Geniální průměrnost: jak vzniklo Humvee, hlavní vozidlo americké armády. Pancíř je silný: Russian Tiger vs. Hammer Tactico technické údaje obrněného vozu hmmwv

30.07.2019

První dvě slova o HMMWV. Zkratka znamená High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (Multifunkční kolové terénní vozidlo) a hovorově se mu říká Humvee. Jeho vývoj začal v roce 1979 a již v roce 1981 armáda podepsala smlouvu s AM General, ačkoliv byla připravena pouze první verze prototypu. Za třicet let bylo vyrobeno 281 000 vozů Humvee a to nemluvě o civilním vývoji modelu – slavného Hammeru. Humvee existuje ve více než stovce verzí a je ve výzbroji 76 zemí světa (!) – jde o nejúspěšnější armádní SUV všech dob. Ale jeho čas stále běží.

Mezinárodní koncept FTTS UV. Raný pokus společnosti Navistar International, založený na myšlence rychle odpojitelného boje nebo jakýchkoli jiných modulů na univerzální platformě. Testováno v roce 2006 a nevstoupilo do závěrečného kola.

BAE Systems Valanx JLTVH. Jeden z vozů, který se dostal do finální fáze a prohrál tendr kvůli potížím ve výrobě – z hlediska výkonových charakteristik patřil k nejlepším. BAE Systems nespoléhaly na absolutní univerzálnost platformy, ale na bezpečnost posádky.

Obecná taktická vozidla JLTV Eagle Další finalista. Auto je rozložením a kvalitami dost podobné Humvee – a právě kvůli tomu prohrálo. Armáda nechtěla vidět vylepšenou klasiku, ale zásadně nový přístup.

Lockheed Martin JLTV. Až do poslední chvíle byl duchovním dítětem Lockheed Martin vůdce „offsetu“. Společnost představila celou rodinu vozů pro různé účely, které se staly „semifinalisty“. Když byl Oshkosh prohlášen za vítěze, společnost podala protest, pak další - obecně byl odchod Lockheeda Martina ze scény poměrně zastíněn špínou a skandály. Ve skutečnosti byl důvod ztráty ve slabé všestrannosti ohledně instalace zbraní. Vozidlo může být vybaveno kulometem ráže 12,7 mm nebo 7,62 mm a také systémem AGM-114 Hellfire. A v zásadě všechno.

AM Generál BRV-O. AM General se samozřejmě také pokusil zopakovat svůj úspěch před 30 lety. V srpnu 2012 bylo auto v tři vůdci na stejné úrovni jako Lockheed Martin a Oshkosh, ačkoli přístup společnosti byl podobný přístupu General Tactical Vehicles: vezměte klasické Humvee a vylepšete všechny jeho vlastnosti, aniž byste vymýšleli něco nového.

Mezinárodní MaxxPro MRAP. Jedná se o obrněný transportér, který byl vyvinut International ne pro tuto soutěž. V roce 2007 začala jeho výroba a dále tento moment vyrobili více než 9000 strojů. co tady dělá? Faktem je, že u řady armádních jednotek bylo rozhodnuto o výměně Humvee před koncem výběrového řízení – a co se parametrů co nejvíce přibližovat a již sériový stroj Ukázalo se, že je to MaxxPro.

Oshkosh L-ATV, vítěz soutěže, vyhlášené na konci roku 2015. Od nynějška a na dalších 20-30 let tento vůz nahradí Humvee známá z kin a televizních zpráv. K dnešnímu dni - za pouhý rok - počet "Oshkosh" různé modifikace již přesáhl 50 000 výtisků, náhrada je v plném proudu.

P.S. Hawkey PMV. Ekvivalentem Humvee v australské armádě byl Land Rover Perentie. Současně s americkým programem bylo v Austrálii zahájeno výběrové řízení na nahrazení zastaralého Land Roveru a ve stejném roce 2015 byl vítězem vyhlášen Hawkei PMV. Prostě synchronní příběhy, tak jsme se rozhodli přivézt tohle auto sem.

Po první světové válce auta sebevědomě vstoupila do výzbroje všech armád a účinně nahradila jezdecké jednotky a přeprava tažená koňmi Spolu s výhodami tohoto typu technologie se objevily i jeho nevýhody. Tak. armáda celého světa začala mluvit o sjednocení armádních flotil. Chtěli mít univerzální podvozek schopný přepravovat jednotky pěchoty s drobnými úpravami, používaný jako kulometné vozidlo, sloužící jako mobilní radiostanice, lehký štábní nebo sanitní vůz, dělostřelecké tažné vozidlo a podvozek obrněných aut.

Během druhé světové války Spojené státy nezačaly vytvářet auto „pro všechny příležitosti“, ale standardizovaly dva vzorky najednou - lehký džíp Willys MB („Willis“) a relativně těžký Dodge T214 („Dodge 3“ 4")

Tyto stroje byly dodávány téměř do všech zemí světa. Jak se opotřebovávaly, byly například změněny na podobné modely. MB-na džípu M151.

Americká armáda však postupem času přišla na to, že „džíp“ není ideální: je stísněný pro přepravu plně vybavených stíhaček, podmotorovaný pro tažení dělostřelectva, zcela nevhodný pro rezervaci. A toho si všimli nejen ve Spojených státech Stále více zemí začalo pro své armády nakupovat britské, německé nebo japonské džípy.

Na konci 70. let americká armáda oznámila, že se chystá nahradit armádní džíp M151 novým projektovým vozidlem. Na automobilový trh objevila se vojenská objednávka v hodnotě asi 60 milionů dolarů a ještě více. V roce 1979 vyhlásil Pentagon soutěž na vytvoření víceúčelového armádního vozidla XM966, do které byly přizvány společnosti ze Spojených států a dalších zemí. Diskutovalo se o vysoké univerzálnosti vozidla, možnosti vyzbrojení těžkým kulometem nebo raketometem Stinger. Požadavky na cross-country byly vysoké: světlá výška- 410 mm, schopnost pohybu po 60% sklonu a 40% sklonu, překonávání vertikálních překážek do 0,46 m a vodních překážek do hloubky 0,76 m.

Prototypy vozu různé firmy byly připraveny do konce roku 1979 a testovány až do poloviny roku 1980 v Nevadském testovacím centru. Ze všech žadatelů firmy a společnosti AM General obdržely smlouvy na výrobu experimentálních šarží pro srovnávací testy. Chrysler Defense a Teledyne Continental. Armádní testování začalo v dubnu 1982. Sestávalo z pozemních testů průchodnosti a odolnosti, polních testů v terénu a testů v pouštích, džunglích, horách a pobřežních dunách.

Bod v soutěži byl stanoven na 22. března 1983, kdy velení oznámilo, že byl vybrán vzorek AM General. Podepsali s ní smlouvu na dodávku 55 tisíc vozů během následujících pěti let. Obchod dosáhl hodnoty 1,2 miliardy dolarů, což byl rekord v dlouhé historii spolupráce mezi armádou a dodavateli kolových vozidel. Brzy společnost obdržela kontrakt na výrobu dalších 15 tisíc SUV, čímž se částka zakázky zvýšila na S1. 6 miliard Velkoobchodní cena jednoho HMMWV se pohybovala v rozmezí 21-23 tisíc dolarů.

