Když byl W164 v roce 2005 vytažen z továrny v Alabamě, nadšení fanoušků německého crossoveru neznalo mezí. Stuttgartští inženýři odvedli na svém novém „mozkovém dítěti“ ohromnou práci a začlenili do něj pokročilý vývoj automobilový průmysl. krásné kulaté mlhovky, výkonná ochrana vykukující zpod nárazníku a samozřejmě oblíbené kovové výlisky na dveřích, které si věšeli i výrobci levných zahraničních aut.
Úspěchy před 10 lety však již jsou minulé století. Spotřebitel dnes potřebuje zdravou sportovní „šelmu“, která si dokáže stát za svým a svým charismatem drtí konkurenty. Německá společnost se proto rozhodla překročit psychologickou bariéru a v roce 2011 uvést na trh třetí generaci prémiové třídy ML. Auto více odpovídalo daným stereotypům, ale přesto bylo trochu vlhké.
Čtyři roky se čekalo na restyling: v dubnu 2015 dorazilo do New Yorku osvěžené SUV, aby poprvé oficiálně rozsvítilo své podoby. mezinárodní autosalon. Co se na karoserii W166 změnilo a jak se konstruktéři a inženýři vypořádali s modernizací?
Vzhled Mercedes GLE 2015 - 2016
Pro nové nápady nemuseli konstrukční pracovníci chodit daleko. Na vašem „teritoriu“ můžete docela okouknout nový koncept. Pamatujte na rychlý vzhled stříbrné "kulky" manažerský sedan S-třída? Němečtí designéři se tedy rozhodli vyzkoušet image prémiového dlouhého vozu aktualizovaný crossover G.L.E. 
Na délku samozřejmě SUV ztrácí na svého „příbuzného“, ale na crossover střední velikosti má celkem významné celkové údaje. Zejména ve srovnání s hlavními rivaly ve třídě. Nový GLE je 4819 mm dlouhý, 1935 mm široký a 1796 mm vysoký. S těmito parametry se japonský RX jeví jako „krátký chlap“ (4740/1845/1715 mm). Jenže X6 od konkurenčního koncernu, sídlícího v sousedních německých zemích, rozbíjí obě „prémiovky“ na kousíček – 4909/1989/1702 mm. Světlá výška W166 nedosahuje 215 mm deklarovaných bavorským SUV – pouhých 202 mm. Ale to je docela dost pro sebevědomou jízdu Ruské silnice. Navíc má kupující možnost zakoupit vzduchové odpružení, které může zvýšit světlou výšku až na 255 mm!
S rozměry nás elitní „Němec“ nezklamal. Herkulovská síla se nikam neposunula. Solidní rozměry jen zdůraznily sílu, která je vlastní přepracované karoserii vozu. Nyní bude silnice prohánět nejen souvislá, drtivá, beztvará masa šrotu, která byla k vidění u minulé generace, ale především stylová a sportovní karoserie, která přináší nezapomenutelné potěšení. Auto rozhodně vynikne v šedé každodenní dopravní zácpě a zaujme pohledy ostatních. 
Pokud ve druhé generaci přední nárazník jen visel, působí jen něhu, nyní se v něm skrývá skutečná agrese. Jeho tvar vypovídá o skvělém zážitku a skvělé jízdní dynamice. Prakticky neskrývá dravý „úsměv“ crossoveru - obrovskou síťovinu pro nasávání vzduchu, která prostupuje celou oblast přední části vozu.
Síťovina je shora obalena mřížkou chladiče připomínající ladné letadlo s dvojitými křídly a masivní vrtulí v podobě značkové třípaprskové hvězdy.
Přední světlomety opět odkazují na třídu S. V tomto „křišťálovém vzhledu“ je zakomponováno tolik luxusu a reprezentativnosti, že se nelze odtrhnout. Ve tmě se ani jedno novoroční osvětlení nevyrovná nádhernému nepřekonatelnému LED designu, umně ukrytému v odolném skleněném plášti.
Nejvíce však upoutá nebývalý výraz kapoty přepracovaného GLE. Vzpomeňte si, jak to vypadalo v minulé generaci: široké, nekonečné plátno, které se mírně zakřivuje kolem okrajů poblíž světlometů. Němci tentokrát kovový kryt důkladně „napumpovali“. Výsledkem bylo, že obraz získal ještě přísnější a odvážnější tóny. 
Profil bývalého W164 jsou nápadné aerodynamické výstupky na bocích a široké nafouknuté podběhy kol, na ty roky neobvyklé, zaručující překonání jakéhokoli extrémní situace na cestě. V současném crossoveru byly výrazně upraveny bočnice. „Svaly“ oblouků, které pojmou kola od 17 do 19 palců, začaly vypadat ještě výrazněji a samotné čela dveří získaly hodně úlevy, což zdůrazňovalo sportovní zájem vozu.
