Rád bych vám představil úžasný exponát sovětské výroby- motorový kočárek SMZ S3D. A také říct o svém obecné dojmy to stačí vzácný vůz. Vzácné kvůli tomu, že jeden čas „šly do odpadu“ a bohužel jich zůstalo velmi málo, zejména v dobrém externím a pracovním stavu.
Tak nejdřív trochu obecné dějiny. Výroba tohoto modelu S3D začala před 44 lety, v roce 1970 v ruském městě Serpukhov. Vyráběl se do roku 1997. V jednom zdroji jsem našel, že z montážní linky sjelo 223 051 modelů. Až do naší doby se však jejich počet výrazně snížil, protože byl vydáván lidem se zdravotním postižením pouze 5 let, poté byl „pod tlakem“. Dříve bylo k řízení tohoto modelu vyžadováno oprávnění skupiny A.
Co se týče plnění vozu, vše je velmi jednoduché. Motor je jednoválcový od firmy Izha, která vyrábí 12 Koňská síla a zrychluje auto na 65 km/h - můj osobní rekord! To je ale u motorového kočárku velmi těžké, protože i přes své malé rozměry váží půl tuny. Její běžná rychlost je 40 km/h. To, co město potřebuje, je rušit rychlostní režim To nepůjde! Motor je umístěn vzadu a vtipně působí jako sportovní vůz. Objem nádrže 18 litrů. A „krabice“ jí, chci říct, není špatná! Plním to 92 smíchanou s polosyntetikou. Hlavní je to nepřehánět s olejem, jinak to strašně kouří.
Mám kopii z roku 1988. Karoserie si však vyžadovala trochu machrování. Trochu tmelu, malování... Barva byla reprodukována do původní barvy. Se zbytkem jsme měli štěstí - vše bylo na svém místě. Vyjímatelná sedadla, rezervní kolo v zavazadlovém prostoru...
Nejvíce zarážející bylo, že kola byla originální Prostor - vyrobená v SSSR. Jsou staré přes 20 let a vypadají stále jako nové. To je známka kvality!
Kočárek je vybaven čtyřmi rychlostmi manuální převodovka přenos Převody se mění jako na motorce. Nechybí ani zpátečka, díky které jezdíte stejně dopředu i dozadu.
Odpružení je velmi měkké: absorbuje výmoly a nerovnosti tak dobře, že budete ohromeni. Zároveň se vůbec nemusíte bát, že „zničíte“ právě toto zavěšení. Toto zařízení je rozhodně určeno pro špatné silnice.
Než ji otec „našel“, nikdy se se SMZ nikde nesetkal. Jen ZAZy, Volgy a Moskvané mě zaujaly. různé roky a problémy, ale po takovém exponátu nebylo ani stopy. Pamatuji si svůj první dojem – byl šokující, těžko popsatelný slovy. Jen si pomysli, takový zázrak a teď je můj! Auto, ač nekvalitně vyrobené, je stále tak krásné a v zářivě oranžové barvě.
Když nasednete do motorizovaného kočárku, uvědomíte si, že jste evidentně za volantem něčeho takového neseděli. Pro začátek netušíte, jak to nastartovat, kde je brzdový pedál a kde plynový, jak sešlápnete spojku a nakonec, kde je řadící páka? To vše má chuť. Když konečně najdete tlačítko startování motoru (proč ne moderní auto?), stisknete to a... slyšíte, jak to zní celá řada výstřely z děla a vy zase sedíte, usmíváte se s tím nejupřímnějším úsměvem, že jste dokázali vdechnout život vzácnosti jediným dotykem.
Vzhled není pro každého, ale vyvolává tolik emocí! Kolem takového auta nelze lhostejně projít nebo projet. Zanechává mnoho dojmů v lidech všech věkových kategorií.
Motor je trochu unavený, stejně jako mnoho součástí auta, takže jděte do dlouhé vzdálenosti Je nepravděpodobné, že bys to riskoval. Motorizovaný kočárek někdy funguje jako švýcarské hodinky, někdy jako „jalopy“ – někdy to jde, někdy ne. Jedním slovem velmi svéhlavé auto. Dnes funguje skvěle a není v žádném případě horší do moderního auta- Zítra musíš zatlačit rameno zpátky domů. Nemá tedy smysl podrobovat se technické kontrole. Můžete vyjít ven, zaběhat si to, udělat pár videí nebo fotek a vrátit se do garáže na zasloužený odpočinek.
Na konci minulého století byl charakteristický rachotivý zvuk tohoto neobvyklého vozidla slyšet i v těch nejodlehlejších koutech rozlehlé země. „Zdravotně postižená žena“ - to je přesně přezdívka, která se doslova držela motorizovaného kočárku vyrobeného v Serpukhov Motor Plant. Malinké autíčko se velmi líbilo chlapcům kolem deseti let, protože se jim svými fyzickými rozměry jevilo jako téměř ideální dětské auto. SMZ-S3D však navzdory své skromné velikosti a nenáročnému vzhledu plnil mnohem důležitější úkol, byl vozidlo pro pohyb osob se zdravotním postižením.
Snad z tohoto důvodu si běžní motoristé příliš neuvědomovali technické údaje tento „stroj“ a další nuance pro mnoho obyvatel SSSR zůstaly „v zákulisí“. Proto se zdraví občané často mýlili v designu, skutečných nedostatcích a provozních vlastnostech „postižené ženy“. Dnes si připomeneme fakta a boříme mýty spojené se SMZ-S3D.
Trochu historie
V letech 1952 až 1958 se v Serpuchově vyráběl tříkolový motorový vůz S-1L, který na konci výroby dostal označení S3L. Poté bylo tříkolové mikroauto nahrazeno modelem C3A - se stejnou slavnou „Morgunovkou“. otevřené tělo a plátěnou střechou, která se od svého předchůdce lišila přítomností čtyř kol.
Na fotografii: SZD-S3A - slavná „Morgunovka“
Řadou parametrů však C3A nesplňovala požadavky na podobná auta – především kvůli chybějící tvrdé střeše. To je důvod, proč na počátku šedesátých let v Serpukhově začali navrhovat auto nové generace a v raných fázích se do práce zapojili specialisté z NAMI, ZIL a MZMA. Koncepční prototyp „Sputnik“ s indexem SMZ-NAMI-086 však nebyl nikdy uveden do výroby a čtyřkolová „Morgunovka“ se stále vyráběla v Serpukhově až na konci šedesátých let, oddělení hlavního konstruktéra SMZ začala pracovat na nové generaci motorových vozů, které v roce 1970 vstoupila do výrobní linky pod symbolem SMZ-S3D.