Během testů AM General nazval svůj vůz Hummer ("Hammer"). parafrází zkratky oficiálního názvu - HMMWV a zaregistrovali název jako ochrannou známku.V dubnu 1983 byla zahájena konverze závodu v Mishawaka (Indiana) na jejich výrobu. Sériová výroba vozů pod indexem M998 začala v lednu 1985 a v září vstoupila první várka vozů do 9. motorizované pěchotní divize americké armády. V roce 1989 byl podepsán další kontrakt na dodávku 33 tisíc kusů na pět let.HMMWV se stal výchozím bodem pro modernizaci celého vozového parku americká armáda, nahrazující nejen džípy Ford M151. ale také celá řada jiná auta.

DESIGNOVÉ BRNĚNÉ AUTO HMMWV

Rám a tělo. Základem podvozku vozu "Hammer" je nosný rám s podélnými nosníky skříňového průřezu. vyrobeno z nízkouhlíkové oceli. Karoserie z hliníkových plechů výrazně snížila hmotnost stroje a zároveň zvýšila antikorozní odolnost.Na vojenskou verzi modepi byla poskytnuta 15letá záruka na prorezivění.

Karoserie byla spojena s rámem pomocí gumových podložek. Dveřní a okenní otvory jsou obloženy. I přes. že vůz byl uspořádán podle schématu kapoty, motor byl znatelně posunutý dozadu. To bylo odůvodněno zajištěním úspěšného „rozložení hmotnosti“ podél os. „Hammer-ra“ to má ideální: 51 % hmoty připadá na na přední nápravě a 49 % na zadní

Spodní část gpadu přispěla ke zvýšení schopnosti běžeckého lyžování.

Kapota vozu je vyrobena ze sklolaminátového kompozitu. Čelní sklo je ploché, ale aby se zvýšila tuhost celého otvoru, museli ho konstruktéři rozpůlit masivním hřebenem.

Celá zadní část karoserie s žebrovanou kovovou podlahou přechází do nákladového prostoru.

Vůz má dvě palivové nádrže a vzhledem k armádním požadavkům na sobě nezávislé.

Karoserie je zvenku lakována jednou z osmi barev speciálním smaltem CARC, který odolává působení chemicky agresivního prostředí.

Motor. Na "Hammer" prvních verzí byl nainstalován 6,2litrový 8válcový motor s kapacitou 150 koní. Později se začal používat 8válcový kapalinou chlazený vznětový motor General Motors (General Motors) ve tvaru V o výkonu 130 koní. Rozhodnutí nasadit auto dieselový motor přijata pod tlakem armády, as nafta méně hořlavý.

Vpředu pod kapotou vozu je umístěn vznětový motor, chladič chladicího systému, chladiče motorového a převodového oleje a chladič posilovače řízení. Všechny jednotky vozidla mají bez výjimky centralizovaný ventilační systém: odvzdušňovače převodovky, rozdělovací převodovky a nápravové převodovky tvoří jeden pneumohystrální systém, který komunikuje s vzduchový filtr motor.

Díky tomuto řešení je při vynucování vodních bariér uvnitř jednotek neustále udržován atmosférický tlak.

Přenos. Standardní armádní hummer má třístupňovou automatickou převodovku s měničem točivého momentu, modernizovanou verzi konvenční převodovky pro lehké nákladní vozy. Použití „stroje“, opět ve vojenských řetězech, umožňuje řídit auto i vážně zraněnému řidiči.

Rozdělovací převodovka - dvourychlostní, s permanentní pohon na oba mosty.

Pohon stroje je plně stálý, s automatickou uzávěrkou středového diferenciálu. Rukojeť rozdělovací převodovky má tři hlavní polohy: H - normální jízda, HL - vysoký převod s uzamčeným středovým diferenciálem, L - nízký převod s zablokovaným středovým diferenciálem. Režimy automatická schránka převodové stupně: D - automatické řazení z "1." na "3." nebo nucené: "2." nebo "1.", Lo - podřazování a "neutrál". Převodovka je ovládána dvěma pákami: jedna obsluhuje převodovku a druhá přepíná režimy rozdělovací převodovky a středového diferenciálu.

Záleží na stav vozovky a na přání řidiče se Hammer může pohybovat v normálním režimu, se zamčeným středovým diferenciálem a zařazeným nižším řazením. V druhém případě je diferenciál násilně zablokován. Axiální hypoidní převodovky s instalovanými diferenciály s omezeným prokluzem jsou pevně připevněny k rámu, přes ně je moment přenášen na planetové převodovky.

Princip činnosti mechanického samosvorného diferenciálu Torsen (“Torsen”) byl patentován v roce 1958 inženýrem Vernem Glezmanem. V roce 1982 patent koupila švýcarská společnost Gleason Corporation („Gleason Corporation“), která zahájila sériovou výrobu těchto diferenciálů. Poprvé byly použity v roce 1983 na Hummerech a od roku 1986 se začaly instalovat i na vozy Audi("Audi"), od roku 1997 - a dále Volkswagen Passat("Volkswagen Passat").

S pomocí nové převodovky bylo možné dosáhnout hlavních cílů: snížení zatížení mezikolových diferenciálů, zvýšení účinnosti brzdění a hlavně zvýšení točivého momentu, přesněji jeho implementace na kola s motorem. maximální hodnota. To umožnilo vozu táhnout přívěs Celková hmotnost do 3,8 tuny

Odpružení vozu je zcela nezávislé, na dvojitých (ve tvaru A) příčných pákách. Páčky a mnoho dalších dílů předního a zadního zavěšení jsou zaměnitelné. Design zadní odpružení opakuje přední jen s tím rozdílem, že pružiny jsou posunuty dozadu od pák.

Při pohledu na nezávislé zavěšení"Kladivo", vyvstávají pochybnosti o jeho síle a spolehlivosti: tlusté páky, silné tiché bloky, pružiny, spíše jako kočáry než automobily. Konstruktérům se podařilo zvýšit světlou výšku na 400 mm tím, že převodovky byly ukryty výše a téměř všechny životně důležité systémy byly ukryty uvnitř karoserie, až po výfukové potrubí, jehož poslední část procházela vnitřkem levého podběhu.

Brzdy - ventilované kotoučové. inscenování protiblokovací brzdový systém(ABS) nebyla poskytnuta. Aby se snížilo abrazivní opotřebení způsobené nečistotami ze silnice, byly brzdy umístěny v blízkosti skříně diferenciálu.

Parkovací brzda - kotoučová převodovka.

Pneumatiky. Na kolech stroje jsou nasazeny terénní širokoprofilové pneumatiky nízký tlak GoodYear („Goodyear“) – ostatní SUV o tak drahých pneumatikách ani nesní.

