Známou výhodou karburátorových motorů VAZ je jejich vysoká udržovatelnost a snadná údržba. Zároveň „šestky“ karburátorů na rozdíl od vstřikovačů čas od času vyžadují ruční zapalování. Více o tom později v článku.
Systém zapalování automobilů řady VAZ zahrnuje:
- Generátor.
- Zámek zapalování.
- Distributor.
- Přerušovací vačka.
- Zapalovací svíčka.
- Zapalovací cívka.
- Akumulátorová baterie.
- Vodiče nízkého a vysokého napětí.
Co znamená správně nastavené zapalování, co to ovlivňuje
Správně nastavené zapalování je klíčem ke správnému chodu motoru a jeho správnému startu. Načasování zapalování mimo jiné ovlivňuje dynamický výkon vozu a spotřebu paliva.
V důsledku nesprávně nastaveného zapalování může dojít k detonaci, která může vést k vážnému poškození motoru a nevratným následkům. Při nastavování zapalování dokáže nejpřesnější výsledek podat pouze speciální zařízení zvané stroboskop. Při absenci stroboskopu však lze systém upravit v garážových podmínkách, přičemž se spoléhá na konvenční zařízení.
Seřízení zapalování, způsoby seřízení
- Seřízení zapalování v autoservisu.
- Nastavení zapalování pomocí stroboskopu.
- Úprava zapalování na štítcích.
- Nastavení zapalování "podle ucha".
Nástroje, přípravky, spotřební materiál
Předstih zapalování, nastavení podle značek na krytu rozvodu
Zapalování je nastaveno na čtvrtý nebo první válec. V tomto článku se budeme zabývat druhou možností. Načasování zapalování na VAZ je nastaveno v souladu se značkami na krytu rozvodu. Známky jsou zde tři – dlouhá, střední a krátká.
Značky na krytu rozvodu, jaké jsou značky, co je horní úvrať (TDC)
- Dlouhá značka odpovídá - úhlu posunu rovnému 0°.
- Průměr - 5 °.
- Krátká - 10 °.
Horní úvrať (TDC) je vyznačena na ráfku řemenice. Na náboji řemenice je proti této značce zvláštní přítok.
Nastavení zapalování 2106, jak provést zapalování na prvním válci, pokyny krok za krokem
- Nejprve byste měli odšroubovat zapalovací svíčku prvního válce.
- Poté pomocí gumové zátky nebo prstu je nutné uzavřít otvor svíčky.
- Dále pomocí speciálního klíče musíte otáčet klikovým hřídelem, dokud se píst v prvním válci nezačne pohybovat nahoru (to znamená, že by měl začít kompresní zdvih). Zjistíte to snadno – z otvoru vyletí gumová zátka, a pokud otvor prstem uzavřete, ucítíte, jak se vymáčkne.
- Mělo by se otáčet, dokud se značka na krytu rozvodu neshoduje se značkou na řemenici klikového hřídele. Pokud do auta natankujete benzín "95" nebo "92", musíte jej zkombinovat se střední značkou. Ale pokud je "72" nebo nižší, musíte kombinovat s dlouhou značkou odpovídající úhlu náběhu "0".
- Uvolníme západky a poté sejmeme kryt rozdělovače zapalování.
- Po otočení klikového hřídele by se měl rotor otočit do polohy, ve které bude jeho vnější kontakt směřovat k prvnímu válci na víku rozdělovače.
- Po zarovnání značek věnujte pozornost rozdělovači, zkuste nakreslit pomyslnou čáru přes západky víka. Musí být rovnoběžné s osou motoru. Pokud čáru nelze nakreslit, postupujte takto:
- Odšroubujeme matici zajišťující rozdělovač a poté rozdělovač otočíme nahoru.
- Otáčení osy rotoru musí být rovnoběžné s osou motoru.
- Dále musíte nasadit rozdělovač a utáhnout upevňovací matici, ale nemusíte ji dotahovat až do konce.
