V poválečných letech, s odchodem zastaralého GAZ-61 a uvedením vozu M-20 Pobeda, byla nastolena otázka vytvoření nového domácího pohodlného terénního osobního automobilu.
SUV s názvem M-72 vzniklo na základě karoserie a jednotek Pobeda armádní terénní vozidlo GAZ-69. Z M-20 "Victory" pro tento vůz byly převzaty pouze vnější panely karoserie a nosný rám karoserie, který byl upraven a dodatečně zesílen.
Pro umístění rozdělovací převodovky bylo nutné opustit příčný skříňový zesilovač těla i podélný zesilovač - uzavřený tunel hnací ústrojí, které byly charakteristické pro karoserii M-20 Pobeda.
Abychom tyto chybějící kompenzovali silové prvky Kromě zvýšení podélné a příčné tuhosti karoserie jako celku bylo do jejího designu zavedeno 14 dalších výztuh podlahy, nosníků, sloupků dveří a střechy. Na rozdíl od M-20 Pobeda měl M-72 zcela nový podmotorový rám, určený pro montáž odpružení přední nápravy listovými pružinami.
Převodovka, rozdělovací převodovka, přední a zadní náprava byly zapůjčeny z GAZ-69. Převodovka u M-20 "Victory" a GAZ-69 je stejná, rozdíl je pouze v jiných bočních krytech skříně převodovky a v umístění řadicí páky, na "Pobedě" byla použita vahadla (tj. páka byla přivedena do sloupku řízení) mechanismus řazení, na podlaze GAZ-69.
Vybavení karoserie M-72 bylo stejné jako u M-20 Pobeda: měkké čalounění, hodiny, topení a dvoupásmové rádio. Ale s přihlédnutím k potřebě pracovat na špinavých venkovských cestách byla poprvé v domácí praxi použita myčka na M-72 čelní sklo. Některé z novinek, které se poprvé objevily na M-72, pak putovaly do modernizované Pobedy. Zejména pro M-72 bylo vyvinuto nové obložení chladiče s masivními lištami, které se na podzim roku 1955 objevilo i na Pobedech. Na stejném modelu se objevil volant s kruhovým signálním tlačítkem.
Tento vůz se stal ztělesněním konceptu pohodlných SUV – ach masová produkce taková auta jsou cizí automobilové firmy v tu chvíli mě to ani nenapadlo.
Je třeba poznamenat, že přibližně ve stejných letech americká společnost Marmon-Herrington stále vyráběla malý počet (čtyři kopie) pohodlných SUV založených na vozech Mercury s různá těla, ale především, tento případ těžko se o tom dá mluvit sériová výroba- spíše to lze nazvat tuningem a za druhé, Mercury byly stále rámové vozy, což značně zjednodušilo adaptaci pohon všech kol a udělal z nich spíše koncepční obdoby dřívějšího sovětského GAZ-61-73 založeného na Emce, nikoli M-72 s monokokovou karoserií.
Vůz byl vybaven rozdělovací převodovkou s demultiplikátorem a vypínatelnou hnací přední nápravou (vypnuty byly i náboje předních kol).
Na 16palcových kolech se zvýšenými výstupky (jako na moderním pohonu všech kol "Niva") měl vůz významný světlá výška který jí poskytl dobrý kříž blátem, pískem, sněhem, ornou půdou a rozbitými cestami.
Auto bylo vyrobeno malé série v letech 1955 až 1958. První várka byla smontována v červnu 1955, do výroby šel vůz v září. V roce 1955 bylo vyrobeno 1525 kusů, v letech 1956-1151, v letech 1957-2001. S dokončením výroby M-20 Pobeda zanikla i výroba M-72.
DODATEČNÉ INFORMACE
- Celkový počet vydaných výtisků - 4677 kusů.
- Závod tomuto vozu nepřidělil žádné oficiální jméno kromě M-72. Proto název "Victory" (nebo "Victory"-džíp) není vhodný.
