Mercedes benz gelandewagen jaký motor si vybrat. Úpravy a technické vlastnosti Mercedes-Benz třídy G

„Gelendvagen“ je velmi specifické auto, jehož nákup je třeba brát zcela vážně, zvažovat klady a zápory a také realisticky zhodnotit své finanční možnosti na údržbu. Koupit Mercedes-Benz třídy G, musíte na něm jezdit a pochopit jeho charakter. K modelce budete potřebovat i slušné peníze a velkou lásku.

Když už jsme u předností, za zmínku stojí především zcela unikátní brutální design, který by opravdové pánské SUV mělo mít. Pro tento vůz je také charakteristický respekt na silnici a obdivné pohledy ostatních účastníků silničního provozu. Luxusní salon a bohatá výbava se cítíte jako král i na ojeté verzi Mercedes třídy G. Obrovský interiér a podobný kufr pohodlně pojme cestující i všechna jejich zavazadla. Vysoká poloha sedadel a vynikající výhled (zepředu a ze strany) usnadňují řízení velmi velkého vozu. Výborná manévrovatelnost, přítomnost veškerého potřebného vybavení pro zdolávání terénního terénu, krátké převisy a dobře chráněné technické komponenty luxusní SUV opravdová bouřka v nerovném terénu. Při správné údržbě a šetrných provozních podmínkách přinese Gelik svému majiteli pouze pozitivní emoce.

Stojí za to to pochopit Mercedes-Benz Gelandewagen- to je plnohodnotné rám SUV, který váží více než 2,5 tuny, což vyžaduje určité zvykání na manipulaci. Zpočátku byl vůz vytvořen pro použití v terénu a proto vysoké rychlosti Německý prémiový jeep nepředvádí nejlepší jízdní výkony. V rychlostech nad 120 km/h není tak snadné vjet do zatáčky jako v osobním Mercedesu a vážné náklony karoserie zpočátku děsí i nezkušené řidiče. Slušnou dynamikou zrychlení se mohou díky své hmotnosti a velmi vysokému koeficientu aerodynamického odporu pochlubit jen ty nejvýkonnější verze. Každý benzínový motor vyznačující se velmi působivou spotřebou paliva a vznětové motory, zejména v nejvýkonnějších variantách, nelze nazvat úspornými. Odpružení, které si vede dobře i mimo asfalt, se na trati zdá docela tuhé a citlivé na různé nerovnosti. Zvyknout si bude také trvat trochu déle brzdění, které trvá o něco déle. Charakteristická poloha sezení „Gelendvagen“ není vhodná pro každého řidiče, a proto se někomu může zdát nepohodlná. Ojetá auta v dobrý stav- to je velká vzácnost. Ihned po nákupu musíte často utrácet peníze za výměnu potřebných dílů, jejichž náklady jsou poměrně vysoké, a použití analogů není pro majitele takového stavu vozu možností. Problémy s doklady také nejsou u Gelendvagenů neobvyklé.

Mercedes třídy G nemá prakticky žádné skutečné konkurenty, protože přes všechen svůj luxusní charakter se vůz vyvinul z armádního džípu, který si osvojil jeho vynikající terénní schopnosti a vysoká kvalita. Co se týče běžeckých schopností, může konkurovat Land Rover Defender, ale z hlediska luxusu lze Range Rover srovnávat. Případně se můžete podívat na Toyota Land Cruiser 200 a Lexus LX.

Auto je pohodlný a praktický dopravní prostředek. Při nákupu se majitel zajímá především o otázku - spotřebu paliva Mercedes Gelendvagen na 100 km a jeho technické vlastnosti. V roce 1979 byla vydána první generace třídy G Gelendvagen, která byla zpočátku považována za vojenské vozidlo. Již v roce 1990 vyšla druhá vylepšená modifikace Gelendvagenu, která byla dražší alternativní možnost. Ale nebyl o nic horší než ostatní značky. Většina majitelů je s tímto vozem spokojena z hlediska komfortu, jízdních manévrů a spotřeby paliva.

Toto SUV se nejčastěji kupuje na venkovské výlety v terénu a po dálnicích. proč tomu tak je? – protože taková auta spotřebují ve městě hodně paliva. Průměrná spotřeba palivo na Mercedes Gelendvagen je asi 13-15 litrů.

Ale spotřeba závisí na mnoha faktorech:

• stav motoru;
• jízdní manévrovatelnost;
• povrch vozovky;
• najeté kilometry automobilu;
• technické vlastnosti stroje;
• kvalita paliva.

Téměř všichni majitelé znají skutečnou spotřebu paliva Gelendvagen a chtějí ji snížit nebo ji nechat stejnou. Budeme o tom mluvit dále.

Motor a jeho vlastnosti Gelendvagen

Pro majitele vozu není žádným tajemstvím, že velikost motoru přímo ovlivňuje spotřebu paliva. Proto je tato nuance velmi důležitá. V První generace Gelendvagenu má následující základní typy motorů:

• objem motoru 2,3 ​​benzín – 8-12 litrů na 100 km;
• objem motoru 2,8 benzín – 9-17 litrů na 100 km;
• dieselový motor o objemu 2,4–7–11 litrů na 100 km.

Ve druhé generaci takové ukazatele:

• objem 3,0 – 9-13 l/100km;
• objem 5,5 – 12-21 l/100 km.

Tyto údaje nejsou přesné, protože ovlivňují i ​​jiné ukazatele.

Typ jízdy na Gelendvagenu

Každý řidič auta má svůj charakter, temperament a podle toho se to přenáší na ovladatelnost řízení. Při koupi nového vozu byste proto měli zvážit své řidičské návyky. Tento ukazatel přímo ovlivňuje míru spotřeby paliva na Mercedes Gelendvagen - je výkonný, rychlé auto, která netoleruje pomalé zrychlení, při kterém se pomalu nabírá rychlost. Reálná spotřeba Palivo Gelendvagenu na 100 km je cca 16-17 litrů při měřené jízdě, optimální rychlost vzhledem k dobrému povrchu vozovky.

