Crossover Toyota RAV4 nedávno dostal aktualizovaný vzhled a upravený podvozek. Pomohou mu tyto změny vyhrát ve srovnávacím testu s novou generací Nissanu X-Trail? Boj slibuje, že bude zajímavý.
Vzhled Toyoty RAV4 se poměrně výrazně změnil, zvláště když se na auto podíváte zepředu. Ve skutečnosti je přední část crossoveru zcela nová: nárazník, světlomety, mlhovky a maska chladiče nemají s předstylingovým modelem nic společného. Na bocích karoserie jsou k vidění upravené prahy a nové lemování podběhů. "Korma" našla přepracovaná světla, nárazník a obložení zadních dveří.
Technické změny jsou diktovány přáními zákazníků. Mnozí si tedy stěžovali na tuhé odpružení. V tomto ohledu dostal přepracovaný model měkčí pružiny a tlumiče. A aby ovladatelnost neutrpěla, konstruktéři zvýšili tuhost karoserie. Kromě toho byla výrazně zlepšena zvuková izolace pomocí absorpčních podlahových krytin, jejichž plocha se zvýšila o 55% ve srovnání s předstylingovým modelem.
Na ruském trhu jsou nabízeny úpravy se dvěma benzínovými motory o objemu 2,0 a 2,5 litru s výkonem 146 a 180 koní. Existuje i verze s 2,2litrovým turbodieselem o výkonu 150 koní. Cenové rozpětí pro základní konfigurace je od 1 174 000 do 2 008 000 rublů.
Nissan X-Trail se oproti předchozí generaci výrazně změnil. Jestliže předchůdce vypadal jako přirozené SUV, pak novinka vypadá jako „SUV“, kterým ve skutečnosti je. Obecně je design auta roztomilý a sportovní, jen si ho mnozí pletou s juniorským Nissanem Qashqai – jsou si velmi podobní. Po technické stránce dostal crossover tužší podvozek pro lepší ovladatelnost.
U nás se Nissan X-Trail prodává se třemi pohonnými jednotkami. Jedná se o dva benzínové motory (2,0 a 2,5 litru) o výkonu 144 a 171 koní a 1,6litrový turbodiesel s výkonem 130 koní. Ceny základních verzí začínají na 1 299 000 rublech a končí na 1 826 000 rublech.
Jak už to tak bývá, v tiskových parcích pro srovnávací test nebyly žádné identické úpravy. Náš Nissan X-Trail je vybaven 2,5litrovým motorem o výkonu 171 koní, zatímco RAV4 je vybaven 2litrovou jednotkou s výkonem 146 koní. Ale obojí s variátory. A podle deklarovaných dynamických charakteristik se nijak výrazně neliší.
Čtverec a kruh
Interiér Toyoty je přísný. Design je „sekaný“, skládající se z přímých čar a úhlů, s výjimkou spotřebičů z kulatosti. Mimochodem, přestylizovaný model má zcela novou palubní desku, vypadá dražší než dříve a je lépe čitelný. Mezi ciferníky přístrojů se objevil 4,2palcový multifunkční displej se skvělou grafikou. Změnila se povrchová úprava výplní dveří, volantu a vložek na předním panelu. Obecně materiály zdražily, i když vršek předního panelu je stále z tvrdého plastu. Parapety na dveřích jsou ale jemné na dotek.
Salon Nissan – pravý opak Toyoty. Hladké linie, zaoblené povrchy. A je tu více měkčeného plastu: dvířka, stejně jako horní a střední část předního panelu, jsou zdobeny poddajným materiálem. Stručně řečeno, naši soupeři jsou identičtí, pokud jde o kvalitu povrchových materiálů a osazení vnitřních panelů.
Pro pohodlí sedadel a geometrii přistání za volantem jsme také dali rovnítko. Rozsah nastavení sedadel a volantu usnadňuje lidem různých velikostí pohodlně se v obou autech. Sedadla dobře rozkládají náklad a mají mírnou boční oporu. Nejedná se však o sportovní vozy, takže nepotřebují mohutnou boční oporu. Co se týče pravých předních sedadel, naši konkurenti nemají výškové nastavení, které je typické pro japonské modely.