Obložení chladiče zdobila kokarda „M-72“ a po stranách kapoty byly jmenovky se stylizovaným nápisem „M-72“.
Kino M-72 V
- V televizním seriálu Inspektor Cooper, hlavní postava, policista Alexej Kupriyanov (herec Oleg Chernov), řídí modrozelený M-72.
GAZ M-72 VICTORY 4x4
na cestách, kompletní, TCP po ruce.
2. majitel
M-72 sovětský pohon všech kol auto, sériově vyráběné společností Gorkovsky automobilka v letech 1955 až 1958. Celkem bylo vydáno 4677 kopií.
Stará auta, i tak dobře zrestaurovaná, je samozřejmě třeba chránit. Takže bojuji s pocitem povolnosti. Ale je to čím dál horší. Je to boule?
Na moderní crossovery musíte překonat tento krok - a já jsem příliš líný na to, abych dokonce přešel na první rychlostní stupeň. Dostatek trakce. vysoké auto pomalu, ale jistě se převaluje ze strany na stranu a bez rozruchu se blíží k další překážce nebezpečné pro dnešní terénní vozy...
DRUHÉ VÍTĚZSTVÍ
GAZ-M72 samozřejmě není zdaleka prvním autem se solidními terénními schopnostmi a pohodlný interiér. Ve Spojených státech byly vyrobeny již ve třicátých letech minulého století, což mimochodem podnítilo vznik prvního takového sovětského designu - verze GAZ-61 emka s pohonem všech kol. Byl postaven v mizivém množství, určen především armádním úřadům. Po válce byl náš průmysl omezen pouze na „kozy“ GAZ‑67, poté GAZ‑69, silné a odolné, ale s plátěnou střechou a minimem vybavení. Vedení obce a opět armáda z toho měli radost. A neprodávali „gaziki“ soukromým obchodníkům. Nápady byly samozřejmě ve vzduchu. Od konce 40. let 20. století Moskva experimentuje s modifikací limuzíny ZIS-110 s pohonem všech kol. Ale toto auto, astronomicky vzdálené od lidí, bylo spíše technickou kuriozitou.
Salon GAZ-M72 - jako "Vítězství", pouze se dvěma dalšími převodovými pákami.
Kdo jako první přišel s nápadem vyrobit verzi „Victory“ s pohonem všech kol, historie mlčí. Dokonce mluvili o náznaku samotného Nikity Sergejeviče, ale to není jisté. A auto navrhla skupina vedená G. M. Wassermanem, jedním z hlavních Gorkého specialistů na pohon všech kol. "Vítězství" si již získalo lásku našich a dokonce uznání některých zahraničních spotřebitelů (a měli z čeho vybírat) díky solidnímu designu. K vytvoření slušné verze s pohonem všech kol však bylo nutné nejen nainstalovat upravené můstky a rozdělovací převodovku GAZ-69, ale také výrazně zpevnit karoserii - zejména v oblasti, kde se B-sloupky napojují na střecha, nosníky a palubní deska.
Formálně nebylo auto „Vítězství“ uvedeno a na těle je napsáno M72, ale mezi lidmi se to tak samozřejmě nazývalo. Toto jméno si zasloužila, a to nejen proto, že pocházela z GAZ-M20.
NA FARMU I DO AREÁLU
Dokážu si představit pocity těch, kteří před šesti desítkami let usedli za volant takového auta. Pohodlné sedací soupravy, pohodlí auta, spolehlivá střecha nad hlavou, ostřikovač (první v SSSR) a dokonce i rádio! Pružinové odpružení je zároveň silné, jako u GAZ-69, a světlá výška je 210 mm. Takové auto se nebojí našich venkovských silnic.