- Dále tímto způsobem připojíme „ovládání“ - jeden konec připojíme k zemi a druhý k výstupu zapalovací cívky připojené k nízkonapěťovému vodiči rozdělovače.
- Zapneme zapalování. Pomalu otáčejte rozdělovačem ve směru hodinových ručiček, dokud kontrolka nezhasne.
- Dále otočte rozdělovačem proti směru hodinových ručiček. Když se kontrolka rozsvítí, zajistěte polohu rozdělovače a utáhněte jeho upevňovací matici.
- Nyní vypněte zapalování a nasaďte kryt rozdělovače.
Pro tipy: jak zkontrolovat zapalování, zda je správně nastaveno
Chcete-li zkontrolovat, zda je zapalování nastaveno správně, postupujte takto:
- Nastartujeme motor a dáme se do pohybu.
- Dále zrychlíme auto na 45 kilometrů za hodinu, poté zapneme čtvrtý rychlostní stupeň a prudce stiskneme „plyn“.
- Dále asi po třech sekundách dojde k detonaci (zvonění „prstů“, prasknutí), která zmizí, když vůz zrychlí.
- Pokud se klepání objevilo a nezmizelo, když vozidlo zrychlilo, lze předpokládat, že zapalování je „brzké“. Pokud se detonace vůbec neobjeví, je zapálení „pozdě“. Když je zapalování "brzké", otočte rozdělovač ve směru hodinových ručiček o 0,5-1 dílků. Při pozdním zapálení je nutné otočit rozdělovačem o 0,5-1 dílek proti směru hodinových ručiček. Po dokončení seřízení označte na těle rozdělovače barvou polohu střední značky stupnice vůči bloku.
Nastavení časování zapalování může být téměř rozhodujícím krokem, protože má vliv na správný chod celého startovacího systému. Pojďme zjistit, na co nezapomenout, když začínáte sami.
Jak funguje časování zapalování?
Tento parametr udává čas, kdy dojde k zapálení hořlavé směsi. A je určeno polohou klikového hřídele během dodávky impulsu do zapalovacích svíček před TDC (horní úvrať) a měří se ve stupních. Aby pracovní směs zcela vyhořela ve válci, nějakou dobu trvá, takže pokud dojde k zapálení směsi v okamžiku, kdy je píst v nejvyšší poloze (TDC), dojde k jejímu spalování na expanzním a výfukovém tahy. To nebude schopno zajistit účinný tlak na píst.
Tím pádem, bod zážehu by měl být zvolen předem tak, aby maximální tlak byl na TDC. Hodnota tohoto momentu závisí na řadě parametrů, mezi nimi: počtu otáček motoru, kvalitě hořlavé směsi (chudé nebo obohacené), jejím frakčním složení.
Nutno také podotknout, že u benzínových motorů to není nic neobvyklého, i při optimálních úhlech může dojít k detonaci, takže je potřeba úhel předstihu nastavit trochu víc.
Co je plné nesprávného načasování zapalování?
U moderních motorů se časování zapalování nastavuje automaticky pomocí speciálního programu. Tento indikátor se tedy neustále posouvá na dřívější stranu o zlomky stupňů a jakmile se objeví první, program posune bod zážehu na pozdější stranu o několik stupňů a tento proces se opakuje v kruhu.
Pokud je úhel předstihu nastaven špatně, povede to k nestabilnímu chodu motoru při volnoběhu, bude obtížné jej nastartovat, zvýší se spotřeba paliva a to také negativně ovlivní vyvinutý výkon.
Velmi velký úhel může vést k detonaci motoru, jejímž důsledkem může být náhodné poškození motoru. Na základě výše uvedeného je zřejmé, že informace o tom, jak nastavit časování zapalování sami, jsou docela relevantní a pomohou ušetřit rodinný rozpočet a prodloužit životnost vozu.