Také typické pro „Japonce“ a některé ergonomické missky. Oba crossovery například hřeší nepohodlným umístěním kláves vyhřívání sedadel. U Toyoty jsou umístěny pod „přítokem“ středové konzoly, což vás nutí dívat se pod ni, zatímco u Nissanu jsou tlačítka umístěna poblíž středové loketní opěrky, což vás odvádí od silnice. U obou jsou volanty výškově seřizovány na krátkém rameni, proto jsou v horní poloze uspořádány autobusovitě šikmo. Ne všechny klávesy jsou v noci podsvícené a pokud si nepamatujete umístění, není snadné je ve tmě najít. A když jsme museli jet na sypkém sněhu, strávili jsme v Toyotě spoustu času hledáním tlačítka pro deaktivaci stabilizačního systému. Stálí majitelé si však umístění potřebných klíčů samozřejmě dříve nebo později pamatují.
Toyota i Nissan jsou ale dobře vybavené. Oba mají tedy zadní kamery a vyhřívaná přední skla. Navíc u RAV4 je vyhřívaný i volant - ovšem jen v místech správného úchopu. A také, když nastoupíte do Toyoty, kalhoty zůstanou čisté i v tom nejšpinavějším počasí, protože dveře crossoveru zcela zakrývají prahy. Ale je téměř nemožné dostat se dovnitř X Trail, aniž byste se ušpinili.
Na druhé řadě nabízejí oba soupeři nečekaně dostatek prostoru napříč. Pokud si tedy člověk s výškou 180 cm nastaví přední sedadlo v Toyotě pro sebe a sedne si dozadu, tak mu před koleny zůstane minimálně 15 cm a v Nissanu ještě o pár centimetrů více. Ale už v RAV4 je více místa pro hlavu, protože jeho pohovka je umístěna mnohem níže než v X-Trail, který nabízí zadním jezdcům přímo velitelskou pozici. Více se nám ale líbilo sedadlo Toyoty, jehož sedáky jsou měkčí a delší. Obojí, mimochodem, záda se dají nastavit co do úhlu sklonu. Pohovka Nissan se na rozdíl od svého rivala pohybuje tam a zpět, i když tato funkce již neovlivňuje pohodlí cestujících, ale zavazadlový prostor.
Zavazadlový prostor X-Trailu však bude nějak objemově konkurovat té toyotské, jen když zadní sedadla posunete úplně dopředu. V obvyklé konfiguraci je kufr Nissanu znatelně menší a má větší ložnou výšku. Pod podlahou modelu Nissan je plnohodnotná rezervní pneumatika a Toyota nabízí „roll-out“. Vlastně plnohodnotné rezervní kolo sežralo část objemu z X Trailu. Kufr v Nissanu lze rozdělit na části odstraněním části podlahy a instalací improvizované police na boční římsy. Tyto výstupky ale zmenšují již tak malý objem. Po vyklopení sedadel druhé řady získají obě rovnou plochu.
Jsou tak odlišní
Motor Nissan běží hladce a neznatelně a plynule měnitelný variátor poskytuje vozu „trolejbusové“ zrychlení. Navíc zrychlení je docela svižné i na kluzkém povrchu. Je však třeba poznamenat, že při prudkém sešlápnutí plynového pedálu mají přední kola čas proklouznout, než se okamžik přenese na zadní nápravu, i když zpoždění je malé. Motor reaguje na přísun paliva plynule a velmi živě a ani ve vysokých otáčkách není jeho zvuk nijak hlasitý.
Toyota při prudké akceleraci nejede do smyku. A to ani ne tak kvůli nižšímu výkonu pohonné jednotky, ale kvůli nejlepšímu nastavení systému pohonu všech kol. Plynový pedál je zde více utlumený, zejména v nízkých rychlostech. Charakter vozu lze ale změnit zapnutím „sportovního“ režimu – reakce na „plyn“ pak bude ještě ostřejší než u Nissanu. Auto se mění natolik, že se zdá, že i přes ztrátu výkonu o více než 20 koní za soupeřem nezaostane. CVT nefunguje hůř než v X-Trail a motor při vysokých rychlostech v RAV4 má groovičtější tón (Nissan mimochodem nemá „sportovní“ režim).
