UAZ byl koncept bezpečnosti řidiče považován za druhotný úkol. Hlavním úkolem bylo realizovat zamýšlený účel. Tedy splnění požadavků oblasti obrany.
Podle některých odborníků je pravděpodobnost přežití s čelní srážka na tomto voze je 30 procent.
UAZ Bochník čelní pohled Nárazové testy provedené poprvé v roce 1971 však toto číslo nepotvrdily. Konstrukce nepočítá s bezpečnostními pásy, ale dobrou zprávou je, že v řadě UAZ má "bochník" slušné pevnostní vlastnosti.
Nelze popřít fakt, že bezpečnost provozu do značné míry závisí na kvalitách a zkušenostech samotného řidiče.
Možnosti a ceny
Cena vozů této řady závisí na řadě faktorů. Zohledňují technický stav, životnost, prostředky investované do modernizace, ladění, generálních oprav s přihlédnutím k tomu, jak byly dříve provozovány. V závislosti na uvedených cenách na trhu se pohybují od 1 000 do 12 000 USD.
Výhody a nevýhody
Výhody stroje
- Všestrannost;
- průchodnost;
- Kapacita;
- udržitelnost;
- Konstrukce je jednoduchá, což umožňuje řešení problémů v terénu.
Nevýhody auta
- Úroveň bezpečnosti pro řidiče a cestující nesplňuje moderní požadavky;
- Nízký komfort;
- Zvýšená spotřeba paliva;
- Vnější plášť karoserie podléhá nadměrné korozi.
Shrnutí
Toto vozidlo je dobré pracovní kůň k plnění každodenních úkolů. Je-li to žádoucí a finančně možné, je úspěšně technicky i externě modernizováno. V tomto případě se "bochník" stává radostí pro milovníky lovu, rybaření a cestování, což vám umožní dostat se těžko dostupná místa.
UAZ-452 pohled zepředu Absence nedostatkových náhradních dílů, spíše jednoduchá oprava a Údržba— klíč k udržení vozu ve spolehlivém stavu.
Fotografie UAZ-452
Motor UAZ Bukhanka je sériová pohonná jednotka určená pro instalaci na vozidla vyrobená v Uljanovsku Automobilová továrna. V celé historii vydání Bochníku byl instalován celá řada motory vyráběné ZMZ a UMZ.
Specifikace
Motor UAZ "Loaf" (druhé jméno je "Tablet") po celou dobu měl ve svém arzenálu značný počet pohonných jednotek. Většina z nich měla vysoké technické ukazatele a byli docela spolehliví, pro které si motoristé zamilovali.
Takže uvažujme Specifikace elektrárny, která vybavila "bochník":
UMP 417 a jeho modifikace
ZMZ 409 a jeho modifikace
UMP 421 a jeho modifikace
Karburátor ZMZ 402
Vstřikovač ZMZ 402
Servis
Údržba pohonných jednotek všech typů pro "bochník" je dána stejným způsobem. Všechny tyto motory byly vyvinuty na základě legendárního ZMZ 402, a proto je jejich údržba přibližně stejná.
- 1000 km: výměna oleje a olejového filtru.
- 8000 km: výměna oleje, olejový a vzduchový filtr, zapalovací svíčky, vysokonapěťové dráty, filtr jemné čištění palivo.
- 17 000 km: výměna oleje, olejový filtr, palivový filtr.
- 25 000 km: výměna oleje, olejový a vzduchový filtr, svíčky, vysokonapěťové vodiče, jemný palivový filtr, seřízení ventilů.
- 35 000 km: výměna oleje, olejového filtru, palivového filtru, rozvodového řemene a alternátoru.
- 45 000 km a více: výměna oleje a olejového filtru. Každých 20 000 km se mění - palivo a vzduchový filtr ventily jsou nastavitelné. Každých 40 000 km jízdy - výměna rozvodového řemene nebo každých 60 000 výměna řetězu.
U zástupců UMP 417 a 421 je údržba motoru prováděna téměř podobně, takže plánovaná údržba se provádí každých 15 000 km. Údržba zahrnuje výměnu oleje a filtru. Chcete-li vyměnit olej, musíte odšroubovat vypouštěcí zátku a počkejte, až poběží mazací kapalina. Poté se korek zkroutí a olej se nalije plnicí hrdlo. Olejový filtr se mění, když v motoru není žádný olej.
Součástí údržby je také kontrola všech systémů, absence úniků oleje a poruch. Každých 30 000 km je nutné seřídit ventily a každých 20 000 km se vyměňuje vložka vzduchového filtru.