Povrch vozovky

V zásadě závisí pokrytí tratí a silnic na oblasti a zemi. Například v Americe, Lotyšsku a Kanadě takové problémy nejsou, ale v Rusku, na Ukrajině a v Polsku je situace mnohem horší.

Spotřeba paliva pro Mercedes-Benz třídy G ve městě s neustálými dopravními zácpami a pomalou jízdou bude až 19-20 litrů na 100 km.

Jak vidíte, je to docela dobrý ukazatel. Ale na dálnici, kde je povrch výborný a jízdní manévrovatelnost klidná, umírněná, pak spotřeba paliva na Mercedes Benz Třída G bude asi 11 litrů na 100 km. S takovými ukazateli je Gelendvagen považován za ekonomické auto pro cestování.

Auto najeté kilometry

Pokud si nekupujete nový Gelendvagen ze showroomu, měli byste věnovat pozornost jeho najetým kilometrům. Pokud tohle nové auto, pak by se všechny ukazatele spotřeby paliva měly shodovat s průměrnými ukazateli. Když auto ujede 100 tisíc km, mohou ukazatele překročit průměrné limity. V tomto případě záleží na tom, po jakých silnicích bylo auto řízeno, jak s ním jezdil řidič a jaký druh údržby byl proveden dříve, a jaká spotřeba paliva Mercedes Gelendvagen na 100 km závisí na těchto faktorech. Počet najetých kilometrů automobilu je celkový počet kilometrů, které ujelo bez opravy motoru.

Technický stav vozu Gelendvagen

Německé SUV Mercedes Benz s krkolomnou rychlostí a ovladatelností má od výrobce velmi dobré technické ukazatele. V kombinovaném cyklu spotřebuje Benz asi 13 litrů na 100 km. V následujících situacích spotřeba paliva byl konstantní, ekonomický a hlavně se nezvýšil, je nutné sledovat technické vlastnosti celého SUV. Důležitá je kontrola na stanicích Údržba, stejně jako počítačová diagnostika vám pomůže porozumět problémům a problémům stroje. Motor je třeba neustále poslouchat a sledovat.

Vlastnosti benzínu

Spotřeba paliva Mercedes Gelendvagen s vynikajícím výkonem motoru na dobré dálnici může být asi 13 litrů. Tento ukazatel však přímo závisí na kvalitě benzínu, jeho značce, výrobci, datu expirace a také na ketonovém čísle, které představuje koeficient paliva v palivu. Zkušený řidič by měl nakonec vyzvednout pro mé SUV vysoce kvalitní benzín, které by neucpávaly systém a nedocházelo k poruše chodu celého systému motoru. Podle doporučení výrobce je nutné naplnit palivovou nádrž Mercedes Benz palivem ketonové třídy A.

Jak snížit náklady na benzín

Pozorný a zkušený majitel vozu Gelendvagen by měl sledovat všechny jeho ukazatele a technické vlastnosti. Nezapomeňte sledovat hladinu oleje, jeho kvalitu a výkon motoru. Pokud máte auto, které má najeto cca 20 tisíc km a překračuje limit spotřeby benzínu 13 l/100 km, pak je potřeba provést následující úkony:

• vyměnit olej;
• vyměňte palivový filtr;
• změnit značku benzínu na lepší, kvalitnější;
• změnit typ jízdy na klidnější a odměřenější.

S takovými akcemi by se spotřeba paliva měla snížit.

Údržba

Pokud stejně jako dříve nejste spokojeni se spotřebou paliva vašeho Gelendvagenu, měli byste najít globálnější důvody. Může dojít k poruše motoru nebo jednoho ze systémů. Chcete-li přesně zjistit, co je špatně, musíte jít do servisu a provést počítačovou diagnostiku, která ukáže všechny chyby. Na automobilových webech a fórech majitelé zanechávají recenze o provozu Gelendvagenu.

Pokusy o vytvoření dokonalé auto vedl ke konceptu SUV g 5 5 Používají jej uživatelé již více než pět desetiletí a je velmi oblíbeným automobilovým segmentem. SUV se stále více stávají alternativou běžných osobních vozidel.

Charakteristické rysy vozů W463 SUV

Taková auta mají jedinečné vlastnosti, které jim poskytují výhody, ale nezbavují je nevýhod.
Výhody terénních modelů:
1. Styl aut přitahuje snad každého. Vzhledem k tomu, že je jich na silnicích relativně málo, vytvářejí auta pocit individuality.
2. Velký zavazadlový prostor, který lze dále zvětšit sklopením zadních sedadel.
3. Výkonné motory, který dává dobré technické vlastnosti a dynamiku.
4. Exkluzivní cestovní formát. Pevné čelní sklo a výška sedadla poskytují vynikající výhled.
5. Vhodné pro všechny silniční podmínky.

Mezi nevýhody automobilů patří:
1. Rychlé a náhlé manévry se nedoporučují, protože se můžete převrátit. Je potřeba dávat pozor na těžiště.
2. Velké rozměry omezit možnosti parkování v městských oblastech, zejména během dopravní špičky.
3. Zvýšená spotřeba paliva.
4. Vysoká cena.
I přes univerzální vlastnosti, každý model má své vlastní vlastnosti, které jej odlišují od obecné řady a ovlivňují výběr automobilového nadšence.

Gelendvagen G55

Gelendvagen byl vyvinut jako víceúčelové vozidlo použitelné v armádě. Jeho osud však zašel tak daleko, že dnes patří do skupiny nejluxusnějších SUV.
Historie vozu začíná Mercedesem G W460 z roku 1979. Třída G W463 se vyrábí od roku 1990. Několik aktualizací nezanechalo téměř žádné změny vnější design auto, ale přidal luxus a pohodlí vnitřní dekorace. A Mercedes G55 AMG je skutečným vrcholem kreativity svých tvůrců.
Gelendvagen model G55 je jedním z nejvíce drahá auta Německý výrobce Mercedes je určen pro použití v terénu.