Brzdy v normálních režimech nezpůsobují žádné stížnosti od žádného ze soupeřů. Při zpomalování v sypkém sněhu se nám ale více líbilo nastavení Toyota ABS - RAV4 v těchto podmínkách rychleji zastaví a zpomalení se lépe dávkuje.
Řízení Toyoty je ostřejší než u rivala (zhruba 2,7 otáčky z jedné do druhé proti přesně třem) a za jízdy její volant reaguje na ovládací akce o něco rychleji. Navzdory tomu je RAV4 vnímán jako uvolněnější vůz. V zásadě oba konkurenti reagují na řídicí akce včas a adekvátně, bez prodlev, které jsou vlastní strojům s vysokým těžištěm. Ale při rychlé jízdě na klikaté trati jsou tyto crossovery odlišné jako nebe a země.
X-Trail tedy řidiče doslova vytáčí a provokuje k útokům do zatáček na hranici přilnavosti pneumatik. Auto se chová jako sportovní vůz, bez prodlení se řítí do zatáček. A na oblouku je výborný, v limitu ukazuje lehkou nedotáčivost.
V Toyotě má řidič pocit, že si dal pořádnou dávku sedativ. Zároveň se RAV4 v zatáčkách pohybuje stabilněji a spolehlivěji než jeho soupeř, ale nezpůsobuje touhu být chytrý. Ve skutečnosti se oba naši konkurenti vyznačují dobrým vyvážením podvozku a v omezovacích režimech se ovládají velmi podobně, jen pocity jsou jiné. Je obtížné vybrat nejlepší z nich, pokud jde o manipulaci, protože vše závisí na osobních preferencích. Na dálnici oba „Japonci“ suverénně drží přímý směr i přes nerovnosti a vyjeté koleje.
Odpružení Toyota, upravené během restylingu, se skutečně stalo měkčím než u verze před reformou, ale vůz stále těsně a shromážděný prochází hrboly a na zvlněné silnici do určité míry opakuje svůj profil. Jedním slovem, RAV4 se neproměnil v „pohovku“. I když X-Trail není jako péřová postel: jeho podvozek je nastaven pevně a nerovnosti na nerovnostech působí přibližně stejně pevně a pružně jako u konkurence. A pokud jde o izolaci hluku, výhybky jsou stejné. Hlavním zdrojem hluku u obou jsou zimní pneumatiky. Navíc je u Nissanu i Toyoty docela dobře tlumená a pokud porovnáme RAV4 s předstylingovou úpravou, pak je rozdíl velmi znatelný právě z hlediska izolace od hluku vozovky.
V blátě nebo sněhu na obou crossoverech musíte vyjíždět opatrně. Geometrické schopnosti cross-country jak Toyoty se světlou výškou 197 mm, tak Nissanu se světlou výškou 210 mm jsou poměrně slušné a úhly vstupu a výstupu nejsou špatné, ale je třeba si uvědomit, že zde existují CVT. Auta jsme moc nepotrápili, takže k přehřívání nedošlo, ale oba měli problémy s dávkovacím tahem při nízké rychlosti. A to je plné rychlého kopání při jízdě na sypkém a sypkém povrchu – tradiční „automaty“ se v takových podmínkách chovají mnohem lépe. RAV4 se silnějším 2,5litrovým motorem je však vybavena pouze „automatem“, má však světlou výšku pouze 165 mm. Ale dieselová verze Toyota má „automatickou“ a světlou výšku 197 mm. Takže je na výběr. X-Trail nemá automatické verze. Na tvrdém základním nátěru se oba chovají dobře, protože energetická náročnost jejich suspenzí je vynikající.
Takže naši soupeři jsou velmi blízko. Volba mezi klidnou povahou Toyoty a aktivním pohonem Nissanu je tedy věcí osobních preferencí. Pokud ale k věci přistoupíte z praktické stránky, pak RAV4 nabízí kupujícím více možností.
| Specifikace Nissan X-Trail |
|
|---|---|
| Rozměry, mm | 4640x1820x1715 |
| Rozvor, mm | |
| Průměr otáčení, m | |
| Světlost, mm | |
| Objem kufru, l | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | |
Obě auta z let 2017-2018 představují japonské automobilové společnosti.
Vylepšili mnoho parametrů, vzhled, obložení interiéru a další. vlastnosti.