Nastavení časování zapalování - pokyny pro pacienta
Nabídneme přibližný návod k této operaci. Nejprve se odstraní a výsledný otvor se pevně zakryje prstem. Poté musíte otáčet klikovým hřídelem speciálním klíčem, dokud nezačne komprese v prvním válci, v tu chvíli bude vzduch vycházet z otvoru svíčky. Dále musíte zkombinovat značku umístěnou na řemenici, která označuje polohu TDC, se značkou, která odpovídá 5 °, pokud se používá benzín 92 nebo 95. 
Pokud je oktanové číslo paliva menší než 92, pak se TDC kombinuje se značkou 0 °.
Rotor rozdělovače je umístěn vnějším kontaktem (odpovídá 10°) směrem k prvnímu válci a linie, která prochází pružinovými svorkami, musí být rovnoběžná se středovou osou motoru. Pokud není možné rozdělovač namontovat tímto způsobem, je nutné odšroubovat matici, pomocí které je připevněn k zapalovacímu zařízení, a otáčením válečku jej nastavit do požadované polohy. Dále to musíte opravit, ale matici byste neměli dotahovat až na konec.
Nyní chápeme dále, jak nastavit moment zážehu. K zapalovací cívce by měl být připojen voltmetr nebo zkušební svítilna a její výstup musí být připojen k nízkonapěťovému výstupu samotného rozdělovače. Druhý kontakt voltmetru je spojen se zemí. Poté zapněte zapalování a otáčejte pouzdrem jističe ve směru hodinových ručiček, dokud se nerozsvítí kontrolka. Po dosažení okamžiku, kdy voltmetr ukazuje napětí, utáhněte upevňovací matici.
Po vypnutí laděného mechanismu je nutné namontovat všechny demontované díly na původní místa při dodržení utahovacího momentu svíček. A posledním krokem je ověření. Provádí se zcela jednoduše: po rozptýlení vozu na rovném vodorovném úseku na 45 km / h zapněte čtvrtý rychlostní stupeň, v tuto chvíli by měla na několik sekund dojít k detonaci, která postupně odezní. Pokud tam není, tak je zapálení později, no a v případě, že to dlouho nepřechází, je brzy.
Pokud jste si nedávno zakoupili VAZ 2107, který má karburátorový systém, doporučujeme vám okamžitě začít sledovat jeho stav. To je nezbytné, abyste v případě jakýchkoli změn v jeho provozu mohli provést požadované opravy včas. Možná vás mate vysoká spotřeba paliva nebo nerovnoměrný chod motoru? Pak byste měli správně nastavit zapalování auta.
Nastavení předstihu zapalování
Toto nastavení je poměrně snadné. S tímto úkolem se dokáže vyrovnat i začátečník. K tomu si předem připravte klíč 13 mm a speciální klíč pro klikový hřídel 38 mm.
Pokud vaše auto běží, nezapomeňte vypnout motor, protože zapalování můžete nastavit pouze při vypnutém motoru. Nejprve se píst prvního válce nastaví do horní úvratě kompresního zdvihu, tedy do zapalovací polohy. Předtím vyjměte svíčky, otvor z nich ucpejte vatou.
Je nutné kombinovat značku na klikovém hřídeli a předním krytu motoru. K tomu použijte klíč k otočení klikového hřídele ve směru hodinových ručiček. Během této akce by tam stlačený vzduch měl vytlačit bavlnu a tím udávat kompresní zdvih. Pokračujte pomalým otáčením hřídele, dokud se značky na řemenici a krytu rozvodu neshodují.
Vezměte prosím na vědomí, že na obálce jsou 3 značky:
- První ukazuje předstih zážehu o 10º;
- druhý - o 5 °;
- třetí se rovná nule.
Vzhledem k tomu, že VAZ 2107 s karburátorovým motorem běží na 92. nebo 95. benzín, musíme pro tyto druhy paliva nastavit zapalování. Proto byste měli zvolit druhý štítek, který bude znamenat předstih zážehu 5º.
Poté, co se potřebné parametry shodují, umístěte svíčky na místo a odstraňte dráty. Systém je připraven k provozu.