Konstrukce karoserie a design exteriéru G55

Popis konstrukce Gelendvagen 55 začíná stabilní základnou tvořenou rámem sestávajícím z uzavřených podélných profilů a příčné členy které zaručují mimořádnou flexibilitu a torzní tuhost. Rám má silné tuhé nápravy s velkými vinutými pružinami, které mají dlouhý zdvih, což je výhodné pro SUV. S nosností až 70 %, stabilitou pohybu až do sklonu 54 %, 21-24 cm světlá výška Galendawagen sebevědomě zdolává nejtěžší terén. Terénní schopnosti, které Gelik G55 má, jsou srovnatelné s Hummerem, s vynikajícími cross-country schopnostmi mezi těsně rostoucími stromy díky užším rozměrům Mercedesu.
Vzhled vozu - vysoká úzká karoserie, jasné ostré linie, dveře na charakteristických pantech, lakonický design jednoduchých a spolehlivých světlometů - vytváří zvláštní styl a jedinečnou atmosféru.
Askeze zmizí po otevření dveří. Nápadné jsou prahy s modře podsvíceným nápisem AMG. Uvnitř kabiny je kůže, dřevo na palubní desce a veškerá výbava, kterou má nejdražší Mercedes.

Nejvýraznější rysy řady 463:

• přední část má plastovou mřížku s barevným pouzdrem, lakované světlomety a nový nárazník s mlhovkami;
• vzadu jsou velká světla nainstalovaná v nárazníku do mlhových světel;
• Výfukové potrubí končí na straně řidiče, těsně před zadním kolem.

Třicáté výročí výroby modelu v roce 2009 připadlo na představení nových prvků výbavy, které zvýšily především komfort a exkluzivitu interiéru. Ergonomicky optimalizovaná přední sedadla poskytují lepší oporu. Mají také nové možnosti nastavení a funkci ventilace.
V roce 2012 byla provedena další modernizace, včetně nových bezpečnostních řešení, jako je aktivní dálkové ovládání DISTRONIC Plus a parkovací asistent PARCTRONIC.

Technické možnosti Geliky G55

To nejzajímavější se skrývá pod kapotou. Osm 5,5litrových lahví a kompresor. Více než 500 Koňská síla a 700 Nm točivého momentu v nejsilnější verzi G55 AMG Kompressor. Čtyřhranný výfuk zní hrozivě. Motor pracuje s 5stupňovou převodovkou automatická převodovka. Mohutná síla zrychlí 2,5tunový vůz na stovky za 5,5 sekundy. Maximální rychlost omezena elektronickým zamykáním - 210 km/h. SUV s takovou aerodynamikou samozřejmě nikdy nebude opravdovým sporťákem, nicméně na velmi dynamickou jízdu a ostré rozjezdy se výborně hodí.
Převodovka je navržena tak, aby poskytovala maximální přilnavost za všech podmínek. O pohon se starají tři uzávěrky diferenciálu a kontrola trakce 4-ETS. Aby se zachovaly hřídele a ozubená kola, točivý moment se sníží, jakmile je zařazen redukční stupeň. Ale protože SUV se často používá hlavně na dálnici, je pro pohodlnější jízdu instalován výkonný brzdový systém s kulatými ventilovanými okny.

Řízení je poměrně citlivé, ale poskytuje příliš malou zpětnou vazbu pro skutečně přesné manévry.
Pro posouzení spotřeby paliva je nutné porovnat benzínové a naftové motory. Kombinace aerodynamiky hausbótu a vysoké hmotnosti má za následek značnou spotřebu paliva. Při konstantní rychlosti 150 km/h dieselový motor spotřebuje v praxi cca 15 l/100 km – výrazně více než moderní SUV se srovnatelným vnitřním prostorem. Benzinový motor AMG může za stejných podmínek spotřebovat až 22 litrů.

Tuning od Brabus a Hamann

Ve společnosti Brabus, která se zabývá tuning auta Mercedesy včetně SUV jsou vyrobeny ze základního modelu G55 unikátní vůz. Navíc ve srovnání s modelem před Restyle se SUV bude lišit nejen vzhledem, ale také lepším technickým výkonem. Na výběr jsou nabízeny tuningové prvky, ale celková koncepce zůstává u mistrů od Brabusu.

Jedna z možností upgradu od Brabusu:
mírně upravený přední nárazník;
řady LED pod světlomety;
SUV zčernalo (spolu s ráfky);
prahy byly opatřeny nerezovými překryvy s nápisem „Brabus“;
Ale hlavní překvapení spočívá v technických vlastnostech:
Byl použit 12válcový motor o výkonu 700 koní. S.;
Už tak působivá doba zrychlení byla zkrácena na 4,3 sekundy.

Ostatní verze SUV mají doplňkové prvky ladění. Kola v základním modelu s velikostí ráfku 18 palců lze vyměnit za R19, R20 a větší.
Další populární tuningová společnost Hamann se specializuje na sportovní vylepšení. V tomto případě se široce používají uhlíková vlákna a tenký hliník. Recenze od automobilových nadšenců o takových úpravách se velmi liší. Někteří je považují za extrémní, jiní jsou potěšeni exkluzivitou vzhled a působivé technické možnosti auto.