Exteriér Toyoty Rav 4 se hodně změnil, to je vidět zepředu. Obecně byla přední část novinky aktualizována: nový nárazník, optika, mlhová světla a mřížka chladiče byly ve srovnání s předchozí generací velmi aktualizovány. Na boku jsou vidět další prahové lišty a také nový rám podběhů. Vzadu jsou vidět předělané světlomety, nárazník a obložení pátých dveří.
Pokud jde o Nissan X-Trail, toto auto se hodně změnilo. Předchozí generace vypadala jako obyčejné SUV, ale nyní model vypadá jako SUV. Obecně je exteriér vozu sportovní a elegantní. Auto je velmi podobné Nissanu Qashqai. Po technické stránce má vůz vylepšený tuhý podvozek, aby se vůz lépe ovládal.
Interiér Toyota Rav 4 a Nissan X-Trail
Interiér Toyoty Rav 4 působí přísně. Můžeme říci, že interiér je „nasekaný“, rovné obrysy a rohy jsou patrné, pouze zařízení lze považovat za kulaté. Aktualizované auto má zcela novou přístrojovou desku, je vyrobeno z drahých materiálů a také se stalo informativnějším. Mezi ciferníky zařízení je 4,2 palce. multifunkční obrazovka s úžasnou grafikou. Změnily se také dokončovací materiály výplní dveří, volantu, vložek na předním panelu. Obecně platí, že dokončovací materiály jsou nyní drahé, ale horní část panelu je také vyrobena z tvrdého plastu.
Interiér Nissanu X-Trail je úplně jiný. Hladké obrysy, oblé povrchy. Existuje také více dílů z měkkého plastu - dvířka a horní část středu předního panelu jsou pokryty poddajným produktem.
Všichni uvnitř jsou umístěni s naprostým komfortem, jak v jednom, tak v druhém voze – zde jsou vozy totožné s pohodlím. Křesla dokonale rozloží zátěž a mají dobrou boční oporu. Za nedostatek lze u obou vozů považovat nepohodlné umístění tlačítek vyhřívání sedadel.
Video
Zahájení prodeje v Rusku
Prodej Toyoty Rav 4 nejnovější verze začal na konci loňského roku. Prodej nového Nissanu X-Trail bude zahájen v polovině roku 2017.
Kompletní set
- Standardní - 2-litrový motor. 146 "koní", benzín, převodovka - MT, pohon přední nápravy, zrychlení - 10,3 s, rychlost - 180 km/h, spotřeba: 9,8 / 6,5 / 7,7
- Komfort - 2litrový motor. 146 "koní", benzín, převodovka - MT, pohon přední nápravy, zrychlení - 10,3 s, rychlost - 180 km/h, spotřeba: 9,8 / 6,5 / 7,7
- Motor 2l. 146 "koní", benzín, převodovka - variátor, pohon na přední nápravu i na obě nápravy, zrychlení - 11,1 / 11,3 s, rychlost - 180 km/h, spotřeba: 9,4 / 6,3 / 7,4; 9,5/6,4/7,5
- Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - motor 2 hp. 146 "koní", benzín, převodovka - variátor, pohon obou náprav, zrychlení - 11,3 s, rychlost - 180 km/h, spotřeba: 9,5 / 6,5 / 7,5
- Motor 2,5l. 180 "koní", benzín, převodovka - AT, pohon obou náprav, zrychlení - 9,5 s, rychlost - 180 km/h, spotřeba: 11,6 / 7,0 / 8,6
- XE - 2litrový motor. 144 "mares", benzín, převodovka - MT, CVT, pohon přední nápravy, zrychlení - 11,1 / 11,7 s, rychlost - 183 km/h, spotřeba: 11,2 / 6,7 / 8,4; 9/6.2/7.2
- Motor 2l. 144 "mares", benzín, převodovka - variátor, pohon obou náprav, zrychlení - 12,1 s, rychlost - 180 km/h, spotřeba: 9,5 / 6,5 / 7,6
- SE, SE + - 2litrový motor. 144 "mares", benzín, převodovka - CVT, pohon přední nápravy a obou náprav, zrychlení - 11,7 / 12,1 s, rychlost - 183/180 km/h, spotřeba: 9 / 6,2 / 7,2; 9,5/6,5/7,6
- LE Urban, LE, LE Urban +, LE + - 2litrový motor. 144 "mares", benzín, převodovka - CVT, pohon přední nápravy a obou náprav, zrychlení - 11,7 / 12,1 s, rychlost - 183/180 km/h, spotřeba: 9 / 6,2 / 7,2; 9,5/6,5/7,6
- Motor 1,6l. 130 "mares", DT, skříň - MT, pohon obou náprav, zrychlení - 11 s, rychlost - 187 km/h, spotřeba: 6,2 / 4,8 / 5,4
- Motor 2,5l. 171 „koní“, benzín, převodovka - variátor, pohon obou náprav, zrychlení - 10,5 s, rychlost - 191 km/h, spotřeba: 11,3 / 6,7 / 8,4
Rozměry
- L*Š*V Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
- L*Š*V Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
- Světlá výška Toyota Rav 4 - 198 mm, Nissan X-Trail - 210 mm
Cena všech balíčků
Cena Toyota Rav 4 od 1460 000 rublů. až 2169000 r. Cena Nissan X-Trail od 1409 000 rublů. až 2 000 000 r.