Zadní část vypadá mnohem reprezentativněji než záď před 8 lety. Plafondy obrysových světel se zvětšily a horní převis na střeše s opakovačem brzdového světla se změnil v hluboký „hledí“. Německý výrobce odstranil dětský naivní nárazník a nahradil jej mohutným atletickým prvkem s plochými reflektory a rozpoznatelnými výfuky.
Salon
Komfort, funkčnost, ergonomie – práci na vylepšení interiéru GLE odvedli němečtí řemeslníci především v těchto oblastech. Zkušený specialista nenajde kardinální transformace. Zde se spíše dotýká tématu standardního faceliftu, který má v oblibě většina automobilek. 
V levných úrovních výbavy se v kabině nejčastěji nachází měkký plast, který je mírně zředěn koženým obložením a různými ozdobnými vložkami z hliníku a dřeva. V nejvyšší verzi je obrázek následující: celá horní část palubní desky je potažena přírodní kůží s krásným dvojitým prošíváním, spodní část „uklizeného“ a panel spolujezdce nad odkládací schránkou jsou povrchově upraveny vysoce kvalitními vzácné dřeviny. Nakonec samotná zásuvka a konzola klimatizace jsou potaženy kůží. Sedadla, široká středová loketní opěrka a vnitřní čalounění dveří jsou také „utopeny“ v kožených excesech.
Ergonomie na tom samém vysoká úroveň jako před pěti lety. Dokonce i „zkroucení“ klimatického panelu snadno dosáhnete prsty pravé ruky. Jediné, co mate, je velká rozmanitost tlačítek na středové konzole, která usnadňují život těm, kteří nejsou zvyklí šťourat. Dotyková obrazovka multimediální systém.
Nové deflektory v chromových rámech vypadají bezvadně. Ty po stranách jsou umístěny vodorovně a ty středové rámují 8palcový „tablet“, pohodlně zasazený do panelu a mírně vyčnívající nad palubní desku. 
„Uklizený“ osvěžený GLE je krásný rozptyl barevných žárovek, které zdobí hluboké poklopy dvou hlavních měřící nástroje- otáčkoměr a rychloměr. Mezi nimi se v okně vmáčkne miniaturní obrazovka. palubní počítač, který informuje o spotřebě paliva, teplotních podmínkách motoru a dalších elektronických parametrech stroje.
Volant v drahé konfiguraci je bohatý módní věnec z prvotřídních dřevin ladící se střední částí palubní desky. Okraje ráfku jsou potaženy koženými vložkami, které přinášejí řidiči velké potěšení z jízdy. Pokud potřebujete nastavit audio komplex nebo přijmout hovor, vaše prsty budou moci intuitivně narazit na odpovídající tlačítko na paprsků volantu. Ve standardních verzích čeká na majitele běžný, ale na dotek příjemný plast.
Crossover židle jsou také vyrobeny v ergonomickém stylu. Přední sedadla jsou mechanicky nastavitelná v širokém rozsahu. Na zadní straně si také můžete nezávisle zvolit vhodný úhel sklonu. Veškeré nastavovací práce budou provedeny za poplatek. elektrické pohony. Pro zadní cestující je možné financovat instalaci elektrického vytápění, osobní klimatizace a samostatných multimediálních displejů.
Rozměry kufru se mohou pohybovat ve slušném rozmezí – od 690 do 2010 litrů. V tajném prostoru je v závislosti na konfiguraci „rezervní kolo“ nebo přijímač vzduchového odpružení.
Mercedes-Benz GLE 2015 - 2016: technické vybavení
Na rozdíl od mnoha zámořských konkurentů nabízejících své „oblíbence“ se dvěma – maximálně třemi – přečerpanými pohonnými jednotkami, Němci připravili pro každou verzi SUV hned pět motorů:
2,1litrový turbodiesel s výkonem 204 koní a 500 Nm točivého momentu ve spojení s novou 9-pásmovou automatickou převodovkou 9G-Tronic. „Stovka“ se podřídí za 8,6 sekundy a palivo spotřebuje asi 5,9 litru ve smíšeném režimu. Zařízení je nastaveno na 250d.
3,0-litrový "šest-biturbo", který produkuje 249 koní a 620 Nm. Stejný „automatický“ s 9 kroky umožňuje vozu překonat bariéru 100 km / h za 7,1 sekundy. Motor přitom „žere“ asi 6,6 litru paliva na 100 km. Elektrárna je namontována pod kapotou modifikace 350d.