Nastavení časování zapalování
Pro následné akce je nutné povolit upevňovací matici rozdělovače (rozdělovače zapalování) klíčem 13. Připojte jeden vodič od žárovky (bude hrát roli voltmetru, to znamená mluvit o přítomnosti napětí) k nízkonapěťové svorce, kterou má cívka, druhý k zemi.
Nyní zapněte zapalování. Pomalu a opatrně otáčejte pouzdrem rozdělovače ve směru hodinových ručiček a okamžitě zastavte, když kontrolka zhasne. Jiskry, které se objeví, budou indikovat okamžik zapálení. Pohybujte rozdělovačem proti směru hodinových ručiček, dokud se kontakty nerozpojí a kontrolka se znovu nerozsvítí. Vše v pořádku, rozdělovač můžete klidně otočit, nastavování je u konce.
Instalace elektronického zapalování
Elektronické zapalování zajišťuje hladší a měkčí chod motoru, usnadňuje startování v zimním období a snižuje spotřebu paliva. Pokud se s karburátorovým motorem rozhodnete přejít na bezkontaktní (elektronické) zapalování, řekneme vám, jak jej správně nainstalovat na vůz VAZ 2107.
Elektronický systém pro auto s karburátorem by neměl být příliš drahý ani levný. Nejlepší je rozhodnout se pro produkt střední cenové kategorie, abyste později po čase nemuseli něco měnit.
Před prací si připravte vrtačku a sadu klíčů.
Pro obecnou představu si nejprve pozorně přečtěte přiložený návod a otevřete sadu pro motor karburátorového typu. To zahrnuje:
- zapalovací cívka;
- distributor;
- přepínač;
- 4 svíčky;
- propojovací a vysokonapěťové vodiče.
Systém se snadno instaluje. Nejprve vyjměte záporný pól z baterie a otáčejte klikovým hřídelem, dokud nebudou značky 3 a 4 zarovnány, tedy do nejvyšší úvrati.
Nyní můžete přejít k hlavním krokům. Cívka by měla být odpojena od všech vodičů, vyjměte ji a nainstalujte novou. Nyní lze cívku připojit k centrálnímu vysokonapěťovému vodiči. Připojte 2 hnědé vodiče ke svorce „K“ a 2 modré vodiče ke svorce „B“.
Nyní sejměte uzávěr rozdělovače. Upozorňujeme, že posuvník musí být nastaven přesně tak, jak je znázorněno na obrázku. Označte toto místo značkou na bloku, abyste správně nainstalovali nový rozdělovač. Nyní můžete tuto část odšroubovat a odložit.
Po otevření krytu nového rozdělovače umístěte jezdec kolmo k motoru a vložte jej do otvoru v bloku válců. Zarovnejte jej se značkou na bloku. Poté nasaďte kryt a připojte vodiče.
Rozhodněte se, kde bude spínač umístěn, protože v autě VAZ 2107 pro něj není místo. Doporučujeme ji nainstalovat vedle nádržky ostřikovače. Upevněte jej samořeznými šrouby a nainstalujte konektor.
Nezapomeňte na svíčky. Chcete-li je vyměnit na autě VAZ 2107, budete potřebovat klíč na svíčky, který by měl být použit k odšroubování starých svíček z válců a nasazení nových na místo.
Jejich barva může hodně napovědět o výkonu motoru, takže pokud jsou zapalovací svíčky černé, je třeba vyměnit vzduchový filtr. Normálně by svíčky měly mít světle hnědou barvu.
Bezkontaktní korekce zapalování
Po instalaci nového systému na VAZ 2107 je nutné jej zkontrolovat. Po dosažení rychlosti asi 40 km/h zařaďte 4. rychlostní stupeň, úplně sešlápněte plynový pedál. V tuto chvíli byste měli na několik sekund slyšet zvuk připomínající klepání prsty. To znamená, že nastavení je správné. Pokud tam není, musíte otočit rozdělovačem ve směru hodinových ručiček, abyste správně nastavili zapalování.
Výměna startovacího relé
Dalším běžným problémem na VAZ 2107 s karburátorem je porucha startovacího relé. Po otočení klíčem v zámku systém zacvakne, ale solenoidové relé nefunguje. Výměna relé je velmi snadná.