TENTO MODEL BYL HLOUBKOU MODERNIZACE MORGUNOVKY. M-li
V SSSR se mnoho modelů automobilů objevilo evolučním způsobem - například „šestka“ VAZ vyrostla z VAZ-2103 a „čtyřicátý“ Moskvič byl vytvořen na základě AZLK M-412.
Třetí generace motorizovaného kočárku Serpukhov se však výrazně lišila od předchozích „mikrobů“. Za prvé, impulsem pro vytvoření SMZ-S3D byla nová pohonná jednotka motocyklu Izhevsk IZH-P2 strojírenský závod, kolem kterého se začaly „stavět“ nový model. Za druhé, vůz konečně dostal uzavřenou karoserii, která byla rovněž celokovová, i když v raných fázích se jako materiál pro její výrobu počítalo i se sklolaminátem. Nakonec byly místo pružin v zadním zavěšení stejně jako vpředu použity torzní tyče s vlečenými rameny.
Pokud jde o rozměry, SMZ-S3D byl horší než kterýkoli jiný Sovětské auto. Délka karoserie ale zároveň přesáhla rozměry Smart City Coupe o 30 cm!
SMZ-S3D BYL NA SVOU DOBU PRIMITIVNÍM DESIGNEM. Mýtus
Většina motoristů sovětská éra vnímali „postiženou ženu“ jako ubohý a technicky zaostalý produkt. Jednoznačně jednoválec dvoutaktní motor, extrémně zjednodušený, ale funkční design karoserie s plochými okny, závěsy horních dveří a prakticky neexistujícím interiérem neumožnil pojmout kočárek jako moderní a dokonalý výrobek Sovětský automobilový průmysl. Nicméně, pro řadu konstruktivní řešení SMZ-S3D bylo velmi progresivní vozidlo.
Plane-paralelní design byl velmi relevantní standardy své doby
PŘÍČNÝ MOTOR, NEZÁVISLÉ ZAVĚŠENÍ VŠECH KOL, HŘEBENOVÉ ŘÍZENÍ, HŘEBENOVÉ ŘÍZENÍ, SPOJKA POHNANÁ KABELEM – VŠE JE O „VYPNUTO“!
Nezávislé přední zavěšení bylo spojeno s hřebenovým řízením do jednoho celku
Navíc kočárek dostal hydraulický pohon brzdy na všech kolech, 12voltové elektrické vybavení a „automobilová“ optika.
MOTOR MOTOCYKLU BYL PRO S3D PŘÍLIŠ SLABÝ. Je to pravda
Sovětští řidiči neměli rádi „postižené ženy“ na silnici, protože motorizovaný kočárek s volnou invalidou za volantem zpomaloval i tok aut, což bylo na dnešní poměry vzácné.
Dynamický výkon SMZ-S3D se ukázal jako nevýrazný, protože byl snížen na 12 hp. motor IZH-P2 pro 500 kilogramové mikroauto se ukázal být upřímně slabý. Proto na podzim 1971 - tedy již rok a půl po zahájení výroby nového modelu - začali instalovat další výkonná verze motor s indexem IZH-P3. Ale ani 14 „koní“ problém nevyřešilo – i ten fungující „invalidní“ byl hlasitý, ale zároveň extrémně pomalý. S řidičem a spolujezdcem na palubě a 10 kilogramy „nákladu“ dokázal zrychlit pouze na 55 km/h – a navíc to zvládl extrémně klidně. Samozřejmě v Sovětské časy další opilý majitel auta Serpukhov se mohl pochlubit, že na tachometru dosáhl všech 70 kilometrů, ale...
Bohužel, MOŽNOSTI INSTALACE VÝKONNĚJŠÍHO MOTORU (NAPŘÍKLAD OD IZH-PS) VÝROBCE NEVZTAHoval.
„INAKTIVNÍ“ BYLO VYDÁNO JAKÉMUKOLI POSTIŽENÉ OSObě ZDARMA A NAVŽDY. Mýtus
SMZ-S3D na konci osmdesátých let stál 1 100 rublů. Motorové invalidní vozíky byly distribuovány prostřednictvím orgánů sociálního zabezpečení zdravotně postiženým lidem různých kategorií a byla zajištěna i možnost částečné nebo dokonce plné úhrady. Byl rozdáván zdarma handicapovaným osobám první skupiny - především veteránům Velké vlastenecké války. Vlastenecká válka, důchodci, ale i ti, kteří se stali invalidní v zaměstnání nebo během služby v ozbrojených silách. Osoby se zdravotním postižením ze třetí skupiny si jej mohli zakoupit za přibližně 20% nákladů (220 rublů), ale na to museli čekat ve frontě asi 5-7 let.
Rané modifikace používaly kulaté baterky UAZ, zatímco pozdější verze používaly větší optiku z nákladních automobilů a zemědělských strojů
Dali motorizovaný kočárek k užívání po dobu pěti let s jedním zdarma velké opravy dva a půl roku po zahájení provozu. Poté musel invalidní vozík odevzdat orgánům sociálního zabezpečení a poté mohl požádat o nový výtisk. V praxi jednotliví postižení „odkutáleli“ 2-3 auta! Auto, které dostali zdarma, se často vůbec nepoužívalo nebo jezdilo jen párkrát do roka, aniž by cítili žádnou zvláštní potřebu „postiženého člověka“, protože v době nedostatku lidé se zdravotním postižením v SSSR takové „neodmítli“ dary“ od státu.
Pokud řidič před úrazem nebo nemocí nohou řídil auto, ale jeho zdravotní stav mu již nedovoloval pokračovat v jízdě obyčejné auto, byly na jeho průkazu proškrtnuty všechny kategorie a umístěna značka „motorový kočárek“. Osoby se zdravotním postižením, které dříve nebyly řidičský průkaz, absolvovaly speciální kurzy pro řízení motorového kočárku a získaly osvědčení samostatné kategorie (nikoli A, jako u motocyklů, a nikoli B, jako u osobní automobily), který umožňoval ovládání výhradně „postiženou ženou“. V praxi dopravní policisté taková vozidla kvůli kontrole dokladů prakticky nezastavovali.