3,0-litrový motor V6 s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 333 koní a 480 Nm, nainstalovaný na GLE 400 4Matic. Kvůli 7stupňové automatické převodovce se motor „zaplétá“ za 6,1 s a spotřeba paliva podle prohlášení výrobce stoupne na 9,2 litru.
4,7litrové bi-turbo "monstrum" s 8 V-válce znamená, že na výkonu bude pracovat 435 „koní“ schopných vytvořit točivý moment 700 Nm. Se 7stupňovým „automatem“ vůz za sebou nechá první „stovku“ za 5,3 sekundy. V kombinovaném režimu se spotřebuje asi 11,5 litru na 100 km.
Nakonec mají Němci v zásobě ještě hybridního zástupce rodiny - GLE 500e 4Matic. Motor, pracující v tandemu se 7stupňovou automatickou převodovkou, se skládá ze dvou částí: přeplňovaného V6 o výkonu 333 koní a elektrického „motoru“ se značným výkonem 116 koní. V součtu oba motory produkují 449 „koní“ a 820 Nm točivého momentu. Vůz zrychlí na 100 km/h za 5,3 sekundy. Inženýři německá společnost zaručují, že crossover spotřebuje pouze 3,5 litru na každých 100 km.
Závěr
Základní konfigurace GLE 250d nese cenovku 3 730 000 rublů. Ve srovnání s debutantem z roku 2011, který zplodil třetí vlnu populárního SUV, získala restylovaná verze stylový sportovní vzhled, mírně retušovaný interiér se stejnými „čipy“, které znají všichni majitelé, a velký seznam pohonných jednotek pro každý vkus. Nástupce třídy M plně odůvodnil naděje jak mnoha fanoušků, tak i samotného koncernu.
Video:
pokročilý model vozu Mercedes ML W164 byla před několika lety ukončena. Ty kopie tohoto modelu, které se objevily na trhu mnohem dříve, však stojí více než dva nové Dustery. Proto nyní zjistíme, zda se vyplatí dávat šílené peníze za ojetý Mercedes ML.
Karoserie Mercedesu W164 se vyznačuje tzv. příkladnou přežitím. Jeho vnější povrch je potažen vysoce kvalitní barvou a lakem, např lakování dlouhotrvající. Kov, jak je pro Mercedes typický, je také odolný a správně zpracovaný, takže na slovo „koroze“ může majitel tohoto modelu na dlouhou dobu zapomenout. I chrom zvenku samozřejmě vypadá reprezentativně, chrom na starších exemplářích trochu ztrácí lesk, ale tohle všechno je otázka života. Celkově vzato, Karoserie Mercedes ML zaslouží respekt.
Interiér vozu je neméně atraktivní. Takže se musíte tvrdě snažit, abyste nějak roztřepali vnitřní obložení, protože je vyrobeno ze spolehlivých a odolných materiálů. Vrzání v kabině může pouze zakrýt kufr a záda zadní sedadla A pak, po dlouhé době. Vnitřek je odolný, takže se zhoršuje pouze vzhled dřevěné povrchové úpravy - na povrchu laku se tvoří praskliny.
Bolestivým předmětem je pouze elektronika instalovaná v kabině. U vozů, které byly vyrobeny poprvé, někdy dochází k přerušením fungování systému klimatizace. Řidič musí buď předělat, nebo nainstalovat další řídicí jednotku KLA, která mimochodem není levná - asi 1 000 eur. Navíc po několika letech provozu začne motor topení, stejně jako serva, "skákat" vzduchové klapky. Výměna těchto dílů přijde majitele vozu zhruba na tisíc eur.
Po nějaké době si můžete všimnout, že audio systém může být občas „chamtivý“ – nerozdává disky. Proto budete muset nainstalovat zcela nový CD měnič. Poměrně často přestává reagovat mačkání tlačítek umístěných na volantu zvukový signál, v souvislosti s nímž je nutné instalovat nový kabel kabeláže sloupku řízení.
Skutečnou metlou pro řidiče jsou oxidované elektronické desky. Na první pohled drobný nešvar, který spočívá ve zhoršené kvalitě těsnosti gumového těsnění na zadní pravé svítilně, se může změnit buď v jednoduše nečekaně zhasnuté brzdové světlo, nebo poškozený zadní blok systému zpracování informací SAM.
Stejně nedůležitá je pověst předních jednotek SAM instalovaných v prostoru pod sedadly spolujezdce. Jakmile se tam dostane malé množství vlhkosti, okamžitě začne docházet k poruchám podsvícení přístrojů a všechna elektronická zařízení umístěná v přední části kabiny se mohou vypnout. A nové takové bloky SAM stojí kolem 400 eur.