Nejprve musíte vyjmout startér z relé. Odstraňte 2 šrouby, které jej drží. Posuňte jej doprava a otočením zadní strany jej vyjměte. Povolte matice startéru a relé.
Otočte ho na stranu.
Na jejich správné a včasné konfiguraci a seřízení závisí správný a bezporuchový provoz všech komponentů a sestav vozu. A zapalování není výjimkou. Mnoho majitelů aut si postupem času začíná všímat, že se motor chová úplně jinak než při koupi auta. Jaký je důvod? Důvodem je špatné ovládání zapalování. Na co se ptáš? Samozřejmě můžete využít služeb servisního střediska, ale je lepší udělat vše sami. Dnes se podíváme na jak nastavit zapalování vlastníma rukama.
Příčiny problému
A pro začátek zjistíme, co způsobuje selhání továrního nastavení. Důvod je zcela jednoduchý - zásah samotného řidiče, který z toho či onoho důvodu demontuje rozdělovač zapalování, jinak nazývaný rozdělovač, provádí s ním určité práce a po instalaci na místo je překvapen, když zjistí že se změnil chod motoru. Existují i případy, kdy po takových postupech auto vůbec nenastartuje. Tak jaká je dohoda? Velmi jednoduché - při resetování továrních štítků, které ve skutečnosti určují správnou funkci tohoto zařízení.
Posloupnost práce
Zvažte postup krok za krokem, jak nastavit zapalování. Nejprve je potřeba obnovit původní stav štítků.
Je to velmi jednoduché – pomocí kliky musíte motor otáčet tak, aby se značky na čepu namontovaném na bloku válců a řemenice klikového hřídele shodovaly. Pokud není k dispozici startovací rukojeť, můžete tyto štítky jednoduše zkombinovat tak, že vůz zatlačíte dopředu a pro větší pohodlí zapnete vyšší rychlostní stupeň.
Po sestavení značek je nutné sejmout kryt na rozdělovači a zapamatovat si polohu jezdce - na který konkrétní válec se jeho podomní dívá, a poté přistoupit k demontáži.
Po demontáži rozdělovače se nedoporučuje rolovat klikovým hřídelem, protože by mohlo dojít ke sražení nastavených značek. U domácích automobilů je jezdec nastaven přímo na první válec a jako u zahraničních automobilů se zde pro usnadnění práce bere jako základ zvláštní riziko aplikované na tělo rozdělovače, podél kterého je jezdec nastaven.
U některých modelů automobilů se místo rizik používají dva půlměsíce - krátké a dlouhé, umístěné jak na rozdělovači, tak na skříni motoru. Zaměříme-li se na polohu malého půlměsíce na motoru, nastavíme jej stejným způsobem na samotný rozdělovač, poté jej namontujeme na místo.
Nyní můžete zkontrolovat činnost motoru. Chcete-li to provést, posuňte jej o dvě otáčky dopředu a zkontrolujte správnost štítků. Pokud je vše v pořádku a vzájemně se shodují, můžete jednotku opravit a spustit motor.
Zkontrolujeme pořadí instalace vodičů vedoucích od rozdělovače ke svíčkám. Nezapomeňte, že musí být nastaveny podle pořadí provozu válců, počínaje chladičem - 1, 3, 4, 2, se středním vodičem připojeným k zapalovací cívce. Čísla vodičů lze zobrazit na krytu spojky. V případě potřeby provedeme odčerpání benzínu, zapneme zapalování a nastartujeme motor.
Práce je u konce a my jsme odpověděli na otázku, jak správně nastavit zapalování, aniž bychom se uchýlili ke službám specialistů.