Na dálnici se ale M72 chová podle současných představ neslušně. Od auta s takovou karoserií čekáte více pasažérů, alespoň Pobedovského návyky. Ale ve skutečnosti není řízení auta snazší než „koza“. Motor o síle 55 sil zrychluje s námahou těžké auto. Na přímce vyžaduje M72 neustálou pozornost, do zatáček vjíždí neochotně, impozantně se kolébá ze strany na stranu. Pravděpodobně to není jen design odpružení (zde však existují dokonce zadní stabilizátor) a vysokou karoserií, ale také v užší stopě než 69. Brzdy auta jsou ale docela dost, protože jakmile pustíte plynový pedál, převody v převodovce pilně odolávají válení.
Při akceleraci zní každý rychlostní stupeň jinak. První je v nízkém, lehce hysterickém base, třetí, rovný, v chraplavém barytonu. Auto právě vyjelo z restaurátorské dílny, nebylo zajeté a bude časem zpívat tišeji, ale zkušenost ukazuje - nic moc.
To jsou ale takové maličkosti ve srovnání s možností cestovat na daleká pole, na farmu a „do kraje“ s dosud nevídaným komfortem! Šli jsme na GAZ-M72, mimochodem, a dále.
DO VENKU
1. května 1956 odstartovali spisovatel Viktor Urin, absolvent VGIK Igor Tikhomirov a fotoreportér „Za volantem“ Alexander Lomakin na GAZ-M72 na útěku do Vladivostoku. Urin koupil auto s platbou předem za knihu, zvláštní povolení. Benzín na trase se také tankoval podle zvláštní směrnice – pro soukromé obchodníky byla jen jedna nebo dvě pumpy a nebylo jich mnoho, ale ve vnitrozemí nebyly vůbec vidět. Jeli jsme pomalu, s dlouhými zastávkami. Běh trval skoro šest měsíců, ale dorazili jsme! Tisk psal o cestě, včetně samozřejmě „Za volantem“, objevila se kniha a film (barevně!) „Na cestách vlasti“. Pravda, autu bylo věnováno méně pozornosti, než by si zasloužilo – hlavním tématem byla země žijící ve změnách a nadějích, které byly ještě před pár lety nemožné.
Na takovou zadní pohovku nebyla ostuda posadit náčelníka nejen okresního, ale i krajského měřítka.
20. sjezd KSSS ještě neprošel, ale bývalí „nepřátelé lidu“ se již vraceli z dalekého okraje země. V roce 1955 byl vydán Dekret o ukončení válečného stavu mezi Sovětský svaz a Německa a do Moskvy přijel německý kancléř Konrad Adenauer. Začaly vycházet časopisy Mládež a Zahraniční literatura – sice nesmělé, ale semeniště volnomyšlenkářství. Filmaři věnovali stále větší pozornost venkovu: „Host z Kubaně“ s Anatolijem Kuzněcovem, „Maxim Perepelitsa“ s velmi mladým Leonidem Bykovem, „voják Ivan Brovkin“ s Leonidem Charitonovem. Samozřejmě, že v těchto filmech, stejně jako předtím, vesnice vypadala mnohem šťastněji, než ve skutečnosti žila, ale na pozadí všeobecného štěstí a zábavy se již ukázaly „jisté nedostatky“. Vedení země se začalo o život obce nejen zajímat, ale také pro něj něco dělat. Například nové vozidlo s pohonem všech kol- GAZ-M72.
Ten je podle mě velmi podobný předsedům z těch naivních obrazů - přísný, někdy drzý, ale horlivý a spravedlivý. Chci se tomu autu vyrovnat. Proto se snažím přizpůsobit její těžké, ale přímé a upřímné povaze. Navíc v šikovné ruce dokáže to, o čem se většině dnešních terénních vozidel ani nesnilo.
VESNICE KREATIVNÍ
Bohužel, GAZ-M72 byl při narození odsouzen k záhubě. V Gorkém byla na výjezdu Volha – úplně nové auto a nikdo na jeho základě neudělal variantu 4x4. Ale tehdy měl M72 na světě jen málo analogů. Snad jen americký „Willis-Jeep Station Wagon“ a francouzský „Renault-Coloral“.