Na rozdíl od povrchu těla, vnější rukojeť dveře řidiče poměrně snadno korodovat. Špatná kvalita kontaktů způsobuje zhoršení výkonu volitelného systému. bezklíčový vstup Keyless Go. Ve většině případů musíte po několika letech změnit a dveřní zámky protože se v nich lámou pružiny.
Kvůli selhání softwaru se elektrický zámek na kufru začne aktivovat a po několika letech se plastová konstrukce může zcela zhroutit. Přibližně ve stejném období si mnozí začnou všímat poruch v servomotoru zadních výklopných dveří, které jsou „vyléčeny“ v důsledku rekalibrace.
Největší problém je ale třeba očekávat zhruba za osm let. Přesně tehdy Majitel Mercedesu ML může překvapit „chování“ spínače zapalování, který nebude reagovat na klíč transpondéru a ve výsledku jednoduše nenastartuje motor.
Motory v Mercedes ML
Většina populární model uvažuje se o benzínové „šestce“ M272, která má objem 3,5 litru. Právě ona tvoří významnou část všech automobilový trh. Takový stroj je charakterizován jako nejproblematičtější. Vozidla, která neprošla restylingem, zažívají lepení plastových vířivých klapek, po kterém je nutné zakoupit nové sací potrubí. Ale u novějších strojů (vydaných po roce 2007) byla tato závada opravena.
Vůz používá 2 baterie, stojí 55 a 70 eur. Většinou vystačí na cca 5 let, dodávají energii veškeré elektronice v kabině. Mercedes ML má celkem spolehlivý generátor, umí to bez problémů vypracovat 250 000 km, relé elektromagnetu startéru se může rozbít asi po 100 000 km. Pro výměnu budete potřebovat 45 eur.
Nicméně, bolavé místo tohoto motoru je ukryt v keramicko-kovovém hnacím soukolí vyvažovací hřídel. Jeho zuby se někdy opotřebovávají natolik, že se posouvá časování ventilů a třísky s drobky nepříznivě ovlivňují funkci olejové čerpadlo, jehož náklady se pohybují přibližně ve výši 170 eur.
Při nákupu ojetého vozu byste měli věnovat pozornost přítomnosti „naftového“ stáčení a také správnému chodu motoru. Udělej to Test Mercedes ML je to nutné, jinak se budete muset vyndat na jeho opravu, která obnáší povinnou demontáž motoru, což je asi 2 500 eur. Zároveň je možné instalovat nová spojka seřízení časování ventilů a hnacího řetězu s tlumiči a napínáky, který se časem rovnoměrně natáhne.
Těch pár majitelů ML s motorem V8 řady M273 by nemělo příliš polevit. Očekávají také problémy s převody. Jeho jedinou výhodou je, že při výměně vyvažovacího hřídele není potřeba demontovat motor.
většina spolehlivý model je "osmička" M113. Dá se srovnat s tankem, ale taková „vzácnost“ je velmi vzácná. Znalci spolehlivosti by proto měli zvážit jako možnost vznětovou „šestku“ OM642. Za jejím volantem se člověk může potýkat s poměrně vážným problémem pouze při řízení předstylingové verze, která vyšla nejpozději v roce 2007.
Vnitřní povrch těchto vozů je vyroben z chybně zvoleného materiálu. Zhruba po 150 tisících kilometrech se navíc začnou svary velmi rychle drolit. Kovové třísky vstupují do turbíny, v důsledku čehož zastavuje svou práci.
Přenos
Jedna věc potěší: nemusíte si lámat hlavu s výběrem typu převodovky. Dnes skutečně neexistuje žádná alternativa k sedmistupňovému automatickému Mercedesu G-tronic 722.9. Vznikla v roce 2005 a už tehdy měla velké množství drobné nedostatky. ISM modul má poruchu, která brání přepnutí voliče. Hlavním nedostatkem je slabá elektronická řídicí deska Siemens ECM. Ten druhý není schopen vydržet pražení ve speciálu olejová schránka pro dlouhá doba. V tomto ohledu je pro ni teplota 130 stupňů považována za osudnou.
Těleso ventilu spojené s ECU do jednoho systému také není slavné svou spolehlivostí, protože ovládací solenoidy časem vyřazují z provozu. V důsledku toho jsou spojkové sady deaktivovány. Přesně stejné důsledky mohou nastat v důsledku nesprávný provoz olejové čerpadlo, jehož ozubená kola se po překročení hranice 150 000 kilometrů zdeformují.