Funkce opravy

Spolehlivost motoru vozů Mercedes G55 SUV neodstraňuje nutnost péče o něj, což výrazně prodlouží jeho životnost. Motory vydrží dlouho jen s použitím kvalitního oleje a vhodné chladicí kapaliny.
Doporučení k opravě:

1. Zapalovací svíčky je nutné vyměnit přibližně po 30 tisících km. Pokud benzín dobrá kvalita, lze to provést o polovinu častěji, ale je třeba počítat s ruskými podmínkami.
2. Spolehlivost vznětových motorů je vyšší, ale při jejich intenzivním používání bude zřejmě potřeba vyměnit turbínu.
3. Olej v převodovce je vyměněn po cca 50 tis. km. Při rychlé jízdě s s ostrými škubnutími hřídele jdoucí z této skříně do rozdělovací převodovky a dále do přední náprava. Nedoporučuje se používat uzávěrky diferenciálů, pokud to není nutné - pouze v obtížném terénu. Olej v převodové skříni musí být vyměněn po 90-100 tisíc km a kdy časté jízdy off-road - po 50 tisíc km.
4. Hydraulický kompenzátor se bude muset pravidelně měnit po 100 000 km nebo v případě poruchy.
5. Pro použití jsou přijatelné pouze kalibrované pojistky navržené pro příslušné obvody. Každá hodnota proudu má svou vlastní barvu pojistky.

V současnosti žádný jiný segment vozidel neroste tak rychle jako SUV. Je symbolické, že ve slavné hře GTA je to Gelendvagen G55 nejvíc oblíbené auto. Takové stroje jsou spojeny s určitým životním stylem. Jsou zaměřeny na nezávislé lidi, dokážou dát pocit důvěry a bezpečí a zdůraznit jejich jasnou individualitu.

Jak jste pochopili, není možné vzít v úvahu všechny motory a úpravy, které byly provedeny za posledních 35 let, a proto se budeme muset omezit na řadu W463, počínaje rokem 1997. Samozřejmě, že tato doba u vozu, který prošel několika restylingy a mnoha probíhajícími změnami, někdy i docela vážnými, je velmi dlouhá. A přesnost popisu designu tím utrpí. Pokusím se ale věnovat pozornost hlavním otázkám, které při výběru a provozu takového stroje vyvstávají.

Karoserie a interiér

Jako každé auto této značky je i Gelendvagen dobře vymyšlený a dobře provedený. Podle standardů roku 79, samozřejmě. Design tohoto stroje se v průběhu let změnil jen málo a všechny „chyby“ se již dlouho staly pouze „vlastnostmi“. Nedivte se proto prostému faktu, že se jedná o „nejzahnívající“ Mercedes ze všech, že vnější panty karoserie mohou na rok starém voze zanechat na světlém laku pruhy rzi, že rám čelní sklo v pěti letech už má často téměř prorezlou koroze, takže spodky dveří a oblast střešního okapu jsou ve stejném věku celé v „bublinách“...

Auta a kabriolety s krátkým rozvorem nemají takový problém, jako je praskání karoserie v zadní části, ale většina vozů s pětidveřovou karoserií je ohrožena. Padající lišty a těsnění jsou spíše pravidlem než výjimkou. Říká se, že starší auta byla lépe chráněna před korozí, ale je těžké tomu uvěřit, protože na trhu je spousta aut s dírami v podlahách a prahech.

U starších vozů může rám zkorodovat natolik, že se provoz již nedoporučuje. To platí zejména pro různá „bývalá vojenská“ auta s karoseriemi W461 a „Asiati“ - auta od Saudská arábie a SAE. Zvláště nepříjemné je, že číslo VIN je umístěno přímo na rámu v oblasti oblouku přední kolo, což znamená, že v této oblasti bude vždy vlhko, horko a není neobvyklé ani pískování a nárazy kamenů. Jakmile je SPZ poškozena, vůz již nelze řádně zaregistrovat.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Na fotografii: Salon Mercedes-Benz 230 G Cabrio (W460) "1979-82, salon Mercedes-Benz Cabrio (W460) "1979–87, interiér Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993, interiér Mercedes-Benz G 500 LWB (W463)" 1998–2002, interiér Mercedes-Benz G 400 CDI Cabrio" 2002–2006, interiér Mercedes-Benz třídy G (W463) "2015

Ještě více "ne neobvyklé" je to kriminální auta, jehož číslo je vyplněno, naštěstí u Gelendvagenu je to jediné místo, kde je číslo vyplněno tak důkladně. Čísla na nápravách nejsou zanesena do databáze, číslo motoru se nyní také nebere v úvahu a číslo karoserie je štítek na plášti sání vzduchu sporáku pod kapotou, který lze snadno umístit na nové tělo pokud to musíte změnit. Pokud koroze rámu zajde příliš daleko, obávám se, že budete muset koupit nový, nejméně za půl milionu rublů. Ještě jednou opakuji: toto je serializovaná část, zde musíte pochopit vážnost situace.

Podvozek

Nemusíte si však myslet, že přívěsek je věčný. Spolehlivost stroje je založena nejen na kvalitě provedení, ale také na pravidelnosti údržby. A tento stroj vyžaduje pravidelnou údržbu. Například průběžné mosty – ty jsou zde jak vpředu, tak vzadu. Podle většiny vlastníků, kteří se neobtěžují technické nuance"Není tam co rozbít."

Šok je o to vážnější, když se ukáže, že bylo třeba pravidelně měnit olej, nejen mazat klouby v předním náhonu, ale hlídat i celistvost prašníků. A ložiska převodovky v nápravách mohou selhat a následky jsou velmi nepříjemné, včetně výměny sestavy nápravy v případě poškození sedadla. Ani pružiny zde, představte si, nevydrží věčně, zvlášť když v autě často cestuje všech pět lidí, a to i s nákladem. Zadní často propadnou i při nájezdu 60 tisíc a o sto tisíc zkontrolujte přední a zadní pružiny a tlumiče jsou téměř povinné. Pátý tlumič, tlumič řízení, může přidat další potíže. Bez něj auto ztrácí ty drobky ovladatelnosti, které mu dokázali vštípit stuttgartští inženýři.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Často také selhávají snímače polohy odpružení a kabeláž ABS pod rámem. Důvod je obecně jasný - takové křehké díly jsou v terénu zcela „na jedno použití“ a chránit je před nárazy od kamenů je téměř nemožné. Pokud nastartujete odpružení, budete muset vyměnit samotná výkonná spojovací ramena a dokonce i traverzy rámu je lze zlomit „rozbíhavým“ ramenem až do bodu, kdy vás nové gumokovové panty již nezachrání. Musíte se však pokusit zkombinovat zcela nedbalý přístup k autu s jízdou ve vážných terénních podmínkách. Při víceméně typickém použití jsou odpružení na rozdíl od osobních vozů prokazatelně spolehlivé.