K dispozici je také vestavěný kompresorový systém s centralizovaným systémem huštění pneumatik. Na palubní desce řidiče se pro zapnutí řídicího systému nachází speciální páčkový spínač, který působí na kompresory kol buď přední, resp. zadní náprava; kola můžete spustit nebo napumpovat pouze vpředu nebo pouze vzadu. Rozsah nastavení je od 0,7 do 2,45 atm. Pokud tlak v pneumatice klesne pod 0,55 baru, rozsvítí se na panelu červená výstražná kontrolka.

Uvnitř pneumatik jsou na disky navlečeny speciální gumové bandáže, které umožňují ujet cca 50 km na defektech rychlostí až 50 km/h.

Světlomety, obrysová světla a rozměry. Světlomety, obrysová světla a ukazatele směru jsou umístěny ve speciálních prohlubních v karoserii. Nevyčnívají přes rozměry těla a mají minimální možnost poškození. Existuje jedna funkce: ukazatele směru nezačnou fungovat, dokud se nerozsvítí parkovací světla.

Přístroje, spínače. V levé horní části palubní desky je startovací rukojeť, která nahrazuje klíč; níže - kombinace ovládacích knoflíků osvětlení, blízko-daleké světlo spínáno nožním spínačem.

Otočný spínač je primitivní, připomíná páky z 50. let. Chcete-li aktivovat alarm, musíte tuto páčku otočit ve směru hodinových ručiček až na doraz.

Čtyři ukazatel šipky na panelu informovat řidiče o práci kritické systémy auta. Jeden z nich ukazuje teplotu oleje v měniči točivého momentu, což je velmi vzácné.

Sloupek řízení lze posouvat nahoru a dolů a nastavit jej do polohy vhodné pro řidiče, například v závislosti na jeho výšce. Volant má silný plastový věnec a dobře se drží v rukou.

Na podlaze pod mýma nohama byly jen dva pedály. Přítomnost automatické převodovky učinila spojkový pedál zbytečným.

Chata. Interiér vozu se ukázal jako velmi prostorný, přestože sedadlo řidiče a sedadlo spolujezdce jsou odděleny širokým krytem motoru, který částečně zasahuje do kabiny. V zadní části kabiny jsou po stranách umístěna dvě sedadla, mezi nimi úzká vábnička.

Řidič sedí velmi blízko levoboku a prakticky se opírá loktem o dveře; na pravé straně je omezena hrbolem pláště. Všechny přístroje a ovládací prvky jsou pohodlně umístěny a jsou na vzdálenost paže od řidiče.

Vertikální čelní skla ze dvou stejných částí jsou zcela plochá. Pokud se levé náhle rozbije, můžete na jeho místo položit pravé sklo přesně stejného tvaru a pokračovat v pohybu.

Na těle jsou velké boční zrcátka; zpětné zrcátko se naopak ukázalo jako příliš malé, stejně jako zadní okno kabiny.

Manipulace a manipulace s vozidlem. "Hammer" se podle odborníků ovládá velmi snadno. Volant je lehký, není potřeba ovládat řadicí páku. Působivá dynamika zrychlení a zpomalení na vůz této hmotnosti. Vůz je ale příliš citlivý na poryvy bočního větru, které ho odvádějí z rovné cesty.

Průchodnost v terénu, na venkovské cestě, nerovném terénu nelze chválit. Tah motoru a míra nárůstu točivého momentu měničem momentu je docela dost i s vysoký převod. Při přejíždění z koleje na kolej i při klouzání v hlíně dobře fungují mezikolové zámky - všechna kola se otáčejí současně.

Světlá výška vozu je vysoká: až 400 mm. Převodovka je spolu s rozdělovací převodovkou ukryta v tunelu, který zasahuje hluboko do kabiny.

Řízení, převodovky, palivová nádrž - vše je chráněno před nárazem na zem. Karoserie prakticky nepřesahuje rozměry rozvoru. Jeho přední převis zcela chybí a umístění zadního nosníku umožňuje autu vyjet z velké římsy bez rizika zachycení zádí nebo naopak najetí na kolmou stěnu vysokou 0,6 metru.

Demultiplikátor, všechny převodovky, startér i naviják stroje jsou provedeny utěsněné, díky čemuž klidně překonává vodní plochy hluboké až 0,76 m. Navíc lze na stroj jednoduše namontovat sadu zařízení, která přináší sací a výfukové potrubí na úroveň střechy. V tomto provedení se hloubka brodu, který má být překonán, zvyšuje na 1,52 metru.

Auto překoná stoupání 60% a nebojí se bočního sklonu 40%, s jistotou projde sněhovou pokrývkou s hloubkou až 0,6 metru.

Dodatečné brnění. Pancéřová ochrana Hummerů využívá kompozitní materiály využívající kevlar. Obrněné modely jsou vybaveny neprůstřelným čelním sklem a stejným na dveřích, které lze zvednout a spustit. Pancíř však chrání pouze před palbou z ručních zbraní a šrapnely. Pro jistější ochranu před nepřátelskou palbou je na vozidlech zavěšena další sada pancéřových plátů.

1 - kapuce; 2 – kryt sání vzduchu motoru; 3 - radiostanice AN / GRC-1660; 4 - položení demontovaného kulometu M60 / 7,62 mm; 5 - nastavitelná plošina kulometčíka (ve složené poloze je na ní upevněn stroj M60); 6 - jednotlivé přístroje pro noční vidění (2 ks); 7 - ruční granáty; 8 - náboje pro kulomet M60; 9 - kulometný zaměřovač nočního vidění AN-TVS-5; 10 - přepravní poloha kulomet M60 (rozebraný); I - zásuvka pro montáž antény; 12 - srolovaná maskovací síť; 13 - složený tříložiskový kulomet M2; 14 - telefon A-312 / RT; 15 - kanystr s vodou; 16 - individuální zaměřovač pro noční vidění AN / PVS-4; 17 - hasicí přístroj

Hlavním rozdílem, podle kterého lze pancéřové kladivo rozlišit, jsou dveře na vnější straně. Neobrněná vozidla mají na sobě vyražení ve tvaru X.

Úpravy a upgrady

Zpočátku se řada HMMWV AM General skládala ze šesti základních modelů. Poté se armádní "Hammer" začalo vyrábět v 15 základní úpravy: dva pro všeobecné účely, dva pro přepravu kontejnerových nástaveb, osm pro transportéry lehkých zbraní a tři pro sanitky. Hlavní rozdíly mezi modifikacemi jsou úroveň neprůstřelné vesty (neobrněná, s vestavěnou zbrojí, s vylepšenou zbrojí) a přítomnost nebo nepřítomnost navijáku.

Hlavní armádní verzí je model M998 (Cargo / Troop Carier) - pěchotní transportér a nákladní automobil. Jeho pohotovostní hmotnost je 2360 kg, užitečné zatížení - 1250 - 1635 kg. Když v roce 1991 armáda požadovala zvýšení nosnosti, AM General zpevnila rám, vyměnila podložky odpružení zadní pružiny Bopee tvrdé, zesílené tlumiče. V důsledku toho se s nárůstem pohotovostní hmotnosti o 182 kg zvýšila užitečná hmotnost na dvě tuny. Začátkem roku 1994 proběhla další modernizace (A1), která spočívala v úpravě interiéru, napájecího okruhu, změně převodových poměrů, montáži nových hřídelí zadní nápravy a přechodu na kola. větší velikost. Zlepšení v roce 1995 (A2) se stalo dramatičtější: motor byl nahrazen 6,5litrovým dieselovým motorem (170 k, 393 Nm), převodovka byla nahrazena čtyřstupňovou elektronické ovládání nainstalován centrální systém kontroly tlaku v pneumatikách.