Všechny výše popsané problémy se však často týkají pouze těch vozů, které byly vyrobeny před rokem 2007. U jiných modelů se objevuje pouze jeden nedostatek - v místech válcování proudí chladicí trubice "stroje". Ale samotná schránka má schopnost ukojit asi dvě stě tisíc kilometrů bez nadpřirozeného úsilí.
Převodovka vydrží zhruba stejně. Občas ale po každých sto tisících kilometrech dojde k další poruše. Může se ozývat silné chrastění, ke kterému dochází vlivem zátěže od vytaženého řetězu, a také pípání po nabrání rychlosti, pokud jsou planetová ložiska již opotřebovaná. Příčinou hučení je zpravidla vnější ložisko. kardanový hřídel, který se mění spolu s kardanem. Výměna převodovky je povinná, pokud cítíte vibrace generované v přední převodovce.
Tím nevýhody u Mercedesu ML nekončí. Mnoho majitelů automobilů si stěžuje na necharakteristické zvuky v systému řízení. U případů, které jsou starší než osm let, je lepší okamžitě vyměnit čerpadla posilovače řízení a také nádrž. Taková opatření se provádějí za účelem prevence, protože filtrační síťka se po několika letech ucpe a rychle selže.
Pokud jde o hřeben řízení, zřídka se zlomí, ale může unikat. Tento nedostatek je opraven pomocí originální stavebnice z těsnění s ucpávkami. Vůli v kardanových hřídelích volantu je třeba zkontrolovat poté, co se při otáčení volantem objeví znatelné klepání.
Odpružení auta
V odpružení auta, které má najeto alespoň sedmdesát tisíc kilometrů, se obvykle nejprve ulomí vzpěra stabilizátoru. Pak začnou táhla vzdávat (cca po 100 000 km), stejně tak zadní tlumiče. Navíc možná budete muset utrácet hotovost, nutná výměna předních tlumičů a zároveň spodních ramen, ve kterých jsou utržené silentbloky podél vnitřního kroužku.
Zde končí problémy s pružinovým odpružením, které není typické pro poněkud rozmarný pneumatický Airmatic. Její starosti teprve začínají. Pro běžné mytí vozidlo vzduchové měchy by se měly pokaždé propláchnout. Jinak se neustálým pohybem vymažou do děr. Je však třeba připomenout, že ani při správné péči nemohou pneumatické části vydržet déle než 120 000 kilometrů.
První generace Mercedes-Benz třídy M (řada W163) se začala vyrábět v nově postaveném závodě v americkém státě Alabama v roce 1997. Aby nedošlo k záměně s modely BMW M, k indexům modifikace vozidla byly změněny na ML.
"M-třída" by mohla být právem nazývána SUV - měl nosný rám a trvalé pohon čtyř kol s řazením dolů. Model byl velmi populární, takže kapacita amerického závodu byla navýšena na 80 tisíc vozů ročně a kromě toho byla v Rakousku organizována montáž SUV v závodě Magna Steyr.
Pod kapotou na základně Úpravy Mercedes-Benz ML 230 měl 2,3litrový čtyřválcový motor (150 k) Více výkonné verze vybavené motory V6 a V8 o výkonu 218–292 k. S. Turbodiesely byly dva – pětiválec 2,7 a osmiválcový čtyřlitr.
Na vrcholu modelová řada existoval „nabitý“ Mercedes-Benz ML 55 AMG s 5,4-litrovou „osmičkou“ (347 k), která vozu umožnila zrychlit na „stovky“ za 6,7 sekundy. Převodovky - pětistupňové, manuální nebo automatické, pohon - pouze pohon všech kol.
Výroba modelu první generace skončila v roce 2005, celkem bylo vyrobeno 620 000 vozů. Pozoruhodné je, že právě na základě tohoto vozu vznikl tzv. „popemobil“, který papež používá k průvodům dodnes.
| Verze | Model motoru | typ motoru | Objem, cm3 | Síla, l. S.Poznámka | |
| ML 230 | M111 | R4, benzín | 2295 | 150 | 1997-2000 |
| ML 320 | M112 | V6, benzín | 3199 | 218 | 1997-2005 |
| ML 350 | M112 | V6, benzín | 3724 | 235 / 245 | 2002-2005 |
| ML 430 | M113 | V8, benzín | 4266 | 272 | 1999-2001 |
| ML 500 | M113 | V8, benzín | 4966 | 292 | 2001-2005 |
| ML 55 AMG | M113 | V8, benzín | 5439 | 347 | 2000-2005 |
| ML 270 CDI | OM612 | R5, diesel, turbo | 2685 | 163 | 1997-2005 |
| ML 400 CDI | OM628 | V8, diesel, turbo | 3996 | 250 | 2001-2005 |
2. generace (W164), 2005–2011
Druhá generace třídy M, představená v roce 2005, byla úplně jiným vozem. Zvětšil se nosné tělo místo rámu, ztracené verze s mechanická skříňka rychlostní stupně a do seznamu možností bylo přidáno vzduchové odpružení. Pro ty, kteří se rádi pohybují mimo silnice, byl nabízen balíček Offroad-Pro s rozsahem snížení převodovky a uzávěrky středového a zadního diferenciálu.