Netolerujte zanedbávání kardanové hřídele. Existují dva hlavní a střední - od kontrolního bodu do převodovka. Příčníky vyžadují pravidelné mazání a údržbu, a pokud se tak nestane, brzy začnou vibrace a rázy v převodovce. A pokud budete přes kameny skákat velmi neúspěšně, mohou se poškodit samotné hnací hřídele. A pokud náklady na sadu příčníků nejsou tak vysoké, asi deset tisíc rublů, pak každý ze dvou kardanů stojí více než sto tisíc. Mimochodem, podle nepotvrzených informací se sem hodí příčníky od Gazelle. Ano, mezi vlastníky legendární džíp Jsou tací, kteří hledají způsoby, jak snížit provozní náklady, snažte se teď tak evidentně necukat.

Elektrika

Zde se omezím jen na zmínku, že na pět let starém autě můžete najít rozbitou kabeláž dveří. A na desetiletém je někdy potřeba vyměnit celé svazky. Důvody jsou různé - od zpočátku ne nejúspěšnějšího zapojení až po provozní režim. Kabelový svazek motorového prostoru nerad cestuje špinavou vodou a písek se dostává do rýh, ale vnitřní svazek nemá rád vlhkost kvůli neustále prosakujícím zadní dveře a mytí interiéru hadicí. Obecně platí, že auto vyrobené po roce 2000 bude s největší pravděpodobností vyžadovat v nejbližší době po koupi zásah elektrikáře, ale stejně tak je pravděpodobné, že cena práce bude nízká, protože je zde naprosto klasická elektroinstalace bez módní „optiky“. “ a jednotky SAM. Pokud je něco rozbité, můžete to opravit „kontrolou“ a hlavou na ramena.

Převody

Gelendvagen snad vyzkoušel všechny automatické převodovky, které Mercedes za posledních třicet let vyrobil. Ročníkové 722.3 a 722.4 byly nakrátko nahrazeny pětistupňovou 722.5, kterou bez lítosti nahradila elektronicky řízená 722.6, již dávno vystřídala módnější 722.9. O všech těchto automatických převodovkách už bylo v recenzích řečeno hodně a. Až 722.5 jsou klasické hydraulické automaty bez zbytečné elektroniky, velmi jednoduché a spolehlivé. Ale abyste porozuměli práci guvernéra a nakonfigurovali jej, našli poruchu - to není pro vás číst čísla ve skeneru. A poslední v řadě, 722.5, trpí problémem s pátým převodem, to je čistě mechanický špatný výpočet.

U 722.6 vše závisí na roku výroby. Zpočátku šlo vlastně o beta verzi nového produktu a teprve v letech 2001–2002 již patřila mezi nejspolehlivější pětistupňové automatické převodovky. Zdá se však, že 722.9 se nikdy nedostane do stavu, kdy slovo „hydroblok“ zastaví vlasy majitelů v pohybu. Pro ně je tedy nejlepší o existenci takového dílu jednoduše nevědět a užívat si, že jejich vozy jsou vybaveny nejmodernější a odolnou převodovkou. Mimochodem, majitelé vozů s převodovkami 722.5 a ranými 722.6 si uvědomují tak zajímavou „závadu“, jako je mrazivá automatická převodovka. To znamená, že v mrazu a dokonce i s dieselový motor auto nikam nepojede, když se půl hodiny nebo alespoň deset minut neohřeje. Je to tak, že páka nebude vytažena z místa a 722,4–722,5 se prvních pár kilometrů nepřeřadí. S mechanické boxy Problémy asi nikdy nebyly. Navíc aut s manuální převodovkou je mizivé málo.

Další trable s převodovkou v podobě převodovek a zámků dokážou zkazit spoustu nervů. Vakuové, hydraulické a pneumatické pohony mají v rukou moderních „mistrů“ zlozvyk, že jsou špatně diagnostikovány, což znamená, že majitel to bude mít těžké. Žehlička sama o sobě je poměrně pevná – rozbít ji vyžaduje hodně úsilí. Ale z nějakého důvodu se vždy najdou lidé, kteří to chtějí, a když stojí před drahými opravami, raději auto prodají. Těchto „problémů“ je poměrně hodně: někde systém nefunguje vůbec, jinde nefunguje částečně. Vyplatí se předem ověřit spolehlivost zamykání a odemykání, protože jízda na zablokovaných mostech ve městě je nejen nepříjemná - je nebezpečná a jistě povede k poruchám převodovky.