Motor Toyota Rav 4 a Nissan X-Trail
Motory Toyota Rav 4 se skládají z: 2 benzínových pohonných jednotek - 2 litry, 146 "koní", točivý moment je - 190 Newtonů na metr, 2,5 litru 180 "koní" - točivý moment je 235 Newtonů na metr.
A 2,2litrový dieselový závod se 150 „koněmi“, jehož točivý moment je 340 Newtonů na metr. Zrychlení s benzínovou jednotkou: 10,3-11,3 s. Jeho spotřeba je cca 7,5 litru. A rychlost je 180 km/h.
Řada motorů Nissan X-Trail se skládá ze 3 pohonných jednotek: 2 hp. 144 "koní", 1,6litrový dieselový motor. 130 "koní" a 2,5 litru. 171 „koní“. Převodovka - "mechanika" a CVT-variátor. Jezdí na benzín i naftu. Doba zrychlení je od 11 do 12,1 sekund. Benzinová jednotka v průměru „sní“ asi 7,4 litru paliva. Maximální rychlost je 191 km/h.
Kufr Toyota Rav 4 a Nissan X-Trail
Kufr Toyota Rav 4 je navržen pro 1705 litrů. Kufr Nissanu X-Trail je dimenzován na 1585 litrů.
Výsledek
Oba vozy jsou skvěle vybavené a mají úžasné technické vlastnosti.
Kompaktní japonské crossovery Toyota RAV 4 a Nissan X-Trail jsou jasnými konkurenty na globálním automobilovém trhu, kteří si navzájem nejsou horší, pokud jde o vnější design, technické vybavení nebo provozní vlastnosti.generace T32 - rozdíly jsou ještě méně výrazné. Vzhledem k tomu, že cena obou SUV je přibližně ve stejné cenové relaci, je zájem motoristů o srovnávací analýzu jejich vlastností přirozený.
Výroba crossoverů Toyota RAV 4 začala dlouho před vývojem Nissanu X-Trail - již v roce 1994. První generace X-Trail T30 byla představena veřejnosti teprve v roce 2001.
Od uvedení na světový trh prošly oba vozy výraznými změnami. Toyota k dnešnímu dni připravuje sériovou výrobu páté generace RAV 4 (prodej začne v roce 2019). Jeho nejbližší konkurent Nissan zase v roce 2017 představil vylepšený model X-Trail T32, který se po restylingu stal ještě slušnějším.
Po roce 2016 mají motoristé možnost zhodnotit potenciál aktualizovaných verzí Toyota Rav 4 a Nissan X-Trail. Analýza vlastností těchto vozů vám umožní získat nejobjektivnější hodnocení ve srovnání nissan x trail vs toyota rav4.
Vnější
Vzhled vylepšených verzí Rav 4 a X-Trail po roce 2016 demonstroval výsledky seriózní práce designérů obou koncernů. Specifická hranatost a „brutalita“, charakteristická pro druhou generaci X-Trail, ztratila na závažnosti. Místo toho získala karoserie aktualizovaného vozu typický městský vzhled a hladké obrysy. Ve srovnání s předchozím typem karoserie, který má více „mužských“ rysů, se nový Nissan stal univerzálním, stejně vhodným pro muže i ženy.