Za dvě desetiletí se objeví Niva - sice velmi vzdálená, ale stále koncepční příbuzná GAZ-M72. Bude to trvat dalších dvacet let a na trh přijdou desítky vozidla s pohonem všech kol s lehkým pohodlím. Na našich silnicích jsou nyní také za desetník. Mnohem více než prosperující vesnice, jejichž obyvatelé byli oslovováni něčím neobvyklým domácí auto. A to bylo skoro před 60 lety...
"VÍTĚZSTVÍ" NAD OFF-ROADEM
GAZ-M72 - vůz s pohonem všech kol s modernizovanou karoserií Pobeda a přepracovanými jednotkami GAZ-69 se vyrábí od roku 1955. Vůz byl vybaven 2,1litrovým motorem o výkonu 55 koní, třístupňovou převodovkou a dvoustupňovou převodovkou s převodové poměry 1,15/2,78. Auto vyvinulo rychlost 90 km / h. Celkem bylo do roku 1958 vyrobeno 4677 vozů.
Nad zrcátkem je ovládací knoflík antény, který lze při vjezdu do garáže sklopit, nebo hrdě vystrčit.
M72, stejně jako Pobeda, má dokonce rádio. Nad ním je spínač směrových světel.
M-72- Sovětský osobní automobil s pohonem všech kol, sériově vyráběný závodem Gorky Automobile Plant v letech 1955 až 1958. Agregátní základna - vozy M-20 "Victory" a GAZ-69. Celkem bylo vydáno 4677 kopií.
M-72 (vlevo) a M-20 Pobeda (vpravo)
PŘÍBĚH
zadní podběh kola pokrytý štítem, který není na "vítězství"
Sedadlo řidiče
Emblém nad mřížkou
Štítek na straně kapuce
Přední hnací náprava
Převodovka
zadní náprava
V poválečných letech, s odchodem zastaralého GAZ-61 a uvedením vozu M-20 Pobeda, byla nastolena otázka vytvoření nového domácího pohodlného terénního osobního automobilu.
Terénní vůz s názvem M-72 vznikl na základě nástavby Pobeda a jednotek armádního terénního vozu GAZ-69. Z M-20 "Victory" pro tento vůz byly převzaty pouze vnější panely karoserie a nosný rám karoserie, který byl upraven a dodatečně zesílen.
Pro umístění rozdělovací převodovky bylo nutné upustit od příčného skříňového zesilovače karoserie a také od podélného zesilovače - uzavřeného tunelu hnacího ústrojí, které byly charakteristické pro karoserii M-20 Pobeda.
Pro kompenzaci těchto chybějících výkonových prvků a také pro zvýšení podélné a příčné tuhosti karoserie jako celku bylo do její konstrukce zavedeno 14 dalších výztuh podlahy, nosníků, sloupků dveří a střechy. Na rozdíl od M-20 Pobeda měl M-72 zcela nový podmotorový rám, určený pro montáž odpružení přední nápravy listovými pružinami.
Převodovka, rozdělovací převodovka, přední a zadní náprava byly zapůjčeny z GAZ-69. Převodovka u M-20 "Pobeda" a GAZ-69 je stejná, rozdíl je pouze v odlišných bočních krytech skříně převodovky a v umístění řadicí páky, u "Pobedy" vahadlo (páka je umístěn na sloupku řízení) byl použit mechanismus řazení, na podlaze GAZ-69.
Vybavení karoserie M-72 bylo stejné jako u M-20 Pobeda: měkké čalounění, hodiny, topení a dvoupásmové rádio. Ale s přihlédnutím k potřebě pracovat na špinavých venkovských cestách byla poprvé v domácí praxi použita ostřikovač čelního skla na M-72. Některé z novinek, které se poprvé objevily na M-72, pak putovaly do modernizované Pobedy. Zejména pro M-72 bylo vyvinuto nové obložení chladiče s masivními lištami, které se na podzim roku 1955 objevilo i na Pobedech. Na stejném modelu se objevil volant s kruhovým signálním tlačítkem.