Čtyřválcové motory pro vůz již nebyly nabízeny. Základna benzínový Mercedes-Benz ML 350 byl vybaven motorem V6 3,5, modifikace ML 500 měla pod kapotou osmiválcový motor o objemu 5,0 nebo 5,5 litru a na vrcholu řady byl „nabitý“ Mercedes-Benz ML 63 AMG s motorem V8 6.2 (510 k). .. schopným zrychlit na 100 km/h za 5,0 sekund. K dispozici byly dva turbodiesely: třílitrový V6 (190–231 k) a čtyřlitrový V8 o výkonu 306 k. S. Všechny vozy byly vybaveny sedmistupňovými automaty.
V roce 2008 se konala malý restyling modelů a v roce 2010 se objevil Mercedes-Benz ML 450 Hybrid s hybridem o výkonu 330 koní elektrárna, skládající se z zážehový motor V6 3,5 a dva elektromotory.
Výroba strojů druhé generace v závodě v Alabamě pokračovala až do roku 2011.
Tabulka motorů automobilů Mercedes-Benz třídy M
| Verze | Model motoru | typ motoru | Objem, cm3 | Síla, l. S.Poznámka | |
| ML 300 | M272 | V6, benzín | 3498 | 231 | 2008-2011 |
| ML 350 | M272 | V6, benzín | 3498 | 272 | 2005-2011 |
| ML 500 | M113 | V8, benzín | 4966 | 306 | 2005-2007 |
| ML 500 | M273 | V8, benzín | 5461 | 388 | 2007-2011 |
| ML 63 AMG | M156 | V8, benzín | 6208 | 510 | 2006-2010 |
| ML 450 Hybrid | M272 | V8, benzín + elektromotor | 3498 | 279+84 | 2010-2011 |
| ML 280 CDI | OM642 | V6, diesel, turbo | 2987 | 190 | 2005-2009 |
| ML 300 CDI | OM642 | V6, diesel, turbo | 2987 | 190 / 204 | 2009-2011 |
| ML 320 CDI | OM642 | V6, diesel, turbo | 2987 | 224 | 2005-2009 |
| ML 350 CDI | OM642 | V6, diesel, turbo | 2987 | 224 / 231 | 2009-2011 |
| ML 350 BlueTEC | OM642 | V6, diesel, turbo | 2987 | 211 | 2009-2011 |
| ML 420 CDI | OM629 | V8, diesel, turbo | 3996 | 306 | 2007-2009 |
| ML 450 CDI | OM629 | V8, diesel, turbo | 3996 | 306 | 2009-2010 |
Mercedes-Benz třídy M druhé generace nahradil na jaře 2005 prvorozeného. Inženýři ze Stuttgartu odvedli skvělou práci při vytvoření nového crossoveru. Auto dostalo pokročilá a sofistikovaná technická řešení, která se pro majitele druhé generace ML změnila v bolest hlavy. W164 byl smontován na montážní lince závodu Tuscaloosa, Alabama, USA. V březnu 2008 se začala prodávat přepracovaná verze třídy M.
Motory
První sériové ML druhé generace byly vybaveny benzinovým V6 - M272 o zdvihovém objemu 3,5 litru a výkonu 272 koní. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 k (ML500) a diesel V6 OM642: 3,0 l zpětný ráz 190 k (ML280 CDI) a 224 hp (ML320 CDI). V sestavě 2006 dieselové motory zředěný V8 OM629 o zdvihovém objemu 4,0 litru 306 hp A v červnu 2007 byla vlajková loď V8 M113 nahrazena M273 s výkonem 388 koní. (ML500 a ML550). V roce 2009 došlo k marketingovému rošádu: model ML320 CDI byl stažen z prodeje a místo něj se objevily ML300 CDI (190 a 204 k) a ML350 CDI (224 k) se stejným 3litrovým V6 OM642.