Další vývoj verze A2 vedl ke vzniku opce - ECV (Expanded Capability Vehicle), schopné nést užitečné zatížení 2406 kg. Upraveny jsou diferenciály, brzdy, nápravové hřídele, kola a rám. Pro splnění požadavků na trakci a dynamiku byl instalován 6,5litrový turbodiesel (V8, 190 k, 522 Nm).

Na sériové modely vozu lze instalovat následující typy zbraní: protitankový raketový systém BGM-71A TOW, automatický granátomet Mk.19 ráže 40 mm, kulomet Browning M2NV ráže 12,7 mm a 7,62 mm Kulomet M60. Během bojů v arabské poušti v roce 1991 byl testován samohybný protiletadlový systém Avenger vybavený střelami FIM-92A Stinger. Testováno bylo také vozidlo vyzbrojené automatickým kanónem ráže 25 mm.

V armádách po celém světě

Nyní vozy Hammer slouží v armádě a americké námořní pěchotě, v záchranných a požárních službách, geologickém průzkumu a různých vládních agenturách. Tato vozidla se používají v armádách mnoha zemí a portugalská společnost Uro a švýcarský MOWAG zahájily sériovou výrobu kopií amerického SUV pro potřeby ozbrojených sil svých zemí. V Číně se vyrábí i armádní „hummery“.

Tisk informoval o následujících objemech dodávek „hummerů“ do zahraničí: Albánie (více než 300 kusů); Alžírsko (více než 200 kusů); Afghánistán (více než 2700 kusů); Bulharsko (50 kusů); Gruzie (12 kusů); Řecko (500 jednotek + vydání v licenci v Řecku); Dánsko (30 kusů); Egypt (více než 3890 kusů); Izrael (více než 2000 kusů); Irák (více než 3960 kusů); Írán (10–20 jednotek převedených Francií); Kolumbie (více než 400 kusů); Libanon (285 -300 jednotek); Makedonie (56 jednotek); Maroko (650 kusů); Mexiko (více než 3638 kusů); Filipíny (300 kusů); Chorvatsko (12 kusů); Chile (více než 200 kusů); Ekvádor (asi 30 kusů). Přesná kvantitativní data neexistují, vozidla tohoto typu však používají i vojska Argentiny, Bosny a Hercegoviny, Dominikánské republiky, Jemenu, Lotyšska, Litvy, Lucemburska a Panamy.

Mnoho zemí se snaží koupit Humvee M1165 třetí generace, vyráběné od roku 2006. Zakoupilo je Španělsko (více než 150 kusů); Polsko (217 jednotek); Slovinsko (30 kusů); Rumunsko (8, plány 50 - 100 jednotek); Ukrajina (10 kusů, obdržených ze Spojených států během mírových misí). Vozidla třetí generace se používají v armádách Venezuely, Zimbabwe, Portugalska, Saudská arábie, Srbsko, Slovensko, Tchaj-wan, Turecko a Thajsko.

V říjnu 2009 se v médiích objevily zprávy, že ruské ministerstvo obrany zvažuje možnost pořízení 3000 jednotek HMMWV. Požádali o cenu 190 tisíc dolarů (samozřejmě se jedná o ojetá auta).

Problémy armády "Hammer"

Po dlouhou dobu bylo vojenské kladivo umístěno jako nejlepší, nejrychlejší a nezranitelné armádní auto. A až na konci služby byli Američané nuceni přiznat, že tyto stroje jsou bezmocné i proti starým sovětským zbraním a podomácku vyrobeným partyzánským minám.

Válka v Iráku se pro Spojené státy stala zároveň testovacím místem pro vojenskou techniku. Při zahájení operace v Iráku Američané netušili, čemu budou muset po vítězství čelit. Koaliční jednotky se dnes musí vypořádat nikoli s vojáky a zastaralými obrněnými vozidly Saddámovy armády, ale s partyzány vyzbrojenými granátomety a minami.

S určitou pravděpodobností můžete uniknout při výbuchu miny a pokud kumulativní výstřel z RPG zasáhne auto přeséváním z vnitřních přihrádek dopravníku na "brnění". Po zásahu kumulativní munice uvolní silný proud horké směsi plynu a kovu, která propálí ocel a vytvoří uvnitř přetlak, což posádce přinese smrt.

Ještě horší je situace s protiminovou ochranou: i s nejnovější, no obrněné vozidlo M1114 „podrží“ výbuch pětikilogramové miny – pokud exploduje pod předními koly, a pouze jeden a půl kilogramu – pokud funguje pod dnem vzadu. Pancíř odolá výbuchu 155mm projektilu, který explodoval pár metrů od auta, nebo ostřelování z kulometu 7,62mm náboji.

Iráčtí partyzáni mají spoustu kulometů a granátometů, takže hlídkování mimo vojenskou základnu v Hummerech zůstává pro americké vojáky nejstrašnějším úkolem.

Během výbuchu silné pozemní miny dostávají ti, kteří jsou „na brnění“, nejčastěji silný otřes a často zemřou. Posádka je na tom ještě hůř - před výbušným zařízením ji chrání jen poměrně tenké pancéřované dno.

Ukazuje se, že nejzranitelnějším vozidlem v Iráku je SUV HMMWV. V roce 2003 se operace proti vládě Saddáma Husajna zúčastnilo 10 tisíc vozidel. Toto číslo se od té doby zdvojnásobilo. A většina vozů nenesla žádné pancéřování. Podle amerického listu New York Times tento stroj, navržený v době vrcholící studené války, nejenže nesplňuje moderní požadavky – nesplňoval zpočátku podmínky žádného operačního sálu.

Skříňová nástavba a naprostý nedostatek pancéřové ochrany dělají z Hammer ocelovou rakev na kolech - výhled z úzkých oken je špatný a auto samotné je velký a zranitelný cíl.

V rámci programu na zlepšení ochrany Hummerů se objevila varianta M1114, která se ale nestala řešením problému.

Informace unikající do tisku naznačují, že Američané v Iráku unikají kumulativní munici odstraněním dveří ze svých vozidel. Vojáci uvnitř však zároveň zůstávají otevření pro kulomety.

Kladivo bez dveří má ještě jednu výhodu – otevřené SUV umožňuje lépe vidět, co se děje kolem, a střílet z ručních zbraní. Američané, kteří utratili spoustu peněz, vytvořili verzi vozu proti odstřelovačům, na jehož monitoru v kokpitu se v případě výstřelu zobrazí poloha střelce, ale není slyšet, že takové velmi drahá auta masově vstoupili do jednotek a mikrofony nechrání před minami.