Tento vůz se stal ztělesněním konceptu pohodlných SUV - zahraniční automobilové společnosti v té době ani neuvažovaly o sériové výrobě takových vozů.
Je třeba poznamenat, že přibližně ve stejných letech americká společnost Marmon-Herrington stále vyráběla malý počet (čtyři exempláře) pohodlných SUV založených na vozech Mercury s různými karoseriemi, ale za prvé v tomto případě stěží můžeme mluvit o sériovém výroba - lze to spíše nazvat tuning, a za druhé - Mercury byly stále rámové vozy, což výrazně zjednodušilo adaptaci pohonu všech kol a učinilo z nich spíše koncepční analogy dřívějšího sovětského GAZ-61-73 založeného na Emce, a ne M. - 72 s monokokovou karoserií.
Vůz byl vybaven rozdělovací převodovkou s demultiplikátorem a vypínatelnou hnací přední nápravou (vypnuty byly i náboje předních kol).
Na 16palcových kolech se zvýšenými výstupky (jako na moderním pohonu všech kol "Niva") měl vůz výraznou světlou výšku, která mu poskytovala dobrou průchodnost v blátě, písku, sněhu, orné půdě a rozbitých silnicích. .
Vůz se vyráběl v malých sériích od roku 1955 do roku 1958. První várka byla smontována v červnu 1955, do výroby šel vůz v září. V roce 1955 bylo vyrobeno 1525 kusů, v letech 1956-1151, v letech 1957-2001. S dokončením výroby M-20 Pobeda zanikla i výroba M-72.
DODATEČNÉ INFORMACE
- Celkový počet vydaných výtisků - 4677 kusů.
- Závod tomuto vozu nepřidělil žádné oficiální jméno kromě M-72. Proto název "Victory" (nebo "Victory"-džíp) není vhodný.
Obložení chladiče zdobila kokarda „M-72“ a po stranách kapoty byly jmenovky se stylizovaným nápisem „M-72“.
Kino M-72 V
- V televizním seriálu Inspektor Cooper, hlavní postava, policista Alexej Kupriyanov (herec Oleg Chernov), řídí modrozelený M-72.
Stará auta, i tak dobře zrestaurovaná, je samozřejmě třeba chránit. Takže bojuji s pocitem povolnosti. Ale je to čím dál horší. Je to boule? Na moderních crossoverech je to potřeba překonávat po krocích – a já jsem líný vůbec přeřadit na jedničku. Dostatek trakce. Vysoké auto se pomalu, ale jistě převrací ze strany na stranu a bez rozruchu se blíží k další překážce nebezpečné pro dnešní terénní vozy...
DRUHÉ VÍTĚZSTVÍ
GAZ-M72 samozřejmě není zdaleka první auto se solidními terénními schopnostmi a pohodlným interiérem. V USA byly vyrobeny již ve třicátých letech minulého století, což mimochodem podnítilo vznik prvního takového sovětského designu - verze Emka GAZ-61 s pohonem všech kol. Byl postaven v mizivém množství, určen především armádním úřadům. Po válce byl náš průmysl omezen pouze na „kozy“ GAZ-67, tehdy - GAZ-69, silný a odolný, ale s plátěnou střechou a minimem vybavení. Vedení obce a opět armáda z toho měli radost. A neprodávali „gaziki“ soukromým obchodníkům. Nápady byly samozřejmě ve vzduchu. Od konce 40. let 20. století Moskva experimentuje s modifikací limuzíny ZIS-110 s pohonem všech kol. Ale toto auto, astronomicky vzdálené od lidí, bylo spíše technickou kuriozitou.