Motory

Stará škola Třída G také dostala všechny hlavní řady motorů Mercedesu. Navíc je patrné, že v řadě jednotek byl zdravý konzervatismus. Jeep tedy znatelně později než osobní automobily přešel na víceventilové motory a distribuované vstřikování a obecně se motory vždy ukázaly jako méně nucené. V dnešní době to vypadá trochu divně, ale v podstatě je to rozhodnutí naprosto správné - hry s těžkým strojem nejsou tak důležité maximální výkon, ale prioritou jsou trakce a spolehlivost. Je nepravděpodobné, že byste viděli motory z let 1979–1994 perfektní stav. Bez ohledu na to, jak spolehlivý je hardware, snadno selže, pokud se porouchá řídicí systém, napájení a chlazení motoru. Takže staré motory Gelendvagen byly často mnohokrát „přestavovány“ kvůli hromadícím se poruchám všech systémů a provozním chybám. Jejich popis zde nemá za cíl vybrat ten nejspolehlivější, ale jednoduše pochopit, jak probíhala designová myšlenka a s čím se můžete setkat při výběru „klasického“ Mercedesu. První motor, se kterým byl vůz propuštěn, byla řada M115 o objemu 2,3 ​​litru, osmiventilový karburátor. Ty lze najít v provozuschopném stavu pod kapotou W123, ale na SUV tak dlouho nevydržely. S výkonem 80 nebo 90 koní. a provoz na zaprášené primery, zdroj skončil koncem devadesátých let. Je nepravděpodobné, že nyní najdete auto s tímto motorem. Novější 230GE byly vybaveny velmi podobnými motory řady M102. Výkon je zde o něco vyšší, 118–122 k, vstřikovací systém K-Jetronic je nyní považován za problematický a nespolehlivý, ale v podstatě problémem je nedostatek specialistů a vysoká cena průtokoměru a některých originálních komponent. Po mnoho desetiletí tyto systémy dobře fungovaly a budou fungovat stejně dobře, pokud budou přestavěny pomocí vysoce kvalitních náhradních dílů. Mnohá ​​auta však mají pod kapotou klasickou „kolektivu“, ať už se systémem vstřikování na bázi „lednového“ ovladače z VAZ (mimochodem někdy dobře vyladěným), nebo nějakou úpravou původního systému, což se ne vždy daří. Vzhledem k tomu, že vozy s těmito motory se vyráběly v letech 1985 až 1991, jezdí jich na silnicích stále mnoho, najdete i perfektně zachovalé exempláře a nechybí ani smluvní jednotky. Vše však závisí na dostupnosti přímých rukou a zda jde o vaše vlastní nebo najaté specialisty – to je na majiteli vozu.

Podobné problémy čekají i majitele 280GE vyráběných v letech 1979 až 1991. Jediný rozdíl je v tom, že motor řady M110 s K-Jetronic má šest válců a 156 koní. Jinak je spolehlivý, jak mu jeho stáří dovolí. Mimochodem, rysem těchto motorů je přítomnost dvou vačkových hřídelů nad hlavou, a to navzdory skutečnosti, že na válec jsou stále 2 ventily. To je něco jako evropský Hemi s tvarem spalovací komory blízkým polokulovému. Novější stroje 300GE mají 3,2litrový motor řady M103. V podstatě se jedná o M102 s párem válců navíc a výkonem 170 koní. Stejný systém vstřikování a jednodušší konstrukce hlavy válců s jedním vačkovým hřídelem jako u M102. Poprvé na Mercedesu měl rozvodový řetěz kvůli konstrukčním chybám životnost ne více než 100–120 tisíc kilometrů. Jinak se motor ukázal být více než jednoduchý a spolehlivý. 4,5litrové motory řady M117 na prvním G500 jsou velmi staré. Koneckonců, objevili se na výkonných Mercedesech - je to děsivé říkat! - v roce 1969. Jednoduchý design se dvěma ventily na válec má fenomenální odolnost vůči špatné údržbě, přehřívání a pokusům o „jízdu“. To vše jim někdy umožňuje být dodnes ve zcela živém stavu. Škoda, že Gelik s tímto motorem vyráběli jen rok a půl, od roku 1993 do roku 1994. Blížilo se zavedení norem Euro-2, ve kterých starý motor nijak nezapadalo a poptávka po tak výkonné verzi se nečekala. Výkon 241 koní neohromí představivost, motor 3,2 M103 má jen o něco menší výkon, ale točivý moment je obrovský - 405 Nm. No, jednoduchost designu je fenomenální - téměř všechny součásti motoru jsou umístěny vpředu nebo v odklonu bloku a jsou snadno dostupné. Ne nadarmo se počet „pěti setin“ zvyšuje s věkem. Mnoho lidí montuje takové motory do starých Gelendvagenů, naštěstí je stále spousta motorů, které se dají najít ve skvělém stavu, odstraněné z manažerských sedanů. Nová éra Reformy začaly s plným využitím motorů elektronické vstřikováníŘada M104 v roce 1994. Kromě toho pokrok pokročil s postupem výroby; byly nahrazeny tři vstřikovací systémy. Takový motor může bez větších oprav přežít dodnes, pokud se o něj bude starat. Ne že by ti starší nepřežili, ale ti starší mají větší šanci moderní design s rozvinutější autodiagnostikou je vyšší. Ano a je mladší. Motor je mnohem lepší než M103. Je výkonnější (všech 220 koní), spolehlivější, méně slabých míst, spolehlivější rozvodový řemen, lepší systém systém mazání a chlazení. Dlouho se však nevyráběl, nahradily jej složitější motory řady M112. O těchto motorech. Nyní staré auto s takovým motorem - jedna z nejúspěšnějších možností z hlediska nákladů a snadného použití.