Protiletadlový komplex "Avenger" na stroji M1037 s raketami "Stinger"

Jak řekl jeden americký voják sloužící v Iráku, "pokaždé, když vyjíždíme z brány základny, modlíme se."

Takže, jaký je výsledek? Na jedné straně byl Hammer revolučním krokem ve změně flotily americké armády. Mimo bojové operace je auto opravdu dobré. Na druhou stranu se Američanům také nepodařilo vytvořit lehký univerzální obrněný transportér.

Drsnou praxí je, že na silnicích posledních vojenských konfliktů se armády téměř celého světa pohybují převážně na čtyřech autech - Hummer, Mercedes G-Klasse, Land Rover Defender a náš UAZ.

L. KAŠČEEV

Všimli jste si chyby? Vyberte jej a klikněte Ctrl+Enter abyste nám dali vědět.

Ukápnou slzy na klávesnici o neschopnosti 100% využít kolosální off-roadový potenciál tohoto vozu, řeknu vám, čím HMMWV předčí ruského Tigera, co má společného s Land Roverem Defender a Rolls-Royce Silver Seraph, a proč jsem podle výsledků testu pochopil, že se mi civilní Hummer H1 líbí ještě víc než jeho vojenský protějšek.

Humvee, Hammerův otec

Je pravda, že fráze armádní hummer” v nadpisu jsem to použil jen proto, aby čtenář nebyl zmaten kombinací písmen HMMWV a každý pochopil, o co jde. Ve skutečnosti je to naopak...

HMMWV znamená High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, tedy „vysoce mobilní víceúčelové kolové vozidlo“, a jeho celé jméno je AM General HMMWV M998. Ale protože Američané nemají rádi zkratky jako vášeň, snaží se v životě o jednoduchost a místo chtonického hororu inspirujícího GBUZ MIAC raději píší jednoduše Clinic, pak se v každodenním životě auto nazývá v souladu s Humvee, to znamená: Humvee“.

Tyto stroje se vyrábí od roku 1984 a dodnes se vyrábí v závodě AM General v Mishoce ve státě Indiana. Zde se v letech 1992 až 2006 vyráběl Hummer H1 - civilní verze Humvee, která měla stejnou převodovku a podvozek, ale pohodlnější interiér a výběr motorů včetně benzínových, které se na HMMWV nikdy nemontovaly. V roce 1999 byla práva na značku Hummer prodána General Motors. Hummer H2, který se objevil v roce 2002 a který si pak oblíbili rapperi v řetězech a pasáci v kožešinách, se vyráběl na stejném místě, v Mishoku, ale technicky neměl s Humvee vůbec nic společného - jde o auto na GMT820 „vozík“, čistě benzínový a mnohem více „asfalt“.

Na závěr, než usednete za volant, řekněme si pár slov o kritice HMMWV. Mnoho ruských autorů článků o vojenských tématech s jistou mírou sarkasmu vzpomíná na oběti Humvee během amerických vojenských operací v Iráku a Afghánistánu v 21. století. A z toho usuzují, že se vůz ukázal jako nedostatečně chráněný a v bojových podmínkách zcela selhal.

Zde je nutné podat vysvětlení. Základní verze Humvee nemá vůbec žádné brnění a jeho hlavní role je terénní. Obrněné verze HMMWV existují, ale byly vyrobeny v relativně malých počtech. Celá 80. a 90. léta, kdy se americká armáda účastnila víceméně „tradičních“ vojenských konfliktů na frontě i vzadu – v Panamě, Perském zálivu a Somálsku, nebylo na stroje tolik stížností. Kritika v americkém tisku, kterou tehdy převzali naši „experti“, začala v roce 2000, kdy byla nechráněná HMMWV odeslána do Afghánistánu a Iráku.

Foto: commons.wikimedia.org/wiki/Humvee

Humvee se stala snadnou kořistí pro militanty útočící ze zálohy: bez pancéřování byla zranitelná konvenčními ručními zbraněmi a obrněných jednotek prostě nebylo dost. Navíc nejen Humvee, ale jakýkoli (!) Auto s plochým nepancéřovaným dnem je pro řidiče a cestující v případě výbuchu miny smrtící.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

S ohledem na vleklý charakter novodobých konfliktů a zapojení do nich formálně civilního obyvatelstva, které je těžko odlišitelné od příslušníků extremistických skupin, dochází od roku 2007 na více než 10 let k postupnému přechodu armády na MRAP - těžší obrněná vozidla chráněná třída se dnem ve tvaru V, který rozptyluje tlakovou vlnu.

Obecně platí, že chyby ve strategii a taktice ponecháme na svědomí amerických důstojníků, kritiku Humvee přeneseme na svědomí samotných kritiků a vzdáme hold inženýrům, kteří vyrobili velký, lehký, neuvěřitelně průjezdný a spolehlivý auto.

Seržant v civilu

Co má Humvee společného s Defenderem? Správně: kubismus forem, který v americké SUV dovedeno ani ne do absolutna, ale do bodu absurdity. A také - široké použití hliníku! Ano, i když se jedná o armádní vybavení, odlehčení konstrukce znamená zvýšení jak průchodnosti terénem, tak i nosnosti. Takže rám karoserie je hliníkový, kryt motoru je sklolaminát a dveře jsou obecně snadno snímatelné plachty s nejjednoduššími plastovými zámky na pružinách a „okny“ se zipy.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Jízda na Humvee je solidní atrakcí, která začíná od první minuty. Když za sebou zavřeme světelnou „bránu“, rozhlédneme se po sparťanském prostředí nalakovaném v barvě karoserie a přistoupíme ke startovací proceduře, o které stojí za to natočit krátké video.

Když zavřete oči, můžete si představit, že jste v Kamazu. Akustická podobnost se dá snadno vysvětlit: stejně jako na náklaďáku Tatar má Humvee pod kapotou naftový V8, který vydává nejen charakteristické dunění, které se s rostoucí rychlostí mění v řev, ale také „osmičkové“ podtóny, takže příjemné pro mé ucho.

Detroitský dieselový motor je ztělesněním staré školy. Nedochází k natlakování, vstřikovací čerpadlo je mechanické, vstřikování je nepřímé přes vírové komory, jediný vačkový hřídel v kolapsu bloku a pohon ventilů přes tlačné tyče. Zpětný ráz - 185 sil při 3 600 ot./min a 447 Nm při 2 100 ot./min. To vše funguje velmi hlasitě a znatelně zapáchá motorovou naftou. Skříň je pouze automatická, 4-rychlostní GM 4L80E, nejodolnější a určená pro nákladní auta, autobusy, obrněné transportéry, ale i těžké limuzíny Rolls-Royce.

Plynový pedál na Humvee musí být sešlápnut celou nohou ze srdce. Vzhledem k tomu, že diesel je "chvilkový" a převodovka je "krátká" (celkem převodový poměr převodovka - 5,24:1!), pak naše "vysoce mobilní vozidlo" stejně nepojede moc rychle. Ale zůstaňte v proudu.