Kdo jako první přišel s nápadem vyrobit verzi „Victory“ s pohonem všech kol, historie mlčí. Dokonce mluvili o náznaku samotného Nikity Sergejeviče, ale to není jisté. A auto navrhla skupina vedená G. M. Wassermanem, jedním z hlavních Gorkého specialistů na pohon všech kol. "Vítězství" si již získalo lásku našich a dokonce uznání některých zahraničních spotřebitelů (a měli z čeho vybírat) díky solidnímu designu. K vytvoření slušné verze s pohonem všech kol však bylo nutné nejen nainstalovat upravené můstky a rozdělovací převodovku GAZ-69, ale také výrazně zpevnit karoserii - zejména v oblasti, kde se střední sloupky napojují na střecha, nosníky a palubní deska.
Formálně nebylo auto „Vítězství“ uvedeno a na těle je napsáno M72, ale mezi lidmi se to tak samozřejmě nazývalo. Toto jméno si zasloužila, a to nejen proto, že pocházela z GAZ-M20.
NA FARMU I DO AREÁLU
Dokážu si představit pocity těch, kteří před šesti desítkami let usedli za volant takového auta. Pohodlné sedací soupravy, pohodlí auta, spolehlivá střecha nad hlavou, ostřikovač (první v SSSR) a dokonce i rádio! Pružinové odpružení je zároveň silné, jako u GAZ-69, a světlá výška je 210 mm. Takové auto se nebojí našich venkovských silnic.
Na dálnici se ale M72 chová hrubě podle aktuálních představ. Od auta s takovou karoserií čekáte více pasažérů, alespoň Pobedovského návyky. Ale ve skutečnosti není řízení auta snazší než „koza“. Motor o výkonu 55 koní zrychluje těžké auto s námahou. Na přímce vyžaduje M72 neustálou pozornost, do zatáček vjíždí neochotně, impozantně se kolébá ze strany na stranu. Pravděpodobně jde o to nejen v konstrukci odpružení (zde je však dokonce zadní stabilizátor) a vysoké karoserii, ale také v užším rozchodu než u 69. Brzdy auta jsou ale docela dost, protože jakmile pustíte plynový pedál, převody v převodovce pilně odolávají válení.
Při akceleraci zní každý rychlostní stupeň jinak. První je v nízkém, lehce hysterickém base, třetí, rovný, v chraplavém barytonu. Auto právě vyjelo z restaurátorské dílny, nebylo zajeté a bude časem zpívat tišeji, ale zkušenost ukazuje - nic moc.
Ale to jsou takové maličkosti ve srovnání s možností cestovat na daleká pole, farmu a „do oblasti“ s dosud nevídaným komfortem! Šli jsme na GAZ-M72, mimochodem, a dále.
DO VENKU
1. května 1956 odstartovali spisovatel Viktor Urin, absolvent VGIK Igor Tikhomirov a fotoreportér „Za volantem“ Alexander Lomakin na GAZ-M72 na útěku do Vladivostoku. Urin koupil auto s platbou předem za knihu na zvláštní povolení. Benzín na trase se také tankoval podle zvláštní směrnice – výdejní stojany pro soukromé obchodníky byly jen jeden nebo dva a ve vnitrozemí nebyli vůbec vidět. Jeli jsme pomalu, s dlouhými zastávkami. Běh trval skoro šest měsíců, ale dorazili jsme! Tisk psal o cestě, včetně samozřejmě „Za volantem“, objevila se kniha a film (barevně!) „Na cestách vlasti“. Pravda, autu bylo věnováno méně pozornosti, než by si zasloužilo – hlavním tématem byla země žijící ve změnách a nadějích, které byly ještě před pár lety nemožné.
20. sjezd KSSS ještě neprošel, ale bývalí „nepřátelé lidu“ se již vraceli z dalekého okraje země. V roce 1955 byl vydán Dekret o ukončení válečného stavu mezi Sovětským svazem a Německem a do Moskvy přijel německý kancléř Konrad Adenauer. Začaly vycházet časopisy Mládež a Zahraniční literatura – sice nesmělé, ale semeniště volnomyšlenkářství. Filmaři věnovali stále větší pozornost venkovu: „Host z Kubaně“ s Anatolijem Kuzněcovem, „Maxim Perepelitsa“ s velmi mladým Leonidem Bykovem, „voják Ivan Brovkin“ s Leonidem Charitonovem. Samozřejmě, že v těchto filmech, stejně jako předtím, vesnice vypadala mnohem šťastněji, než ve skutečnosti žila, ale na pozadí všeobecného štěstí a zábavy se již ukázaly „jisté nedostatky“. Vedení země se začalo o život obce nejen zajímat, ale také pro něj něco dělat. Například nový vůz s pohonem všech kol - GAZ-M72.