Řízení bylo prováděno celým systémem pák. Řazení převodových stupňů - sekvenční
KOČÁREK SERPUKHOV SPOJIL PARADOXICKÉ VLASTNOSTI – JAKO SOCIÁLNÍ FENOMÉN PŘESTO PŮSOBIL JAKO KOMPLETNÍ OSOBNÍ PŘEPRAVA. SAMOZŘEJMĚ S POZMĚŇOVACÍM NÁVRHEM ZA TO, ŽE JÍ BYLA VYDÁNA.
V ZIMĚ SE NEDÁ JIŽDĚT NA KOČÁRKU. Jak mýtus, tak pravda
SMZ-S3D byl vybaven motocyklovým motorem. Jak známo, neměl tekutinový systém chlazení, takže obvyklé běžná auta v kočárku nebyl žádný „sporák“. Nicméně jako Záporožci, kteří měli motory s vzduchem chlazené, pro jízdu v chladném období, konstruktéři poskytli autonomní benzinové topení. Bylo to docela rozmarné, ale umožnilo to vytvořit přijatelnou teplotu vzduchu v kabině „postižené ženy“ - alespoň nad nulou.
Navíc nedostatek tradiční systém chlazení nebylo nevýhodou, ale výhodou stroje, protože majitelé motorových kočárků byli ušetřeni únavné každodenní procedury napouštění a vypouštění vody. Vždyť v sedmdesátých letech jezdili vzácní šťastlivci, kteří vlastnili vozy Žiguli, na nemrznoucí kapalinu, která nám byla známá, a ostatní Sovětská technika používá se jako chladicí kapalina čistá voda, o kterém bylo známo, že v zimě mrzne.
„Planetový“ motor navíc snadno startoval i za chladného počasí, takže „postižený vůz“ byl potenciálně vhodný pro provoz v zimní čas dokonce lepší než Moskvané a Volgy. Jenže... v praxi se v mrazivých dobách usazoval uvnitř membránového palivového čerpadla kondenzát, který okamžitě zamrzl, načež se motor za jízdy zadřel a odmítal nastartovat. Většina handicapovaných (zejména seniorů) proto v mrazivém období raději nevyužila vlastní dopravu.
S3D BYL NEJMASIVNĚJŠÍM VÝROBKEM MOTOROVKY SERPUKHOV. Je to pravda
Stejně jako ostatní Sovětské továrny, v sedmdesátých letech v Serpuchově zvýšili výrobní rychlost, zlepšili kvantitativní ukazatele a překročili plán. Proto závod brzy dosáhl nové úrovně, ročně vyráběl přes 10 000 motorových invalidních vozíků a ve špičce (polovina sedmdesátých let) se vyrábělo přes 20 000 „postižených žen“ ročně! Celkem se za 27 let výroby, od roku 1970 do roku 1997, vyrobilo asi 230 tisíc SMZ-S3D a SMZ-S3E (úprava pro ovládání jednou rukou a jednou nohou).
Ani předtím ani potom se v SNS v takovém množství nevyrobilo jediné auto pro osoby se zdravotním postižením. A díky maličkému a vtipnému autu ze Serpuchova získaly statisíce sovětských a ruských invalidů jednu z nejdůležitějších svobod – možnost pohybu.
Možná z tohoto důvodu si běžní motoristé nebyli příliš vědomi technických složitostí tohoto „stroje“ a další nuance zůstaly „v zákulisí“ pro mnoho obyvatel SSSR. Proto se zdraví občané často mýlili v designu, skutečných nedostatcích a provozních vlastnostech „postižené ženy“. Dnes si připomeneme fakta a boříme mýty spojené se SMZ-S3D.
Trochu historie
V letech 1952 až 1958 se v Serpuchově vyráběl tříkolový motorový vůz S-1L, který na konci výroby dostal označení S3L. Poté bylo tříkolové mikroauto nahrazeno modelem C3A - stejně slavná „Morgunovka“ s otevřenou karoserií a plátěnou střechou, která se od svého předchůdce lišila přítomností čtyř kol.
Řadou parametrů však C3A nesplňovala požadavky na podobná auta – především kvůli chybějící tvrdé střeše. To je důvod, proč na počátku šedesátých let v Serpukhově začali navrhovat auto nové generace a v raných fázích se do práce zapojili specialisté z NAMI, ZIL a MZMA. Koncepční prototyp Sputniku s indexem SMZ-NAMI-086 však nebyl nikdy uveden do výroby a čtyřkolová Morgunovka se stále vyráběla v Serpuchově.
Teprve koncem šedesátých let začalo oddělení hlavního konstruktéra SMZ pracovat na nové generaci motorových vozů, které v roce 1970 vstoupily na montážní linku pod symbolem SMZ-S3D.
Tento model byl hluboká modernizace"morgunovki"
V SSSR se mnoho modelů automobilů objevilo evolučním způsobem - například vyrostlo a bylo vytvořeno na základě AZLK M-412.
Třetí generace motorizovaného kočárku Serpukhov se však výrazně lišila od předchozích „mikrobů“. Za prvé, impulsem pro vytvoření SMZ-S3D byla nová motorová pohonná jednotka IZH-P2 strojírenského závodu v Iževsku, kolem které začali „stavět“ nový model. Za druhé, vůz konečně dostal uzavřenou karoserii, která byla rovněž celokovová, i když v raných fázích se jako materiál pro její výrobu počítalo i se sklolaminátem. Nakonec byly místo pružin v zadním zavěšení stejně jako vpředu použity torzní tyče s vlečenými rameny.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
SMZ-S3D byl na svou dobu primitivní design
Většina motoristů sovětské éry vnímala „invalidní auto“ jako ubohý a technicky zaostalý produkt. Jednoválcový dvoutaktní motor, extrémně zjednodušené, ale funkční provedení nástavby s plochými okny, panty horních dveří a prakticky neexistující interiér nám samozřejmě nedovolily pojmout motorizovaný kočárek jako moderní a dokonalý výrobek. sovětského automobilového průmyslu. Z hlediska řady konstrukčních řešení však byl SMZ-S3D velmi progresivním vozidlem.
Motor napříč, nezávislé zavěšení všech kol, hřeben a pastorek řízení, kabelový pohon spojky – je to všechno o „postižených“!
Kromě toho kočárek obdržel hydraulický brzdový pohon na všech kolech, 12voltové elektrické vybavení a „automobilovou“ optiku.