Nejpoužívanějšími úpravami benzínu jsou ML350. Ukázalo se, že první pohonné jednotky M272 měly významné konstrukční chyby, které byly na konci roku 2007 opraveny. Takže při nájezdu více než 80-100 tisíc km by se mohl objevit "diesel" a později by se rozsvítilo "Check Engine". Důvod: opotřebení řetězových kol vyvažovacího hřídele. Pro jeho výměnu je nutné demontovat motor, proto jsou opravy výrazně dražší. Kromě toho je nutné vyměnit rozvodový řetěz, napínač s tlumiči a magnety vačkového hřídele, protože řetěz se často natahuje na 100–150 tisíc km a magnety mechanismu nastavení polohy vačkového hřídele začínají být „podivné“. Odborníci doporučují výměnu olejového čerpadla, i když s ním nejsou žádné problémy. Za opravy v oficiální službě požádají o 150–160 tisíc rublů spolu s náhradními díly. Vlastní výběr náhradní díly a výměna v běžném servisu bude stát téměř 2krát levnější - asi 80-100 tisíc rublů. Po dokončení problémového uzlu se nákladné potíže začaly objevovat mnohem méně často. Přesně stejný problém je vlastní 273. motoru V8. Je pravda, že pro výměnu vyvažovacího hřídele není vyžadována demontáž motoru, což zjednodušuje a snižuje náklady na opravy.
Při nájezdu více než 100–150 tisíc km se někteří majitelé ML350 potýkají s potřebou výměny sací potrubí kvůli problémům s ventily podtlakové klapky. Náklady na sběratele jsou asi 40 000 rublů. Uzel byl dokončen v roce 2007.
Plastové zátky hlavy bloku motoru začnou "otravovat" olej po 40-60 tisíc km. Také dochází k úniku oleje na spoji tělesa filtru a výměníku chladiče oleje - kvůli netěsnému těsnění.
Naftové motory předstylingového Mercedesu ML řady OM642 trpí závadou na výfukovém potrubí. Kusy vnitřního pláště kolektoru nebo svary se odlamují a padají do turbíny. Výsledkem je vážné poškození lopatek a hřídele turbíny a také mechanismu změny geometrie. Výměna dvou kolektorů bude trvat asi 70-90 tisíc rublů. Samotná turbína je houževnatá a při správné péči se bez problémů postará o více než 200-300 tisíc km.
Přenos
Všechno motory Mercedes ML byl spárován s automatickou převodovkou 7G-Tronic 722.9. „Automatický“ předstyling ML W164 měl podle zavedené tradice také řadu problémů, z nichž některé byly v roce 2007 vyřešeny. Elektrohydraulická řídicí jednotka často po 100 000 km „odjela do jiného světa“. Za nový blok budete muset zaplatit asi 60–100 tisíc rublů. Problémy s tělesem ventilu byly v některých případech způsobeny poruchou 2 snímačů otáček. Některé služby obnovily tělo ventilu připájením těchto snímačů. Dalším častým problémem při nájezdu více než 100 000 km je „svaření“ pouzdra a zničení ozubených kol olejového čerpadla převodovky, což zase vedlo k rýhování ve skříni. Méně často se objevují problémy s řídicí jednotkou řazení (25-30 tisíc rublů).
Nárazy při startování, zastavování nebo přepínání jsou „bolesti“ většiny Mercedesů ML druhé generace. K vyléčení nemoci pomáhá změna softwaru převodovky a řídicí jednotky motoru a následně synchronizace bloků. Náklady na takový postup jsou asi 6-8 tisíc rublů.
Čas od času se vyskytnou případy selhání převodovky přední náprava. Náklady na jeho obnovu jsou asi 40 000 rublů. Méně často je nutné vyměnit přední hnací hřídel. Musí se vypořádat s opotřebením řetězu přenosový box, který pod zátěží řekne tresku a skřípe. Náklady na řetěz jsou asi 5–6 tisíc rublů a práce na jeho výměně je asi 2–3 tisíce rublů. Pokud razdatka bzučí, bude za její přepážku třeba zaplatit asi 40–45 tisíc rublů.
Podvozek
Stojany a pouzdra stabilizátoru rolovací stabilita sloužit cca 60-80tis km. vepředu spodní paže slabost- zadní silentblok. Výměna páky je zajištěna pouze v sestavě. Cena původní páky je asi 22-24 tisíc rublů, analog je od 2 do 8 tisíc rublů. Po 50-70 tisíc km často začnou vrzat zadní Kulové klouby a nejeví známky nošení. Pokus nahnat tuk pod kulovou botku injekční stříkačkou málokdy uspěje, kouli bude nutné vyměnit. Cena původního míče je asi 10–16 tisíc rublů, analog je asi 2–4 tisíce rublů. Tlumiče konvenčního odpružení jedou více než 100-150 tisíc km. Tolik žije a ložiska kol: 8–10 tisíc rublů plus 1,5–2 tisíce rublů za výměnu.