Ten je podle mě velmi podobný předsedům z těch naivních obrazů - přísný, někdy drzý, ale horlivý a spravedlivý. Chci se tomu autu vyrovnat. Proto se snažím přizpůsobit její těžké, ale přímé a upřímné povaze. Navíc ve schopných rukou dokáže věci, o kterých se většině dnešních terénních vozů ani nesnilo.
VESNICE KREATIVNÍ
Bohužel, GAZ-M72 byl při narození odsouzen k záhubě. V Gorkém byla výstupem Volha - zcela nové auto a na jeho základě nikdo neudělal verzi 4 × 4. Ale tehdy měl M72 na světě jen málo analogů. Snad jen americký „Willis-Jeep Station Wagon“ a francouzský „Renault-Coloral“.
Za dvě desetiletí se objeví Niva - sice velmi vzdálená, ale stále koncepční příbuzná GAZ-M72. Bude to trvat dalších dvacet let a na trh přijdou desítky vozů s pohonem všech kol s lehkým komfortem. Na našich silnicích jsou nyní také za desetník. Mnohem víc než prosperující vesnice, jejichž obyvatele oslovovalo neobvyklé domácí auto. A to bylo skoro před 60 lety...
"VÍTĚZSTVÍ" NAD OFF-ROADEM
GAZ-M72 - vůz s pohonem všech kol s modernizovanou karoserií Pobeda a přepracovanými jednotkami GAZ-69 se vyrábí od roku 1955. Vůz byl vybaven 2,1litrovým motorem o výkonu 55 koní, třístupňovou převodovkou a dvoustupňovou převodovkou s převodovými poměry 1,15 / 2,78. Auto vyvinulo rychlost 90 km / h. Celkem bylo do roku 1958 vyrobeno 4677 vozů.
myšlenka na stvoření terénní auto s tělem "Victory", pohodlnějším než GAZ-69, navrhl v roce 1954 N.S. Chruščov. V prvé řadě měl být takový stroj použit jako úřední doprava tajemníci venkovských oblastních výborů KSSS, předsedové vyspělých JZD. Zájem o projekt projevila i armáda, která se začala zajímat o pohodlné „generálské“ auto. vysoký kříž. Neoficiálně byl takový vůz určen i pro vládní lovecké farmy.
oficiální technický úkol dorazil do GAZ na jaře 1954. Hlavní designér budoucí model jmenován G.M. Wasserman, tvůrce GAZ-67 a GAZ-69. Uspořádání vozu navrhl F.A. Lependine. Návrháři V.S. Soloviev, S.G. Zislin, B.A. Dekhtyar, podvozek-I.G. Parkhilovsky, A.A. Samsonov, I.V. Novoselov, motor - N.G. Mozokhin, A.I. Černomašencev. Tito lidé se podíleli na práci na GAZ-69, dokonale znali všechny vlastnosti jeho součástí a sestav. Většina obtížná oblast- nosná karoserie připadla A.I.Gorovi, Yu.N. Sorochkin, B.N. Pankratov, I.A. Sandalov.
Možnost instalace karoserie na rám nebyla vhodná, protože se ukázalo, že vůz byl zbytečně těžký, ale konstruktéři závodu získali rozsáhlé zkušenosti s navrhováním nosných karoserií. Tentokrát byl úkol mnohem těžší. Sériová karoserie Pobedy nebyla navržena pro těžké terénní převodové jednotky a dynamické zatížení, ke kterému dochází při jízdě v terénu. Navíc se ukázalo, že podlaha je oslabeným výřezem pro převodovku. Poprvé v historii sovětského automobilového průmyslu byly studie pevnostních charakteristik karoserie prováděny pomocí senzorů instalovaných na klíčových místech. Tuto práci provedlo nové předsednictvo elektrická měření, v jejímž čele stál A.Ya. Tarasov. Všechny byly identifikovány a posíleny slabá místa podlahy, střechy, regály. Některé části těla dokonce vykazovaly nadměrnou sílu.