Motor motocyklu se ukázal být pro S3D příliš slabý
Sovětští řidiči neměli rádi „postižené ženy“ na silnici, protože motorizovaný kočárek s volnou invalidou za volantem zpomaloval i tok aut, což bylo na dnešní poměry vzácné.
Dynamický výkon SMZ-S3D se ukázal jako nevýrazný, protože byl snížen na 12 hp. motor IZH-P2 pro 500 kilogramové mikroauto se ukázal být upřímně slabý. Proto se na podzim roku 1971 - tedy již rok a půl po zahájení výroby nového modelu - začala na motorizované kočárky montovat výkonnější verze motoru s indexem IZH-P3. Ale ani 14 „koní“ problém nevyřešilo – i ten fungující „invalidní“ byl hlasitý, ale zároveň extrémně pomalý. S řidičem a spolujezdcem na palubě a 10 kilogramy „nákladu“ dokázal zrychlit pouze na 55 km/h – a navíc to zvládl extrémně klidně. Samozřejmě, v sovětských dobách se další podnapilý majitel auta Serpukhov mohl pochlubit, že dosáhl všech 70 kilometrů na tachometru, ale...
Možností instalace je bohužel více výkonný motor(například od IL-PS) nebyly výrobcem uvažovány.
1 / 2
2 / 2
„Osoba se zdravotním postižením“ byla vydána jakékoli osobě se zdravotním postižením zdarma a navždy
SMZ-S3D na konci osmdesátých let stál 1 100 rublů. Motorové invalidní vozíky byly distribuovány prostřednictvím orgánů sociálního zabezpečení zdravotně postiženým lidem různých kategorií a byla zajištěna i možnost částečné nebo dokonce plné úhrady. Bezplatně ji dostávali zdravotně postižení první skupiny - především veteráni Velké vlastenecké války, důchodci, ale i invalidé v zaměstnání nebo během služby v ozbrojených silách. Osoby se zdravotním postižením ze třetí skupiny si jej mohli zakoupit za přibližně 20% nákladů (220 rublů), ale na to museli čekat ve frontě asi 5-7 let.
Invalidní vozík byl vydán do užívání na pět let s jednou bezplatnou větší opravou dva a půl roku po zahájení užívání. Poté musel invalidní vozík odevzdat orgánům sociálního zabezpečení a poté mohl požádat o nový výtisk. V praxi jednotliví postižení „odkutáleli“ 2-3 auta! Auto, které dostali zdarma, se často vůbec nepoužívalo nebo jezdilo jen párkrát do roka, aniž by cítili žádnou zvláštní potřebu „postiženého člověka“, protože v době nedostatku lidé se zdravotním postižením v SSSR takové „neodmítli“ dary“ od státu.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Pokud řidič řídil auto před úrazem nebo nemocí nohou, ale jeho zdravotní stav mu již nedovoloval dále řídit běžné auto, byly v jeho průkazu proškrtnuty všechny kategorie a umístěna značka „motorový kočárek“. Osoby se zdravotním postižením, které dříve neměly řidičské oprávnění, absolvovaly speciální kurzy pro řízení motorového vozíku a získaly osvědčení samostatné kategorie (nikoli A jako u motocyklů a nikoli B jako u osobních automobilů), které umožňovalo výlučně řízení „zdravotně postižená osoba“. V praxi dopravní policisté taková vozidla kvůli kontrole dokladů prakticky nezastavovali.
Motorový kočár Serpukhov v sobě spojoval paradoxní vlastnosti – jako společenský fenomén se přesto choval jako plnohodnotný osobní doprava. Samozřejmě upraveno o to, že to vydávalo sociální zabezpečení.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
Absence tradičního chladicího systému navíc nebyla nevýhodou, ale výhodou stroje, protože majitelé motorových kočárků byli ušetřeni únavné každodenní procedury napouštění a vypouštění vody. Ostatně v sedmdesátých letech jezdili vzácní šťastlivci, kteří vlastnili vozy Žiguli, na nám známou nemrznoucí směs a všechna ostatní sovětská zařízení používala jako chladicí kapalinu obyčejnou vodu, která, jak víme, v zimě zamrzala.
Kromě toho se „planetový“ motor snadno nastartoval i za chladného počasí, takže „invalidní auto“ bylo potenciálně vhodné pro použití v zimě ještě lépe než Moskvané a Volgy. Jenže... v praxi se v mrazivých dobách usazoval uvnitř membránového palivového čerpadla kondenzát, který okamžitě zamrzl, načež se motor za jízdy zadřel a odmítal nastartovat. Většina handicapovaných (zejména seniorů) proto v mrazivém období raději nevyužila vlastní dopravu.
3 / 3
Ani předtím ani potom se v SNS v takovém množství nevyrobilo jediné auto pro osoby se zdravotním postižením. A díky maličkému a vtipnému autu ze Serpuchova získaly statisíce sovětských a ruských invalidů jednu z nejdůležitějších svobod – možnost pohybu.
To byla myšlenka vytvořit auto pro zdravotně postižené, distribuované všem potřebným prostřednictvím služeb sociálního zabezpečení.
Protože před druhou světovou válkou sovětský automobilový průmysl teprve vznikal a hned po ní na něj vůdce světového proletariátu prostě neměl čas, myšlenka na vytvoření prvního invalidního vozu se objevila až v roce 1950, kdy Nikolaj Jušmanov (aka hlavní designér GAZ-12 "Zim" a GAZ-13 "Chaika") vytvořily prototyp první postižené ženy. Navíc to nebyl motorizovaný kočár, ale plnohodnotný vůz. Toto miniaturní auto bylo GAZ-M18 (nejprve ze staré paměti zůstalo písmeno M v indexu automobilu - z „Molotovova závodu“).
Uzavřená celokovová karoserie, stylově připomínající Pobedu, vypadala trochu směšně, ale měla plnohodnotná sedadla, která nebyla stísněná, plnohodnotné ovládání s více možnostmi (určeno i pro handicapované bez jedné ruky a obou nohou). Konstruktéři nezvolili použití slabých motocyklových motorů. Mimochodem, podle technických specifikací měl být výkon asi 10 koní. S. Obyvatelé Gorkého „rozřezali“ motor Moskvič na polovinu, čímž získali dvouválcový, ale plně funkční, poměrně výkonný a spolehlivá jednotka. Byl instalován vzadu. Měl nezávislé zavěšení na torzní tyči a převodovka byla (ho-ho!) automatická, z GAZ-21. Je tam jedna převodovka rozměrově větší než motor :) Auto bylo úspěšně připraveno do sériové výroby. Doslova bylo toto auto dodáno na stříbrném podnose do Serpuchova, kde se mělo toto auto podle stranických instrukcí vyrábět, protože GAZ neměl dostatek kapacit na výrobu nového modelu... 