Poruchy a opravy
Hlavní poruchy motoru Loaf. Zvažme, jaké hlavní problémy budou muset motoristé čelit při provozu UMZ-té a ZMZ-té energetické jednotky:
- Hlavním problémem se stává ucpávka ucpávky, která se instaluje místo ucpávky zadní olejové těsnění klikový hřídel. Únik často začíná zespodu dílu v důsledku měknutí produktu.
- Hrubý design vstřikování dělá nerovnoměrné vstřikování palivo, kvůli tomu často mizí volnoběh a dochází k vibracím.
- Častá úprava ventilový mechanismus. Pokud proces neprovedete včas, konkrétně po 15 000 km běhu, objeví se kovové klepání v motoru.
- Věčné problémy s termostatem a přehříváním. Tento problém lze vyřešit dvěma způsoby. Nejprve si vytvořte kvalitní produkt dováženou produkci. Druhým způsobem je vyvést termostat z bloku a nainstalovat jej z VAZ "Classics".
Oprava motoru UAZ se provádí analogicky s ZMZ 402, protože se jedná o konstruktivní kopii.
Motor je vcelku snadno opravitelný i v nejhorším technickém stavu. Provádí se tedy přepážka pohonné jednotky, hlava bloku a výměna spotřebního materiálu. Samotný proces opravy se provádí po etapách, jako u jakékoli pohonné jednotky.
Závěr
Motory UAZ "Loaf" - pohonných jednotek výroba Zavolzhsky a Uljanovsk továrny na motory. Motory se ukázaly s lepší strana. Všechny jsou navrženy a upraveny na základě ZMZ 402.
| Formule kola | 4 x 4 |
| Počet sedadel | 8 - 11 |
| Délka, mm | 4440 |
| Šířka, mm | 2100 |
| Výška, mm | 2101 |
| Rozvor kol, mm | 2300 |
| Světlá výška, mm | 220 |
| Hloubka brodění, mm | 500 |
| Pohotovostní hmotnost am, kg | 1940 |
| Hrubá hmotnost, kg | 2790 |
| Nosnost, kg | 850 |
| Motor | benzín, ZMZ-4091 |
| Palivo | benzín s oktanovým číslem alespoň 92 |
| Pracovní objem, l. | 2,7 |
| Maximální výkon, hp (kW) | 112 (82,5) při 4000 ot./min |
| Maximální točivý moment, N.m | 208 při 3000 ot./min |
| Maximální rychlost, km/h | 127 |
| Spotřeba paliva při 90 km/h, l/100 km | 13,5 |
| Objem palivové nádrže, l | 77 |
| Přenos | mechanický, 5-rychlostní |
| Převodovka | 2-rychlostní |
| Brzdový systém | dvouokruhový, s podtlakovým posilovačem, bubn |
| Pneumatiky | 225 / 75 R16 |
K určení se používá spotřeba paliva technický stav vozidla a není provozním standardem. Spolehlivost měření spotřeby paliva je zajištěna pouze při speciálních testech prováděných v přísném souladu s požadavky GOST 20306-90, kdy vozidlo dosáhne celkového počtu najetých kilometrů 9000-10000 km
Výrobce si vyhrazuje právo na jakékoli změny, včetně změn technických charakteristik a vybavení jednotlivé modely bez předchozího upozornění.
Rádi bychom vás upozornili na skutečnost, že všechny informace uvedené na webu týkající se vybavení, technických vlastností, barevných kombinací, jakož i nákladů na automobily a poprodejní servis slouží pouze pro informační účely a za žádných okolností není veřejná nabídka určeno ustanovením čl. 437 odst. 2 občanský zákoník Ruská Federace. Pro získání detailní informace kontaktujte prosím AutoGERMES.
Technické vlastnosti vozu UAZ Bus (2206) jsou uvedeny podle údajů výrobce: výkon, rozměry karoserie a pneumatik, typ převodovky a brzdy, hmotnost (hmotnost), světlá výška, spotřeba paliva na 100 km.
Technické vlastnosti UAZ Loaf, jehož výroba byla zahájena zpět v Sovětském svazu, jsou působivé. Koneckonců, tento univerzál je prototypem většiny moderní SUV vyrobené v postsovětských zemích. Navzdory skutečnosti, že tento model byl uveden do výroby již v roce 1965, zůstal prakticky nezměněn, a proto není možné zjistit zjevné rozdíly mezi prvními kopiemi a vozy, které byly vydány poměrně nedávno.
Auto dostalo svou přezdívku kvůli karoserii. Svým tvarem připomíná bochník chleba. To však nezabránilo růstu jeho popularity mezi obyvatelstvem, protože UAZ-452 nebyl zakoupen kvůli externím datům, ale pro sebevědomý pohyb v terénu.