Tyto záběry jsem napsal doslova v prvních minutách cesty a pak jsem si rychle zvykl na rozměry. Ve skutečnosti není na Humvee cítit rozměry o nic těžší než na jakémkoli jiném autě. V jistém smyslu ještě jednodušší! Náběžná hrana je dokonale viditelná díky vyčnívající mřížce kenguryatnik.

Jak se chová podvozek na nerovnostech? No, docela předvídatelné. Závěsná ramena, která lze na přání použít k zatloukání lodních hřebů (ale raději ne), spolu s pružinami a tlumiči dokonale izolují rám od vibrací a kolísání různých amplitud. Jenže karoserie vrže, víka schránek pod zadními sedadly chrastí... Celá tato kakofonie poněkud kazí dojem.

Humvee se ovládá poměrně snadno - řízení s převodovkou a lichoběžníkem má posilovač a námaha na něj je dobře vyvážená. Manévrování v omezeném prostoru a v nízkých rychlostech není třeba měnit v soutěž v páce: malým tenkým volantem můžete točit jednou pravou rukou (lze použít i levou, ale natahování není příliš pohodlné ) - díky majiteli za nainstalovanou rukojeť, která se mezi domácími gazely nazývá „houba“.

Mimochodem, je to těžké uvěřit, ale průměr otáčení od stěny ke stěně amerického terénního vozu je velmi skromný - pouhých 25 stop, tedy 7,62 metru (tato hodnota mě velmi překvapila - nepoznal jsem změřit svinovacím metrem, ale ověřil jsem si to z řady zdrojů: všude takový údaj - pozn. autora). Pro srovnání, Toyota Land Cruiser 200 má 11,8 metru a Renault Logan 10,7.

Přitom ani při rychlostech, které jsou na poměry HMMWV dostatečně vysoké, nedochází k žádným vůlím ve volantu, ani pocitu, že volant žije svým vlastním životem a komunikuje s koly tak, jak je. Lze poznamenat, že „nula je prázdná“, ale nebudu - špatná kategorie technologie. Hlavní věc je, že můžete jezdit bez pocitu méněcennosti jak na otevřených širokých základkách, tak na úzkých klikatých cestičkách okouzlujících předměstí Los Angeles.

Rozepnul plachtové dveře, odhodil průhlednou „okenní“ část, vystrčil loket směrem k proudícímu vzduchu a šel dál chytat „lajky“ kolemjdoucích a řidičů, kteří se zajímají o to, „jak to je“. semafory. Skvělý kamarád! Baví mě to!

S tímto vozem se samozřejmě můžete vydat na dlouhé vzdálenosti, ale dojmy z cesty budou specifické. O hluku jsem již mluvil - je ho hodně. Spotřeba podle mých přibližných měření není pod 20 litrů na 100 km, navíc rychlost je velmi, až příliš dobrá. Při 50 km/h, kde je normální civilní auto plovoucí, sotva slyšitelné šustící pneumatiky, zdá se, že Humvee provádí operaci „bouře a stres“. Překročit přípustná omezení absolutně nechci. Jednou na trati jsem se pokusil zrychlit na 100 km / h - to je limit na tachometru. Vypadalo to, že je tam ještě rezerva, ale z takového výletu to nebude dlouhé a hluché.

Pravda, po zkušební jízdě jsem si uvědomil, že jsem něco NEslyšel. Totiž kvílení mostů, charakteristické pro domácí techniku, ani při akceleraci, ani při vypouštění plynu. Ale jen v mostech je už šest převodovek!

Humvee má navíc jakýsi „armádní tempomat“. Funguje to takto:

Absolutně se mi nelíbila sedadla. Nastavení výhradně výškově ve třech pevných polohách - to je v pořádku. Ale proč tak krátký polštář a záda? Už za půl hodiny jízdy mě začala bolet záda. Myslím, že existovaly čistě technické možnosti, jak zlepšit komfort řidiče, ale armádní logika funguje jinak. Zřejmě stojí za to poděkovat za to, že je třeba sedět ne na dřevěné lavici, ale alespoň na vrstvě měkkého polstrování.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Blízko k boji

Jak jsem řekl na samém začátku, docela dlouho jsem se snažil najít více či méně slušný off-road, abych udělal spektakulární záběry s pokusem o vyvěšení kol a videem z výstupu na horu... Tento podnik se nezdařil : maximum, co se mi v přebytečné civilizované Kalifornii podařilo najít - to je takový půdní val.

A proč jsem vlastně tak toužil najít offroad? Faktem je, že převodovka a podvozek Humvee si prostě říkají o to nejdivočejší místo. Posuďte sami:

V tomto okamžiku skeptický čtenář, přimhouří oči a natočí hlavu trochu na stranu, řekne: počkej chvíli, nech mě! Ostatně portálové nápravy se třemi převodovkami nejsou vůbec vynálezem AM General. Náš domácí UAZ-3151 měl stejné, nazývané „vojenské“, a auto jste si s nimi mohli koupit v dealerství. Německá terénní vozidla Mercedes-Benz Unimog, rakouský Puch Pinzgauer, švédské Volvo C303 Lapander, česky Nákladní vozy 4WD Tatra, sovětsko-ukrajinský LuAZ-969 a další.

Ale jen Humvee a Toyota Mega křižník(a také možná některé další, více vzácná auta) mosty jsou „pružné“ - to znamená, že točivý moment se přenáší z „axiálního“ na ozubená kola přes hřídele náprav se stejnými závěsy úhlové rychlosti(SHRUS). Což ve skutečnosti umožňuje nainstalovat na auto nezávislé zavěšení, což zlepšuje ovladatelnost a průchodnost.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Přirozeně jsou zde všechny tři diferenciály uzamykatelné, takže se Humvee může pohybovat, dokud má alespoň jedno kolo trakci na tvrdém povrchu. Pravda, násilně je blokován pouze středový diferenciál a v můstcích jsou „samobloky“ typu Torsen s omezeným rozdělením točivého momentu (existovaly verze se třemi nucenými, ale my máme standardní).

Geometrický cross-country výkon slibuje opravdu šílený zážitek. Například úhel nástupu je 47 stupňů, výška vertikální překážky, na kterou se zaručeně šplhá, je 45 centimetrů. Tady jde hlavně o odvahu řidiče!

Zde by se měl skeptický čtenář znovu zašklebit do kníru a zeptat se: jak daleko se vaše těžké Humvee dostane na měkkém terénu nebo sněhu? A tady je překvapení: pohotovostní hmotnost armádního terénního vozu je nižší než u běžné Toyoty Land Cruiser 200! HMMWV, v závislosti na úpravě, táhne 2,36-2,67 tuny a Kruzak - 2,4-2,72. Ale jak, Holmesi? Z velké části díky odlehčené konstrukci, o které jsme mluvili na začátku. Nová země Rover Discovery, který má také hliníkové tělo, s dieselovým motorem, řekněme, váží o něco méně - 2,23 tuny.

Ve srovnání s vojenskými vozidly má výše zmíněná Toyota Mega Cruiser se čtyřválcovým dieselovým motorem 2,9 tuny a domácí Tiger (GAZ-2975), a to i v neozbrojené verzi, váží až 5,3. To bych si ani netroufl vjet do terénu...

