SsangYong odhalil ceny pro Rusko se svou novinkou levný model crossoverTivoli
„Vůz je vybaven multimediálním systémem se 7palcovou dotykovou obrazovkou, přizpůsobitelným podsvícením sdruženého přístroje v 6 možnostech, informativní multifunkční displej, LED osvětlení interiéru», uvádí oficiální tisková zpráva.
V crossoveru standardní základna Obsahuje dvě sady, základní « Vítejte“ (cena 999 000 rublů) a standardní « Originál" (1 269 000 rublů). Pohon přední nápravy 2WD, volitelně šestistupňový manuální převodovka A automatická převodovka se stejným počtem převodových stupňů. Dražší výbava má vyhřívaná přední sedadla, audio systém (Rádio/MP3/iPod) se 6 reproduktory, zadní parkovací senzory, Podpěra, podpora .
Dlouhá základna Tivoli XLV SUV nabízí čtyři konfigurace. « pohodlí", « Komfort+», « elegance" a nejvybavenější model « luxus". Cenovky byly mezi nimi rozděleny v následujícím pořadí: 1 439 000 rublů, 1 499 000 rublů, 1 589 000 rublů a 1 699 000 rublů. Všechny konfigurace jsou sjednoceny jednou technická nuance, pohon předních kol. Pokud si chcete pořídit plnohodnotný crossover, měli byste popřemýšlet o koupi prodloužené verze v příplatkovém balíčku. « Elegance+". Tohle je nejvíc drahé auto v řadě bude jeho cena 1 739 000 rublů.
Prvotní vybavení « pohodlí" dostal dva airbagy, vyhřívaná přední sedadla, tempomat, klimatizaci, dešťový a světelný senzor.
« Komfort+» přidá k tomu boční a nafukovací závěsy, vymění se klimatizace chytrý systém dvouzónová klimatizace.
Zahrnuta "Elegance" majitel dostane vyhřívaný volant, ESP, audio systém s displejem z tekutých krystalů a 6 reproduktory, zadní kameru.
« Elegance+» získává všechny stejné výhody, ale s pohonem všech kol.
A nakonec verze « luxus" objeví se kožené čalounění sedadla, systém chlazení sedadla řidiče, elektrický pohon, vyhřívání zadní sedadla a 18 palců. Ostatní střihy jsou dodávány s 16" litá kola s pneumatikami o rozměru 235/75R 16.
Model splňuje normu Euro-6. Pod kapotou je 1,6litrový benzinový motor o výkonu 126 koní.
Nebudete tomu věřit, ale auto na fotce je opravdu UAZ. A ne moc a silně pozměněné. To je ale pravděpodobně nejneobvyklejší „UAZ“ na světě. Pokud najednou nejste v aktuálním stavu, jeep trial je soutěží pro ty nejvíce terénní SUV. Zahrnují velmi neobvyklá auta. O jednom z nich bude dnes řeč.
Osud tohoto zařízení není jednoduchý. Zpočátku to byl UAZ-3171, vyvinutý na začátku devadesátých let na příkaz ministerstva obrany. Model nebyl uveden do série, i když měl významné výhody: dlouhý zdvih pružinové odpružení, konstantní pohon čtyř kol, blokování všech tří diferenciálů (interaxal a dva mezikolové), hydraulický posilovač s tlumičem. V arzenálu nových vozidel byly kromě stálého pohonu všech kol také osvědčené uljanovské zbraně – portálové mosty. Kromě toho, pokud byly na „3171“ instalovány známé „vojenské“ mosty z UAZ-469, pak pro modifikaci „3172“ byly vyvinuty mosty s vnějším zapojením koncových hnacích ozubených kol, což zvyšuje světlá výška(na standardní guma) až na heroických 330 mm. Konstrukce nových náprav navíc zpočátku vycházela z možnosti instalace tuhého blokování mezinápravových diferenciálů. Pak ale nastaly velké otřesy, perestrojka a státní financování skončilo. Výsledkem bylo, že vůz, který v roce 1992 prošel celým cyklem státních zkoušek, nikdy neviděl tovární dopravník. Bohužel tam historie modelu skončila. Dodnes se dochovalo jen pár strojů, které přirozeně zaujaly své místo v sálech muzea.
POSLEDNÍ MOHYKÁNŮ
Z UAZ-3171 (narozen v roce 1988) dostal náš hrdina rám, karoserii, motor, převodovku a převodovku a od 72. modelu - můstky s vnějším záběrem ozubeného kola. Pokud jde o motor, je to nejběžnější - ZMZ-421. Tento motor, jak se říká, je bolestně známý všem majitelům „koz“ - jediný rozdíl je v tom, že „dýchá“ standardním šnorchlem, a ne vodovodním potrubím, jako obvykle. Převodovka je ale úplně nová. Připojeno k motoru plně synchronizované čtyřrychlostní skříň rychlosti, která zase přenáší výkon na originál převodovka a nacházejí se ve stejném společná kliková skříň. Ještě jednou připomenu, že pohon všech kol UAZ-3171 je stálá a dvoustupňová rozdělovací převodovka vybavená středový diferenciál s možností blokace.