Ale SeAZ by si prostě nedokázal poradit - továrna Serpukhov nebyla schopna vyrobit nic složitějšího než motorizované kočárky. A nebylo dost pracovníků, a ti, kteří byli, mírně řečeno, neměli nejlepší kvalitu a nebylo žádné vybavení. Návrhy na přesun výroby do GAZ dostaly shora tvrdé a rozhodné odmítnutí. Což je nesmírně zklamání. To byla v té době přední zdravotně postižená žena vlastně pro celý svět. 
Tak závod Serpukhov zvládl výrobu ubohých motorizovaných kočárků, kterým se hrdě říkalo „auta pro invalidy“.
1) První na seznamu špíny byl SMZ S-1L. 
Zvolená tříkolová konstrukce umožnila použít extrémně jednoduché řízení motocyklu a zároveň ušetřit na kolech. Jako nosný základ byl navržen svařovaný prostorový rám z trubek. Opláštěním rámu ocelovými plechy jsme získali požadovaný uzavřený objem pro řidiče, spolujezdce, motor a ovládací prvky. Pod jednoduchými panely roadsteru (bylo rozhodnuto udělat dvoudveřovou karoserii otevřenou, s výklopnou markýzou) se skrývala poměrně prostorná dvoumístná kabina a dvoudobý jednoválcový motor umístěný za opěradlem sedadla. Hlavním prvkem předního „podkapotového“ prostoru bylo řízení a odpružení jediného přední kolo. Zadní odpružení osamostatněn příčná ramena. Každé kolo „obsluhovala“ jedna pružina a jeden třecí tlumič.
Hlavní i parkovací brzda byly manuální. Vedoucí samozřejmě byli zadní kola. Elektrický startér byl považován za luxus, motor se startoval ručním „kopnutím“ a na přídi karoserie se usadil jediný světlomet. Kyklopský vzhled mírně rozjasnily dvě baterky na zaoblených stranách přídě, které zároveň sloužily jako obrysová světla a blinkry. Motorizovaný kočárek neměl kufr. Celkový obraz racionality hraničící s asketismem dotvářely dveře, což byly kovové zárubně potažené markýzovou látkou. Auto se ukázalo jako relativně lehké - 275 kg, což mu umožnilo zrychlit na 30 km/h. Spotřeba benzínu „66“ byla 4-4,5 litru na 100 km. Nepochybnými přednostmi je jednoduchost a udržovatelnost konstrukce, ale S1L obtížně zdolávala i nepříliš závažná stoupání a do terénu byla prakticky nevhodná. Hlavním úspěchem je však samotná skutečnost, že se objevilo první specializované vozidlo pro zdravotně postižené v zemi, které působilo dojmem jednoduchého automobilu, i když jednoduchého. 
Specifikace:
rozměry, mm délka x šířka x výška: 2650x1388x1330
základ 1600
faetonové tělo
motor-zadní
hnací kola - zadní
maximální rychlost - 30 km/h
motor "Moskva-M1A", karburátor, dvoutakt
počet válců-1
pracovní objem - 123 cm3
výkon - 2,9 hp/kW4/ při 4500 ot./min
převodovka - manuální třístupňová
odpružení: přední pružina; vzadu nezávislé, pružinové
brzdy - mechanické (přední - ne, zadní - bubnové)
elektrické zařízení - 6V
rozměr pneu-4,50-19 
SMZ-S1L se vyráběl v letech 1952 až 1957. Celkem bylo za tuto dobu vyrobeno 19 128 motorových kočárků. Samozřejmě na pozadí potřeby stovek tisíc našich handicapovaných lidí specializované prostředky Toto množství pohybu vypadá nevýznamně. Ale v Serpukhově pracovali na tři směny.
Vzhledem k tomu, že SMZ-S1L bylo nejprve jediným vozidlem přístupným pro osoby se zdravotním postižením v SSSR a kapacita SMZ nestačila na výrobu motorových invalidních vozíků dostatečné množství, veškeré úsilí závodu OGK směřovalo pouze ke zlepšení již vytvořeného designu. Nebyly prováděny žádné pokusy s cílem získat z motorizovaného kočáru něco jiného. 
,
Jediné dvě modifikace „vozu pro invalidy“ (SMZ-S1L-O a SMZ-S1L-OL) se od základního modelu lišily ovládáním. „Základní“ verze SMZ-S1L byla navržena pro obouruční ovládání. Pravá otočná rukojeť řídítek motocyklu ovládala „plyn“. Vlevo od volantu byla páčka spojky, spínač světlometů a tlačítko klaksonu. V přední části kabiny vpravo od řidiče byly páčky pro startování motoru (ruční startér), řazení, zapínání zvrátit, hlavní a parkovací brzda – 5 pák!
Při vytváření modifikací SMZ-S1L-O a SMZ-S1L-OL se jasně podívali na GAZ-M18. Koneckonců, tyto kočárky byly navrženy tak, aby se daly ovládat pouze jednou rukou - pravou nebo levou, resp. Všechny ovládací mechanismy postranního vozíku byly umístěny uprostřed kabiny a sestávaly z výkyvné páky namontované na svislé hřídeli řízení. V souladu s tím řidič otáčením páky doleva a doprava změnil směr pohybu. Pohybem páky nahoru a dolů jste mohli měnit rychlostní stupně. Abyste zpomalili, museli jste přitáhnout „volant“ směrem k sobě. Tento „joystick“ byl korunován plynovou rukojetí motocyklu, ovládací pákou spojky, spínačem levého směrového světla, spínačem světlometů a tlačítkem klaksonu. 