Výrazných změn doznal i Rav 4, jehož exteriér byl v minulosti silně kritizován pro svou zjevnou „ženskost“. Vývojáři nového designu dali vozu mírnou agresivitu díky LED světlometům ve tvaru šípu (jako konkurent), dalším křivkám kapoty a mřížky. Podle motoristů zůstal z hlediska vzhledu favoritem Nissan X-Trail, který svého rivala nechal, byť s mírným náskokem, za sebou.
Interiér a funkčnost
V aspektu organizace vnitřního prostoru modelů před rokem 2012 měl Nissan také více výhod. V aktualizovaných verzích vozu je však v interiéru méně rozdílů. X-Trail i RAV 4 získaly ergonomické přístrojové desky s výhodným umístěním hlavních funkčních zařízení. Ale zároveň se nedá říct, co je lepší z hlediska umístění volitelných tlačítek a kláves - nissan x trail nebo toyota rav4. V obou případech je omezený přístup k určitým možnostem. Takže v Nissanu jsou klíče vyhřívání sedadel umístěny na centrální loketní opěrce, v Rav 4 jsou také umístěny ve spodní části přístrojové desky. V obou případech bude muset řidič spustit oči z ovládacích prvků, aby tuto možnost povolil.
Co se týče vnitřního obložení, Nissan svého rivala opět (i když mírně) překonává. Ve svém interiéru jsou materiály organicky vzájemně kombinovány ve struktuře a uspořádání. V Rav 4 je nesoulad mezi měkkou povrchovou kůží a tvrdými plastovými prvky velmi nápadný.
Elektronika obou vozů je svou funkčností a schopnostmi přibližně rovnocenná. Řidiči Toyoty a Nissanu mají k dispozici parkovací senzory, kamery a možnost vyhřívání sedadel. Významnou předností X-Trailu je pohodlné umístění spínače systému pohonu všech kol, umístěného pod rukou řidiče na středové loketní opěrce.
RAV 4 se zároveň vyznačuje přehlednějším přístrojovým panelem s velkými, dobře čitelnými číslicemi. Přepnutím pohonu všech kol v Toyotě však bude řidič muset trávit čas - tato funkce je tak komplikovaná a nedomyšlená.
Absence dvouzónové klimatizace v RAV 4 je kompenzována přítomností možnosti vyhřívání zadních sedadel. V tomto ohledu nejsou konkurenti navzájem horší, i když konstruktivně použitá řešení v nich mají zásadní rozdíly.
Oba vozy mají dobrou zvukovou izolaci. Zde vývojáři aktualizované Toyota vzali v úvahu kritiku motoristů, kteří zaznamenali zvýšený hluk v kabině modelů 2012.
Potenciál motoru a výkonu
Aktualizované verze Nissan X-Trail a Toyota RAV 4 jsou vybaveny třemi typy motorů. V obou případech se jedná o benzinové a naftové pohonné jednotky.
Moderní Rav 4 jsou vybaveny takovými instalacemi, jako jsou:
- benzín 2,0 (146 hp);
- benzín 2,5 (180 hp);
- diesel 2.2 (150 k).
X-Trail je nabízen zákazníkům na základě takových motorů, jako jsou:
- benzín 2,0 (144 k);
- benzín 2,5 (171 k);
- diesel 1.6 (130 k).
Při srovnání výkonových charakteristik konkurentů se výhoda Toyoty stává zřejmou. Rychlejší zrychlení a zvýšený výkon pohonné jednotky Rav 4 jsou však výhody vozu i jeho nevýhody. Zda tyto vlastnosti kompenzují vysokou spotřebu benzínu, je na rozhodnutí majitele Toyoty.
Konfigurace RAV 4 zároveň počítají s automatickou převodovkou, kterou Nissan nemá. Aktualizovanou verzi X-Trail si můžete koupit pouze na bázi manuální převodovky a CVT. Toyota nabízí také CVT.
Z hlediska ovladatelnosti získaly oba vozy od odborníků vysoké hodnocení. Chování konkurentů na silnici je ale podle motoristů výrazně odlišné. Jestliže Rav 4 charakterizuje klidný a odměřený pohyb, pak se jeho protivník vyznačuje dynamikou a hbitostí.