Kontrola správného seřízení
Otázka, jak nastavit zapalování, byla vyřešena, zbývá zkontrolovat správnost provedené operace. To vyžaduje následující:
- Vyberte si rovný úsek silnice;
- Zrychlíme vůz až na 50 km/h;
- Přeřadíme na 4. rychlostní stupeň a sešlápneme plyn až na doraz;
- Posloucháme zvuky motoru – pokud jsou tiché a krátké, pak je vše v pořádku. Pokud nejsou slyšet žádné zvuky, znamená to, že zapalování je nastaveno pozdě a pro jeho normalizaci je třeba mírně otočit rozdělovač ve směru hodinových ručiček. Pokud jsou zvuky zřetelně slyšet, je nastaveno předčasné zapálení, které lze optimalizovat mírným otočením rozdělovače proti směru hodinových ručiček;
- Postup opakujeme, dokud nedosáhneme požadovaného výsledku.
Místo doslovu
Je čas udělat inventuru. Zvažovali jsme otázku, jak nastavit zapalování doma. Jak vidíte, v postupu není nic složitého a zvládnou to i ti nejméně zkušení řidiči, kteří nemají specifické znalosti a dovednosti. Vše, co je potřeba, je trocha trpělivosti a přísné dodržování výše uvedených doporučení.
Z benzínu je princip zapalování motorové nafty. Zapálení směsi paliva se vzduchem ve vznětovém motoru je realizováno samovznícením motorové nafty při kontaktu s předem stlačeným a ohřátým vzduchem ve válcích v důsledku takové komprese.
Nastavení zapalování u vznětového motoru zahrnuje změnu úhlu předstihu vstřikování paliva, který je dodáván v přesně definovaném okamžiku na konci kompresního zdvihu. Pokud je úhel nastaven odlišně od optimálních parametrů, bude vstřikování paliva předčasné. Výsledkem bude nedokonalé spalování směsi ve válcích, což způsobuje zničující nerovnováhu v chodu motoru.
Je třeba mít na paměti, že i nepatrné odchylky v nastavení úhlu vstřiku paliva mohou vést k vážnému poškození vznětového motoru.
Ukazuje se, že zapalovací systém vznětového motoru by měl být chápán jako nejdůležitější prvek energetického systému pohonné jednotky -. U většiny vznětových motorů je právě toto zařízení v kombinaci s dieselovými vstřikovači zodpovědné za včasnou odměřenou dodávku motorové nafty do válců motoru.
Přečtěte si v tomto článku
Jak nastavit úhel předstihu vstřiku u dieselu
V takových případech často vzniká potřeba instalovat zapalování na dieselový motor vlastníma rukama:
- současně s výměnou rozvodového řemene musí být korigováno vznětové zapalování;
- po demontáži vstřikovacího čerpadla není možné namontovat řemenici palivového čerpadla podle speciálních značek;
Jedním z doporučení před zahájením jakékoli práce související s analýzou zařízení na naftu je naléhavá potřeba jasně označit a obnovit všechny značky. K tomu stačí nanášet malé tahy barvou nebo kvalitním fixem. Usnadní to následnou zpětnou montáž a instalaci řemenice vstřikovacího čerpadla, která automaticky eliminuje nebo minimalizuje potenciální poruchy zapalování.
Existuje několik způsobů, jak nastavit zapalování na dieselovém motoru:
- přísně podle štítků (v závislosti na dostupnosti);
- metoda výběru empiricky;
Nastavení úhlu podle značek
První způsob, jak nezávisle nastavit úhel zážehu dieselového motoru (okamžik vstřiku nafty) značkami, zahrnuje posunutí palivového čerpadla. Tato metoda je vhodná pro vznětové spalovací motory, ve kterých je instalováno mechanické palivové zařízení.
Úhel předstihu vstřiku se nastavuje otáčením vstřikovacího čerpadla kolem osy. Způsob je také možný, když se řemenice vačkového hřídele otáčí vzhledem k náboji. Tato metoda je vhodná pro ty konstrukce, ve kterých čerpadlo a řemenice nemají pevné uložení.
- Chcete-li nastavit zapalování na dieselovém motoru vlastníma rukama, musíte se otočit na zadní část spalovacího motoru a v případě potřeby z něj demontovat ochranný kryt.
- Dále musíte najít zátku na setrvačníku, který spadá do speciální štěrbiny.