Na pravé straně centrální trubky rámu byly páčky startéru, parkovací brzda a zpátečky. Aby se vaše paže neunavila, byla sedačka vybavena loketní opěrkou. Rozdíl mezi modifikacemi SMZ-S1L-O a SMZ-S1L-OL byl pouze v tom, že první byla určena pro řidiče s pracující pravou rukou, řidič seděl na „legálním“ pro pravostranný provoz místo, tedy vlevo, a podle toho byly všechny ovládací prvky mírně posunuty směrem k němu; SMZ-S1L-OL byla ve srovnání s popisovanou verzí „zrcadlová“: byla určena pro řidiče s pouze jednou levou rukou a byl umístěn vpravo v kabině. Takovéto složitě řízené modifikace se vyráběly od roku 1957 do roku 1958 včetně. 
2) Druhé na seznamu smutných monster (a nemyslím design) byl SMZ S-3A.
Vyrábělo se v letech 1958 až 1970, bylo vyrobeno 203 291 vozů. Ve skutečnosti je to stále stejný S-1L, pouze 4kolový zepředu odpružení torzní tyčí a s jednoduchým kulatým (ne koncepčním autem) volantem.
Naděje, které vkládaly statisíce poválečných invalidů do vzhledu prvního motorizovaného kočárku v SSSR, brzy vystřídalo hořké zklamání: tříkolová konstrukce SMZ S-1L z řady objektivních důvodů. , se ukázalo být příliš nedokonalé. Inženýři závodu na výrobu motocyklů Serpukhov provedli vážnou „práci na chybách“, v důsledku čehož byl v roce 1958 uveden na trh „deaktivovaný“ model druhé generace, SMZ S-ZA.
Navzdory vytvoření vlastní konstrukční kanceláře v Serpukhově v roce 1952 všechny další práce na vytváření, modernizaci a dolaďování motorizovaných vozů v závodě nadále probíhaly v úzké spolupráci s vědeckým Automobilový institut(NÁS).
V roce 1957, pod vedením Borise Michajloviče Fittermana (do roku 1956 vyvíjel SUV na ZIS), NAMI navrhl slibné „vozidlo se zdravotním postižením“ NAMI-031. Jednalo se o vůz se sklolaminátovou tříobjemovou dvoumístnou dvoudveřovou karoserií na rámu. Motocyklový motor Irbit (samozřejmě verze M-52) o zdvihovém objemu 489 cm3 vyvinul výkon 13,5 hp. S. Tento model se kromě dvouválcového motoru odlišoval od motorového kočárku Serpukhov hydraulickými brzdami.
Tato varianta však pouze demonstrovala, jaký by měl motorový kočárek v ideálním případě být, ale v praxi to vše sešlo na modernizaci stávajícího designu. A tak se zrodil dojemný čtyřkolový vůz C-3A, jehož jediným zdrojem hrdosti bylo zklamání: „A přesto naše.“ Serpukhovští a moskevští konstruktéři zároveň nemohou být obviňováni z nedbalosti: let jejich inženýrského myšlení byl regulován skrovným technické možnosti továrna na motocykly nacházející se na území bývalého kláštera. 
Asi by bylo užitečné si připomenout, že v roce 1957, kdy se na jednom „pólu“ sovětského automobilového průmyslu vyvíjely varianty primitivních motorizovaných kočárků, na druhém ovládali výkonný ZIL-111...
Připomeňme, že „práce na chybách“ se mohla ubírat úplně jiným směrem, protože existoval i alternativní projekt Gorkého pro invalidní vozík. Vše začalo v roce 1955, kdy skupina veteránů z Charkova v předvečer 10. výročí vítězství napsala na ÚV KSSS hromadný dopis o potřebě výroby plnohodnotné auto pro invalidy. GAZ dostal za úkol takový stroj vyvinout.
Tvůrce ZIM (a později „Čajky“) Nikolaj Jušmanov převzal design z vlastní iniciativy. Protože tomu rozuměl Gorkého rostlina auto s názvem GAZ-18 stejně nezvládne, pak jsem fantazii nijak meze nekladl. Ve výsledku prototyp, který se objevil na konci roku 1957, vypadal takto: uzavřená celokovová dvoumístná dvoudveřová karoserie, stylově připomínající Pobedu. Dvouválcový motor o výkonu cca 10 koní. S. byla "polovina" pohonná jednotka"Moskvič-402". Hlavní věcí v tomto vývoji bylo použití měniče točivého momentu převodovky, který umožňuje obejít se bez pedálu nebo spojkové páky a výrazně snížit počet řazení, což je důležité zejména pro osoby se zdravotním postižením. 
Praxe ovládání tříkolového motorového kočárku ukázala, že dvoutaktní jednoválec motor motocyklu IZH-49 o zdvihovém objemu 346 cm3 a výkonu 8 litrů. s, který začal být vybaven modifikací „L“ v roce 1955, je pro vůz této třídy dostačující. Hlavním nedostatkem, který musel být odstraněn, byla tedy tříkolová konstrukce. Nejenže „nedostatek končetin“ ovlivnil stabilitu vozu, ale negoval jeho již tak nízkou schopnost běžeckého lyžování: tři terénní tratě je mnohem obtížnější položit než dvě. „Pohon všech čtyř kol“ přinesl řadu nevyhnutelných změn.
Bylo potřeba dodělat odpružení, řízení, brzdy a karoserii. Nezávislé zavěšení všechna kola a hřebenové řízení pro sériový model byly přesto zapůjčeny z prototypu NAMI-031. U „nulatřicet jedna“ se zase pod vlivem odpružení vyvíjela konstrukce předního zavěšení Volkswagen Beetle: deskové torzní tyče uzavřené v příčných trubkách. A tyto trubky a pružinové odpružení zadní kola byla připevněna na svař prostorový rám. Podle některých zpráv byl tento rám vyroben z chromových silo trubek, což zpočátku, když výroba vyžadovala značné množství ruční práce, převyšovalo cenu motorizovaného kočárku, než jeho současného Moskviče! Vibrace byly tlumeny jednoduchými třecími tlumiči. 
Motor a převodovka nedoznaly žádných změn. Dvoudobý motor Izh-49 byl stále umístěn v zadní části. Přenos točivého momentu z motoru na pohon zadní kola přes čtyřstupňovou převodovku se provádělo pouzdro-válcový řetěz (jako na kole), protože kliková skříň závěrečná jízda, kombinující kuželový diferenciál a zadní „rychlost“, byl umístěn samostatně. Nezmizelo ani nucené vzduchové chlazení jednoválce pomocí ventilátoru. Elektrický startér zděděný od svého předchůdce byl málo výkonný a tudíž neúčinný.