Novější „pětistovky“, které přišly po roce 1997, byly vybaveny moderním motorem řady M113, o kterém. Dobrý točivý moment ve spodní části 460 Newtonů je ideální pro SUV a spotřeba paliva není o mnoho vyšší než u V6. Daň majitele pravděpodobně nerozruší, protože Gelendvagen s normálním nájezdem kilometrů ve městě zaplatí klidně třikrát větší částku, než jsou státní daně, takže výběr také není špatný. Od roku 2008 byl motor nahrazen velmi ošklivým motorem řady, výkon vzrostl na 388 koní, ale provoz na těžkém SUV je velmi tvrdý a motor je považován za jeden z mála „neúspěšných“. Odírání ve válcích a vysoká spotřeba oleje jsou důsledkem provozu v prachu, vyšší zátěže a náročnějších teplotních podmínek. S největší pravděpodobností s tím však Gelendvagen nemá nic společného, ​​protože na W221 a na dalších modelech Mercedesu se tento motor také poměrně často porouchá. Nabito AMG pro své vozy používala motory řady M113, M137, M157 a M275. Kromě toho je G55 od AMG výkonnější a spolehlivější než atmosférické verze G500 v období 2008–2012, a to navzdory vysoký výkon a motory s extrémním tepelným zpracováním si poradí. Motor V12 M137 se vyráběl velmi krátkou dobu, ale na základě zkušeností z provozu jiných vozů s takovým motorem nelze čekat žádná zvlášť nepříjemná překvapení, snad kromě blízkého motorový prostor se pro něj opravdu nehodí. Při jakékoli práci je nutné demontovat motor, alespoň podle doporučení výrobce. Ale podobný problém s pracností údržby je obecně typický pro takové „dlouhotrvající“ konstrukce, které se je snaží donekonečna komplikovat.

Novější motory M157 lze jen stěží považovat za úspěšné; Ale chápete, kdo a jak tam cestuje? Nebojte, pokud máte peníze na auto o výkonu 550 koní, měli byste opravu zvládnout. Autor těchto řádků si jen stěží dokáže představit částky potřebné pro zdárný provoz takového vozu a potřeby majitelů, ale pokud jste náhodou jedním z nich, kontaktujte mě a sdílejte. Diesely Dieselové motory, které byly instalovány na Gelendvagen, jsou tytéž, na které se v ekonomické Evropě v 80. letech stály fronty. Řadová „čtyřka“ řady OM616 (1979–1987) na 240GD, „pětka“ OM617 (1979–1987) a „šestka“ OM 603 (1987–1991) na 300GD a 350GD, 191702 (191702) na 250GD, 290GD (1991–1996) a 290GDT (1997 – současnost) jsou považovány za jeden z „věčných“ motorů. Když zapátráte na internetu, můžete najít záběry startu takových motorů, které stály 30 let na skládce, a další zneužívání. S alespoň určitou údržbou mohou motory stále nastartovat a dokonce i běžet. Jen je třeba si uvědomit, že diesel bez turbodmychadla není vůbec stejná trakce lokomotivy, na kterou jste zvyklí, a atmosférické verze nemají vůbec žádnou dynamiku a 290GDT také není nijak zvlášť rychlý, je to čistě „nákladní “ verze. Novějším motorem je OM606 (1996–2000) se čtyřmi ventily na válec a přeplňováním turbodmychadlem, produkujícím 177 koní. a točivý moment 330 Nm. Dynamika Gelendvagenu s ním je už docela slušná osobní automobil. Konstrukce je stále předkomorová, klasická, ale vstřikovací čerpadlo paliva je stále mechanické řadové, jednoduché a spolehlivé, i když s elektronickou korekcí časování vstřiků od Lucase. Mimochodem, tento motor je blízký příbuzný motorů M104. Pravděpodobnost nalezení živého je velmi vysoká. Novější motory s předponou CDI v názvu již mají elektronické vstřikování Vstřikovací systém, mnohem rychlejší, s dražší palivové zařízení, ale najít problém a opravit jej na takových motorech je mnohem jednodušší. Navíc jsou tyto motory novější.

Jen před pár lety oslavil slavný Gelendvagen 38. výročí své výroby - tohoto modelu vyrábí od roku 1979.

Taková doba na montážní lince nikoho nepřekvapí – mnohé šťastná auta Japonští výrobci se také vyrábějí poměrně dlouho. U Mercedesu Gelendvagen je ale to hlavní, že design SUV se v průběhu let prakticky nezměnil.

Ano, provádějí se na něm určitá vylepšení a doplňky a pokud jde o zdobení, přepracovaný model 2015 je velmi odlišný od předchozí generace - ale obecný koncept zůstává konstantní a pro nezasvěceného člověka odlišuje karoserii 463 od předchozí jeden bude téměř nemožný úkol.

Takže i přes poněkud zastaralý, podle kritiků, vzhled a nevábný design, Mercedes-Benz zatím neplánuje ukončit výrobu třídy G nebo provést nějaké radikální změny v designu.

Nejlepším důkazem toho je aktualizace modelu, která proběhla v roce 2015. Ani externě, ani technicky Gelik nedoznala žádných zásadních změn– všechna zásadní vylepšení se dotkla interiéru a nabídky výkonnějších a úspornějších pohonných jednotek. Na obrázku je verze G63 AMG.

Vnější

Jak již bylo zmíněno výše, ve vzhledu restylovaného Mercedesu Gelendvagen není nic nového. Stejná hranatá, brutálně vypadající karoserie namontovaná na silném žebřinovém rámu je dědictvím vojenské minulosti SUV. Rám, skládající se z profilů ve tvaru U a podélníků, má další vrstvu polymerové ochrany, která spolehlivě chrání kov před předčasnou korozí a zvyšuje jeho tuhost.

Hlavní rozdíl mezi tělem Gelika je předělaný přední nárazník, s přívody vzduchu umístěnými v rozích a nová zpětná zrcátka. Ve spodní části karoserie vpředu je instalována zaoblená ochrana spodku.

Další rozdíl - nová optika. SUV dostalo integrované LED denní svícení zadní nárazník LED mlhovky, stejně jako blinkry s ambientním osvětlením. Nainstalovaná mlhová světla přední nárazník, nyní máte možnost „bočního světla“.

Jestliže zvenčí Mercedes Gelendvagen působí dojmem užitkového terénního vozu, pak uvnitř vládne atmosféra luxusu a pohodlí, na druhém místě za Bentley Bentayga.

Široce používané při výzdobě interiérů Pravá kůže, dřevo, kvalitní látky, leštěný kov a karbon. Přední pohodlná sedadla Mají funkci pneumatického nastavení podpěr a elektrického nastavení výšky a sklonu s pamětí polohy.