Pod pružinové zavěšení předních kol musely být navrženy nové nosníky, uvnitř jejichž dutin bylo nutné vyříznout zadní konce pružin. Nové výkonnější vzpěry svázaly nosníky se štítem motoru. Musel jsem předělat zadní nosníky, všechny výztuhy podlahy, hlavně tam, kde byla uchycena převodovka. Do otvoru byly také přivařeny další zesilovače čelní sklo a na styku středních pilířů se střechou.
Zároveň jsem musel řešit opačný problém – splnit váhový limit, nepřetěžovat tělo. Ale velké zkušenosti a znalosti konstruktérů umožnily dosáhnout vynikajícího ukazatele. Hmotnost těla GAZ-M72 ve srovnání se základní Pobedou vzrostla pouze o 23 kg. Současně se tuhost těla v ohybu zvýšila o 30% a v krutu - o 50%. Kromě vynikající práce nového týmu designérů Gorkého sehrála významnou roli skutečnost, že svého času mocenská struktura nosné tělo GAZ-M20 byl navržen výhradně kompetentně, s rezervou bezpečnosti.
Motor na GAZ-M72 byl použit jako přechodná konfigurace. Od motoru GAZ-69 se lišil nepřítomností předehřívač a stíněný zapalovací systém. Ale na rozdíl od motoru Pobeda byl na něm nainstalován chladič oleje a produktivní 6listý chladicí ventilátor, jako GAZ-69.
Převodovka obdržela řazení „Pobedovský“ s pákou na sloupku řízení. převodovka převzato z GAZ-69 téměř beze změny. Točivý moment z převodovky na „razdatku“ přenášel mezilehlý kardanový hřídel. Přední náprava se od mostu GAZ-69 lišil zmenšeným rozchodem. Zadní náprava byla instalována zcela původní, navržená pro modernizaci Pobedy, ale na ní nerealizovaná. Pro zlepšení plynulosti jízdy byly pružiny vyrobeny pružnější než pružiny GAZ-69.
GAZ-M72 poprvé šel nová mřížka chladič, netěsní velké množství vzduchem a rádiem. Oba se brzy objevily na běžném Pobedě a ten vešel ve známost jako GAZ-M20V. Také 72. vůz dostal první ostřikovač čelního skla v sovětském automobilovém průmyslu.
Četné testy experimentálního a poté sériového GAZ-M72, které provedly GAZ, NAMI a vojenský výzkumný ústav č. 21, prokázaly „přežití“ nástavby a jednotek, dobrý výkon průchodnost. V létě 1956 tři novináři: V. Urin, I. Tichomirov, A. Lomakin na GAZ-M72 urazili 15 tisíc kilometrů Moskva-Vladivostok. Auto je minulo bez vážné poškození, lákající k obdivu obyvatel odlehlých oblastí po cestě. Zachoval se týdeník, kde N.S. Chruščov a Fidel Castro vyráží na zimní lov ve vozidlech GAZ-M72.
První zkušební vzorky GAZ-M72 opustily montážní linku v červnu 1955, rok po zahájení konstrukčních prací, a v září začala sériová výroba. Pravda, bohužel se nikdy nerozšířil. Do konce roku závod vyrobil 1525 takových vozů, v roce 1956 - pouze 1151 vozů, v letech 1957 - 2001 kopií. Podle oficiálních továrních údajů byla výroba GAZ-M72 ukončena v srpnu 1958 - kdy byla obvyklá Pobeda GAZ-M20V nahrazena Volhou.
Technické specifikace