Majitelé SMZ S-ZA mnohem častěji používali startovací páku, která šla do kabiny. Karoserie se díky vzhledu čtvrtého kola vpředu přirozeně rozšířila. Nyní byly světlomety dva, a protože byly umístěny ve vlastních pouzdrech a připevněny ke stranám kapoty na malých držákech, auto získalo naivní a hloupý „výraz obličeje“. Stále byla dvě sedadla včetně místa řidiče. Rám byl pokryt lisovanými kovovými panely, látkový vršek složený, což mimochodem v kombinaci se dvěma dvířky umožňuje karoserii motorového kočárku klasifikovat jako „roadster“. To je vlastně celé auto. 
Auto určené ke zlepšení předchozí model, zbavený svého designu významných nedostatků, se sám ukázal být plný absurdit. Motorizovaný kočárek se ukázal být těžký, což negativně ovlivnilo jeho dynamiku a spotřebu paliva, a malá kola (5,00 x 10 palců) nezlepšila schopnost běžeckého terénu.
Již v roce 1958 došlo k prvnímu pokusu o modernizaci. Objevila se modifikace S-ZAB s řízením typ stojanu, a na dveřích se místo plátěných boků s průhlednými celuloidovými vložkami objevily plnohodnotné skleněné rámy. V roce 1962 prošel vůz dalšími vylepšeními: třecí tlumiče ustoupily teleskopickým hydraulickým; objevila se pryžová pouzdra náprav a pokročilejší tlumič. Takový motorizovaný kočárek obdržel index SMZ S-ZAM a následně se vyráběl beze změn, protože od roku 1965 závod a NAMI začaly pracovat na „vyřazeném“ SMZ S-ZD třetí generace, který se zdál slibnější. 
SMZ-S-3AM
SMZ S-ZA nějak nevyšel s „variacemi“... Verze s hydraulické tlumiče SMZ S-ZAM a SMZ S-ZB, uzpůsobené pro ovládání jednou rukou a jednou nohou, lze jen stěží považovat za samostatné modifikace základního modelu.
Všechny pokusy o zlepšení designu se skládaly z vytvoření mnoha prototypů, ale žádný z nich se nedostal do sériové výroby z triviálního důvodu: Motocyklový závod Serpukhov postrádal nejen zkušenosti, ale také finanční prostředky, vybavení a výrobní kapacitu na vývoj prototypů. 
Experimentální modifikace:
* C-4A (1959) - experimentální verze s tvrdou střechou, nešla do výroby.
* C-4B (1960) - prototyp s karoserií kupé, nešel do výroby.
* S-5A (1960) - prototyp se sklolaminátovými panely karoserie, nešel do výroby.
* SMZ-NAMI-086 „Sputnik“ (1962) - prototyp mikroauta s uzavřené tělo, vyvinutý designéry NAMI, ZIL a AZLK, se do série nedostal.
Morgunovův hrdina (odtud přezdívka „Morgunovka“) mohl díky své nízké hmotnosti (425 kilo, což bylo na 8koňový motor extrémně málo) snadno pohybovat autem na sněhu sám, přičemž ho bral za nárazník. 
3) Uzavře první tři sovětské outsidery automobilový průmysl ošklivá navenek i technicky, PRVNÍ postižená NENÍ kabriolet (vychvalovaná invalidka...).
Vyráběl se až do roku 1997! A byla to upravená verze S-3A s motorem Izh-Planet-3 o výkonu 18 koní a větším prostorem pro nohy 
Výroba SMZ-SZD začala v červenci 1970 a pokračovala více než čtvrt století. Poslední motorizovaný kočárek sjel z montážní linky Serpukhovsky automobilový závod(SeAZ) na podzim 1997: poté společnost zcela přešla na montáž vozů Oka. Motorového kočárku SZD bylo vyrobeno celkem 223 051 exemplářů. Od roku 1971 se v malých sériích vyráběla modifikace SMZ-SZE vybavená pro ovládání jednou rukou a jednou nohou. Motorizované kočárky s otevřený vrchol výroba motocyklového závodu Serpukhov (SMZ) byla v polovině 60. let zastaralá: tříkolový „invalid“ měl být nahrazen moderním mikroautem. 
Stát dovolil nešetřit na handicapovaných lidech a konstruktéři SMZ začali vyvíjet motorizovaný kočárek s uzavřenou korbou. Konstrukce motorového kočárku třetí generace oddělením hlavního konstruktéra SMZ začala v roce 1967 a časově se shodovala s rekonstrukcí Motorového závodu Serpukhov. Rekonstrukce ale nebyla zaměřena na rozšíření technologických možností spojených s výrobou miniaut, ale na vývoj nových typů výrobků. V roce 1965 začala SMZ vyrábět komponenty pro bramborové kombajny a v roce 1970 se v Serpuchově začala vyrábět dětská jízdní kola „Motylek“. 1. července 1970 byl zahájen závod na výrobu motocyklů Serpukhov masová produkce třetí generace motorových kočárků SZD. Design, vytvořený spíše „pod diktátem“ ekonomiky než ergonomie, měl řadu nevýhod. Téměř 500 kilogramů vážící invalidní vozík byl na svou pohonnou jednotku příliš těžký. 
Rok a půl po zahájení výroby, od 15. listopadu 1971, se motorové invalidní vozíky začaly vybavovat nucenou verzí motoru Iževsk IZH-PZ, ale ani jeho 14 koní ne vždy stačilo „postižené ženě, “, který vyrostl téměř o 50 kilogramů. Kontrolní spotřeba paliva narostla o litr oproti modelu SZA a provozní spotřeba paliva o 2-3 litry. Mezi „vrozené“ nevýhody PPA patří: zvýšený hluk, zveřejněno dvoudobý motor a dostat se do salonu výfukové plyny. Membránové palivové čerpadlo, které mělo zajišťovat nepřetržitý přívod paliva, se v chladném počasí stalo pro řidiče zdrojem bolestí hlavy: kondenzát, který se usadil uvnitř čerpadla, zamrzl a motor „odumřel“, čímž byly popřeny výhody studeného startu. vzduchem chlazeného motoru. A stále Motorizovaný kočárek SMZ-SZD lze považovat za zcela dokončený, „splněný“ mikrovoz pro invalidy. SSSR upadl do letargie stagnace. 