Základní data
Technické vlastnosti "bochníku" UAZ-452 usnadňují jízdu na téměř každé silnici. Vývojáři dokázali u tohoto vozu dosáhnout jedinečné schopnosti cross-country, a to nejen díky použití pohon všech kol, ale také díky univerzálním rozměrům. Model je široce používán v různých odvětvích a oblastech: od přepravy osob a zboží až po práci jako obrněné vozidlo pro přepravu hotovosti.
Vývojáři Ulyanovsk Machine-Building Plant neustále „kouzlili“ a upravovali UAZ-452. Díky tomu na jeho základě vzniklo mnoho experimentálních modelů. Největší věhlas mezi nimi získaly UAZy s housenkami, minitraktory a vozy schopné jízdy po kolejích. Nutno však podotknout, že sériová výroba těchto exemplářů nebyla nikdy zahájena.
Design
Zpočátku se vývojáři UAZ chystali vytvořit vůz, který by mohl snadno přepravovat zboží o celkové hmotnosti až 800 kg. Za tímto účelem bylo rozhodnuto použít ve svém návrhu podvozek GAZ-69, ale během procesu montáže se ukázalo, že byl příliš krátký a nemohl odolat takovému zatížení. Musel jsem dodatečně znovu vybavit strukturu karoserie, v důsledku čehož vývojáři vytvořili dvě odrůdy UAZ najednou: karoserii (vozík) a palubní. Nejnovější verze známější pod názvem „pulec“.
Při vývoji modelu bylo rozhodnuto udělat na vrchu vozu několik příčných výztužných žeber, které později sloužily jako vylepšení vizuální podobnosti s bochníkem chleba. Již v roce 1958 byl schválen design vozu. Začal to strojírenský závod Uljanovsk masová produkce.
Upozorňujeme, že umístění a provedení dveří se může lišit v závislosti na úpravě modelu. Takže například v UAZ-452A se dveře otevírají vodorovně. Na korbě jsou jednokřídlé dveře. V čem zadní dveře vůz pro větší pohodlí se skládá ze dvou křídel.
UAZ "Bochník" - specifikace
Navzdory tomu, že to nezajišťuje přítomnost tachometru přístrojová deska, nemá to vliv na výkon vozu. Absence takového zařízení plně kompenzuje pohodlí umístění motoru, který je umístěn přímo v kabině a je umístěn vedle sedadla řidiče.
Pokud se rozhodnete koupit auto, jako je UAZ "Bochník", měly by hrát technické specifikace, rozměry důležitá role. Měly by být prvním faktorem, kterému věnujete pozornost.
Hlavní výhodou UAZ "Loaf" jsou jeho technické vlastnosti. v tomto autě je asi 17 litrů na 100 km s objemem plynové nádrže 50 litrů. Motor je extrémně spolehlivý. I když se stále zasekává, problém nejčastěji spočívá v poškozených zapalovacích svíčkách.
Hmotnost vozidla:
- V provozním stavu - 1,72 tuny.
- Hrubá hmotnost - 2,67 tuny.
- Zadní - až 1,41 tuny.
- Přední - do 1,26 tuny.
Vůz UAZ "Loaf", jehož technické vlastnosti jsou uvedeny v tomto článku, může dosáhnout rychlosti až 127 km / h. Kromě toho stroj snadno překoná téměř jakoukoli překážku, jejíž úhel nebude větší než 30 °, a také brod hluboký až půl metru.
Popularita UAZ-452 je způsobena nejen jeho dostupnou cenu ale také kapacitu. Takže v případě potřeby nákladní prostor můžete unést tunu nákladu. Současně je vůz vybaven sedadly pro cestující, jejichž počet se v závislosti na úpravě UAZ-452 může lišit od 2 do 10 osob. Mějte na paměti, že k autu můžete vždy připojit přívěs, jehož hmotnost přímo závisí na dostupnosti brzdový systém a může být od 750 do 1500 kg.
Historie stvoření
První vůz této řady byl pojmenován UAZ-450. V něm byl motor umístěn přímo pod kabinou řidiče. Jeho balení obsahovalo třístupňovou převodovku, motor z GAZ-69 a se dvěma stupni. Na jeho základě byl následně v roce 1955 vyvinut UAZ-452 „Loaf“ a uveden na trh v roce 1958, jehož technické vlastnosti z něj učinily jeden z nejvíce oblíbené modely v Sovětském svazu.
Od této chvíle začal vývoj závodu aktivně nabírat na síle, díky čemuž byl již v roce 1974 vyroben miliontý vůz v Uljanovském strojírenském závodě. UAZ byl opakovaně oceněn, což nemohlo přidat automobilům popularitu mezi obyvatelstvem.