Obecně jsou fakta a čísla taková, že chcete všeho nechat a vydat se hledat dobrodružství pryč ze soukromého majetku Los Angeles. Třeba někde v oblasti Grand Canyon v Arizoně, kde jsme to samé testovali loni. Tam by 30letý Humvee nakopl rekruty… Takový výlet jsem si dal na svůj „seznam snů“. A podotýkám, že je lepší zvolit civilní verzi Hummer H1, která má stejně vynikající podvozek a převodovku, ale můžete zvolit silnější turbodiesel a v kabině jsou víceméně normální sedadla a klimatizace. . I když je třeba přiznat, sparťanský armádní výkon, který jede „hlukem a prachem“, má své iracionální kouzlo.

Kladivo - vojenské vozidlo široké uplatnění, vyvinutý AM General (American Motors General) v roce 1981 na příkaz amerického ministerstva obrany.

Projekt na vytvoření armádního terénního vozidla

V sedmdesátých letech minulého století vedení amerických vojenských struktur dospělo k závěru, že nákladní terénní vozidla dodávané civilními výrobci plně nesplňují požadavky armády. Pro běžné jednotky americké armády byla potřeba speciální víceúčelová přeprava. V roce 1979 byly zahájeny práce na rozsáhlém projektu vytvoření kolového superterénního vozidla, které dostalo označení HMMWV. Auto mělo nést rychlopalné zbraně a mít pancéřovou ochranu. V létě téhož roku AM General vypustil a o necelý rok později první prototyp pod indexem M998, již byl testován v terénu a byl přijat vojenskou komisí. Po dokončení bylo terénní vozidlo doporučeno pro sériovou výrobu.

Na základě schváleného M998 vznikly další dva modely SUV: M1025 a M1026. V roce 1980 bylo v závodech AM General vyrobeno 500 Hummerů a plánem na období 1981 až 1985 bylo vyrobit 55 000 vozidel.

V roce 1989 se supertřída Hummer zúčastnila operace Just Cause během invaze americké armády do Panamy. Po „křestu ohněm“ se terénní vozidlo stalo hlavním vozidlem amerických jednotek.

Bojové použití

Zpočátku sloužil Hammer, vojenský transportér, pouze k přepravě pěšáků a nebyl považován za bojové vozidlo. Auto nemělo pevnou ochranu a bylo zranitelné vůči všem typům zbraní, včetně jednotlivých výstřelů od nepřítele, nemluvě o automatických dávkach. Terénní vůz však ve většině případů dokázal vyváznout ze střetu s nepřítelem neporušený, zachránil ho houževnatý podvozek, výměnná kola a výkonný motor.

Rezervace

Brzy se však ukázalo, že Hammer, neozbrojený vojenský nákladní vůz, potřebuje větší ochranu. A pak firma AM General vyvinula model M1114 s pancéřovaným trupem. Neexistovala sériová výroba, stroj se vyráběl kus po kuse a v malých sériích. Nicméně poté, co několik Hammerů zemřelo v Iráku při přímých guerillových útocích za použití granátometů, bylo uvolnění terénního vozidla převedeno na obrněná varianta Up Armor. Současně bylo zesíleno odpružení a instalován nový, výkonnější přeplňovaný vznětový motor. Všechna skla v oknech byla vyměněna za neprůstřelná.

Nevhodnost pro bojové podmínky

Proces přeměny kladiva na bojové vozidlo pokračovalo a brzy se ukázalo, že auto ztrácí na jízdních výkonech kvůli značnému zatížení karoserie. Výkonné pancéřové pláty chránící kabinu a prostor pro cestující výrazně zvýšily těžiště vozu, což negativně ovlivnilo jeho ovladatelnost. Bojové použití terénního vozu bylo navíc zcela nemožné pro jeho zranitelnost vůči výbuchům min, které snadno zničily tenký spodek vozidla.

Modernizace

Vojenské Hammer, jehož vlastnosti nesplňovaly požadavky bojových norem, potřebovalo radikální revizi. Vůz vybavený ručními palnými zbraněmi na střeše neměl žádná zařízení na ochranu kulometčíka. Samozřejmě, pokud by byl stroj vytvořen jako bojový prostředek, pak by stupeň ochrany personálu byl mnohem vyšší. A teď jsem musel za pochodu vylepšit design, abych zvýšil bojeschopnost terénního vozidla.

"Kladivo" armáda: specifikace

V roce 1995 byla zahájena sériová výroba modelu M1114 na modernizovaném podvozku ECV. Jedná se o vojenský džíp "Hammer" s prodlouženou dráhou a maximálními rozměry, které ne vždy umožňovaly přistání vozu, protože terénní vozidlo se nevešlo do každého letadla.

Nosnost terénního vozu je 2 tuny. vozy s motorem Chevrolet - 88 km / h. Rychlost terénního vozu se vznětovým přeplňovaným motorem značky Detroit Diesel V8 dosahuje 135 km/h. Spotřeba paliva do 23 litrů na 100 kilometrů. Vzorec kola stroje je 4 x 4.

Power point

Americký vojenský "Hammer" je vybaven několika typy motorů. Z benzínových motorů se používá Chevrolet V8, 5373 cc / cm, s kapacitou 135 koní. s., jehož tah je dostatečný k pohybu vozu v terénu s plným zatížením, ale nestačí vysokorychlostní jízda na dálnici, protože převodovka používá nízké převodové poměry.

Detroit Diesel V8 motor, přeplňovaný vznětový motor o výkonu 195 koní. s., s objemem válce 6 450 metrů krychlových/cm.

Oba motory jsou vybaveny hydromechanickým 4-stupňovým automatem GM 4L80-E, výrobcem General Motors.

Rozměry a hmotnostní charakteristiky

Auto "Hammer" (USA, armáda) má následující rozměry:

délka pouzdra - 4600 mm;
výška - 1800 mm;
šířka - 2100 mm;
rozvor - 3300 mm;
rozchod - 1829 mm;
celková hmotnost - 4672 kg;
vlastní hmotnost - 2676 kg.

Dnes kladivo

V současné době američtí specialisté vyvíjejí originální formu ochrany založenou na systému BAE Systems používaném pro operační formace armády. Sedadlo střelce je chráněno ocelovými pláty o tloušťce 50 mm. Nejnovější verze HMMWV jsou vybaveny malorážovým dálkově ovládaným vícenásobným raketometem. Střelbu lze tedy provádět bez opuštění kokpitu. Na některých modifikacích Hammeru je nainstalován systém Boomerang, který působí proti útokům odstřelovačů. Možnosti zabudované v zařízení vám umožní okamžitě určit polohu odstřelovače a zničit ho zpětnou palbou.

Některé země v Evropě a severní Africe nakupují Hammer pro vnitřní potřebu, konkrétně pro potlačení intenzivních konfliktů, které na jejich území spontánně vznikají. Ovladatelné terénní vozidlo je snadno vybaveno vodními tryskovými děly, stacionárními raketomety a vrhači bomb pro odpalování bomb se stopovým plynem. Pro tyto účely je ideální americký vojenský „Hummer“, jehož cena neobtěžuje vládu zemí s turbulentní politickou situací.