NE BUGGY
Z pohledu člověka obeznámeného s návrhy automobilového závodu Ulyanovsk vypadá toto auto zespodu pro UAZ velmi neobvykle. Odpružení s vinutými pružinami a kovanými příčnými rameny připomíná MB Gelandewagen. Ale „nejchutnější“ jsou mosty z UAZ-3172. Dobře jsou vidět klikové skříně převodovek neobvyklého tvaru a jak vyšší osa otáčení kol jsou punčochy. Mimochodem, kvůli rozdílu v konfiguraci pák „3171“ a „3172“ se auto stále zvedlo o několik desítek milimetrů. Navíc mosty jsou nucené blokování s hydraulickým pohonem.
Při pohledu na vzhled vozu vás první napadne: ano, tohle je skutečná bugina! Ne, zdání klame. Sergey Shchetinin, majitel zařízení, připravoval vůz na ruský šampionát v roce 2006 a dospěl k závěru, že obvyklá, i když silně oříznutá karoserie stále není vhodná pro zkušební monstrum. Recenze je nedostatečná, váha je příliš velká, je obtížné namontovat bezpečnostní klec. Proto se společně s Dmitrijem Kondrashovem, stálým ideologem „Combat Jumping Base“, rozhodli vytvořit speciální zkušební kabinu z vyvinuté bezpečnostní klece. Takový, ze kterého vidíte všechna kola, vše, co se děje pod mosty, a vůbec – jak se jede přes překážku. To je pro trialistu velmi důležité, musí do nejmenších nuancí pochopit jak obtížná oblast jak kola narážejí na brány hřiště a jak se řídit tak, aby nenarazily do tyčí a nesbíraly trestné body.
ŠTÍT NA PŘEPAZKU
Kromě standardního podvozku „nestandardního“ UAZ je vůz vybaven ochranou, která nejen chrání před poškozením, ale pomáhá přelézat překážky a zabraňuje zachycení vozu o kameny nebo betonové bloky. nad přední a zadní nápravy byly umístěny navijáky. Jejich účelem je přitáhnout nápravy k podvozku, a tím sevřít odpružení, aby se zabránilo převrácení při nebezpečných náklonech, a pro některé speciální techniky manipulace s překážkami, kdy je nutné snížit zdvih a kloubové spojení odpružení.
KROK ZA KROKEM
Silná stránka výsledné auto, které bylo nazváno medvědím jménem „Balu“, je jeho rozpočet. "UAZ" byl koupen za relativně málo peněz, jeho standardní podvozek nestál téměř žádné úpravy. Pružiny musely být vybrány empiricky, protože „příbuzní“ se ukázali jako příliš tuhé na mnohem lehčí tělo. Navíc existovala možnost pokračovat ve stavbě zkušebního vozu bez větších zásahů, a to prostřednictvím evoluce. Vzpomeňte si, jak sovětský průmysl vytvořil nové Auta? Nejprve se oblékl starý podvozek nové tělo pak mu dali nový pohonná jednotka, zlepšili zavěšení, po kterém opět dali nové tělo ...
Nejdůležitější nástroj trialisty - stopky - přímo před tváří navigátora
Ovládání předních a zadních navijáků pro tahání náprav
Všechna ovládací zařízení jsou soustředěna na konzole pod stropem
JAKO VOJÁK
Je třeba předpokládat, že další etapa výstavby není daleko. V aktuální sezóně ruského džípového trialu se objevily nové vozy zakoupené v zahraničí, kterým běžný podvozek UAZ, byť experimentální, jen těžko konkuruje. Převodovka nevydrží 37 kol a na 33 je těžké přebírat překážky. Motor karburátoru má tendenci se při přejíždění překážky zablokovat a jeho síla znatelně chybí. Převodka řízení krvácí od nákladu, ale auto, původně postavené pro armádu, jako pravý ruský voják jede dál a dál, bez ohledu na složitost překážek, které mu stojí v cestě. A ukazuje dobré výsledky!
Příjemné - protože problémy, o kterých bude řeč níže, jsou snad ty nejmenší v komunikaci s jejich majiteli. Jak by se vám líbil například nevykořenitelný problém bleskové koroze u UAZů? Tělo je pokryto skvrnami a pak dírami tak rychle, že „Uazovodové“ ani nestihnou včas věnovat pozornost.
Nicméně o vlastnostech lakování vědí, a proto většinou majitelé těchto „vozítek“ nad rzí prostě přimhouří oči. Navíc je dost a mnohem závažnějších „problémů: těsnění dveří nezadržuje prach a vlhkost, což zásadně ovlivňuje sucho a čistotu v kabině; hadice a potrubí proudí pravidelně a systematicky, včetně palivová nádrž. Je lepší si nevzpomínat na elektroniku, která vždy chytne závady.