Z hlediska průchodnosti terénem, která zajímá všechny potenciální kupce, kteří porovnávají, co je lepší - Nissan x trail nebo Toyota Rav 4, je na první pohled výhoda na straně Nissanu. Jeho světlá výška je 210 mm (oproti 197 mm RAV4). Vzhledem ke konfiguraci obou vozů se však sluší připomenout, že nejlepší průchodnost terénem předvádí automatická převodovka, kterou má pouze Toyota. Majitelé nového X-Trailu se v takových podmínkách budou muset spolehnout na vlastní schopnosti a zkušenosti s řízením „mechaniky“ či variátoru.
Cena
Jedním z významných kritérií nákupu, které berou v úvahu všichni kupující auta bez výjimky, je cena vozidla. V tomto ohledu jsou aktualizované modely Toyota Rav 4 lepší než jejich konkurent. Vyšší cena (i u základních výbav) je zde dána tím, že Toyota nabízí zákazníkům vozy s širokou škálou funkcí a schopností. Moderní verze Rav 4 se vyznačují zvýšeným výkonem automobilů, jejich vylepšenými a aktualizovanými možnostmi. Značka Toyota je navíc podle motoristů považována za více prosazovanou na světovém trhu. Koncern Nissan přitom za rivalem nekriticky zaostává, o čemž svědčí výborný výkon vylepšeného X-Trailu.
Užitečné video
Otázka volby mezi těmito dvěma vozy je věcí vkusu, vlastních nároků a finančních možností.
Relativně nedávno se objevil Nissan Qashqai + 2 není tak snadný a byl to soupeř k sebrání. Auto je sedmimístné. A ostatní vozy této třídy (se stejným počtem sedadel) jsou mnohem větší a mnohem dražší. Už tak boj není rovný.
Nissan Qashqai a jeho důstojný rival - Toyota RAV4
Proto bylo vybráno auto s podobnými technickými vlastnostmi, včetně rozměrů a nákladů, ale pětimístné. Takže, seznamte se, v levém rohu prstenu -. Dnes zjišťujeme, kdo je lepší - Nissan Qashqai nebo Toyota Rav4. A ať vyhraje ten nejlepší!
Podrobnosti o soupeřích
Podívejme se na naše bojovníky podrobněji. Na jedné straně je Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport v hodnotě 32 500 dolarů a na straně druhé Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode v drahém Tekna Packu za 33 140 dolarů.
Aby se do platformy pětimístného Qashqaie vešlo ještě pár sedadel, musel výrobce prodloužit rozvor o 13,5 cm a také zadní převis o 7,5 cm, zbytek se v podstatě nemění. Nyní lze auto považovat za plnohodnotný crossover, a ne za přerostlý hatchback, který byl pětimístný.
Zařízení
Naše Toyota není maximální konfigurace, ale to neznamená, že je špatná. Výbava takového „minimálního platu“ je následující: stabilizační a protiblokovací brzdové systémy, omezovače síly a předepínače bezpečnostních pásů, pro speciální úchyty Isofix a až sedm vzduchových jízd. Kdo říká, že Toyota nemyslí na bezpečnost?