Stagnace se nevyhnul ani Serpukhovský motorový závod. SMZ „zvýšila výrobu“, „zvýšila objemy“, „splnila a překročila plán“. Závod pravidelně vyráběl motorové kočárky v nebývalém množství 10-12 tisíc ročně a v letech 1976-1977 výroba dosahovala 22 tisíc ročně. Ale ve srovnání s turbulentním obdobím konce 50. a začátku 60. let, kdy několik nadějné modely kočárků, „technická kreativita“ na SMZ zastavena. Vše, co bylo vytvořeno oddělením hlavního konstruktéra v tomto období, očividně šlo na stůl. A důvodem nebyla setrvačnost továrních inženýrů, ale politika ministerstva. Teprve v roce 1979 dali úředníci povolení k vytvoření nového osobní automobil speciální malá třída. Motorový závod Serpukhov vstoupil do desetileté éry „mučení“ automobilového průmyslu Oka. Během sovětské éry byly komponenty a sestavy motorových kočárků díky své dostupnosti, levnosti a spolehlivosti široce používány pro „garážovou“ výrobu mikroaut, tříkolek, pojízdných traktorů, mini traktorů, pneumatických terénních vozidel a další vybavení. 
Mimochodem, proč se těchto kočárků zachovalo tak málo? Protože byly vydávány handicapovaným na pět let. Po dvou a půl letech provozu byly zdarma opraveny a po dalších 2,5 letech byly vydány nové (v r. povinné), a ty staré byly zlikvidovány. Proto je nalezení S-1L v jakémkoli stavu velkým úspěchem!
Úžasný exponát sovětské výroby - motorizovaný kočárek SMZ S3D. Vzácné kvůli tomu, že jeden čas „šly do odpadu“ a bohužel jich zůstalo velmi málo, zejména v dobrém externím a pracovním stavu.
Nejprve tedy trocha obecné historie. Výroba tohoto modelu S3D začala před 44 lety, v roce 1970 v ruském městě Serpukhov. Vyráběl se do roku 1997. V jednom zdroji jsem našel, že z montážní linky sjelo 223 051 modelů. Až do naší doby se však jejich počet výrazně snížil, protože byl vydáván lidem se zdravotním postižením pouze 5 let, poté byl „pod tlakem“. Dříve bylo k řízení tohoto modelu vyžadováno oprávnění skupiny A. 
Co se týče plnění vozu, vše je velmi jednoduché. Jednoválcový motor je od Izha, který produkuje 12 koní a zrychluje auto na 65 km/h - můj osobní rekord! To je ale u motorového kočárku velmi těžké, protože i přes své malé rozměry váží půl tuny. Její běžná rychlost je 40 km/h. Co je potřeba pro město – rychlostní limit nelze nijak překročit! Motor je umístěn vzadu a vtipně působí jako sportovní vůz. Objem nádrže 18 litrů. A „krabice“ jí, chci říct, není špatná! Plním to 92 smíchanou s polosyntetikou. Hlavní je to nepřehánět s olejem, jinak to strašně kouří. 
Motorizovaný kočárek je vybaven čtyřstupňovou manuální převodovkou. Převody se mění jako na motorce. Nechybí ani zpátečka, díky které jezdíte stejně dopředu i dozadu. 
Mám kopii z roku 1988. Karoserie si však vyžadovala trochu machrování. Trochu tmelu, malování... Barva byla reprodukována do původní barvy. Se zbytkem jsme měli štěstí - vše bylo na svém místě. Vyjímatelná sedadla, rezervní kolo v zavazadlovém prostoru... 
Odpružení je velmi měkké: absorbuje výmoly a nerovnosti tak dobře, že budete ohromeni. Zároveň se vůbec nemusíte bát, že „zničíte“ právě toto zavěšení. Toto zařízení je rozhodně určeno pro špatné silnice. 
Než ji otec „našel“, nikdy se se SMZ nikde nesetkal. Viděl jsem jen vozy ZAZ, Volgas a Moskvič různých ročníků a modelů, ale po takovém exponátu nebylo ani stopy. Pamatuji si svůj první dojem – byl šokující, těžko popsatelný slovy. Jen si pomysli, takový zázrak a teď je můj! Auto, ač nekvalitně vyrobené, je stále tak krásné a v zářivě oranžové barvě. 
Když nasednete do motorizovaného kočárku, uvědomíte si, že jste evidentně za volantem něčeho takového neseděli. Pro začátek netušíte, jak to nastartovat, kde je brzdový pedál a kde plynový, jak sešlápnete spojku a nakonec, kde je řadící páka? To vše má chuť. Když konečně najdete tlačítko startování motoru (proč to není moderní auto?), zmáčknete ho a... slyšíte zaznít celou sérii výstřelů z děla a vy zase sedíte a usmíváte se s tím nejupřímnějším úsměv, že jsi dokázal vdechnout život raritě jediným dotykem. 
Vzhled není pro každého, ale vyvolává tolik emocí! Kolem takového auta nelze lhostejně projít nebo projet. Zanechává mnoho dojmů v lidech všech věkových kategorií. 
Motor je trochu unavený, stejně jako mnoho součástí vozu, takže je nepravděpodobné, že byste riskovali jízdu na dlouhé vzdálenosti. Motorizovaný kočárek někdy funguje jako švýcarské hodinky, někdy jako „jalopy“ – někdy to jde, někdy ne. Jedním slovem velmi svéhlavé auto. Dnes funguje perfektně a není v žádném případě horší než moderní auto - zítra ho musíte zatlačit ramenem. Nemá tedy smysl podrobovat se technické kontrole. Můžete vyjít ven, zaběhat si to, udělat pár videí nebo fotek a vrátit se do garáže na zasloužený odpočinek. 
Nejsem zastáncem vychloubání, jen bych chtěl povzbudit mladé lidi, aby takové věci nebrali jako něco druhořadého, ale aby se opravdu naučili vážit si toho, co se nám předává od předchozích generací. Ostatně takové věci k nám často přicházejí zadarmo, jen tak - to znamená, že si nás vybírají Ráda bych vám představila úžasný exponát sovětské výroby - motorový kočárek SMZ S3D. A také nám řekněte o svých obecných dojmech z tohoto poměrně vzácného vozu. Vzácné kvůli tomu, že jeden čas „šly do odpadu“ a bohužel jich zůstalo velmi málo, zejména v dobrém externím a pracovním stavu. 