STAVEBNÍ STAVBA PRO SKUTEČNÉ PATRIOTY
Přejděme ke kritičtějším a pravděpodobně neléčitelným vředům. Pokud teď stojíte, je lepší se posadit, protože všechny hlavní komponenty a sestavy nejsou jen Spotřební materiál, ale skutečný konstruktér.
Ano, ano, je to tak: sestavte si to sami, vyzbrojeni těžším perlíkem, silnějším bílým a o slovo ostřejším. Olejová těsnění totiž v převodovce neustále proudí sekundární hřídel, upevňovací šrouby kardanu najednou odpadávají, jsou rozmazané brzdové mechanismy, rozvodový řetěz odlétá - jako pitná voda a motor i při záporných teplotách venku.
Kluci, na to všechno jsme nepřišli my, ale „řemeslníci“ v automobilce Uljanovsk. To potvrzují četní majitelé "Patriots", kteří s těmito tématy nepřetržitě otálejí na specializovaných fórech v síti. Mimochodem, pokud jste jedním z nich - neříkejte, že to všechno je "dávno a není to pravda." Nebo máš jedinou na světě unikátní vůz- upřímná gratulace.
NEUMÍREJTE LÁSCE
Pamatujete si notoricky známou píseň o lásce, která nikdy neumírá? Takže: nejde o řemesla UAZ - pro mnohé, i ty nejzoufalejší patrioty, umírá dřív, než skončí záruční doba autoservis. Přesto, když jste při řízení tohoto zázraku techniky málem přišli o život, málem uhořeli.
Patriot již hovořil o několika případech samovznícení. Navíc soud po posouzení žádosti jednoho z bývalí majitelé spálená železná krabice značky UAZ provedla vyšetření, které plně prokázalo přítomnost v autě.
S tímto rozhodnutím však nesouhlasí samotní zástupci závodu, a to i přesto, že své žaloby u soudů připravilo několik dalších majitelů náhle vzplanutého a zcela vyhořelého Patirotu. K dispozici je další vyšetření, které potvrdilo přítomnost technické tovární závady na voze – jeho výsledky jsou zveřejněny níže.
DEBRIEFING
Sluší se dodat, že uživatelé komunity UAZ na internetu spolu s osobními nároky vůči výrobci podají hromadnou žalobu. V obavách o své životy a životy ostatních řidičů UAZ, včetně jejich spolujezdců,
Nejdražší UAZ "Patriot" 2011 je nabízen k prodeji v Rusku modelový rok. Cena vozu dosahuje 2 milionů rublů.
Obyvatel malé vesnice Kolyvan, která se nachází v Novosibirské oblasti, nabízí k prodeji hluboko upgradovaná verze SUV UAZ "Patriot" modelový rok 2011. Muž se zabýval vylepšováním vozu sám, a proto tvrdí, že se vše dělalo „po staletí“.
Majitel nejdražšího UAZ "Patriot" tvrdí, že vůz je schopen snadno překonat nejrůznější překážky. Včetně pohybu po sněhu, blátě a bažinách. To se podařilo až díky zřízeným vojenským mostům z r německá společnost Volkswagen.
Pod kapotou UAZ "Patriot" je 2,7-litrový motor, jehož výkon dosahuje 128 Koňská síla. Plynová nádrž je dimenzována na sto čtyřicet litrů. Má modernizovaný vůz s velmi výkonnou rozhlasovou stanicí a vysílačkou a také speciálně vytvořené místo k sezení určené pro tři cestující. V současné době má vůz najeto sedmdesát tisíc kilometrů. Cena UAZ "Patriot" je 2 miliony rublů.
Kdysi dávno měl tento den přijít: náklady na SUV UAZ Patriot překročily hranici milionu rublů. Mluvíme však o expediční speciální verzi, stojí 1 039 990 rublů.
Kromě dvou exkluzivních barev (oranžové a zelené) vůz dostal balíček vylepšení, které by se fanouškům terénních jízd měly líbit. Zároveň je vůz dovybaven v samotné továrně a všechny „dopy“ jsou certifikovány jako součást samotného vozu. To znamená, že žádné změny není třeba registrovat u dopravní policie.
Model dostal Off-Road balíček, který obsahuje naviják Sprut 9000 Sport a ochranu tyče řízení. Také SUV v expediční verzi je vybaveno „zubatými“ pneumatikami BF Goodrich All-Terrain, spediční kufr se schody do zadní dveře, napínák, blokování zadní diferenciál a prahová ochrana.
Speciální verze obsahuje také klimatizaci, multimediální systém se 7palcovou obrazovkou a navigací, stejně jako přídavný ohřívač salon.
Kromě exkluzivních barev a doplňkové vybavení Expediční verzi rozeznáte také podle jmenovky, která je umístěna na dveřích řidiče.
Zástupci automobilky Uljanovsk říkají, že ještě před zahájením prodeje prodejci nasbírali více než 100 předobjednávek na tuto speciální verzi.