| Modelka: | Toyota RAV4 2.0i 4WD | Nissan Qashqai+2 2.0dCi All-Mode |
| Začátek výroby: | ledna 2013 | ledna 2010 |
| Konec výroby: | ve výrobě | ve výrobě |
| Tělo: | 5 dveří SUV | 5 dveří crossover |
| Motor | ||
| Značka paliva: | benzín AI-95 | nafta |
| Objem motoru, cu. cm.: | 1987 | 1994 |
| Síla, l. S.: | 146 | 150 |
| Dosaženo přibližně. za min.: | 6200 | 4000 |
| Točivý moment, Nm/ot. za min.: | 187/3600 | 320/2000 |
| Maximální rychlost, km/h: | 180 | 192 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, s: | 10,7 | 10,5 |
| Průměr válce, mm: | 80,5 | 84 |
| Zdvih pístu, mm: | 97,6 | 90 |
| Kompresní poměr: | 10 | 15,6 |
| Spotřeba paliva | ||
| Kombinovaný cyklus l na 100 km: | 8 | 6,8 |
| Ve městě l na 100 km: | 10 | 8,8 |
| Mimo město l na 100 km: | 6,4 | 5,7 |
| Pohonná jednotka | ||
| Typ pohonu: | plný | plný |
| Přenos | ||
| Přenos: | manuální převodovka | manuální převodovka |
| Počet kroků: | 6 | 6 |
| Suspenze | ||
| Přední: | McPherson | McPherson |
| Zadní: | Nezávislý | Nezávislý |
| brzdy | ||
| Přední: | disk odvětrávaný | disk odvětrávaný |
| Zadní: | disk | disk |
| Rozměry | ||
| Délka, mm: | 4570 | 4541 |
| Šířka, mm: | 1845 | 1783 |
| Výška, mm: | 1670 | 1646 |
| Rozvor, mm: | 2660 | 2765 |
| Rozchod kol vpředu, mm: | 1570 | 1540 |
| Rozchod zadních kol, mm: | 1570 | 1545 |
| jiný | ||
| Počet sedadel: | 5 | 7 |
| Rozměr pneu: | 225/65 R17 | 215/60 R17 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 1610 | 1555 |
| Objem kufru, l: | 506 | 550 |
| Objem palivové nádrže, l: | 60 | 65 |
| Průměr otáčení, m: | 10,6 | 11 |
| Záruka na korozi, roky: | 12 | 12 |
Vše výše uvedené má i základní Nissan, s výjimkou chodu vzduchem u řidiče je jich šest pro minimální konfiguraci. Zatím jsme se jen dotkli, ale to není zdaleka všechno, jak chápete. A čím ještě výrobce své potomky zásobil? Budeme zvažovat dále a pokračovat ve srovnání Nissan Qashqai a Toyota Rav4.
Interiér, vnitřní objemy
Jak již bylo řečeno, nemáme základní Qashqai, proto je interiér kožený. Raf má na sedadlech látku, ale jsou lépe vyhřívané než u konkurence. Je to cítit i teď, na začátku jara, co k tomu říct. Opět platí, že tvar samotných sedadel je pro Toyotu pohodlnější. Ani při prudké zatáčce z nich nevyklouznete, jako z kožených kaškaevských.
Ani v jednom autě nejsou žádné stížnosti na ergonomii. Vše je po ruce, moderní a kvalitní. Toyota má lepší osvětlení přístrojů než její rival. Samotná zařízení jsou optotronická, blíže uspořádaná, což usnadňuje jejich čtení.
Klimatizace je u Rafa „rozumnější“, rozložení proudění vzduchu je optimální do všech směrů. Ovládání tlačítky klimatizace ale vyžaduje zvyknout si na obojí.
Prostřední řada sedadel Nissanu se tísní na tři. Salon Rav4 je širší - vzadu je dost místa pro tři. Ano, a tunel ve středu podlahy je sotva znatelný, nepřekáží nohám, což se o Qashqai říci nedá.
Pokud nejsou zadní sedadla Qashqai sklopená v jedné rovině s podlahou, stanou se velmi malými, asi 125 litrů objemu. A ve sklopeném stavu sedadel má zavazadlový prostor objem 550 litrů. Zde Toyota zaostává, její objem je 506 litrů.
No, pokud potřebujete naložit naprosto kolosální rozměry nákladu, ať už je to Nissan Qashqai nebo Toyota Rav4 - taková příležitost je poskytována. Sklopením zadní řady sedadel v Rafiku nebo prostřední řady v Qashqai získáme 1470, respektive 1520 litrů objemu. Jak je vidět, tady Toyota trochu ztratila.
Je třeba také poznamenat, že dvě další sedadla Nissan zajišťují růst cestujících ne více než 1,6 m, strop neumožňuje vyšší. K dispozici jsou bezpečnostní pásy, loketní opěrky a opěrky hlavy, které jsou nastavitelné.
Vzhled
Ale pokud jste omezeni na přepravu čtyř cestujících a dokonce se držíte extrémních tras - Toyota Rav4 je auto pro vás. Četná auto elektronika, která vám pomůže.
Tady máme takový boj mezi Nissanem Qashqai a Toyotou Rav4. A jak se vám líbí, napište níže. Dokud se znovu nepotkáme, hodně štěstí a dobrého autoinspektora na trati!