Změny ve struktuře UAZ-452 byly provedeny až v roce 1985, kdy bylo rozhodnuto upravit indexy vozidel vyrobených v Uljanovsku. strojírenský závod. Nyní UAZ-452 získal nový index - 3741, pod kterým se vyrábí dodnes.
Modifikace
Od uvedení prvního vozu tohoto modelu byly technické vlastnosti Loaf (UAZ-452) opakovaně upravovány.
| 452A "Pill" | Sanitární vozidlo. Po roce 1966 získala index 3962. Pojme až čtyři nosítka nebo šest lidí na lavičkách. Vzadu by přitom v obou případech mohl být ještě jeden. V Sovětském svazu byla Tabletka jediná lékařské vozidlo schopný dostat se do nejvzdálenějších míst. |
| 452AC | Modifikace UAZ-452A. |
| 452AE | Jednalo se o podvozek používaný k instalaci různých zařízení. |
| 452B | Minibus určený pro přepravu 10 osob. |
| 452D (3303) | Nákladní automobil s pohonem všech kol s dvojitou celokovovou kabinou. |
| 452D ("Granat-2") | Do sériové výroby byl uveden v roce 1978. Byl určen jako servisní televizní vůz. V budoucnu se však od jeho používání upustilo pro nedostatečný vnitřní objem. |
| 452G | Velmi prostorný lékařský vůz |
| 452 tis | Experimentální model autobusu vyvinutý v roce 1973. Navrženo pro přepravu 16 osob. Do sériové výroby se nedostal kvůli složité konstrukci, spotřebě velký počet paliva a nadměrné hmotnosti. |
| 452P | nákladní tahač |
Tato auta byla také aktivně používána v různých sférách života. V dnešní době jsou snadno rozpoznatelné.
Na co si dát při nákupu pozor?
Pokud kupujete ojetý UAZ-452, ověřte si u prodejce rok výroby: čím novější vůz, tím déle se nebudete muset starat o výměnu kůže karoserie. Zjistěte, jaké poruchy se v autě vyskytují, zda došlo k nehodě a kolik majitelů se vystřídalo.
Neměli byste jet autem, pokud:
- Motor nenaskočí na první pokus.
- Barva výfuku černá nebo šedá.
- Uniká olej.
Pokud tyto problémy nepozorujete, podívejte se pod pedály. Právě tam se nejčastěji hromadí vlhkost, která způsobuje nástup korozivního procesu.
Výhody
Udržitelnost UAZ-452 nejčastěji platí za nedostatek pohodlí v kabině. Hlavní předností tohoto vozu je jeho všestrannost a průchodnost terénem. Může obsahovat 10 lidí současně s řidičem nebo 1 tunu nákladu - to je Hmotnostní limit, která dokáže přepravit automobil, aniž by ohrozila sebe a své kvality.
Hlavní výhody:
- Všestrannost.
- Průchodnost.
- Kapacita.
Vnitřní konstrukci kabiny lze vyrobit jak s přepážkou kabiny řidiče, tak i bez ní. UAZ-452 se stane nepostradatelným vozidlem pro výjezdy do přírody. Na přání lze jeho interiér vybavit stolkem, topným tělesem s vysokým tepelným výkonem nebo jakoukoliv jinou úpravou, včetně možnosti vybavení střešním oknem ve střeše vozu.
Technické vlastnosti UAZ Loaf se staly hlavním důvodem pro použití vozu službami, ve kterých se nade vše cení spolehlivost a schopnost běžeckého lyžování. K dnešnímu dni našel UAZ-452 široké uplatnění v takových službách, jako je ministerstvo pro mimořádné situace, záchranná služba a armáda. Vzhledem k absenci prvků, které neovlivňují jízdní vlastnosti, se design vozu ukázal jako maximálně jednoduchý – to přímo souvisí s tím, že tento vůz byl stvořen především pro práci v extrémních, polních podmínkách. Díky tomu je docela jednoduché eliminovat drobné poruchy UAZ-452 přímo na silnici.
Nedostatky
Nejvíc slabá strana UAZ-452 - vnější plášť těla, který je nadměrně náchylný ke korozi. Takže po několika letech používání se může objevit na spodních prahech těla průchozí otvory, a po 10-15 letech kůže úplně hnije. Jediným pozitivem v tomto případě je, že auto je zarámované a vnější plášť lze snadno vyměnit za nový.
Navíc od spuštění výroba dopravníků UAZ-452 nebyly provedeny žádné změny zaměřené na zlepšení bezpečnosti pohybu, například neexistují žádné airbagy, a proto se silným řidič autonehody a cestující mohou být velmi těžce zraněni. Nutno však podotknout, že přes všechny nedostatky odvádí tento vůz se svými funkcemi výbornou práci. Bude vám sloužit desítky let.