- Poté je nutné setrvačník otočit ručně (pomocí klíče nebo jiného zařízení). Protáčení setrvačníku znamená, že se klikový hřídel spalovacího motoru otáčí. Musíte se otočit ve směru hodinových ručiček, dokud nebude fungovat horní zarážka.
- Poté věnujeme pozornost hnací hřídeli vstřikovacího čerpadla. Je možné, že stupnice na spojce pohonu, přes kterou se přenáší rotace, zaujímá horní polohu. V tomto případě je značka na přírubě vstřikovacího čerpadla zarovnána s nulovou značkou na pohonu.
- Po vyrovnání značek lze utáhnout upevňovací šrouby. Nenastavený nastavovací kotouč na spojce pohonu znamená, že je nutné zvednout doraz setrvačníku, načež se klikový hřídel motoru znovu otočí o jednu otáčku. Dále se opět kontroluje poloha váhy.
- Po utažení šroubů spojky pohonu se zátka na setrvačníku zvedne, klikový hřídel se otočí o 90 °, poté se zátka umístí do drážky.
Posledním krokem je instalace ochrany setrvačníku na místo a utažení upevňovacích šroubů. Dále se nastartuje motor, analyzuje se jeho práce. Jednotka na volnoběh by měla fungovat hladce a plynule, bez poruch a škubání. Tuhý dieselový provoz, doprovázený, je nepřijatelný.
Dále musíte zkontrolovat správné nastavení v pohybu, abyste se vyhnuli vážnému zatížení. Zahřejte motor na provozní teplotu a vyhodnoťte odezvu škrticí klapky elektrocentrály, reakci na sešlápnutí plynového pedálu. Je také nutné sledovat barvu výfukových plynů, protože bude sledován úhel předstihu pozdního vstřiku paliva.
Výběr správného úhlu vstřikování
U vznětového motoru můžete experimentálně upravit úhel zapalování takto:
- Po instalaci řemenice se pokusí nastartovat dieselový motor. Pokud motor nenastartuje, je řemenice vstřikovacího čerpadla otočena vůči řemenu o několik zubů (2-4). Poté se pokusí znovu nastartovat motor.
- Když se motor po výše popsaných manipulacích spustí, vyhodnoťte jeho práci. Přítomnost zjevných detonačních úderů znamená, že řemenice palivového čerpadla musí být otočena o zub nebo dva v opačném směru otáčení. Vzhled hustého šedého kouře může naznačovat pozdní úhel vstřikování. V takové situaci se řemenice čerpadla otočí o jeden zub ve směru otáčení.
Nedostatek pozitivních změn v provozu motoru bude vyžadovat rotaci palivového čerpadla kolem osy. Tímto roztáčením je nutné uvést motor do optimálního provozního režimu. Nejlepší možností by bylo provozovat naftový motor v takovém režimu, kdy do začátku detonace zbývá velmi málo. Samotné detonační klepy jsou dobře patrné ve zvuku spalovacího motoru.
Druhá dostupná metoda zahrnuje následující kroky:
- Vysokotlaké potrubí je demontováno z trysky prvního válce. Průhledná plastová hadice musí být pevně nasazena na vyjmutou trubku a umístěna ve svislé poloze.
- Poté můžete zapnout zapalování a otočit řemenici čerpadla. Kladka se otáčí co nejjemněji, pomalu a nejpřesněji.
- Dále musíte sledovat hladinu paliva v trubici a identifikovat horní hranici.
- Když si všimnete, kdy je hladina motorové nafty v trubce nejvyšší, je nutné udělat značku na řemenici.
- Poté podle značek musíte nastavit klikový hřídel a vačkový hřídel motoru.
Po nastartování se vyhodnotí chod motoru. Pokud je určen časný nebo pozdní úhel vstřiku paliva, je nutné operaci ladění zopakovat.
Přečtěte si také
Značky pro určení správnosti nastaveného časování zapalování. Důsledky nesprávně nakonfigurovaného UOZ, způsoby nastavení zapalování.