Obrněných „Humvee“ se vyrábí stále více, třetí země nakupují auta pro své pořádkové služby, pro vojenskou policii a hlídkové hlídky. V roce 2007 požádala americká námořní pěchota o záměr nahradit vysoce výbušná obrněná vozidla MRAP Hummerem z důvodu častého převracení samohybných děl s vysokým MRAP a jejich nedostatečné průchodnosti terénem.

Modifikace

Přes 35 let výroby Hammer, více než třicet různé modifikace terénní vozidlo. Seznam obsahuje hlavní možnosti, které jsou sériově vyráběny a fungují v armádních formacích pro zamýšlený účel:

IMETS - mobilní meteorologická služba;
Vozidlo pro pozemní mobilitu- mobilní auto komunikace;
Lazer System - dělostřelecký laserový systém pro neutralizaci nepřítele;
M1109 - vysoce zabezpečený model s lehkými ručními palnými zbraněmi;
M1097 - těžký HMMWV "Avenger";
M1069 - lehký dělostřelecký tahač, pro zbraně ráže 100 mm;
M1046 - vozidlo se zvýšenou ostrahou s protitankovým komplexem TOW;
M1045 - zvýšený bezpečnostní dopravník s komplexem TOW a navijákem;
M1044 - stroj vybavený zbraněmi a navijákem;
M1042 - dopravník pro přepravu zařízení S250, s navijákem;
M1038 - nákladní varianta s navijákem;
M1036 - obrněné vozidlo s navijákem a komplexem TOW;
M1035 - sanitka s měkkou markýzou a čtyřdveřovou kabinou;
M997 - sanitní transportér se 4místnou kabinou, pancéřovaný;
M996 - sanitka s dvojitou kabinou, obrněná;
M966 - HMMWV, pancéřovaný, s protitankovým systémem TOW;
M56 - dýmovnice "Kojot".

Průzkumníci a odminovací vozidla

Na základě podvozku M1114 vznikla modifikace Hammer pro autonomní dvoutýdenní provoz se čtyřčlennou posádkou a zvýšenou úrovní balistické ochrany. obrněného sboru odráží útok 7 mm kulek z automatických zbraní, vzduchových výbuchových granátů a také výbušné působení protitankových min. Stroj je lakován pískovou kamufláží pro maskování a umožňuje průzkumné sledování objektů na vzdálenost 800 metrů.

Modifikace M1115 je určena pro odminovací operace území, objektů, hangárů, skladů a podzemních objektů. Vůz obsahuje veškeré potřebné vybavení pro vyhledávání min a sadu přístrojů, které zajišťují odpálení a likvidaci nalezené munice. Ve výbavě speciálního vozidla jsou soupravy oděvů pro sapéry, kteří se zabývají demoličními pracemi.

Hammer M1116 je obrněné útočné vozidlo určené k seskoku z dopravního letadla se čtyřmi členy posádky.

Cena

Vůz vojenské klasifikace "Hammer" se v autosalonech v Rusku často nenachází, jen málo vozů nabízených k prodeji je poměrně drahých. se pohybuje od 730 000 rublů za staré terénní vozidlo, které potřebuje opravu, do 6 milionů 650 tisíc za auto v dobrý stav, poslední rok vydání.

HMMWV(zkratka pro anglické High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - „vysoce mobilní víceúčelové kolové vozidlo“, Humvee, Humvee) je americké armádní terénní vozidlo, které slouží v mnoha zemích světa.

Vůz má vysokou průchodnost terénem, vhodný pro leteckou přepravu a přistání.

Historie stvoření

Soutěž na „vysoce mobilní víceúčelové kolové vozidlo“ vyhlásil Pentagon v roce 1979. V červenci téhož roku byl do soutěže přijat AM General. Soutěže se zúčastnily také Chrysler Defense a Teledyne Continental (s vozem Lamborghini Cheetah). Funkční prototyp terénního vozu XM966 v červenci 1980 prošel prvními testy v nevadské poušti v Nevadském automobilovém testovacím centru. Začátkem roku 1981 každý vzorek ujel asi 17 000 mil. V dubnu 1982 navrhovatelé vyrobili experimentální šarže svých strojů pro konečné testování. Vozidla byla na pět měsíců dána k dispozici americké armádě. Po ukončení zkoušek 22. března 1983 byla podepsána smlouva s AM General na výrobu 55 tisíc vozů během 5 let. Velkoobchodní cena byla asi 22 000 $. Masová produkce začala v lednu 1985 v závodě AM General v Indianě.

HMMWV nahradilo nejen džípy M151, ale i řadu nákladních vozidel (M274, M561, M880). Jedním z hlavních požadavků zákazníka byla schopnost sebevědomě se pohybovat po stezce tanku, což vysvětluje široký rozchod (1829 mm) a šířku karoserie. Obsazení pohonná jednotka původně působil benzínový osmiválec ve tvaru V motor Chevrolet s pracovním objemem 5737 cm³, ale brzy byl nahrazen výkonnějším a úspornějším dieselem Detroit Diesel a v roce 1996 se objevila jeho přeplňovaná verze.

Po vypuknutí války v Perském zálivu vyjádřilo mnoho nemajetných lidí přání koupit si takovou „hračku“ pro sebe a AM General v roce 1992 oznámil, že na trh vstupuje civilní verze Humvee. Téměř okamžitě byl název změněn na agresivnější - HUMMER. V roce 1999 AM General prodává práva na značku Hummer společnosti General Motors. Bylo dosaženo dohody, podle níž GM získal práva na značku Hummer a právo uvádět na trh a distribuovat civilní verzi SUV, zatímco AM General si ponechal právo prodávat vojenské modifikace.

Popis

První základní vůz existovala varianta M-998 s dieselovým motorem General Motors V8 o zdvihovém objemu 6,2 litru. Druhou generací je M-998M2, ve kterém je základním podvozkem M-1097A2 s celohliníkovou kabinou (dvě nebo čtyři) a otevřená platforma. Nosník je osazen vznětovým motorem V8 GM 6,2L (o zdvihovém objemu 6,2 litru, o výkonu 160 koní, později byl instalován V8 GM 6,5L o výkonu až 195 koní) a automatickým čtyř- pásová převodovka s dvoustupňovou rozdělovací převodovkou. Skříňový model 4L80T má mezipřevody pro snížení zátěže, která byla a stále je instalována na lehkých nákladních automobilech Chevrolet Suburban 2500 a vyznačuje se nesrovnatelnou spolehlivostí a prokázanou odolností v bojových podmínkách. Vůz je vybaven mezinápravovými diferenciály Torsen s omezenou svorností, planetovými kolové redukce, centralizované větrání všech agregátů, nezávislé odpružení pružin, ventilované kotoučové brzdy na všech kolech (umístěné vedle skříně diferenciálu), posilovač řízení, radiální pneumatiky velikost 12,5R16,5. Na objednávku je doplněn navijákem, systémem huštění pneumatik.