Vzadu jsou také tři plnohodnotná sedadla, ale vzhledem ke konstrukčním prvkům tu není tolik místa, jak se zdá. Všechna sedadla jsou standardně elektricky vyhřívaná, ale jejich tvar má k ideálu daleko - nedostatek boční podpory, nízké opěrky hlavy a ploché polštáře vám neumožní relaxovat dlouhá cesta. V tomto plánu Mercedes třídy G nižší moderní crossovery jako je Range Rover Velar.

Přístrojová deska klasický typ, se dvěma hřídeli a čtyřramenným víceramenným volantem. Klávesami umístěnými na volantu lze nejen ovládat zařízení a regulovat provoz multimediální systém, ale také přijímat příchozí hovory, spravovat palubní počítač a mnohem víc.

Vzduchové deflektory a ovládací klávesy jsou umístěny na středové konzole poněkud archaického tvaru. palubní systémy. Nad ním je instalován vzdálený displej nejnovějšího multimediálního systému COMAND Online s úhlopříčkou 7,0 palců s přídavným ovladačem na loketní opěrce. Obsahuje CD/DVD přehrávač s USB konektory, bezdrátové rozhraní, 80GB pevný disk, konektivitu telefonu a internetový prohlížeč.

Systém prostorového zvuku od Harmon/Kardon a Ambient Lighting jsou již instalovány ve standardní verzi Gelika, stejně jako dvouzónová klimatizace TERMATICKÉ.

Specifikace

Hlavní rozdíl aktualizovaný Mercedes Gelendvagen – nové benzínové a naftové motory.

• G350. Tato verze je vybavena 6válcovým turbomotorem ve tvaru V OM642 o objemu 3,0 litru. Je schopen vyvinout výkon 245 koní. S. a dosahují točivého momentu 600 Nm a maximální rychlosti 192 km/h, zrychlení – 8,8 s.
• G500 vybaven atmosférickým benzínovým motorem M176 V8 o objemu 4,0 litru. Výkon je 422 koní. s., a točivý moment dosahuje 530 Nm. Maximální rychlost – 210 km/h, zrychlení – 5,9 s.
• Verze G63 AMG s biturbo motorem M157 DE55LA o objemu 5,5 litru se podařilo vymáčknout výkon 571 koní. a dosahují točivého momentu 760 Nm. S tímto motorem je SUV schopno dosáhnout rychlosti 210 km/h.
• Nejnabitější verzí je G65 AMG. Výkon 6litrové biturbo jednotky M279 KE60LA V12 byl zvýšen na 630 koní. s., a točivý moment je fenomenálních 1000 Nm. Rychlostní limit je omezen na 230 km/h, zrychlení je 5,3 s.

Navzdory skutečnosti, že všechny motory bez výjimky byly výkonnější alespoň o 7–10 %, se inženýrům podařilo dosáhnout palivové účinnosti. Například s novým motorem je spotřeba paliva G500 12,4 l/100 km oproti 17,6 l u předchozí verze.

Gelik je vybaven dvě možnosti 7stupňové automatické převodovky:

• Modely G350 a G500 jsou vybaveny 7G-TRONIC PLUS.
• Pro vrcholné verze G63 AMG a G65 AMG výkonnější AMG box SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Její hlavní rys– tři provozní režimy, z nichž jeden umožňuje řadit převodové stupně ručně pomocí pádel na volantu.

Obě převodovky jsou vybaveny nízký rychlostní stupeň a uzávěrky diferenciálu, díky nimž se SUV bude cítit sebejistě v jakémkoli terénu.

Možnosti a ceny

Cena Mercedes-Benz třídy G závisí na úrovních výbavy - liší se od sebe pohonná jednotka, přenos a řadu možností.

G350d

Základní je G350 d s 3litrovým turbodieselem a 7G-TRONIC PLUS - kupujícího to bude stát cenu od 6,7 milionu rublů.

G500

Výkonnější verze G500 se stejnou převodovkou a 4litrovým benzínovým motorem bude stát od 8,38 milionu rublů. Pro tyto dva modely je nabízen další balíček možností životního stylu v hodnotě asi 1 milion rublů, včetně disky kol Průměr 19 palců, vyhřívaný volant, tónovaná skla, systém proti krádeži, pohodlná přední sedadla, parkovací paket s hlídáním mrtvého úhlu, střešní okno a chromovaný paket.

G500 4x4

Samostatně stojí za zmínku výbava G500 4×4. Jedná se o terénní verzi Gelika G500, vybavenou upraveným zvednutým odpružením.

Světlá výška vozu je zvýšena na 450 mm, instalovány jsou tři mechanické uzávěrky diferenciálů, prodloužené oblouky, celokovová ochrana spodku, nastavitelné tlumiče a obrovská kola o průměru 22 palců. Cena extrémní terénní vůzčiní 19,24 milionů rublů. Odebráno z prodeje.

AMG

Nabité verze AMG budou stát řádově více. Paket G63 s dvojitým turbodmychadlem 5,5 litru benzínový motor a náklady na výkonnou převodovku AMG 7G-TRONIC 11,6 milionů rublů. Patří sem také 20palcová kola, výfukový systém a body kit z nerezové oceli, vylepšené obložení interiéru, výkonnější brzdy a modernizované odpružení s vinutými pružinami a tlumiči.

G65

Nejdražší balíček je G65 - bude to stát 21 milionů rublů. Za tyto peníze dostane kupující chromový balíček, který obsahuje obložení karoserie, nárazníky a trubky výfukový systém, dekorativní povrchová úprava hliník se značkovými štítky, jedinečný kožený interiér s vložkami z uhlíkových vláken a přírodního dřeva, řada možností, strop z Alcantary a mnoho dalšího.

Video