Vzduchové pružiny vzduchového odpružení AirMatic se neliší v trvanlivosti - zdroj je v oblasti 80-120 tisíc km. Náklady na novou originální vzduchovou pružinu ve specializovaných službách jsou asi 60–70 tisíc rublů vpředu a 30–40 tisíc rublů vzadu. Analogy jsou levnější: asi 20 tisíc rublů a 11 tisíc rublů. U mnohých se postupem času objeví klepání v pravé přední části vzduchového podvozku, které po zapnutí režimu Sport zmizí. Často klepání nezmizí ani po výměně vzduchové vzpěry. Zbavit se cizí zvukyčasto pomáhá banální protažení šroubů ramen zavěšení nebo matic tyče tlumiče k horní podpěře vzpěry. Pokud klepání zůstane, pak je celá věc v řídicí jednotce odpružení AirMatic (asi 30 000 rublů).
Postupem času se řízení ML začne klepat. Ve většině případů je příčinou opotřebení. vnější ložisko nebo kardan řízení. Náklady na odstranění příčiny v běžném autoservisu jsou nízké, asi 4–7 tisíc rublů, v autorizovaných službách je to dražší - asi 15 tisíc rublů. Při nájezdu více než 100–150 tisíc km se někdy vyskytnou problémy s hřebenem řízení. Náklady na novou kolejnici pro úředníky jsou asi 110-160 tisíc rublů. Existují také případy selhání čerpadla posilovače řízení na kopiích před stylingem. Náklady na nové originální čerpadlo jsou asi 30 000 rublů, analogové asi 10 000 rublů.
Karoserie a interiér
Karoserie Mercedes ML, v nejlepší tradice Německá kvalita, má dobrý lak a není náchylný ke korozi. Naproti tomu chromový obal může kvést za pár zim. Zrcadlové prvky a diodová světla denní světlo se často stávají kořistí „vykrádačů aut“.
Existují případy zkosení zadních výklopných dveří v důsledku zničení šroubů držících závěs dveří. Zároveň se při projíždění nerovností objevuje řev. Po 100 000 km nastanou problémy se zámkem pátých dveří v důsledku poruchy mechanismu nebo softwarových „závad“. V zimě se klíč pro otevírání zadních výklopných dveří často zasekává.
Časté jsou problémy se zámky dveří, které se zhoršují zimní čas. Preventivní opatření, jako je mazání pohyblivých částí, pomáhají mírně prodloužit životnost zámku. Mnohdy zavírání zámku dveří brání lámající se a odlétající gumička, uvnitř které probíhá táhlo zámku. Cena nové gumy je asi 1 000 rublů. Další neméně častý důvod: zničení pružiny v zámku. Pro výměnu zlomených pružin je k dispozici opravná sada. V extrémních případech musíte vyměnit samotný zámek. Oficiální služby požadují nový zámek asi 15 tisíc rublů a 5 tisíc rublů za práci. Další problémy přidává také systém Keyless Go. Kvůli ztrátě těsnosti speciálního povlaku na uvnitř vlhkost se dostane dovnitř rukojeti a elektrické kontakty jsou oxidovány, což vede k poruchám. Náklady na nové pero jsou asi 4-5 tisíc rublů.
Tuleni časem ztrácejí svou pečeť. zadní světla který umožňuje vnikání vlhkosti do kufru. V pravém výklenku je zadní blok SAM, jehož vodní procedury jsou kontraindikovány. Elektrická deska oxiduje a objevují se nejrůznější "závady" elektrikářů. Náklady na novou jednotku jsou asi 20 tisíc rublů.
Salon ML je sestaven z kvalitních materiálů, a proto jsou zde cvrčci velmi vzácní. Výjimka: dveře zavazadlového prostoru a opěradlo zadní sedadlo. V některých případech dochází k oděru kůže volantu. Pod rohožemi, v nohách jsou elektronické řídicí jednotky různé systémy. Často v zimě padá rozbředlý sníh z koberečků na podlahu a dále do bloků, které nejsou vzduchotěsné. Elektrické desky oxidují a objevují se četné problémy. Náklady na nový blok jsou asi 20 000 rublů.
Problémy se správným fungováním klimatizace spojené s „chybami“ v softwareřídicí jednotka KLA. Po aktualizaci se klimatický výkon obnoví. Méně často musíte změnit samotný blok - asi 46-50 tisíc rublů.
Závěr
Mercedes-Benz ML W164 se ve skutečnosti ukázal být o něco spolehlivější než jeho předchůdce. Potěšující je, že se výrobce snažil řešit konstrukční nedostatky jednotlivých celků a sestav. Bohužel s elektrikářem vzniká spousta problémů. A cena jednotlivých dílů a práce přesahuje všechny rozumné meze.
